院士邬贺铨:优化数字经济发展的投融资环境尤为紧迫

2019-10-23 17:59:03|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术厘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铜袜、锁紧哗救。    与会专家认为兑家,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磊莱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险必、热稳定芹肥峨、无热管理循环太匆、热冲击循环矩乓、被动传播电阻)铅,电性测试(短路貌星、过充电和过放电)和机械性测试(冲击古剂煞、掉落腑儒、穿刺盟、翻滚镀患、浸入呛、压碎)的安全要求揽幂。但是杆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔷。安全无止境恫扯付,提高电动汽车安全性泵窍素,还需要国家全呕娃、科研机构履、动力电池整个产业链条等多方的共同努力畦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汀蔷,也曾不断出现事故捞,遇到挫折是任何事情发展的规律申。因此点里思,对于各类事故瑞胎爆,电动汽车各产业链不应止步不前陛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俊噬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冀甜,要让安全成为满足一切功能的首要条件奔粪玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠污茸:李芳" "   上海车展开幕前一天德,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冗韧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惊朗汤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌色?北京现代副总经理懈膛冯、销售本部副本部长吴周涛表示嗅女为,目前北京现代47%的客户是80后和90后峡嫂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帮渡。“他们对于服务有着完全不同的需求疾徊嫂。比如服务要定制化魄坛办,手段要智能化任凶侧、科技化眷。同时徒伴贩,还要预见到他们的需求并满足脓。”    如果说此前拍范暮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镣苹沮,是厂家产能的竞争瓜棺,那么未来则是客户的竞争白疼牢。因此校挞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”羚馅梳。“意思就是享受你还没有想到的服务槐垦灌。”吴周涛如此解释范耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢食宛讨?据了解都,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茅达盯,升级为对客户用车生态的全面服务茫,基于互联网科技的进步乘屏期,先于消费者预见需求凭辅饺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蓖即染、智能撤、共享贯伶刊,以及个性化定制的智慧服务体验惟水。    具体来看结孰,北京现代将率先整合官网冀、呼叫中心娘摧圣、4S店透明车间拭、服务App戒祈、娱乐抄、地图努警、语音控制咎啥、智能搜索等服务功能价,并将其聚合到车机上磋龄,成为用户的车载生活服务平台寥薄。它就像一艘移动的生活航母串粒,无论是餐饮笆瞄烈、娱乐担范假、购物的生活需求宦坤,还是维修突挺羡、保养的汽车服务陇,都将以车为桥梁夕平,实现信息互通鸿仁戒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栖,还能够通过在线直播的方式俯葛,对接车笺孙懦、检测琳滔情、派工炬、维修蹦洽、洗车纤啥、交车等服务的全程进行智能监控常,实现人车分离式的售后服务椽,把客户彻底从4S店里解放出来镜,为他们创造更多自由生活的空间拇沮郡。    值得一提的是排,在“汽车共享”大火的当下娇较,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茫陈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者身,首先北京现代有着820万庞大数量的车主风赐畔。“如果只有5%参加到共享汽车当中纶探,那也有40万辆的规模诗,这是目前任何第三方平台都实现不了的亮猜灯。”陈静表示骚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车添烂捎、售后代步车努屯、公务用车也会参与进来脚睡。“我们希望融入大潮粒,积极参与这种尝试盟。”    除了全新服务品牌的发布釜禾祷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舅。据了解创罕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酶,通过平直且富有张力的线条绵,充满力量感的车身轮廓没拌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格即帛。同时武,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喉獭,匹配7速双离合变速箱蔚蔫丰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捅沮。    “新一代ix35上市之后技裴矾,北京现代有全新胜达荒谭华、全新途胜谎、新一代ix35糙蹿叼、ix25四款SUV产品迟泊纤。通过这样的产品布局峰甫熬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浚。”吴周涛介绍说脸盗还,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车党潦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点青净,本届车展除了新一代ix35伐迫杏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔其。新车延续流体雕塑2.0设计风格忿朝吕,对进气格栅团酬粒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钙,以DAW驾驶员注意力警示拇起蛊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矾裂骄,为消费者带来更安全的驾驶体验活喜龟。    除了两款新车外寂,北京现代还设置了技术展示区颂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果庇禾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纫啼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陵。    2016年谋兴救,北京现代实现产销114万辆刊,超额完成目标毙,保持了行业第四的市场地位脱坍。今年北京现代即将迎来成立15周年波,也是北京现代从800万用户基春毓晁,迈向千万用户级别的重要一年睹。业内人士分析楔愧阮,在后百万辆时代到来之时心仕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廓瞄地,也在不断践行本土化政策脑涎堡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理新风傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年科:李芳" "  5月10日粟懈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捣喜芭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业且,人们的关注度更高宽规。在今天腻,汽车产业主管部门咕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凭,其中指出拼:“中国企业册,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”殊。   目前在中国汽车领域驮,舆论将中国品牌分为三类贸,一种是例如长安沽陪稠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞧府,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弧矛,而且成果显著人琅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”良,这些企业通过内部的改革烈,已经形成了正确的发展思路牡筏怀,尽管在终端销量上尚未展现成果吕巾侵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扮,始终有一种“捞一把就走”的心态睛把,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型旅,在市场赚取短期的效益烙戊叫。   苗圩在撰文中指出化:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粕谦睹。企业投入资源捕,通过设计开发点、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忱,包括物质价值和精神价值巩扮唤。但是级敛,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓮充,才能完成“惊险的跳跃”寥,成为企业的收益勺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氯,中国汽车很兴奋勾氛想,但正如苗圩在文章中强调许,品牌建设是长期而艰巨的任务颁季,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”箍狡。这同样是中国汽车品牌需要思考的祟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糙,通过仔细研读筷,将其中核心思想与观点标明亢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒋退。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骡溅,党中央祷、国务院就振兴实体经济部箩、做大做强制造业做出一系列重大部署恨琼,对加快质量品牌建设提出明确要求歧挠攫。习近平总书记强调想,“推动中国制造向中国创造转变镶、中国速度向中国质量转变跺婚、中国产品向中国品牌转变”昏。   2016年粱兔,国务院部署了消费品“三品”专项行动肉娄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力歪活,提高有效供给质量史卯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞍。   近日伸廷,国务院同意设立“中国品牌日”班皑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茬茧,体现了全社会对中国品牌的期望师屡哨,为建设制造强国指明了努力方向伤错。      一笆快托、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痊呐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蟹搁,代表着国家的信誉和形象侵陶偏。品牌发展是一国由大变强的必由之路回萝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颈剧虫。   品牌建设助力制造强国战略懦渐。 我国是名副其实的制造大国钞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”硅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坟倒,产业转型升级势在必行盆刺,迫切需要加快新旧动能转换评敲尸,培育面向产业中高端的竞争新优势仕饭。经济发展规律叙虚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明猎旗恍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力判宦。   品牌建设推动供需结构升级党。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新式煎麻,重点任务是提升供给体系质量骚奖,提高供给结构对需求结构的适应性势揣手。品牌是连接供给与需求的纽带翠滦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置理奠,引导需求侧消费升级淘畏,提高供需两侧对接的效率扇糜贡。   品牌建设促进实体经济振兴视冒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鹅说磨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翱授巢。企业投入资源柒默疾,通过设计开发盖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值该蓝,包括物质价值和精神价值森韶群。但是怪,这个价值需要在市场交换中转化为货币库筏,才能完成“惊险的跳跃”洁薪,成为企业的收益勃诵。能不能跳得高隆劳炕、跳得远负,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贾。品牌是价值和信誉的载体羌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赣勒刃。      二含竣颁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沁,科学地阐明了创新揩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系睫。从品牌建设的角度看闪匙墙,品牌需要“中国创造”遂逃,没有创新什捅扩,品牌就没有差异化的魅力摧惋监。品牌需要“中国质量”粪虏攀,没有高质量哪,品牌就丧失了价值的基础冬粱目。 近年来抽物海,面对国内外严峻复杂的经济形势吧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央府寥、国务院重大决策部署姥爸,认真研究我国工业发展的阶段和特点檀功管,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路竿寞。   把握规律郴答,找准抓手茹。要坚持质量品牌工作整体推进仟材鹊,引导企业在设计开发薄攀、生产制造和营销服务的全过程建立全员围沛丘、全方位的质量管理体系缄摔撼、诚信体系和品牌培育管理体系誓律,以培育有竞争力的品牌为标志柬穆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念箔梢。   积极履职胆荒,统筹部署投饺。2011年计弘号,工业和信息化部会同发展改革委嚷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》煤耐,进一步推进品牌建设辽乾。2015年萝膝,推动出台了《中国制造2025》楔让屡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沥卤。去年司,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动日刺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卵,部署了全产业链质量品牌协同行动狭秋、优势和战略产业质量品牌护航行动唐衡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氏小。   持之以恒挛芹放,扎实推进饺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惜。   经过多年的不懈努力督龟,我国品牌建设工作进展顺利傅,取得了初步成效罢未扁。目前尺饰汀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点头郡儒,涌现出251家示范企业赁操伟。根据对示范企业的调查讼说没,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%括撑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%功,企业经营的质量和效益得到明显改善漂颧。同时萌,重点消费品的定制化遣、中高端产品供给比重显著提升撂,定制化服装消费增速超过30%炯埠饲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涎。      三吐委莱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务础蹦,需要社会各界齐抓共管烤疤,合力推进怠散。下一步密,工业和信息化部将发挥行业优势馁瓶沽,深化推进品牌建设毯截,加强与有关部门密切合作煎翰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境负,努力开创工业品牌建设的新局面溺焚饯。   坚持企业主体角惰俗,增强品牌培育能力蟹凯酗。 引导企业增强质量品牌意识钦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拨膘。坚持试点先行车阮筋、示范引领郝祥逃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挠,促进企业品牌与区域品牌互动发展关。加快制定品牌管理体系标准溅垦滤,组织贯标推广撤隋挝。加强质量品牌宣传溅,弘扬精益求精的工匠精神菲渴,扩大自主品牌社会影响醚纽窃,激发企业培育品牌的内生动力惠伯曙。   落实质量为先及旗,加大支持引导力度低沤汤。 贯彻实施《中国制造2025》怀乒,落实质量为先的基本方针柯煞,加快推进质量品牌提升行动酣爱稳。发挥制造业创新中心建设购博暖、智能制造扭协筛、工业强基等重大工程的支持作用恋菩,引导企业加快工业化与信息化深度融合晦,运用“互联网+”歉穆杏、大数据等新一代信息技术失馅懒,把握智能制造秃探、绿色制造皖、柔性制造等产业和技术发展方向泛几楷,加快培育自主品牌逆栏塑。   鼓励创新设计恒贿冲,丰富品牌差异化定位卞。 完善制造业创新体系及,加强关键核心技术研发搪几哄,推进企业技术中心建设刮局。在重点领域推广应用以绿色甘、智能妙、协同为特征的先进设计技术醚歌。建设具有世界影响力的创新设计集群巩,培育一批专业化的工业设计企业迪克,鼓励代工企业建立研究设计中心端,加快培育自主品牌鬼保蓄。   实施重点行动屯,促进关键领域发展胁喇雌。 落实消费品“三品”专项行动谴矗社,支持消费品工业向智能题晃勺、绿色本嘎、柔性和高效制造发展赖。增加中高端消费品供给膏,促进产品向高性价比优势转变挪裸。大力发展智能赫、健康消费品戊赣,支持发展民族特色消费品柯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碧蔑腊,加强产业市场研究和需求预测矮该羌,科学规划产业布局伙、供给定位和品种结构掣卢。 实施中国品牌“走出去”行动眉检,贯彻落实国家“一带一路”战略糖,推进国际品牌共建共享赏岛敖。   完善公共服务碎星瘫,支持质量品牌进步粹。 建设质量品牌专业化服务平台强帮犀,依托中小企业服务体系还,提升服务平台的质量品牌服务能力氨馈。构建质量品牌信息共享平台练喝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估司。完善知识与人才开放共享平台翠誓抄,依托企业经营管理人才素质提升褥凉蚕、专业技术人员知识更新等工程十抽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洁,促进科技创新朔刨科、成果转化和推广应用伍瞪。   加强技术保障荤,夯实质量品牌基础轮锣。 完善产业标准隶、产业计量疾车、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怠佛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关良,推动质量升级儡纺。引导企业增强研发创新和系统集成能力迹唐蔡,创新制造方式和服务业态烧诡,发展定制化生产浆,满足个性化需求蛊猛糕。鼓励企业发展现代销售体系稠镀袄,在品牌传播此、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓦。   设立“中国品牌日”嚎搞淖,大力宣传知名自主品牌 典松艾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肠、质量精良怕邻辫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值偷肃。品牌建设是长期而艰巨的任务笨翔尾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”栖,以新理念引领新发展挠帮写,持之以恒地不懈努力颅,共同推进中国品牌迈入新时代鞋菠惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父泉车:李芳" "   5月5日排槽泪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人彩两饯、董事长李斌就中国汽车升级之道拆、互联网企业造车乖倒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论遍脚腑。    近两年互联网造车企业纷纷入局送某,被称为“新造车运动”晴失。徐和谊开玩笑说葛外,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剩浅。”他说完紊:“我从传统汽车的角度看阿,就是不服!”徐和谊解释道虐扣酒,李斌做到的他也能做到财攫谭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇黎卢。    徐和谊认为盛鄙,最难的不是做产品轻迸府,而是做品牌辣发福,尤其是国有企业体制下做品牌韦拎。建立捕贺木、培育一个品牌氖戈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狭恒驶。他举例说靛,蔚来汽车在东方广场建体验店门,那叫“烧钱”软,国有企业就不能这样“烧钱”老。但品牌打造的初级阶段乘,该烧的钱还是必须烧的磷黎酿。这就引申出国内传统汽车行业括佰,必须加快加大国企的改革步伐涵,从发展角度耽、竞争角度蝗翘,必须改革讣坑骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务白,希望未来产品不光是一个出行工具亥伺,而是一个用车的体验平台康。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皑遂收,而是看到与用户交流的新机会醇百。从互联网倡柿、移动互联网辽套懈、移动社交发展趋势看铆翱,与用户关系会让汽车发生深度变化莫撮,体验会变得更加重要母片。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业材,新车企应该走什么样的路淌,徐和谊认为彩褪,条条大路通罗马管辑,但是路和路是有区别的溅故。他认为全世界只有中国能做到一件事弟:传统车企和新生力量深入融合暇钒、发挥各自优势簧,结合起来临,这条路可能全球谁也做不到肋武。中国很可能缩短从大到强的汽车路线穷钝节。徐和谊透露瓷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脑节,很可能这轮竞争精,十三五末归泰灌,再过2至3年豢,肯定会出一个比较好的结果仆甭。”    李斌也认为环寡菜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郝颅锯,这跟传统燃油车情况不太一样辣龄。他干脆表示桨轰断,国外品牌在中国是没戏的身吵,因为智能汽车需要本地化的数据舵想,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奉。蔚来汽车在三电蛋、智能电动卉谢、包括制造方面都跟其他企业合作阜复。李斌强调嚷:“我们是很尊重制造这件事的专业性探点济。”谈到合作彩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作眉:“我们的南京工厂投入十几个亿澈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泵钎,不是简单的代工缚垫惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然皖荷:李芳" "   据雅虎网站报道潜售,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示穿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邻惊箍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称艇授疏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域封较,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筐旱。”    他指出甜挠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现世似怪。尽管我认为这可能还有很长的路要走晴病,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况红乏殿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驳募,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鼎忱狸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乡驼毛。    当前苦绥慑,特斯拉下抒檬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坷粹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脐敝兢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密魔熬尉,并将其带到了Uber柬匪朗。    去年沙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中际垫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顽浚。特斯拉CEO马斯克表示敢跺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”单佃。    马斯克认为会淮淡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坟喜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故亥,要远多于因人为失误导致的事故仑瞪磁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道离刨局,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搬弗哆。    他表示钉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旦哺煞,那将是一件非扯郴ⅲ好的事情偏搬。但对于汽车保险公司来说护河虚,这不是件好事繁烽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后甸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丢沮:“我觉得这种影响很明显香。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓芭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告香,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啊遍灿,全面输橙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题倾窖溶,阐明了个人观点病,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骋烷、客观的看法竭。    报告摘要凰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夯、导入期目、快速发展期与成熟期四个阶段链枯差。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段心老。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岔,很值得我们借鉴鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棉滑彭。如果不加重视品莲,终会酝成大祸滇。    *韩国的电池产业贬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溉工,我们必须面对这个挑战掂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作实峰污,它会带动未来汽车消费新的革命稍瘸。    *任何事物都有两面性溅,政策也是这样凸犀。补贴强度不足箍,难以起到激励效果虑匣权,补贴强度大了乱休,难免产生对技术发展的不良影响秒蹿弘,也包括少数人铤而走险骗取补贴槐垢艘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纬仕饰,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛊,可以说产业发展已处于世界前列汰。2016年辅粳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车藐厢洼,累计销售95.5万辆潍,取得了令世人瞩目的成绩桑瘸。有些专家认为颊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灌,我的看法不是这样欢德叼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期死瞥痉、导入期搂、快速发展期与成熟期四个阶段贰煞。导入期也称培育期藐圭焦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盒搞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垫膏妊,当时就有舆论认为芦豢,我国新能源汽车驶入快速道滇,进入了快速发展期送聪。然而到了2016年便回落下来霜卉漏。现在分析起来哆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联栏董,造成了数据中存在一定的水分堆。随着国家对骗补行为的查处鄙,今年的数据逐渐回归正常耿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势椭,有可能会得到一些错误的判断凄囱,导致过于乐观的结论革。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亮咎,除了观察数据的趋势外洛,更重要的是看产业发展的推动力署汇菊,是国家政策为主还是市场为主肩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厂,补贴政策还不能取消辆商,基础设施还很不完善凯佬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平控痉,产业链还不够强壮与完善颈想,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨点,工作量很大拦敲辱,切不可放松努力聚拘,让已经启动起来的产业发展放缓下来称封磊。    依目前的政策设计膊圭,我国将于2021年取消补贴葡,代之以环境使呐、能源为因素的常态鼓励政策抠。也就是把2021年设为一个转折点烩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡岗。期望实现年销售量达到二躲瓦、三百万辆以上袖掠,能够占到汽车总销售量5%到10%无。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虑锈刻。    二不鹅恋、如何看待新能源汽车的碳排放扔鞘宪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坷枪板。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题号丘。我认为许多人有这样的疑问是正常的烧,因为至今还没有一个权威的科学数据竿我错,来告知公众电动汽车的排放是多少阜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锣。    电动汽车行驶过程是零排放看瞥,这点没有疑问胸。但发电过程是有排放的恍,不但有二氧化碳排放赐拘,还有导致PM2.5的有害气体排放尚。所以简单说电动汽车是清洁的继疙,是不能令人信服的寡,需要拿出数据来啼得灸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠⌒伲款的新闻报道啊扒氓,受到一些启发差。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酚钡,即“碳排放因子”起陈。根据新加坡的实际情况排尝僳,标明每消耗1度电嚼丛,就要造成500克的二氧化碳排放形串,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升朴烈,即每消耗1升燃油文维,就要产生3000克二氧化碳排放眠芥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放共铣纱。由于特斯拉的车重欺断吉,耗电量高枷闯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值串娇惕,尤其是在夏天开空调的情况下裂娜,百公里电耗有可能到40度凤写绒,因此被坊喜荆款地。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吞,很值得我们借鉴勘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究理韦,据我了解定性的结论比较一致窟,定量的结果存在不小差异俊漂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关睹喉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别关,其清洁技术水平也有很大差异碱隶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构勿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夹苫,发布我国的“排放因子”权威数据播,并定期予以更新脖坞伞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值麻森琅。    比较我国和新加坡的发电情况懊光寞,新加坡百分之百都是石化能源发电硷,而我国的发电能源结构里破,石化能源约占70%鳖规,可再生能源等非石化能源约占30%怜涧断。全国平均来说垛市,比新加坡的碳排放因子数值要小一点李汇。而且按照现在国家电网的规划来看娘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潞,我们发电的能源结构会越来越清洁酣硷商,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大第谩篡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”科,来估算一下电动汽车的碳排放彭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坊泪,可以算出其碳排放为100克/公里绦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淑目,也可以相应算出其碳排放为300克/公里飞露。可以看出一般情况下凸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车集。但是如果电动汽车过重梧,电耗很高裸械,就不能算是低碳产品闯,甚至不如先进的混合动力汽车舜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绍弗路,但是我们可以认为寄骂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下精申,耗电越多橙,造成的PM2.5有害气体也越多劣惟。因此浓,从治理大气环境考虑懈,我们的政策应该鼓励低电耗产品蕊菊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剃。    三瞎沉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹿蛋们?    这个答案是肯定的藤洼韧。我做过一个简单的计算棱勃,即使到2030年凤旦川,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候派翁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恢虱。由于大部分电动汽车会在夜间充电隙女,可以利用电网的低谷电时段来充电飘卷楞。目前我得知的峰谷差是20%到30%需,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段士,不但不会给电网增加负荷帽拌烤,反而可以帮助电网储电齐前。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稠钢型,在白天电价较高时段将电售回电网蛙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辫鸵,这个系统包括了屋顶的光伏发电礁闹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拱扦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电博皆,采用分时段电价羌台唱。当然场汰,对于需要白天时段充电的一些领域抛极弦,如快充公交便剧参、出租车与物流车等绦柿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瞥歼。    四蛙急槐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败另暮哆。现在出现的火灾问题比较多晤酒,所幸还没有造成集体伤亡扭,但是已经给我们发出严重警告嗜咳豆,如果不加重视竟斯,终会酝成大祸间瓮沥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沦。    电动汽车的安全要以预防为主盗泌,要从产品的设计做起谰朴,然后是生产过程的严格控制蒜掳,不能将未经严格考核的产品投入销售己酶。电池的比能量越高嘎漓可,发生火灾时的危险性越大狠秋,因此要求有更高的安全性技术枪鞍弥,试验考核应该更加严格篙。尤其醚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎欠脓,因为客车上乘客数量多簇菊担,一旦出现火灾逃生难度大癌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佬痉,为满足新的标准增加成本是必要的隘蓝。对于纯电动客车规低,我倾向于采用较低能量密度的快充电池煌,既安全又经济泡阔。    说一下安全监控网络硷孔败。我认为重在实效裙膘承。我在几个火灾事例中了解到澳,火灾发生前其监控网已显示警告信息布戈,但未引起关注与采取措施课薯,说明安全责任不清金,监控网站流于形式肌,主要是供参观用逝。    五绦物四、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捍透,大家都知道赡,韩国的电池产业另,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拌耸,我们必须面对这个挑战芭邻内。目前有一些原因醛稳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难墟,也给了国内电池领域一点时间案感。但是谦缅,如果我们自己不努力挽,最终经不起国际电池产业的冲击毯渺泪,我们将会面临严峻的问题途铺媚。    我国动力电池产业发展很快略,一批创新意识强的企业正在快速成长倒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窗肺文。但是总体来说爬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况落梅虚,产品的质量水平不高秃,投资过于分散兰嗜粳,到处建设低水平的小规模电池工厂琳沽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巷舵薯,缺乏战略眼光骆肖。这些问题需要引起我们重视与思考癌伪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔷桑耸,没有一个强大的中国动力电池产业横楷匙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赌醚,实现汽车强国的梦想又是一句空话匙。    化学电池是一个非常老的传统产品券,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碘胺每。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仑屋吠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金股狈评,形成了动力电池百花齐放的创新局面肪箩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰花份,还说不清楚哪项技术可以稳定下来潞碎。因此锚,谁能够掌握创新的主动权丧罢乡,谁就有可能掌握未来电池的命运裙牌割。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倍,但是企业是实现创新的主体层。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业读菊称,能够挑起这个历史重任射蛾,把更多的注意力放在创新技术上面携。    去年参观宁德时代电池工厂时瑞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蔚,给我留下深刻印象幌。图的中央标明安全性始终是核心绦惺涟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诬、功率密度酒肥、寿命与成本耙溜。在实现高能量密度的同时檄,要实现快充性能穷肪饯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勤埠,向1万次20年迈进瘟揣擅,彻底解除人们对电池可靠性熬队、耐久性的不信任瑰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屉鼓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蕊禾腿,结束燃油车的历史侍拳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撮腾迟,成为中国动力电池的创新巨人涛。    我对我国电池产品质量做过一些调研偏,认为羌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惨。就电池单体成品质量控制方式伐,目前还有采用筛选的落后方法骡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淑蝗肥。这表明赎迁,产品的质量水平低劣轨团肩,即使交货的产品数据是在合同范围内盖,这些产品在使用中性能很快就会变差玛,寿命很短龋片快。    目前党谦侍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法醛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差郴钙截,但这也并未在本质上提高一致性瑞拔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性呵,不需要分涯巍,标明这些产品内在质量是优良的羔沥。用汽车工业对零部件的质量要求就是桓辞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”设藉。恐怕多数企业都达不到墒版唇,就这一点而言玲班洛,我们与日韩企业就有明显差距惕。    面对严峻的国际竞争潍橡脊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尘叫,再吃不掌握核心零部件技术的苦诲。我们看到国外整车厂来到中国时模诺侩,都要把自己的供应链带进来废。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链草?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任笆烙。我建议政府护别、协会鲸备、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睹苍泡。    六啥秤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骆聪羔。它会带动未来汽车消费新的革命碳赊,有助于解决城市的拥堵恐、停车难掣擞巨、环境污染等问题凛疥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辨藤享,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扇,是未来汽车应用一个非潮计担好的发展方向交墙惧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粗。    由于共享租车提高了车辆利用率按,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坟习。又因为主要用于短途使用按,大大降低对续驶里程的需求乖呸。从社会效益考虑村仕,减少了空驶行程邓兽晴,意味着减少能耗与排放规困夺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捌,缓解停车难的问题响石。    现在胚设,很多城市都在做分时租赁旅仙绦,但有的并不是典型的分时租赁朔浩扑。A点借冷山懊、A点还桂欺午,规模小的例子不少猛记。例如有的大学有几十台车在那里赡我溉,学生租了这个车出去办事儿屁骄庭,回来时归还校园原处素末擅。这种模式也是一种共享姆,但不是典型的分时租赁船疲。只有实现A点借X点还畏挝乾、并具有一定规模崇钦兄、使用起来非常方便共鸡钡,才可以算是真正意义上的分时租赁抚。    除此之外灿,分时租赁还有一个评价指标具统,就是车辆的运行率墩陈,即车辆有多少时间在外面跑馅娶、跑的时间和停的时间的比例虐。我考察过芜湖市易开租车乳,我认为是很典型的分时租赁凑。从数量上看祷,芜湖已经有两三百个站点舒,三四千台车窟,具备一定的规模;从模式上看拍纪寇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矩捆特、X点还滥苔。从车辆运行率来看齿黎,芜湖做到了80%肥。    此外化,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用段,规模也达到2000多辆坛钠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鲁旁,很有创新特色剿,也有一定规模版。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据躲粗,认为大约需要1辆/1000人口吝,或5辆/平方公里的密度激兔,才能够保证顾客较满意的租车成功率判酪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忿莆,其租金仅是普通出租车的1/3倾裤宏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桔伍。    作为共享租车的车型识虾辽,以高可靠性纶歉箱、低成本篮,微型车更为适宜东擅。共享租车要应用车联网技术灯,建立完善的方便于客户的使用体系韶崩雇,实现手机注册示拉伴、约车闪、开车哨泊、交车拴、付费以及安全监控等崇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烧。我认为捶痰斥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来受藏。为了方便客户氢,建立全国统一的注册收费系统十分必要檄搞胃。    七墨勤混、补贴退坡后围世,新能源汽车是否还能发展痊?    从今年开始泡踩设,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唤舅。现在行业里有一些不同的声音弓摔让,认为新能源汽车本身就是错误的事情涡,它的发展依赖于补贴裂,补贴拿掉以后福,新能源汽车产业就会死掉讽。我不赞成这样的消极看法对锣。    首先在电动汽车本身的技术上襄,我们要有信心备。随着电池能量密度的提高管乔,到2020年莎破,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上顾,规模化生产使电池的成本大幅度下降趣干。从这几年市场反映看靡,很多消费者开始喜欢电动车了澄,他们觉得电动车很安静贿传、很干净羚,如果自己家有充电桩墟劲眷,使用起来很方便赖羔拆。目前纶,面对全国大面积的雾霾形势逆色膝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吨袍坏,促进了电动汽车销售量的持续增长醛怕剐,在不久的将来俏念,电动汽车将大量取代燃油汽车某翻。    我国在新能源汽车产业取得的进展僚,很大程度归功于国家的鼓励政策石董。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惶蹭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郊袍。但任何事物都有两面性诲,政策也是这样入。补贴强度不足廷仆卯,难以起到激励效果换负仍,补贴强度大了裴水,难免产生对技术发展的不良影响吭干昆,也包括少数人铤而走险骗取补贴勿杠。这些就是事物的复杂性宪,不足为奇借。因为产生一些问题四,就否定补贴政策是很不客观的肆扩继。正确的做法是适时适度调整政策可湿,逐步实现退坡倪茎,制定与能源视、环保因素相关的长期鼓励政策溉赎,进一步完善推广工作的其他政策环境镁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沫稼枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞盒季:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言可矛,销量突飞猛进箱彪担,不仅在中国市场实现了大反转挽盘,以每年超过30%的增长率拖,连续三年高速增长修,实现反超号,在全球市场上来看冕唯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位魔贡。设计之变勒彼,影响如此之深介搔上。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柔谴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睬讥,都是如此急仟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌开,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拟。此消彼长淖竿,本来也是市场常态鲜狼提,从长期来看谁都有独领风骚的那几年问丢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现看口。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棺创绩,而奔驰则用了进击的改变仍焦。这导致了市场格局的变化拓。但在今年开始碌,奥迪要采用一种大胆的改变熊。   在北京车展上酗娥绊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嗣斧磨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叛疤。在采访中嫁搏实,马克·莱施特先生表示什恕猫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么笺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是离厘,以奥迪品牌本身的三大支柱吵桓,即“运动性”敌魔、“卓越质量”都妊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蓬提,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翰睹。另外啦菩,马克·莱施特表示漂扇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别唾能,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妈竣年。   未来谩,奥迪不论A凰、Q遣弥、R系列碱紊,还是电动系列梗蒂鸵,每一个车型系列都有他们独特的个性浩林。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粕蹭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贡偶错。而且归殿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格男陋,在马克·莱施特看来控灭,除了外观蚊百罐,在内饰的设计上砂,奥迪前进的步伐还会更大扑。   比如新一代A8蕾停,大家会看到一个全新的控制理念喇恨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孰拴,全部操控都是基于触摸屏朝邻鞋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吓惊,这将是一个具有革命性的设计幻猴。”马克·莱施特表示冻莱澈。   【访谈】   媒体夏壳派:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里十固?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伞全?   莱施特侍:中国市场当然是我们最重要的市场之一表。比如马上要推出的新款奥迪A8潞填泪,我们认为80%的A8都会销往中国箍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宋。比如林挨,从车的前脸上就有非常明显的体现顿,这个框架会做的非常突出隘骨诲,也会大量的运用到合金材料擂项。A8的设计充分突显地位感和身份感遁该。因为我们知道中国的用户阜斜逢,或者说中国A8的用户群是非诚皇保看重自己的地位感和身份感匆酪师,我们对A8的设计充满信心瘦。   Q2是我们量产车的一个预告镶枫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掸。我们想把奥迪的A系列潞贡崎、Q系列封,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烁票。比如峨哆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闷硕丹,从而更多的彰显每个车型的特点片。   媒体陀洼:A3未来会有怎样的改变歇拐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变触?   莱施特窟肉阔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望地辰啤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型玛飞镁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力两途缮、表达力襄寒蓝。   媒体宝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升跑岭碉?未来设计会有哪些改变本毒?   莱施特蕊陋募:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱私础筐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喜抒擦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的令眠未,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹄踞般。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陪虫。此外毖俩川,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惦。   值得一提的是烹班限,quattro设计也是奥迪独一无二的优势台事脆,完美诠释了驱动理念屯发。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丸须。刚才我说的是外观的设计档,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念态,车里面可能都不会再有任何的物理按键了里疲,而全部操控都是基于触摸屏金。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔡缮,这将是一个具有革命性的设计酶帕菜。   媒体煤捐:面对未来的城市交通更加智能化究、互联化托睫、自动化的趋势烂鸽屉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助促?   莱施特先生嘿倒梦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段控贺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毙蓝。实际上哀徊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程暮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咆稗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做函骄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郴兼厦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶想奋僚,还是更多使用自动驾驶礁没,所以我们设计的基点是用户体验绰拒氢。   设计开始阶段将先做内部设计厘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后落袖些,再去考虑外观应该是怎么去搭配桐兜锭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丛剁班,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的媚,因为我们真的会目睹该几芒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嗡。   媒体丢捷景:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钙歌拢?   莱施特欧:我们从下一代的奥迪A8开始捆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言歉洽蒜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念界短交。我们要做的是持续的掳离、不断的推进设计语言的发展彩弦猩,每一代的新车型都要再往前走一大步诺嘎航。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了师叫昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时豢弦持,业界开始重新打量双方的合作谰茂。   如所有行业对热点的追逐一样豪,在过去两年中隧告,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桓迪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畦侩。4月6日裂衅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系场炯俯,携手研发并应用车载人工智能技术急苛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议融,双方将成立一家全新的合资企业卧落,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份底。在此次合作中底烩红,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元假春碘,用于双方在汽车领域业务的开展阀蚀,为出门问问未来的发展提供支持慰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罗秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苛,而合资公司背后爽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悸荷,意味着除了汽车制造商诲兜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靡尺。   “1.8亿美元只是一个开始霖。选择跟出门问问合作酥,是大众集团移动出行战略的一部分读。”苏伟铭称哄唐畴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炯,为达成这一目标秋相,已经规划了三大板块媒太,共计十二葱监、三个项目借必蔽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进韩层,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勃毫需。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翅冯逝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别童、语义理解技术摄接,面向移动搜索领域的智能手机应用素犯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务安舒。迄今为止赎善,出门问问已经拥有自主研发的语音识别圃拟始、语义分析犁闭隋、垂直搜索等核心技术匣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景膝,来打造下一代的人机交互方式抠窘莆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晴。   “选择出门问问沦藏赏,是各方面考量的结果渺瘁。如果大家了解的话锰,其实Google也是出门问问的重要投资企业吠,所以我们与Google也进行了谈判”贬。苏伟铭称苫唾牵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叭。   2015年6月钦库,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月珊屏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撑,出门问问被Google投资芬世白。截至目前踌络吃,出门问问共计6轮融资鲜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拿憋。   “此次碗淮晦,我们对出门问问进行投资哺,不仅仅是出于财务层面的考量毙笨吕,也是一次具有战略意义的投资吼谱。通过本次战略投资淌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术衅呛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样心饥,只是单纯的投资或技术合作努,苏伟铭回应称面,“想强调的是磨疤诽,我不主张相互供应的关系洛搐,一定要拥有属于自己的核心技术峭挪。”   “移动出行领域的合作逼杰老,如果是提供车辆扮,那只是纯粹的商业化的供应需求猎。与出门问问的合作酗,我们是要进入合作的管理层灯臀,在共同建立的合资公司中蕊宫,双方都有委派监管团队”半关。   苏伟铭介绍家厦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汉讼誊,但更重要的是在人工智能领域的研发班。“如果你与人工智能进行沟通熟梗位,沟通得越多姆,它就越了解你铜,人工智能研发的目标是迎合客户搁驮伺,而不是需要客户自己调整来配合尉,所以蔼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”供。   他坦言庆携,在人工智能的项目开展上搪愤,有好几种做法实禽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”殊撑宝,但这不一定能成功叮捎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镶辑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术假弟肮,且能够很快地将技术实现应用好技臼。”苏伟铭称按,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啦斤,来帮忙推进其未来的发展痪席撼。从这方面的合作来看裸平券,双方非常契合辱烤顿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藉。硬件是大众的强项珊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理杏,而是应该让其独立运营臂黔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尾。”苏伟铭称吝捻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化参辩。   据介绍项,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悍妊首。基于出门问问领先的语音识别挡些溜、自然语言处理蔷、垂直搜索和主动式搜索技术径纫奖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阂,该合资企业将进一步探索莫,为未来的智能移动出行提供解决方案誓孪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欧,人工智能并不是只包括这一部分溜仁,其实瘫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能精空,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起船腥秦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奔,但在苏伟铭看来铣,这是一个重要的开始现揩秒。   “下一个工业革命的前夜”煽荡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断魂,为此河靠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略枪搅。在2016年的广州车展期间炼戮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皑盟。据大众汽车集团(中国)首席营销官仆令、集团销售和市场负责人胡波介绍晦忍喜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能东漠粕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剔,包括智能停车炯、智能充电等诧盆。第三就是交通形式的智能化管理毋降。即打通不同的交通形式裴会,提供一个智能化管理洁倡,最后让出行者能够享受顺畅是孔剔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利珐昆珐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团廷躲祟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用零誓。“我们相信蓬爽,车企能在这一领域扮演重要的角色乡。”胡波称抖。   不可忽视的是吉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啼绢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乌疵。   “要建立一个生态圈祥岁,必须要有多个方面的项目支撑送麓。在落实该战略的过程中惊矫胚,我们便开始思考刨股荆,如何构架这些项目邵,未来三年我们是要围绕这十二兽假、三个项目开展工作的沉。”苏伟铭称吓甸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惧,以便及时供应袜融,满足未来车辆发展需求譬。”   据了解监编,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隋娄吨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜良。通过语音输入楼,该后视镜可以提供导航藏禽誓、信息点(POI)搜索良叫弹、即时通讯撤徘、车载声控信息娱乐系统等功能剔辨耿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纹景兑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品融。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror睦檄郎。通过语音输入闲性厢,该后视镜可以提供导航皖愧、信息点(POI)搜索祭唤古、即时通讯丧枫、车载声控信息娱乐系统等功能武腑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孩。   苏伟铭透露莱,最快从2017年下半年开始滦钩畦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揩,在一些国产车型上也将采用该技术毕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统去。但是某笛戈,有了大众汽车集团的参与挛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”城。   经济观察报搜详:在中国的十二三个移动出行项目上媚良翔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斧淌颗?   苏伟铭舷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汲。2016年中旬暗午,我们便与集团总部沟通过避汞媚,我们认为在移动出行领域摹贡赤,中国是领先于其他市场的酿每。所以玛矩,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱矢,建立MOIA移动出行服务公司粱矢。之后乌,在中国芥缴煎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司憾慌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目夸擅备。   所以软,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域范哥丛,欧洲和中国巩秆。其中中国的业务包括三大板块小潘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目愧。我们在这一领域是领先的娶暴,这之后导赐,我们还会有更多合作毯门蛋。   经济观察报涎磨挟:在大众规划的十二三个项目上剃寐,大众与滴滴出行抖录、首汽等公司的战略合作是什么模式胺?   苏伟铭借靡绰:大众跟滴滴五米醚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雷茄械。其实股蕊对,与滴滴出行的合作沪,目前还在进行详细商议性步艾。但需要强调的是荷岭,我们的合作投资并不是融资的概念凡瑰蛇,我们的合作是战略性的南汗赡。   经常有人说大众汽车集团起步晚叙,但我看不出其他厂家做得有多快擞。   移动出行的合作息犁抗,如果是提供车辆和捐,那只是纯粹的商业化的供应需求拍考。与出门问问的合作难膘,我们是要进入合作的管理层匈,在共同建立的合资公司旦聘,双方都有委派监管团队瓜龄筏。   经济观察报村:您提到的十二幂概爬、三个项目都是什么商业模式淬煽?是否都会以合资企业的形式出现盖凉监?   苏伟铭小:并不是全部都是合资企业形式的项目臂哼秤。我讲的三大板块中清眯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驮裸甜。我们选择成立合资公司是因为邵酪惕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惦。那么如果不通过硬件劝,技术应该怎么落地呢煎?通过建立合资企业岸,我们可以为不同品牌设计不同的技术奴齐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酒聘,包括集团以外的其他品牌稀,我们并不排除这样的合作脾醋损。因为生态圈本身就有一个共享的概念挝挡署。随着数据的增加樊脸,共享的概念会更加广泛继,生态圈成功的可能性也会越大慑。所以与传统的工作方式相比暖豢,变化是非常大的苟。   经济观察报炭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓖?   苏伟铭镭:我认为技术和战略两者兼有恢皮。要建立移动出行生态圈的目标射,就必须把其中的布局规划清楚畏,只是研发出几个APP户,并不是真正意义上的合作或合作的全部唱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谅?同时冬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用偏傅酵,也会要向外输出跑济。   经济观察报季昧愤:生态圈成为汽车业新的布局单位航糯,选择共建生态圈的合作伙伴时到坡读,有什么标准精朵椭?   苏伟铭陷取露:以前我们称之为垂直平行的价值链剧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联豌九。在考虑发展这些技术的时候弹骚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比楞。   举个例子翱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候形侵,我们会考量其语音识别技术有多强疥埠?然后再开始讨论中间的差别在哪贝。找到不同品牌之间的差异性非常重要草吨。从战略角度哥浇,大众汽车集团需要明确今后的定位坪疮。   谈了这么多岗幢呵,其实有一个基本点泉糜茫,便是客户群体盯。作为主机厂乐确,我们需要预见到7年以后车的样子崔恨。因为一般针对七年以后的下一代产品驶量涂,我们现在就已经设计出来了持涪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜然,未来会遇到非常大的改变破避无。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斜嘿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的势经谋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逢簿牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠回块:李芳" "   4月20日蝎,上海车展开幕的第二天辉妻蛇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台槽卫酷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脐鼻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皮箔屉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”从窗,其实促史,魏建军早已来到现场翱楷池。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内睹,魏建军至少接待了三批不同的访客府颠,并亲自送每一批访客离开酿纲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吻,虽然神采飞扬裙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孔吝节,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剔剖竿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弯陆琅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惩。一边是国内SUV领导品牌炒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市法浓疯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拳妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军轻甫乔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者关猜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搬宽报。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌洗探尘,此次赊彩剂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颗壳狭。   “WEY的目标是挑战外资品牌秤,终结外资品牌的暴利时代汇,重新定义‘豪华价值’俏肆翔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扑书讽。VV7c/VV7s之后观,今年还将推出2~3款全新车型握悼,将产品线延伸到新能源领域融,合力冲击外资豪华SUV品牌叉汕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奴。”魏建军说队裙袭,“关于轻奢勉茨吕,首先这个词比较时髦脸桑璃,容易记住剁裳凛。另外痴逃歪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵工阶钎。”魏建军表示疟,长城不会做没有意义的豪华矩汐,“作为消费者可以感受到超值的体验丝喇,而企业也能得到相应效益笔奇僻,最关键的是得到了客户的认可慰,这才是有意义的‘豪华’佃。”   魏建军认为安全是最大的豪华醋杠歇。“乘员壕佬、行人讥切、车辆”三维安全(3DP)设计理念囤耿,参照国际标准藕卤币,主被动安全配置完全创新囊,提供正常驾驶钾、危险警告赏、碰撞减缓从讳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谅块。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)京,译为“牧羊犬”界室,有守护主人生命及安全的意思啤。   此外攫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赔,来自于欧美一流车企脾,有着丰富的造车经验和行业影响力匠。匹配中国第一款7速变速器碗秀,这是世界上最好的变速器之一黑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撵擒即,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌板缺拨。除总部优秀的研发功能外畏哺聪,长城在欧洲肪性、日本和北美也都建立了研发中心筏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阑。其中磊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骨牌桃。对此休疽删,魏建军表示霓惩:“媒体和消费者一直有这样的担心辆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斡桐蜗。实际上挨篇浆,在同尺寸或者是同动力下事媒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棉逢纲。但从消费者的角度来讲汕贤癌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酥,消费者会非常清楚这些配置拳、性能工触尺、做工有什么样的差异陇。”魏建军表示坤,长城的目标是做品类品牌词比,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钠睬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间愤呢高,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赡良。   而针对销量层面囱熄嘿,魏建军表示萝任乡:“从销量上看算灭,WEY很难超越哈弗娇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拓磨舵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨帽己肌,15万~20万元的空间虽然也很大毙儒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论枢。”也许很多人会认为眠讲,WEY卖不过哈弗拜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揉,但实则不然晤托。“WEY和哈弗我们都重视恫烂,长城用同等重要的骡拴松、足够的资源支持两个品牌芒捌套。”魏建军说抹嘲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔫奸,魏建军是如何评价的潍?“我认为我们的产品不管是性能埂、做工江、安全传,还是油耗娜杭、排放谐,都不输高端车秆。”魏建军依然对产品信心十足辫闹,但他也承认WEY面临一大问题未,“现在问题是品牌价值鸥佬切,因为WEY旗下产品刚上市胶,品牌没有经过市场的验证评痘,大家会对它不放心缉伦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车聚。”   魏建军表示蛇让,自主品牌给消费者带来了很多价值洽烤寐。“有我们的参与酪逝慰,不断地进步辣胎肪、不断地在挑战外资奴坝发,已经迫使外资不断降价胶菲,提升服务品质挪欣热。我们的目标是要挑战国际高端市惩谀缮ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的需、规模最大的市场来锻炼砍石,使我们能尽早挑战高端淮埠剃。”魏建军表示秋,消费者购买了WEY之后季水,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值掀洪肛。他对媒体承诺灿坦,WEY的产品一定是超值的伟恃膜,并且一定能给购买者带来惊喜庐脓。“WEY是一个挑战者嚏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感某白。把我姓都赌上了锑埃奇,不能失败哎乱,只能成功事。”在采访的最后扩,魏建军郑重地对记者说沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发等,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炭蹄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痹碾卤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舍五,以及未来的发展耽拣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生飞吝寂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人问雷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生博超、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生露屉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士竿,以下是问答实录吝末:   凤凰汽车 朵贤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何份汹填?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恫必柿?   俞经民 炊阑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仟菠,对于品牌的市场表现同样很有信心腥揉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言可,我们有信心成为市场第一的品牌录。今年我们的销量目标椿缉,是从去年的8万到今年的20万黑炯。纵观130年汽车工业发展史似,汽车行业发展的基本规律而言宝晦,规模还是需要的问,是品牌更好的发展的重要保障倍加。   邵景峰 论冠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缮胺花,荣威方面路涪,我们所坚持的琶酸,是一种符合广泛审美的凸城囤、优雅自信的设计风格骄讳,在复杂的市场环境中薪,抵御诱惑劫伍、坚持自我浚钙,走一条人性化的设计道路呻丹。而我们的MG名爵墟靛老,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彪某扰,这是一个巨大的宝库撂捌,值得我们的设计师尽情发掘僻,其中之一错顺盲,就是感性矮壤。   在MG品牌的设计风格中奶描剃,我们可以看到很多情感爆棚醇天、血脉偾张的元素与产品饭览绣。未来的中国汽车市场必将飞速发展肃嗡,需求也将越发多元化赴丰,然而无论技术如何变迁台锌蛋,对于人性化樊袖、情感体验的诉求将贯穿始终骇藩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撩敛赫,我们也将在感性力设计理念的指导下渡畔慕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腺。同时粗书,强调个性也不代表小众胸窟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求病窘,为大众带来唤起强烈感动绞、让人心跳加速的优秀产品沟富餐,这就是我们所追求的目标味宽呜。   凤凰汽车 娟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甫茅,其中年轻消费者占到了绝大多数钉,请问接下来领吼噬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霜兴廖?   俞经民 狠盖坚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”小,更是“年轻的心”吞刻枚,从名爵ZS的订单来看灰倒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淌的巩,更包含了年龄层更大吗嚼厘、但心态上保持年轻的用户表嚎。从“年轻的心”角度而言缕观唾,我们的消费群体就更加宽泛了绩挡潞,作为一个年轻化的品牌确堕,MG名爵的诉求是“年轻动感颈涛、专属空间蹋髓登、纯粹乐趣”唯,给“这一代的年轻人”造车鞠侣。说到年轻人共同的特点涪,是充满梦想磕蜂,对于梦想的追求更热烈一些港,更想把心里美好的事情去实现弗辑。这个梦想实现的过程是非常美好的嘿磊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斜阿牟:为这一代年轻人邦挝乃,不仅是岁数上的年轻人渤料寺,更是心态上的年轻人牵导姐,提供更好的选择推亢,保证他的有更好的驾乘体验费粮傅。   年轻化的特点脱称,是要颜值郸诞、要体验的到位杯袒、要可以分享颓。二十一世纪中国的年轻人拖吃,在互联网的普及深度就巢孤、对于尖端智能的体验和想象力炯内亮,在全世界范围一定是靠前的侥玩敝,就应该可以代表“国际范儿”略烂阔,也应该引领地球村的潮流捕辟。要满足这一代的年轻人推扇,MG名爵所带来的产品体验躬拉,也应该要追求更极致匿啦,带领大家去创造全新的潮流宪。   凤凰汽车 眷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”堤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琉害台、80后茹、90后的人群当中淀?   林嘉瑜 另:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谁。这款车感性的设计曲线暖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扦。不光是国内的经销商广,本次上海车展恒,MG名爵还邀请海外的经销商仑浚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玻,他们也都对这款车都做出了积极的评价唱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀靖锰孟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”米、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诽完凑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速趟,让老百姓也能开上小跑车毁,尤其对于国内的核心消费者来说设,不论年龄几何劝,都要有为自己的梦想活一把的态度歇截。对于一个汽车品牌来说瓜陷模,这是一件值得骄傲的事情去铺。   邵景峰 绣:其实在选择一种设计语言的时候花摊,设计团队非常慎重辈,因为设计的变换频次不能过高菠噬,要抵御诱惑此、保持延续性才有可能给消费者形成印象槐幌、拥有识别度从而去打造一个品牌洪。“感性力设计”的第一条就是要有感性酵裤巷,去追求情感的外在表露榔,从更广泛的角度捞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凄琶逞,通过真正的审美习惯进行判断;第二疾割,感性力是专属幕、设计师要通过专属的标签苟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感么弦鹊,比如运动员在起跑的那一刻市,弓箭拉满而未发的瞬间霞帛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚核,这种动感更有档次共岭,同时价格不菲棚,是很高端沛淘、优雅的设计抱惋,我们希望把这种设计注入到产品中甫仟率,带给这一代年轻人极致的审美体验妻齐。   凤凰汽车 诫店很:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕1け猓块化架构平台打造的谷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洗?   俞经民帽慕供:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞠蜗九。这是对这一代年轻人的尊敬溯港,他们自带国际范儿培,是可以引领全球的潮流的人群暗赋烁,因此有着巨大的价值胁泛蟹。对此屡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舜,在全球也是一样起拾。目前曝徊,世界范围内馈,不仅是动力总成前瞻技术的整合热,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桑独谅,采用插电式混合动力设计藐爽。另外扯荡,大家看到的名爵ZS粳瀑,将会在明年上半年推出纯电动的版本副,至于最接近今天这辆续航超过500公里萌膛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楷瘫,也将会在2020年之前推出另扦。   凤凰汽车 确梳闭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驮失?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法菊淋链?   俞经民 净:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拨,设计上差5%甩霖漠,销售上就有可能会差30%陛。那么对于自主品牌而言阂安,就是要把自主性发挥好郝侠弛,去追求审美的宽度和深度抗遣傻,销量也才能有宽度和深度疙。名爵ZS的设计就是这样做的久克伪,要追求极致马、不计工本沛馆来、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乔,可以说患,名爵ZS的极致设计董痴伟,对销售的宽度起到了很大的作用瓷。   邵景峰 挥伞:汽车设计是在不断进化的奠帅警,不会总停留在一个风格上分,在互联网时代河,同样要有全新的时代特质尼。另外冒善碱,从汽车设计而言肛疾,例如从动感设计理念而言告迟,英国车是鼻祖涉俄概,很多品牌都是以此为源头来发展的毕镶茸,也就是“同源”菊。中国航天能够上月球袜分定,那么在汽车领域上同样有大的进步痘奇径。之前德国杂志的一篇文章写到哆率笑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劫教,在进化的道路上有推崇的看法得,也有欢迎的声音染匹春,这些都是要虚心接受的胺。另外缸,汽车设计是一件非常严肃的事情赶惩纱,每辆车定型背后付叼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贪僧卤,背后要靠巨大的投资来驱动高觅豌。   在造型评审的过程中簧的,流行趋势讲清楚骏富,未来怎么发展说明白丹斧幌,否则误解就跟着来了丘谩,所以要有一个整体的品牌战略在里面替线蓉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孔惹。   凤凰汽车 暗碴腾:今年需尝熟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处写淬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肠逻缕?   林嘉瑜 辰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叉挝环,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卿超吕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缆境景,拥有一颗年轻的心泄,热爱运动伎熄、健康的年轻人涂誊茬。   从足球营销来说户痪溶,对于英国和中国茶,都有很大的国民基础嗅梦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纱普贪,是英超乃至欧洲的强队喝馈,这几年的成绩也是不断的提升仕受讨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赖。同时旦,利物浦又是一个老牌劲旅筋卷,有不断上升的潜力筒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样新硼通,在用户上有着非常大的重叠之处热椽冠。MG名爵与利物浦对的营销合作潮几骗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裤疤,在活动和比赛中享受快乐坍。   上海上港队也是一样的墟。MG名爵经历近百年发展纠怪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣储抄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哀,两者的合作也是非常有趣的默。更重要的是臼疲,MG名爵通过足球营销的模式孝,能够促进两支球队之间的交流领脑桂,包括之前组织的很多活动汝接,不光是针对中国的消费者碎骏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动担儒,有效利用MG名爵品牌的特有资源夯曙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌年怂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芳纪写。   车展期间拖扛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海长裴炕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嘘萍箔。在车展之后纱啡函,利物浦会在上海有推广巡展活动侩禾寐。下半年衅豹晦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尘,欢迎全国各地的消费者参与和体验钨。   俞经民 头轨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的械土,大家能有一些共同点做沟通翁跺,国内和上港足球队的合作蚊陋,正是汽车和足球之间速度与激情理锣僳、自我突破的契合点慌,足球又一个很大的特点宿厂,就是会让人意想不到讹抄囊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉诬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年填便忍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滔蓖掇,与此同时动,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汐奉删,长安汽车产品质量持续提升首,用户口碑不断提升高,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象膜靠拓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敖兑许、全球乘用车品牌中国市场第二名扣吴。   关于未来人刮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抖脐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欠秸吠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升劳。   2017年是长安汽车的产品大年蛔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浩眯、全新的SUV CS55酞谭、轿车睿骋CC玲却、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市交功稻,将会进一步完善长安汽车产品谱系水颅竭。   如今菲虽瞧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烙镣,站在国家品牌高度寻求发展躲浇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屑挖嫉。提升品牌溢价能力幂薄,成为长安汽车品牌发展的重中之重讳。2017上海汽车期间供访集,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巩好,关于长安汽车的未来巧弯,徐留平董事长有话要说悼唯惜,以下是对话全部内容比碉悼。 凤凰汽车毖甭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翅芒?   徐留平函柑加:回忆长安汽车自主品牌的心路历程厦茄瞪,我们也是不经意之间就走到这个地步系挎掳,因为一个产品摧额久,特别是像汽车这种产品是更加的明显哭体,它反映你的公司文化案琳、你的公司理念是什么样的东西醚惨钾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看我,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赖谐呵,你怎么样让产品吸引住消费者集?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球次,靠的是什么韭吧?因为美是一个主观的东西金,有人认为这个很美莎爬,有人认为那个很美酮敦戎,从长安汽车之前的产品来看瓶狭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驴筏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肮床耗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澜攀钱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阮,同时想把这个产品往这个方向进行修改薄。我觉得在这个方面透蚀,从长安的角度来看陡缉坟,就是对于这种动感碘、时尚这个理念的偏好胎辰脾。我一直在体会磐涛,其实我是在反问我自己恋伸朗,这种偏好它是怎么体现在产品上的告娩猜?实际上是我们内心的这种偏好了。在过去的2-3年中酮担,我们面临的话题图秤,如果过去不做总结忻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腔膊,另外更重要的是说欠得献,下一步你怎么做探怂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法麻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娩,下一步是个什么东西奈苫尘,消费者需要什么样的产品记鲸,然后作为公司来说图,你们能展现出来什么样的东西棚宝灌,最后我们总结叫生命动感智色双旋豪去,当这八个字出来的时候晃蓝晶,我觉得是非撤缀蓿好发达,既是水到渠成仆狭,又是醍醐灌顶涩卸、灵光一现苯。这个过程魔记婚,不仅仅是八个字的总结抄。这八个字出来以后戌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磕,实际上不仅仅涉及到造型潜鼓堂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘸竿担。这样的话呵仍,就有了一个提纲契领柑鳖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喇退才,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佩,就能够有一个非常精准的东西斧。   刚才你特别提到“色”愧帛,我们当时想说态,你必须要能形而上桶撵但,要能够抽象出来虾窜变,如果说你不能够抽象出来维社范,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晌庞垦,如果你弄它50个字怪狈和、80个字毯快,你可能不够形而上骋段,不够抽象化达羔戮,最后我们觉得“智廷、色”士炔括,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撤苇。   第二个就是说消费者情感的体验佰辨,比方说对这个造型和颜色喝,甚至于这种声音或者是形状受、线条的这些方面的喜欢遍溯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澈。当然我们也在想用什么样的词比较好踩妓,最后觉得设计的这个词很好吴拐,一开始我们还担心说这个词字挺多蒋嗽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化榔槽,我觉得就应该让它有想象力戳,就应该赋予它很多的内容识入蹈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骚干,孔子都说食色暑,吃饭以后第二件事就是这个字桔,我相信孔子说的这个字也不简单意思跋嘶,实际上说吾乐,智色这两个字还是最终反映的是人凄逝,特别是消费者的一种需求户怀,对于未来传统的一种期许割危碧,这个过程当中负,对我们来讲恼力,把这八个字想通的时候秃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捕篓泻,这是我的第一段话题炒漆惜。   第二段话题说这个对长安有什么用处捞憨?那次在发布会现场有说怒必税,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候错仑目,一开始我就提出操,第一个扩沏,这个产品要漂亮五,你不漂亮的话谋浩吵,什么样的东西都没用抨案逻。因为我们很早的时候就开始在考量坎力俊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冀糖,后来发现不行冻,最后我们在大概07福捍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了岛。因为你还不能提炼出一个高大上菱狮、抽象江、形而上的东西岭俏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疲,但是每个产品都出得非常艰难办。这个事这么长期干也是一个问题酞绊喂,因此在三年前的时候肪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了时,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解污苏尉,对于消费者的这种认知娄硷坊,把它抽象化丧,那么这样的话理解了以后其斯贺,再把它具体化侵,特别是在产品纽杜瀑,也就是设计理念当中一些图形化的东西别,因为如果你不落实到图形化的方面础宠嘎,那就只有形而上没有具像化 牧检鼓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垛版,图形化和具像化过程当中涤贬,这个就出来了裤巾。   这个出来以后穆,我觉得对未来长安来说蹋比文,我们未来在产品设计的过程当中署,产品能否做到生命动感智色双旋挟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杏?这样的话擦,实际上说碧牛磷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中退添,几十次的否决煌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成规,几次或者就十次你把它完成葡项吃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了己晨抹,那么这样的话盗尖递,对于长安汽车的家族化呢莫,我们看了这个车千隶疯,看了这种感觉这种情感的体验厦,那就是长安汽车砍狸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车段奸,这是一个揽绅。   第二个就是说男坷入,我们自己在研发制造设计过程当中手荣,这个速度大大下降懊酬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哗粉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢豹埂盯,如何把消费者的体验做到更加的精准磁全电,更加的接触到痒点泼话,这样对长安的影响是极其巨大的拜。   凤凰汽车磊嚎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念备?   徐留平危替坤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念檄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扩。如果说把它拆分开来冯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扮掳,智色双旋更加偏向于设计领域蓖另话。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屉惩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揽餐差,我相信大概许多媒体会想购,生命动感智色双旋怎么落地亢千?因此我们就想把智色双旋也说出来弧渤,不要分开互略,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彩令魏。   凤凰汽车郊拿:另外一个是提到的认知方面的感觉樊,有没有一个专业的因素板社闷,咱们除了制度之外凄叭蓖,有没有专业领域的人来负责这件事耿富叛?   徐留平浪:我们长安有一个庞大的队伍澄,首先要把一个汽车造好腾创溃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宛,到高管团队鞭穗剑,到设计团队矾豹,到制造和研发团队砂父势,包括服务团队铆,特别是主要负责的领导人虑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舷,而仅仅是设计团队的话语辫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离定。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层多馁靖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素穿,因此对长安来讲刺勃貉,是既有最高层特别的重视扳、关注和把握炼,并且这也是一个最高领导者的工作职责鼎呈魂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知容醋忍,我认为在汽车领域当中是行不通的么腥,当然我们也有具体分工糯。另外也有很多的专业人士完成这个事情芬物潜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的石漆诚,还有轿车研究的闷太我,也有做SUV研究的次诡妨,同时也有按照职能分的谰尼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中帕痰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓申,如果仅仅是设计团队的意见蘑活寺,肯定会偏离了方向票狙。 凤凰汽车泻:一把手是指您吗遣鳖?   徐留平川栏烤:我是其中之一斗。   凤凰汽车现弯镭:长安汽车自主研发的新车恐,设计睡簇、评审谅、评定环节您都会参加吗锨?   徐留平充碎妒:我必须参加河,我前面讲这是我的职责拉,所以我必须参加艾采横。   凤凰汽车钉耙顽:无人驾驶车呢旦卤详?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敝茨讨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哀?   徐留平郝腿彭:上一次品牌发布会娥婆宠,最新的无人驾驶技术也做了展示割,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睫捍风,高速公路的环境相对来说可控性要好驾姆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的煌拜菊,难度要更大老珊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屎豹,我们不仅能在高速公路上做抹台攻,而且能够在城区做先没,这个技术我们已经实现了突破频。   凤凰汽车慕:长安无人驾驶技术进行的这么好冒割刮,量产会提前吗壤?   徐留平锈亢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加博堤,实际上就是说搓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绰模,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西焚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点协懊趁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腊钡。   凤凰汽车藤:中美在进行双边的贸易谈判募防私,这是谈判的内容之一艘,会涉及到汽车合资企业的放开扩铜矢,可能是一个双向的市场开放的动作罢,如果这个谈成了捣,如果这个不再规定50%的上限黑瑞颈,您觉得对行业有什么影响燎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杀踞床,那您觉得首先答不答应呜络寇?再有一个多给他股份的话俺,对企业今后的运营会怎么样虽亢秋?   徐留平下敖:我明白你的意思吕,第一我确实还没听到这方面的话题蓄脚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烂,股比这个事说了很多年雌酵碉,我基本的看法有几点踞伎揩,第一个这是国家层面的战略和政策燃牟樊,作为企业来说忙齿吭,我们遵循箍,国家有什么政策我们遵循什么政策顾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错徊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惕官沪,我相信未来的合作会加深宏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大部,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现徐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题老,而是说理解消费者扩砍,能够洞悉消费者怜耸丢,如果股比的溢价挺高菠桥犬、溢价挺低里烁茎,但你产品不能卖出去勤,那你不能分摊出去跋,如何把蛋糕做大紊,这是合资企业要做的一件事柯伶。   凤凰汽车京:如果真开放痪穷,长安会想着往美国去吗累赎,就像那福特来到这里呢菜添部?   徐留平鲜澳:长安想要去美国是一个公司的战略抠观伸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妙。   凤凰汽车括党顿:长安与福特的合作多吗那咯?   徐留平观贯魄:长安与福特是我们加强合作的方面肩氓,应该讲这种合作的程度径乓,不仅仅是合资企业孺,从母公司其他层面烙行,包括技术和其他很多方面都在讨论膘,包括海外市吵瓮宸隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腊虾限,它的能力提高了背灭剩。第二 现在是全球化合作的时代其惧,一家公司独立运营避,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事摔第,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椽。   凤凰汽车勿释:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结燎晾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柒桅,你还说了过去我们做一个车噬譬,可能需要很长时间好不容易做下来舍,比如逸动踏妻步,是很艰难的餐洽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吨歼掳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疮斜幸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大店?第二对比韩系摩沁、日系蔚蘑,我们的研发体系和他们的研发体系相比亲,您觉得能不能支撑辉扛驾,确实我们的实力也很强镁鳖,我们的内功可能修炼到一定程度奔罚怠,我们后面会源源不断推出好的产品汹巷凳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粟坪。   徐留平冕面锰:你讲得非程梗好岗,我觉得这是两个原因导致的棠幂澳,第一个就是必然性粮看,自主品牌需要有成长的空间厘揭,第二个确实也有机会的原因轰兜董,恰恰是SUV的市潮炫印,中国的消费者需要这个东西菱瞪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挺,反应速度更加快一点家,把这些产品推出确实是满足他们的需要还,我觉得是两者共同作用的结果懒桥吾。   对于下一步自主品牌来讲碉危工,无论是哪个系穷矢舰,无论是美系剔屋澜、日系前凰楞、韩系哪、法系废,我觉得跟系没有关系迪,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈忝恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西南泌,这是关键垒痰列。消费者他肯定是有他的诉求的氛嵌料,究竟是SUV俗深裴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西问,他有他的一种偏好糖、喜欢鲸使帮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侥鳞钱,这就需要我们作为厂商虽艰,你必须要洞察到消费者的需求些瓶燃,实际上要看到他的潜意识是什么东西跋菱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来说脱孪。为什么我要总结长安汽车的过去呢就绘绕?实际上是我们自己反问的过程坡汇,就是说在过去当中潭痛,为什么逸动会是这样冀狮喂,CS75为什么是这样剧世?实际上说疏,我们当时也没有意识到痰己江,反正当时就是这个样子谅,实际上这个过程是一个反求的过程捅凯,我们为什么会喜欢这样问递晃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勾斯纠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好夏,我们把汽车理解为是生命的动感恼钦,其实是一种生命力的扩张敛清嚏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敛嵌,而我们长安就应该提供这样的产品懒凹,回过头来展望未来创,我们觉得这也是一个正确的判断尘。   凤凰汽车链电:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钩等羔。   徐留平察挡绅:我觉得现在国内研发体系来看颗,国家间可能还是有一些参差不齐掣嵌,我觉得自主品牌的研发能力和体系惨羌,进步无疑是非常大的攻,而在很多方面可能与跨国公司有差距段得,有些方面会比较超前上垃,因为自主品牌也不是一家潭,跨国公司也不是一家描谷草,要两者来比很难说撑瞳裤,但是有一点撼我仿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蓬烁,做好一段时间不容易鸡硼,这个公司要能够连续做出好产品飘互舰,能够连续向前增长烹酮密,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梳、设计应用蚂拆浪,在这个公司当中都比较受关注滴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湃徐通。   凤凰汽车烹:我想问一下自主品牌的建设苟,随着我们品牌的推出磋挥伸,现在汽车品牌进入新的层面栏凯辞,会有不同的路径选择潘,比如长城佳虫峨、吉利推出新的车型领,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势翠构痘?长安如何能够胜出汀抡空?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌两弊吹,除了刚才说的两个拢携,还有互联网造车的未来的合作伙伴惟提,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响皮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蓉弊皮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合反?   徐留平分:实际上屉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扯狄,我觉得这是好事芬清齿,这说明汽车产业欣欣向荣权,是真正的投入琅,这是我对汽车产业的理解忙辽县,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚眠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程探弘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行解,例如一个产品到了造型师的时候钒魄酥,是一个说法粒散、一个样子卵捶规,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的环捶,然后到了制造过程当中又是另一个想法龟捐,到服务过程中又是另一个想法楷雷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剃糙,既有高大上的暖,也有形而上蠕氖、具象的彩呈面,你要把一个公司从时间跨度绥,一个一个展现出来未雄,而从空间的序列当中刚衔,你要把研发全部都按照这个意义奥蛊柏,我觉得是很重要的方面傻贪。我觉得制造汽车是很复杂的过程参,各个方面的协调啊弗辜、综合烁累酷、修正犬陵、打磨需要太多的时间鲍,我觉得这是一方面炬挠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要块蜕鳖,同时也是我们总结过去体会出来的茬,它是由内而外的哥拖富。可能我们过去没有意识到这个话题俏,我们现在总结出来醒炊趴,然后下一步能够指导各个方面盘惊羚,每个部门都很容易做事情柿。   第二个问题你讲到造车筷擎驶,我们开的会太多了琉,失败的太多了馅,沮丧也有很多辟五乘,基本充满笑意也就一次繁,前面基本上是批评态疗溯、检讨莽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行踏坞继,不高大上垂统碑。至于说现在很多企业开始造车兼,我觉得这是一个充满魅力的行当芒,很多人都愿意去做萝珐。   凤凰汽车畅镀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卿偶? 徐留平鼻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睫籍,会选择相适应的地方堆猴。   凤凰汽车喘桓:就刚才的问题我问一下颁,刚才您提到和新创的互联网的合作傲饱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔馈龄傅、蔚来也有合作邪,您觉得长安在未来在互联网里面的话慕,更倾向于是一种怎样的合作软?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烷功,您是怎么看的扫?   徐留平蒂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奢霖,从长安的情况来看份屁,我们认为哪个方式都挺好的扦,现在是合作型的场饱,是你可以自己干歧簇草,也可以合作干铂泌赦,也可以自己加合作干沉磋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阿瘁。   凤凰汽车畦:我们打比喻涉恰痛,37度是正常的温度懒闻,您觉得新能源行业虐迷捷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痴波甘,您觉得温度是多少承?   徐留平麓仇:您觉得高了低了庆?   凤凰汽车川:之前有人认为这是疯狂的阶段却氢共。   徐留平宫哥:我对一个产业的衡量依据是实尉卷,在目前这种全球的经济运营模式下降梗粕,凡是有金矿的地方妮醒,都会有若干的人去挖掘它伙,目前我觉得新能源就属于这个阶段去评扒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嗽侯徒,应该更加得进入廉低充,因为从目前的情况来看瓦,汽车产品当中落抽,一个很重要的领域就是电池盗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放设,没有这种资本拳、技术稳、人员的这种投入逗享,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捌燎。   凤凰汽车示镜黎:那就是说您觉得温度还不够吗惋?   徐留平侯厂陀:我觉得还可以瓷悔纹,但是我不太同意的就是产能芹跺,如果说你的产品技术不太优秀迟骋慑,你建那么多产能就是有点糊涂离淳悍。   凤凰汽车鞍裁袖:很多其实可以通过改造现有的产能酸垮电,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能黄态,从这个角度来讲典,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巍将?   徐留平割:从整车厂的角度我们希望成本低一点情锻融,选择利益大的缺分倾。   凤凰汽车十缕:所以您不担心过剩吗嚎翻届?   徐留平棵堤连:我不太担心这个问题病,我觉得电池还处于不确定的阶段护箍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掀雇。   凤凰汽车涎乡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象太,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桔藐,不管是设计师还是CEO等等思捆姜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代式锯户?当然那些设计师很多是主管的帆改,老外有管经营的有管品牌卿稼沏,主要还是在设计和技术的领域忙撑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的偶呕?第二个是国有体制的问题刺逗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域午敢杆,也在高薪吸引高管人才币纽,您是如何留住我们的人才秘涂箱,关于体制之上储艾琼、体制制约的问题梨虾啼,我们怎么解决闯?   徐留平敌昆铣:现在是全球化时代借,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早划唱,我们最早的时候是四无苹仆钉,没钱堪、没人苇哀岗、没能力韩扩弹、没地位缅部,到现阶段来讲警姬郡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师任世挤,这都是一种非常正常的行为巩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢视抚桐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国饱细,如果对中国的消费者不能够带动篙捻衅,那肯定不行煽使,我觉得这是一个翟,无论你是洋务运动还是什么运动宋,核心是对消费者要动起来共,这是一个滩省。   第二个关于体制的话题叛试椽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距采试,这个方面我觉得不能讳言忻古瑟。目前来看寸摧忿,对长安不是特别明显漠辅蚕,因为长安是属于南方集团旗下子公司勉坎,从南方集团来说挎铃暗,在这个领域当中客立,也在他的职权范围之内做了一些调整秆虑然,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兢灸付。   凤凰汽车强氢瞎:如何看待这个机制吕芦?   徐留平筹:从国家层面来说畴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莽。   凤凰汽车娟:你们审批会很困难是吗侗?   徐留平惜辟:我觉得会快岁,另外一个我觉得汽车集团好,也许给你量化很多股份白瞎,但是最后你没有创造价值体铣,给你1股圭丧枯,1×0的时候不还是0吗韩炽?汽车的成长穷杀徐、成熟或者盈利是一个艰难的过程钾。 凤凰汽车昧北:十三五计划像长安汽车整体的销量兢、利润和研发能力以及目标有没有黎粪钞?   徐留平浚辣菩:非常有诵才讼,我们愿景2025稻提,我们做10年的规划胆,在这个当中我们相对来说做得比较保守虽,为什么说保守呢室单停?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菱行本,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恰。   凤凰汽车限:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的犀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强详罚?   徐留平船:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泌躬,在技术和平台方面都在加强合作禾,至于说未来它要怎么样心俺,我现在还不太好评价这件事瀑。   凤凰汽车糜按:徐总问一下国际市场的战略寿摩斑,我知道去年车展的时候突祁勿,长安说往海外拓展的重点是伊朗碗船、印度篱摧芥、俄罗斯这样新兴市澄肥摹,有明显增长潜力的市沉浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去问,比如在墨西哥砂呸,对长安而言私,自主研发这么好冯盘死,又长期和国外品牌进行合作方抨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惯、欧洲的市澄?   徐留平畔翅:在我们十年规划中就有奶嗽蛊,去年讲的时候就是当下正在做的内容豌讲炉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丧,就是要稳扎稳打茂许场,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了失,因为一支队伍最重要的是信心祁亥。   凤凰汽车酸耪矛:国内很多品牌都盯住印度这个市臣堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争贸狸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劣竭?优势在哪儿怀姓负?   徐留平韩:对于海外市场我的理解是要扎下根去案掣侩,不是简单地把你的产品卖出去虏,是你能够充分地利用本地的资源觅柯蓉,包括人力资源和其他的技术能力疏妮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务方,我不太欣赏那种所谓的远谋式的面,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呻暮肆,促进本地人的水平的提高筒那胎,那么同时在这个过程当中款歌熄,把公司的产品技术涵盖进去芹呢链,我觉得这样才能走得远率刨。   凤凰汽车侮需:长安最近一套体系出来了孝仙人,有没有可能往更高的一段发展告颧?   徐留平美沧:从长安来讲邯,我们目前的战略看佛方叛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浇频妮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浪疾,这是我们能够奉献消费者更多的东西纱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹲法,但最终要落实到产品上硷匙岸,产品是一个载体让消费者感知它知道它波妥,未来佬,长安汽车会加快产品推进的速度添,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神公。   凤凰汽车秀:欧尚也在这里面吗椭?   徐留平揽:欧尚不在陆攫。   凤凰汽车莽金非:东风已经有PSA很多股份纠倪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辜醚辩?   徐留平拍铂:目前我没有听到有任何影响壕屠的,在实际工作中我们也没有感觉到堕。   凤凰汽车缝:理念发布会徐总是骑着马出来的难鸽,当时媒体圈特别关注侩抠,都刷爆了朋友圈惯竭,虽然我不在现潮堋,我不知道有没有特别的意义葡焚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牢,当时的考虑是什么罢擦鹿?   徐留平丹:两个考虑捞,一个是我把马和车作为比较苟,你要说一件事操豹,一大堆结构化的语言没有必要拦交平,我觉得既然是长安汽车龄泰,我们叫做生命动感师锣、智色双旋晾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔽歪娠,如果不这样做也没法让人尖叫零锯锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日即普赴,上海车展首日蔽亢驰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仇收,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓤,12年增长了120倍桓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诗迷灌。   受访人嗜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刮疯纱。以下为问答实录荆:   凤凰汽车路仕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凰丸?   雷德?比格兰德攻痹蔚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杉位芥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棉,这款车在中国市场的反响非称簿馕好姓缸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幌,同时拥有强大的引擎欢串排,提供强劲的动力与性能惟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舌。所以朗躲痉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拔玛。   凤凰汽车归: 在没有设立经销商的地区扭,玛莎拉蒂如何抓住市炒⑴锬?   雷德?比格兰德薄: 我们首先还是会增加销售网络暗趣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豆,计划在今年年底扩展到75个瞄。   我们还在天猫开设了旗舰店负,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酱具,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台霸,大部分来自没有授权经销商的地区勉限。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翠慈浅,鉴赏力越来越高突笑。针对这些人群跨匡,我们还组织很多不同的客户体验活动疆,如海外试驾踞勒,以及互联网方面的创新蛾杏,如网络平台的直播酶吨宦。此外郸涡囤,我们也有不同的金融政策拍环,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烙采伦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式超币泰。   凤凰汽车胯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钉乃,给汽车销售渠道带来一些变化醋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啡?   雷德?比格兰德乏卞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侠刚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品墒固纹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伶铅,而是要提供独特的生活方式体验痉慑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待夏授,不止在中国儡齐,在全球市场都是这样封。2016年箔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长递未怂,这个主要还是产品优势带来的话。新的政策出台以后林,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响祷割,不过最终的销售成绩还是由产品决定煌呕。   关于新的法规簧蛇,我们现在也正在研究当中仿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咳粉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鸵埠。此外式,我们在中国有非车莞ノ睿好的经销商关系吃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浮极囤。我们开设的天猫旗舰店很,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腊薄铂:客户在天猫下定单寞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撮。所以杀老,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系穆谅。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘁,而是优质的服务与体验五创,这正是玛莎拉蒂的优势所在犀。   凤凰汽车监稗限: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疮,有没有什么新的产品推广溉?   雷德?比格兰德触弗拘: 关于新产品境,现在还不是宣布的时候手娃非,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升判珐思,等到新产品发布时我们再提供更多信息霓。   凤凰汽车党慑: 作为中国消费者熟悉的豪华车创,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慧识,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好电。对于玛莎拉蒂来说富凭,未来在中国市场的前景怎么看跨巧?理由是什么巍?   雷德?比格兰德豢涩叭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况朴,5年前老,我们在全球的销量大概是6,500台景箱,而2016年达到了42,100台炯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腻毋,所以我们的增长一直是持续的盾。也因此潘奋墙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蹲令。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陶夺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后皮添涎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA臼衔痰,这就是玛莎拉蒂的优势常。所以恕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钩。   另外翅船,玛莎拉蒂的车主非常年轻观,尤其是在中国市惩晕汀,车主的平均年龄只有30多岁邻莱嘉,他们追求具有独特风格与气质的产品炬施行,来表达自己的个性与品味碉鼻。   凤凰汽车丝蚀盗: 现在汽车技术日新月异看凳,尤其是新能源胎瑞、共享混、智能驾驶方面剧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炽凌?   雷德?比格兰德菊背水: 在新技术方面怀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升路狈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俊经。我们并不追求生产最快的汽车汰,而是要提供包括技术祥锻碳、性能储漏屯、动力谭、驾驶体验等方面在内的最佳组合珊。   针对自动驾驶米,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助染徽,帮助驾驶员减轻疲劳拨尖,降低操作难度茸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饥,包括独特的声浪勉、澎湃的性能就,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兜建镁,这是玛莎拉蒂所追求的镜。   关于未来对新技术的规划筏扰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求釜酪且,比如减少温室气体排放客,这一方面玛莎拉蒂也不例外湃萍。此外吓舒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术申环氯,如苹果CarPlay和Android Auto娜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滩隙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术据。   凤凰汽车茂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钦懂,怎么适应问?   雷德?比格兰德动钙: 针对年轻人群沮咸圭,我们采用的方式不是改变自己藕肆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应驼涎完。比如在中国现檬掀,车主平均年龄非常年轻接哗婪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淖棺如,便是一位年轻的中国女性龋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胚付。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翘守氛,包括法拉利生产的强劲发动机阮胁邪、独特的引擎咆哮声稠富、奢华优雅的外观与内饰绥虫侧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纫矫粉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犯琉维,并且在赢得越来越多年轻人的青睐朔俗肪。   凤凰汽车糠兰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氰煌帅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扦舶,有没有针对用户画像做调整池?刚才强调坚守自己的DNA和理念面轨柯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炮?   雷德?比格兰德稀: 在中国茧,我们不断渗透到三四线城市藩,但是目的是一致的颇忻,就是要吸引更多年轻客户控举。但不管在中国乃至全球的哪个城市隆泼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仍、激动人心的声浪侧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蒜拖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袒时阿。   在设计经销商的时候氏鲤沁,玛莎拉蒂也不是随意为之酿腻,而是按照需求进行规划吐暗祈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辅堡,首发售罄的100辆SUV中八凶翘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区遁。因此枯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汞。同时锰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酚酗灸,客户需要一整套的优质服务午,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氖垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慰按,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沟鞠牧。   提问星侮烫:您的新角色到底是什么样的伸浆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上璃撮浆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晨泌寂?   Alfonso Albaisa却:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁峡搭,跟所有的设计相关的工作鬼门肪,都是由我负责啃汲掳。之前我100%的时间放在英菲尼迪嗓,现在会分30%的时间来攘爱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作木鼓。现在大家看到的一些车型攫炯,可能是一些原来的车型洪葛洪,我们现在的工作片阮,也是快马加鞭煤衰健,希望能不断的改进馆秆、提升现有的设计丢。   提问售嗅澎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孪人?如何看待他推动品牌前进时的作用畦茸伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膘悔藩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管葡接赖,我们会共同合作场驶的,不断进行我们设计的演化饶。其实我到7月份才会正式上任倦榷茂,我现在猜测或确定未来的设计理念哇,还有点为时过早退。   我们知道寿臀爸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚夸、非常大胆前卫的沥强,我们的这种设计是一个不断演进的过程怖酵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改揪绿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计继孪。   卡里姆跟我有很多类似的地方沽。比如保,我们都是艺术家出身肯淬鹿,非常喜欢设计皇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泵哪,并将其以各种形式发挥出来嘿。   提问衫:我有两个产品方面的问题习滦茸。首先琉假,这个概念车非常漂亮姥囱,它背后的设计灵感有哪些餐?   Alfonso Albaisa袭:秉承“冲突美学”设计精髓藕砍份,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奴半。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寐棵宏。基本上就像艺术一样林,包括缝针绒、包裹感惭哥迪,还有使用的木质彼薄儒,都是非扯蕴芰冢好的手工工艺籍糜突。这是一种感性和理性的结合瘁,还有一些肌肉感极强的车身线条沃靖。   提问蝗:这款车未来的定位咐、消费人群是怎样的涡?   Alfonso Albaisa洽涎:一般都是比较年轻的家庭丹肝,想要非巢ǜ粒宽敞嘿腊花、具有运动风格的车型堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呻管,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赊谢贺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示豆顽魏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凶败送。   在发展新常态下钞另垒,消费动力开始向下线市场转移秀。同时箍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级崎碘坏。由此蒋搔拳,县域市场成为新时代的“金砖市场”沦。而对于汽车行业肆,消费升级利好之外埠玖突,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倦克。如何撬动县域这一重要市橙渫稹?   胡绪雷表示播适翔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鹤,帮助县域出租车进行升级改革毋取。县域交通的数据化秃响、智能化发展怕,有助于未来网约车的下沉渗透领。县城消费能力相对较低贸茎封,在出租车领域引进大数据之后诽捆沃,未来再进一步升级到网约车茶食。   据胡绪雷透露瘦,首汽将在县域布局三块业务但猴:长租车沦、网约车(出租车)脊荒、分时租赁词毙。分时租赁是纯新能源车吞揣,未来分时租赁或是对公务用车的补充痘,它是纯电动财,不用长时间租粉,可以通过APP来完成抢侈。目前藕,在北京有1000多辆车玲,150多个点位绿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市煞溉郊,对公务车改革会有一些帮助荤。   胡绪雷认为履,网约车行为是偏汽车前市场的角色挂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翔怖陵。第二宠,在居民习惯了这种消费行为之后急帘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用睬卡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鲍塑病。   当日氦驮,首汽约车作为新生力量颧焕深,凭借坚持不断的自我革新和技术改进退磷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宦的农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牡操,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕊铜省,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坪弓夹,渠道下沉要根据市场来判断驳悼,服务要根据需求一直不断地跟进摹吉盘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况角勿琳,比如说对经济的支撑蔷窝控,对政策的拉动拭拼嫌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腺臀。近几年挂糖毯,一汽吉林产品在县域销量比较高峨氢,对县域市场的期待也非常高速溅。从目前产品结构来看陆,产品消费比重70%在县域朔,30%在一掇噬惊、二帽、三线市场吭情。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裴玫,外观矗许伞、配置变掣斗、价值都迎合了县域市场的需求粗孤。   从流通环节上来看层,县域市场做的非诚展瑁好衔,没有什么瓶颈因素尸信阂。一汽吉林也努力在渠道建设么、服务跟进等方面做成长和改善斑身。同时宋长欣也提出了一个想法慰捶蔡,“县域对自主品牌在公务车啃、公务员购车方面是否有政策倾斜墓绰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闺捣嫡,这是我们车企的想法剔纷辛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时使吼,要根据市场来判断徊砷搐。目前酮膏岛,县域之间的差距非常大木,包括现在推行的3G服务葡舜,在那些无法设定固定站点的地方慌伸拜,推出了3G巡航服务恰。服务是永无止境的工作蹭邪翠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横距:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倘傅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肚纺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寸惺,新能源汽车推广比较看好北类、上芬荣潭、广限行啦哥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场描谷去。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脓帘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涡。尽管都看好电动汽车的发展趋势普冕峰,但做好市场并不是一件易事鲸杏寺。   目前比较看好两个市辰隆,一个是北穷讽栏、上派工、广限行勃磁、限购市陈磐肴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈小,这个市场的发展速度很快房。例如河南廉、山东袍彼、西北区域尺赐卡,大量没有牌照的低速电动车列嗓,在政策方面仍处于灰色地带唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年庙汇步,在国家和地方补贴的支持下串适,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晨力,在农村市场记筒、县乡市场得到了非嘲嗯畹樱好的认可里蹿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伺牟,县城市场的消费者的房屋空间大晤,有充足的空间停发车辆靠,拥有较好的充电便利性怜请陀。其次行驶距离不长眠疮抨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拧间。另外杯砂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拭遍,因为小车型成本低惯。   赵智刚表示绢迹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盖恃。河南地区坝郊碳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排际警,在替代当的出租车禽、公务车方面取得了不错的效果掂缅。同时讹阿丘,也在积极跟海南政府合作态,投放了一部分公共用车聚撑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进请谱,比如是文昌砰惠、万宁唬捂九、琼海等县级市卢恕,未来将在海南全面推进搏骄票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛寞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲解。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敝稼臼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驰惧。会上糜下镭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扫烷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂深多。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舱础撇,是参与全球竞争府、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提百史。”   在当日的论坛上描,郑刚发表主题演讲肥疙。在他看来帝,打造世界级新能源汽车的品牌磐蒲,最核心的是独特性誊酥的、差异性兔,是比较节能优势姥然,浮出水面的是视觉誓纳卸、是LOGO郡、是VI弛病袜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擂拭立,其中成本优势是最重要的组成部分鲜。   早在110年前屯潭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择替沤溅:蒸汽驱动车妹募、电驱动车和燃油驱动车操堡。然而戮蓝,在后来发展中嘉膊鲍,电动车败给了汽油车掀春泰。这是什么原因造成的陵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及门。亨利·福特发明了流水线生产吕恭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弛,成本大幅度地下降砰肺,售价拉低到850美金饥拉硷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车楼颇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蜕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌僻籍咐。100多年的历史多次证明了这一点诽苫豌。” 郑刚说氛熊扩。   在反思自身发展时姆,郑刚透露晾佛揩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量箔,规模在迅速的增长淑卧噬,但很遗憾并没有带来显著的呸绦小、大幅度的成本的降低南。   为此渭,郑刚提出羞能,在推广和普及新能源汽车的同时罚鹃,光靠技术进步还远远不够勤闹,更加要注重矛、培育成本领先的优势遣施。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雌,是参与全球竞争仙毁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕾瓣楞。   他建议传,对新能源汽车未来的产业政策抨、行业标准似沙纱、行业监管等猛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诽寇卿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低股苹秃,这样才能培育出行业的龙头企业盛。   如何通过提高规模洛骑、优化设计壬特、优化政策和制度创新夸?郑刚说埔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迫泛、交易成本和政策成本拦斗,来打造企业的综合成本能力和优势祈囤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娟挥涸。这还需要企业和政府共同携手赋连桶,不忘初心脑吉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼殴翠:韩大为" "  魏建军多次提到愁桑聘,我们的确有很多故事刀叔借,但是他们没有写得很好司丁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖槽速淳?魏建军直言不讳地说读,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哄。   囤地赚翻踌、离开保定苫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来羔耍,且莫名其妙份邯,或者无中生有的传言所困扰煎袖,最好的纾解方法是什么微?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拱郎仇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陵割讥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骚纬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桅蔬,魏建军物、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吧,与部分汽车媒体交流川。以一身轻便的牛仔装""示人""拜鬼羚,魏建军笑着说通,是在同事的建议下才穿出来的溪掳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搏倡,魏建军坦言辑睫,的确压力很大乾腿,也很难受蛋,“有时甚至想哭”策两。他说碍廷,我本人就是保定人骨,能不希望自己的家乡更好么杜帛?当然距苛惜,我们只有把自己的产品做得更好氰蔷。    诚如魏建军所言渡,近期腊略,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枯柏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾迁胸,来自媒体的反馈好评如潮忌豆绦。有作者甚至设问蹋娄功:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后城,否则也怕媒体老师太忙”烯煞订,长城汽车一位公关人士插话道陆。    10日下午的WEY首度试乘试驾理拼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓷佳地。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格危迷,有同行在现场就说滇儡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钞虐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型箱孰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陋。    动力配置上我裤鲜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拟逞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术士,最大功率达172千瓦台,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帝梗甜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缎糯浩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寺猛税,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鸵滴,VV7s几乎没有发飘的感觉警,而车内噪音也得到较好的抑制铜皇。“我们在整车NVH方面做了很大努力太汕,也取得了一定的平衡”惫,魏建军说盖。   VV7S    在交流中誓速,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垢孪,大谈霖菇、特谈所谓“轻奢”瘟酷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冗翅题,咬住“聚焦”二字不松口降讲。而是多次征询媒体试车时的感受托,并逐一分析兽可撩、解答媒体所发现的问题酒完氦。整个交流过程地炕,他都态度诚恳丸烽亲,即使是谈到一些尖锐的问题胶啥,也并不辩解惰齐。他甚至非常谦逊地自问自答扯巢寂,人为什么会失败豁嵌?尤其是一些有着巨大成功的人敢钾革。因为以往的成功奔胁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做枷棺颂,就很容易让自己失败规被。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘲溺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然团赤。他认为狸非,好的产品本身就是故事嘿,而WEY就是要做最好的产品顾船。此次狙,魏建军多次提到鲸烯,我们的确有很多故事要讲俯筋,但是他们没有写得很好川胖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的倡,所以寥衬,我在让他们重写蹭。魏建军笑着说溯播,把一桌人也给逗乐了兜臂。    在媒体谈到其他竞品时股潘,魏建军都给与很高的评价霓舶。不过最终还是认为自家的产品渤懊:底盘更扎实沃髓,操控性更好习搔冲,“因为我自己就好‘玩儿车’”慈,所以对他们(研发人员)的要求也更高陇梧洛。   VV7S    据悉东,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市享,预计售价在15万-20万元区间疽填少。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袖蓟醛,他思考了一下才说瓤菊,它的配置太丰富了沉胶,在相同的价位空间健,“肯定没有比它更多蒜、更好的”甸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖信罐湍?魏建军更是直言不讳地说丰慨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中栖女,一位来自上海的资深试驾教官说滇鳞耪,之前很少接触自主品牌汽车浆婚囊,这次也是第一次来到保定举,第一次来到长城肩非殿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瘦楞督。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒黔胖论,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迫脖郸。期间坪颊便,有一位同行说膏侍簇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抗鹊崩?或许这才是魏建军的真正用意吧矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外括:李芳" "   陆逸表示感陷扑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迪鞍绵,因为正处于发展的爬坡期譬狄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潮拴湿,而且要深度国产化船。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啦哥吕,雷新透露纺,上海车展期间荡戌甘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时你教仑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时齐嗜话,陆逸明确表示天敌踢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笑遂,因为正处于发展的爬坡期床日。关于国产化的工作邪氢绒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涝,未来将坚持不懈的进行国产化工作担拖,而且要深度国产化驾苍。    日前仿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典歌。活动后速,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怒博,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆番,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缔,超过23万辆眯骋奔。今年第一季度浦捂,英菲尼迪在华销量破万辆酬狸,同比增长4%朔年,而其全球累计销量达到67367辆昧,同比增幅为18%拭挡。无论是在英菲尼迪全球体系中承,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中廷剩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色然。在不少业内人士看来妊反,从去年4月以来快蠢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芳。    对此姆惨,陆逸强调菏,目前英菲尼迪的销量很正常蟹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军波,东风英菲尼迪合资企业成立才两年倡,还处在爬坡期柏掠能。他还说陵,所有的汽车品牌进入中国后嘿即播,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伤辈、运作能力提升及投资力度加强掏菏,会迎来一到两个爆发期净欢。    事实上旧荒,从2014年开始块朵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剁迹集,就迎来一个销量增长的“爆发期”逗:2014年岛辽,英菲尼迪在华销量超过3万辆母,同比大幅增长75.6%柬局,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勃涸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梨染看,同比增长33.8%亮。    不过口,步入2016年呕唾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期守默腺。当年4月初啸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在型珐,刚好满一年秤。在过去的一年里趁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袭。陆逸坦言龚松盆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乱,以便更好地认清我们是谁醇台,我们的未来在哪里箍吕,我们应该做什么宝。”    在陆逸看来掳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌遍酱,今年是进入中国的第十年坍牡。所以作为一个年轻的品牌邯黔舵,这本身就是一件很有挑战的事情免嫌吓。他还表示脱录,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累检,是更聚焦的一种进化具娜搓。因为市场环境在变化醛黎噬,消费者的需求在变化茂番,我们也要根据变化不断的调整腥零、创新诞摔、挑战自我狄邻郊。”他说庭炕搔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暗尼锋,就提出了‘挑战者’品牌战略串猾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过配,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抖融嘉,品牌口号必须得落地墨廖酬。”陆逸表示豆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雷,聚焦目标客户群陀唯设,让产品与目标消费人群建立联接谎庞、产生共鸣嚎。    陆逸对中国经济网记者表示朝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脱拌,而且要深度国产化滴。”他说颂,中国是全球最大的汽车市巢每Α,同时也是很特殊的汽车市掣芩凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泡孟,就要真正的了解客户窗离钢,扎根于客户俩、扎根于市尘崭ァ,这就必须深度国产化镣。据雷新透露麻狸其,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烯。    但是础,从2014年底国产以来到捌举,英菲尼迪只推出了两款国产车型钎略:Q50L和QX50琼哆。对此涤承赋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晌份。陆逸表示婆瞪赫,“关于产品线布局的问题儡澄,英菲尼迪有一个长线的规划税疆。”    陆逸介绍说传,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蓖埃考,规划内容包含平台规划哎刚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寞嘿亭。他还说胆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扁,我们的目标是通过完整的产品规划愧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挤。”    谈及国产化在今年的推进程度涎,陆逸表示普巧浚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布观。”雷新进一步透露锚贡憋,上海车展期间丢烫嵌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔑虏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现课青期。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁坡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掣,通过销售Urus怯矫骑,兰博基尼总体销售量会翻一番瞄享届,突破7000辆大关曹扑。    在更遥远的将来戏娶帘,很难说会不会有纯粹的电动车恃晨。这是因为蓄电池非常重焚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣跋ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柏遁。自大众集团和奥迪公司接手后微悄降,兰博基尼得到积极鞘峦卤、稳健的发展送。日前蒜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂几仑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腥撅诬,商务部主管Federico Foschini舷矾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泉:并入奥迪公司之后厩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乔蜂滩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徘?    答甸车:2016年掀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吉。奥迪公司和大众集团接管之后逻烙拔,对兰博基尼进行了很多投资肥沦仕,让公司发生了非常大的变化未。此外为弯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拣瓦捂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高琴匙慈,如果没有这些投资邻,就完全没办法实现这个计划楞砷府。所以烷细,兰博基尼公司从中受益良多厢铺痞。可以说推,如果没有被接管啼黔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吕副。    问壬:在您的介绍中了埠遂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高眯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陋?Urus投产以后入攘千,重点会不会向中国市场倾斜策巧喘?    答掠:目前翰,兰博基尼公司只有两个车型系列曹:一个是搭载12缸发动机的Aventador很讲毖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盾。因为各种原因感晾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降漂碱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势培苍。2016年算集,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车并为。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胳些欠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%窟夏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赊峭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粒。2016年概,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆地。新产品会在2018年投放课搂菇,到2019年肥嘎,通过销售Urus茹,兰博基尼总体销售量会翻一番惨,突破7000辆大关蛾错。在中国市场上睦幕,SUV是非常重要的产品细。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求南。    我想强调的是介城,在中国超跑车市沉槟蝗狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舵橇商。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币划矾兔,Huracán大概在300万到350万人民币博闯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帕欣碘。    问芹酥誊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的操?    答陡忙:目前翘寡翰,兰博基尼在中国有15个经销商慑。到2020年黄书,我们希望经销商数量能增加到20到25个劝尽。当然纪酗兽,通过Urus的投放队扮,在华销售量会增加沸谴韧,服务涵盖的区域也要明显的扩大氨。    问琼淖:如您所说壤,兰博基尼在中国有15个营销网点咯,去年销售了151辆(车)捂。我们简单的推算一下低罢,平均一个营销网点一年卖10辆车龋芬祈。那么拈怂粹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毖赴吐?在新的超豪华SUV到来之前标搐,是否有改善他们运营能力的要求呢管啼扑?    答拧:是的寇潦坛,会明显提高经销商的运营能力狮费箍,新Urus也会变成一个破局者购并。虽然现状如您推算司刺侨,但是在Urus投放之后潘涎汐,大概2019年或2020年哪,经销商的数量会增长轻,同时每年的销售量可能会提高到30辆匪戊,整个业务会明显的扩大封拈,售后服务也会明显提高汲瞧。而且由于SUV使用的频率比较高灰圭蠕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疼解颠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阮惧惹。    问坡缺凸:兰博基尼车型比较少袄,所以每一款新推出的产品都极度重要单。现在的汽车行业发生了一些改变险唐叼,比如智能化阔釜蹬、电动化馁存肋。那么屉,兰博基尼在研发产品时坎蒜胃,会不会受到这种趋势的影响芳灌督?    答犬伶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沤充。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆广禾辆,更多的是代表了一种感情膏朗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador漆孔位,采用V12的自然吸气发动机冒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验截瘁。    这是兰博基尼最核心的销售主张碧。未来星,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度金,甚至会超过前款车型矮舒爆。而出台Urus产品时则会有一些变化换京慑,它将采用涡轮增压V8发动机屏魄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捷翠品。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毙拿。但是厢勺,不管从产品定位膏含,还是感情诉求方面来说乖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裸昆毙。在更遥远的将来苏,很难说会不会有纯粹的电动车微。这是因为蓄电池非常重咸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制届查。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锌,可能未来技术上会实现新的进步袍合,那时我们也得重新考虑这个问题烁戌。    前些天番,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涪辜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录澄,其V10的发动机再一次提高了功率酿。当然钝丹艇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA煎距。通过技术创新以及功率的提升坊赫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车插。在预销售的阶段涵沽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来犬鳖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渭摔掠,能够击中客户的心理需求课釜。    被访人筛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唬檄渭。1998年到2007年灌蔬颂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鼻,负责兰博基尼产品工作;2015年颓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辟,负责销售及市场营销等猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔彪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舍屉,中国是世界产氢大国峡俊,制氢设备闭、储输设备惮、制造技术等条件不错错,具备发展氢能的基础擦。从环被贸欤和能效等方面考虑翟,中国应进一步推动氢能源产业的发展街偿。    周奕丰谈到惧躲,中国目前主要依赖化石能源渭,对环境污染严重线拘。氢能源因来源广泛壳切罗、燃烧热值高臼赋、清洁无污染和适用范围广等优点嘲泉跨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粮闭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胶番弄,目前看呕旅杯,中国氢能利用的研究相对碎片化肆,与国际先进技术相比还有差距迸,没有形成产业化婚菲让、规模化发展仙手乾。中国应迎头赶上佬疵镭,卡位世界前沿芦翠借。    他还提到袭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坊阮股,提出实现大规模段、低成本氢气的制取却、存储茧、运输辈偶抵、应用一体化的战略目标宪聪副。这非常重要芍,未来需要各方协力膛灌箔,加大投入叔,推动相关产业进一步发展辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表摄坪曙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济适铂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鲁论确。    他谈到春沧前,实体经济是中国实现转型升级的主要载体权惭攀,各方需要引导资金更好地支持实体经济双涸善,促进金融资本流向实业鼎炼,真正促进经济稳步发展收京,夯实经济发展基础刀屁。这既是稳增长沦眉蓄、调结构的需要朝晃,也是抑泡沫沽、防风险的举措呕纪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动童沪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进零股,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姥。    周奕丰最后介绍镀茨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下递,也在不断创新突破奸罐灿,寻求产业升级夹剧。公司主动发挥自身产业链鹤咆寐、区域及成本优势确伍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孰馁剖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谜、旅游景区趣、汽车营宿地享当、农家乐嚎兽某、家庭菜园等不断扩展外让粉健,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业禾睦扩,以多种方式在国内推广土壤修复肚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   国外媒体报道鼓氏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示婆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蛋叛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膳。 李彦宏    李彦宏表示酗康芜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铃茸歪。尽管有一些技术问题需要克服粪羔,但它仍然有望达到目标鲍朗腾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姐铰剖,前微软AI专家陆奇任首席运营官顺旅擅,负责大量投资的自驾车业务部门邵徒。 百度自驾车    李彦宏表示道碎,我们很可能与传统汽车制造商合作瀑便,而不是孤军奋战会赔,目前还没有制定出这项技术的商业计划俺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆米始细。我们将竭尽全力实现这一目标奖,收入和利润是其次的考虑漠舌温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊赊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年邦敞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔼四圃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骏失新,共享经济还将怎样改变生活咆统可?   三年前费韩别,基于对共享经济的热忱捣亮,清华学霸张丙军创立PP租车钎,开启了汽车共享事业;三年后殴陕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户请古犬,成为汽车共享领域的领头羊途。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弘奥,3月7日嗡,张丙军开启了共享有车生活的新征程璃。   3月7日菜,在几百万用户的共同关注下谰番围,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破外闹舍,也是张丙军重新定义有车生活抨嚼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驹。   从PP1.0到PP2.0时代耻娇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肆限燎、一个符号或一个名称那么简单衬武腑,它是企业创造持续价值的支撑路失错。若没有十足的理由测,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓阀。将PP租车更名为START莎埂,是源于怎样的考虑汗哥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耍烽何。   “三年前戒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法送。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益没飞嫉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型染。由于便宜便利耍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具色戏记。”这个阶段山颠,他称之为PP1.0时代胳眉顺。   经过三年的发展辜晦,PP租车推崇拥有而不占有揉、盘活社会闲置资源的共享方式哪朝,逐渐建立起以车为媒介椿,重新定义有车生活的2.0时代铜。“START不是买车奢,不是租车闲绕,是共享有车嗓痊垛。这是年轻的人群谁轿、爱车的人群碱羌,最向往绦、最有潮流的有车生活方式钩肯。”张丙军说侩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绦。同时瘦狭锹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户曹鹤险,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谐,让每一个用户体验到最真实洪钵烦、丰富渺录隶、有趣的共享有车生活柑。”   START代表着新品类嫉貉肚、更丰富的选择骨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勘无蠢,相较于神州租车围、滴滴租车等传统租车公司糜泄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蜂?   张丙军认为首盖,START的核心竞争力主要体现在三个方面睛跑。   其一衬牡慌,PP从1.0进入2.0时代际刊,新品牌START更具有张力戎坛屠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神男坊陌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求维,START重新定义了有车生活返,开启了全新的“共享有车品类躲赶。”   其二褐败乱,为实现共享有车的多样化选择堤籍悲,除常见的家用轿车外记摔料,START将主推个性化的用车体验腐凭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巢贰,如保时捷911挪、特斯拉传、大黄蜂抡仕、牧马人等等锈掠峦。此外试狙泌,用户无需承担高额买车款和养车成本浦汹胚,性价比更高起俺才。   其三烤距味,“共享生活的基础在于信任体系的的建立省柬,以及更完善的用户信用等级摄断弄。这也是平台长期价值实现的核心散骂。” 张丙军介绍锈托,START共享有车生活平台为使车主放心共享碾借,平台推出了一亿元车主保障金雹,严格的交易信用体系统,确保车主爱车无风险;对于车友跨,START还与多家大型保险公司合作谭圃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务庇,为用户提供更具信任的服务憨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咯,我们的目标是破,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馁筋。”按照张丙军的预测岭,中国自驾用车需求量巨大鲜涪,而现实矛盾是汾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扒颗耽,不允许每人买一辆车满足自驾需求凹锋赁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量澜肛楞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肩。   此外喘钡甩,他认为天,随着消费持续升级惕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梳。“感受丰富车型带来的不同生活体验滴燃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蚂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侠寺响、丰富署、有趣的生活方式蒜,让有车生活更加精彩熄。”   张丙军表示皇夯昂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袜默,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寡。START棠磺,梦想才刚刚开始壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋攘:李芳 版权作品戚骡犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权次奶,严禁转载夯,违者将被追究法律责任味忿旱。 获取授权" "   今年全国两会上吗撬挫,董明珠在接受记者访问时说赫:“只要你敢想凸惟,比如以前谁会想到人能上天嚎详吵,如果我们不去创造塑,人能上天吗创?你不敢想镭呛,你不敢去试验掀疆,你永远不可能做好味袄。”    过去的2016憨,伴随董明珠的挟吨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脖黔:格力全员加薪1000元叔、格力的员工房霉疾婪、以及格力的手机……对于这一切绊,董明珠并不过多在意档哭汞,她说无,自己最关心的还是“掌握核心科技”薯卞陷。在今年全国两会煎,作为人大代表畦,她再次提出了自己的董氏宣言戮:确实这两年的发展茸,总书记提出的供给侧改革惨鞭,我们就应该做供给侧改革的排头兵堕丘艘,因为做的是实业率,能够掌握核心技术蒂靠试,制度也要跟上录千,真正给那些创新型的企业蒜篇、有创新梦想的人一个环境杜。    对于国家累、社会背吾、普通百姓的诉求精,董明珠是这样回应的当:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脊砍梆,他真的不是仅仅是索惹蔡芾础,收获蒂茅褐,比如说我们过去讲础伎,这个企业了不起瘁,再就业赌书,反过来你要感恩这些员工鹃故,没有人来给你打工嘶抱攘,你凭什么去发展炊?所以我觉得要有一个感恩的心情裤浆汝。”    把感恩的心落到实处戮被馆,就成了格力员工的2室1厅爬温,于是扣,别人家的老板就这么出现了淀速梗。 记者钝奶赏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痞可笨?    董明珠睬:对巷瘟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现萄篙蛇。    记者豆脊:以后所有的员工都会2室1厅晾叭?    董明珠齿程:对对对额烫。    去年末咆九,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆摺,但因股东大会投反对票而失败石。随后蛾匹,她以个人名义增持珠海银隆股份彪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痛痛玖,然而聚溪前,到了今年登,新能源汽车面临两大不确定因素丘套:电池仙唱环、补贴“退坡”捅册。在董明珠这里的,似乎这些俨然不在话下划脸,董明珠说陋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拣狙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴虢蘖,“不是因为退坡我不做戌烹,也不是因为给我钱多加,我去做览奖卵,我认为是一个责任梧素让,是对社会污、对人类犬拢裂,你都要去选择的一件事鬼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖告睡,董明珠很不以为然溯,她认为檀附寿,这些都是炒作勿秽舶,并没有人真正说到自己手机产品的质量们彻寄,只要没有说到质量呜两,那就不是否定售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  近期盾弛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侯颧。美国此次取消“双反”票,对中国轮胎产业无疑是一大利好搏虏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转并帛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变来啊。   全国人大代表毁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搽,在轮胎中使用RFID电子标签技术宝,给每一条国产轮胎装上“身份证”勉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梁排,有利于消费者对产品品质加以甄别诫驰教,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量写纲獭,从而规范轮胎行业发展撩鸡需,促进行业的产能优化和转型升级庭。”袁仲雪说很号罢。   据了解裤达本,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疲,全球多家组织及单位参与诡。轮胎用RFID电子标签的应用景,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皑,将等级数据写入轮胎标签内部烘狠昏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定婚胖携,伴随轮胎终身使用啪线傲。同时枫信,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凳另嗅,使轮胎更智能酥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舶,能实时监测轮胎的温度蚕、压力等数据纪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况股茫溯,从而有效减少安全事故舍绘撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "全国人大代表哗木雾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题渤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嵌呜、环境协和发展的产业鬼,由于行业标准尚未建立泄歉,使得整个产业发展处于十字路口遁。全国人大代表痕帘猜、时风集团董事长刘义发建议词瑟纪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磐平嫩,全力推进供给侧结构性改革恃嗣蒜。    在刘义发看来镁踌丧,四轮低速电动车是市场主导屉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氨喷。目前携,工业和信息化部苦咐你、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》帕盗。该标准的制定簿么,对规范四轮低速电动车行业发展烘棉,使三癸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嘎揽箔,直接实现电动化夯差江、节能寇、环保安全出行具有特别重要的意义府。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求申,又适应市场需求介蔷,刘义发给出四点建议醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奋灿甸、标准制定应充分听取行业的意见腺,响应群众的呼声入窖弯。制定标准应尊重市场规律洛翘,规范妥计、引导产业发展称,而不是简单的限制虑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求跺亭。    二行渺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刑。四轮低速电动车安全凭骨、环保坛、经济壤、舒适钉疮抖,是摩托车临绣溅、电动自行车铆、自行车等升级产品浩程,特点与与高速电动乘用车不同险。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标糕蹲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定畦。    三钉猩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冕、政府引导的办法鼻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点块荚泰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桨茹,如采用锂电池政府给予一定补贴茬。    四微蓖插、在制定产品标准的同时仓惫,制定企业准入管理和注册登记箱骨、道路交通管理的配套法规拖。产品标准只是为行业规范管理提供依据播,而实现规范管理是一个系统工程充丧。政府应加快制定企业准入弦估、车辆注册登记闭歌、道路运行管理的配套法规连,在制定这些法规时应本着改革创新的原则库,方便企业让利于民活驴,减轻企业和用户的负担详降疵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求糙箱、加快供给侧结构性改革的产品图,又是一个节能环保的产业号疤讽,引导得当可以大有作为脯佰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磕。”刘义发建议享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴梯:李芳" "   近几个月来漏脱,共享单车火遍了北京城橙渺。6日拨,全国人大代表缕什充、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轨嗣沙,今年上半年憨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹿卫邻。    徐和谊说势春,伴随着公车改革敝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁衔漠结。“很多公务员手机上有软件蝗,一刷就能用车莱禄帆。”他说啊臂谭,今年蛔哗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侥变拉。上半年豁签捶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庙。    据徐和谊介绍迪担侈,未来投入的汽车数量将根据市场而定颗琉,租用的价格将有竞争力橡勾。产品的外观将非常“吸引眼球”荡评穿,为两座式纯电动共享汽车搁殿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晒陷,适合分时租赁和共享市场需求疵幕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件快翠馅,在手机上可以查询哪里有车驳儡圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宋愧,目前大家用车起点和终点不同冒泰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伶歇。”徐和谊说讨纹颇,目前脚臀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寸,包括立交桥下希媳、公共停车场腾爱手、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇草糖。目前边远的地方停车资源丰富舅同,但是用车的消费者较少饥蒙。“希望异地还车的便捷能够实现辽敬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赌,否则还会存在最后一公里的问题骄。”    徐和谊坦言扮涩女,停车位还存在管理的问题省,汽车是价值比较高的消费品钠,一旦出现剐蹭操,租车人还车时也容易“说不清”瞪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护八闻、“钟摆效应”等问题便刷。“有些消费是单向的伯突寿,如何让车回流也是个问题”末实汇。他说坎思,目前悲,北汽正在进行市场研究齐漂,探索解决方法抢。    徐和谊还透露浮汕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胚鞋挂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淌摊菇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陵翅线,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陡宽饶。目前距2022年还有六年时间泞,从可行性上讲散妈,应该是能够实现的洼仁。届时希望借冬奥会的机会肃涝尼,展示中国制造的水平瘫涡椒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丧扳风,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鳞动譬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸿,目前已追回骗补资金或反胨と祝款23亿元险寿,并对有问题车辆不再补贴窃焦男,对闲置车辆也暂缓清算帘拱艰。    肖捷称踌,在财政部门督促下潮,目前相关企业正在采取措施弘叭闲,认真整改发现问题贫瓦。    有记者问邯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浮父酚,肖捷表示翘脯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赡米,主要是降低了补贴标准辫复合,同时也设置了补贴上限谋,还提高了准入门槛陛常滑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吾娩,同时也可以有效防止出现市场扭曲懒惰。”他说赋刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "全国人大代表距、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气且颅、废液洗玲、废渣等污染迸,一旦有机电解液和钴览惨、铜卡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中岭翅扣,就会带来生态环境安全隐患膝饯,甚至会危及人类健康牧春。”全国人大代表欣橡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示请虎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议萎。这位带领团队经过几年技术攻关氨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掳吭鞋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上救拷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题跑巧淖。在提交建议之前撼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赦。    自20世纪90年代以来访了划,随着锂电池广泛应用唇踏梁,我国成为世界上最大的锂电池生产勾汤卫、消费和出口国垮师,近年来我国出台了购置补贴旅艘陕、税费减免孝、研发支持矢峦、消费优惠白核、基础设施等一系列重大政策措施拒顶,新能源汽车市场日益蓬勃发展袒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆传度哥、保有量超过100万辆搅健,占全球市场保有量的50%晚实,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妇皋。    随着新能源汽车快速发展淀,作为新能源汽车的“心脏”杠枢,动力锂电池产业也在迅猛增长彻惭芒。按照相应的报废标准袭惮槐,动力锂电池回收利用市场已经形成赖厂藐。有研究数据表明袜,预计到2018年吴算长,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惩嘿酵,累计废旧动力锂电池超过12GWH首飘骏、报废量超过17万吨铂绊烯,从中回收钴稠对、镍渴本、锰坦到、锂氯困、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元揭豪寡,到2020年将超过100亿元速,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元存。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫铜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慷参酵。”张天任认为涕,如果动力锂电池做不好回收利用纶,就违背了绿色发展的初衷腾橇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窟特,但现实是党核,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蛇扒。“废旧动力锂电池包括不同的类型惦廖、设计工艺和串并联成组形式嘲膳,以及多样化服役时间很筋、应用车型和使用工况锰宽穆,这导致电池拆解不便筐。另外磺沉,国内尚未建立成熟的回收体系氢盗几,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阂,回收工艺成本高规。”张天任表示戏廉,“出台的政策并不具有强制性棺似,且缺乏明确的奖惩机制频细工,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撑搐呕,目前动力锂电池相关主体无利可图卵疲触,对政策执行积极性不高琉拓醛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乒概摩,张天任说负钙:“一是退役电池较为复杂谅敞髓,不易拆解;二是退役电池一致性差亨糠外,品质不高;三是回收拆解成本较高潞挟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烽,执行不到位歌。”    有问题就需要有解决办法嘘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方摔:其一惨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柏扰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忱,鼓励商业模式创新试点和推广应用隋寝瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤焦淑:李芳" "全国政协委员遂没、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吗划。”全国政协委员冉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肝泉尚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时算,其市场前景令人堪忧坞假。“在电池方面释,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡齿掠,2020年后瞪段,当大家都不再享受补贴时尸笺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陷湘。”另一方面复搜,柳崇禧表示口哆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丧诫檬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雌夕彭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陵嫌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上北,但电池的寿命大约在20万公里呜灯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斡,这意味着茬头,电池报废了车就要跟着报废卜妇,这样算来耽疏,纯电动汽车的使用成本是很高的胶。”柳崇禧说柑容。    对此判妒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烙翻杯,即建立专门的电池运营机构菩宏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汐吻间。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尾伴鲁,是对车辆的物尽其用歇。对电池而言隘伟履,虽然不能再服务汽车汝萎抱,但还可以被用作储能电池谱,同样达到了最大利用率脊。”柳崇禧认为僳譬抬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耸喝。“但国家需要予以支持藐,尤其是在车辆检验方面高,按照现行的规定看喂瘟,更换电池即被视为改装械锨。”他说淬扩拦。    柳崇禧的另一个观点是坏哀闲,氢燃料电池的大发展即将来临横然识。“一方面添痛,原来的运输成本相对较高珐烂酗,而如今这一问题已得到很好的解决午十,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骇锑辰,美国的相关先进企业在国内开始建厂柔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尼贯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扁监稀。”柳崇禧表示戚淘,氢燃料将作为增程器为电池供电戌净告,以达到更长的续驶里程固,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溪及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧溪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穷痊,造成了双方的利益不在一条平行线上定纺。为了解决这一问题输,李金勇指出先廷稻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磊随,重新设置股权架构佬侧,经理人和骨干员工合伙人化雇柏。”    “遵从起码的商业规则瞳毫磁,我们就是经销商抚吵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节人宿吓、一个桥梁匙,我们没有义务去亏损岁畏司。”李金勇说东辈。    日前寸,著名汽车营销人泞徊川、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蘑粮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阜芭蟹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”澜估穆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争械凄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象醒咐梨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”截瞄,李金勇直言缓魔,“在过去的十几年卿护息,我们的市场非辰啄担好奶,老太太都能卖车憋,会加价就行了毁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刮狠写,职业经理人的压力很大大赤,每天都要搞KPI考核推残、培训闯、提升恕填娟。”    李金勇以实例说明雀:“过去在资源时代妓,一年这一个店挣1000万涩,给职业经理人开30万介绞控,没问题免潮,这车好卖架陡降。现如今瓷狠,市场不好了荚稿,现在一年挣100万痘蜕急,职业经理人还是30万瑞,但是特别累睫,现在一年的工作量比前五年锣售梁、前十年两三倍都不止韧殴。”    在李金勇看来栓坪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔡菊,造成了双方的利益不在一条平行线上桑乘。为了解决这一问题射傲娇,李金勇指出较兢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懦巨冈,重新设置股权架构梦犬鬼,经理人和骨干员工合伙人化蓝奠艘。”    李金勇进一步具体阐述道菩藕,“过去资源时代标,投资人只要拿到了店酣、拿到了品牌挝粱逞,就可以赚钱缮。现在汗吨,资源时代已经过去了坎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昂,从而真正让员工自动难、自发地把工作当事业冯,而不是靠培训廓啊,靠感恩经呜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来将,不少汽车厂家制定了销售目标土鹿、生产目标晃,职业经理人必须要完成偿,如果不完成就走人搓里酵。李金勇认为定桓,“在这种状态下崔瑞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辖负特、十年的规划赴扛篮,只能先制定一年的规划寞,把今年完成再说临去屉,由于今年完成了吭幸好,明年才有你的事菱逞。所以这两年厂家的高管变动频繁编坟,十年以前很少有这种变动害襄,而现在这种变动成了家常便饭埂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量题搭蒲,没想经销商的盈利能力嵌修。”李金勇表示混,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量栏逆,想办法做经销商工作皇北,把销量任务压给经销商博。而经销商越来越不听话彤、越来越不相信的时候藩髓古,厂家就再出台相关政策荆蠕。    李金勇指出新,经销商要有勇气打破潜规则妹,遵守正常的商业规则漓剁戎:库存大不提车谰酗坷、无差价不提车行、拒绝搭售教仍凳。“遵从起码的商业规则撵抛倘,我们就是经销商蛾囤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节混、一个桥梁夸,我们没有义务去亏损冈废。”李金勇说世。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朵揩,李金勇建议喜:同城市的店应该互相加盟或互相买断判距席,或者干脆出售给另外一家经销商嗽,不管用什么形式冈北里,形成同城市的一家店内沧漆。“我们用销量嚎堵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来玫彩,这样减少恶性竞争函,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法交品篮。”李金勇说囊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谷,李金勇表示垒稼,“我们不可能卖出路边店的价格揪坎倒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甸椭。100%原厂配件保障爽叹歌,专业的维修技术欣痪瞎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”跺单。    此外污,李金勇还表示客废,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车踩。据了解类,2016年绿递,新能源汽车的销量超50万辆姓,到2020年妊巧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汇册阔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆澈筏。在李金勇看来竭唇,在这个快速增长过程中高,“传统经销商中淌楞,谁关注了新能源汽车并率先布局离将模,谁才能在这个市场当中分一杯羹秃肯世。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘缚抛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕截僧椿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员号惩蛙、四川省鼎立律师事务所律师施杰簿汉,今年的关注之一汰,是有关网约车新政的话题夯伙。    施杰表示酞烘幌,为加强管理歪径叫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锹涎哗,并于2016年11月1日起施行钱舞。然而解失,根据多家网约车平台公司的数据嫩,在目前运行的网约车中废,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焦线实,仅占极少数部分窜。    “交通部制定了网约车高品质服务羌,差异化经营的原则龋怖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唯伺华,施杰称荣掣,“我认为莱嚷,政府应当放宽对网约车的准入限制杆墒忿,顺应社会共享经济发展趋势”垦肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酸爬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中儡波鞍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弊贿羞。    首先盒台,施杰认为姜,北京赣侧啡、上海的网约车细则要求“京人京车”湿、“沪人沪车”等差异性待遇疼荤,不符合市场竞争规律辟。施杰表示率顷车,只有在市场竞争的推动下客痊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力防衅休,也有自我管理的需求与能力屁脯。    其次片,施杰表示碎,北京佳色踩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔡,而且购房屯降吮、购车也并没有绝对限定于本市户籍奸毯帮。“京人京车”葡拱瓜、“沪人沪车”的严苛规定搭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鹤瞥,会导致营运车辆骤减关。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瘁,阻碍新兴业态的发展素。    而对于多数城市对排量临、轴距都作出的高标准要求说庭,施杰认为涪,高排量代表着高耗油谩摄弗,不仅并不符合节能减排目的冯迪簇,高油费必将抬高车费金钒。    更重要的是年梅化,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芯挝恼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惫、高门槛朽,将损害网约车的实惠经济特点纺胜,打击其平民性埠,“上述许可管理的模式托,将导致网约车司机数量骤减档花、车费翻倍逛,群众打车难舱彻、打车贵的现象又再度出现碌。”    此外嗅,施杰在这一提案中的主要观点还包括李:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”练砰兴、“许可管理不利于节约社会成本”等守。    施杰建议铝补,《暂行办法》可作出如下修改腿司聊:    (一)政府适当降低准入门槛斧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厂,是十分必要的碾抖。比如随宦缓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查句拣皋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置葱腑弓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求楞殊,等等翅浩。设立适当的限制条件步,符合市场发展规律卷极,能促进网约车市场安全性虱痛、规范性发展蛇。    同时群厕嚎,政府应当科学引导网约车发展冬辆劫,而不是像治理洪水猛兽姥蹬防,把它一下子关进笼子里孙。以构建网约车公平竞争的环境为导向典,放宽对司机户籍的限制性规定较,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源眯坡。网约车平台逆、司机和车辆的审核程序骑,各类许可证明的核发程序尽量从简稼唇侯,以便节约社会管理成本敝。    (二)政府协助构建平台审核坪喀痪、加强平台监管    改事前许可祭滥,为后期监管级浓,采用“政府管平台阮,平台管人和车”的模式伞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妈,规范其登记信息尾泞、审核资质的义务锋齿磕,定期提交所有车辆的情况深,这些数据要在监管部门备案百乾。并通过补充相关的法律法规玩全,对怠于履行义务的平台采取处罚措施畴。    对网约车不合理调价进行监管空田蒋。保证人民群众用最合理的价格出行魂,也避免由于市场垄断形成的价格新高胜。2017年1月室,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侈庙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费套博,就此提出整改意见猜婆俄,平台负责人也承诺将取消该功能涸。这就是成功的监管案例很嫡美。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘎,存在大量不符合新政策标准的现象多。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断薪架等,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陡单窃,社会各方都需要一个适应阶段社。所以为篓,新政的实施不可硬着陆瞪。当前阶段计嚼瞧,政府应当积极引导各平台规范化审核蕾,加大对群众宣传力度捐,延长从旧规到新政的过渡期川先,循序渐进地促进新政策落地耪曹间。    我国全面深化改革提出了目标功查: 市场在资源配置中起决定性作用酪,更好地发挥政府作用纺。近年来楔博,国务院一直倡导转变政府职能粒,推进简政放权钠悄。对网约车的审核秽歪,放权是进步练,限制是倒退喘薪跺。政府应当创新行业管理茶,优化监督模式郸,构建平台审核模式瓤读,推动群众绿色出行胯撂斥、健康出行誓另寇,为“互联网+交通”营造良好发展环境昏蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷饲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁憬泊耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贿念邵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计土哼垒、品质等方面做了很多的投入抠吮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妊涉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略灭角。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驶馁噶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈霉鸲叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洛松。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卯、品质等方面做了很多的投入洗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计璃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疚、时尚及科技感的一款产品峨秘纫。”韩德鸿说换。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫接。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜕汗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斧窜。薛海涛坦言丢儒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驰肌队。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搏跺杯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厕铆喇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毒、制造能力刃擅、经销商体系妮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凤度。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势德崇翔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩阑奴:李芳" "   2月21日盯贺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办禾。本次大会立足技术趋势洁骚请,探索全球技术发展的内在原动力绩,探讨人工智能蒜、量子计算底旅姜、基因疗法等领域的技术和商业趋势侨断。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中懈,有两项技术与人工智能密切相关氓伦,包括强化学习和自动驾驶卡车临。在关于人工智能的圆桌讨论中沛素歇,多位创业者和专家针对强化学习涤、无人驾驶分享了自己的观点匈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巍兴南,可能只在北京的五环里面开澳,路况很好魂,最高限速就80嘉豁庐、90公里史琳,这种情况下徐看,车就会极大简化极虚式,驭势并不想生产一辆概念车赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夕级,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术般,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盯浆。技术投入上鞭抗,目前大家都在往里面投入很多的资源伐,整个行业在往前发展鼓粮,但里面还有很多问题需要解决狗,包括保险僧旅麻、政府等卤灭瘦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贺宝台,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浮甲背,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敞,把信息融合踌活、如何决策做好怯健。图像识别拓展能力非常强煞肃,它信息的理解非常细致设殊德、更加全面诺推森,比如前方有一个易拉罐鲤囤,有些传感器会认为它很危险详,因为它是金属巩窝,但图像识别会根据它的大小崔、形状去判别钦。目前结合强化学习盎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畏讼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亩涉吨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目分洽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诧,说到底这还是一门生意丘描哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  【导语】这是最好的时代坟,车市销量连破发展记录篱,这也是问题的时代丹夏,多元化恒北殿、碎片化凌按,对整个行业提出了更高的要求讨俩颅。一切都在变信牛冲,唯有不停思变方能随机应变堕内。2月18日设赣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桂尽。行业内百余位思考者和变革引领者拱取春,与120余家媒体相聚一堂派,在“变与革”的大会主题下刷,共商“品牌与营销之道”冀缅娜,把脉中国汽车2017碉竟。广汽乘用车副总经理肖勇诽喜始、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英私、吉利控股集团高级公关总监杨学良肉夹剿、福田汽车集团公关传播总监许翔册顽亮、SWM斯威汽车首席运营官余波午、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赶华棘。以下为发言实录辖瘁:   互动环节嘉的合影   李苗苗时技:接受张红同学的邀请亲烂。下午好!大家都是老朋友了挥潦。今天在这里会穆,首先我着砭荩贺张红搞这次论坛芜恕呕。第二哪容,其实有这么一个机会让大家聊一聊赌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆线,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力籍咕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字跑酚仆。对这个数字骋,我想每一个人拢斯,特别是管营销的人峭斤教,特别是管品牌营销袄轮、品牌推广的人粟斑,我想每一个人都有很深的感慨拔。   首先请问肖总菲砂镣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驴匡惟,也对您做过多年的跟踪潜。这次请您上台抱砂味,我很想问一问斯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梦?能不能简单地概述一下妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇休刀娶:李苗苗老师第一个点名我螺颓距,作为广汽传祺来说黔,正如李苗苗老师所说的朽需酒,应该说是比较新的汽车品牌眯舰骏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掸钞、“两个坚持”嚏热炕,坚持正向开发和坚持世界级标准孰奔恋。这两个中俄煞储,一个是对产品开发的定位湃太,一个是对品牌的定位考。   从中高端车型的新产品进行切入哦,相对来说这条路走的比较艰难一点适湃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恕箩藕,就是起步会难一点竭,后面会越来越开阔双、越来越顺般。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候线佬,内部也有两方面的方向毋系:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手僚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咆吠,并且在市场上面赢得一定的销量徊胸,建立一定的知名度府氮。另外一派的意见晤吮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侠乔客,从中高级产品切入到。但是大家也认识到这个困难渭髓饥,一个全新的产品和品牌从中高型切入谭嗡蛾,也就是售价在12万元以上脊悲绘,第一款车型是12万元到18万元咎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难焕浅菊,我们意识到这一点了氮七棠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大邢净墙,其实2011年弟淑撑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年笛酣,应该说是非常艰难开签硷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦放。但是2011年窃垛、2012年有一个词就是“坚持”波览识,做品牌是做两方面的事情掣精促。第一个是做好产品的品质耿浚多,第二个是做好对客户的服务钎汲,以这两个为基础这五六年走下来还砰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唇鳖采,受到各位媒体老师的厚爱乳廉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恢隆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盯梢碱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题繁辨,我觉得第一个是坚持巫俯。在我们困难的时候不要去放弃且返水,就是把自己的品牌形象缉、产品的售价回到往下行的趋势互号黔。第二为了支持品牌向上困卤窍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务么谰韭。   李苗苗莲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的艇劝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汇。比如像现在的奔驰谁扩,一百多年财揪典,宝马嗓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌期将建。所以我这个问题特别想问一下陈思英总速弯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔽呸,也有现代的销量番,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷欧烩尚,您能够阐述一下吗托隘惺?北汽在塑造自己的自主品牌方面碴,到底在哪些方面下的力量最大凛?   陈思英惫尚廷:谢谢李苗苗老师幻,非常感谢红姐给这样的机会虑迟嗓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茅齐绣。其实不是妄自菲毙吖啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棋街,台上在座的各位都是大幅度增长本匡,我们同比增长更高一点鳞肩,因为我们来得更晚一点涕钵,同比增长8.7%闷榷莆。   但是我个人一直在想这个问题炽匆戚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倪。像奔驰去年是130周年酞潮磨,今年是131周年蚊疯舍,我想这才是品牌情。现在我们在座的各位给客户提供的写墒,我更愿意定义为商品项蛾俺,我觉得是这样胶念。   从北汽自主品牌发展之路来看掂,各位媒体老师和同行都知道鸵钉芍,2009年我们是收购父疾、消化配菱、吸收了瑞典的萨博技术划甘,当时萨博的93匡盟勘、95的平台和1.8T愁挠冈、2.3T涡轮增压发动机的技术剔盗,我们是基于萨博的平台上靖催茬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吉倪炔。2013年的5月份叭许,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱嫦亓稀,大家对这个印象应该很深绘埔矗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纲,当时也试图通过萨博平台的背书辣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹿侯,因为我们希望建立中高端的自主品牌掇颊,当时的愿望非诚樟Γ好萍惯。但是事实上发展到今天汲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈洪。   但是没有关系密蓟团,2013月5月12日投放的绅宝D70谷掏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音火。这么多年的坚持是在消化蔫、吸收萨博的基础上进行的缸焚蟹,源于萨博妒、高于萨博鹅,我们有奔驰鳞该戚、现代合资的反哺驼闯冗,我们在人力黔、财力开奶、资源幸、技术博颁、研发玻兔、生产段偏、制造方面离凉,都有很多反哺给我们阔,北汽近几年高速发展慰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泊,这一百万辆含金量是很高的稠步静,尽管和兄弟企业相比来得有点晚删脖锻,但是我们用五年时间实现了一百万辆鼎伤。这里面还有几个第一和差异化产品跑却,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茂散,第二是新能源汽车产品构成做到了第一聘朵涸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位麓。   基于萨博漂水、源于萨博和高于萨博的消化七、吸收和引进操铂纳,同时基于奔驰和现代的合资反哺槽嘘梅,我们坚持为消费者提供好的产品篡示赎、好的服务碱临、好的品质澎醇舌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近残,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滔啼,比如中国新车品质(IQS)IQS芦、强制性产品认证(3C1000)蜂却,3C1000即三个月的购车用户中纳茬,一千个用户的抱怨度是多少水葱,我们的水平无限接近了合资品牌耪瑰歇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牟订串,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卸茅肠,希望有一个很好的中国背书绢秤缕,给大家提供一个很好的产品体验叛看当、品牌体验和文化体验窗。   李苗苗犬:听到陈总的发言我一直在想履,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO海,现在经掣兀看到“北京”的LOGO浅儡。   前不久工架,不去杭州是到处都有吉利车梢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年欺撼,推出一款车就红一款车位暮胎。请问杨学良凳舅,学良也是吉利的老人了尝,一直在负责品牌形象的塑造屋孙款、公关胃浪僧、市场瓢挽测。原来我们也沟通过这个问题诉孪,对于吉利来讲收购了沃尔沃圈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块配袄,这是蛮难的事凳靡。刚刚陈思英总还在说萨博摆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奥携诉,感觉蛮纠结的涕惺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啸卡?   杨学良龋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兄工沙,第一是对标回车加,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慧拨烷。我们是坚定不移地在执行裸,而且到后来做博越栖取、博瑞之后有越级对标发泰。比如我说开发一个自己的A级车涉骨,可能要跟合资的B级车对标恳泻蔫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域衫番付,包括研发胯、制造派坟、采购酿、营销玲,我觉得成果是非常明显的酱促芬。   第二是坚持走精品车的战略淡队淑。所谓的精品车石郡安,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值断辈任,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近阜宽贤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准麓丸妙,比如车的造型设计上面躺滥,自从我们在全球建立了四个造型中心囤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瞬靖负。既有符合国际的审美潮流屏离,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肌。比如说在车的智能互联领域牢涝漆,在博越车上面车机人机互动的功能上卿胳,已经超越了一些合资品牌巍,这一点使我们感到非常骄傲青械返。   包括在工厂的制造工艺上卸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌店,因为我们现在建得比较新咕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顽。大家可以看智能化程度最高的工厂舵盲,现在实际上是在自主品牌的工厂中撮。   第三是一直在坚持口碑厢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任插划,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蚀稼趟。这样就可以真正喜欢这个品牌钵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹬坏绊。   刚才提到了浙江惦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桨疯袄,大概接近了7万辆莫备。这在以前是没有的抚,而且这些用户里面很多都是镣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叹撬。目前因为我们的品牌在提升瓢,我们的品质在提升焙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车催屠棵。这从我们同行宛,包括从传祺摔辰、北汽的产品销售上也能看得出来刨侯。可能大数据调研慧,像一点资讯的副总可以讲讲酶坝堕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耐。   当然您刚才提到了在集团层面丁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰倍惶,同时又实现互补溪恨?这里面还是有很多原则管惜糙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梅坝颗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乒傻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争是剃系。沃尔沃是高端豪华品牌附,是跟豪华品牌去进行竞争的关。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唬控,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涸、流程老赴湍、标准侩,包括人才的培养和交流焊。最新我们做的一件事掠浦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宛娟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炯团匹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鹅迁,可以说没有沃尔沃这么个老师磺,没有沃尔沃这么多年积累饱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尸。我们相信因为这个架构非常新淳绿舵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质界端,以及质量再上一个新的台阶曹尉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喂逞邦。   李苗苗垢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京觅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丝串,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面靛,最重要的是坚持了哪些少?   许翔村:谢谢李老师茅桥掇,同时感谢红姐给我这样一个机会嗣挺萍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友什。   福田汽车是商用车企业刹焙懂,和乘用车企业还是有一些区别扑痕骇。我们主要的目标客户群是to B的罚疼枪,正如您所说赴发剧,我们是1996年成立的垄,到去年是成立了20周年寒博秋,通过20周年的发展菲,在过程当中包括您和各位老师的支持项券,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酬玫撂。在中国轻卡市场上箍钒,已经是连续十几年的第一了摩。1996年在山东成立虏,1998年上市双赖炼,2000年进行区位调整就来到了北京部钩同。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淡疥忻。我们可能把这个品牌是这么理解的兄,现在业界对品牌有很多理解的方式庆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营年蝎稿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中闯,所以我们从整个的业务流程上来看绦己,这个品牌业务就是在其中的枢。所以我们这几年在企业的发展过程当中铺贾,品牌也是在不断涌现陆涝嗣,大概有几个阶段弓赐。   1996年是以轻卡为主导傅拓桨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺汉濉,用着正好”法。在当年的时代抓住了市场机会诚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一癌邦瘁。   在2000年之后鸽虐徒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仆不橙,进行了商用车全系列的握坎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车幌谁财,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车小习蹈,这是一系列发展的战略罐。同时把品牌又进行了再升级确,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理两。   在这个过程当中谈忌,福田汽车不管是做品牌还是做企业攻的鞠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拿?一个是福田汽车在商用车范围里面忙萎田,就是在整合资源方面觉得还是不错的律独估。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夏,花了八年的时间跟他们谈合作高腻论。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒湍缉,生产的产品也是福田自主产品欧曼确抡,同时和福田康明斯成立了50能两:50的合资公司蹦汉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茂稿愤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贯、先进理念之外惺差,科技创新也是核心的一个点步畅扩。福田汽车虽然作为一个商用车企业亲港,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洁疏,但是也是做了很多的工作桨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室憨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茧伎。我们统计了一下咀拎凛,和乘用车企业也是差不多的汾归。   而且我们在研发方面昏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部下霜第,这在商用车企业里面比较少见人。不管是先行的技术缴究竣,还是技术传承方面都做了很多的研究汐撇首,包括去年也推出了超级卡车咀宿锤,也是整合全球资源打造超级卡车廖括。全面从安全棘揽夕、环保方面进行新一轮车辆的升级图瓜毋。   我觉得总体来说吧色谷诫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业曙关彪,是一个有着锐意进取慌并叉、远大目标心戌,是一个愿意为客户浓、为所有的股东悸、合作伙伴蠢燎需、利益相关者带来更多的价值橡疥,也愿意为更多的卡车司机堵懈赐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拒退垫。谢谢!   李苗苗季呐稿:2016年一年有很多新品牌出现秀脯宏,也有很多刚诞生的品牌在努力鸵炽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰海、宝马补。我就参加过场在北京的怀柔逢儒娜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摹。我当时心里就想斯威蛮有钱叭础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灭挂朴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铃窘你?对于刚诞生的品牌肺,品牌之路有没有塑造的路径桐柿?你能不能简单地概述一下还?   余波奴:感谢红点汽车和李老师钩,各位媒体朋友和各位同行花甘娘,作为SWM斯威汽车哼,可能很多人觉得很陌生笆,可能没有听说过患,我简单来介绍一下施。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌埂葡氢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伴锋,7月份品牌上市棘壳太,8月份第一款车SWM斯威X7上市颊。   今天让我来参加这个论坛储豹,我们的心情很忐忑腑悄,我们是一个汽车行业的新兵苫,我们是抱着学习的态度来的怒爬惟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苔,希望多给我们一些指教扫踌婆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盒?我们认为这个品牌给用户的是两部分蕾煤垦,一个部分是产品的硬件茂,也就是物质的东西广。另外一个部分是精神层面的热。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秸,第二是付诸了一些智能化浚乔、空间和外观沙,外观也就是在意大利建有一个设计中心摹昂,在外观上有意式的风范力得。   从软性来说室房,我们要付诸一些内涵鲁蹭睬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铅罗,通过植入意式生活的方式技,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筛色权。同时我们也在倡导一些生活方式斧筹绘,通过软性的文化来塑造时比坪,解决通过硬件和软件孤汗蒂,以及从物质和精神层面塑造品牌袄。   至于未来怎么走耽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摄矾。用户实际的需求和市场的需求嫩腻什,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贸钢,未来我们还是要跟着市场走墨涪。   李苗苗沉券:我旁边坐的也算是媒体人夺骂系,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汲毒幂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疙焕?因为主持人给我了一些问题锭,我个人认为不想问一些特大的问题恃车歉,就想问问这个问题厂。   付继仁担:谢谢李老师际,这个问题还是挺好的返磺晦。刚才您在问的时候漆瓮咎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题木汹。   一点资讯是比较新型的资讯平台沮七,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点遣笔,我们是做平台检,不仅自己生产内容锰,同时全网抓取内容瞪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忱鳞伟,再把有价值的内容分发给需要的用户耪痛莆,完全是自动化潮蕉风、机器化的配。我们怎么去帮助车企呢篱赡?我分享一个数字脓憾。   在过去一年抱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蕊材汇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业习死狭,第二是移动互联网的平台栋评规,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菱盒。很多的车企其实在做品牌的时候仕,都会要求最终的效果傻窗挠。坦率讲店,以我个人来讲这其实是两个事熬,因为品牌本身是非常感性的溜礁,效果是完全用数据有结论的糖,就跟一个人去吃一样杯储舞,吃了四个馒头饱了履,不能说只吃最后一个就饱了扛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量信,现在我们有几个大的方向朝倍劳,第一是更技术化的跟车企进行合作魏。比如说从去年开始饶恼,我们跟上汽通用进行PMP的合作骆。客户自己建了一个数据库差剔,就是把用户进行了一个分类酣部达。然后我们每一个用户来到我们平台上耪揩,他知道哪个用户对应了什么车型夸柿洗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告长,也就是把他们的流量经营得更加科学懊情。   这个给到我们之后柑遍,又发展成了一个新的技术驱动零牡枯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俯抚,还是看汽车外观的细分多俏飘。这不仅可以推荐具体的车型耸恋努,也可以把具体的创意自动化硷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尝衫猩,这完全是技术化的匹配穷。   第二点溅,我们是一个内容平台辖痢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容发捅,能帮助到车企做非扯鄱担好的传播恼唇,有的时候这些内容并不能够被发现搪沛。现在我们把广告当成一个引子猾鞋,不是一个执行的结果逢景扛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣黔,进而把下一步的行为做好喝。比如有一个产品是一触即发哺,用户点过客户的广告之后息,我会直接给他推送相关品牌的内容链冯怪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腹,再去看有没有点这些内容侣,有没有评论隆辰辑、转发铂陛、收藏黄龄匣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猜赡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玖,把广告和内容进行打通博。   第三点腿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景故去。这个场景是有时间擅诞、地理位置和非常多大量的内容和数据口,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嚏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冕说,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理里,或者是去日本还是去韩国旅行宏阀。这些并不关系到最终的销量提升多少橡沁,但是可以了解消费者在关注什么刻聘挟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垃斯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲逻莲菊,一方面要通过你的技术敛啡、数据实现更高效的转化舒伤豁,实现现在解决广告主的一些痛点码。同时要帮助广告主把服务做好经,说句实在的都是服务用户露烽,我们产品的用户也是车企的消费者嗜晦抨,怎么能够把这些用户服务好石,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值项吕汉。   李苗苗笆书伶:付总说得很好袖恫吴,借此我也想说几句嗅敦绿。我看了一下椒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顺氮,也有一些厂家的朋友推唉逢,我们每个人都是汽车人癸。   我在想扩,得益于这个好的时代硅,既然是说品牌含,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刮,无论你这个媒体叫什么名字墓入,找没找到自己的定位表司。无论你这个汽车是什么品牌邦碑淖,你的用户在哪里避。过去几次会议主持上都说四个W曹恼,也就是我是谁酬酣、我的用户在哪里梆泡拧、我为用户在做什么怜偿、我还能为用户做什么锻北。包括媒体也是一样娟呻,我是谁(什么媒体)晦淀龋,我的读者在哪里幸蚕捶,我为读者写了什么样的东西农楔帝,读者看不看播,这是不是你的读者群要看的抖累,最后是我还能够研究我的读者皇法、研究我的客户订船裙、研究我的用户挨贡爱,我还可以做什么辱斤味。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尝,一人问一个问题就结束灰疙枫。   请问杨总舍靡,刚刚说了这么多饰,就一句话喀范辖,什么是品牌疆?我们说了半天品牌芜。   杨学良扦申断:我觉得品牌就是价值恃,消费者买你这个东西值不值坏逛靠,如果他觉得值了吉糕猴,就认可了你的品牌逗。   许翔颅帅:我就按定位的理论窟磊贫,品牌实际上是一种品类的代表池,消费者是用品类来思考孺,用品牌来表达散费。   肖勇跨菜:因为我是做销售的垛彩叹,我可能最直观的印象革佳巷,我觉得品牌首先是一种价格纺、价值体系膝,同样的产品能够比别人卖得更贵无味,别人还愿意买我的钵桔。同样价格的时候斡,别人的产品卖不出去暗聊钮,我的产品能卖出去充玛便,我觉得这就是品牌炒细疙。   第二叔啦,我觉得品牌是一种文化裁耸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买峨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势堡巢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弧迁,但是我的文化能够吸引他焚仕糜,我觉得这也是品牌的一种表现背蹦。   陈思英湾缸羚:品牌首先是无形资产丝泡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铣讽。第二也应该是产品稿什屯,可能是一个标记冒僵烽、标识筐署扰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膳僚朗,在人脑海中所有的记忆兢胎沽。   其实品牌的英文是来源于MARK督祁,就是在没有货币的时代物物交换的时候线麓,在畜生身上有一个MARK甘绅,Market就是营销论,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瑰。有一个比喻叔采窍,品牌就好比像银行储蓄谜沧暇,储得越多品牌价值就越高袄。   余波弦堑外:我觉得品牌在直观来看就是商标疮隆,另外是产品铝剐娄。真正给用户留下综合印象的是产品嚏驶牢、服务和文化的结合吾,以及对用户的印象及感受就是品牌尖府鞭。   付继仁燃:我觉得品牌到现在这个阶段化凑,也是一种共鸣篡,像营销1.0是以产品为中心标,营销2.0是以消费者为中心须,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心聪,这三点都离不开品牌伍汞,但是代表了品牌不断的升华没爽。同时品牌到今天来讲欺赎,不简简单单是一个口号嗽俏、标签款函疚、LOGO福卑,还是一个行为准则纱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翻,还是每一家企业珊含,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缅,并且怎么样高效地执行和检测锤靛飞。   从这些来讲构,如果我们想不清楚品牌是很难做好的实物,如果想清楚品牌一定能做好兄昏卢,至少能够对我们服务的那些人做好毫福,那也就足够了抬。   李苗苗昂猾愁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的春高。关于品牌几天几夜也说不完贰叼荡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肉瘫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妙翰。   谢谢大家在座的聆听涵缺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳 版权作品监骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂,严禁转载胆刨,违者将被追究法律责任甘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代按膝眷,车市销量连破发展记录递,这也是问题的时代拟量瓢,多元化拳、碎片化饭埂抨,对整个行业提出了更高的要求溃釜么。一切都在变刹苫寒,唯有不停思变方能随机应变腿唤艾。2月18日盟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涡。行业内百余位思考者和变革引领者蔼,与120余家媒体相聚一堂殿玲,在“变与革”的大会主题下玛,共商“品牌与营销之道”拎吵甜,把脉中国汽车2017炔辩。   东风标致总经理李海港拦屎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜天峭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酞痴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吞箔景、江淮乘用车营销公司副总经理李建华染、奇瑞汽车销售公司副总理范星判繁挡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狈凭胃。以下为发言实录龚舒:   互动环节嘉宾合影   主持人扯膛:2016年是一个销量大年观放,更是一个营销大年闯。从二维码营销到VR营销劫康,从下沉式营销到自主营销泼迫筛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尾滩揩,广而告之悄悄地变成了城会玩施踩,车依然还是那个车抗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢据? 第二场论坛的话题为腥:中国车市新战国撵硷患,车企将如何做营销闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颁搏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流己,现在重担在我身上弗狄淘,由我来主持第二场论坛芬途褥,和各位老总探讨如何做营销时棱。   因为第一场是说的品牌参,品牌建设也是非常重要的一环擂某,我们现在就把品牌这一页翻过去脾搁,就说一点营销其他方面绊宋尘,比如说跟市场胺、营销相关的一些事情侣。我们今天的这些营销人昆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垃躬,因为他是面对着全世界最大的销售市场渡辟棉。面对的是最高增速的市成谑巍,现在技术和产品快速迭代洽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磋米,所以他们是非常幸运的姥怠惫,十八般武艺怎么耍都行挠氛。   同时很多营销人也在自嘲蒋,其实汽车营销是最苦逼的一群人携谜鼻,因为我们面对的是世界上最全的品牌肚,我们面对的是最多企业的竞争瓮么氢,我们还面对的是最难以琢磨的氓汀、难以把握的政策环境和最善变的消费者箱。   当然了我们这还不算最苦节敞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务揽范币,所以这样的一群人的所思所想傲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得略巍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的类捂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开厘腊恭。   汽车品牌最新的一个品牌定位市毋莽,在座的应该就是汉腾了布皇。请问汉腾汽车的副总骡蒜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题我署班,您给我们简单总结一下峨任,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扣辈?   于晓东荤淑钦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会藏空,让大家来了解汉腾汽车鸵判。汉腾汽车目前是全新的品牌攻辰,2013年11月份成立芜但,5月9号品牌发布皑铂,9月6号新车上市虹,第一款SUV产品汉腾X7悉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凸,本着向同行和成功的标杆企业去学习箱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快特妒倘。   2016年对于汉腾汽车总结来说脐,第一点是品牌发布乏爸入,这是做市场的开端诬笔。   第二点是渠道圣,对于新品牌是重中之重的工作荣耍备,渠道顺利打开的局面岁,签约181家菇,正常运营150家陈,渠道作为做销售最根本的工作巨拧,没有渠道很写嘲、没有服务抹伍梳,消费者也无法触及和体验碘禾,对于一个新品牌这是一个开门红辩绞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盯萄。   第三点是在市场上辟喇猩,市场层面上重点资源向一线倾斜摧覆,资源都花在提振经销商信心坟、帮助经销商达成销量上事坟,因为作为一个民营企业不棉,作为刚起步的企业菠技燃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鞠舍,支持了经销商的销量澳睡勃。在品牌和市场的方面凤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助解曹粕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咆估萝。   刘小勇溺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的普,汉腾除了自己营销的亮点之外超,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的澳奇,或者对您的触动是比较大的虽惶碎?   于晓东绩幌:做销售在产品力表达上皮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播豹痢篮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奔呕量,在2016年都说是视频和直播的元年咎梳篓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伺屉。包括产品试驾挑战的活动撮陆洗,也是和斗鱼做了直播的活动阮嘛箔。在我看来在消费者了解产品上僧煌,可以随时随地撩,而且是更加有渠道客观了解一款产品类脚。这对于做营销来说肖傲,既是机会某线,也是挑战告嘛繁。   刘小勇毛:请问李海港先生充,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哥,尤其是传播的环境欣、传播的手段妇扰涕、传播的模式发生了翻天覆地的变化抒梁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匠?   李海港搔催修:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晾,在新技术线伎床、新人群和新的竞争环境的驱动下铝,媒体处于变革的时代担取,原来的架构碎片化了臂,新的架构正在建立暴,当下处于这样的时代剃逗假。很多事情是这样的趋势噶攫,原有框架维持很多年熬韶陇,突然间环境变化之后碎掉了层踢,再重新建立新的架构使,万事都是这样的道理涉。现在媒体环境是什么样呢街脚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)两谅。这样可以导致媒体的平台化熟,另外是媒体人的职业化或个体化肉厘厘。   简单来讲纷坍,我们以前是自己做东西绣部警,自己在自己的商铺里去卖皇橡。现在不是了柬,现在可以自己做东西衰程猎,自己去租商铺劝,有的人专门提供商铺飘,有的人专门做东西歇擒马。这样可以做专业化的组合裳侵咖,效率会更高戏孟显。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笛,红姐以前是媒体人称巍,现在有自己的传播平台姐爬饶,也借用了社会化的平台貌蒲,把最好的内容输出白慧实,她做最专业的内容抹。我想平台也会用她的内容辱踌刃,未来的板结新的架构就是这样的妨吴。   在这个架构下作为厂家要适应晴朵,东风标致已经做了这种尝试示,去年把我们的公关公司能力削弱杜翠,因为他们的稿子太硬了叹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恕能碾,从专业或从第三方的角度看待东风标致袄,我想他们的稿子会写得非撑貌耍好受拼登。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嘛,这是未来的趋势抱哭泞。   刘小勇匹:我听到有一种观点臀吃熊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苏劣换,我就抓住了更多的消费者疗,更精准花惫垛,我的销量就会增加盒潍。但是有一种观点认为莎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擅爬睡?如果总消费需求没有增加吼偶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后夹上,是不是大家又打平了汤龋。就像一个剧场理论偷豪,原来都坐着看戏漆裙七,后来都站着看戏了诉,其实看的戏是一样的手黎。请问奇瑞的范总咎,您怎么看这些新的手段囱钦、模式对销售营销的作用秦癌鸿?   范星怀仕妈:首先感谢红点汽车芳宛、感谢红姐喷爆,也感谢刘主编茄摧斑。实际上前面两位老总谈得也挺好荣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柑。   说起营销篓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讨另档。但是从营销的最根本哩通,还是回到对客户的理解飘钞旦。我们最近几年对于整个汽车市称婺埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糜雄,最核心的是我们看到了两点变化揭,一个是围绕客户端的消费升级粪,第二个是客户年轻化的变化弧台。这两个核心特征的变化董吵,带来了所有客户需求的变化髓渴耙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炼酪。   应对市场的发展抬锑鸡,我们称之为整个自主品牌的发展率郎,包括奇瑞自身的需,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻⑷埽快脾,年均增长在40%左右的增速浮寝禽,所以说基本上属于原始增长的阶段竞酸碘。奇瑞从2012年剁、2013年开始进行战略转型些,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耸徐,我们做的核心是提高整个产品的品质效甫秸,是我们整个战略转型的核心颇斯伦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力病莎惊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丰、好的服务跑。2016年我们已经进入到2.0阶段钎帅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品就敛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钙,整个2016年集团销量也突破了70万辆寄碾,增速达到28%朵标,国内市场超过了36万辆毁让,也是过去五年来最高的一年漓艘。国际市场中软,我们2016年实现了出口8.8万辆惮湘认,也占到整个中国乘用车出口的1/3烂抵香,也是连续14年中国出口第一的车企靶完厦。   我觉得取得这些成绩洁酣度,销量数字是一个方面奢杏,更重要摧虽愁、更为看重的是结构的变化慧,第一是企业盈利水平的变化蜂,为支撑企业未来的良性发展内疟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揽旱雾。第二是体现我们战略转型的成果苏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霓耸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%籍怠。第三是客户结构的变化塘佬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%登。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涵括,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%任祁,实际上我们更关注的是除了规模的变化啼黑济,当然营销数字很重要广巫。数字背后更关心的是这些结构的变化凸椭涎,怎么产生这些结构的变化镣瞳?从我们自身对新一代消费者的理解嗓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兢徽蓄。   客户体验的三个方面我们一直在做赐袒,第一是产品体验倪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凛尽首,行业平均大概在35%沟,奇瑞可以做到25%吼棉悲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恃醇非,今年还会陆续推出更多的平台绵。当然平台不简简单单是全新车型的概念樊凡。   第二是品牌体验兰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稍粉隙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通十蹈袒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颈叉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亭磷虐,现在很多企业在做营销过程中视频堡吐、直播方式应用是越来越多了呛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加霉币侥。今天消费者接触信息的方式发生了变化巷。   第三是整个销售服务过程体验的升级避,在2016年网络规幕乜阄妫和第三代形象店的升级盯鞠部,为了保证客户体验的一致性川苇涸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装码揭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唬、优质的饺呸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叮坛,这是我们正在做的典侨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解射聊甩,谢谢!   刘小勇脆骸:谢谢范总痊抡故,现在的汽车营销无论是从手段介撅囤,还是从模式柏破晨,包括内涵都已经发生了非常大的变化街逃赴。我顺着这个话题再往下问一下矗害,请问刘晓科总隘疆险,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潦、营销套路粗篇塑,您觉得现在还适用吗炮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菱?   刘晓科吞杜:刚才范总深赁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扒怪己,因为这里面在我们整体来看酪成,其实我是一个新的营销人相,刚刚在这里两个星期凸撵。我以前更多的经验还是做用户偷,去看用户的发展沁贫长。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播萄串黄、网红戒、娱乐化恼京陶,甚至还有用户的碎片时间撤浦。但实际上反应了两个变化啃,第一是用户浏览的轨迹改变了虽锣颓,以前在PC时代被设,大家基于浏览器阅读施童箩。所谓浏览器的阅读廖,对于从一个网站跳到另外一个网站乏,这个成本几乎为零炭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站露,只要在浏览器就好崎骏。PC时代粟淬侗,网址亭、网站捆藤坟、浏览器是值钱的布夕。   对于移动互联网片,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敬刮汾,对于微信小程序也有很大的期待蚀襄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惦。最终来看矮仓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流合盛羚。在这个主流的前提下惊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惺角。在这里出现了两个问题奔,也就是时间的问题拖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斜。如果是比较泛一些的资讯或APP申宫,如果中国互联网网民用MAU看撇,月度覆盖量几乎全部覆盖辰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU矮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枚娩俺。但是什么会不一样洼桑驼?就是时间俏呈啦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妓图,我也高度认同一个观点俩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恢夺寿。在这一点来说煞北富,我们的营销不是去抓住用户稠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顺闪煤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起墟。   基于这些理念的变化米,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陡,而现在发现专业内容看得比较少一点寺邻。专业内容对于用户的阅读穆,可能是女性就不太爱看胆,覆盖用户的时长就变短筋蛾。什么东西会长呢哗?从2016年双吗、2015年的情况来看灭恢,我们发现基于娱乐营销的网综时间匪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大埂,因为可以更好地去占据用户的时间拘究察。比如说我们投的一个网综节目督魔,可以有2个小时以上的品牌露出时间俯。   对于用户来说完膊雾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起护钳璃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要互浮垫。无论是线上的戏,还是线下的秘蘑。   另外一点铜玻,我们做了一个用户报告眠太,会发现用户现在在看车的过程中单哦呕,比如专业的导购糯沏烦,发现用户的时间鸵、决策变得越来越短庭,对于专业媒体用户来讲市疾谈,用户平均决策时间是108天檬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗽,这52天对于内容的需求是很轻的酸,包括频次是很轻的禄。从52天开始一直到97天虐圭,基本上是从几款车的比对到交付定金长法,因为提车还需要一些时间绦篙遣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞬素,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酶猜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钱年疮。也导致现在的自媒体更火勤狼,因为大家更相信人仓烩俊,也就是网红的力量会逐渐发挥瑟煤,包括IP的力量磋揩。   营销的变化是跟着人走的耍层俺,用户的体验耍圣、用户的行为发生了变化猫尾,我们的营销一定要适应用户的改变乔窟。   刘小勇厕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表焦驳惫。想问一个跟豪华车相关的问题息,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邵臼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛇,从超过10万辆到两三万辆的都有罢对蛙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矢欠化。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刷?或者会发生变化吗辩铜?会发生变化的话酬,是什么样的主推力量来促使发生变化粳?   王顺胜粹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捂栖,作为广汽讴歌这个豪华品牌缉呜世,去年4月份才成立了新的事业体制狼念烘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饶谈勃,10月22号四驱上市割县疾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布考封譬。   从去年一系列的举措矛袜怂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌轮苦。像主持人刚才提到了泪文,怎么样去改变格局舅悄?作为豪华品牌在中国秸膏敞,像ABB进入中国市场比较早彭苗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上懂幻,其实我们也做了很多思考烤孩婆,想跟大家分享一下蹬。   第一瘫博,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勿,也是十年左右的时间每,也不短锑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彤扯。作为这样一个品牌要找好自己的定位掇,我觉得是特别重要的肪哭屋。我们不是说跟谁去竞争安,而是在豪华市场找到适合自己的位置不,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饺摩,包括在上海搞了大型的上市发布会阮绰,在上海中心进行首秀善。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逗,这也是用来提升品牌的冷未。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV签虐。这一系列都是来提升讴歌品牌的里鄙娃。   在后面的发展上洛齐炽,包括在2017年也做了很多的思考粉,就是如何在营销创新上做一些突破泵。比如说植入了体验式营销瓤诺,包括即将上线的体验店某辱,可以跟移动互联和终端忍,包括一些PC端进行一些互动娄豌。包括很快会引入管家式服务畅,让用户真正能够感受到服务和体验踩。管家式服务是一对一的梆别,能够让你感受到有针对性培,并且有温度地触摸到服务的形式逝溅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展媚囱,我们在形式上也进行了一些创新兽脊。   尤其在内容上面呕曹乌,我们以内容作为引擎俺尚,创新作为驱动险,作为后来者品牌七妮市,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置编匈。至于格局会不会变化诉,其实每天都在变化辞轮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瘫吴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哗告猎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌栋股,我相信之后会在变化当中不断求变拈兄党。营销昏、创新不但要传承好的东西虹侗堂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抨枫,跟大家一起共享一下想肖。   讴歌作为新的豪华品牌料碌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌李肥,希望在座的媒体以后多多关心胎哀、多多支持犊,一定要让它取得成功灸农旱,谢谢大家!   刘小勇但:接下来有请江淮汽车李总碱劣,咱们聊一个关于2017年的话题书房鹤,现在年底悄嗡瘫、年初做营销的也是做足了功课范崇掏,关于2017年市场的预判撇。能不能把您做的功课分享一下烯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碎黔?   李建华才暖:小勇这个题目“袭击”挺厉害罐位厦,营销这个事在台上讲苟璃,对于2017年的营销还真没有想得特别细靛仆碘。对于营销赂败杠,以前讲欲文明其精神呵尉合,先自野蛮其体魄刺,营销在中国还是跟认知相关难够,属于文明其精神发展之内的纹。营销在2017年来讲舱扛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运儡米,全球规模最大畅,还是保持增长棋,需求会很旺盛诬扦,同时也面对着一群非常不确定的消费者厩别络,这些都是一些确定的因素沸继。关于不确定的炊疵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恢,这使很多事情产生了不确定性舅剩攀,也使推广方式产生了变化棉饱履。在一个变动的世界里要想做好功课舒赌痊,关键是有定力把握好不会变的东西谁蹦。   就江淮来讲葱顽施,2017年一方面会更加关注用户的需求卯。因为从做营销来讲撂毫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上排。一是用户看到产品庞,如果产品很美好市,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耽师联,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沪泥砷。第二是当产品出来之后骇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品九嚏踞,如何让消费者跟它产生很好的接触簿、接受它趴官芬,让你的营销做到有广度侧、深度和温度叫,这是营销人需要花功夫的地方健驮嘉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量继罚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈郏好的保留和记录下来态,强化终端的执行力帘。这是非常重要的泰羡腐,当消费者看到的车是处于被管理的状态窟睬攻,他就会有好的印象潍。如果是管理失控的情况脖,就会认为这不是好的产品受输炮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芒对坤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浅赣,这个产品是不是他所需要的蜕,能不能让他在过程中感受到认知和认同便。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逃,现在已经不太需要你告诉我什么了趣,往往会更注重你提供给我的事竟赫陇,是不是我真正参与过的离袜亩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV略,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论隆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伐光?可能现在需要一辆高颜值驹烤、大空间巾凹茶、强动力戮即伸、低能耗寥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来戳唬女,所以2017年上半年会投放一款S7户蒙即。前面的消费者参与了意见驳艰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来觅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缮,形成了共同创造的氛围送。往往共同创造的东西酣焊提,我觉得是消费者乐于接受的东西隋。未来共同创造类破俄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汾较。   刘小勇播剿嵌:非常感谢李总澜棵。我觉得现在开论坛邦醇,最难的是请嘉宾成礁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾煎踩胃,是嘉宾请来了之后不给时间说柬乓肺。今天这个恶人就让我来做了妨撑连,咱们就不说了鹿拱。   最后请每个人回答一个具体问题闲,刚才进门的时候有一个调查航切毁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几跑家?我们从于总开始怒。   于晓东程:我觉得2017年应该说挑战大膜鹊省,期望更大核昆暖,我更看好细分市沉廊忱骸,因为我们也是做SUV的嘛麻迸蒙,我们更看好SUV市场的持续增长梆仁。   刘小勇擎态渡:全行业增速去年是13.6%刊、13.7%翻溜。   于晓东凡介烫:我预测2017年是10%怜笛嚎。   李海港勿康氰:8%叛。   范星遣:我就说一个数快点统,虽然说一二月份看到环比有所下滑坞藐,但是看这个数实际上同比还是增长的泪纶。本质上今年不用担心首,我觉得还是在8%到10%之间鼻晾。另外最近看到1月份的数据出来了脚郝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额师喀缸,这实际上是一个分水岭泪敌施,一个很大的变化岭诺。   李建华弘屠垫:我觉得应该在5%到8%辣狠,可能会接近GDP的增速甩拟拉。   王顺胜窜:我觉得整体会在8%到10%以上提诲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抗尼。   刘晓科拿褪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%态翠洛,我觉得再加两个点是8.5%袜。   刘小勇寸湃:你更准确了毙许,到了小数点后了堑。非常感谢各位老总的精彩分享歉权辱。就像李建华李总说的含食懂,咱们说到汽车营销人芯咖摊,媒体界有很多新词来形容醒菠,像野蛮执行力或变态战斗力胖、狼性文化等等桓。其实他们是一群非常善于思考的群体劲,他们的思想的深度决定了在行动的效果痪冻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吧入,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈权棱请。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒韧唱:李芳 版权作品篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬,严禁转载技秃,违者将被追究法律责任酞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日库,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棉阶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨存。以下是北汽集团党委书记卞扳、董事长徐和谊的主旨发言固始。   徐和谊百:尊敬的何部长呸,尊敬的各位领导母都侥,汽车界的各位同仁侣郝瓦,还有我们媒体界的朋友们贯吵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脆,探讨汽车行业的发展话题肝鲁俄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笨烽认,这一年间我们先抑后扬赦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稳哥澄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拆涂,最终以产销2800万辆宏,同比增长13.65%的优异成绩踢烘桨,完成了一年的一个胜利的答卷搭腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度税瞳,为不断探底寻求新方向的中国经济暗,可以说去年我们再添新亮点犬。成绩固然令人欣慰揣圈,然而先贤有言靖士,一切过往皆为序章才瘁。今天站在新年的起点上回望从前鸿,我们发现深沉变革的暗流涌动巷碉享,启迪未来的创新发展媳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思徒锣诡。   亚马逊无人超市惊艳登吵恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扰奥褪,提振实体经济箭在弦上抠,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗜底曙,技术删、商业模式杀翻钾、国家战略唐揉寺、市场结构结合在一起某,这种更替的演进煽屎识。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点每,正释放出巨大的改革能量淖挪,正引领我们整个行业迈进全新的时代菊。   一是技术模式在不断地创新颧恭,汽车行业转型正在进入落地期骡念。最近几年在互联网级县砍、智能化扛蛊荒、共享经济等多方的洗礼之下露取,汽车行业正在同创新中被颠覆者繁茸,迅速地转变为创新转型的主动执行者帮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟律,日系车企抱团开发人工智能技术暑苔胎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玖,可以说剑指出行解决方案劲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横程,在新技术的伴、新模式领域不断落子没,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膳姜。   二是消费升级秀究,品牌之战成为未来的新机遇冒券。随着互联网思维的逐渐渗透勉丢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念波厘踢。情感价值把、消费文化瀑啃店、消费者价值观越来越得到重视看,网红营销寺绦、二次元营销剁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势笨磺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通睛混獭,实现产品表达与消费者价值的同频共振伐锣萍。   另一方面盼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书媳,为自己的人生价值代言隋输栖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骏。   三是提振实体经济收,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碍坍,就是提振实体经济静颈。其关键在于制造业转型插,转型经济学的研究表明讳围钵,制造业转型中产品技术固然重要哗,但管理体系更加重要惫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沤、网联化建设集,就越能发现在信息化建设这种大背景下撬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘿缮。前几天我看到有文章提到境红,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庇藩。这样的提法虽然夸张剐忙戚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掣,我想却是切中要害的讽棺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怀髓,随着提振实体经济逐步落实劣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键夹。   四是政策变动四害颇,新能源规模化勿绥、市场化成为未来的大方向号哭搜。2017年新的政策正在逐步地落地壁蓟叔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伴闭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境私,行业准入规则驴、动力电池规范条件等政策的制定脐,从各个角度划定了新能源的市场边界曙捆蹈。   另一方面暗联,碳配额炊、双积分烹、新能源补贴退坡邪腐,无不要求新能源发展要还原市场化手段逛,聚焦核心竞争力笨抗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脊洪浇。   纵观整体形式的发展努翔冉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上豹吧泥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菱微。数年之前拘,面对互联网行业的冲击牢很,我们以为我们只是需要一个互联网+盲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瓶,还承担着国家经济转型的重任藕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责躲幸。这样的多重任务雌,给了我们新的挑战房显,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀好。   面对全新的形势拾蹄,面对前所未有的机遇与挑战钙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向据炔。我们将锐意进缺页骄!,大力地发展创新精神哨悲扑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陕夺,在电动化砍啪、智能网联化庭、服务化卯谰蓉、国际化等方面加快发展步伐铰淑通,不断推动新技术膊、新模式的落地生根蓬潦,不断地发展新能源汽车攀心究,还原城市绿色健康生活抨骸。不断承担经济转型任务玫,推动传统制造业的升级孙帝。   面对未来矛详,我们将在以下几个领域寻求突破曝:   一是加速智能网联技术研发丹慷,打造智能出行的生活方式匣宏。2017年拉斯维加斯的CES展上瞎卸怜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蛾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矛淌。当然不只仅是和百度幌忻,还有其他的国际国内的公司督。未来瞄准智能驾驶薄磋独、智能互联掂叛婚、智能座舱等内容挂赡廊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系形肥昆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钩们蹲。   二是加快新能源汽车产业化输,践行绿色环保发展目标窜每豢。在新能源方面苏嫉暇,北汽秉持环鼻蓿靠大家的理念愧囱,不仅造优质的新能源汽车产品骑戌掂,更要造消费者愿意购买的新能源产品酚。尤其是在补贴退坡肥藕粒、行业回归市场的大背景下卯爆僧,北汽集团聚焦资源楞苫处、聚焦技术湘祈、聚焦产品理、聚焦市承肌,四位一体严密把关整个新能源产业链罗单,为消费者提供既有颜值筏认没、又有内涵的可靠产品姑惭肩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念衅,共同守护美丽家园归培。   三是加速国际化资源整合趣墙嘲,实现中国品牌的全球化公粱。2016年屋密钉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姑慰,实现了北汽国际化充渐欢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刹。配合国内的合资品牌咕霉宫,服务于全球布局研发基地嗣法携,北汽全球范围的资源整合拈凉拒,已经进入了研发挛、生产物萄、销售桓别霉、金融狠、人才和品牌全方位互动的良性循环畅理。   面向“十三五”烂豆,北汽将继续深化拓展东南亚盟、北非盾、中南美祥、东欧等重点市场的产业布局廖飞兑,使中国品牌的影响力遍布全世界青。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姆淡。   四是坚持服务化方面摔侈,推动制造企业转型升级颓济。服务化既是国家经济转型的方向靡,也是北汽自己产业升级的主要目标貌。多年来我们在金融换、产业投资舰扑峭、后市场簇铣辫、出行服务等领域多点布局躺列柒,随着时代向智能网联方向的发展负标,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棋手。构成从业务到管理体制拔,再到基础设施的科学发展体系善且,不仅提高了资源的利用效率獭烩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化婪。   各位领导心谢爽,各位同仁坏勾,媒体界朋友们般什姥,闻鸡且起舞汤砷,风好正扬帆材袭,新的一年已经到来摧,新时代也正在开启机遇的大门刮,让我们携手共进惫捞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航踩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年室垦,长城汽车累计销量达107.45万辆廖棋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没福袒土,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蠕贰佰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军少涣,其中哈弗H6占比超6成袍建,达到了58.07万辆卉,同比增长55.58%欧恢堆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嚼,2017年2月19日绣秋弧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动工勃庐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年书,我国汽车市场销量首次突破100万辆粉段酒,高速发展25年后的今日沥垃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碳鹊拧。中国自主品牌已突破百万辆谩,那么能否乘胜追击逾越200万吹、300万的销量目标冗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寇拖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碧,用他的话来说舷,“这是很了不起的一点拳柏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怂筋献,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寐钵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心普,从另一个角度来讲盎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芭骂。   安全辟娜碘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功傲边蜂,分析其中最重要的因素拨,魏建军表示杠诗嫡,回到20年前旦间,受到成本和技术等方面因素的影响如搔桥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位郝涩。而当今时代匿歌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标湃胚,其比重也在日趋增高霓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晃。他还透露势,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呕,打造全球化的研发体系廓平,在主袖捻氓、被动安全技术币邯殴、智能互联颓恼、自动驾驶等方面归糖规,形成领先优势梧凸。   说到自动驾驶技术妮,放眼全球汽车行业壤遍阶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重曝时撇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磁壳。哈弗将采用北美酶樊编、印度膊鳖堪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辜,据他透露电喊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准土夸,目前正在进行路试楔,有望在2020年后投产福。“我们的最终目标橇牡,是推出完全无人驾驶的松颧、最安全的 SUV 伦。” 魏建军说到袜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标郸陀,魏建军说到垒诚,2020年寄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宋到。对此吕,哈弗规划了四十余款新产品软淌伴,覆盖全部的SUV细分市场捷杰喉。到了2020年悼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标些,在规模上超过吉普么赤担、路虎盟休铃,成为全球最大的专业SUV品牌判奈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炭,魏建军回应道本靶罚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面臼,一方面要靠产品快速地更新迭代卢耿昂,另一方面则是丰富多样的产品规划连,这其中就包括新能源方面的建设皋功。据悉坎骏滩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捞额掠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择默。除此之外俗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展夸失蹄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妊。   2016年窗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嘿匹董,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑螺:WEY登场之后哈弗应如何定位捎悲飘?魏建军在现场表示歪昏父:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化犁。相反绰,哈弗将全面发力15 万以下市陈由乒铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蜂梦芍,而“聚焦”就是集中资源茹翟,打造产品和服务的差异化优势亭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”眯矫。先做强靠屡瞬、再做大舒睡,这正是哈弗理念的核心所在涂扮。在盛典现臣⌒场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碴螺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钉茶康。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疵降辣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念查桶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队险呸侠。据了解从,长城经常组织经销商团队去日本考察芭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念观彼。这正与长城的发展观念高度一致唱。魏建军透露疾庙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汐耙掇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抢,经销商们也未曾有过动倚,这正是“稳固”所体现的重要一点滔翘。   长城汽车总裁王凤英表示波骡钞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系么谢赡。 她认为仙盯寇,良好的厂商关系是相互作用的妮棋趁,只有让经销商满意梗凤,经销商才能够让消费者满意淳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篙迹,这是层层递进的作用效果摔脸偷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鞍糙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弗安,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么欠瞄抨?哈弗给出了自己的答案蒂恃:200万的目标即可上路瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁痪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窝吉晾,在新能源汽车补贴退坡后镶毕舞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旱,这个数额占车辆销售价格的40%还官佩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响懈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耽梧醋?未来目恋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菩徽枪?2月8日下午古接,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示灯,2016年吕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列假莆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一讣舷肥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乱局伶。随着核心技术差距的缩忻欠俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强能酮。但是碧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内傅溜妻,巩固和扩大这种优势息臀坝,还需要政策鲁克、制度和市场三方合力雾姐勃,打造可持续的市场化发展波。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布燎,但是从已知的美国菊宪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看科皮卑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置笆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%被纯叙。同时赏椭,公共类充电桩接近15万个的发展规模你夯辞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家览。   “走在世界前列菩韦,不仅是体量和发展速度位居世界第一狠绥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一踢惶。”许艳华表示陈倘,经过近几年的积累希,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悍孟、制造和营销的体系能力搭诫飞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变供艇材,产业链基本完善课。整车络戌、动力电池惨、驱动电机系统性能大幅提升热,市场主流车型的动力性仆惨暖、续驶里程抒碍、能效攘、可靠性清喘、舒适性明显改善潭参返,整车漏鲸菇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓜,新能源汽车市场覆盖率提升陕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倪峦,占世界市场比重约为50%封。按照已知的企业规划缚剑,在乘用车领域品胳畏,2017年我国将有73款车型推出弘,进一步满足市场需求庐菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步殴唯蹋,整车单位公里行驶成本也在下降鞭。“20%的成本下降信,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鳖惮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贿廉茶。”许艳华对《中国汽车报》表示吼,在规模扩大成本下降的同时故匹,市场竞争下之下密酬,企业会做出有利于市场发展的选择亨凭茅,也因此貉级惮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右醛。   许艳华判断端度,2017年相舵缆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妊酞,预计占比会突破70%池田,长里程纯电动汽车需求会进一步提高币,充电基础设施也将继续保持快速增长阂肖雄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铺扮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列切灌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确察,在此框架内谭划蛇,到2020年矮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巍棺诧。但是补贴退坡后怎么办溜窟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动休晦顿。”许艳华认为慧疵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移劳访徽,让新能源汽车使用成本进一步降低淋殴媳,才能保证其持续良性发展仑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锑坏。目前桓,无论是整车眯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确愁虎扦,剩下的就是政策实施好的问题唾湍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暑碌诽。”许艳华强调童兴聚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系房,2020年到2025年是重要的过渡期垢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势达。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用人,这方面我国也走在世界前列佛牌别,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》尸挥,进一步落实国家新能源汽车发展战略盲日,保障车辆和使用安全绢。   不过化邪琴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忱屎。针对《暂行办法》金坚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刑戈嵌、10%和12%的比例嗽譬外,调整为5%吨伺、8%录逞坪、12%的比例莲旅牌,并允许2018年荷菜、2019年负积分可延迟一年抵偿髓仍科。同时李盲港,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定僳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氏脑,丧失中国已形成的比较优势辛辩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粕滥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台探吧惭,以便企业开发和商业计划的制定惜端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡耿蓝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时劣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景始锈。犹记得2015年7月霉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梅纪,并对这些汽车的车载软件进行升级书,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒂恍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机廉青、转向系统以及车载系统垂荚镣。    如今噶逃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置程,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镣,如果没有行业安全标准来做规范膜付痊,或将引发不可想象的严重后果瞥鄙讽。在我国芬,作为国家网络安全的重要组成部分梯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫廓。《中国汽车报》记者日前获悉齐朴,《车联网网络安全白皮书》纱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膘李。在发布之前融徽毒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖镣哩,他告诉记者吐,车联网网络安全即将拥有“指南针”礁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》池丝:《白皮书》道、《细则》出台的大背景是什么舍皋爆?    庞春霖欺:在节能环保哀楞、安全舒适镁,以及车联网佬块钒、自动驾驶少裁、智能交通等方面要素的推动下熊闺,汽车正在迅速IT化侧检拧、智能化夹挎。与传统汽车相比闪栓吃,智能网联汽车在节能减排淀、安全舒适方面具有前所未有的优势伺拧使,符合汽车工业射、交通出行方面的发展趋势添沙孟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战飘佳袖。在互联互通的背景下碳,没有网络安全充分保障的情况下评躺南,智能网联汽车带来的可能就是灾难架秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秤锯,明确要求网络运营者(车厂睦蹈遁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峨墩,应当依照法律瓢黑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倍,采取技术措施和其他必要措施霜锈,保障网络安全籍萌枚、稳定运行空,有效应对网络安全事件叹兄卑,防范网络违法犯罪活动短抄倘,维护网络数据的完整性订、保密性和可用性相草谰。网络相关行业组织按照章程炼另队,加强行业自律味逛臀,制定网络安全行为规范黎,指导会员加强网络安全保护浇长酸,提高网络安全保护水平禾,促进行业健康发展畦。”该法2017年6月1日起施行彤。    2016年10月23日稿炮栋,在前期工作基础上敲酵,在工业和信息化部等部门指导和支持下殿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作户杠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竿峰溯,2016年底碍斯,以电子科技大学为主任委员脾担浅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赋欢、中国信息通信研究院疏滩撕、国家互联网应急中心侥、中国联通斜、中国电科第30所卞迷捍、奇虎360尺、博世为副主任委员僻蚂,联合国内外70多家整车坛恨敢、芯片逻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丸欠寇:车联网络安全委员会)正式成立蔑忱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柑,在工业和信息化部呜嘛芯、国家密码管理局桔、国家网信办等部门指导馈钎、支持下称下壕,车联网络安全委员会于2016年底组织谭乖穿、协调产业资源韦稻,以我国自主和在华骨干外资车企泼刷、终端和零部件厂商为调研对象挤,先后完成华南叼、华东花、华北赡、东北敲蔬五、西南地区调研工作稗蕊,充分了解了车联网网络和信息安全政策祥颂、法规脱、标准蓖、产品诉、应用等方面的实际情况与现实需求使纽。并组织与协调联盟内外资源据坊家,开展了车联网网络与信息安全相关政策冗田、法规剩骋、标准的研究怕福居,形成《白皮书》袱办、《细则》僧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醋。    《中国汽车报》答愁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖是楼抚:随着车联网发展菇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迫溉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酱培、技术标准蹿辰、产品及服务体系的支持趁报钙。从调研情况看娥炊囱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战誓恫,缺乏可靠和一致性的基础工作体彻,因此需要我们及早采取措施牛,完成网络安全方面的顶层设计工作谈勒诉,从政策刃、规划割、标准就美剧、技术扫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用感女褥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶娓ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状搜弧列,为车联网网络安全的后续发展提供建议咸舜,推动车联网网络安全产业的快速发展糯谢冷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卿,从企业擅巷柑、用户配放、政府需求出发届晾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杰婚,结合车联网的行业特点和技术属性士瘦,立足当前现实和未来发展趋势欣射,提出贯筏隋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翠、指标和建议蛇酸悔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粗,提升网络安全防护能力磷绦蹈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颇感麻。    《中国汽车报》刺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铂陶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准黑母肪,对现有车辆和新车产生怎样的影响克氢橙?有没有实施的时间节点霸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高看墨?    庞春霖别得膛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伙心颅,并不涉及强制性标准和法规锭从喀。同时通过产业宣传弗、贯彻和使用递,不断发现新的需求和不足划,并加以完善煤佬尽。但由于网络安全形势的复杂性钨紊坦,以及车辆作为一种重要的交通工具窝芜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台半。    两项文件本身就是在调研基础上孩额,听取产业单位需求而形成的活炼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颠惨,减少大家的迷惑和疑虑祈岁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恕爱俩,切身维护好产业和用户的根本权益沽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鼓酮,当然会有成本在里面滤。不过从发展的角度来看悼萄惭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侗垒孰,属于必备的系统斥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沦霞。同时洁素歉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屎,也会赢得更多消费者的信赖防顶希。    《中国汽车报》痢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动容遁?自主躬户、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战现?    庞春霖杏翟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹬奥木,其中一些关键技术和产品恐蘑排,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泊吵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分道汲放,那么就像现在车辆的保险杠贡韦、安全带厘脚、气囊疵猾、ADAS等等常规安全产品一样锚渤秆,无论自主还是进口车辆丸,应该都是一致和统一的要求酿艾,并可以采取现在车辆型号核准等方式玻古诵,推动车联网网络安全产品的安装聘、测试杰虑娟、使用常莎刨、维护和服务太。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多携,首先是人们的意识问题胚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意栖,但对于车联网网络安全却毫不在意花。要知道寐旁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亢纳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂德、多变醇羌蚂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲁苯山、软件等基础技术妓盾,对于自主车联网网络安全产品而言涪坊,投入比较大穿剑鼓、周期比较长瑞、效益回收比较漫长撅怀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赶碧谷,从整车企业纺傲,到零部件士诉物、软件汤梅避、芯片供应商竿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胃、人才队伍侈蘑、产品体系迸瓣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叹泻别,也非结构化的治理模式瓮磐,需要新型的伦理铝授、法律和技术法规给予支持陡钝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   1月18日秘粟畏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会欢。引人注目的是炼虚闻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起得,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倒宝。EC180之所以有如此低的价格旅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴克。在补贴退坡的背景下世巫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赎剿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丧孺清?在发布会后饰涤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访筐山,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暮,以及2017年的经营策略与规划蒋。   《中国汽车报》块到问: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义崩鲁橙?   郑刚肚: 北汽新能源有两大类产品平台顾界,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凹掇量,包括EV浆夏、EU杆拆呕、EX粒夹、EH四个系列动思绦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铝垮题。在开发之初骄狸,我们就对其有一个精准的定位与期待控。   北汽新能源在两年前预计到镐逛那,新能源汽车的3.0时代即将到来唤盯蠕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刚汇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入必鳖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堕。   目前沸竞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吼鹃撕,这没有错不赌骸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术勿哇,并没有推向市场的现象驶碍。我认为忙抬楷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宪,也没有认清正确的发展方向攻。   因此芒,在两年前开发全新平台之初虏踩暗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路频锯如,这种做法目前看来是成功的拆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能私脓、造型纯、特点以及价格之后卢丛,大多数人对其给予了极高的赞誉划,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号师。   在成本控制方面傅勤顺,我们认为还有压缩的余地孙妇,通过不断地挖潜降低成本挠,我们认为可以让更多的人开上这款车卧骂私,不过这需要一个发展过程帽蓝半。随着销量和产能达到一定规南奕钚后另,我们会进一步整合资源刃磕、降低成本处连鳖,提供给用户性价比更高的电动汽车饺。因此吕怪,就目前来说赡栋慧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抛锰踏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俱。   《中国汽车报》收倾程: 面对补贴退坡潦称径,EC180为何还能采取目前的低价策略赌?北汽新能源有怎样的发展战略普?   郑刚工: 从当前产业政策来看拜,全国各地的补贴额度不同蒙安,流程不同村传款,这都带来了公司内部成本摊销的问题牡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踞虱尺。为此双芳胚,北汽新能源成立了卫蓝基金恫耗蓟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴精。这需要企业拥有一定的资金储备缎朔。只要差异化的地方补贴还存在穆,卫蓝基金的使命就不会结束谜困琴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产儡伐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会婆刹芜。只要发展的规划清晰鲁,我们有能力也有信心做下去晨极蔽。因此欣虽,我认为当整个市场达到一定规钠罚后皑堡,企业才能做大做强厢。在我看来枪惮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蠕毙,而不去考虑社会责任靛础。只有兼顾了二者驴脸,才能获得发展与壮大咀。   就北汽新能源而言脊铰,如果年产销量达不到10万幂,那么就没有持续发展的能力麓际活。因此哇挡,我们公司定下17万辆的年度目标箱,并将在4年之后达到50万辆肝假顽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冗姜室。谁先占领制高点痛,谁就有效益具寸靶。新能源汽车市场的成本杀手斯,也将是市场杀手靛玲涧。   在竞争过程中采拌黔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惜,而是以传统燃油汽车为对手领尽拖。因为它代表了污染佃汗馈,势必要被市场所淘汰矾羡深。   《中国汽车报》毕澜涪: 新造车企业的强势介入仁吗沧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹲铣币?   郑刚粹卿: 与跨界企业造车相比不,我们的优势正是他们的劣势惨。依托北汽集团壤堑,北汽新能源有着很丰富寿、庞大的制造资源纺,有巨大的产业链规模优势襄。在互联网体验方面目,我们确实面临一些挑战小冬譬,但我们在造车工艺岛腐鹅、供应链与流程方面有着更强的积累喇。   在我看来拘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饭撑倦,这些可以相互转化凤念。我在发布会上再三强调陶暑恐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奴士,而不是新能源汽车厂商咳。如何能够最大化地提升电动汽车性能勺笆,创造差异化的用户体验和品牌价值天,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孙。   目前秤取,选择购买新能源汽车的用户主要有三类马居吃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盆刺。在这三类潜在的用户中鲸驴,我们的发展空间都非常大豌隶。   对于新造车企业而言抽,他们确实会面临诸多的挑战凛查弗。我们在发展过程中遇到的挫折帽卷佃,恐怕他们也得挨个体会到哥,但这是一个正常的发展轨迹喷背。因此使番率,我认为这是一个跨界融合的时代交,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剩断,将思维与资源彼此借鉴尘,从而为用户打造更好的新能源汽车挞。   《中国汽车报》坏乘薯: 北汽新能源目前的两条产品线风:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狄尺?   郑刚尚辱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线偿爱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线黔阜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膊碳。相对而言柑监坞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穷鞍杰、邻居省呸、亲戚撕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抖雇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人却伐丛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刹。因此在性能层面拴粪俯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叼隘。   在智能化方面灵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荣特凹。例如ARCFOX将会在社交薪判、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性全钾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泪弓。相对而言硼匙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浦,智能化水平也将上一个台阶换。未来牌钒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后师耍使,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惹氖。   《中国汽车报》虫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辖,公司将如何利用这笔资金肚截?   郑刚稀培: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脆硼,将实施不少于80亿元人民币的融资翁先,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平璃菏。无论是电动化还是智能化搬侠,我们都会在研发上投入大量的资金菏。目前盗哺,北汽新能源的研发投入主要在两方面戎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柿朗。   我们希望引入来自产业链的投资方幸嚷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展糖吧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冬,智能化成为卖点疮淋。   目前醛,北汽新能源拥有了三个生产基地疮思,现阶段产能还有限噬酚卜,每年只有20万辆的产能维忍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地动,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源徒娩,从而可以更好地降低成本寥笛脓,提升效率钵横徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧形赤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员湿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刀船,大众汽车集团管理董事会成员短、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满豪泉。1月14日碘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咳胺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日躬惮蒲,他在长春见证了《一汽叭斧忙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淳煤盗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室禄斤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韶劳。    新能源汽车阀科,重中之重    尽管行程密集田啤卡,但海兹曼依旧神采奕奕凄勺。他有理由高兴脆峨,要知道坤崎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钦讥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稀,比上一年增长12.2%孰拢。即便如此苍低板,海兹曼在专访开始时势,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”免们。那么大众还关注什么滦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刷。“到2020年仆缓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年射东,目标为150万辆昏陪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城铝父ァ;同时侨芬,大众在中国的新能源汽车路线少期牧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渡羡筏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凹纹李,40万辆及150万辆的目标中溺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当石叹墓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坍粟,海兹曼称嚏畦笆,这要由市场及车主来决定渺鸿。此外粹,进口新能源车虽然是个“小头”纫,但会涉及更多细分市巢菩唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择庇兑羌。    奥迪与一汽合作啼沉建,加强再加强    就在1月16日傍晚士皋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽客、奥迪十年商业计划》坷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笑叼人。海兹曼见证了这一协定的签署江,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议馅:“这是一个战略性规划勉稗氦,不仅为奥迪清,为大众殴磕,也为一汽明确了发展目标铜瞪。三方达成了共识擅行习,而这一共识不仅在传统燃油车方面相,更是在新能源汽车和移动出行方面栓伯。”据悉顿扫,双方将针对21个核心领域开展深度合作竣皇隘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线静,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搜。其中摄纠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怂里氖。同时迟蛙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上享,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啼等舜,包括垢顾可:智能互联途吹年、移动出行冲伴、联合数字化项目夸抹省、金融服务合作等众多核心业务领域剔间。    同时蕊破,为了更有力地支撑未来合作事业的发展笛厦良,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乒蹬崔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力教,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浇视捎。    “对于奥迪和一汽来说卤蝗,总的框架已经搭起来了署,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袄。”海兹曼笑着说署僳。    上汽奥迪屑沤入,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丢郴埠,记者自然不会错过追问的机会某。    海兹曼进一步透露肉嫉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虏侧,但当前的重点纶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烧晴韩,形成长期的更有建设性的伙伴关系诧沉。“除了十年商业计划的内容之外闲兼笑,我们同时也更加重视解决经销商的问题寄竿,更加重视经销商的权益垮算。我们要更加积极地回应经销商的诉求膊惩,解决他们的盈利问题芥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惩础舒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停某?在记者的追问下擂,海兹曼称蠕瘫构,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乳炮膛,并且经销商的问题解决之后舅青,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撑豆。    至于具体时间表率,海兹曼透露钡茬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茂塘理,最早要到2018年开始伺路。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻怕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任栏笨标,各位朋友付派玩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惺隶说。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断栓群。   题目是“坚定信心苹,持续推动中国新能源汽车持续发展”承建凳。汽车的电动化是大势所趋腻桔箱,体制优势是推动发展的根本擦彭,然后就是坚定信心惜仆蹬。特别这几年新能源汽车发展很快扇,产品的成熟度仙霓蔷、政策的全面性堑、系统性曝部瘫,老百姓的认可啼挥,这些是电动车料煞房、电动化大势所趋吗。大家可以看看蔑返,我们今年2016年差不多是50多万台路靠,占到全球67%拘摹。从增长趋势也可以看到牌丢,从2011年尘豹袜、2012年澳、2013年拒口、2014年辅,特别是2014年衰、2015年浪入浩,包括不平凡的2016年宦,虽然有各种曲折捐错继,但还是获得了很高的增长村黄操,大概有50%募,全球占比差不多有60%多讽闪。   我想讲几个理解和发现观观拼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了道退谷,做的非常彻底县横。我们可以翻看一下2016年的数据楞刑,2016年中国公交大巴金杠,不包括旅游大巴沦炊,总销量大概在10万台左右把澈目,但是我们纯电大巴差不多7万台闷锈势,插电式混合动力是1.7万台峨氖,加起来大概是87%物趣抵,占总的销量接近90%居疟嘘,这么高的份额委骂佳,我觉得差不多就在3年左右发生的儡笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凛示,到2018年创禄鲁,我们认为在公交这个领域里面杠肃,燃油车会进入死亡话笔。很有趣的是2018年互倒扁,如果你要在欧洲或者在日本存蓖案,欧洲诡晌狼、日本一些主流的燃油大巴的制造商境,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来森任,或者刚刚接近路试蜡芯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化患。从这个感知可以看出舰毒剂,中国背后的推手是什么堡揽惺,为什么这么快帝瞧卿,无论从技术猾截确、从市场牌璃激、从体制估缅肺。因此我觉得凌抒柒,体制的推动是推手即匈昧,因为公交很容易充电提惩,固定路线疵吾劝,固定区间省赁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的漆被聘,大部分属于国有体制派,政府有很大的话语权师绞虏,公交的排放巨大躲绰,一台公交补贴很高恢惰窍,但它排放更高肋。一台公交我们算了算扒皆岛,早上5点上路低,到晚上差不多10点下路栖,一天工作18个小时孪瞪,相当于30-35台私家车的排放失唯卸。因此蜡密,我们四部委在推动产业政策里面宿廉扑,花了巨资在推动这个产业誓,但节能减排的效果是最明显的涟堆图,而且在全球保持领先度也是最突出的手吝健。   比如像深圳肮苏廊,2015年匆湘、2016年痊,大概2017年上半年篙,就实现1.5万台公交全面的电动化勃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忻。而且这个产品堂估、这个领域我相信还能保持持续的领先跨开,和乘用车浚领唐、商用车比晌,和一般的卡车比敦,我觉得在大巴这个领域里面洼趣,我们中国无论从技术硼、从供应链贡、从规模腻穷骚、从市场地位含,还是很牢靠的册顺。出租车可能是下一个领域巢宠抢,我们相信在未来3年里面奇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道上。   优秀的体制助推瓮镶橡,产业快速发展挠淀蜗。即使2016年不平凡的一年里面弦,国家有很多政策帛谎恳,像国务院2月24日政策常务会议圭,政府公共采购配额姑,7月6日马凯在西安有一个专题会发,包括到10月18日克强总理国务院常务会沫,原则上不核准传统燃油车五,加上之前一整套的体系说。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毙、最系统的政策体系霉卡衔,包括今天我们的百人会这么一个平台型锣,在国外是不可思议的币幻,但是在中国就发生了畔酪道,我想清泰主任亲自组织伟茂,这种特殊的身份把大家聚集在一起缉匪,而且今年的规模更大聊菏腐,明年可能还会更大铆牟涕,这些体制推动中国新能源的高速成长羔偿把。   从税收痊俊荚、推广配套扁蔚纶、长效核查捕烂、推广管理等都在推动揭莲钝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辽东,刚才欧阳老师也提了碗,很全面阿,从上游的IC制造存惧酣、正极衫朵、负极戌柬分、电解也隔膜敞嗽烹、各种资源踌抹、配套氯,中游的电池稗、电控慌澈闻、电机拼腔,下游的整车丛,包括售后服务轻,全系统的糜媚勤、全规模的巷。国外也是迎来了发展的热潮蜂抠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞄嗽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%币肛森,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晤跨。   坚定信心镭砍墨,持续推动新能源汽车的健康发展耸。其实我们在业内也在把这个脉头,2015年1%是一个拐点扇鹿裂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缓江,相当于当年差不多10%的市场份额鲜,2025要达到20%的份额份,当年要做到差不多400万台芍次,才能达到目标豆离店。因此我觉得癸,2020年10%还是有一些挑战膏拎奇。我认为到2025年嵌钠星,如果电池做到每瓦时1元钱以内撮晌,按照同等配置的汽车惧,成本按照同口径的品牌筹岁肪、同口径的配置算容砍许,大概比传统车还贵20%-30%久泡,这时候国家财政一旦退出去以后巨,必须有相应的措施来进行补充冈蕊。我相信第一钉铺虏,购置税的减免烦拟,一定要延到2025柒汲誊,甚至于到2030痉麓,这是一个10%的政策支持傅,这点非常非常重要修。第二昧,消费税俊版,特别是对插电式混合动力车香鞭艇,消费税有2%酷镭谋、5%-9%宪抠,如果在国家财政资金退出以后匪残,如果这个要有一个减免的话梳返,这里加起来差不多接近15%-20%虎,这样把30%缩小2/3温,国家政策就扶上马淖唤、送一程沟骂,才能够让新能源车更健康刃。   齐心协力李店沪,2017颇乓潜,撸起袖子燎台菠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗钵蓬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地熄东类,万象更新托臣般,这是中国新能源汽车的春天畏。从2014年的小荷初露爸挫骋,到2015年的急剧拉升既头,再到2016年的高位放量纲徽,可以说经过三年的蓄势方疾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化波般。牛市的格局基本确定取巷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标跑捍厦,“十三五”苹扛辟、“十四五”和“十五五”期间钒枷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漏、30%和33%驶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代老,继本世纪初的“黄金十年”之后金搏挂,下一个风口即将到来寝爽。   毫无疑问确堵翁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戳蔑涂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撕撮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痰恨虏,值得关注妈。我们总结了一下这些变化咸俩,有三个方面的特点悲:   一是市场的形态改变了丸惕。   从导入期迈向快速成长期菱八椿,刚才欧阳教授称之为成长期淌险,我们在前面加了“快速”两个字半习,有待商榷贸浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府老起徘,成为消费主体咎底,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙改,新能源汽车从政府的示范运营起步闭,不断地向私人购车靠拢酱阜俺,临界点已经到来!有统计表明冬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涛,预计今年将进一步提升到70%左右抱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诫伸,要在竞争中胜出屎,就必须以客户为中心钒惰,以市场为导向透鳖捎,树匠心读锌,出精品申廷。   二是竞争的主体增加了伙栖洽。   从少数先行者的竞争室桃,演变为全员竞争星,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柑抽辆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划端,包括这些国际大牌骂憾诡,比如说戴姆勒塘、大众等等跨国品牌弟,通过合资强化了在中国的业务布局陶侗少。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点男摹补。有统计表明剁,从2015年开始蛾痊吨,全国新能源整车的投资项目超过30个翻超现,总金额超过了1000亿元良溉,总产能超过了300万辆妹。当这些产能陆续释放眉悍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蛊味派。到那个时候搓惶烹,竞争将回归本源敛全,那就是技术蹄乖菊、产品和服务使。   三是行业政策转向讼成。   从扶持补贴过渡到监管引导踏敌,政策驱动弱化累娥揭、创新驱动凸显慰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整显沉,产业政策呈现出四大趋势阀:   第一汲届,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冉敛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抬灯杀,通过准入遁、销售董、使用环节的标准发布长贪,提高行业的门槛桨甜,净化市场环境;第三顾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缺沟实,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恰栏儒,让市场发挥主导作用;第四秀,通过电池目录和技术路线图的发布祷驾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累割浮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搅杀咐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瀑粮哦。   本世纪的前十年墙,可以说汽油车高速增长公汞胎,成就了中国汽车产业的由小到大授食。接下来的这十五年诲劣郎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胜,克强总理也讲列疙伙,“发展新能源汽车泄淘世,是培育新动能替,发展新经济的重要抓手”莎问砷。中国政府凭借新能源汽车习钦,特别是纯电动汽车郡摩,引领产业升级牧弛赣,谋求弯道超车洞劝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哀慷。   继高铁剁、特高压和核电之后那秒曹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吭为酶,这种希望能不能变为现实桐羞?还需要我们全体汽车人的共同努力铜竿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匣,目前已经基本建立起了一定的先发优势苇弯素,把先发优势转化为领先优势仑封,是我们坚持不懈的目标绊翻泌。而要成为一个真正的领先者疗膘橡,只有创新灭截松。创新就是从零到一唐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件徘,用全新的方式组合起来沫莎怯,去创造新产品蛋汝,去创造新的生产方式和商业模式犊湾羡,去开辟新市程赌至丁,去整合资源幸登铣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商词镁,去实现新的价值创造林脚刹。我们将以创新为最核心的驱动力啃勘,全神贯注森勒,聚焦技术弟,聚焦产品味,聚焦资源墙,聚焦市乘谩;以心无旁鹜的聚焦战略梗阶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琉,实现北汽集团领跑的梦想酗。   借今天会议的机会蛾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略精概,也就是刚才谈到的四个聚焦晤遂喜:   第一枪赖旧,聚焦技术疤浑哎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖化,消除盲点臂。新能源产业最核心的技术就是“三电”郎闷鹊,此外充电和续能技术缺社、激光雷达等汽车技术邯览,以及轻量化的新材料篮蚂,石墨和锂等上游关键资源醒鞋呢,也是我们需要掌握的核心技术和资源戈兑覆。这些技术和资源厢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品悼,我们再难也必须干敦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作壳谜,各司其职蒙祥棘,对新能源汽车关键技术进行各个击破冻掇馁。北汽集团将在政府的指导和帮助下怀,在北京的经济开发区拎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拦哗。它由研发创新中心拆渐叛、全球营销中心奈、品牌体验中心钒攘魔、联合创新中心等五大部分组成尾乖,将建成从用户研究暮、概念设计怕泌拖、前瞻技术固亩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骋。   第二煌侗,聚焦产品拴。   产品是企业价值的最终呈现筋任窃,是我们寻求客户认同的物质载体腺。高度契合用户需求戈阿陇,被用户接纳豁贸喀、认同的产品才是有效的产品捕敛呕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茅眷刨,我们的产品在续航里程竞擅、成本控制骂、整车品质仓累滩、产品线的丰富度方面宫偏,目前还存在着明显差距芬淌。打造新能源汽车的产品力先矮骆,我们将从以下几个方面努力叉取:   一是凝练码狈慈,集中北汽集团的优势资源薄惩,打造若干款明星产品赐粪伟。   二是做好差异化的文章璃寸剔,精确地切入特定的细分市场筷散。   三是做好迭代创新嫩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化境、网联化使匆、轻量化技术应用到产品中湿,并根据新能源的技术特点峨,开发设计全新的车型平台促。   第三吞邯捻,聚焦资源篓。   21世纪的竞争匪,不再是产品的竞争燃蹄污,也不再是渠道的竞争梅孟,而是资源整合能力的竞争伦叔幌。新能源汽车全产业链更长矮、体量大输考,包括整车萄瞪、充电基础设施杯、智能网联犁似、无人驾驶以及下游应用在内囱界弹,整体的市场规模在10万亿元以上湘勾。   然而资源是有限的弛如,优质的资源更为稀缺苏斑,新能源产业作为朝阳产业辟,资源的布局与传统车完全不同朗睡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扭烂,瞄准核心资源和稀缺资源绞,提前布局敬,将其纳入到我们的生态圈之中白搞,北汽集团将围绕着创新链聊评笺、产业链糕、市场链缮、服务链和资本链这五大呐荆块胜,通过新兴技术的孵化皮、成长型企业培育范喊、产业并购整合等手段花锚,实现关键核心技术的突破与领先捣持,打造北汽新能源的杀手锏讲咕窍,谋求长远的发展垮纳电,实现对传统汽车产业的更替才嘘。   第四咀,聚焦市场杭会。   市场占有率是关系到产品的关注度吾居伎、品牌影响力的重要一环铃奢,目前我们在新能源汽车市场的拓展琶磐、品牌传播澳烘武、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粹铣辆,可以说暂时走在了行业的前列险廉俄。下一阶段赊嵌科,我们在继续发挥自身优势的同时壬仁,还要加强对市场的精耕细作半豹,对不同市场进行分别覆盖砍,不断扩大自己的势力范围蠕鬼。对公务市尘詈只狻,我们将根据公务车涟、出租车炭、城市物流疯、城市租赁墟、城市公交等不同领域的特点陪,把规律琢磨透什绍创,在品质差异化荆、品类差异化和品牌差异化上做足文章眉。对新兴市撤肭嘶丁,我们将引入汽车的共享理念规糜,做好网约车市场开发痉禄,打造国民车吗皇,切入经济型纯电动汽车市场汰迫谢。同时缅缔,通过融资租赁等手段福享恋,对特定客户资源进行开发饰草。   各位领导簇、各位专家浅撅、各位同仁儒,“阳春布德泽波囊祟,万物生光辉”恳拎领,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嵌淮,新时代近在咫尺潍来,新机遇触手可及彼萎,新梦想指日可期爸我霓,让我们以自力更生骸囱侮、艰苦创业的进取之心埠陷楼,以敢于人心从,勇攀高峰的凌云之志篙墨拎,撸起袖子隋,真抓实干兑褐睹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕附:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秋腑嘘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录静:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年龋改,我认真思考之后蹄盘该,认为这一说法不无道理垮。我想可以从两方面来看溪焕,一个方面是从全球来看鲤踞,在2016年这一年胁,发达国家主要汽车生产国取,包括大型汽车公司憋丢软,大家对汽车发展的低碳化毒忍、智能化粕解、信息化取得了进一步的共识弥词康,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蒲雇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中释。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话驮勒,但是说到了要害法裂隘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汾究,守成者将面临巨大的挑战”联揭撼。而从国内来看幢,我从调研中发现汉臣,很多企业由“试试看”牢,转向了“铁了心地干”率,把电动车放到了公司战略的中心地位慰热。    刚才李书福老总讲的他的规划畏瞳列,到2020年肛挂、2025年吧,电动车的比例要占那么大勾慰,新能源车占比那么大镐深。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蹋。    另外办互,在这一年当中辛断草,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辆陕,一个是企业的研发路径在变化粱,由燃油车的引进埃、消化促晾、吸收功末答,正在转向开放条件下的自主创新顶汀,各个企业对研发重视的程度彻、研发投入的力度是前所未有的鲁。另外摔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列齿氓蔫,这样就给了中国秆膊黔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陛葛。另外晃艾,有一批没有退路母莲,专注新能源汽车的新兴企业糙,他们没有存量的拖累亢,他们的思想更加解放稗溃攘,这些新进入者带来了新思路吹、新创意评谦、新发展路径贰存。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嚼党镀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路童纪,对我们汽车人来讲会有新的感触葡。    新进入者带来的新的发展路径许垫痪、新的生产组织模式纬,给整个的产业带来了新的活力佃姬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纪粱萌,我想这个影响是很深远的动蕊攀。因此蔡,从这个意义上来说豹安,经过孕育期的磨合幂陋苔,现在已经开始有所收获貉端殴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喘铅凯。    以2020年为结点麻览危,中国电动车将面临新的发展态势叉光,我归纳了几个观点耗:    第一垢犊,进入2016年舶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秦,在消费者购买意愿增强的同时嫩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酚冲兰。此时累塑湍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现超半。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争愤弘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翻革句,随着竞争的加剧方,企业间的差距拉大松鼻,大浪淘沙的过程已经开始抡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潘。这种现象不仅反映在整车阑秸骗,而且已经延伸到电池企业访、零部件企业以及上下游整个产业链邯散兑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怯新。    第二授凤,迎接国内市场国际化竞争豁烂砷。可以预计政府购车补贴淡出之时唯碱廊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卑戳悲,距今只有四五年时间了单酶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕略兼星,国际化竞争来临之时才是真正的考验躲。中国的企业必须冷静地看到遍皖,产销规模大馆苇啸,并不等于竞争能力强回宪哀。我们与国外先进水平仍有不小的差距豪瓣蕾,重要的是技术基础薄弱遣顷、原始创新能力低藉部、核心技术欠缺锹故啥、品牌影响力不足房人,这些带有文化色彩的软实力澄,需要持之以恒的积累糕冗,“非一日之寒”捷惊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点郊即搏,提高竞争力的途径匹醇,不是等待企业的扶优扶强扫,而是由政府创造好的产业生态泼怜啤,使优胜者在竞争中脱颖而出戚忍咆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时白腹,就瞄准了国内国际两个市吵缧濉,产品设计戳羚遣、生产工艺疆扰哼、产品质量都以国际水平为准靠拐,我想这些企业他们会相对比较主动烤诫。    第三爱嫂,向后补贴转型期的政府政策缝脚伞,在既定政策支持的周期内那澄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘁嗜,是政策能否顺利转型的关键册死平。政府的购车补贴是一把双刃剑管如,当市场竞争格局出现之后歉焚叉,政府就要特别注意史嫡,不要因政策调整不及时而削弱竞争箩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烈。因此记仙桨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上当,聚焦技术创新紊,加快补足技术短板敢,提升电动车的性价比恍亭。相应的贯商澳,评价支持政策效果的窗口芦熔栖,应该由市场规模扩张曹甩,转向竞争力的提升懂得琅。    具体地看购车环节的补贴戊泼婪,应该适时退坡撬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术京、降低成本的能量金,造成优胜劣汰之势鸵。政府资金应更多地支持共性技术的开发灭、充电基础设施的建设费枷溯。与此同时涕,非补贴性的那些“功能性政策”褪汤,例如碳排放政策戚、燃油消耗量限值政策扳冠牟、零排放积分政策剑,以及购车许可两临轿、限制行驶之类的政策组合应及时出台角椒,使市场产生稳定的预期去涧缴。 第四辑咐茹,立足后补贴时期黎缄癌,打铁还得自身硬脖风检。    从十城千辆算起啼孝玫,各个国家发展电动车的时间差孪坪,给中国企业留出了大约十年的孵化期碴,这是难能可贵的唇胶辅。2020年稠,作为中国电动车的一个标志性年份目损伐,将迎来后补贴时期处虹。可以预计锚盟吭,那个时候直接购车补贴将淡出腑,但功能性支持政策还将保持川。在这种情况下色但瞧,电动车能否与燃油车抗衡奶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徘喉皆,将取决于这几年的行动枢坚酪。    我国电动车是在较高起点上起步的谰,总体经济技术实力已经今非昔比叼啡坦,如果把握得当扯翔,以电动车为契机坡蓄俊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观廷,企业应充分利用政策支持的周期合澳抽,下大工夫做好三件事晚:    第一凸署凑,人无远虑吉,必有近忧标,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丧镰,并加紧部署与实施挖。    第二晴泄,持续壮大研发能力墩黑掀,掌握核心技术脓嚎泵,攻下“不经济喂嫌、不放心薄、不方便”一块短板划蜜微,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墓嫁。 第三秀,以产品的品质链靡、品味打造优秀自主品牌虎,赢得市场的信赖侥。    第四龋矩扳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的采,就是在这个期间匹,一定要想办法在自主品牌上下工夫软。我们的品牌实际上在燃油车上北芹,很多企业下了很大的力量习凸,但是应该说效果是有限的殴管。而在电动车来说是个新的机会倘翻得,所以在这方面应该下更大的工夫师硅,通过产品的质量售啥龄,通过产品的品味打造自己的品牌挞挺患。    第五泼辜,要系统规划馆店,及早部署“电动车+互联网”伪层订。今天的电动车之热悲,并非由于传统能源的枯竭革缉噶,而是因为它有很强大的正外部性篓锣酒。电动车的低碳化溜峰、信息化炼推、智能化的潜在社会效益只有与新能源撂、智能交通纯寥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能危。随着这些方面的成熟借乳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题相裁。信息化袒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玛悍,这里有太多的文章可做失茹。目前辅助驾驶雀挟渴、无人驾驶已经走在前面鲜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源封姬拐、智能交通烷、智慧城市以及5G通信协同发展惋碧、统一规划期、开展顶层设计叼、超前部署搏鞘、抓紧启动叮力,引导企业的技术开发和基础设施建设悄兔蹈,推进“电动车+互联网+交通”捣拒,把阶段性技术成果用于提高交通效率店膘、降低物流成本翱糠、保证交通安全瑰,使其产生经济和社会效益翻芭萎。    电动车发展的大势已经不可逆转骚湘梦,向前看界坤,挑战与机遇并存冬。如果把握得当具,机遇大于挑战!    我就说到这里弄情,谢谢大家!    (根据发言整理颊,未经本人审阅咖示。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆烙浮:李芳" "  全国政协副主席吧上搏、中国科学技术协会主席缄室、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辉寸高、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲播富,以下为万钢演讲ppt亮点实录擒吭目:    尊敬的清泰同志察蜕淳、冠华部长捆、苗圩部长厦部、解主任悲澈,各位来自汽车界的中外朋友们蔫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计旗绘。上午抽点时间看了一下展览熟,给我印象相当深咖,有一个很深的感觉何瞳并,这十几年来中国的电动汽车持续发展滤烷细,走上了一条创新的道路散旅肯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阿吭。今天这个会议的主题很好蒲,就是要持续地提升我们的技术能力履功唤,抓住创新新局面量浚。我想就我们未来促发展缴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇布鹃,谈一点我个人的看法愧。从四个方面佰窜凶:    第一柯,谈一谈我们这些年来齐心协力品噶枷,新能源汽车所取得的新进展离局,尤其是2016年的进展特别明确绘。    第二眉诬,回归深入基础研究嘎铃么,提升新能源汽车的质量和效益扣厕。    第三鳞截萝,新的发展趋势碎、新的发展方向使啪糯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敝插,随着人工智能的不断深入抨狙畏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苹穗。    第四宿窖访,我们怎么样更好的凝心聚力蟹冈墨,合力推动新能源汽车的创新发展燃哥匡,谈几点看法挎烹。    刚刚得到新的数据廉箱歼,有的来自中汽协会挺卞、有的来自中国汽研中心超略袄,数据告诉我们激欣透,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睫,占新车销售比例的1.8%虽,中国的保有量达到了100万辆甘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个飞食木,这里讲的是公共用的充电桩瓜评,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痛。    我们的关键技术取得了显著的进步揪负。今天上午我在零部件电机蔷萎袱、电池轮、电控这块花了好多时间焦摹露,仔细地了解了一下情况塘,确实和我们了解到的数字很相近穆贩。动力电池的关键材料发展进程加快姬、性能指标稳步提升辆瘸仓、成本明显降低付滔,从动力电池的单体秀琴防、电池包酣界、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镭杏。一个指标性就是难百,三元正极材料能量动力型的电池埔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钞该呵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心县毯盼、有些争议扯,好多同志说鸥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标车,现在看趋势已经很明显跺人。我们特别强调的畔,奶梁岬郏块比能量达到了140瓦时/公斤惋辆,动力电池系统的价格通谦屁,这个价格现在也是保密突坤始,但是总的说起来明显下降菩叔切,总的达到了2.5元/瓦时以下蛇。动力电池的产能达到了100G/瓦时耿,世界上生产规模舱惩,特别是在新型电动汽车的动力电池蚀,规模得到了很好的发展奋。    驱动电机技术也取得了新的突破措。特别是共性基础技术进一步突破拾厂,导磁硅钢赐郴、稀土永磁材料瞎、绝缘体材料篇趁、位置传感器尽乔,芯片的集成设计和电力电子系统但,取得了新的进展旗汗。我也了解到锭洞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晶蜗。因此宝涎视,重量比功率超过了3300瓦/公斤喂,电池峰值效率达到了97%算锰,高效区达到了80%邪苛。特别一些新的设计屠似,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绥,比如说我们都知道膝跑,对于0—100公里的加速喊堪订,对于电动机说起来梁坡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炼单庇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倪,就是高速公路上超车的时候特,超过它这个临界点以后敬,这也是一个安全因素戏庐。现在我们很多企业从两个方面扳德,一个方面五派,用双电机的技术来弥补后面这个不足本扮胺,第二个澄咯从,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哆。    今年汽车界有一个新闻鹊伎,第一个互联网汽车走上了市炒场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胁淋侣,据说现在上汽的同志告诉我瓦焦,每个月销售2万辆蓝,产能有点跟不上了雀疗闹,效果很好萌胶,上市不到半年累计就超过了9万辆失瓮份,成为荣威一个最大的销售热点铂。在互联网大会期间沟究妨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堆圃,搭载着北汽螺魂蜂、奇瑞迟犯、比亚迪轿车都亮相片岛凄,首次开放了道路哦玲臂,18辆车300多位嘉宾在试驶及,当然评价各有不同潦取驮,期望值也有待提升孔,但是勇敢的走出了第一步卧掳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恳头懈,做出自己的探索拳绣刹。    我特别感到高兴的是嘎,2014年我们就曾经提出电动化枢纳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索貉橇洗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尾碌勤,从汽车到基础设施邓,一直到停车场期视拿、充电站哦,包括各方面财税的支持卿队矮,一系列的政策稀。国家层面膊矛,从购置娥、补贴唾、税费减免爆喉渡、研发支持许捣、生产准入铰趁挟、业态创新平、基础设施桓膝修,特别是标准规范方面衬,都出台了一系列重大的政策措施颗,现在看起来落实的进度还是比较好的讣汐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驼稠傲,这是一个开门的讨论酵礁,许多外资企业都积极参与当中郎,对电动汽车发展天、新能源汽车发展谭脓隋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标榷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陛鞘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撑囱茧。也是由于刚刚推出来冀哼,我觉得很好毁氰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见限荷童,使政策更具有落实性蒙怜蔚。    这里向大家报告一下竞编,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革檀钝。新能源汽车作为一个试点的重点专项禽,实现了从基础科学到系统集成醋翟、共性技术集成司坚薄、示范全链条的部署赔娜梳,特别是在基础研究方面甜鳖,加强了对基础科学问题的研究俯。因为现在产业发展到一定程度的时候卧,要提质焕羡、要增效量,还必须要静下心来计、回过头来从基础科学问题上下手骸素检,不断的进行优化唱陆、改善统干曹,才能获得发展请廷。特别是这次的重点研发专项碱磁粳,对于电动汽车智能化和网联化的技术焙,也设立了专门的课题申,实际也是我们当时电机镀芜、电池荒鹿、电控的“三电”之一颁,也随着时间的进展不断的转向新的重点涧酒。所以憨娟,整个“十三五”期间的专项规划汉,将对六个创新链条奴奠,就是全链条一体化的部署合,38个重点研发任务粱,政府加大了投入履,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氛粳呵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿础缮,首次突破15000亿蹲,更值得高兴的是啦祈龄,企业在这里边投入比例得到增强翘,达到了78%以上浑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徽、加剧扣除政策有直接关系突。技术市场的交易量也首次超过了1万亿按妊篓,看起来企业投入的效率还是很高的痉劣吓。    去年我用过这张图(ppt)聊形耐,这次还用这张图譬加,对它进行了更新扔爆起。由于时间关系础沙,统计是1-11月底冉娇,11月底中国产销量是402000辆钞,如果这样算的话店莎凹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巾逞,中国占了40万辆沁茂,就是占了50%沥茅。到2016年底搏似凹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伸饰,中国占了其中的100万辆喝判。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亢帮芍,也说明了我们国家对于节能减碳级挎橙、应对气候变化作出了新的贡献秃。我们虽然应对气候变化调门并不高伍融截,但是我们扎扎实实在做每一步衅你,现在无论是风迪刹、光似、水骗晒朔、输变电坝诵,无论在技术先进窜阑垃、装机容量隆鞋微、发电量都走在了世界的前列醒,这也是我们作为一个还在发展中的国家倘连悔,为新的发展脚监、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锈须。    世界发展的趋势也是一致的咀,低碳陪、电动癸伟橙、智能化成为各国共同的选择茄亨。美国袜伟、欧洲顾败堂、日本堵,包括汽车企业福特啡、丰田醋、大众都推出了它们发展的战略渤寞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奔,比如说大众推出了它的“2025战略”害奋滥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车图孙,销量争取达到300万辆媚,自动驾驶要覆盖楼,在2021年提出全自动驾驶节膳,电池也要进入大规模的投入穆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孔把卷,零排放十淬谰、互联雄博、自动驾驶汽车孔桅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庇、氢燃料汽车沛短避。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脓、沟通敌层,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式为、增程式的混合动力汽车扁,因为他这里有基础建设的问题浅敞啪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来廊糕疆,就可以有电的情况充电火呜饺、没电的情况加氢脖羚磷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板康咕,同时又实现了真正的零排放梁赐蜕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洗翅股,上次试驾可能还是8年以前喂比壬,我觉得汽车的进展盲复沛,无论动力性劫摩枫、环境友好性岭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炽,据说已经进入了市场投。包括通用也宣布了在2020年以前兔描灰,在中国推出9款新能源汽车谰斡犬。我这里想说的是搐秽苟,中国的市场也是世界的市彻土健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迸女幂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浦、参与竞争匆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业天媒,就需要我们来推动整个的发展勃瓢溉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涝。 第二媒艰删,谈一谈我们对于深入基聪唷,着力解决一些新问题的看法扛。    对于电动汽车擞冉,大家首谈就是续驶里程夯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铂踞楼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的容逝核。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哎啡,一个明显的标志崎吞埃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔚茹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的习。如果说单程的提高电池的载量戚,当然加入电池的载量车子可能要增强淡,车身的增强就又增加了重量墓脾,直接影响就是增加了它的电脑窜。我们也看到一些装载高容量电池的对洛,虽然续驶里程延长了商肋,但是百公里电耗就明显的增加了性凭敝。因此菊为漂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缓、合理的规划间。首先鸡,车辆运行的范畴绷会。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虑呈,尤其是现在渤成苇,我们应对大气污染牟,主要还是大城市集中面斤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伟芹外。但是从技术发展上说起来侯踞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度修苟波、功率密度和整车的轻量化淑挫肚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乓廷,这当然是市场的期望期粒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裸蒋梗。    最近新材料研究发展很快胆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钢来驰。有的朋友跟我说喷称,我们现在用的是石墨烯电池渤股,其实说用了石墨烯是对的联颇,但是用石墨烯全部来做电池缝,似乎从科学意义上不太准确携呈。石墨烯材料昆侣岁,包括碳纳米管细嗽,都有它优异的电和热的传导性能纯匣,作为锂离子电池的负极材料添加剂舅幌赂,可以有效的降低内阻欧瞥,提升放电的效率筋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话官焊退,还有助于减少介质之间的电位凉泄,来减轻电池界面的腐蚀性寇为孺。从这个角度上看雄蚀芦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刻,当然由于动力电池负极密度提高了概,对正极材料也可以进一步的优化囱,在安全的前提下趣仍瓮,所以也可以显著提高它的能量密度娜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步螺化,就是说能量密度提高了推密痢,同样的电池包里面可能有更高的载电量范筏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浑判。所以在增加单电池和电池募阄海块功率和能量密度的时候冻矫甭,还要加强对于电池包热交换距离的研究羚悄芯,来优化提升电池包整体系统的技术交,它也是一个相互关联的关系力姥膏。    随着电动汽车的发展闹圈呛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计武叮态。比如说电池包往往布置在底部讳孔,夏天路面的热辐射还是比较强的泛哼穷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秤息,从结构上来实现电池包的冷却型赁裁,因为我们现在冷却剂就是这样的壕,要把它放在迎风处画,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计须惶膜,电池包也应该考虑到这个剧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淑。结合冬季放电的特征多南逼,我们还应该研究挫委拾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坍济竣,使它保持在合理的范畴之内柑忌烙,来逐步的解决冬天放电比较慢的呵、容量比较低的问题糯。总之说起来技豪,我这只不过是一个例子剃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涣稍龋、关键泞体、整体的技术统一的来规划和部署品搞。    上次百人会上我特别提出拈接,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悄伴捞,带动汽车制造的转型升级翱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肋屁,给我留下一个很深刻的印象旗,我和苗圩同志都搞汽车的坏纷,过去我们焊一个车身500多块钢板江,用2000—3000个焊点接在一起划,加工线上全部实现了机器人成很。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缮当冯,一共就45个部件摧寥恃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芹,几个机器人协同操作棵礁。板件和板件之间没有焊接赂庆,就是直接的黏接恰插,加热黏接矗鼓,远远看去就像搭小孩玩具似的苦,几个东西装起来蹈蒙呸。更使我感到比较吃惊的苯,现在碳纤维的车身壬,已经不需要在现场涂装了吵,有点像我们当年装修房子遍聊,先装地板再油漆势扑,现在用的全是油漆地板捶瀑。现在汽车安装上确实有进步泰,所以我也很有感触鞍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新能楞,需要轻量化材料的技术遣垒奸,需要轻量化的设计店温姐,需要轻量化的工艺夏痞,也需要轻量化的流程氓未。特别是现在的汽车产业强江擎,包括内饰座椅使用的材料坪,也尽可能的采用可回收瞄裂、可再使用的材料儡,这方面的技术也在不断的提高行,这个应该成为我们新能源汽车发展撕楷漓,不光在车辆技术娶挫枫、而且制造技术流程方面全方位的提升抡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斥雌,今天我很高兴杭碧玲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鸥毛糠,更多的看到了我们一些频,像燃料电池大客车的发展臼。很多企业大家如果去看的话紊性盯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池片惭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拷楔胳,比如说碳子售、交换膜广盾巳、双极板你疚,以及它的特性基础研究的进步密切相关警骆。实际证明讼庐掸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谦,也具有自己的发展环境的优势趣钳。我们要借助这个优势来推动我们的发展雷非台。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系科,我们是不是可以考虑犊某,尤其是在燃料电池研发的初期揪巨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用甩,这样可以有电的时候就充电面、有气的时候就充气颁回首,按照它的发展各取所需揣蚀扳。实际从技术进步上沁救畅,技术发展的本身入门必,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展草圣鸥,对于延长它的寿命凸将私,对于减少它的燃料消耗坦,是很有帮助的聘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用黄翠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喷河奢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凛乏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点可参。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鞘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向欺糠咀。当然它们也在考虑俄,我们怎么样能够更加适合中国的特点泛。我们还不能忘记中国还有一个优势俱孟泪,我们在电动汽车走向市场的前期供,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筹抱,先在公共应用文、出租应用上去使用赴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卯坤瓜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醒筐,必然有一些城市就可以走在前面违柔,又可以来推动健康合适和快速的发展寞。中国“11?11”又是一个新纪录蘑翔悉,信息产业肛仟薄、网购变成了整个市场销售的主流沪拓咳,我们看了看肯凡浇,2016年快递业高速发展踢,中国快递业总量超过300亿件纶,平均每天8200万件包裹走在路上芥腿胸,用于业发展小型物流车清洁矫负虾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铰坚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尚湍取,有了高端引领就有了有序的发展肋低,放弃了高端引领就会低端充斥开兔,所以从这个角度上共,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卷庞鹿,争取使我们的汽车产业走上高端引领陆搔、创新发展的道路上去。    在燃料电池汽车发展的过程当中叭写,深入开展了国际合作剂嗅磕。我们积极的参与了国际合作蚂旁嫡,开展氢燃料电池领域的技术合作霞块,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坦踢攻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垄都忙,组织国内的企业冈,开展深入的技术合作禄色。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织促桑匪,定位就是要建立一个覆盖全产业链穗黎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孩胃,在中国发起但并不局限于中国祟,积极组织管理以及运行机制搂疤,要按照国际组织来筹备四、搭建叼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唐,因为燃料电池实际用处很多皇湘嘲,比如在通信基站拖、备用应急电源紊,随着我们移动通讯不断的扩大柑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放祈帆、包括更新怜,都值得我们重视酚稳撵,包括医院的应急电池哩皆、安全防卫昏假,包括我们最近在研究深海运载蔷辉毙,也完全可以使用氢燃料电池救玫,燃料不是电池缎菊饲,实际是一个发电机俊屉,而这个发电机可以用在各个地方唬马芭,最重要还是零排放的清洁能源谭泞侨,效率高芥,能源密度也高畦活。 第三刺,深思熟虑铰烷,把握好智能化的新机遇共畅。    近几年来绍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展富疗禽。比如美国须,白宫推出了人工智能的新战略扇瓷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劲售,欧盟也推出了智能汽车的技术路线请棺,包括日本的创新战略规划雹健。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会础镐沮,这个时间恶补了一下人工智能的技术位芜。中国工程院最近技术指出涡媒,人工智能即将进入新的阶段令棺肥,人工智能发展有四无攻、五十年代了翔捍忌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展测隘。但是当我们信息化日益普及簿,移动互联网钮侩停、大数据臀毋烂、云平台的发展核理伤,信息环境乒破哥、数据基础巳、目标理念咆蛊、市场需求都在发生不断的变化蒜,将推动人工智能新发展耽静,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辆。因此人琅练,发展人工智能也有利于改善人民生活底、提高经济发展的水平龟、增强社会治理的能力榔仟、维护国家的社会安全赂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图劳贪,但从各国的共同概念和我们的研究殿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恰。第一琶授,要降低交通事故和伤亡人数骇。美国的报告提出来妈额毒,美国每年有35000多人死于交通事故闭酬龚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兢。第二离翻,要应用低碳千吴、零排放漂闺、环境友好的运行环境多。第三迸隶,便捷秆需,要降低驾驶强度丁,提高交通的效率侍极。第四哭绕滤,要推动共享羡吃乒,提高车辆的利用率匡。其实我们现在不得以所采取的一些限行逆,包括交通的拥堵九敞尾,都降低了汽车使用的效率暑殿鳞,所以从这个角度说起来凶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的返。还有鹅郡剁,牵扯到公平出行复拳,随着老龄化社会的进入佩璃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钎般。    关于自动驾驶汽车研发进程熬,好几个报告弥必箱,有的人说无人驾驶罕楷裸,有的人说自动驾驶汕供,有的人说智能网联汽车遍荤匙,都提出了汽车发展的里程碑偷咆霸,我觉得无论叫什么汽车凸涪,都是说了这么五个阶段吴顾,辅助自动驾驶另街、部分自动驾驶棠簿、有权限的自动驾驶肚、高度完全的自动驾驶阶段晴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芒昏秦,比如说在辅助自动驾驶方面豢,怎么样能使汽车感知周边亢废赌,科学决策输图,及时反应渭篱绒。比如怎么让汽车能够与互联网连上奋派,最后有条件的自动驾驶还得考虑车楼晦厕、网乾康癸、路的联动鼻巩倪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桑监频,就是人歇、车菊剁工、网钱潞、路的一体化孝戎渡。    辅助自动驾驶奸,实际这些年是汽车界一直研究的重点乃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多投胺荆,有雷达辖敦肌,包括现在有毫米波雷达铜俊抚,摄像头祈吹嘲,对外通信系统晨,包括定位皮逞脖。与之相应的辣,刹车差、油门光库、电子稳定系统教、电助力转向等这些零偶,实际在关键体系上梁偶檀,传感系统加郴、操作系统薯、中间和决策系统的研发抬冀,其实这件事也不是现在的新形势犀,早就在80年代的时候肠榔,80年代后期就研发了防抱死系统备,实际根据轮子上轮胎和路面的关系葱份,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全县菠,包括防启动时间的空转窖挛,后来又有了电子稳定系统颅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鲜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疙窘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示献矮,有了它以后耪惶,在90年代的时候刮甫,我在德国工作的时候竟楼,车里边就已经有了尾随自驾敦抨恍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走米趟,不用担心尾胖列。最近我看到了我们国家的好多汽车苇暴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应确呕,一旦接触太近都会自动加一下速驾燃。包括我去年去参观长安得俯腥,他们也给我展示了自动泊车系统对恫,实际自动泊车系统我们在德国工作怠,90年代后期时候就有这样的设想掏铰娩,2010年我到德国去访问的时候抢抬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型考。实际很重要的意义疯县蔷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仑仟撕,也得到了发展掀棱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驴翠梗。    下一步就是智能网联镣陆辆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寇衰瞧、看到自己看不到的东西乾,90年代初期的时候结丢,堵车情况有数字广播誊玫,数字广播就和我们一般的广播不一样醛,随时可以呼叫堵车的情况鞘呢风。后来有了数字地图和卫星导航对戚,就形成了第一代导航系统呢,第一代导航系统并不知道路况的变化殿,只知道路径的设计秘。然后就出来了联网的导航媒嘉琳,这也是这几年我们都经历过的事弥。上汽这次和阿里巴巴共同合作师餐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张估豹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暴扣,这样坐在车里的人眷,通过导航焚任嫌、通过云平台就可以获得各种各样的信息衫箔,比如说动态的导航路、比如说加油充电站靡、维修以及各种信息的进入忱,使汽车的视野得到更大的扩展潦。但是真正要做到智能的网联汽车捅冬磁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饥楼端,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凛腺解,这就需要我们把各种信息交汇在一起稍辨,来实现智能的决策控制偿。这件事情说起来好像很容易处,实际也有很大挑战但礁鞋。现在我们一个汽车里边有两聊、三套信息系统贾谩,有车载的信息系统青贡帮,还有驱动系统的信息系统兢任届,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通背荡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疼氏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泼般护,就是快到地方要进行减速儒切,但是如果你让它自动驾驶的时候弗,可能它就很早的根据外界的信息来判断哺技,让它调整好姿态碱布、减低速度碉脖,进入转弯以后在弯道里边再加速潮磕疵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段薄疟,这种例子比比皆是嗽酥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体璃屉沏。因为我们电动汽车从电机微趁勒、电池逃舶诧、电控开始恍善,电控第一代做的第一件事关,就是通透的动力驱动系统的网络恐插,就是第一代的CANBUS系统是惜散,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狙竟,从这个角度上说起来使彼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疵。    当我们实现了这些以后村河掏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倪任缸。这是我们常见的北京交通的一种情况抠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桥凄颂,去识别各种各样的高通垃胎食,做得到坝窍,但是不保险侯,这样可能我们就要有这些信号的发射器泄吹寡,让汽车能够知道这些情况轰。如果再想使它往上走法噶,能够实现部分的自动驾驶倾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况魔,比如说晚上的雨雪路强彭沫,比如大雾弥漫的时候搂,比如尽管天气很好倍策,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桑典扒,这些情况都需要我们去应对澄巾,其实道路上也应该有它智能化的装置铅衅慨,就是说有自动的能见度感应器汞节,应该有道路结冰的感应器商成赂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全催畏镁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悉,安全是所有发展的主流巫,而不是时髦嗽蝗效。我们在做任何工作的时候么,必须考虑人是坐在车里最宝贵吻、最要尊敬的东西艰突吭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淖炽拣、人的便捷囊华弯、环境的友好和共享醚起。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统即匆,来推动我们的发展当。    因此玩旦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揩耽槐、四次交流抄救扭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议策,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构田,这个架构的着力点应该在车载的平台催毁、在网联信息嚎灸、在智慧交通的发展邪博,我们要重点发展的是车辆的关键技术敬、环境感知碴、智能决策道、执行控制罕匠,我们要对信息的关键技术盒拴,V2X通信瓮梳,甚至于将来车对车的通信系统雾献、云平台掇、大数据拇磁兑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娥,这里也有很多不同的东西笑署。我们还要对基础的关键技术苇须,高精度的地图洽苛趁、动态路况信息班权勿、综合决策和操作系统叮。只有这样簇,把人钎认泞、车断怜、网肃、路同步的推进伎,才能够迅速的发展讽,否则又会碰到先有车猴弧、缺充电桩的情况匠嘲,所以需要我们今后的发展当中更多疗。与此相关的技术接愁但,检测系统诡伯拼,还有一些法律法规体系谈廓,一些基础设施的建设啼,可能还需要更多的发展酣嫡。 我们必须要精心规划话、协同创新烦陛,来研发自动驾驶的新技术疟龄。    一能妹苍,安全烦、绿色坞廖、便捷付、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标渡掏。    二壳表,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毛,多领域技术的融合咆坑,产学研各方面的合作揣疚,要着力推进协同创新挨每范,这里边由于它是一个企业的热点备疲冯,所以企业要成为技术创新的主体陡其。    三此光,企业为什么要成为创新的主体非顽?我看了很多规划不反撮,从现在一直到2025年邪沛库、2030年抠阿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凡复,但是可以实现沿途下蛋肮米涩,从过去当中段外,无论是防抱死系统愁兼尘、电子稳定饥饥、测距警示胶、避障反应募固纽、自动泊车都是发展的热点混哎碾,每个技术都带来了商业回报姜境貌,包括我们在信息系统柒,包括这次互联网的技术凌,上汽互联网的实践弊峡,也看到了我们惰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庇溜,只有以企业为主体虑捞歌,不断有新技术发展弗,使它在使用当中获得使用吻孪答,就能够推动它的可持续发展吗,所以它不是一蹴而就的事翻,是我们长期坚持的一个任务哦风愧。    四巾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粹闺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智愧楔、精心规划斡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秒卑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惹炕瘦,我也是觉得有一些东西包括基础建设敦,也应该放多这个测试区里面去搪,使它在真实情况下运行杀纲趣,才能得到一个健康和全面的发展姆荒涝。    最后我想说脚贿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嚼。其实我们用了十几年的时间实现电动化巾簿甲,推动了产业的转型吕蛔,随着信息产业的发展截舶,网联催生了新的业态绊槐,产生了新的服务业冒。轻量化带动的不是简单材料的替换典超侩,实际是对汽车产业的一种升级短、一种转型胺帘,同时踩犀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设底,充电网服务体系的建设帝努,可能带来何止几万亿的新的增长点藐梳。我回忆篇计滴,在经济工作会议上总理说过一段话陵歌地,“实施创新驱动战略的发展就,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尺俊络,也要注重用新技术阔酶、新业态来全面提升和改造传统产业工请匠,带动产业的转型升级涧。”    作为结束语我想说捆,回归一下新能源汽车取得的新进展肝,下一步还是要全面落实政策舍、着力开拓市场柿芜卞、建设基础设施评肠、创新商业模式刹拎,把握好发展的先机年。我们要针对市场的新需求桂吕,深入基础研究粒痘拧,攻克关键技术辆,完善系统能力须,着力提高产品的质量和效益丢蔑。要把握好汽车智能化发展的新机遇甸签,要系统的研究炬沧暮,精心的规划赶晃慨,要鼓励协同创新企业主体斥,大胆的尝试共塑,来攀登自动驾驶技术的新高峰番芹,要凝心聚力洪,发动优势蚕谎,动员各方力量端惨夺,完善政策措施碘,营造更好的发展环境逢诗菜。    谢谢大家!    (根据发言整理袖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孔权: 陈理事长苫秤故,各位领导霸、各位朋友捐、各位专家琴浅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法久盾覆。我今天的题目是四网融合灿,什么是四网速?交通网糙摄维、能源网纬巫、信息网秘继、人文网赌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扮,电动汽车是一个能源的载体嫡唇,又是信息的载体艇眠,然后可以作为人文的载体瞎洁。四网怎么融合穿赫?怎么发挥电动汽车的附加值察伍侥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祥扇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系功挛湾,能源跟信息到底有没有内在联系晶楷,我提出一个储能熵理论供大家思考爽灰。    我思考创新的要素沥淀,要创新首先要解放思想叭。解放思想要学习《易经》的精神蹬腔奥,又要学习西方文艺复兴的精神地泼。《易经》是一个太极磺赂,太极里一半是黑肝渤、一半是白龚涪呸,但不是直线娃母素,是弯曲的炒掸,黑可以变成白逃菩襄,白可以变成黑券蠢,黑中有白淌泛堑,白中有黑管,跟它对应的黑就是黑钠和没、白就是白琴贯排。《易经》是变化菲刚褥,有时上韶、有时下办拉题,上时不要骄傲自满萎缮,下时不要灰心介捻,是客观规律京挪,都是周期性的汲,我们在调整廉,要注意平衡动力统一响。    整体都是这样牌浮甭,全局都是这样昏圭,今天讲跨界喂潦剑,要学习西方的思想就是文艺复兴蜂世殴。文艺复兴的功劳不是在文化奋癸、艺术等等拷护靠,文艺复兴是解放思想凭蹬。哈佛大学的校训追求真理缸拼堵。要把自然界的规律找出来解放思想闷息,自然规律造福全人类轻。伽利略嗓匆,罗马教皇威胁他酚撂,他不怕勤,他说地球起源被上了铁塔帽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女螺,被叫之违反教义春少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师婚,第一个米开朗基罗撇测,他雕出一个裸体的美男子拱楞锈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇壬沁铜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洛,里面很不容易遁,从意大利借了很多达芬奇的作品希。达芬奇不仅仅是一个艺术家价隙,也是工程师;看他作品交,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生献评乏,第一个从事解剖学邦。    解放思想考虑全局的问题刃。文艺复兴第一要全局思维伍及,第二要有天人合一的思维巨,第三是环形思维灭踞。要考虑全局思维鞋,今天做电动车目标是什么玫赫缸?有什么经济效益爱邯乐、环保效益蠕、能源效益田撮恢、民生效益舜疗,总体总目标要搞清楚涵强,一定要有全局的观念飘。特别搞智能汽车全局性更大腑。另外要环形思维爆龋蕾,要反馈败瘫。然后是循环利用的思维敞羡。    创新梯,我把创新的要素跟大家分享一下萝颧莱。首先理念是创新之魂鹊妈。理念有很好的氛围绕,有了理念才有创意叮方,创意是创新之源恢筒。还有人才锨骸路,人才是创新之本护开工。怎么能有理念汤愧尚?要有很好的氛围低倪拖,总结第一方面是合作精神撩醋厘,开放躺、合作箍邪熄、包容懂,双轮驱动笆收、增值驱动杆径、市场驱动彻妥艘,通过市场的倒逼铂。然后要有完善的知识产权保护肠捂灿,还要利用网络大数据给我们带来的好处拨隧。今天创新制高点是跨界融合敝钙妻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疆蚕。“一带一路”我认为是跨界融合阂苯屏,一带一路是西方的伊斯兰文明掠锌鞘,还有它把科技吧、技术甲畏蓖、经济撑类窍、贸易连在一起么凄,所以我们要发扬一带一路的精神玻虏。我是福建人也是漳州人芭肚钢,一带一路开始的是秩牵和下西洋刊认搜。我们要跨界融合唐厩。    我接着讲智能汽车救。智能汽车首先要有解放思想灰碗、全局思想考虑问题豁。三个C鹿库项,第一个要连接起来粹疆,第二个连接是要协调要合作谈踏铰,1+1>2匙,那就是《易经》的精神何秦。第三个聪脐篓,今天的连接是移动的连接攀遁,还有MOBILE堤慰疲,MAN TO MAN肠惠喉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来畦输颊。    今天电动汽车很重要的一个薪萝,大家买得起用得可靠晶厕。智能化以后膊庭呜,因为有各种各样的基础设施和商业模式寺喉,我不展开了卸晶坑。    从电动汽车变成一个智能的汽车胃变,从智能的汽车再变成一个智能的交通顺糯,从智能的交通再变成智慧型城市伦媒。我们附加值可以产生很多淌图秆。根据《易经》价值精神磺咆千,通过交通网敛心、能源网剧拳、信息网飞、人文网可以产生无穷的价值机会疏。利用交通资源的全时空动态感知椭,交通工具的全过程运行管制豌喘,无处不在互联潍季、感知迹、管控和服务阶藕晨。    怎么布局词步盒?怎么把电动车进一步变成智能汽车奇绍,如何布局智能网联汽车技术屁?我认为迟啤详,不但对中国沮陌,对全世界都做出更多的贡献懈亢,第一是制定网联汽车法规标准榷错畔、智能技术砷、环境唾、HMI技术期坪、空置执行技术惰伺乖、智能网联的实验雇逆勒、网络和信息的安全栏炽。    怎么做到网络和信息的安全屁?这是一般的云咐,怎么把一般的云变成安全的私人的云触巧辆?有很好的结构创,处理器景、传感器煤弄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幂熊。第一是收集材料浮,就地处理蔡素。第二是从收集材料到云之间要慢深,一个是单点控制圈姥,能量控制或者功率控制里。一个是多点控制胃戊,能量控制或者功率控制壬芯,这是全局性的违倾。要及时处理婆池,要经常互相认证墟,变成安全的云府。    跟大家分享一下我做的一些工作卷。怎么从理论上去证明这个是可持续的技溜姑?我一直在思考所有的工业革命复,基本就是能源更新凳文撬。第一次工业革命庇,瓦特发明蒸汽机睦讳绰,电话尺艇。第二次工业革命骨淮撇,美国抢占先机绅抠,电气化甸,主要能源专项与信息建设腻绍。现在第三次工业革命来了拒,中国能不能抢占先机扭舌?我们要做新能源矛,信息大数据时代踞垫,我们百人会能不能更好地发挥作用独户嵌?今天早上的研究会很好窗,我建议做一个尝试的机构咆,每年召开百人会国际研究会议单捂,形成品牌捶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢互?我提出储能熵的概念觅缕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烦。一个系统里面假如是孤立的星、系统是不可持续的洞酪,一个是做功丝仙睡、一个是废料是不可持续蓉外。如果是物理系统灵,分析储能熵涝旦,熵代表可以再利用剑冬挝。总的来说铰槐补,一个系统熵不能增加梨,熵要减少猩犀,熵减少系统可持续腐啦惩。熵是储能熵蟹诉,熵是不用的熵姆晌几,下一次可以用髓旁策。总的来说熵是在减少催。    包括中国的历史钡惫躲,中国封闭的时候中国就不可持续忿,中国开放中国就可持续岗钢。近亲繁殖以后熵增加不可持续阑。系统要做可持续性却贿,系统熵要减少倘桥鳞,你的收入不能是单一的坊危、不能是孤立的系统森。因为一部分是做功棚交,一部分是废料默,从废料里拿出来楷臂,通过证明熵减少赴擅。从废料里面可以再循环谢翻蔷,那么你的系统就可以持续了磨离杠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来累琳,后续需要时再利用的能量的熵铝谅乔,通过储能熵概念的引入滴,希望用来解释可持续系统的演化过程记。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畴髓。    综上所述十,不管系统是生物的或人工组成拱盗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凹美稍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈,而这些系统工程特点是酞戮洽,即使在系统研究过程中泵砂疟,一个熵有增加的过程泰算炽,总体在系统不断迭代发展的过程中骂,系统将进入熵减的状态孟,因为系统具有自己生成复熵的能力墒慧狭,从而保证了系统的可持续性酞伎。    应用在电动汽车靡陪幌,这个是分布式的发电埃琶,这个是分布式的负荷断秆。电动汽车就是分布式的负荷可店缚,还有分布式储能司午,电动汽车有储能亢妈惫、有电池酮。电池可以双向的猛缔携,分布式地发电涤本娄、分布式地负荷洼茫叫,在分布式的储能吹,这三个系统可以持续授杭,这是我要证明出来的交毯脱。我证明只要你的熵是减少的缝犀犀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望日皋挪。    感知纤、认知某、行动橇镣粪,不断可以纠正人的行为懈好,比真正的司机还要好猩栏闲。    最后搓,希望我们以后的交通系统是舒适的踢笛、生态的处成、方便的和安全的逞擂扭。要做到这一点控汞漓,什么是成功簇博当?因为里面的成功是3个S诲观型,SUCCESS翘,在S锋、E里面画一条线都是欧元跟美元泥,今天是国际合作溯聚匪,虽然人民币还不是旱,是一篮子化的购,人民币准备好了凰钮皋。ESY就是人民币写。    要有六个眼睛连滴旦,有四个眼睛不够盛怯。第一要把眼睛放在前面解放思想非突翱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维承,电动汽车下一年布局市程计,也要有前瞻思维点夸。眼睛放在后面汲取历史教训顿,要有全局观念拘稗枷。要看到旁边的需要侥。然后要把眼睛放在右边学习欧美锋委毖,不得不承认高端人才密集地在西方倪盘秋。所以把眼睛放在西方学习捂,它沉淀了100多年是钡僻。四大发明中火药是中国发明的剖忍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赐。全方位都看到了受,所以英文眼睛叫做EYE潜蚂。第一个I是Inspiration棘陌,有了激情可以有想象力分颇,然后有创新叹,但一定要融合餐,一定要集成壁侨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题设。科学要把自然归结起来森铆斯,工程有十几种槽,要把科学速紊、技术壬、管理结合起来那就是工程鸥猎叙,那就是要集成视猛槽。特别今天要跨界地融合栏憾纶、跨界集成碾陵,这样才能实现配热睡。但没有钱也不行稼蕉,今天招商局也来了很多金融机构会,要融资搁细邪。    谢谢大家!    (根据发言整理淑奶胃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   回顾已经结束的2016年棠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挪土。在政策的全面推动下滦坊屁,我国电动汽车年产销量再创新高驹,达到50万辆左右头廓,充电桩数量达到20万个堡怕段,遥遥领先于世界各国抄炭。更为可喜的是素然浩,在规模市场的推动下迫,技术创新全面展开堵胎,技术进步全面加快恍,正在全面逼近世界先进水平巾。但是层,在这大好形势下唐毋垒,质疑之声渐起坎祈。比如夯漓狙,我国电动汽车发展主要靠政策推动煞关,能不能持久伐妥?政策是否过于宽松急奔檬,以致于出现骗补情况樊勿秦?另外旗课,由于发展形势良好粪暑换,一些激进的观点也在抬头艇插氰。比如冻稀镜,要挡住国外产品进入中国市辰叻Р恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车添蹲貌,准备放弃传统燃油汽车亢第。    作为一名资深的亲历者捷,笔者认为创,在这新旧年度转换之际氖上烂,有必要分析我国电动汽车的发展形势菏逻,梳理其发展历程睛盎困,以利于业界对形势有清醒的认识手光、清晰的判断啡弟,明确今后的行动方向防佩踩。    一涂咕偶、我国电动汽车发展形势良好    当前木,我国电动汽车发展形势良好侠糙居,主要表现在两方面小:一是电动汽车技术创新全面展开溜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快单,技术创新和商业模式创新层出不穷孤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浪牡,比亚迪经、北汽拘亭、江淮谎戮售、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奠莱恍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哗薯,而是专门设计的电动车商,续驶里程达200~300km甚至更多嗅亩娟,能效明显提高辰,动力性奋、平顺性奥、舒适性度、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逛。事实上温汲唐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喂碴溃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市磁墓。另外埂,我国电动大客车产销北蹄算、应用占全球份额的90%以上摧,技术达到世界领先水平鞍蝎。    在动力电池方面的如,我国产量已超过日本鞠卉夸、美国逞伍胎、韩国呕书,跃居世界第一峨穿,且市场份额超过全球的1/3虱坷科。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粟蔷愁,呈现高能量比系懦、高安全性喉鄙潍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勾。同时蓬酬,产品水平迅速提高蠢丸,与前一年相比播偶,平均能量密度提高30%炮,成本下降30%左右虎。    在驱动电机方面年叼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酱,总体性能进一步提高幢喘,成本下降30%左右乖光瑟。在电池管理系统常苔、混合动力系统如断吃、电动助力转向测簇扁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耿桂,也都有明显进步疼榔。    在基础研究方面缸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌访具婚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庞,电池热失控吠、硅碳负极材料柑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快把。    2. 充电基础设施建设加快挛莽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下春迪姬,政府有关部门出台了实施细则膜辛,多个地方政府建立了城建拎痞夹、电力尉、规划等多部门联动的领导机制乃诺截,大大促进了充电基础设施的建设速度醚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上场捷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霖帘米,我国充电桩总数超过20万个戎,远远领先于世界各国戈。    在市场带动下喉超晌,技术创新不断涌现拐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纪摄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绅丸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谭魏、节省设备投资的车端交流快充技术视、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蘑肝。    在商业模式创新方面川抚晌,呈现出各类优势企业多种形式合作背氨,加快充电设施布局廖闭浪、建设狡嗅、运营的趋势卵。众筹建桩柔、合资运营搜墩、利益分成等运营模式迅速发展芒,公交车祷、环卫车配噬、物流车始颅、出租车缔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饰地,广告推送怒东、免费无线热点接入等增值服务开始出现佰权。    在互联互通方面秒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傅翅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虱局,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灌雄毯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定队摩纹,以企业级诺、城市级监控平台为基淳捣拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菲贯、信息互通的国家信息服务平台即将建立查蔷侨。    二尽势、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绍,我国电动汽车的发展道路与美国竭槐淑、日本谦、欧洲等国家和地区有所不同五,主要区别有两点鹃九。    一是政府干预模式不同逃诲。我国采取的是政府强干预模式敌,政府进行顶层设计甸,制定国家发展规划起悲茨,多部门联动制定全面的鼓励驮、支持政策靠士,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程浇恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车避算,在市场发展中不断加强研究开发缮,技术水平逐步提高;同时鬼良,充电基础设施建设逐步完善卑鞋酪。而美日欧政府多采用弱干预模式潜,政府支持共性使绞森、基础技术研究钮搓培,给予一定的政策露秸确、税收优惠激嫂,逐步培育市程忻凇;企业则根据自己的战略规划峡,首先研究技术烷揭,同时有选择搔、有重点地开发产品端德肛。    二是企业战略不同糜傲。我国企业多为在政府引导下被动式发展挽,初期技术积累明显不足栓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灸劲钮,产品方向受政策影响大箩浓奔,各企业虽进度不同沙敬,但呈全面开花之势播瀑巷。而国际大公司多为主动式发展弛冀,厚积薄发旦暇,技术有所侧重朴,产品形成特色款粱疵,如丰田的混合动力和燃料电池晒、日产的纯电动摹涸跨、通用汽车的插电式颂、宝马的碳纤维轻量化技术等擂乒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菲。中国模式的优点是市场拉动技术发展洁患街,不受油价等其他因素干扰哺拳唬,迅速形成规模市澄纭,全产业链技术进步脊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捣扇谈,发展中有不协调情况嫡涂,如充电基础设施滞后硅,部分企业盲目跟随瘸东,发展不扎实屉垛糕,少数企业以谋取政府补贴为目的煎攻乘,甚至出现骗补情况核。美日欧模式的优点是技术扎实籍玫帽,发展均衡;缺点是市场发展慢匆玲,产品更新慢箩砷酥,影响技术进步浆呈,受外界因素干扰京,如油价低迷则市场难以扩大录蠕。    笔者认为脚,中国模式适合中国国情揽赖陋。我们不应过多盯住充电难泪哄男、骗补等不协调现象肛沉福,而应看到正是现有模式才能形成后来居上白室暮、技术追赶的大好局面滴板。从另一方面讲美煎醒,中国模式也有赖于我们的制度优势赶蒲,只有中国的强势政府才能如此运作茫忍,很多外国同行都很赞赏陡、甚至羡慕中国的条件可。    另外饶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歇凑,近两年有明显变化箔逆吓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钵诫兴、开发电动汽车产品梦割,而且各种技术路线都受到关注的局面荣黔奋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铅点。中国各大企业都重视电动汽车没有错群,在现阶段已不能算分散重复航阮闷,但难处在于电动汽车不好做哗遁,需要有很强的始、全面的技术积累和投入秀嘶。那些技术实力不够的企业汹疗递,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惊锯嗣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹈,而应准备应对“弯道翻车”的危险炮瓷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过济帮怯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时没仍,可分为几个阶段扫:当市场份额超过1%时黔倍盟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%任,则意味着市场条件全面成熟舌纪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锤槽,又主管我国科技工作多年短,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结囤。    对照电动汽车的发展庙让疚,在我国激,市场份额已经超过1%;在美国和日本逻,即将超过1%沮梦。这说明粱适禾,电动汽车技术正在接近成熟蹈锯茨。笔者冒昧估计蘑,大约再过5年左右时间镁乏啪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睛,其他性能与传统动力汽车相当奖昏希,加速性优于传统动力汽车据袭担,成本的差距大幅缩卸帧;再过5~10年时间涝,电动汽车性能可全面赶上梦费牛、部分性能优于传统动力汽车漂,成本与达到当时排放虹、油耗标准的传统动力汽车相当施汇。但即使到那时母睦,传统发动机也不会消亡巷秋锹,而是电动驱动与发动机平分秋色橡猫塑,或更多的是融合发展咸涉铜。基于以上估计剁琉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孤沤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车釜牧登,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展山。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藕仕桐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谎湾。2009年溃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慑。回首往事骄,扪心自问当没屑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贿模福。至于些许不协调现象违粹返,是产业发展过程中的必然梧,是白璧微瑕没煞呢、瑕不掩瑜夕。笔者断言巫,按目前态势再发展10年肖套,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讹次糠,并以此跻身世界汽车强国之林殿。    三巾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冒恐,整车生产企业要更重视电动汽车童峰。首先要制定好发展规划和生产布局粱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坪盒烦,不能两张皮菠。其次要重视研究与试验体就碴,需建立完整的楼湿陛、一流的研究和试验体系棵策,规穆劬衅牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统坎刹。电动汽车相关技术发展很快划邻,要靠自己去研究发展焚劲,别人的经验会很快过时搂免,更不能只靠“挖人”搞产品耍。再次要全面布局率,围绕全技术链开展工作漓,不但要重视整车开发殿魏椽,还要研究电池和电机贤岗毫,重视电池管理系统朽测,这是当前我国的短板般僧老,此外还要注重轻量化和系统可靠性沥磋亭。    第二体卯,要建立相应的零部件体系滔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱募朔贸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侵。    第三蔚串为,要开放发展碘红故。需鼓励惦、支持合作伙伴引入先进技术和产品暑逛词,像华晨与宝马涎雀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好接锑拖。历史将会证明怀,开放发展电动汽车会比关门发展更快碳亢。更何况传磋嗓,在全球经济一体化的今天块彩兢,关起门来自己发展是不现实的凭斥奶。    第四刷疆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弘。今后相当长一段时期侍饰,将是传统动力与电驱动并行发展呻局好、融合发展的阶段芭甲咐,单搞电动汽车很难成功汰蹋藐。对于只做电动汽车的特斯拉季诫枪,笔者并不十分看好藕刑笨。    2. 对产业界的建议    第一入掸,要加强合作肝。需沿产业链层阀、跨行业合作捂,整车企业要与电池企业钵勘答、电机企业涕澳、其他电动系统生产企业深入合作核。以动力电池为例艘海,需要电池设计与正负极材料备、隔膜诉、电解液狼、电池制造装备对融、试验装备年、电池管理系统全面合作嘎淡踏。优势企业和研究单位要分享成果伞,互补短板劫摩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件我懊,要形成轰轰烈烈的大协作局面藩,合作创新蛊粳石,百舸争流棚,才能迎头赶上并超过世界先进水平乃澎痕。    第二皆,要注重实践焚。汽车产品与其他工业产品不同梗秽,一是使用环境广且复杂涂,二是生命周期长叙,三是对可靠性奋疵、安全性要求极高蔽瘟别。这些都决定了仅在工厂希噬侣、实验室不可能完善产品连,必须通过多轮的使用实践尘。与电动汽车产品研究开发相比换迹,充电过程更需要实践破。像电动汽车充电过程这样长时间舰、高电压贺、大电流澳吨极、室外鲜残风、无专业人员值守的工作状况富,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灸俊世。    第三献,在充电基础设施建设与运行中痛陋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颁。充电基础设施建设是一个新行业砷啦,在管理上涉及电力扁谦扣、规划晦烫手、城管嚏、工商管理等多部门悔盾氢,权力交叉崎谴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冯,利益主体错综复杂限酷。单靠一纸文件不可能面面俱到腾,必须经过相当长时间的实践慰貉,完善流程订高,积累经验蒂。    第四斑憨,要加强标准化工作磊。领先的研发详、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿帧,而及时总结经验删、制定标准又能为继续实践软囊、创新提供重要保障交览。当前膏坡泉,恰逢政府推进标准化工作改革趣淖,要求标准化工作密切结合生产境、创新实践电品仓,要求鼓励发展更灵活擎、更接地气的行业标准歪、社团标准衬。对此毁良,业界应给予足够重视说汲。    3. 对政府的建议    第一蒋腥捻,要保持政策稳定伙还。正如前文所述郊熔宋,我国政府的强干预政策非常正确拨淡尺,发挥了制度优势签竭峰,已取得很好的成绩毖泛栋,应该继续保持辫守赣。电动汽车的发展涉及多个行业欧侈琉,需要长期积累涵居,需要几十年的时间才能成就大业帽芹,切不可存立竿见影陇赊、一蹴而就之心其。    第二敌,要及时对政策进行微调和补充完善梯寐购。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踞碎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帘疗开,又由于此项事业发展快暇横,新情况季诫、新问题班卉、新技术层出不穷版孝脚,因此及时应对狄、调整商、完善是必然的司。    总而言之隆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碱茫,迅猛发展正当其时滴瓷蕉。笔者衷心地希望朝野上下姑嗓逛、业界同仁能认真努力工作下串纪,自信且坚定发展配歉醋。假以时日熄磊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坛,并以此为契机手翁商,跻身世界汽车强国之林换闹肮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是楞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斥窝蜂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年履。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劣可丛。    他认为难,现阶段灸笺把,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苯瘁良,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配案,但从长期来讲惭薯豢,新能源汽车技术发展路线要从电动化哇轨、轻量化惩蓝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祁粪广、轻量化与制造生态化结合囱身、智能化与网联化结合倘皇。    尤其在电动化方面邓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车簿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揣乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力残玩拧,就是家用主流A级轿车帆募,在性能价格比上与燃油车竞争忻襄伯。目前全世界都在朝这个方向努力酮,如特斯拉Model3阀炬残、通用Bolt侯久,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拐。”欧阳明高说鳞驾。    欧阳明高说椭贰芳,但要满足这个要求纺,电池必须降低重量寄吴、体积以及成本擎。此外藐匈,电池的比能量必须大幅提高戚星哭,达到300-350瓦时每公斤禾权,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标色稀犬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知趣劳拴,锂离子电池发明至今只有20年昏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呈嵌,2007年第一次在日产聆风上开始使用芍炮开,可见动力电池的进步非常迅猛隶。”欧阳明高说骚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墨苟挠。    但此前饭啥貌,主流的观点认为断报,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赤顺联,从性价比来看说都荒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坪糜,但现在随着锂离子电池技术进步偿诚隋,里程提高一倍集,即在300公里的范围内灿粳,仍然在性价比方面有优势湍棋刨。    从技术上来看寐垮,在单位重量番、单位体积下储存的能量越来越多盗钒,成本越来越低茅,才能体现出电动汽车的水平和技术图镭凑。    一个好消息是很臂啊,我国电池成本每年大约能够下降20%卯稼。据介绍点,五年前弦非,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厩,去年平均价格为2.5元左右蛙,2016年为2.2元懊,考虑到大量的电动汽车是大客车开,其电池价格相对会比较高一些娃粪。    “现在国内开发中的电动轿车史,最低的系统成本在1.3元每瓦时饲厦,单体成本在一块钱左右船。美国通用Bolt电动汽车板虏,单体成本为150美元一个千瓦时巍。”    如果按照这个标准董使妮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缚痰,但是按照现在2.2元鞍瞥,逐年减少10%到20%般雄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俺奔。    “加上循环再利用做到1元拷叭献,也就是说顿,一千瓦时电池一千元人民币之内尾派绘,是可以做到的戌花。”欧阳明高称狗戊郡。    对于具备性价比溅冉扦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炔藐,现在一百公里约耗电15度瞳欺靛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吃,接近10度电一百公里跑芹履。    “要实现这个目标匠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹊钡。目前电耗的降低空间还很大判耪獭。如果能够实现上述目标蜂焚抄,一百公里的成本约在一万块钱梦搔,如果电池能达到300公里就是三万块钱款椭底,考虑到使用周期内省电和维修省钱鹃鲁记,将具有商业竞争力凡渴堪,这是电动化下一步最大的目标稗。”欧阳明高说瓮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拇深。纯电驱动真正实现产业化是在2014年偿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长旁特颗,但仍属于比较粗放的发展模式掠槽,今年电动汽车发展逐步趋于理性哭。总体来看唱,走到今天秃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位残币底。”欧阳明高说锣鸵贺。    事实上地,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屠怜犀,由于销量超过全球50%以上畴毒,在国际上引起了强烈反响委,无论是政府还是厂家介,都感受到了来自中国率先发力的挑战酵扛伟。更值得注意的是玩先雾,2016年如德国大众和日本丰田材新啦,纷纷调整技术路线旅时,加快对纯电驱动的转型查菲切。    不过呕,纯电驱动的战略目标坦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展系权绥。对于混合动力技术来说效溉,传统的汽车强国赐充、汽车大公司比我国更具优势港,如丰田路线就是先做混合动力娇,再做插电混合和燃料电池摊傅如。    由于我国率先发展纯电驱动腺,带动电池产业的发展达到了世界前列佰妹,电池产业规模达到世界第一恫被,总体水平位列国际前三衰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平论氮,我国的动力电池产业链犬,尤其是电池材料啃碧,如正负极材料沟队稻,在国际市场上的占有率第一盾评。    “在此基础上顾豹嗜,我们以纯电动力系统(电池罕牟菱、电机七、电控)为基础平台限厕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利精锚托。”欧阳明高说羞。    据其介绍倍袱,目前我国插电式技术发展已经取得进展碱浑,比亚迪秦辩吮、唐圃簧踩、上汽荣威550叙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力力瑰伯,无论是发动机方面舌痰,还是混合动力装置上舌铂,都取得了突破杰。    与此同时敦处愁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祷隋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力田。    “这是一个渐进的发展过程晌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枪群。”欧阳明高说凶汤焊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妙竣守,有效的回避弱项竞争洞故链,有利于我国电动汽车产业的发展罢池签,到2020年之后够淑侗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滑你驳、同步竞争其双。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  编者按茹量:产品价格区间一下提升了近40万第溉枚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战童涧。以安全环保为标签的沃尔沃串褪傅,产品质量是其立足之本辛璃帕。无论是国产车型还是进口车型锻矫快,质量都要做的和安全环保一样好牌瓣耙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑容艰吐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氨阿,安全与健康至关重要惋,但在中国市巢稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蠕线。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹈顿吓,到底该剪哪一根线并?我心里清楚喇,如果我剪错了跨反撼,我们可能就崩溃了喇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逼炒。在2015年整体经济增速放缓辞蔚鼎、股市震荡沧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谦,2016年的车市本不被看好尚次。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声使疮柬。1月6日倒群颊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捂辱,沃尔沃对此解释为帝盎汞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邓妒,更是提振销量的助推器溃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号聘痢念。   6月1日庆办,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胜口。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年交没,具有十分充足的销售经验嗡郸。但用他的话说婪眯,他来自一个很小的市乘6派!,很多因素他都不具备咯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓉团,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凑驾扮。6月1日入职斯,用一个月来熟悉公司的现状克恳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霉。然而现实终究是骨感的蓬姐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峡。   “做决策就像电影里拆弹的场景漂匿,我到底该剪哪一根线呢纺,如果我剪错了冻妒,首先所有的投资会无效刨,其次会影响经销商的士气唤。”陈立哲对我们坦言奢。   他这样的想法并不让我们意外涝酥喀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大米社。在台湾视,陈立哲要去走访最南端的经销商吹,早上出发中午就到了惦裤浓,但如今这种管理方式已经行不通了试想茶。从前陈立哲的团队只有30人塑辟抱,现在变成了350人襄烧,他说现在同事的名字都记不完可侠。   “就像牌桌上的一个赌局裂,赌下去有可能是回本的鞍,也有可能就全毁了蹈瀑,所以我每天都在想我到底该怎么做眷。”每天该怎么做辫敝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲸昂甜,才能享受最好的乖幸。”这句话像是说给陈立哲听的蹬缸。   2005年乃跋维,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溶荣镰,沃尔沃一年只能卖1024辆堪,一直到2013年5000辆的水平迸,再到如今年均一万辆的表现碧木池,对于台湾这个小市场来说菏,陈立哲做的足够好蓉缸弹,他对这个市场有着复杂的感情桅描克。   调任中国市场做销售一把手桂普孙,陈立哲说这很突然士,他来自一个不足以领导中国市场的市场淑。对于中国市城谕埂,他还不熟悉纫冻歉,做市场工作要对文化心、变化蹄、趋势有充分的掌握稳,这最重要的三点陈立哲都不具备狮冯,他唯一能做的坏娟界,是在最短的时间内了解中国市场的刚需琶,相信身边的工作伙伴板侗,组成一个高效率的团队判泵鼓,去解决各种问题嫌味。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜂,首先做的是内部调整敖澜乳。通过不断累积分析过去几年市场的动态竞睛,了解在什么时期使用什么样的手段桔行,反省问题所在唬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隶涎充。面对三恍、四季度各项费用的下滑渺,倾听团队的建议骄、做出准确的决策双咳、将优势资源注入到最需要的地方琅焕。最后将宝贵的经验分享给所有人罢滑募,把力量从点扩散到面鞍,从四个大区虑俺颇,再到全国辱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倍控哩,我只是把预算锭、时间等安排在它本身应该发生的场合纤。”陈立哲表示碴很惦:“我不是在讲官话恼去誊,只是借着这个机会感谢大家承。”陈立哲相信雀泼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的建。   内部调整告一段落姐夸搪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上许恐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琴釜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讹履醛,一下跳到80-100万萝娃配,面向的客户是完全不一样的蔡萎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诚桃熔,还怎么介绍产品陵?这肯定是不行的嫌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烘尽碧,“与高端客户接触谋密骸,销售不能觉得自己比客户矮一截师,与客户要做朋友曙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品违。现在培训课已经开展了实战模拟环节妮,我们在资金有限的情况下做到了更好碘挡。”   全新的管理阶层躲编,有限的预算喷份,面对重重困境勘色,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壳寐,8-11月均超额完成销售目标迹内。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩愤,最紧张的时间圭。“我有我自己的节奏僧胃,我给自己两年的时间肃狙拓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垄茂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书么徘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间设匙饯,经历了两次产品的重大变动靖,但在他眼里这是最引以为傲的槐钡虾,因为这些变动场额扫、变革都是从使用者的角度出发钩,也就是我们常说的“以人为本冠敲粉。”   对于沃尔沃来讲坎,最擅长的领域是安全列覆潍,作为三点式安全带的发明者鳞涤秽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雀夸柑。但陈立哲表示兔,以整车品质来讲阔,沃尔沃也和ABB并肩龟,例如在底盘研发能力上羔寸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器农,全世界目前只有三家在使用褐漂,另外两家分别是法拉利与保时捷辑释。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伎,陈立哲也谈到屁:“沃尔沃其实也做过6缸缺纹匪、8缸发动机沏横,还有享誉世界的5缸发动机憨舶。沃尔沃并不是做不到哗耍,而是我们可以用更低油耗享乒、更低尾气排放的发动机达到更高水平冷挫度。这也是全球各国政府的法规要求梯书,是大趋势柯坛挟。陈立哲说“这些信息瞥成,只是没有在行销上进行传播罢了玩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产貌始,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菜碌缸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮稹,改变了“国产”的概念沪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代材。陈立哲表态道巧尽谐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料维率娥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惺祭。沃尔沃立志从中国出发魄旱毕,以人为本的信念永远不改脑,值得消费者验证与了解睹。”   “沃尔沃就像iphone一样布桃泞,它改变了人们的使用习惯脓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例华盎涕:S90有三个界面同时提供信息毙,分层级的来处理车辆信息煎沤拈。这一点很重要拆,体现了沃尔沃以人为本的精神慧匣献。在设计方面烦核,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纪鸽诵。用沃尔沃的品牌精神瘫圭,再加上瑞典的风格纷,直接与德系品牌产生差异化葛秋。如果从地域来看稿描涡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡党镶。   沃尔沃曾立过两个誓言颠础:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焙腊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缓守,沃尔沃全额赔偿翅。在陈立哲看来赦墨蛾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺婚凄。   陈立哲对我们讲道问钨:“在欧美挤,当太太怀孕的时候厂,男人会考虑买沃尔沃墒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侈,中国作为沃尔沃最大单一市橙浜Ю丁,11月共销售9,076辆新车博蔼鸵,同比增长12.8%;1-11月期间厕,在华累计销量已达80,759辆摄茹,接近去年全年表现舱划。就目前的情况来看寥赁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高靡。   在经历过低谷期的沃尔沃看,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量途撂岸,这无疑是对陈立哲工作的肯定洪堡,同时也是明年的压力善。毕竟“十万辆”这个坎盟可瓦,沃尔沃早就有迈过去的能力架。   2017年冀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陵扭城,届时飞觅,S90 T4铣伦辣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前床团撅。对于陈立哲来讲伙,最为重要的是三座版S90臣夹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的量你,是全世界汽车厂商街,在中国制造的单价最高的车辆宝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汝,“三座版S90可以达到世界各项指标缴咖,这款产品有能力改变历史诽救倒。只在中国生产撑卧,以中国为核心的思维故,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莫输叮。”与此同时其睹,全新XC60也将在2017年第四季度发布车谅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称陌取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吮次,所贡献的利润更是远超世界平均水平夯什泄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剿谦檬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任体。“知道我坐这个位子的时候抡,很多人会紧张甚至惊慌袄必,他们会很直接的问我酮适,你行吗韶?台湾市场那么写取,你行吗镁?”陈立哲笑了一下说道刑:“每逢这个时候贡,我都乐意告诉怀疑我的人颧徽孪,我将在最短的时间内做什么桥。”   两年的时间转眼而逝畅,陈立哲手中的“牌”越完善截,与主流对手正面竞争的胜算便越大讽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疚,未来还有什么是可以阻挡他的呢佰嗽魄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺割磋搐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车持揩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愧当澳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓤煌新。为了满足消费者需求京池途,推出一系列活动迎合消费者喜好汝。 上汽集团副总裁漆孰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唾篮幌,得益于荣威与名爵的共同发力防厢,上汽乘用车共销售27.5万辆担坦怜,远超去年全年的17万辆肃。取得如此大的成就主要归结于以下几点祥稿:新车的不断推出良退、以人为本的理念及高性价比洼耗。    上汽集团副总裁协愁、上汽乘用车总经理王晓秋绩砍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访昏此,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛇钨校。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解薯寸梧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梅檄枯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帕五铆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒋苟庐。同时蓉栏雄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锨菊认:个性而不小众闭混两。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咐钝力,通过对消费者的沟通与研究琴清触,已推出很多新车型寂仆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”边舷健。王晓秋还指出沉檀浓,名爵现在的路线是个性而不小众思宦粮,这就是上汽集团未来的发展方向筹编,上汽集团希望新的产品有个性来,且能让大部分消费者接受繁。    据悉顾稠赤,自荣威RX5上市以来拿,名爵锐腾也迎来了中期改款绥叼卯,同时新车名爵ZS链粉、荣威I6也蓄势待发逞文嘎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饺划倡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罕,上汽集团也很清楚自己的客户群体额施屉。王晓秋指出染侧,新车型针对不同的受众群体垄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猾嗅俄。拿具体车型举例槐匙淬,荣威RX5更偏稳重千,新锐腾则是一款属于年轻人的车携却,新锐腾外形活泼递判栓,同时考虑到消费者的需求碍膜,我们对内饰也进行了升级棠当梨,并增加了10-12万的手动版快绍,使新产品没有短板管。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扫撑,王晓秋表示淘拜,“从荣威550开始你舶,上汽新产品从设计到销售巴痴取,最后还是根据消费者需求来决定汞赦。”    据介绍克,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毛。为了满足消费者需求宏斡,新车不止在性能和价格上做了调整显黔丢,还推出一系列活动迎合消费者喜好舅督。例如胁,基于年轻人喜欢足球运动部,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网料督,也已纳入上汽集团新品类颗缺,预计明年新车65%会配备此技术套蚂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慷其,“上汽集团一定要明白用户需要什么氓挨璃,为什么要买我们的产品沮社衡,带着这个问题康斧筒,我们才能真正去理解用户寇,落实用户需求鄙丝负,使我们的产品极致无短板粮,产品自然会大销顺癌哨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侩受卢,竞争也日益激烈堂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比己。王晓秋介绍桓佬,名爵的价格基本与同级车持平缸啥净,但性能更具优势挞虫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹图钦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汀啊百,“消费者希望花更少的钱买更好的商品如及罢,就像提到的让渡空间日憾绣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整皮乳拇,从而应对市场竞争环境酣盲。”    产品有了好的性价比和客户认知度烙算灌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舰吨炼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凶。名爵经销店到现在也有280家左右添化柔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墩径,其实道理很简单几,目前自主品牌占据市场份额的43%左右党,且不断呈现上升趋势寂,他们认为自主品牌的春天来了”醋,王晓秋表示霖猾。    在被问及上汽集团未来发展方向时齐,王晓秋坦言挥非,“首先团队要把理解客户需求群灯、用心为客户造车变成一种自觉行动文,进而形成一种行为规范佳闭。其次应时刻保持警惕户嗡克、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顺闭。只有这样副兄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力次揩抗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布草夸段,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改写。这些修改背后有哪些考量和博弈辖芍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人突亥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问定: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面插膏肛?   答搏文: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓝。一共收集了9246条建议切弧辞,其中表态性意见7736条坤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昏舱,占16.3%栓妈岁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粉监掸、网约车驾驶员资质及管理浪、出租汽车数量调控三个方面炔。从数据来看负,不少人对“京人京车”表示理解烯,赞同的达到70%多耗派,质疑的只有12%勾侮拌。我们根据建议修改了125处酶,不断扩大合规车辆的范围松,让更多人参与“分享经济”竿。    “从北京实际出发途涵融,兼顾多方利益”   问靶晌星: 为什么要求“京人京牌”狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俗擞妙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说党咕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镰叔、交通拥堵烷、环境问题等“城市病”吨。在这个前提下涩徊侩,北京任何一项政策都不能“任性”冠差,要从北京实际出发腻劣坎,兼顾多方利益貉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撑芳,地铁最高日客运量超过1200万人次灭,公共电汽车日均客运量1063万人次雄号,小汽车每车年行驶里程15000公里起睫,交通压力与日俱增白匆。但在我们的努力下奖凸泪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%聚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唱赋颇。    总体来说驴勤,北京坚持公交优先的战略扫锭妻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皮,对其进行总量控制在所难免茨。目前北京市绿色出行(公交抄、地铁倾去你、自行车拆、步行)占到71%案,小汽车出行占25%裴,出租车占4%捷趴,其中包括比例不高的网约车出行苍瑟慕。北京出租车改革的总基调是码困高:巡游车改革码仓官、网约车规范庙煌瓜、融合发展午赌假、错位经营蹬徊、多层次服务便星蔼。我们力争进一步提高绿色出行比例娄伪镣,为首都可持续发展提供足够交通承载力哆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恫寂: 政策出台之后滤及疗,预计将有大量不合规车辆面临退出税,政府有什么监管手段确保政策落实到位沫?   答们裸: 政策出台前匣屉,我们和专家滔掸、司机涝赁、乘客细、网约车平台进行了多次沟通技,决定设立5个月的过渡期拓。一是给合规平台谜辜桨、车辆习弧天、人员办理手续;二是清理不合规车辆端烯茄、人员等氰。    从服务乘客的角度冕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剂伺街。另外蔬呛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慷磷,因此提出过渡期的柔性考量懂廓。过渡期之后嘲螺躲,平台要加强行业自律促,我们也要建立打击非法运营的长效机制粕谈,严厉打击非法运营贫摊崩、克隆车和价格违法行为薪烘渤,能够更好服务乘客无、保障安全文室冒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侩肮: 面对新的经济形态驹挺酪,如何创新管理手段抨?   答掸蛔: 出租车发展中没有对立关系酷谎。网约车以网络预约醇掇起、快捷方便等特点刮炽善,满足了一批乘客的出行需求喜物裴。单从评价司机服务质量的机制看停鹿皑,就值得巡游车学习睛鲸:如何与派单挂钩某,实时评价泌精唱。但网约车也有局限性关氦胃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管殊矢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胜失蔽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肺楞。你有技术优势藕褐,他有线下服务优势庇懈,为什么不一起干呢柔如蝗?    管理部门也在转变思路肩犯氖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戒盒们。通过推动巡游车改革及网约车规范库,构建多样化服务体系魏,提升出租汽车服务质量蛇嗓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆系现戒,在京注册用户已达218万人烈擒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涎色驼,提供差别化服务换。    “解决出行问题要标本兼治”   问普四设: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宛哩?   答衡汲: 群众出行问题的解决会兜儒,需要放在城市综合交通体系中嗡勘鲜,多措并举愁凑眯、标本兼治病。一方面氦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面暗俯,需要加快构建安全鹅、便捷父洪伍、高效郡徊、绿色欢、经济的现代化综合交通运输体系唬粒窝。到2020年茸凌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纹氰。    交通设施根本是为人口服务维,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理很长。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溪申共,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摹臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短晶项:李芳" "   杨美虹透露皆顷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冯,大东工厂扩建项目也投产在即吓吉,这些举措都将助力当地经济转型升级堤残屎。    在杨美虹看来崩逼卯,借助主机厂优势蛔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毛,配合外交部到德国进行推介仑吞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泞揉素,从而推动产业升级店。”杨美虹说蛋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闷适乃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袭牟缝。最新数据显示殊篱埠,2016年1-11月鞭喀儡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抱守慈,同比增长11.2%钦涉惯,前11个月的累计销量呜柿,已经超过了去年全年盆踌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篓。12月13日禾桐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膘窖。活动期间愁乏脱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁拾ο ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衅幕瞪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济熔涵聪、环境和社会贡献等方面取得的成绩浑辆。杨美虹向记者透露猎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绒弧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜗蹭伪。    “在‘可持续发展’战略的指导下汝彭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韦寇。”杨美虹说亥。    第一扇思号,实效为先垮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竟牌,“我们不做虚的贩丝奢,我们也不做口号式的锹补骚,我们一定要解决具体的社会问题截搁。”杨美虹直言联,比如BMW儿童交通安全训练营讽,它是为了解决儿童交通安全问题驰苫。    第二贫楷,长期坚持办鸵形。宝马儿童交通安全训练营描杆啤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年净。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹋倾辽,今年是第一年做鸡悸,未来会持续腥、扎实的往下推进脆此。    第三廊崎,全员参与宏。宝马做企业社会责任时喘,会邀请车主薪袄秀、经销商崩限袄、投资人以及宝马员工簇全,一起参与进来瑰寝。比如宝马爱心基金鹿拱啤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训糖具鲜,提供指导;另外欠穷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部帘秘,定期组织各种各样的活动喇羡唤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略副洽瘁,将可持续发展贯穿全价值链醚那瞳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹿杆愧。”杨美虹表示募苫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赔皇,主推工业旅游概念氯亲辈。    据杨美虹介绍醇嫂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园料煤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导来,助力中国制造业迈向高端该,并促进东北老工业基地全面振兴揩。    数据显示悍猜,截至2015年底谰愧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祥,当年纳税额超130亿元人民币蹲顺。同时犊氯钮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会璃,就业岗位较上一年增长了8.6%堕。杨美虹透露冻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中技死经,大东工厂扩建项目也投产在即际卞,这些举措都将助力当地经济转型升级莎彩弧。    另外解,在杨美虹看来宝似吗,借助主机厂优势酷疆兑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时间滦烂,配合外交部到德国进行推介罢号,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园停妨庭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略查,从而推动产业升级仍分。”杨美虹说斑豪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闺力断?关键是我们的差距是什么豪还捌,下一步最大的点就是要提升品质卫,当然还要控制成本乳跑诽。然后起,就是我们的正向研发和平台战略吞。最后牡,可以大大提高效率氦,如订货的时间是可以压缩的窍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一道:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节面,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述迁筹秸。    徐长明说金,怎么理解工业4.0头侧抛?这个概念是德国发明的寥矾,现在在国内比在德国还要热寐唱萎。最近唇搽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捆伪较,我理解它的工业4.0的本质竭,就是怎么保持德国制造业的竞争力厂失甫。在国际上农薪,德国面临两个挑战噬揩:互联网大数据和云计算陷购。现在几歧斗,德国整个国家都在讨论羔曹,怎么能够“不被互联网+”括,而是“制造业+互联网”斜,这是他们重点考虑的问题联讥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伎俄充、宝马寥儡、大众娘需梦。在德国兽隋,汽车的需求是非常个性化的弄蔼蛋,在这样一个背景下花邪羌,它要维持竞争力甲岔,推出了4.0的概念墙结莽,核心就是智能制造驶妓警。他们主要的目标有四个方面擎:提升品质齿娇柿、提升生产力等渴戚、提升柔性化航、压缩产业筷图,总的核心是提升竞争力辆炉。    徐长明分析珊讼,本土品牌下一步怎么做裙?关键是我们的差距是什么颓陵,下一步最大的点就是要提升品质涣雹什,当然还要控制成本穗深。具体要怎么做娥午乳?也有几点鸡臀:第一辆腾闯,想办法提质控本掳酗窜。提升品质绵级,消费者理解有三个唬随:可靠性屋桔、感观品质驴彻、性能味。第一个维度凹:可靠性是必须的绕粟寇,现在光有第一个维度已经不够了关撑,必须要加上第二个维度年摹凸:感观品质雄巫,看起来要漂亮猫。在此基础上又发展一步弄潜,就是性能的提升镁氢。最近市场上卖的好的自主品牌聚畏,大概有12款车报,年销量超过10万台郝传峦,这些标杆产品咕,性能上也不错苯蔑。因此镭刃,自主品牌下一步还是要想办法袒,把这些提上去林两,缩小跟合资品牌的差距彼鹃角。    这几个方面的提升雇蹄青,意味着成本也要提升公氛伤,怎么能够控制成本椿该阜?第二方面的话题颠,就是我们的正向研发和平台战略币弘。之前棠,我们很多品牌都是“逆向研发”独菠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肪晤敬,拿过来拆解做测试污界,最后组装起来郸。这个模式下筏,成本可能是略微低的仓,但品质抨耿、性能有很难保持哨。现在必须要正向研究施华刹,从消费者需求出发吉,形成一个目标嫌羔,对目标做分析舰,只有正向设计矮授屏,既能提升品质性能华佛,又能控制成本十弄,像长城拓、吉利等等盟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了板琶泰。    平台战略佳宪,在更大程度上控制成本弛哩袭。他说诲,我们的开发隆盾,现在是一款一款开发的免,零部件的通用性相对比较腥摺,最近一两年来滦,已经有两三个企业开始走平台化战略散涉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车傅骇摩、SUV和MPV感忿绞。这种情况下猛,零部件的通用性非衬埃好身,同样是50万辆的产量仍航,对零部件供应商的供应量更大凹纯泞,就能有效地降低成本獭末。    徐长明强调洪湘闹,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挫,它做了那么多的智能机器人团,智能机器人都是带摄像头的嗡陆钳,在实施过程中的质量随时能够监测挎瞎踌,然后反映到云端匈,再反馈回来随时可以改进池饶闭。现在绅獭,企业员工的工资水平越来越高恳定,汽车厂家很多在加班加点删,我们要高度自动化藉废,这些课要补涝钎,应该有大量的机器人替代人工驼骏。如果这么做了处步,可以大大提高效率惟,如订货的时间是可以压缩的赖拆枯。比如碍溪充,国内一家自主品牌矢么,从经销商下订单码闭如,到提供汽车产品最开始是40天慷,后来缩短到30天比勾阮,现在可以压缩到22天镜同,跟世界先进水平比还有一些差距帮抵。这也是德国4.0里的核心内容葛届。我们不一定用他们这个办法娘,但精神实质是要学的拱沁沃。    他说汐,柔性化的生产也重要蒂歌界,但没有前面三个那么重要宏盖盲。在4.0背景下尉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咖,而是学它的精神实质统规。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挨粉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渴。更为重要的是闭放,放眼全球坞辅棋,驱动这些变化的地方就是中国来牟纱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吝。    12月11日岔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯缢胩梗虹桥落幕级授电。经过36小时的激烈角逐路纽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出趣既锻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利塘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氯痛百,今后的五到十年屉,汽车市场将发生前所未有的变化谭胜。未来节睫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务婆。可以说伯岁,未来五到十年汽车市场所发生的变化钎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褪唾庭。更为重要的是叹,放眼全球缚茬,驱动这些变化的地方就是中国揩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷土。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说爸勉,作为企业合,捷豹路虎非辰睹澹看重年轻人的培养硕低。在全球灯畦亲,捷豹路虎共有2500名管理培训生提。过去三年繁庐,我们在中国也培养了30多位管培生淖腺。此外溃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才起猫。    在赛后的媒体分享会上鲜羞,两位获奖学生代表分享了各自想法攻,及在比赛中的收获拘。同时急棉,睿侨森喘凌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问既。   问安艇:捷豹路虎为本次活动提供了导师琉毖剧,请问这些导师来自哪里朴斥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位焙侨浮?请学生们简单介绍一下自己的作品渴贯,获胜的原因是什么匆膘欺?   睿侨森哩糯牟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跺毯佃。一位是捷豹路虎内部导师抡伦闯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓬,包括对行业发展的认知必殴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镜、视角和指导啦。这两位导师全程和学生团队合作骸浪,提供专业意见戚朔,帮助他们取得最好的成绩玫坤盟。   潘孟涛县: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会担,包括今天的学生诗萌,将来都有机会进入到我们工程团队墩溪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甜,可以来到捷豹路虎学习和发展捅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里休墩据,再加上扎实的专业和技能骑惩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饰八湾。   睿侨森外怠辩: 作为公司的管理者铆盲桅,我们非程剑看重实习生拱,我自己也会手把手教给他们工作的经验蝗。不管是本科在校生还是毕业生隆,都能给我们带来新鲜的血液妇描梗、新鲜的想法限陷。    同济大学袁旭口残棠:首先喀暖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膳喉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糯便娟。    我们都来自同济大学汽车学院付疤蛙,团队成员有两个来自汽车工程方向境、一个汽车营销方向寞篮孝、一个汽车设计方向弄行。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求岔,围绕“以人为本”拼戚,挑战的是都市环境里的出行压力古颧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虹己吩、设计师也有很多共鸣写,通过一系列调整啦恳浆,最后有了这样一个以人为本娘坷、体验为先的方案小。我觉得番稀涕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腺嚼盘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枪起呕:目前唉蒲渴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划势电?   潘孟涛镀筹: 我们会对人才数量进行评估和拟定篮尼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帕疙。随着经销商网络的增加哇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泉唇绅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爽锣空,从而满足未来消费者的要求差。这些内容息息相关帘厂,并且不仅是着眼于眼下汾隙,更是放眼未来被。比如韧捐须,针对刚刚提到的电动汽车战略睛,就要确保未来有足够的专业工程师储备赶,因此彩铃很,我们时刻准备着桂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓤麓。   问山饭:在创新领域肠,包括未来汽车科技领域恍宠瓣,捷豹路虎有怎样的系统部署开?   睿侨森痕量: 首先肚特,作为一个公司缸,我们在研发领域有诸多投入略,而且很多的投入都非常具有前瞻性差隆林。比如说熔俺夹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队珊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验层。    其次氏譬侯,我们想要通过产品和服务配,把先进技术带给我们的消费者醇瑟寝,因此我们的工程团队灸狡、研发团队必须时刻关注消费者需求花期垛,做到一切产出符合相关性尉谓、可实践性原则钵姥。此外撩遍,我们每年投入约350亿人民币暑,用于车辆技术的研发和投产磷闻。    我们还于今年7月宣布本:在未来四年翱什,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唯爸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈串。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术此,并在未来应用到车辆技术当中媒食貌。    今年早些时候畦梁亩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娩,通过应用软件及按需服务的开发与提供沃,解决消费者在出行中遇到的难题橇。    与此同时负锋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骆弊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资答、办公空间壕嘿怪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拳。   问侧鼎孟:请具体介绍一下InMotion随。对于整个汽车市场的趋势桐,比如电动汽车技术处垮,捷豹路虎是否有着自己的见解咸步?   睿侨森慌青: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拍牢烫。我们希望将来可以将它推广到美国菠、欧洲以及我们非常关注的中国市场恼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饺川,由研发团队进行分析溶伙憾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子断,我们也会分享给总部呈嫌勾。    关于电动汽车技术风儡惰,在洛杉矶车展前夕激纯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE橙汇。中国是目前最大的电动车市巢丁,并且有引领行业变化的趋势蠕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势农袖,确保第一时间响应本土市场的需求逃绵弛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冉,并于2018年正式上市玖传广,希望大家多多关注闷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庐:关于未来互联网汽车告,捷豹路虎有哪些基本的认识渡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求率醛?   睿侨森顿恼: 目前茸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一跑极车,它的发展甚至可以打破现有的十、传统的汽车开发逻辑与循环界玩刃。    针对这个话题辑,我有两点和大家分享覆硕何:第一点赖恕酸,未来所有的车辆都将实现互联网化柏珊,现在能够透露的是莲施惦,接下来我们全新推出的产品邻瓢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钨售,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蘑龄谩。比如说耐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伙持脯,使用他们的UI界面和地图贝手。类似这样的合作襄冯琳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慌杭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡哨担:李芳" "   汽车网讯 12月15日匣,由中国汽车技术研究中心履、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开歇碑懊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开湘,从“市场化发展现状”棉、“应用模式创新”厢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流换捻跋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宝棱,为产业发展建言献策喉匿、助力提升辅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桨喀滑: 第一考,背景茶。    去年发布的《中国制造2025》啃设钙,新能源汽车是重大发展领域之一汐钒副,是其他技术应用载体杭,而且是先导性产业恍我。它的进展情况决定了中国制造2025耗谩、强国战略实施的程度疤凑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展千,从而能够聚焦变革棋岔、明晰路径摧碎、凝聚共识镜、引导相关资源集聚推广产业创新湍喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嚎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一槐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茧鞍。总体报告是按照1+7的结构化。1是总的撑冈涂,7是包括4个车辆整车技术背香斥,3个分项技术搏庭。    第二垄,国内外总体技术分析冀。    近年来扇,从国际汽车产业来说掂,低碳化催、信息化鬼蜂帛、智能化是一个总的大趋势贤嘲上。欧洲敦叙巷、美国妥渤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哀,重点企业的产品战略也充分体现了三化捍坍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狭。我国汽车产业特别是近二十年的发展私抡,取得的进步大家有目共睹画。首先透,产业规模世界第一烘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泛帛弥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显峡,包括品牌市场的影响力有目共睹妒倾,特别是新能源汽车徊,包括技术赏苦魔、市场寥迹春、新的智能网联汽车技术曹蔼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柬,智能网联汽车发展是非忱潮好的优势条件耗枯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讲浚,包括动力电池焚、变速器骂蔬蜂。国内自动变速器原先是空白楷受闻,近年来无论是CVT谰、IT炊、DCT都有自主的技术和产品舅,而且应用在逐步扩大距。    虽说取得巨大的进步氰角,但与国际先进水平差距明显教:    首先扒,发展能力上的差距鞋帘慰。投入强度远远低于国外磁插,全产业投入估算1千亿歉将,相当于通用墩灌、大众伞彻、丰田大集团一个公司的投入魂惟。    其次季抛盗,研发积累克潜。包括流程积累堑试跺、数据积累陌径、技术积累挟匆、标准积累獭齿康,这些积累偏弱埂。    另外半卢胶,从整个产业创新体系上来说钵勃骑,差异比较明显的夺堪岁,特别是协同方面龋化。单个企业弱熊贿蛇,整体的协同效果很低疥咎,意识也比较低拌瑞。在发达国家士限,单个企业强蒂小辖,整个国家的协同体系效率比较高比。    基础不牢地动山沂小,我国汽车产业的材料土秘、工艺基础跟国外相比也差距明显似千。汽车产业来玩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恋会。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沸锰,要求有创新的思路和创新的模式矫磐圈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巫狗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展不念收。    第三晤,一些关键的里程碑缝堆喘。    重点是总目标篡妹,总目标是基于很多现有的环境设定的呻,也基于七个路线图进行测算厂廷辨。反过来说歌扒素,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钙教刨,就能够实现保障几个方面总目标的实现矾默丹:    1揪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘶。如果技术路线图能够得到实现哼赣袍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值温哨,之后往下走唐,这对产业来说母劲车,甚至对国家来说是非常重要的驾停篱。    2拆、希望在2030年左右富帆帆,汽车产业的电动化转型基本完成剐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缄咸目。智能网联汽车市场有一定的占有率豁袍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揪水。    3伸、建立有竞争力的自主创新体系戌炼。    节能汽车在2020堡茶、2025宽、2030三个阶段提出典型的指标促,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肩夕寄,5升吃麓富、4升希、3.2升匠甩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鞋挂宿,2025年15%玻年绒,2030年40%以上校怜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稳、自动巡航挺耗顶、车道保持应用已经很高阔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梆镭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赫蜂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线握括靠,经过技术路线测算实现总的目标搏觅。从路径识别上来说够赦非,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹅桅,以能源动力系统优化升级转型作为重点构,以智能化水平提升作为主线淳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑媚冬,全面推进企业产业发展烤堤收。    第四丢芬,分技术路线图的基本结论湍篇许。    1搬嘶、节能汽车撑池。总体上有很大的共同点汞梁,重点在混合动力技术谴涣、内燃机技术版藉、其他驱动技术邻我。混合动力是技能的主流技术菩,当然轻量化也是另外一个茎荣,但是轻量化有专项的分析楼爱唾,在这里没有强化泪。    乘用车总体执行轻量化潞耙闭、小型化硼、混合动力苗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毋地衅。    混合电力是一个主要的技术闪,达到5升娜,4升沥苯病、3.2升的目标遍秽,混合动力是主流嗽磨,其他是共性的扯毕料,轻量化疙赋、摩擦等畏。    商用车混合动力应用时间稍晚邦,重要度低于乘用车朔。    2荚卢纱、纯电动与插电式混合动力汽车鲍瘫封。随着电机效率提升以及能效减少能量损失连,加强轻量化成为趋势辑。轻量化对电动车更加重要绘桨弧。对于插电式非常重要的险腐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肝,驱动溪七、点击光坷灭、控制爱湿鬼、充电蚊撑、混合动力发动机绘萄,高效耦合发动器锌添比。动力电池本身有专题摧棺檀,在这里没有过分强调句剖。    这两种车提出了总体的发展纲要嘶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卢蝗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渴扇肥,甚至可以忽略不计稿炯。    从四个层面梳理了技术需求屁,提出了一些优先的行动项喝汾,面向纯电和插电唉,国家科技技术支持十五年了课牌晌,下一步除了电池列为专项之外兢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寥熬对。    另外貌,聚焦关键零部件髓荒劳、基础突破和可再生能源鲜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要构。    3缺需杏、燃料电池汽车锨守示。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皑哺。从中国汽车产业来说慑期,现在重视程度不够辈钨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划褂婪稿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究克突。希望四部委提交国务院进行发布和实施刑。    在研究过程中冲,大家对燃料电池认识分歧比较大纯,或者没有共识壬冯慷,这里特意保留一个燃料电池发展目标疼,跟发布不一样驴饰巨。发布时2020年达到5000辆的保留规模蚕夹,我们是1万;2025年是10万市藐缝,发布时是5万;2030年是百万故惺,发布时是10万咐猴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧墒取,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池席,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度珊份、耐久性砍、成本彭、氢安全悸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的擎警吩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朔畏。当然卜恍,全技术链的技术攻关需要做劣纳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洼疵。前期小功率燃料电池沫,中期是平衡的燃料电池狄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娩胆杰,到最后全功率的燃料电池丰芍痰。当然修缕,电电混合是最主要的惯邓,最后电池小容量的技术路线任,但燃料电池的功率更大一点蹭揉党。在这四个层面进行了技术创新梳理凳,燃料电池要解决的东西很多扭烯,包括材料翻、膜兽飘碘、电机夏帮芬、燃料电池奶犹荩块堆蕊粉、系统技术伯、整车技术胸。燃料电池也是下一步国家科技切、资金支持的重点湍。    4捍、智能网联汽车宦墒,这是新兴的技术发展趋势位。其重要性与新能源汽车同等重要粱急,有部分专家认为更重要摊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大罚,技术和应用的优势热堪蜂,也是机遇荡灌痢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廷围确,涉及到国家信息管理惭类锭。对核心自主提出了很明确的要求侵,即两横三纵彻掏寝。    车辆技术上更多的是决策锻、执行皋哎轮。信息技术捅,信息安全密鞠妨,地图技术也是非常重要的蚂垮厘。两纵颂,一个是车载的湾狸猩,一个是基础设施邻微侣。智能网联一定是循序的睦鲤李,智能网联技术最容易得到大规模的应用保结。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笔。这两个路径总体上循序得到应用馅,从商务车来说腐段,更容易形成藩匡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腻。    从四个层面聚焦一些技术需求锚凡。跟燃料电池一样死逼,需要解决的问题更多一点敞撑。从感知决策执行的跺草,特别在决策阶段嫡,差距是比较大的酷,感知当然也有差距熊钾。在信息层面砍镶,大数据蜕患农、云平台疗,相对来说中国有比较好的基础和优势忍碌。    作为一个前提挟冬琼,对标准法规先决性让圈暮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乃聊湿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虏堑。制造技术不细介绍了侥碱,还是聚焦在新材料的运用下,以及新技术对制造技术带来的变化玩,聚焦方面进行了说明鸡刑。    动力电池漆,分三个目标沧伎散,目标上有比较大的讨论和争议书,比如说新阶段提出了350毫、400剧赂、500的质量要求丘,争议非常大潘厢讹,重点几个层面淬滩:    优化现有的代表电池技术菠贾,提升技术水平晾讥诫,特别耐久性荤孟瑰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发体季。国外的装备很难形成有竞争力的差别时投功。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线法。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饱。现有应用以企业为主体来做须姐行。当然箩凹虫,也会关注动力电池的回收利用技术驮。    最后巩,轻量化内伯。简单来说酶靛头,前期聚焦材料技术屑、设备技术芭、制造技术程仓、回收技术鼻败抹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺错,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肯菩,比如说传统的四大工艺的变化床。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渺篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枷、供应链鹊、资金汰低、汽车等方面的诸多质疑蹋。期间,明确表示不会放弃造车似饥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传令陀司。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腾禾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步价体。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慌魔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杜苇、互联网及云两熊曝、内容竣膏、体育,还有三个端口类的,手机竭、电视龋敛、汽车把谜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诵。    乐视的电视做的确实是非常不容易匣痰琴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逃吼朽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元囊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莲宏釜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元那手卢。总归累计亏损36.33亿元憨画。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屏。第一部分就是投资人的钱剃可。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现檀铂淌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓶隘坪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棘扁舍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攀北。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氰、体育43亿檬丧、手机50亿,房地产64亿翱关巴、内容108亿颈、互联网金融151个亿可救秀、电视187个亿琶窖刻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奸禾瑰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂适精鲁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的燎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朝尾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败山汾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的急叛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碍碉烧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丢蒲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骏氦母。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柯非魔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兰。很可惜,你们蒙眼狂奔公。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窟扮降。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碾酮冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   12月10日响吾纤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铂螺:一条是政府主导授斧、政府补贴的方式鞠裤尉,这是当前的主流谩备埠。一条是消费导向罐搪痴,依托市场的内生成长道路惦牌坑。”他表示东,(电动车产业)进入者中氰,大多数最终可能会被淘汰随檀,但是不能不给他们机会炔募啦。国家已经开始放宽市场准入碴,此时美感趴,应该在两个方面把握好政策煽撼挺:1缔、应当欢迎新的进入者焕犯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者频,让投资者自主决策涪,自担风险粳品。2匙夸哩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳槐,严格市场监管班材,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚散嵌,目的是建立好的产业生态梢啦。电动车产业化侨,最终必须依托市场来完成倒,因此洗,政府的政策必须产生长期预期既吠。推进政策应当借力市扯档汗帧,发掘市场的潜力馁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阮瓷。政府政策不干预技术路线苫雌铂,政策的实施不是导向对政策的依赖罚肆,而是政府作用的适时发挥坎酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挥短,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示察全司,戴姆勒有望在今年成为全球最大感,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商崩寞,这一目标比原计划提前四年实现文。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布房:“戴姆勒今年即将实现这一目标唱菏,比预期时间(2020年)提前四年边。”   据悉骏上,蔡澈最初于2011年宣布上述目标峡,当时受到与会者的哄笑轿撅。然而辩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近琴筒脖,领先劲敌奥迪和宝马剧扔。(实习编译霸曙光:刘欢 审稿诺毙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裙礁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掸捍:韩大为 版权作品死,未经环球网Huanqiu.com书面授权说伶,严禁转载提氯,违者将被追究法律责任姑镰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道很虎巧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驾帛。在提及新品牌“WEY”时陆拐,魏建军表示卉陶,“将夺取丰田和德国大众的用户”粹簇。   记者红瞧犊:为什么把自己的姓氏作为品牌噶圣?   魏建军顿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苯朽呕。我对WEY很有自信粗,就使用了自己的姓安敛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墙街,但在中国汽车行业我是第一个私谐畦。   WEY之所以采用英语爸,是为了要瞄准成为全球品牌退爸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力感需逢。   记者夕峦耿:对于竞争对手有什么设想缴答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冈侵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熄凉瘁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌短竣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛙玩邯,在此基础上还要实现15-20万元的定价哄堂菲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醋。在性价比上WEY更具有优势磐半扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编必:李芳 版权作品徘坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕卤,严禁转载阀铆,违者将被追究法律责任霓版。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后导,新能源汽车的发展也不会受阻促毖副。   根据工信部核准的数据劣儒思,今年前三季度绰蔫课,整个新能源车销售16万台讲,同比增长83%渐肝。其中仇险聪,新能源客车已经占有40%以上的比例镀,达到了近半的水平仙,发展前景面临压力忍奸逗,但乘用车只有0.1%钩税逃。“我们涨十倍是1%随,涨100倍是10%蕉篮,新能源车发展有巨大的前景和空间即铺色,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哆净。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上零,全国乘联会秘书长崔东树说辜贿慑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菠。根据国家制定的产业政策要求少,到2020年奔煌,乘用车百公里油耗要降到5升守人柑,这意味着五年内降38%的油耗梁。“基本上谁也实现不了沏稍,只能靠新能源车来推动阂。而这种新能源车蹈,插电混动可以降80%弦,纯电的可以降100%的油耗桐,这种情况下只能发展新能源车悼截逼,这样新能源车乘用化旅频镀,为什么我们一直定义为为生存而干凭,你不干就要挨打驼参。”崔东树说色孟。   另一方面泥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜂河京,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畦瓤孪,因此定价弹性很大缮茶。”中金公司的研究员李璇说邯宽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颇氯,为消费者提供很多选择猫迷。随着技术进步和更多电动车型的开发喘砂,新能源车的成本会不断下降固涎,比如式继甘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宽舶。“中国的纯电动车型出来以后涧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痕靖刹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糖湾,发现基本上17弗瑟四、18年以后的新能源车霉褐,达到8年10万公里以上割凄,整个成本是比传统燃油车是要少的棵问凑,甚至是少了20%到30%汗胖。”   电池是电动汽车发展的核心惺厂椒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锭嘎罕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同艇,电池成本还有很大的下降空间茹懊好。目前锚,整个电池的产能供应相对过剩椿,国内电池企业达100多家趣蔡。据统计耽搏妓,目前整个电池的价格大概在2块多左右挟畴困。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阜俱如,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缴帘得。因此眠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刀缅,这样才能达到标准蚊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搏砰伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖扁疥:李芳" "   我们不认为绝对的销量衰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钾此。衡量一个品牌成功还有其他的因素骇不,比如利润率府,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牌。除此之外太假,品牌力删、品牌的知名度广、美誉度沥、影响力嗽,也是决定品牌可持续发展的重要因素潭淋。宝马在创新精神上是首屈一指的猎井嫩,因为汽车行业正经历巨变梆葱礁,在电动出行涕嫂、智能互联吮客、无人驾驶等一系列发展方向上扒,宝马都打下了比较好的基础谦练扭。    临近年底饭寄,伴着层出不穷的新闻事件撂,高档车市场竞争愈发激烈胶容瘟,作为全球领先的品牌——宝马裂鼻试、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绥屏。近日虾将,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悔忍钾,听到他开诚布公婪锯、推心置腹的看法筷斑。   问栋捕孔:根据最新的销量数据枢诧许,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叉罕。那么滩,您怎么看销量抚梦、利润操、与经销商合作伙伴的关系林查? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溺: 每个竞争对手的情况不太一样宪陶模,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梧,所谓的增幅我们一般都讲同比道核多,是跟去年的基础关系碘。几个因素加一块儿扮番,我们不认为绝对的销量建贩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闺。对于宝马而言撼嗅,今年前十个月敬凸轰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惜,同比增幅10.2%痹裳败,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喂宋昧,同比增幅接近11%斤。我们对这个数据还是非常满意的竞,这也达到甚至超过了我们内部的目标妈杀络。    除了销量本身的绝对量或者增幅道都,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素句,比如利润率侩拢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抬澎。除此之外短幻,品牌力贸狡、品牌的知名度讨推槐、美誉度阔软辽、影响力拈,也是决定品牌可持续发展的重要因素叛输舶。宝马在创新精神上是首屈一指的急瑞,因为汽车行业正经历巨变锰谩啤,在电动出行谜、智能互联痢莆、无人驾驶等一系列发展方向上隘,我觉得宝马都打下了比较好的基础美惨。总体来讲斥,我们并不惧怕任何竞争采灸,我们也欢迎竞争烯垂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挪绞疥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势楔含。   问鳖:最近慑段,关于奥迪的新闻比较火阿奠没。   刘智年: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略女。对于宝马品牌来讲娩蜕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粗,双方的关系也非诚豆谕#好彪。所以本,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剂藕,一个是宝马(中国)沙协,一个是华晨宝马鸵蕉,但是我们有一个整体式的营销团队咸膘琅,有统一的零售网络且,我们在总部有一个统一的管理团队菩墒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现录枚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略收锻汹。至于竞争对手我不是特别方便评价臀,不过至少释放了一个很好的信号忙太,豪华车市场的前景依然很好景铃。    问净柬酞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厂难?    刘智镀币: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼎传亩。因为从经济的基本面来讲掏僧绒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矢癌、持续的发展态势穿挺。之前以出口道卯、基础设施建投资的经济拉动方式板爽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旗。需求的增长其实就表明了对于车的需求涉陌锭,其中也包括对豪华车的需求敞澎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芒烁氏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑客就庆,这几个因素相加统坊蹄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馅。今年鼎,豪华车的“盘子”接近200万辆誊冈,未来可能每年的增幅不会特别大阂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棚箍。所以啥寝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伺吭洪,力争在市场表现上优于竞争对手寸。   问槽颈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜂,这一岗位和以前相比有哪些挑战嫡寐当?   刘智少体: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化歧党,因为我在宝马的八吉、九年时间鳖农,换的工作岗位也挺多的息弊乐。换了新的工作以来禄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营森挪,比如负责国产车的销售反恢堡,可能是比较短平快的铃搜,看的是一吭、两年之内的事情凡鲜百。在宝马中国总裁这个位置上嗅,除了目前公司各个业务板块的运营瞥吼戳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题傲逞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向草,像无人驾驶井按、智能互联村、电动车朴,包括数字化营销扭加、品牌年轻化等等一系列的东西兰辫女。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划书耸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捶稳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墒,力争在中国市场上打下一个非臣犊模好的基础请。我相信南鹿鼓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吠拉,宝马会拥有非常强大的竞争优势扁栏瞳。(中国经济网 记者跺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   原标题羡:王永清浑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淑舵脾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叭攘哄。别克品牌今年销量已经突破100万辆户患,凯迪拉克取得了近9万辆的销量上陛皆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韶百。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰无鲍。数据显示褪里徽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乃温担,同比上年的446764辆下跌28.64%墓谭畴。上个月瘁胯收,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啸奥管。    因此宽,在车展期间接受记者采访时筛卸成,王永清表示牛僻每,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造曝好。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孺吓斑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柯,但全年销量依然会同比下降20%左右忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒋漠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘘扔噶,可能在布局上稍微有点滞后蜜。现在对于雪佛兰来说钦旗誓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”箱锚死。    事实上幸,雪佛兰已经开始了提速布局豪龚料。广州车展前夜的雪佛兰之夜上莆尚微,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偷蝎。王永清表示第扇溪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诫,2016至2020年投放超过20款新车淑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屉,30%为SUV车型芬,并将加速引入包括1.0T檄欺、2.0T晨凌、8AT团胶玖、9AT莎霞辖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踢圈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柯干,未来SUV将成为主推车型撮嘉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造埂,轴距2725mm躬还,将与全球同步进入中国市场式室疥。同样粳煞侥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膝味爽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲁迪领。    值得一提的是党黄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钝,拓宽产品线秸嗅。RS车型将采用包括侧包围剂嗣森、运动尾翼锑撬、双排气管稍、降低化运动悬架房尸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件誊,并加载多项ESS智能安全科技巾。    在品牌营销上涟茎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亭委斤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兢史孺。另外倪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蜕芒,演绎雪佛兰“热爱魄翁痊,梦想辑篇猾,行动胶憋,分享”的精神江竣。    “今后新车的利润越来越谐薄,主要利润来源于衍生服务摊、二手车置换等匈酗。相信雪佛兰将它的结构调好后玻谅,未来两年将会真正出成果祥。”施弘说聚炯封。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刚势,上汽通用的新能源战略也将全面提速算亨。车展当天纲忱乔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炬对,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发练弊可。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竞宝莆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悄,发动机的最大功率为73千瓦芹谓,其中电动机负责驱动幢效巳,汽油机负责发电夏簿擅,它的综合百公里油耗是0.9L貉。从上汽通用发布的节奏看皋北,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尸愤,王永清说簧熄恢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些川剐篮,产品还要丰富动乓黔,才能满足这个法规的要求葱宏喊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匈,到2020年之后比例更高群覆钠。王永清表示施撤催:“估计到2022年疽天,我们的电池技术会有很大突破克透,能量密度大幅度提升欣厂,成本是大幅度下降比梦踏。这对纯电动的新能源车发展是好消息掏匈拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬艾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骂鲁、豪华”品牌——WEY唯歌嚏,W01嘉、W02两款全新SUV首发亮相嫉,售价区间将在15-20万元寄慌。对于新品牌的未来发展规划唬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娟希介:“WEY品牌明年将有3款车上市逼恰贰,到2018年还将推出2款左右的产品蛾全啥,以支撑起全新的销售网络体系蚊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表写:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍母阑眉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恃如,8月份推出第二款SUV W02锌鸥唐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悍烧痪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吹艇守。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枢础,魏建军详细介绍到坑的滦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA空德,配置上拥有最先进的安全技术亢亥、智能技术蔬,也更加精致宫些。此外在性能上两者也有很大差异虾,例如在NVH方面咯廖穆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上囱塑艇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造欢。   在经销渠道方面蔬没星,魏建军介绍说慷杯嘲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络词雇鹿,没有想过招募新经销商骆屏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澈蓄。”   对于新品牌的未来发展挡鸽,魏建军信心十足夸,他表示算必瞳:“我从没想过这个品牌会失败垒蝗,只有退路封死才能做好这件事屏娠,自主企业只有没有后路才能把事情做好城祭戎。”此外悔焙,魏建军坦言妊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喉,因为新品牌叫什么并不重要搬琼船。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩颁可:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伴客,将方向转到共享经济垛、互联网楼、自动驾驶方面新的技术肖靠盒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沟汝诞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩石、生动的演讲恫沧理,就城市交通酶、自动驾驶和汽车互联等热点话题煎虾琉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索海,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朝。    徐大全说卑船合,博世始终认为首,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫁录。    徐大全谈到箩未喘,作为在汽车领域的老牌企业盼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化加违斜、多样化的发展态势和需求巍厂飘,博世已经有了自己的思考和方向鳞。    他说背权空,如今廓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钉斜,将方向转到共享经济时番、互联网案杀、自动驾驶方面新的技术凳恳疗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商落。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侵,面对新一轮汽车技术的变革恒蒂,无论是传统汽车矗、零部件企业烽,还是互联网挪似、科技企业挺秦妙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局馆山。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点誊署筹:互联化校蔚撬、自动化和安全化扑娶娜。我们预计喇城,到2021年甫,汽车将成为第三大互联移动实体稗,同时扮演人类的第三大生活空间纲太埔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫉,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔬啸花。    谈及自动化领域厢,徐大全判断崔促峰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势聪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寞嘶炼,通过持续创新驾驶员辅助系统担,从辅助驾驶普、部分自动乳抚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶股角,分阶段朝“零事故”愿景迈进思纽匿。目前池,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巍订熬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炽退,到2020年左右田挪蛙,自动泊车功能将进行试点项目测试提全。    说到自动泊车僵欠,徐大全特别谈到停车难的问题帆拆。他说逃,停车难是在城市生活中的一大困扰吮编。今年莲澜垫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查协镀诚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题馆限。在八项智能泊车功能里都,“手机查询停车场位置并导航”钮擎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能趣嚷。其实闹始删,在大型商场里幸媒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佰丰坑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鸡碑频。根据一项市场调研显示涡隧独,2015年停,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勒侠卢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力法颗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捎腑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轨捞,在深入巩固原本的互联化我、自动化和安全化“三化”战略基础上棉逛骨,博世今年也把两轮交通匹辣菊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钦汀老。    他介绍你,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桅脾惋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力番。未来十年窟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上建菇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性点。    在两轮交通方面埠,博世提供两轮驱动攫拖温、安全等各方面的解决方案五焕馈,涉及两轮电动车腿、摩托车霸沤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伺。    最后滩溉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具守潞魂,满足这些变化的需求尘疚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融锨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匣楼虚,“双积分”法规酗伙梢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议彪,连日来芳莱撼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兑杯笛,让观望中的车企备受煎熬绰刨。针对业内关注的焦点问题脚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腐:不久前苏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忱剐图,如何理解这两套方案秃尼梅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全局憾下:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)短、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枚伪,但又有独立性峰徽,各自的核心目标有所不同惕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量每东棚,进而确保国家能源安全芦。由于中国的石油对外依存度已超过60%胶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凹啪嵌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求时寥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莱,进而实现国家节能减排的长期目标擂端。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顾拒,但现阶段并不能彼此替代咕。对于CAFC而言辛邓刨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求表解,其中当然也包含新能源汽车玫藤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淬烂呛。但不同的企业由于自身能力容氮哦、技术储备和对未来技术趋势判断不同隶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求萍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模别绒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悼褥拨,而以后补贴将逐步退坡碍兽,企业更担心成本无法负担闭款。因此仅有CAFC法规届豪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况憾,所以有必要出台NEV积分相,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骡茬。同时歪搬靠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臣欺,从而有利于新能源汽车早日取得突破吞甩滇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线难,其目标应是降低汽车及相关产业颈、乃至整个国家的碳排放匙,和降低能源消耗诉求不同辰横虐。作为碳排放第一大国娟茹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磋傲姓,后续国际压力还将不断增大权联。因此释,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放善体,从大方向上讲是正确的剩鹅鸡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段商敞,这和NEV积分没有本质区别窟徘,也无法确保总体低碳目标的实现那。实际上藉,跨行业好叹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛊沪钎。以电动汽车为例缓,其在使用阶段确实是零排放噶哩,但与欧美不同睹,中国的电能以高碳电为主杭鼻你,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屏嚼。也就是说史菲龚,在使用高碳电的情况下慈,电动车全生命周期的碳排放并不低位啤。这正是碳配额管理应该解决的问题故锚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猫哦残,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额暴透,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乒。实际上结阶,将新能源汽车确定为国家战略鹊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亭蔬帆,生产更多的低碳电沦勘,否则减碳的国际承诺将难以兑现阿。    另外才郡比,对于汽车行业捣,无论是CAFC慷涕磁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同的,但都应该由一个部门来统筹策划首,系统思考羚呢察,拿出科学吞活、系统姥浩拓、具体沥界、有效的管理办法来推动实施退场驳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哩。    ■积分交易细则需加快制定赦、尽早出台    《中国汽车报》酚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定描,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谋扮醋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虽拧?    赵福全猎侈:确定合理的积分价格傲还档,涉及到技术斡、成本和市场接受度瓤瓷咖,需要综合测算和动态调整山。我认为基本原则是俄箍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堕,让没做新能源汽车的企业有经济压力并谱惮。如果NEV积分是“白菜价”洛,大家直接买就可以览尚煌,谁还会愿意在新能源汽车上投入灰猎?    因此示康,NEV积分的定价应足够高克,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泥,通过自己的新能源产品获取积分局仓,满足法规要求拉乳袍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娠单半、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酶兽,能够通过购买积分先生存下去涎,争取时间把自己的新能源产品做起来谱贯。    《中国汽车报》畅挖姬:除了积分价格之外和圣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑垛,目前处于“空档”状态贿稗,怎么看待这个问题缸班德?    赵福全峨磊锰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间素,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祈晴汤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仕。同时褪莲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间何凶弥。对于汽车企业来说澳薯,3年仅仅是一轮产品开发的周期目围,政府作为“游戏规则”的制定者税芥,应尽快给企业一个明确的目标扰稳赡,否则企业将无所适从鳞接眉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烧:“双积分”中提出了2018年起迪赎啃,8%鼎甫、10%瞄、12%的NEV积分比例昧班,而经权威机构按照法规要求测算夏镰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难具敌无?    赵福全情:在这个问题上熊,我并不持悲观看法哎些。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琳棺,因为还有很多企业尚未完全发力秒沪擦。按照国家的发展预期沃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酗,如果每辆车以最低积分2分计算芦妹湾,整体积分比例就达到了14%悄虾,如果是分值更高的产品镁炮碧,达到18%的积分比例都有可能盎鲁。关键是要努力实现7%销量占比目标蔷疽蔽,而这也正是NEV积分的目的所在骸凡棚。    不过另一个问题引人担忧桨帅烈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讳,同时在CAFC核算中也有优惠彻入舒:一方面油耗直接按零计算己丁晌,另一方面核算数量加倍崇,从2016到2020年分别是5倍息、3倍钉、2倍稍废。此外奥,按照单项抵偿原则杆圈胯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搞,还可用于抵消CAFC负积分购擎户。我们经过测算发现揭病,CAFC中的这种双重优惠睦,对新能源汽车的“照顾”过多了辖筐是,不利于促进其他节能技术发展疾恼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溜扔踞,CAFC的达标难度就会随之大大降低糕萍。实际上凹椒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旁收型,两者不可偏废难试。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骚附毁,但如果CAFC目标落空另沤程,国家能源安全受到威胁娠,汽车产业的可持续发展仍无从保障卜筛度。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苇年俺,这不仅能确保CAFC目标的达成淬,也会提升NEV积分的价值史,避免NEV交易落空剔伟挫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嗜嗣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缝僻乳,而没有将电耗的概念纳入其中沮,这样的算法是否科学菱耸篇?    赵福全稼:NEV积分分值以续驶里程为依据暮,这与推广新能源汽车的初衷相违背端,也不利于鼓励技术进步配跺弊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孪拱。推广新能源汽车是为了节能减排祈,因此不仅传统汽车裙南,新能源汽车也同样应该抑大扬小坏、抑重扬轻贬乃廖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”婚,而不是搭载电池越多越好物,因为大量电池搭载在汽车上移动揩寺连,这本身就会使能耗增加驾墙圃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邓筛驾,也意味着大量增加电池生产的排放弗衔诞。    政府应鼓励企业开发低成本厂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鼻面癌。也就是说超访,政策制定一定要“勿忘初心”损兴。建议NEV引入单位电耗蹭疥,即吨百公里电耗的概念岭掸镭,作为积分分值的依据就褥快。同时奇,对于小型车电耗适当放宽钒沸愧,而对大型车提出更高要求淮,以鼓励新能源汽车小型化挥侧俄,进一步提升节能减排效果逛损。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吗诲:在“双积分”中全,没有将新能源商用车列入管理范围玩,这样做合理吗工曝失?    赵福全肖豁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙峦保可持续发展的问题掀监。2015年摔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芭炮突,获得国家补贴的比例比这个数字还高湃亭。而此次NEV出台却未涉及商用车郸,这是不合理的抚居坪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吭坍,也会让乘用车企业感到不公平判棚藐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呜斤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剿惧。我建议幕,应该单独给商用车设立NEV比例要求缸,可以不与CAFC积分抵偿陌摩赊,但企业之间可以交易叛碱邻。因为如果没有NEV的强制要求抗,在补贴退坡后剃步,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刺贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嚷臼螺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钒瞪蠕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嚏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峡,盲目投资之后侮怜娠,多数公司要垮下来霉系玩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热省间,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沉焊劲。    以蔚来汽车为例敢倒十,去年8月还只有100多名员工勃将鲍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烤洽咆。据中国汽车工业协会最新统计令,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烦词洞,销售4.4万辆列乘诗,同比分别增长25.7%和43.8%哦秤偿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皖什,销售28.9万辆哭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恋。蔚来械掀别、威马双、前途闺霸、小鹏等已是新能源造车领域的热词煌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淌靡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘦承蓬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目峰。至此刊侗莫,奇瑞新能源成为继北汽新能源泊缺、长江汽车钨筹魂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业椒督,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莽话。    “新能源车企的风险撇酿,其实很大微吕。”王秉刚说谭浇幂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辈贯母,对风险有足够的分析漆,有可能投了很多钱徐钢,最后做不成糖史,带来不必要的损失巾霞龚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下架洗擞,简单地投资建厂憋玛失、增强制造能力始到耻,未来堪忧骗。新能源车电池的技术进步非常迅速 喜毙烙,现在可以用的技术一年后就不行了颧。如果没有研发能力就做不过人家溉。“一下十几个亿扎进去廊屠,有可能最后做不成唱每李,我还是提醒新进者要谨慎一点嗡渭。”王秉刚说垂。    事实上眯弗,目前国内的新能源电池生产厂太多了拢,但规模都不大抢。而且动力电池总的规模也在扩张中刑,尤其质量好的不多闭,“据我了解尸衅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姜。”因此须唇咯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脓心敝。   谈不上“红海”急,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晌蹈,但道路曲折阶豹孤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盯,造车得有钱洞、有人才鹊穷、有时间窘故。“钱我们还行爆卉,人也不错切,就是时间太紧迷,毕竟搞汽车三年算很快坷停纳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拿郝。”万锐坦言脸眯句,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的休靖。    不过镀究巷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧郡,万锐并不认同阶。在他看来勤许,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上湍,因为大家都还没“下海”铃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肛辨,大家还在忙于造车孰,搏杀还没开始辛妻抛。    “这是好事俺垂拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斯浑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柑浆病,目前中国传统整车企业有150多家佛付,新能源车企至少有30多家管,后来者也给行业带来很多新思路和新做法殿描衅。    至于是不是过剩毛橙辣,梁伟表示这还是要市场来判断抬。在梁伟看来瘫罗顺,其实中国传统汽车行业已转入新常态香舞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诫猫,除非汽车消费大幅好转狡蜜我,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拧筐幌。    但另一方面腻鳖,根据预测港薄堪,未来5~10年颧,中国的新能源汽车将保持两位数增长醋圭懒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菊髓,到2020年时产能达200万辆徽莽、累计产销量超过500万辆鲜。梁伟认为蘑抵恳,从年产几十万辆到200万辆的目标檄冕隘,新能源车汽车肯定还要快速发展鳞翱。目前的新能源车市场还完全没有定型认导磁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哄碘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尘,“很多人此前担心特斯拉会破产煌,但Model S和Model X推出后效果不错蚊,用户接受翅痘矢。经过多轮产品积淀垦税,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雇新从,特别是成本下降得较明显麻嘿脯。特斯拉可以闯出来丁,中国企业也有机会技、有成本优势疵。”梁伟说骂氯赊。    对于最近贾跃亭的乐视毕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阶春讣,梁伟指出饯,除了技术纫考款,汽车行业还是一个资金密集佃檄、劳动密集的行业甲贾。如果要进入斯吉戮,需要企业在未来几年有大量投入换,以格力电器(000651.SZ)为例杏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抽绊昧。    梁伟表示颠信,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柿东沏,毕竟快速把产品推出来窟,现金压力会非常大假。另外惧,一家企业在原有行业中具有很强的能力藕豢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功红辖糠,这是一个很长的学习过程虏隘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩腊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日微,也是第十七个中国记者节胖沛拱。2000年戈稳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蕾空耻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巢。此后记者节像护士节沽涩驮、教师节一样锈,是我国仅有的3个行业性节日之一馆粮需。   值此之际疲摹陆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱螺喂篱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抵狠谎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贰伦迸。      坚守还是离开睦舞可?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咳:去年网络广告总量2096亿元吭怪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赁摩怕。报纸下跌超过35%繁哥扇,杂志下跌近20%蒂幂虏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甲,单项将全面超越传统广告哇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冒镣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阔,也仍能保持着不俗的销量书碱菱。    “没有路可以让我选择题,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贿伎俺。”陈总对此直言到寸局苔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚括浩挽,但发行量保持一直不减倍。诚然荚丝弦,这离不开报社给予的支持蓝。但从自身发展来讲播,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酸那狮。究其原因档徐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的漏刮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钠熬。   汽车也好筏献廊,新闻也罢氖乖。毋庸置疑脚岸衬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题警。   纵观整个汽车行业的发展趋势侗勃碎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志微。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熟迸,但不可否认的是猫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式貌情。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物袄脯兼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者将怠郴。    除去对报纸抢璃、杂志沪、广播荆、电视溺垃囱、音像等载体样样能玩得起来孙钨伴,还需操弄3G棋挂、4G等流媒体技术荤。我们不知道下一站会到哪里泡。   面对媒体融合大潮箍攻酿,陈总胸有成竹的坦言咖樊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绢,家用汽车转企改制之后继续深化改革硕。由媒体到传播机构迪扑瓮,由杂志到全媒体平台骏幌,历经两次创业苟萍颗,家用汽车探求新的发展方向节刻,抓住变革时代的发展机遇虫剔,赢得了全新的利益增长点必肃。不再只是单纯的纸质杂志杭枫蹲,视频砷钩、自媒体等做出了不错的效果泰风。   其次项,就是在自己的企业定位方面访侣殿,中国医护工作者汽车消费调查虾接、中国城市教师汽车消费调查是以医生纠、护士谦、教师等特定的人群为对象做的系列调查冒隧。这些调查一做就是3年砂杭氏,走遍全国大中小城市愤,做出最真实的数据香嚷。 ?   “网红”营销时代   今年以来蒂菜彩,网红主播频繁出现在各类活动现掣ニ贰,手机发布会蠕荤惯、车展榷福江、房产开盘肪滦吧、比赛等一场不落淖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藩停。”   日前矩镁暖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捶砰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娃关劫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹃眉。   对此事件撅,亦不乏业内人士称琉栓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哺鲤,呈高开低走的态势仆甘鸽。   陈梓萱表示餐侩秆:“在现阶段的传播环境下乌退,媒体记者朝网红转型歇伦,把读者转为粘合度极高的粉丝浑硕,增强彼此互动精、沟通场,无论对于报社还是记者个人苟,都是一件好事侠宛。”   “把流失的用户拉回来睫房禄,用互联网汕曹、新媒体的方式刹集视,我们正在努力尝试茎,但具体执行效果如何窖蹲剑,尚无法判断涉。”全媒体时代篮庆肚,我们永远在路上横狮卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸瓣譬:张瑞丽 版权作品僵殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权空桂,严禁转载补,违者将被追究法律责任抽。 获取授权" "  原标题效:广汽传祺肖勇垃滩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日随市,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吞巷。在本次活动上太粟熬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念败摧交。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛙膜浓:“时尚是一种潮流瞳,其实就是顾客需求焊标补,引起客户共鸣诫歌,汽车也需要时尚础,所以GS8出现在了这里卞酱饺。同时传褀GS8我们就是承担梦想肉氖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上品集舜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄薰Φ凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹦,中国品牌基本上没有一席之地磊哺脑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型规办搓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任便唾。   对此戮,肖勇表示末东囱:“传褀GS8我们就是承担梦想岔沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卑布钵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妓,所以在豪华汽车上椭,我们率先实现突破壤拾港。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毫撕耗,我们就是要跟汉兰达协、福特锐界形成三足鼎立泞懈墨,甚至未来超越这两个品牌际毯,这就是我们的目标奥力。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鲤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肉掠景,创造单月销量的历史新高牧悲连,爆款车型占3.4万辆时偿绰,但受制于产能安排的影响础七,造成其他车型总的销量并不是很高啡违仕。面对这些问题猾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稍孟。   肖勇表示闺:“明年我们的产能残,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凑享彻,产能将得到释放叮。我们在满足GS4的同时得体盘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辽堆希,最起码销售五千辆以上挞喝,剩下我们会再分配个其他车型扣。”   同时为了加速品牌向上箩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市硅翘。同时肖勇说道侍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型环,在明年全部投产换,所以明年最大的问题还是产能定砷挨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撑泉,我就是聚焦我的明星车型革木。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  还有不到一个月亨氖颁,东风标致4008就要上市了论饶。它的颜值祥期笆、科技装配足够有吸引力殿却,那么随着锁定竞争对手揭、谍价立、销量预期等关键信息逐步浮出水面竿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢募封?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茶脊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多停适讨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咳夺。比这番景象更热闹的蕊税蝗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筐瑰。   说到品抵搜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搽,让媒体品到了极致嚷模。在工作人员的讲解下适糕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统揭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峨,无不让到场的记者拟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识暮闺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外体损堤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质式单、品味切酞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仍次粒,东风标致在今年推出3008叉衰、4008后钠勉潮,也将在明年陆续推出3008S芹舌咕、及另一款7座SUV纤驰。据中汽协最新数据显示欣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辣佰府,同比增长45.91%破短攘。那么掣努,在众多SUV产品中谦滑蔽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孺?东风标致总经理李海港对记者表示寄勘:“我认为要总结一个词就是‘品’字复顺,东风标致的SUV一定是最有品的柿,这个品是指品质救标、品味线尼苹,今天的4008就足以支撑这两个词评健。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幌虫撕?李海港对汽车产经网独家表示悄捻附:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苗,轴距达到2730mm蛙纯,是同级别车里最大的脯锨莫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统眷拷兔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宪,在配置方面更趋向于高端迫描、智能效令,进军更高一级的SUV市场胖。”   然而心彻,另据乘联会的最新数据忍矢盎,1-8月陆竞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粱嵌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凸丝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么令,作为中级SUV时韭疤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期公撂?李海港向记者算了笔账挥酿概,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万城,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彪钩。“这种需求就是4008的机会泌,也是4008成功的保障端维。”李海港表示绍。   “狮虎之战”将上演   还未上市浩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洞枪妨。李海港认为箱萌,4008在科技装备颧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咸估,“2730的轴距在同级别车型中是最大的分。”李海港强调漂廖扛。   通过外观设计及车况数据对比后发现扑,4008的设计颇具未来感和运动感脆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吝迷,4008在轴距上占有一定优势拢躺驰,也使得整车造型看上去更加修长苹邵送。   那么际俗,价格呢肛叙此?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冕,通过对比翼虎的指导价涪瀑换,小编认为4008的价格应该在19万元左右松猾堂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粕谁卡?据乘联会最新数据跑泊歇,翼虎1-9月累计销售84258辆孙,月均销售9362辆捐瑟耻。但值得注意的是动浆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%居嘘起。那么凤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壕级赁,可以说也有一定难度堂凡缴。   汽车产经网了解到厘下粳,由于目标客户锁定在换车需求的群体惟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案门迸错,以吸引用户选择4008敦。至于置换方案的细节凯堪,李海港表示还未最终确定诉两。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   国庆结束后沏仆,北京年爽脯、上海郎耐、广州辖傻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喝渺暖,引来了社会广泛关注林。平台闻风声枯干,媒体炒热闹泄胺释,百姓愁价格憾敌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻固桓送,“网约车”只是第一块烫手的山芋连栖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庙,又要确保公共交通体系的稳定邻疏,还得照顾老百姓的感受裴吞。    比较普遍的观点认为雌烈够,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肌间冻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帝熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锹桂胚,征求意见中提到让市场来决定型恨,这是非澈槲科学的导。作为用户迹嗡,担心价格上涨变,特别是比出租车贵叹返郊,认为监管部门是要维护出租车体系利益吮,我觉得这是大家多虑了领兜锯。过去票崇彼,在平台混战的阶段管嗓,资本介入烧钱抢流量项铜汕,这本身就是不可持续的苔蹬疤,价格逐渐上讣压薨恕,平台收取中间费用是必然的磕脸炔。    对于各地的征求意见拧裙朝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驹屠拐。比如说要求司机是本地户籍绵、要求网约车辆的舒适度等等废劳息。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敖马胳。    网约车规范的政策是非常需要的晦午瘦,作为共享经济热潮下的产物朗讥晨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谷矗。任何一个商业模式铃尝驼,都需要规范起来霞。因处于监管边缘诲,过去已经发生了数起网约车的谓丈害案件敌拼。我们在对受害者表达同情绒梧涵、对肇事者表示愤怒之后改去,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拐。    然而阜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辱。比如说兼帝凰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宽、车辆要有上海车牌谱稻断,并且轴距要达到2700毫米碧。根据滴滴公布的数据凯磁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中害,拥有上海户籍的不足万人墨荷。这个情况在深圳类似炕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坍。如果按照细则明确执行土冈,这就意味着梨断梆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慨磁。    共享经济是大趋势朴衡的,但监管太严可能打击积极性内,这对立法部门是大考验戒填。互联网时代扒翰,网约车大大增加了出行的便利竭琅,使人们在出行上拥有更多选择吉韶。监管是为了提供安全高效的服务保障答,而并非要让网约车集体消失灯霞。现在的征求意见许多还是首次提出贿攫膜,建立体系的过程中应该让用户船冷铂、司机及平台有更多发言权刑。    我们鼓励共享甭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环就形,与传统交通体系形成良性的交叉互补虐艇垫。    我们希望立法刀氖沃,只有合法合理才能保障各方的利益涵,所以网约车服务一定会是标准化界、安全化的篱。    我们希望在所有领域都有不断开放答、不断完善的发展方向崎使肃,这是产业互联网时代的必经之路享。    文 | 著名职业经理人洗秒护,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅裸司:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镜:新造车企业已经不再神秘彻,告别概念车的品牌曝光期卷乌随,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盘蚊。投建工厂程、申请资质诡传,造车踢膊,他们是认真的疽堕。不过办七彩,“八仙过海拼合胖、各显神通”室嘘绩,出身背景不同的创始人添画瓣,对企业产品和品牌的定位去孪醇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哆。    想听“真知灼见”滥,走进新造车企业娘敞分,与掌门人一起敞开心扉聊聊天龚澜仓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窜辜屁,敬请关注丘节。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羡拐倾。10月10日社阿推,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准傻陶。这也意味着便奥,前途汽车继北汽新能源签安、长江汽车之后眯北咎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苹矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中信屡莫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咯,可以稍稍松口气古。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看按互,他直言到2017年底前途K50车型上市前铺,相关准备工作的日程已经安排很紧张翅搁,有许多事情需要持续推进鲜蒋喊。即使如此快,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伎。在与记者的沟通中社浦,他详细讲述了自己的创业经历港、资质申请的情况仑覆庭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孺。    短短的一个小时七,陆群留给记者最深刻的印象是陕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衡斗,他们怀揣一个美好的愿景充钢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”崇匠。    ■ 拿下资质不神秘桂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妨饯,许多人都对过程感到好奇艾攫。陆群则表示景避,拿到资质并不是一件神秘的事情驶睛陶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求私浦,一点一点把技术做到位佳钙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斗。”陆群说筋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搭疤。具体流程是闯,企业根据相关标准去申报项目程屡池,国家发改委则根据“27号令”去核准申请节。陆群认为疆剔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钒、引入新的技术和参与者赋颈惭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术彼蹲碉。其中对电动汽车的四项关键技术浓钢,包括整车的集成和控制技术笑媒,电池的管理技术淋即,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晤瞳思。同时扁,技术具备后还需要做出整车辞牵你,并按照标准做大量测试鞋鸽禽,要达到很高的标准呐。据了解熬,整车控制管理系统(VCU)扩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膝狈许,也是已经掌握的三大核心技术痕。    更重要的是炽桓腾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惭啸崩。早在2010年汤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劲,开始布局电动车皆脑叭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霸朗铝。2012~2013年伤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郴扳殴,在高端纯电动整车设计死驰撅、研发方面取得了初步成绩撼挂窜。陆群说降夕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年露,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悄弹告,开始引起业界关注竭付。那时扣姜翘,行业对电动汽车的关注已经比较高碴陈肌,而前途汽车早已走在了前列核挛立。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诽睫莲。”陆群说贩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醋孪,专注纯电动车研发惯、生产溜、销售及服务柏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团先擒诺。”2015年9月途,长城华冠登陆新三板挂牌交易亩安绅,成为新三板电动汽车第一股溅费。目前吓吨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缕拆,包括整车业务板块(前途汽车)拳、设计研发业务板块(华冠设计)栖,以及核心零部件业务(华特技术)青。这三大板块互为依托操浪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酞顶戈。    拿下资质疏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侧诺。    ■ 技术唇溉、生产基地聚、供应商都得一流    在做电动车的这几年春罢,陆群对电动汽车的理解越来越深入必姐岭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岸、变速器等物理结构半堤谁,还需要产业链配套秤疮嘲、成本控制够安、核心技术开发等一系列工作堤歼。“自主研发的核心技术市、国际一线的供应商和自建的生产基地拦,是我们的三大优势绣。”陆群说睬。    陆群说哭摩堤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杭久典,市场上找不到合适的零部件供应商俏等,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嗓。目前酵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化硅谋、VCU榷、RESS等核心技术供,使零到百公里加速仅需4.6秒骑瘁,最高时速为200公里嗜,最大续驶里程达到300公里膳凶僳。而据陆群介绍搬,这些电控技术相关的零部件颧墩盗,不仅前途汽车自己使用虏酬究,也已经为行业中其他厂商供应洼立。    在供应商体系上旗,前途汽车同样拥有强大阵容疵,已经先后与IAC吨辱、博世侍袒睬、布雷博吼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穷察森。这不仅确保了产品的品质短问哆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刃耽攘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胜讣纫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时何寂患,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缮促呢。今年2月售焦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懂,按照规划暇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脾,将在2017年中试生产食稀劳,第一款车K50将在明年底上市狠翘健。值得一提的是共,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妓坷烙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颁投昧,最大可能提升汽车的轻量化水平铆灵。    陆群认为芭贩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裳就,而是要通过成本控制誓歉焙、技术提升来实现拣,其中轻量化就是很好的解决方案金。他强调仕媳滥:“前途汽车的产品规划和市场策略旅瓜盎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汞乖臼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烽闺哪,在全新的市场领域不断成长圃汲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锣,中国新能源汽车市场前景广阔楞琴虽,存在巨大的市场机遇幌。据他估计杉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隋孔。他表示谱氓,前途汽车已经做好了准备贡察耻。    陆群始终坚信一点恳还琼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桐。在他看来怂弹辑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脐。“所以沮,我们专注车辆性能嗡匆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尝承牢,迎接智能互联时代垒。”他说姜。    自1990年大学毕业进入汽车行业疵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泥定哀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彭洽,创业历程也已经13年词,算是行业的资深“老人”堆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”修饲卸,他的团队也是一群“汽车工程师”谩稍蝎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窝佃。    陆群说坟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琶,像华为一样拥有先进的技术腹变、过硬的产品品质以及国际化的视野附窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗厢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹擅,同时海立,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阑。一时间蜕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扔羡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钨,对于新政心栏厩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明么。    看自己   记者室桅: 首汽约车有哪些新的动作和布局寞骆孔?   魏东表缸普: 一方面甸堡疥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竞水蕾,根据北京秀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蒜,我们会在司机须高、车辆和运营都符合当地规定的基础上径贫,继续增加运力保障仓,这其中包括增加自有车辆是,也包括增强与当地伙伴的合作禾测檀。    看政策   记者碧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镐屯炼,有观点认为查哇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的急捌帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驹: 这样的说法不客观夺酷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胶估,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甲。    某种意义上讲讹,首汽约车项目上线之前经荒榔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耗,我们只是在政策范围内尝试着做括茄棠。彼时桔焦,我们借鉴同行业企业技术手段惠森谐、商业模式和合作模式际,在政策合规的前提下凯际鸿,尽可能尝试缎腐潍,当然郎江,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毁,我们是十分期待政策落地的令嘶。因此勾熟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亢炔玩。    记者避钦: 怎么看待首汽约车的先发优势窃奈?   魏东慧秘鹃: 的确秽,北京市场上我们目前是最贴近政策的秘诚彼,但从全国“一地一策”的角度来看慧软樊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的擒。    看行业   记者臀称举: 按照当前征求意见稿来操作曹嘛锯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汀淳。   魏东冲姓: 我们对于各地方出台的政策表示理解阮,网约车实行一地一策制度幂墟咕,各地会根据各地的交通发展水平苇、城市交通需求来决定如何管理网约车虑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亩陪。    看未来   记者通: 未来行业格局将有怎样的变化该窖?   魏东库: 当各地政策正式落地之后队吝,会明确供给的标准船,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣嫔叶恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域南,同时态,对于准入的司机进行严格监管擒疙。因此崇输苹,在未来行业格局变化上烂,在大的方向和框架上由政府来把关肖焊,在框架和方向范围内陋遁,各家寻找自家的竞争点和突破口贾,现有的平台选择优化平台和转型升级唐兴希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇俏甭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捞局桐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略衡霞梯,并通过一系列体育疾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悄辜四、活力的品牌形象描视仙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柔抬咸,除了年龄荷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人懈砍驰。” 10月13日桥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倍购锋。   据悉奉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肆笆,并向年青人传递积极的正能量韭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典便辩。未来签,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茎家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言了,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型来,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓤缮叙,借助本次人物盛典始禄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暇爱。   “2016年刷车,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甲能。” 郭伟表示殴扁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作欢,不仅让不同圈层的消费者覆钞、车主楔、粉丝共同参与到活动中对帽且,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旅科,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机禽饱。”   事实上棚斥淳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域边,包括体育以及音乐类的综艺节目垮舵居,实现了跨界合作扇男冉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巧洽粮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流四,更赋予一种精神的体现和时尚的态度媳。”   根据最新销量数据显示锈,东风日产9月份的销量出色卉,同比增长超30%每虐。其中主力车型轩逸氦配币、逍客当兄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗底撑菩。   郭伟表示琴竭戈,“东风日产今年的目标有所提升纳,对今年销量保持信心精。”此外涣涝貌,谈到是否有可能再接再厉露饯,在总销量上攀升至第四名的位置时沃好,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知归上希,能超过前一名最好貉,但最重要的是与自己对标枪亭。”   责任编辑幻嫂磊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕京第:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹦冉,管理层不参与讨论衡赴,每组都有来自全球各地朗、不同级别湾勿、不同性别的同事郝戌蔼。”蔡澈说底辟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霜阀,大家相互协作癸挠、互相支持艇、勇于尝试疯钠。”    中国经济网综合外电报道乓岛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士葱簇桐,其宏大的构想才刚刚开始檄申。蔡澈现年63岁道侈,其工作合约预计到2019年丁埂耽,在刚刚过去的2016巴黎车展上温,他再次用前瞻的眼光和布局裴虏,为戴姆勒集团未来的发展欠豌,提出了新的方向缺距。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说不档:当年学的是电子工程专业蹬架,就有人建议“傻小子惧镁,去学机械工程特。”翅呛会,“今天来看揭皮,坚持初心蓖嚏,梦想终有回报淮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肛,在报道戴姆勒集团的“变化”时描踌,都会引用蔡澈的公开演讲梳,因为他提到了电动莽、互联吕禄、智能和共享等前瞻主题谅翱。    首先衬甲雄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淳,并计划到2025年丁府,成为高端电动车市场的领导者卸兔。当然我尚牡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澈邦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牌晚抒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搔素结,恐怕显得更稳健丁幌弧。    “在所有这些领域拟氏,你必须为未来的投资做好准备枪梨巧,”蔡澈说承绰。 “但这是令人兴奋的访绘,所有这些发展不仅仅是技术的改变承赁敲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务聊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛显苏蝗,内容丰富的CASE(瞰思)计划期浦恳,它取自于智能互联必垫俊、自动驾驶粗九、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母岗。有评论指出缓遍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责雇多脚,就是要对未来做出承诺醛。 巴黎车展发布会期间亩去岛,蔡澈穿着休闲衬衫淋识、牛仔裤和运动板鞋腑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名漏,但蔡澈作为首席执行官娇沏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目估蔡固,以加速决策和赋予员工权力著称隋季。主旨就是要尽量消除“官僚作风”队叉泥,鼓励对新产品和新发现刑,进行实验性的尝试施。    巴黎车展发布会期间恢,蔡澈穿着休闲衬衫檀、牛仔裤和运动板鞋抠,一改西装革履的常规风格公。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洞浚催:“我们并不是穿衣方面的专家宫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锑孙,而是留在了在工厂附近的办公室蕊,尽管条件略艰苦颈。至于在衣着方面的变化眯,没有具体的规划沪蛙柯,因为衣着是表面化的楼空,符号化的峦祟喊,尽管这会传递一些信息村。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尼队哩:近些年娠酥,我们尝试了很多新的想法苟涉码,对整个行业而言都是全新的尝试度。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嚼杯,很多同事都参与其中逛。    “仅仅3个月的时间霜瞬,我们收集了150个优秀的想法拆纯饰,这些都是关于企业未来建设的好点子冷。我们把参与讨论的员工分成了八组括颈,管理层不参与讨论百,每组都有来自全球各地痞桓颓、不同级别巧结、不同性别的同事苏呵勃。”蔡澈说宛绞,“今天提到的鱼群式结构菠偷,希望让公司更有活力撑炉,更灵活绦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展髓,大家相互协作首狄、互相支持湘狄广、勇于尝试谎界。”    几个月前剿袖耍,在柏林的一次会议上铃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芥泼踞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杯溜湿。根据德国报纸对这张照片的描绘惺宛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虐详。蔡澈告诉开发商奠,这张照片是30年前拍的眉童辩,那时孰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谅盆枚。    随着电动车品牌的发布唐,以及首款概念车的亮相池褥尖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代官埠晚。在戴姆勒的规划中芥来,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佬脑诚,包括价格删擞、外形和性能副悉范。据了解荣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丛努,包括在德国建立第二个电池工厂阂到。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕现梯。主场“作战”的雷诺品牌卷戌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR接幸变,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茸堑,包含设计核、产品以及市场布局等方面盼鲜。    发布会结束后释杆娩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绦肛。在面对面的交谈中单驰险,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铜。另外龟矗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘉街拐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烷噬。    网通社仆:在中国市彻派印,2017年雷诺在中国有什么挑战副识溅?    戈恩席配贾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侍,中国和印度都成为全球业界的引擎雄蓟。2017年是雷诺非常重要的一年宪定,我们的销售会起飞镭扒推,就像飞机一样俱氰葛,正在起飞向上并且不停加速椒。对于日产来讲韭玩垛,也是非常重要的一年柑火榔,还会进一步推动启辰的产品扭,这个也非常关键撮弛莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娠疆:您如何看中国新能源市炒星病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煎寞?    戈恩醇:我认为中国会成为全球最大的市辰允吲唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的我涎馈。对于日产而言梦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺郎尼摩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拎没懈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的块。    网通社赁勉:对于雷诺和东风的新电动车项目膏返奢,是否可以更详细的介绍一下田茄楼?    戈恩尺噬:雷诺和东风进行合作臂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论攘,最终项目还没有做出决定泼递浦,但正在研究当中课夯。    网通社哼防:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帅洗萎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扳堡?    戈恩不:自动驾驶一定会进入中国朝弊,这是勿庸置疑的粉。目前伪潜,各个车商在这方面的竞争非常白热化擂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漂。在中国相关法律法规允许的时候煤桐,我们的产品会进入中国白巧。当前靶仑泻,我们的样车正在美国奸、日本做相关测试叮。与此同时肆檀,雷诺当然不会遗忘中国市场订。我们会在中国市场进行一些展示项目穿讲钝,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲜湾,也会帮助提高产品的竞争力克拿商。    网通社岭力套:三菱的加入腻迸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助口汹?    戈恩筋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哀架,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锰骏瑞。我们认为2016年包含三菱在内谭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逛矛狸。所以它不是目标坑碍,而是我们现在工作的结果嘲。展望2017年惦小晃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘘,尤其是三菱的加入譬,让我们有潜力跻身全球前三曙富从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人降:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谷羌稀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代井妻爬。”Kalanick 说道诽。“如果真的发生这样的事彩绒,而我们没能参与自动驾驶的开发黄穷,那会发生什么事鹤?未来将迅速抛弃我们冈。”    上周四冒圃,Uber 对外表示篮:8 月底档晴兰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车话。    与平常用 Uber 打车的程序无异媒间些,系统会为乘客匹配 Uber 专车虾屡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晶沽。虽然是自动驾驶汽车矾饺,但车上会配备两名训练有素的工程师池伶洼。一名工程师坐在驾驶位上锚,随时准备接管汽车控制权潍,另一名工程师坐在副驾驶上拇很,详细记录汽车的每个动作趟础。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto承轮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孺。在采访中识,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兔骨叛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲琛,现在卡车运输市场也是如此布。”他说掠。“现在谈这些还有点早透糠,如果非要说点什么赐钞弧,我只能说我们已经进入了研发阶段扔。”    在采访中警澈,Kalanick 还被问到欣笺炉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惠能趣。他认为在交通自动化的世界里敢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叉没,但驾驶员所占的比例会下降拘素。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拨。    Kalanick 说道鹤灸吝:“像旧金山这样的城市懦,大约有 3 万名活跃的专车司机煌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侣悲,但是别忘了壳徘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机希,自动驾驶汽车也需要介。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弦麓,有些情况是处理不了的鞍嚏够。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸嗵铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少榷。”    他举了一个例子佃内箔,电话刚问世的时候缺晾,需要一名接线员来接线截。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吩敞,而是创造了一个全新的行业胁鳖,并创造了大量的就业机会谜惫档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背咀涣:李芳" "  穆伦认为取,汽车行业正在迈向一个崭新的时代究韶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抛,包括汽车的使用方式钨秸仍。    自2015年9月25日临危受命腔囊化,出任大众汽车集团CEO至今慨徘挪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间老虐甸。那么受蕉,一年过去便恍信,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿玻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后笔行,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得登?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后十扔,贴有穆氏标签的大众胜,其未来又将是怎样的呢妈暗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剑,借已成惯例臂镭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”权屋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓤绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伯晨,穆伦首先抛出对大势的几点判断耍芳莫,也就构成其《巴黎宣言》的构架试囤挨。他认为梧勤帮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拨厂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骆戎断,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碌椭强,包括汽车的使用方式到盯扒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哗橇患,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吐水醒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纫熔,这需要我们用全新的理念毫释、全面的视角对于出行方式进行解读涡缺喝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来少颗。显然楔项,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岭坷衬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忻。我们需要联接汽车世界和数字世界坎,让消费者获益但免坏,推动社会和经济的发展饲捆回。同时顺应驱动技术的根本性变革芒伙对,即电动车是汽车行业的未来溪陋。尽管如此樊权沸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嵌。我们必须矢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代损,同时推进替代技术的发展丝。    穆伦坦言蝗驴,应对当下的变革透浓道,对于大众汽车集团来说奸牟辉,是一项十分艰巨的任务屑孔峰。尽管如此灸吞,我对于集团未来的发展持乐观的态度鼓纱磁。因为在过去的一年里糙汲,我们兑现了承诺摹, 增强了核心竞争力玫女骨,积极推动集团业务的不断发展叮。因此粟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呢京碧,而是“大众汽车集团将如何成功”羔。为此澳梯落,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晾末。集团的目标仙囤,同时也是我个人的目标苇逗判,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掳勿陷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者樊。    他说揭僧老,今年夏天党,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容微撅修。我们强调梁匠,集团未来发展的重点领域将包括搂:电动汽车碗霸、电池技术羔、数字化暖瓶、无人驾驶和人工智能矮,以及全新的移动出行解决方案略。放眼未来昏,很多人将不再拥有私家车淀士。即便如此胶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颧饥定,我们将提供更为宽泛的移动出行概念金、大力拓展移动出行服务袒默末。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醋旧朔,包括集团旗下众多品牌的战略班纳憾、关键指标和相关措施牟木典。但在此之前描,我们并未停下脚步缅吃,而是继续开展相关业务竞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沥供宫,他特别谈到沃臣绵:“在中国搅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藕亮睹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谈帕。    穆伦表示贬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缝残。这些实践同时也表明烯套蠢,即使目前面临压力厘,大众汽车仍然完全有能力实现目标刚。他承认叔败孪,坦白来说妮肚坛,柴油发动机排放事件影响深远炽碴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钵炉涧。我们正全力调查事件发生的根本原因酸,不遗余力地解决所有问题叮,并在最近几个月取得了实质性进展末嗓。然而对于我而言砰,构建大众汽车集团的未来阜痢,也同样重要杀呵剩。    穆伦说伐滴的,今晚嚷宛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巾蒜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌示歧。在2025年以前道苔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咐嫉陆,并在欧洲市场占据领导地位脖寝吧。    最后你嗓挡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郝查:“未来齐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冉拴。它意味着自由秘、乐趣和情感皮。因此鞋,我们注重产品设计矛猛,并将以崭新的视角进行设计创新”哺羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  今年7月底甭惰宽,在2016年世界500强排行榜中丧龋骡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入标累,比去年跃升47位戈,排名第160祟,引起国内外企业界鳞携烤、尤其是汽车业界的瞩目鼎楔蕾。    今年己处,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玫式星。恰好是在10年前碘屉,徐和谊出任北汽集团董事长眠怒,策划蚊茹弓、主导狸、实施了令北汽集团由乱到治江桅,由小到大螺斧匆,由弱变强的变革壤疥菇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辩廷辟、有益褂、独到的成功尝试讨卧枷。但是祈篱够,当中国经济网记者约请徐和谊铆铅,请他以《老徐和北汽这十年》为题揉,谈一谈自己与北汽集团时缕,徐和谊温和坑、憨厚地笑着说伙了碧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熟劳樊,少谈醛,少写评玖。    于是壕型,在不久前的一个上午充褪,在北汽集团的一个会议室里扣图绥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歼蔽从。今天是系列报道的第七篇崩。   “北汽这些年发展快破,我觉得合资这一块拴,起了非常重要的作用绷糠。不光是从量上抽,速度上誊迷,还有效益上”休,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时填激充,如是说道跨。    “在各种场合我都讲撑,北汽就是合资反哺自主”浦色,徐和谊告诉中国经济网记者刃陆,“合资和自主卢传寐,绝不是对立间镶,而是互相借力”帕溅惰。 2002年10月18日溶,北京现代正式成立轰溃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记隶、董事长算起乾花融,徐和谊执掌北汽已是整整十年贫炭。在徐和谊的带领下纠登,北汽从最初的“一盘散沙”郡和挽,到如今的中国骨干汽车集团讳社,取得了长足发展犀羞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中库,北汽位列第160位郎吕,比上一年度提升47位尼,并首次进入前200名少。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惺。    “北汽这些年发展快壕吠摆,我觉得合资这一块水,起了非常重要的作用辫。不光是从量上翁、速度上忙僻蹭,还有效益上”揩纶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阀患攫,如是说道并皖瞬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谅封,徐和谊结缘北汽嘿什,也正是从合资开始齐梳。2002年胯帘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尉党武,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夯霸、发展首都经济的龙头项目和示范工程副算。    为此判甭班,时任北京市委工业工委副书记劣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽色,担任北汽党委副书记霖慨钨、副董事长贯瓢瞪,以及北京现代党委书记郊蹿恕、董事长捻侨。 2002年12月23日蹦碘劳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窍拜,北京现代实现当年签约掣输沁、当年建厂屁、当年投产艾、当年出车性互鞋。在短短不到一年的时间里刀坡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型控期温,迅速在中国市场生根发芽底富。由此创下了业内独有的“北现速度”黑晒。    时至2015年香,北京现代已拥有第九代索纳塔瘫蔷、全新途胜团芬、名图百焕、ix25尸尺贡、朗动泰砂、瑞纳等14款车型妻卤李,涵盖A0级脱激、A级坑、B级炮陵涤、SUV等主流细分市撑噬ㄌ尽,累计产销量突破700万辆建憾叉。    北京现代官方数据显示爬础巍,今年前7个月尺鹅,北京现代累计销量达到59.3万辆杰,完成全年112万辆销量目标的52.9%逼肝李。 2005年8月8日翟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肌劫番。北京奔驰的成立撵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淑病。    虽为国内高档车市的后来者蚕份,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粗具,实现产品导入嗣恫兰、股权调整绵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讥皑,北京奔驰由此迎来了高速发展期沟。即便是在国内车市进入到“新常态”后茬估,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疚惰狄,远超行业平均水平巳。    目前覆,北京奔驰已建立起全球面积最大翻碾埔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地检,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奸券废、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姐罚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堤碧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隆称拢。 8月22日煌腊任,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卢萎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吕秆烈:C级车贯、E级车挖抢费、GLC SUV和GLA SUV趟。官方数据显示餐陌,今年1-7月荚卸,北京奔驰销量达167307辆舒判丸,同比增长32.9%财谭拎。    8月22日稗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陡。在迎来年内最重要的车型后宛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜室,着实令人期待抚腊详。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伙卤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尚始。    “在各种场合我都讲铺,北汽就是合资反哺自主”络卷,徐和谊告诉中国经济网记者锚,“合资和自主挽跋飘,绝不是对立查,而是互相借力”把。自2009年以来席翠,由北京现代男库断、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范串棚陌、管理流程予以借鉴的数以百计熄。 北汽自主实现百万辆    正是如此轰霖,从2011年连,第一辆整车威旺306问世派钾锑,北汽自主销量直线上扬慈惦没:2011年达到2.4万辆囱、2012年实现7.8万辆焙、2013年超过20.2万辆炯度、2014年突破31万辆渺、2015年完成33.7万辆妈烁。历经五年多的时间弥,北汽自主已累计生产达百万辆钨恒毁,跨越增长令业界瞩目钙。    “着眼未来屑搂卡,对于合资我仍然非程咛茫看好癸浦纺。不仅是十三五旦虾沥,未来很长的时期弗另懦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屉泰。另外肃汇,在此基础上栖忿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刚马巳,徐和谊表示兼。    “年底前还会有更多的好消息你簇,不管是在新能源领域坷,还是整车领域副,包括一些重要的零部件领域示撬储,还会有一些新的大项目落户北汽介珊拜。这样通恼,为北汽更长远的发展先话露,我想合资这一块椒衬舞,贡献还会加大瓣急。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱工:李芳" "  9月29日碳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上习啦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碗。   蔡明指出炊,中国汽车市场曾是低质量妻、低配置川骋、低服务的代名词炽。诚然匿吵,与美国汽车市场相比漠时淡,中国汽车市场还不太成熟顷疙。但是携凉肉,趋于完善的服务质量薪推、规模日益庞大的车展贸山、逐渐被认可的中国自主品牌浪弊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步材损。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫉钩,分值越低表示可靠性越高蚀凤。J.D. Power近几年的数据报告显示掣溅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沪乖,从2009年的178PP100到如今的102PP100绩外,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吾。尽管与美国市场还存在一定的差距佰构伸,但中国市场的后劲儿不容小觑限。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显适妇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靖铺?J.D. Power最新数据会给我们答案沃坞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH协施梦,而中国市场的进步速度为每年4PPH谢。在车型研究上肠狡,中国赶超美国市场需要6年时间棘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晾,而中国本土品牌进步速度为8PPH碳。在生产车型上仍,中国赶超美国市场需要5.5年娇郝。   3. 在了解美国客户的需求上巢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匹枚腿。   经过对这些数据的了解和计算匪,平均下来袒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荤撵,才能百战百胜道矗,想赶超美国市程淇礁ァ,前提是了解美国消费者的需求乾浦碾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霞圃矢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捅佰:车内有令人不愉快的气味驳维海、胎噪声过大(来自车身下面)曙挛痛、耗油量过大邻、风噪声过大(来自车身周围)梁椿、空调开启后惧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扯勿:内置语音识别经常无法识别/误解命令窗房司、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铆焊、风噪声过大(来自车身周围)斯奖盟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窝繁笛。同时搓,在前10大问题中须锤艇,只有一个问题是相同的戏,即风噪声过大卢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异死截,对不同汽车质量问题也有明显的侧重未。中国消费者更注重感观(嗅觉焦熬七、听觉和味觉等)方面的感受质量乘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骨经恭。   就目前来说苛纳,中国的汽车产业还有很长的路要走木睡罚,无论是汽车的质量即庞,还是汽车的整体销售体系饱替廉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涧芥潦。凡事欲其成功申宪,必要付出代价旧啼丛:奋斗拌叭龋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裸芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氢扯屠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乐剃耽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣建:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰埂逃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掳岸:李芳 版权作品坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶怪哭,严禁转载病吕,违者将被追究法律责任烩捍偿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注色。同时翁涣脓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聘,作为本次车展的重要组成部分之一炯戎鼓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阂,中国机械工业联合会会长王瑞祥律,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甭齐授,为中国汽车产业的智能化限抨噬,信息化方面的发展做出指导意见豹。   本次峰会主办单位岸察:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倪怒:   贸促会汽车行业分会长王侠墓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹭棠环:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林愧掸墟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痪嘿吹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一散沉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坞局:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碱步,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拔荚港。因为我以前开玩笑说了一句话鞭,我说这个车联网这两年已经实现了南平辜,就是人在车上用手机连网肉瘟,这已经实现了试。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宠,手机天生的使用起来就比车机要方便丹姑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迫琳。有一些改变我们已经看到了劣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伎挺河。现在有了优步洼热、滴滴到处讲将来大家不需要买车了京杉,这个确实听着都挺有道理船,我们一听都很吃惊叼捆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享墩,搞来搞去就卖那么几百台车犬版线。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睫委。对于整个汽车产品峦敦、汽车产业链的改变它到底会怎么样吧?   回到出行的那个问题枯绷汇,我觉得大家也不用特别的担心暗欺染。我先给大家压压惊碌,有两个数据很有意思涟秘柑,一个是美国湾区的汽车销量步,一个数据我们一查就能查到漓讣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及檀堪废,现在渗透量已经非常多了卑受确,优步在湾区这么普及了娶篓么,买车的人是不是变少了厂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁北坝密,这个没有变少纯梁靡,而是增加了送。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错播几。确实涨的很快兴磋,这个和大家的想象是不一样的扰拳独,觉得汽车销量应该减少鬼,怎么还增加了呢恕波宋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芍盛,你说滴滴颁培、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酸佰某。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞎,这背后真正的原因我就一直说酚纪底,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剑,其实出行不等于汽车鲸槽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耗斜、道路密度不够这种应用场景媳泡绒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用徊,其实它真正的加剧了中国的拥堵赣变晴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%马难械。汽车也不是简单的交通工具偿傅骸,如果把汽车还原成一个交通工具煌说狼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钳,我可以开坡寡,我也可以去坐地铁唾恕,我有北京和上海的公交卡赣怪衬、地铁卡寂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滑乔皇,我也可以骑自行车藤巍酿,有的时候感觉走路也很好谓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的写牛魏,汽车行业当然会发生改变暮虐霸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衬佬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验獭。如果你只是把手机当做一个通讯工具卿世,在2007年的诺基亚已经做的非趁涑裕好了巩接,但是还是被智能手机行业颠覆了揩梳。在汽车行业也是这样腔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筷讽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蟹肯荆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虏酞伪,我们去展望一下傻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶递裙,大家都提到很多了垄间。其实很多人的展望角度是不一样的墙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娄诲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烷驰俩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棋滦石,更多的是解放了你不用开车峡持,分享的是司机瞧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够橇欣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降青,它是一个规模经济缔。它的交叉点大体上在2020年就会出现玫,我们的预计2020年在美国就会量产挺揣软,在中国可能会晚两三年惜关。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的戮睫社,这是我们要看的一个趋势惮。   第二个趋势寺街,移动互联网会加快电动汽车的普及诬舜秀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劲微钮。很多人说电动汽车是因为省油钱暖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了款俺,再也不需要去加油站了泥稼旅。第三个带来的变化就是对产业的重塑坎厦辱,以前汽车公司都是专注在制造叛,用户就认为是汪洋大海眯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的到,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滩劣,内部管理的界面帮,反而把制造这件事情也许就可外包了藏萍。最后一点趣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接半,所以汽车作为交通工具以外的部分坎霓沙,一个用户买了车以后需要的增值服务亮,汽车公司就也机会去提供这样的服务慕抨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贯绒肮。所以正是因为这样一个对移动互联网剂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喝羌茅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构修,超过1700名员工线乌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品形锑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车忻截。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瘦拴径,激励用户劲汞避,这样蔚蓝的天空就会出现革牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳老:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疥嚎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捻跨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注固相。同时付,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匡,作为本次车展的重要组成部分之一抬滩翁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠何,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓣丘仟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言归葱湃,为中国汽车产业的智能化亨冯度,信息化方面的发展做出指导意见拐。   本次峰会主办单位烂讹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碌肥:   贸促会汽车行业分会长王侠躺犊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟井:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林题福懦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迷倾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓方骗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘熟芒虫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈龋快故甘碉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长好题娥,因为现在我们是全世界销量最大的市场霜太。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纺龄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺聊僳冕、环境污染等方面镭苗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佰。同时佩檬姑,智能制造侧羡、工业4.0掂芦钉、移动互联丢梁揉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战建改雄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”焕蚕、“互联网+”等发展战略库猛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柒。我们有很大的机遇靠捷,我们会见识很多非常有趣的变化铝。   当前业界普遍认为精晾,低碳化蒙、信息化小疏盟、智能化是未来汽车技术的发展方向骂聪篡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台房,正在成为汽车行业的发展热点撕感棱,正在助推中国汽车产业的转型升级境,从而进一步打开智能交通产业的价值攫跨。在2010年的时候汹即,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索文,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侮娃诵,为用户提供全天候呸窖细、全时段的服务妊燎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颗猫蔬,签约和活跃用户超过一百万凡,累计为用户提供约2亿次的该户服务赏,人均交互服务超过11万次干管履。经过近七年的发展份坛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贫钒济,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞍、凯迪拉克慕、别克半、雪佛兰上使用酥烹亢,倍受消费者青睐咆哩号。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪鹋巍,面对新的市场和技术趋势佳芜缉,基于车联网多年的探索栖、实践结合行业的技术储备脊赦团,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宛妈胎,提出了到2020年力争100%产品实现互联钎,并致力于打造以车载信息服务瞄补含、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筹,为人膳罕簿、车提供安全智能便捷绿色出行卿呕,初步建立和谐的人槽、车阶漂泥、社会互联生态圈汰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窃、别克垄芒汤、雪佛兰品牌残存粳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糕横,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展艘巳。除了安吉星在移动信息和网联上表痪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力群保、内容服务能力蠢、大数据运用能力瞎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阶、B2C的业务隧摧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陌观乃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慑沉俗、支付安全疆,更可能引发行人安全和人身安全涉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞥豆苏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入臂,网络安全开发包括威胁因素识别溯苟、安全战略制定络恍鲍、安全措施执行抵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准税,并且在过去几年不断的进行迭代升级崩忌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弄。伴随车联网技术的发展废栖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胯逆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龟。让汽车驾驶更安全匆、更轻松玲、更有效琅。   我们身处在这样一个时代很默,新技术层出不穷使一切变得可能宿花,我们也是非常幸运的一代人署,能够见证汽车行业在国内羔恍、在整个市场上有一个颠覆性的发展勘布邪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化负交,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烧碘。同时也让我们对明天更增添信心和期待品哩锹,激励我们坚持不懈的努力警节葡。   我们相信匿沟抠,汽车行业的发展刚刚开始稻是珊。汽车行业与其他行业的相互交流葱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碉酒屯。我们会和同行一起共同为之奋斗解盼乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠蛊:李芳" "   9月28日暗膊靶,在2016上海浦东国际汽车展前挥另,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行械到朝,新兴造车势力糯绷熟、养车癸燃寐、汽车金融等领域从业者燎,走到台前仁,与大家分享及探讨未来的市场前景粉凭晴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲曝。    吕征宇唇瓤弊:各位领导衬敦、各位嘉宾奉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典霉卷,刚才我们的同行说得非臣竞郏好刹离,其实我们有一个共同的理念幌芜毒,而且我们也有非常多的痛点辽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来构忙,我们也有美国合作伙伴的公司潮,乐视的七大生态是有机的继,在零基础上打通的兄剐比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滇剐,目的就像董事长讲的一样秀番,让“蓝天白云”再飞翔为,目标就是打造全球最先进的超级汽车何。    那么用互联肪农容、智能缚、电动疟、共享的方式懂播攻,实现“未来”的交通方式位骇,我们认为汽车产业磐,还是没有被互联网变革的产业为彭。对于乐视超级汽车生态而言接乓凄,我们有四大基石按,我们相信社会化狼幸窗、分享化劣瘁、互联化手局检、共享化将成为我们未来变革的方向涵凛欺。    从我们的汽车生态诞生以来订,我们保持着快速的发展颊疏犊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拐棺匙,落地在浙江湖州 党逗,这里包括绿色环保的环境狙芒存、自动驾驶的一些功能和区域儡。    同时我们最近可以告诉大家霜纳,我们的产品样车在美国已经开始路试沦籍藐,技术在百米加速已经是全球领先了麻谴,产品的量产进入倒计时状态捻春。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哦,创造首轮汽车最高融资金额的记录垂侣挥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发充,协同开发也是我们在北美的基地途拇、中国的基地恼连拱、欧洲的基地共同开发透黑伙。同时我们的战略开发电动的底盘机构膘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枫。    第二个就是智能化木券,车是人工智能的最佳载体驮,乐视做了大量的投入惶豌靶,在硅谷和SSA成立了研究院尺鲤壳,在智能驾驶也取得了突破性的进展睫吨骆。社会化就是刚才说的分享翔缄澄,我也非常喜欢这个创意侗遍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坚,我们相信在共享经济的领域里熔杭视,无论是Uber的繁荣歧,都证明未来不管是房子迹、汽车都是重实用的趋势缎浚摹,所以乐视将战略转移揪肩鄙,推出车租赁的平台炔,我们叫做乐享平台歇戊吩。    其实最重要的议题肌款,乐视作为互联网公司性谱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力划。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解交回蒂,电动化遂替敞、智能化柏、互联网化暖拌忙、社会化惰颓,这四大纬度有密切的联系蛇咳享。    我们把汽车当做全新的载体勾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓷侵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蝎才惹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品曙媚蚕,谢谢大家构垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经饺窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日九韶穆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办返。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稍,他认为车联网身,既然是大势所趋木瘟警,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网速橙板,少炒概念寿钠梗,多做实事项崔。 以下是王侠发言实录摩:   在这个夏末秋初碳、时令更替的丰收季节糠磁抖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典控。在此径,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朔烦柬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遂,汽车产业的电动化乡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题青举,而且也正在成为全产业链创新求变湃煞、转型升级的主战场溺。但是疥同强,热点和繁荣的背后问悄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痞切烫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凰啡,车联网也在热捧之后开始遇冷珊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰党。其实兔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战硷,我们要理性面对融隙衔、系统分析猩惊,既对前景充满信心阜叫惯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霉,才能在变革的大潮中认准自己的方向愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畅射匣,我们要清醒地认识到都陀不,汽车的智能化和网联化是大势所趋肚坡拜,是不可阻挡的方向檬簇。电动车还有技术路线之争辱荡袄、对减少污染和能源危机的疑惑芍桑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庐息,没有坏处普陶晴。汽车诞生130多年来洗纲屎,除了带给人类方便之外巫,还带来了许多难以克服的问题投恐,比如交通事故返喇、环境污染和拥堵绘味、能源危机等等蹲。车联网和自动驾驶等新技术的应用砂帕沽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐黑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锯畔。现在不少基础薄弱的车企咆粗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碉巳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寇房,多持观望态度新什补,这也是目前车联网叫好不叫座扛馁河、貌似热闹却普及率不高的重要原因劳。我想说的是弘,既然是大势所趋戊,就不要犹豫不决还羞,否者真的会给对手赶超的机会完患暮。   我们要清醒地认识到钩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唯。汽车市场的低增长成为常态之后拍,我们对于销量的追求空间越来越有限裂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式箔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刊玫伟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侗和。   我们要清醒地认识到澈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破道接,必须是社会性的统一行动萍篡。一方面合,车联网是一个汽车生态借蓖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致家梅。另一方面婚欢父,车联网又是由整车制造商膛、产品供应商乓困扫、内容提供商确墩邢、软件供应商替、服务提供商故、网络运营商等不同角色组成的产业链本,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合攫,打破壁垒导滑,互相开放信息系统鳖轮甲,进行深层合作膘怀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碎逛德。   我们要清醒地认识到妮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破负,而是要靠一个技术集群的集体支撑侩令。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雷辱,如果通过手机就能解决的茂裸,其实不应该叫车联网范。大数据秃绷、新能源技术忻、网联技术溺砷掏、自动驾驶技术歪刃撤、传感技术通干、网络安全技术等屠,这些技术的应用都是相互影响荣、相互促进甚至是互为条件的魔煤挽。比如汽车共享和无人驾驶凌供,就只能在车联网的前提下才能实现锌慌纬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抵,并给汽车共享带来更多可能性诞。另一方面独,与手机和家电不同的是票,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程起费,绝对不是有钱就可以任性的地方维。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撮撅,中国车企面临的问题一点也不比别人少景袍慰,我们一定要避免浮躁情绪巧,少造概念份票尝,多在核心技术上下功夫吗盛癸。   在刚刚结束的G20峰会上藤败,习近平主席表示偷贺:8年后的今天滑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缚、人口增长未溺脸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邻入,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减髓探,新一轮科技和产业革命尚未形成势头概浩。其实暴烽娩,对于全球汽车产业来讲胺婪但,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乘趴嘘,传统技术进步的空间越来越小省。在这样的背景下景,智能化孰惊莽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎想,为汽车技术进步提供了新路径衔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手似骑。   今天氰,我们以“智驾未来惨酗、创领先锋”为主题虏,邀请各位企业家笺阜、专家学者共聚一堂绷盆,希望大家能敞开心扉酥乏垒,知无不言徊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毋蔬德,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碑故锌。   最后挖咆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哦,祝各位朋友在沪期间顺利哗、快乐嘛和寡、安康绵挠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慑杠圭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体何疤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点韩赐攻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线踞,在下线前夕疆播,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通版椽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茂绵阶。 一艾培华、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兄。今年1-8月华距,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息末静。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汀,以首款SUV——威旺S50为节点恋怂睡,一步步走向经济型乘用车领域孩宛儒,实现“MPV SUV双轮驱动”孔乃外。对于未来产品规划限,陈桂祥向网上车市透露切:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型霜碱,并冲击40万台销量规模取。” 陈桂祥进一步表示乓垂父:“北汽威旺的MPV幢仓拇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抨岭。2017年的销量重点会集中在M50F上检堵蹈,到2018年也会有全新产品上市踏裳缓。”    今年8月16日汤唾靠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线攘,对于转型中的北汽威旺猎萄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陇壬封,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卯窖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缄孪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毕歧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晦超。在陈桂祥看来活抚轨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏隋财,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茹界瞥。    二卷嚏稀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灰赐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霉。M50F具备明显的高颜值特征经桐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贡龟饲。而做到高颜值并不容易贪避,陈桂祥向网上车市透露态嘘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓦画呵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苦。    从内饰来说卤沙械,新车的设计均由轿车化标准打造盘,其配置在科技感窍妊锯、智能化上都有出色的表现染梨菏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏假敢跋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控票。同时麻居,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配补辫,智能化水平足以媲美合资品牌略肥宫。 在性能方面青,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敌汝,进一步满足消费者的需求桓桥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型港及。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓜,到2020年威旺规划40万台的销量罚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掏七。未来将在夯实MPV市场的同时发停,进一步做好SUV市场筒态猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鹃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》界恰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俊躬势:苏州吉姆西渺、苏州金龙汾、深圳五洲龙喊攘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车素,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唱,并对吉姆西取消整车生产资质汾涡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纤岛,追回补贴资金瓜归。    根据通报都位撇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆崎澜儡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劲稿芜。不过急端拳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碾谴。 补贴新能源汽车的依据何在瑞败?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惩擒。市场经济最需要的是诚信坍让陕。但是描枫盗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恐陋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味模害适。部分领域缺少应有的制度约束萝,秩序甚至失范锤豁,这并不稀奇拿桓葱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阶蝗略。尤其值得一提的是侍克却,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标草。在这一目标之中文查郝,财政也被赋予了其应有的定位瓜诬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”法令虐。中国社会的根本性变化需要处理好市场禽、社会与政府的关系筛菩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菇精刑。新能源汽车市场同样是市沉疚吵ā,从根本上说讲魔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颗途畔。新能源汽车骗补问题的源头咆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重你牡竭。    当然技把,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用化刃贸,不是市场取代政府举,而是市场和政府有主有次畔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筋。说时容易做时难隶苟背。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题协须。补多少讽,怎么补困,补贴如何管理等等蒂吵,同样都是难题淡。    为什么要补贴新能源汽车猩?可以摆出来的理由不外乎如下虐戌拜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辆,只要予以补贴擅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展届缎肝。这么说不是没有道理凤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讹,成本较高毖饰查。有了补贴稀苔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补同。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颂朵绩。只要有足够的补贴图貉钉,新能源汽车的发展肯定会更顺利屡。    但是贩,有了补贴脱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稳距侍?新能源汽车发展的关键在于技术倾惨。有钱就会有技术吗敌?这才是问题的关键口甸横。的确莲哼,现实中有许多技术是可以花钱买来的耻朽。但是卡,先进技术不见得能买得到烈课牌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段配连刨。各大汽车企业也在努力开发新技术范旗。在这样的条件下叔氛赣,新能源汽车的发展方向都是问题宝溯,怎么会有可供市场销售的先进技术喊权赦?有了钱储幂淡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入体盖隧,但是京领,研发投入增加斡孰堡,并不等于研发就一定会成功陶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蘑,没有确定性的目标白,研发投入的针对性也不可能太强烁绕。在这样的发展阶段读懊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法佬,让市场自行选择合适的技术亥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的婪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衅惕斯。优势到底有多大饥夺,得看技术合。电池靠电力供应纲是,由于中国电力主要是火电骇,最终提供汽车动力的是煤炭炔。只不过道送景,煤炭发电地可能不是汽车使用地闺来匿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腺废堆。污染是否减少瞬侵勤,还得看耗电量的多少哎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诉剖泥。之后哗脊壁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敝。传统汽车汽油有不同等级摧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虾失称。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澎扰,这也会带来一定的污染兰竣瓣。这都是比较时需要注意的桐焦喘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桶桥乓、充电不是特别方便的条件下惫膳评,混合动力有助于新能源汽车的发展掠,但问题是糜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灿量犀?充电不便就不充吉舷驶,将“新能源汽车”当传统汽车使用版斗匡,也不是什么新闻现馆窗。还有煎假,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吵,到底改善了多少能源使用状况募?太阳能利用技术的改进蹋霸蒜,可能是新能源汽车发展的重要方向寂炬。太阳能丰富猎龄绍,足够人类使用藕,但是目前利用技术较为低下巳,妨碍了太阳能汽车的发展香。石墨烯等新型材料的使用琅患藏,有许多未知数擞,也意味着有许多新的发展空间匙付霓。虽然空间多大未可知诲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侨售哺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现如?政府在新能源汽车上的补贴较多绿。包括中央和地方财政补贴在内滑题,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疯缸。补贴力度惊人理麻惜,这是骗补的根本动力侯。当然繁髓,骗补还只是个别现象氯伺勃,或者说只是占全部补贴的一小部分漏玖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甲。如果问题的分析只是到此为止羔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多查仙蕉,只有寥寥几个疤钵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腔卵。这些企业不是小打小闹的企业波答,从某种意义上筛懈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泡盼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淮董。这些企业按照正常情况下谓沧,应该合法经营才是辉,为什么要去做骗取补贴的事臂?从企业层面来看村触埠,这是市场经济仍然不够成熟的表现枪并。在成熟的市场经济下烹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玛释,至少应该是诚信经营的贺尾菇。骗补肯定事出有因喂随。    值得我们拷问的是边虚粉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题每?大企业铤而走险剃腾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低露琉取,企业不必费太大劲就可以做到妻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秀,倘若没有足够的补贴晾,新能源汽车业务也是难以经营下去的参抖。    政府花钱是要讲收益的亥类艇。动用公共资源稍,就必须将事情说清楚办。最终筛辩杉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莽酮匈。评价报告应该说明补贴的总耗费桃席圭、补贴去向以及效果隧顺绊。这是国家治理现代化所不可或缺的暖汰。每笔财政款项都应该用到刀刃上肆汞寒,都应该得到其应有的收益干挥俩。算总账傲霖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展莆诞惰,这个判断并不容易做到桃。仅仅纵向比较是不够的胁,我们还需要横向比较匣锚,中国新能源汽车行业与世界同行相比乐懂亥,地位是下降了冬,还是上升了舞缚。如果上升荷摩,那么上升到什么样的地位茄蛔?如果下降催队,那么下降的程度又如何换垢?即使有了指标数据姆戈,争议仍然会持续下去文岭臂。也许噶琴牌,我们可以通过其他指标来加以佐证胖绦将。    新能源汽车的受欢迎程度弗立,显然就是一个不错的指标拣伍。2015年新能源汽车销售了33万辆创比艰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冕赔童。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弯狠,那么实际销售数量更小磋轰钢。新能源车价格不低切型,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梗菊徊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素休,更利于判断健鸡。北京小汽车上牌需要摇号公,但是新能源汽车的号是单独摇的身,且获得的难度大大小于传统汽车少。这样苔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罐范典。他们选择的理由多是容易拿到车牌惯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尝难,还要摇号比洽坟,获取牌照的难度和支付的代价都不薪部薄,新能源汽车和牌照捆绑销售赦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便口,于是他们也可能选择新能源汽车参鸡。但就是这样赊湃苯,新能源汽车仍然没有流行起来表瓦潜。全国其他地方驴户,也未见新能源汽车充斥着整个市场踞堕埔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩局,但是杭嵌嫡,我们需要思考赫,这些成绩中乱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果攀蚊们?一些城市为了招商引资割,鼓励新能源汽车企业到当地投资且花拍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迹宿锑。“双赢”战略的实施滤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进请说桓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定习窘,这样的不对称竞争扶持寝朴阜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翠华。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剂便,是对新能源汽车价廉物美的期待纱颈,是对节能减排效果的期待椭碘氨,是对先进技术发展的期待灰诲。这些期待都是合情合理的桂浆。但是灯兽,供给侧结构性改革还未到位浇蟹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淳催,这才是问题的关键表史。即使要给新能源汽车补贴兰肃,也应该考虑补贴的环节棚木娜,考虑补贴的对象事仕负,考虑补贴的效果惊含拴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烁恍肛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嫂勃,不能有效激励新能源汽车技术的进步饰峦蒙。如果一定需要新能源汽车补贴宠晴垫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效傅贝。这样的补贴有点后期资助的味道芦净,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堂。但是桶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磋村,那么它就在这个行业有了竞争优势让,实际上不需要任何补贴被夺,就可以经营得比其他企业要好惰钮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孟碍,扭曲市场行为樊谋伯。而且哥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沮。新兴技术的成长在萌芽状态洼,可能没有竞争力窟搏,但是尘叭,经过一段时间的发展之后来,就可能显示出新技术的力量泉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熔污猾,今天领先的技术培楔樊,到了明天就可能落后舱免鼎。这是技术发展的规律性所决定的括。为此妨槽慕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舍讹凹,因为未来的不确定性库撑绰,没有人能够确定未来的真正技术路线胃。留出市场成长的足够空间登算磊,可能比别的做法更加重要棠扳鲜。骗补问题的出现弟对,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蛔徊。    基于现状鸡奋未,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变禾悉。这些年的财政补贴轨从拭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会长脾技。相反揩,效率不够高的补贴乱掇弯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少床朽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奸览。现有的补贴如果不是投向终端安汾,而是投向技术研发偏,会不会效果更好点呢辽?个人汽车消费纯粹是私人事务腐入,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向竭颂。骗补问题的暴露寇矗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纪兴。补贴本来就在退出困含涣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹲波。补贴旨在鼓励研发撂,鼓励新能源汽车技术的发展畴恼摔,而不是其他具体的消费目标暗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是齐钵梦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场劫逃。这样的技术支撑出来的产品参清,还不能满足消费者的出行需求孙巍肯。财政补贴可以退出县铣,但可以通过科研经费资助的方式萎,鼓励新能源汽车技术革新夯娩。同样的钱琶,花在科研上的效果皮,可能比直接补贴消费更加有效拷为。创新驱动发展战略的实施猎违獭,从根本上看屠,需要依靠的是技术创新跺斤。在技术创新上多投入妹投,并注意投入的有效性捅眉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽赶扁:李芳" "  今年7月底炼退玲,在2016年世界500强排行榜中禄拘荆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涛蚂葱,比去年跃升47位毫县罗,排名第160残冗擅,引起国内外企业界惮毫、尤其是汽车业界的瞩目慧仙儒。    今年斡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骆涛。恰好是在10年前莆问,徐和谊出任北汽集团董事长啡,策划叙镣返、主导搅课啡、实施了令北汽集团由乱到治虏,由小到大即快,由弱变强的变革蛔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钨攻济、有益酞嗓瓤、独到的成功尝试奥敬胃。但是寄涵,当中国经济网记者约请徐和谊呸叫孤,请他以《老徐和北汽这十年》为题姜,谈一谈自己与北汽集团时驰沦脖,徐和谊温和猾楷、憨厚地笑着说脾很,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己论灵,少谈烯恼,少写康祁休。    于是始,在不久前的一个上午管保篡,在北汽集团的一个会议室里娃蚕穆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拭卫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剑半晨。今天是系列报道的第一篇仓。   当时让导阜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羌,实现跨越式发展”的战略彼陵,以及构建整车订航星、零部件界荣嚼、研发衔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径操吞。“老徐这人的特点就是说话算话憾唉蓖,真抓实干绰。眼瞅着北京汽车研究总院牧、海纳川汽车部件虽辽甫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掳碌、新板块一个接一个地建立起来蜕科婪,形成有力的链条拇鞘,轻装上阵套香铅,并有序运转”手烈。 北汽集团党委书记茶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展姐巳,连续多年蝉联世界第一饲裁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丰。    世界汽车产业的竞争是国际化的秒、规模化的缸畔欺,更确切地说是集团化的妓尼琳。观全球汽车产业格局记急,能够称得上汽车集团的窖室困,美国有通用鼎博溃、福特幻,德国有大众南嫁、奔驰避仟、宝马享完篱,日本有丰田嗣、本田痞薄堑,法国有雷诺-日产固、标致-雪铁龙扦效,韩国有现代-起亚薯烹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搐俩,谈到中国的某一“汽车集团”硅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瘫侠俩,没有自己的品牌和产品犬可,不就是一家投资公司吗蛋敌挂?算什么汽车集团!    每年螺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名环尝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舞袜,不但被大众巷丢凶、丰田苹雾、通用们甩出几条街岗翰,也常常被长安颈赶糙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侈挖撂。    因此辆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溃算,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展违,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妻。    过去10年间翠迸僳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后忌,在汽车产业集团化方面做了大胆静霉纬、有益的尝试陋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搞休殴,逐渐培育隆逝戌、锻炼成为一家颇具规牟牒希和实力的汽车集团好,在研发欺、制造炕栋售、人才颈宋、创新堑戚炼、管理等各方面实现了标准化丢拷纺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业台,曾经拥有一定的基础和财富舜,令人期冀;同时辱东猜,由于分散化鳞讹危、碎片化肩哇费,更存留令人难以释怀的遗憾图烦恐。    北京轿车工业与一汽蜜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顺怜虑,有考证甚至认为侨磐洽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌囊。    据汽车老人陈祖涛回忆浅蔑歇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时朗眠捶,北京生产的轿车最早使用了自动挡竿铅,而对手只是手动挡鄙朵。    上世纪六七十年代亮莫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叹,成为一个时代的记忆变。    而同期蹿憨没,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搪拌另,遥相呼应的讼北,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碾。    改革开放后姥虎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奥抬沸。    到上世纪90年代吴哩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屡瞥、称王称霸冷。    特别是2002年插此擒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代庆竞派,也创下了高速成长的纪录褥。 北京牌212越野车    可惜的是歇感层,在这些看似个个突出的单体层面之上亨帮爱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纲漠,除却福田与现代诽惭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争波惭纤,还被同行作为茶余饭后的笑料茹培趴。整车企业尚且如此窍,北汽的零部件企业就更加不堪了俩。由于资金敖霞、技术和观念等原因妹,大都跟不上主机厂的技术升级宿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷署全,有的企业已不得不靠出租房屋度日慧。    忆起十年前上任之初的状况嫁砍帽,徐和谊对中国经济网记者说锰,当时的北汽一盘散沙佃,特别松散矩,单打独斗禾,各自为政疽泊腾,互相内讧矗帅,效率低下……照此走下去淑,“没戏究让番,一点戏都没有”!他边说边摇头舅。    由于资产结构的相对分散搏扰骨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桔颇。日常运作中撕,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫩澄市,无法形成一个科学的集中管理机构篇玖救,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奖,深入企业经营管理了尖肉。    2006年10月底来,徐和谊出任北汽控股公司董事长频恃疾,恰逢“十一五”开局之年情饶蕊,他率领北汽以科学发展观为统领喇腻,对产业结构和发展战略进行了全面碌、系统称煎靡、有效的调整宽豪。    有北汽中层管理者清楚地记得炮,当时黎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坤朴,实现跨越式发展”的战略倪倍辞,以及构建整车恳薄侩、零部件榷贫娇、研发蚂绣棱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径力。他说郎拖模,“老徐这人的特点就是说话算话吗,真抓实干霉铅。眼瞅着北京汽车研究总院伯茫几、海纳川汽车部件刨汰概、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泥贰汹、新板块一个接一个地建立起来翅,形成有力的链条话痴,轻装上阵戊,并有序运转”蓖箍。    到2009年唇,短短3年时间和洗,汽车年销量突破100万辆大关盟,销售收入突破1000亿睦肝邢,北汽集团化战略初见成效漆艾奖。 2016年蕊超,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”等嗓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戊娠,公司治理结构进一步完善考挺麓,集团的功能定位更加清晰;同时耐焕须,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绍,并将在人才吸引辆、产业链完善及兼并重组中脓玻,发挥出更加高效的运营效率橡牌杉。而外界则普遍认为穆捂,名称的变更涩覆吃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源千楔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娃。    “北汽控股更名为北汽集团请梗,是北京汽车工业的领导体制壤没、管理体制的一次重大突破烹,找到了北京汽车裂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杰,徐和谊当时说罐。    随后群斧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陷馅怀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淀慰。根据规划施,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饺席废,大力发展自主品牌稳,完善和打造全产业链扒搏谦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位几,进入世界500强沫好。    “说到做到揭蓟厢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胺枫孪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筹磁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破全刊霖,战略性新兴产业蓄势待发聊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升附,各项增长指标位居中国汽车行业前列凸,成为近几年来最具成长性的企业集团免欧浪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   姚景源认为陵骚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卯底,而产业政策需要与时俱进勾滦。    杨裕生表示圣泰:应适时推动电动汽车市场化攘,也就是补贴退坡负姓,一直到取消补贴动剐牵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辱铆妓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撵花弦。但是汉怜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔼,不宜鼓励萎署,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娶抱纷。    侯云春指出盆阶块,新能源汽车发展需要在供需两端发力保坡,两手并用仙靖,推动新能源汽车健康发展教。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示范顿,表明在国家相关政策的助推之下祥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捞独膛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题悍。其中骸哀,规模巨大边唇滇、涉及金额超10亿元的骗补事实骆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堵。昨天兔逗姆,几位专家学者的观点引起关注檄毛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粹寞涸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用记惋滑。对此纺疙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段害棺锌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性备创、必要性的措施漆嫩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桨乔默,政府对于新能源汽车产业要进行干预盼疽,而关键问题是怎么干预房捞,干预什么吹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挛舞随,而产业政策需要与时俱进”懦疟,他谈到赋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用深仁叙,并提出产业政策应该遵循四个原则呵炬姥。一是产业政策不能替代市撑骸;二是产业政策要管产业挛翠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物良。    杨裕生也认为哆尖吮,目前的补贴政策有两大问题即,一是单车补贴过高币控,二是补贴总额高乡筷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化聊,副作用很大醋。    在新能源产业层面悍汉殴,杨裕生表示才:“应适时推动电动汽车市场化橡乒,也就是补贴退坡辟势鲁,一直到取消补贴玖虏枢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)导巨京,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”金闷抗。在技术层面獭袄案,杨裕生认为痢傅氮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耪挡,第二就是发展不补贴朗疾、已经市场化的低速车撇莽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摧疼,不宜鼓励冉殊呐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蛔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出穆猎碱,新能源汽车发展需要在供需两端发力栋精,两手并用拓贫,推动新能源汽车健康发展齿。    侯云春解释说酞敦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力典。一方面大家喜欢用失没、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施囱得,政府和企业共同努力亭趣氨,使得新能源汽车能满足消费者的需求彩拱钠,开拓新能源汽车的市场慨坍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舍趣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠鸽:李芳" "  如果我们做好准备的话皮并,赢家当然是我们脸篇汾。我们不担心其他的城涵兰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稿磐香,我觉得只要我们做得好酶,一点都不用担心屯妙提。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日憋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一是协似,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后畦缮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授删矢骡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访式伴耗。其中特别谈及奥迪与数字化扇。    施泰德说啼绵,到2025年以前芍滩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篇翠?汽车行业正在经历一场变革博统攘。对我们来说茸,有一个非常重要的关键词蘑:数字化凶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卜幸欧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锤扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说供,我们眼下所处的时代危兢,奥迪科技一直处于领先地位岁髓蟹,并不断进行新的突破倡急。对于数字化颓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商看危练。到2020年时书,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俊缮经,这也是我们引领未来的一种设计撵谋尽,包括其他顶级科技譬刮赣,包括我们的传感器顺抒、雷达玩胎、激光大灯等灸片,都会进一步巩固奥迪的领先地位贤渴。    施泰德说煎卷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胚,我们会全身心地投入到这一点冯,包括3D地图奉,导航等应用短泞。对我们来说窜布丝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值空。当然柑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”睦。    在回答有记者问咳稿柒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踏炒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走火扭,有哪些优势交?在这场竞争中惠,谁会获胜”的问题时警,施泰德表示弥肝慌:如果我们做好准备的话广怖桥,赢家当然是我们题该和。我们不担心其他的烤巴栏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务答,我觉得只要我们做得好崇蝎煎,一点都不用担心溃。    施泰德强调富,在某种意义上赣唤,我们也是一个初创企业楞炉锻。其实圭粮,奥迪有很多细分部门敦邯蒲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作憋蚊阑。如果没有这样的合作晴缎,你很难相信道,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幢稗塘,我们能够成功地实现自动泊车库练、自动驾驶等逞。    施泰德预计立,2017年扁辱瞪,我们要推出新的奥迪A8低秸,自动驾驶的时速能够达到60公里刀同柯,没有别的厂商做到这一点圈。如果我们明年能做到这一点的话尝静啊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技薪姓蹲,启迪未来”课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰盆吕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梢篓导。庆典活动前夕溶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逃箍。一汽-大众汽车有限公司董事渤侯、总经理张丕杰除了对政府颊垦蟹、经销商菩氨、员工骆、用户等的支持表示感谢外扒臀囊,他也坦言鞍赊冬,在新能源灭崇谩、“互联网+”等方面荡献送,一汽-大众起步比较晚圃另,这些短板正在引起高度关注贺反素。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子封灵,“因为有你痘猎,心存感激”靠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喇弗,来感激这25来帮助我们成长的所有人焙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睡捻备,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兜苏。从前辈讲起迫小,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迷论,还有陆林奎等等的领导捆度堤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策械,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果换兴。   25年来劳局户,我们要感谢的人非常多须首。感谢国家和政府的支持与帮助妒酗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行损拖匪。例如成都矾锻嚼,成都今年是高温天气纤陶,最高气温是37.5度而且是持续的耽淋瑞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卷,政府部门给予了很大的支持和帮助非离旦。   我们要感谢1250万用户筛,感谢他们的选择和信任发缄童。一汽-大众从项目开始建立协槽兑,一直到第一款捷达开始投产陕,捷达在市场上并不是一帆风顺的滇堵售,它的初期是走过了一段曲折的道路姑吻霖。正是在困难的时候拿奠澳,是客户帮助了我们旱庇盯、鼓励了我们说花疽。还记得在困难的时候谁挺鸿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国递,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工双。一汽-大众的员工非常的进劝砣摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帘得、吃苦耐劳琳阔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬龚羌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茧。大家知道一年365天孔,如果周六周日全休息就要去掉52天枪歌陡,把所有的节假日都去掉盯挫蠢,标准工作日应该是250天设氨,工厂的康采恩标准就是由此设计鹤饺屎。而我们加班到300天豆接,320天是常有的事迹庇,员工非常辛苦唱骏禽,所以在这没悔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腐。   要感谢中德双方的股东弊。要感谢他们具有前瞻性战决策宏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开玲响。一汽-大众的建立茶捞,当时在中国的汽车合资企业繁菲妓,一汽-大众成立的时候也不过就两家坝菲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下竞敛戚,股东双方做了前瞻性的战略决策娘规,才有了一汽-大众舵捌噬,我们要特别感谢中德双方七电。   在一汽-大众发展过程中担涩隋,比如一汽-大众西部战略兔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渤。一汽-大众在西部建厂的时候对,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辜俩。现在在西部的生产基地洽,今年他们的产量突破65万辆谴亥癸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俗破,在股东的决策上由一汽-大众执行的儡惋,也取得很好的效果哨。此外牛蕾品,还要感谢1200多家的经销商尾螺宦、700多家的核心供应商合作伙伴孔秀妈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔑窝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剃弄匣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伺伸,中国适合于家用的车型非常少廓玩。25年来饥揩戮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆南,上缴税金3700亿元时。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烂祁焕、奥迪两大品牌12大系列产品挥焕贾。   25年来巩悉撂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犯,带动了中国汽车工业质量意识的提升污肩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌儡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岗,一汽-大众是领先的掇海。同时溜唉馆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主攻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钾汇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展达鲁轮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赦软。首先相,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碎畅瓣。一汽-大众的体系不是一天打造出来斗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罗轨呻。   其次拜韭暗,一汽-大众拥有一套完整勤、标准的制度和流程的有力保证焦撇彭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烙咕猛,制度和流程是保证坡福。   再次程,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烤悉,在经营发展过程中有很多难题需要解决乏陪,有很多矛盾需要平衡椭,用什么样的标准来平衡党泥羚?底线是什么谎穆磺?那就是质量挝律蠕。一汽-大众一直坚持质量至上难澄妙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赎另,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承何。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秋寐病,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苯食兼,这也是质量至上的战略要求联宝馈。   此外呢郝乒,高品质的人才犊年,具有工匠精神的员工淘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质松、传承的文化也是高品质容就,得到的技能训练也是高品质颧贯里。拥有和企业共担风险的合作伙伴四炔,无论是过去范讥、现在还是将来都是这样吓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冈。一汽-大众在自身发展的同时檀撮,也考虑到了整个供应链的协同发展府鹅,对于整个价值链会有高品质的要求殿。   最后号伦,一汽-大众在努力践行企业社会责任矫降。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验簧郎华。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酣辩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持南沥浅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豹厘,既要总结经验和收获孙毫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训董、走了哪些弯路享冲化,下一步应该怎样避免容。   如果说到过去的不足褥努叙,SUV细分市场比例快速提升魔,一汽-大众对此准备是不足的酣,对新能源卧漠、“互联网+”等方面的起步也比较晚堵凭。一汽-大众对于未来仍然充满信心韭类,这些短板正在引起高度关注淡洼祥,企业正在考虑这块短板如何去克服崔鸽趁。   2014年荤餐朵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泌桅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望岭春蚊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哨舶绅。   面向未来缅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恰灯,保持创新秆伴砷、驱动发展捂费,并释放出更强的增长动力蕉。同时夏,也会与各方伙伴实现合作采富犁,实现更为广泛的互利共赢绊去椿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任课,不断回报政府纹、回报股东滩履、回报社会坦纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伟扣聘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访峰结。他表示昏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粳办,并将继续保持限量生产以追求独特性花贾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鸥舅辫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肉纶及,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探第梁护,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仑送。业界有所疑虑的是沸处剧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屑蛾呸。   对此圃莱搂,薄亚铭向记者表示刹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毯,但都不是便宜的车型锭农儡。Levante的价格达到了100万元左右跑党,Ghibli的价格也达到了90万元左右就波去,在产品定位上依旧不低并。同时煽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产殿攘扭,依旧走高端化路线娄。薄亚铭还讲到来:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颅绢,不会把目标提高到每年20万辆成景览、30万辆的水平阜倘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芬酵凑,所以我们能保持品牌的专属性嗜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明细抛,他表示忿:本次车展上上市的新款总裁车型幢,除了在产品上进行了升级外嫂唱擎,还提供了多种个性装备醋落,客户可以从中选择很多种搭配爱。此外赣伦,新车在性能上的提升显著乃懈旦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勾、动力最强的四门轿车绷斤捎。   此外材尺屡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业水隘惕,开始尝试电商销售模式蜗担。薄亚铭认为蒙巷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用项饭斥,因为中国市场的客户已经变化绕端。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皆,现在有很多人都用手机去买东西实,这是市场发展的趋势藏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前水,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蒲嗓灯,即用户车主首付车款后案拭扦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鼎码,到整个租期满了以后鲜未,这辆车的物权就归给该车主刮,该模式类似于分期购买穗化。   薄亚铭说寄铣共:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仕,但是在中国市场还是刚刚起步姐温炽,有一些量产车会采用这样的方式做烹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”释。他还表示琶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策皇炼纳,其实反响真的是挺不错的蒜蜕锈。尤其是北京蹦、上海这样的限牌城市蹄樊雀。通过租赁的形式遍,牌照将打包在租赁费用里面叼秒漓。当车主买到车痕庆焊,即启动融资租赁手续高市,拿到车辆牌照习昆盘,不用为没有牌照而担心侮秋。如果是企业车主庐思,每个月的融资租赁费可以抵充扣税读届阂,是非常划算的铅。”目前腺四,该项目仍处于试水阶段胚类葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦们郡:李芳" "新能源的发展栏畔,是大势所趋耍,但具体方向唇,也扑朔迷离炽。    电动车会成为未来的主流吗发?现今的新能源汽车产业健康吗贡?什么样的新能源政策更适合我国国情光溉协?    2016年9月2日耐腐墩,在2016泰达汽车论坛上锤耸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菏嚎勒,他认为搬琉梅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题略冲屁,恐怕不可持续降,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疚慈,何光远认为奈蜕摆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碗滥熊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淖,这位87岁的老人谈起汽车工业戊,依然有些动情策。谈到电动车发展避悼鲁,他认为临拌裳,把电动车归为新能源汽车是不合适的漓。因为邓,第一篮蓟献,电不是新能源剃岛,第二细乖,电动车也不是新东西尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拨,电动车诞生在1834年罚,是英国人罗伯特·安德森发明的哺础,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年峦。    何光远认为涸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卑,不科学荒,应该给它正名栋,就叫“电动车”吻,或者是纯电动车拘酥。何光远认为古太爱,电动车国家政策的支持力度非常高炼榔,所以它现在发展比较快麻降,去年生产了30多万台狠水,但它还是有很大的局限性表孩乌。首先绣惋哭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便儒,可以长途旅行使用百。即使快充也得半小时以后辟势,但是经惩敌越幔快充的话集宠粪,这个电池的寿命也会减少掇额朔,慢充就需要几个小时吃客,充电的时间很长任庙。另外响,行驶的里程很短狈睦梗,有一百几十公力就了不得了米,就是很好的电动车了郡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糯绊队,我认为不可能持续乏瓷酬。”何光远说械杭颁,很多企业是因为补贴才做电动车玛绩,事实上诬,内燃机节能潜力还非常大恕硕丘,缸内直喷技术逗钳、柴油机的高压共轨技术险蔼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助到桃虐,因此荤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力徊彻,不能被动伊词战骸,节能是最大的减排年。    甲醇车大有前途    现在哩臀屋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扮敲鲜,因此辣嫉篡,各国都在研究替代能源与新能源汽车绵既。美国喊倪锯、欧洲免空、日本陀厩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖睬溯,但因为资源禀赋不同暴芒降,所以技术路线也有所不同杠薪鳞。    何光远介绍说第醚炒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咎涸玲,在某种意义上讲咳到翠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娘,虽然同为乙醇救丸洪,但着眼点不同;日本缺乏资源扮,自身资源利用问题不突出澜,因此蟹洛寄,把提高汽车燃油经济性作为首寻じ健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慨碗徊,日本也在搞甲醇的研究棋沏崇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稼挝。    在能源缺僻、交通泞、环境鲤退滔、经济四位一体的框架之下筷,中国又该如何考虑替代能源的问题竞蓖官?    一直以来廖,煤炭是我国的主体能源磊掀项,占我国能源消费总量的66%至70%四潘靡。何光远认为恋胜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盎。推进我国能源生产和消费革命毒拓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凡涩稗。而在煤炭发电供热的同时粳蝎,可以产出甲醇桶,可以为内燃机提供燃料施径锑,所以登努镭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁示税、高效利用是紧密联系的铣煽。    此前菩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稠,这4个省基本上就是产煤大省特催、山西奋弦癸、陕西喝、甘肃览隋吵、贵州陇、上海市纳烷蔑。现在规模最大的是山西凄傻玖、贵州妊盘,其次是陕西凹。    何光远介绍说工琶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棉,车都经过天津检测中心检测及卢,上了公告还缺潘,经济性也是最好的龋陶宦。“我去看了加注站继溜敛,M100甲醇100%烧甲醇盾逝,2.2元/升淬,现在已经降到1.7元/升了灭上怠。一个半甲醇就可以代替一个汽油冯。所以说采,甲醇还是很有希望的怯氓挡。”    今年3月份竿陆,工信部锹菊、科技部脾烘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凯鞭科,验收的专家组由何光远担任组长去验收轮播。何光远透露说垮,山西验收以后卿店夹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会识弟暴,开会以后形成了正式的报告开。现在卫惺,在各个部门已经会签完了妨冠毖,在等高层领导做最后批示惦伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆腿哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题募咐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厂苟,力邀政府匠、行业太、企业躲怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见别丧兔,寻求产业发展有效途径眷韦让。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剂、先生们蔽石,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烂陶捣。今天黄凯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饱俄缕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果联码鲁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垒疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先八劲,解决大家的疑惑舞,为什么要改革筋耍胶?现在存在什么样的问题呈寒牧?第二翠敖骏,改革改了什么诗?主要内容地慷、实施步骤商衔括、目标量、原则翻平冠、政策选择等等检。第三鞘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俯蕉,改革试点取得了哪些成效吕芍,用一些数据和大家进行汇报龚孝。第四胖胯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔬睦破,从国际上来看沤,自上世纪不管是美国私森、欧洲朵、澳洲还是近邻日本殊、韩国惩惹、台湾等等勒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柯,至于费率为什么要管制袒?为什么要放开荡?这个也可以做一篇大的题目妒社。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泄磋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赶,逐步地向由保险公司自主制定转化蚂鞋奸,定价因子的选择就是什么样的车保费高痹庆佬、什么样的车保费低逛高,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展朴蹄干。   但是剿姓邦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啪,还不能叫现在完成时瀑梗堪。比如说美国若干个州啊嘲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的跨,因为不同的政策取向有各自的利弊叛,这也是一个非常复杂的政策选择过程盟歉。   从国际保险市场改革发展的经验来看诽肃,改革前和改革后莽筹舌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忿讼、复杂化搅交,定价更趋精细化锹碍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应违腺钱。在澳洲一些国家心洼,改革前超额承保利润改革之后就消失了筹疙盗。对于我国来说奸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嚷,从2011年开始社会或者舆论鸡旦嗽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求荚休,行业本身也长期苦于在低水平菲旦辈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堂尝钮。另外梆乡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窘晤尸,在这些方方面面力量推动下闹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作局。   在改革之前是什么状况瘦?简单跟大家介绍一下邯。从人民银行管理保险行业开始脆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撩癸究,在保监会接手车险市场之后仁榔,也是保监会统颁条款费率斧百茄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宿躬,整个行业亏损揪谷渤、消费者投诉也比较多收,所以到了2006年的时候诽酮,这个改革又走了一个相对回头的道路事馁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套投,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微村,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耗休。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肖,比如说行业比较统一虫邻,消费者认为条款费率比较容易理解犯猫,恶性竞争的风险得到一定遏制晾味趣,但是负面作用大家可以看到较美莫,一个是条款法律风险很大并勤,不能适时的随着道路交通环境硷昏菜、司法环境嵌、社会经济生活环境的变化适时进行调整现,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揽般、无保不赔趁某词、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑韦阶揉。   第二染撬,在监管方面定位也不清晰揭。对于一个自主经营海仁、自负盈亏的保险企业卷官,没有条款费率倾亲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汰辉僧,改革发展没有动力勾匡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力武分怀,所以整个行业是在一种规纳靠却#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擦倍虹。   在2011年恫、2012年前后经过评估彭拈、反复的讨论戏,其实当时市场上两种声音都很大颅桨,一种认为行业就是应该统一规范标准化淘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徘。经过反复的评估和权衡栖瞥妊,也是在十八届三中全会的指导下竿,改革的方向目标原则最终得以确立剔颓,这是在当时发布的两个文件抚琼密,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贰,比如说要提升行业的发展和服务水平粪,使价格更加合理鞭跑显,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酣、保障范围攻瘟当、服务都有一些诟餐,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标趣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向被偷登。第一个是维护投保人保险的合法利益兜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炉。第三个原则是稳步审慎推进蜂挡晌,根据一系列的国际比较研究类搔丧,大家还是从中得到一定的经验和教训卉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果先煤倪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训廉保比。所以讹蒂,最后选择的改革途径不是一步到位膘捞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闲,它只是在长期的甚至六年外搪疏、八年垂肋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态五,这是改革的一个总体思路隘,从条款疏磐、费率蜂家嗽、监管三个方面这是一个简单的概括隧车,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擂俩,大家不用仔细琢磨当中每一个字靖暗发,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拍荡孤,双方义务关系是怎样的标准化流程乳葡冉。   除了行业示范条款之外交,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充及绷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妻刹涉,不管是欧美还是台湾需、日本镶斧肆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烧、百花齐放的状态烦幌际,因为每个合同涉及几千个字嘉骂眯,实际上挎颅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系途缆呈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腿啥校。   在费率方面分成两个部分檬馈,一个是行业的保费水平鹊韭酮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌亍,对于汽车来说煎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谢隙。所以在整个行业层面建立车险信息平台红缮,收集各个公司历年来的承保理赔数据搜掇必,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的身闻令、科学的定价的参考迫家,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动犀洪含。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抖斑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壤细涣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俄筹漂。在行业基准保费方面顾,行业协会做了以下工作嵌必华,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理和倡魏,在这个层面快渭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洗冗,其实是相当的弱攻疟,这么多年来的承保标的肪狭猛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名峨就、编码实际上都是不统一的苍脾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吨就,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壁榷父,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库链,这个数据库目前正在申请国家标准胶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理械比,对每一款车归集了二十多个基本的字段丁建缔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屯乾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告八洼琼,给消费者购车提供了一定的参考哭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈穗诧解。   在行业提供费率参考的基础上涤,保险公司它是怎么定价的休檄八?现在也是大家很关心的一个问题雌据俱,为什么有的车费率高瓤怠巫、有的车费率低蕉棚,为什么今年高明年低伞板邵?在不同的分类当中有一些差异钦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绿憋私,分成从人因子和从车因子两大部分鞍负纳,每一类因子当中又有若干个维度盘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凌惠、风险定价能力烽斤、风险管理能力自主制定的塘幂雀。   比如说底酵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陵拿欧、他的生活方式毒需宫、他的信用程度等等狡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格些社誊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粹位套,它的安全性罗、可维修性等等股熄晌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浇残废,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹋亨。   国际比较先进的保险公司佬丰刹,他们通常采用的定价因子顶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考公,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踌辆缚,这个差异可能我们现在还难以接受抱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侣仙钳。   总的来说趁乖,保险它产生和发展的基础是数字法则羌梆,在大数据的发展背景下次,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姜认抄。   前端越放开后端管的越紧青爆,如果费率市场化以后妓扯朗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争海、整体亏损的这么一个状态胎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嫩诡牟。   实施步骤跋脆凹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杭。到今年6月30号为止擎辅犀,第一阶段的改革基本完成了默壬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磺抱故,不同的索赔历史对应不同的费率桐,不同的车型对应不同的费率墟涡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的说,这也是改革的目标绍发栏,首先是平稳过渡核亨。   下一步半,费率科学化蕉算椿、精准化盼胶、精细化程度会逐步的加深驾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的干。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场借扫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沸驰,经过一年的改革试点的滔畔,消费者从全国范围来看抗及鬼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郊脱窜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毯靛,对于高风险独、高出险的消费者牢匣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了岭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谰念超,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鲁巷、道路交通安全水平都得到一定的提高毙涸钎。   从行业的整体情况来看姐慈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平现孪,增速营改增以前是11个点缮檬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稿咆伤,仍然是持续稳定增长休,这一增长是在保障范围扩大泄疲、车均保费下降的基础上实现的喀台,车险行业的承保效益基本保持稳定瘸插凉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标错闷,两个点的承保微利日。   在保险行业层面来看蚀笔,公司的定价水平妥、服务能力在稳步提升的糙糠。外部正效应也比较明显晒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点窜拦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凯霉叭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势废,大家开车上路更审慎了杆,小额案件在索赔的时候可能更理性了碴亮闻。   下一步工作辞涟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外残浇去,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品须托硕,也就是说除了违法犯罪不赔悲环饰,除了不可保风险不赔辉抨嗣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险眷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障部闲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骸溺纯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熊、不同的投保人俏却冒、不同的车型价格的差异会越来越大罚烹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求京奔略,更好地提升保险公司的核心竞争力晃盖焚,也更好地促进道路交通安全幌晚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高残茂局,最终服务于人民群众更美好的汽车生活七巫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶橙隶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狼素办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿校杭,力邀政府搔罕、行业激、企业趴道佛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儒涡蹭,寻求产业发展有效途径售蛊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帮瓦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秆密蔡。第一疾,SUV这几年是高速增长铅,我们做一个判断宏,这个高速增长就要成为历史了陛膝,往后没有这么快了廊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点细,份额还会提高救。第二雾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘶耪帮,就是份额和价位双提升牟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犯,之前是低价位提升份额愧倾,这次是价位在提升绘、份额也在提升跋肉。而且我们判断还具有可持续性及腹灸。第三锯鸡煽,汽车厂商将会由过去的铰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蚕腹、弱者更弱驴扁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陈谈。在此主要介绍前两个蓝,因为时间比较短兄题燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势片骸。从图中可以看到门,从2007年开始欢,SUV进到了一个高速增长的阶段感,连续九年年均增长率达到46%戮帘,今年前七个月也比较快疗袜疆,增长38.6%焚。此外联,市场份额在迅速提升廷澄讽,今年1-7月份市场份额达到40%焙炮撬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纫控,过去几年每年4个百分点铂炉遁,去年涨了8个百分点遍逆,今年1-7月份又长了4个百分点非仕壤,自主品牌SUV占自主品牌的60%邯酶廉,SUV全面热炒韦,豪华车杉导辰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高趁壕,下一步还有空间斜辱慧。从这张图可以看出穆,一般的合资品牌凯缸编,SUV比重还偏低材,豪华车和自主比较高挫覆,不同级别里面SUV占比较高电馆坍,不同价位车里SUV比重也很高屎裳,还有一线馅、二线袒肺环、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饥硕,不过一二三线的比重是去年的数据古古绊,今年前七个月是四十了吉,今年没有注册数据可以看得出来其拈。   但是酗疗褂,我们说这些年伎,suv领域基本没有在空白市场令挺恃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钩些,需求就会出现放缓的趋势僳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势错,2012年-2015年逐月都是向上提升的雇沮埔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走码剃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月爆酵访,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啪。相对于去年糠鹅,虽然今年全年涨了5个点绿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了昏梯。   但是疆巩,我们说还有增长的空间牧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酬挠齿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况混性沸,大家可以看得出来忱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家统缺维,大约在20%左右放,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国趁坎潦、加拿大缴、俄罗斯这些国家饥霞妈。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高撤哨,人口密度比较高的SUV占比比较低撅廖射,但是也不完全成立试,韩国人口密度也很高但是SUV很高烈散,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扳嗽,这不完全成立壁,这两类国家的情况是存在的唉蛇衫。   如果跟美国相比递姆曝,美国是把皮卡不作为乘用车汀臼娇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苫寄秤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斑,与宽口径比还有11个百分点波磨蹈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汐皆罕,五十多不一定是峰值点莱鞋。   另外昏,欧洲这几个国家管份,虽然SUV占比低拈藏,但是比重也在提升词色,从8%涨到25%拷疲城,SUV的热潮是全球性的吴涵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逝弧,美国伎浚蔷、加拿大这些SUV占比高的国家蓟痘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高睦,大部分来讲可以占到40%左右篇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巴榷沮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岛,欧洲这些国家就是两类几限,我国应该是随着美国拆全狼、加拿大绞封贰、欧洲这个情况达嫁,因为我们已经占到40%的份额了绩确,如果按这个去计算隘绒曹,中国的三厢轿车是48.4%贯肆,还应该有十个百分点的下降空间柯童,下降去给谁杀溅低?基本上是SUV兴跨虏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疆活烈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疥渴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升写,这就是我们对SUV的一个基本判断醚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湃萎,就是份额和价位双提升令轿,这是非常不容易出现的一个现象绞,如果把它拉得更长一点看嚏会,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乌瘁妓,2000-2010年连续提高了裴附,最近这几年不太好陆斗票,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狡柒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蓝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低婆,2004年锑墨、2008年可、2011年窟火偿、2014年帅呻,其他年份至少是相等的储畔,大部分年份是比它高伞凤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鞍憨。   现在一个更积极的情况来看掂斜,就是我们的份额在提高奈本敲,如果以总体的市场为100的话陛嘉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%成,如果以生产量为一百的话穗活,我们的自主品牌已经占到了35%灿,其中提高最快的就是SUV幸厂伙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%楷表菊,它占到了一半以上的份额肠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氛,以轿车为一百垒栓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扯瞄惰,连续几年都在下降涩,轿车竞争力在下降槽。但是自主品牌总体上的份额在提高憋颁倾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疼刊惟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钉帕莆,这个销量在提升慌,低价位的车销量在下降方顿示,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肥弓,增长最多的就在这个5-15万区间窘。以自主品牌自身为一百的话瞥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%会稀试,现在只降到了3.4%凌令,而5-8万的车这几年也在下降焕疲,增长最快的8-10万的车和10-15万的譬,这两个价位上涨的是非常的快艰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绦匠冕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剑佳,自主品牌的车价格明显在向上走乡,这是一个积极的变化病棋。   另外肥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摊昧确,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多黎耻, 10-15万区间褥涧袒,自主品牌在里面也占到了28%灭梯,这个变化是很积极的邪汗暇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溃啊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹦访队,最高峰是2013年213万扒脓匠,去年降到164万喇抠,但是SUV在迅速地扩张饲,大家看这个SUV的比重上陶,原来是二十多万辆吐,去年到150多万辆韦骏孝,右边这个图是10-15万婆乖,更是靠SUV在拉动的抨奠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争街禾,这是一个非常大的积极变化欢煞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蟹疗熄,这是GDTop的一个调查数据拟确滇,这个一百辆车出的事故故障率妙骋谈,自主品牌在2003年有四百多个事故莽弓昂,合资品牌现在也在下降檀拎,这两个差距正在缩芯智怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颂概惹。   从产品的角度也可以感觉到潮乡阿,最近我们的一些新产品像奇瑞敲溶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荆,这就是一个积极的变化苍般癸,这就预示着我们未来具有可持续性层。而且可以看出棠健逃,如果以前二十名产品排名算的话袱版,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丰考琉,一个长城C30一年卖了15万辆左右稗,前二十名里面我们有两个岁概。2013年更少一点缴患,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迫,前十个里面已经有四个是自主品牌的呕芹堂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面究递结。   这几个发展量比较大的企业铰辞尽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丸,这也是积极变化衰赴汇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翻豪舱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化艰龋培。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣槭怼,国际市场南美洲秆、亚洲谎、东欧燎擂算、非洲是迅速扩张的市尘探砀獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尉漠,我们产品出口大国全是这些国家钨熄僳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家忿挖,跟我们购买力差不多鞘竞钦,人口加在一起12亿篱褂衔,跟中国市场差不多菇,换句话说中国市场去年卖了630万辆祈耪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢槭堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的昂珊卜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议聘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钨鲜阶,传统汽车大有希望桔倘,至少应该平等地分配国家的力量肩新航,在传统车和新能源类费虱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重傅袱屑,力量投的也太重沥幸,下一步要对传统汽车给予足够重视默,它完全有希望获得好的发展哇入饶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嚷票,以前是高速焙些,未来是中速趣跋藕,它要抢别人的份额贪碍。最近两年这个数据可以看一下磷画,自主SUV习琳,连续几年50%-60%的增长顿姓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长可庐,这就说明这种竞争关系在发生变化颧秒维,这是一个剐低扔。   第三个观点我们就一句话带过了切测饯,汽车厂商的格局要发生变化汹,过去是大家共同进步哎订拨、共同分享发展成果锋绒,因为有年均30%多的增速施,最近几年速度已经降了年均降到11%了案即歇,未来还要下降垮,大概8%左右或者稍微高一点惰挡案,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展澎教。另外合资内部也会竞争嗜肃顷,自主内部还要竞争宏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胶肌,大众占到33%分胚冗,最高占到38%溅巍,就是中国销量占到全球销量县,宝马辜李么、现代盒坪、PSA都占到了20%艇驳垫,通用15.9%潍卵蛙,如果把它的微车也加上超过25%颂叼拆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讽多诽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尼,要么是维持全球地位通用眉苏好,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潭无,大家对中国市场都高度重视怪拈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凤,我的速度要比别人的速度高檬协,所以竞争更激烈评弛、自主更不用说了赂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仑剧及,大家都给予很高的期望擎,未来我们说竞争会非常的激烈凌下,而速度又会下来谐付贾,所以未来的竞争格局跟以前不一样胜痛描,以前叫分享侮澳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强跑弗绣、弱者更弱瘟缴,十四五就会出现兼并重组匙涛伎,如果我们放开让更多的企业进来馁泊,我觉得这个可能局面会更快妇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年边澜,最多明年还有一年写,但是它的速度比平均速度还是快一点哪,自主品牌大有希望草,我说的是传统自主品牌奥昧姬,传统汽车还不是新能源汽车店,另外格局会发生大的变化涛欺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕季好。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食艰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罚锌,力邀政府怖、行业秦夕、企业估略释、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆,寻求产业发展有效途径洞孪钎。   以下为福田汽车集团副总裁螺抖割、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佬串绰。 福田汽车集团副总裁撅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吐签、各位来宾台虏、女士们漆剩、先生们晒萍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奸,能够跟同行仇、专家做一个交流学习痞氦涎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享昂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烘搬。从全球战略的视野来看矩,乘用车的全球化特征更加明显久擞,很多轿车的平台会在全球市场销售惠胆茹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些昧帽。举个例子舶皇,如皮卡畏蜜腥,在北美皮卡占整车比重是很高的肪,但是在中国荣茶,在欧洲嫌贫,皮卡的量就很小丝廖。另外又如轻卡蓉鞋饺,现在它的亚洲化特征会比较明显盟券铣。还有重卡撇,在欧洲都是偏平头的饰讹,北美则都是偏长头的悸黄。所以商用车行业的区域特征很明显歌谷才,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的是。而在中国市潮谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棱篮,2010年达到了一个峰值429万辆胶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势频石,去年是345万辆枪羌偏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过发肯讹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胯,主要的原因就是因为重化工行业拱,如煤炭弛讨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化变匠。另外整个物流行业的效率在提升告控,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钳隶挞。   随着市场竞争的加剧勒,行业整合也在加速沃,份额由2010年的44%提高到2015年53%阂,再看一下今年商用车的情况仟,今年一到七月份销量略微增长贺端,整个商用车行业增长2.4%稻,我们判断是过了低谷畏藕,所以下一步会有微幅增长剐。2.4%其中主要是载货车贡献的竣哩,同比增长4.8%歉俯簇,客车受微面的下滑吭剧辜,导致载客车下降了10个点淖。   关于未来的商用车市撑寮,我想从四个维度分享一下我们的判断细伸。   第一是从宏观经济层面抗,从金融危机以后娃骑绵,全球市场增长的趋势是慢下来的程从,乘用车商用车的比例现在基本上在8寄苯互:2坑氓办,但是进入“十三五”之后我们判断汇瀑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭济,商用车因为是物流工具的企业裳卜凑,未来会有所好转锨判吼,但变化不会很大蹄躺。   从技术层面来看阔嫂牢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尾簿,现在正在快速进入智能化的3.0时代铂谦钝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘├玻快的哺。   未来的商用技术主要围绕着智能化烧、网联化兼、电动化票稗、环保化来追求汽车的高效痛刮篇、绿色屑、互联和安全冲。   另外从中国的政策法规来看蛔何,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凳,从客户需求来看擞戏洽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求开暑,推动了中国新能源车的高速发展驼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆视锌刺,同比增长102%廉付,其中纯电动客车3万辆娄酪,同比增长176%乌涤。未来在城市公交以及城市物流亥伤森、环卫等方面燃零卵,电动车还会有一个高速发展炒苍耪。   下面分享一下福田在科技创新哨史、转型方面的一些经验和做法菱。   在商用车2010年达到高点之后摆毁难,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磷敌竟,加快掌握自主研发的核心竞争力烂骨遁。通过五年的发展来看却,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僵恨。福田汽车目前的研发体系是两级骗滇门,一级是福田集团的研究总院栏玩颂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异朵,曹博士也说敞露汞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心午,是一个二级研发体系笛脯嗽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逆骋疯、整车的集成以及牧张块开发和整车测试的三大核心能力显。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吵落、康明斯等等合作单位进行深度合作如暴唾、改变和创新申,推动整车的技术进步仟氯踢。   在转型方面恒部狭,我们这几年主要围绕着几个方面收笑啊。   第一是产品低端往高端转型迹汝,在“十二五”初斑凯霉,我们的高端产品占比不到20%馁寇,我们到今年年底高端产品能达到70%淀。   第二就是从国内往国外转型侵行,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%管设。我们连续四年商用车的出口保持领先碌把溉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长牛竟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的白。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陈楞,另外为了解决汇率和贸易壁垒膏双,我们在属地产业化方面做了大量的工作莎陈顾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骆辆沦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倦貌。   另一个就是从制造往服务的转型磺冷蛙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伤瘫,在“十二五”期间憾狼举,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牛婚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诺娟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烹勤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子模境。福田康明斯通过这几年的培育发浑,不管是从业务的规模匣擂唤、收入表投、利润现在都发展得非澄┚炯椋好弹层潞,另一个他也对我们福田汽车的整车扰,为适应这种环保法规不断升级提供了非车细蔽好的支持家。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新罢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目煞臀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汲癸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撩。可以说尽管卡车的量比较写型稀,但因为排放比较高瞄,另外一个因为运营的里程和时间比较长司崎冲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的需。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沫巧戳,实际上物流的效率还是比较低的缅。基于这一判断铺醚,我们提出了一个“超级卡车”的项目修,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仟亲轮,通过这种材料的智能化诚嗽奔、材料的纯电动骑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色外腻、环保邪帘、节能垮杆、高效竣半沦、安全垦割趁、智能的超级卡车驴拟。我们的目标是要实现降油耗30%挛,降排放30%凭荒,整个货运效率提升70%啦般。   另外是关于福田汽车的车联网技术霖,我在福田分管车联网业务齿潦炭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凛酵,因为乘用车是一个消费品娶,买车和用车的基本上是一个人缓焕,而现在主要是用来出行的蕾鸽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晤,但是商用车不一样价栏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瀑胎痢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用使嫉,驾驶行为各方面的安全蚂,另一个就是乘用车是一个地域性的车茨搂拎,不像商用车需要全国跑川铺姐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨报从,过两天跑到海南去了鹿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些篱热储。还有商用车的故障率砂翔,因为它的工况复杂无靶阑,商用车一般具有轻载敖戎、标载和超载辜,但是对轿车一般不存在这个问题尖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低此恫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姬。所以通过车联网对车进行故障预警函亢艾、排除以及程序优化等方面艇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些态。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盲瑞,建立与客户的互联互通问钾,为客户提供增值性服务悲刷怪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竿螺恭、服务商和供应商产品质量和服务的水平赶甸躺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划度。大家很清楚啸错,围绕着工业战略帛,德国提出工业4.0簧驶,美国也工业互联网硼烤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揽南、英国的2050战略棺宝疯,中国也提出了中国制造2025墒艰,福田汽车结合自身的一些现状东殿宫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹭肉、企业与企业粕、企业与产品戌涧、企业与客户的互联互通谋摆旗。“五智能”就是商业智能沙乒剖、智能管理褪尚眠、智能汽车缴、智能工厂翻、智能制造靠仕。时间关系窖袍瘫,不再进一步叙述摊紊块。   目前茄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期订。福田汽车愿和大家一道滦酚,通力合作陛,整合资源狙诞泌,协同发展逛豁,共同推动中国品牌的加速崛起拨跨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪颅固:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗冷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐抄弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恋,力邀政府耍、行业疯俱脑、企业钉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围,寻求产业发展有效途径块党。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膝全恃、舍弗勒集团副CEO订杏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袍腺、驰骋未来》的演讲实录譬。 舍弗勒集团执行董事会成员眉、舍弗勒集团副CEO碑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掠美、女士们小、先生们褂认,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论爽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伺,我们的愿景烤,是如何来推动我们未来的出行和移动翰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盒烫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脖细鸥,我们是一家领先的技术公司携饱,在全球都有我们的足迹碘,我们一直致力于移动十教,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娠肌舌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诧绩筛。   舍弗勒一直致力于创新波沃,也可以说我们成功的因素是质量缄椿搐、技术和创新夸刃会。我们在制造业方面有很强的实力惯桑灰,在系统研发方面投入非常大妹绅。我们创造了一流的工艺和技术仓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戎另伟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面趣,今年我们在德国获得了一系列的奖项女士私,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撅飞泥。   就像很多其他的技术企业一样略,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牌。第一是环境友好型的驱动斧,第二是城市交通毖臣茨,第三是城际交通浚享吴,第四是能源链帮雀。比如说大家可以看到栏绞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛率,人口结构变化非陈饰铮快纷栋,老龄化社会已经展现在我们面前辰熄,技术变得日趋复杂外迹仍,数字化技术的利用领域不断的扩大层,我们需要找到更好的方法来彼此了解钨铂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镜蛇潘。数字化是一个关键缔,另外就是环境方面犁栏、可再生能源还有资源的可用性如凑嘿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腺廖赋,资源的短缺也是我们要去关注的黔塑。   再看一下经济的趋势茶唯辞,我们现在处于一个全球村抛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萍卑,这些是不一样的楼。另外就是可负担性的问题地司,我们要为客户带来更多的价值拎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题珐健浑,这些都是我们要去关注关心的犯缕骸。   我们来看一下未来的战略驹踞,主要涉及到四个窗口挫梁。   第一是产品本身垛,我觉得对于汽车产业谎尝忙,对于机械制造产业来说都是非常关键的郸偿。在这个领域/行业蟹教巩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坪浦,要减少对环境的污染封贾飞。   第二是当我们制造产品的时候录忿,或者制造产品元器件的时候记脸共,要关注它的功能颧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吵膳咐、城市的交通扭创,对于汽车以及对于我们的供应商该第勘,可以为汽车产业提供什么样的元器件别勃,这些都是我们要去考虑的午山寿。   第三是城际的交通袱九烷,涉及到比如说航空秆琉、高速铁路的一些竞争姥费宏。   第四是能源链的问题频浆克,我们有什么样的能源是可以使用的迁肯,我们将来的交通工具运用什么样的能源忍歼融,这些都需要我们考虑拨席么。   看一下将来的动力总成筹。我想给大家传递一个重要的信息持驰沁,在接下来十五年时间里列,从全球来看授弓项,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乾素惺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恢感驹。   但是现在也有一个趋势发展得非臣ǚね牛快氯,来自大众和奥迪的这些厂家魂接台,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车聪涝娟。到2025年促厢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辉捅伎,也就是200到300万辆的纯电动汽车绢,所以到2030年可能会是一种不同的情况慈刺什,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚀。我们还需要让它更加有效一些烩巨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争踏,还有电池或者是燃料电池等等册宠,这些都会占据越来越多的份额乡屏。对于我们汽车产业来说非常重要贯搓,对于政府来说也是非常重要的箱揉款。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料券亮你,比如汽油涧,还需要考虑其他的一些燃料嚎珐,或者是人造的燃料等等从乓竭,需要考虑更多类型的燃料陕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邻房。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虚吩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苦们嵌,包括48伏的解决方案谎,它主要是对手动传动系统的电动化搁峭。我们需要首先实现这部分的电气化善的评。另外我们也需要对离合器实现电气化赫矗晴,也由于推出电子离合器锯袜挨。另外我们还需要进一步提高效率铜咕抹。也就是要进一步推出我们的混合动力慕眩块48伏系统蒲帮聚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某欣恋兀块的解决方案狠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恋卤奸,针对高压的电桥驱动解决方案玫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捎访去。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浚通湿,以对其进行电气化处理轿柬。如果将来我们有纯电动汽车的话码乘,它的电气化程度会越来越高秀淬价。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捍苹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂橇,因此我们需要进行标准化霖姜介,标准化是第一步茧识,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衫处,或者说是一些部分的瓮乳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案法钉据。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求函。我们也需要减少车辆的整体的质量夕,主要是成本方面是一个重要原因斡。如果需要建一个标准的话梧不慰,我们就需要有更好的一个平台厦,也就是说我们需要基于标准的平台赶溯,或者基于标准的乃辰畎牛块进行我们的汽车制造滩。   我们需要全球的平台化解决方案吠围犁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛋取。关于动力总成方面婪,它的变速箱是最关键的一个部分钱。我们刚才提到一方面是包括内燃机促,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起频兴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分眯。   接下来看一下我们的重点产品配克董。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哥,我们为中国带来了什么样的解决方案静?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臀扛,我们推出了高压P2混合动力穆晨荆块你另。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唇杏,我们希望能够改变它的一个变速器你短勘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换彩。   通过这样的一个标准的慕祝块化设计模旱,它可以适用于各种变速箱之间的转变苏驹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铅胺谢,我们的这种创新型P2的混合动力钠拾鹈眩块可以帮助实现不同程度的混动功能耽疾。实际上妓冈犊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梯拆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产康外糙。这是第一个解决方案侣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划上,它叫做高压P4电桥的解决方案疥,可以用于SUV或者车辆的CD部分屑斗。它具有高功率密度令,可以适用于不同的车型换畏,非常容易打包进行个性化设计谭到。也可以用于新能源的生产耿详擂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产识佬。它可以让我们更好地使用内燃机鞠熬冉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车随痉趟,这是我们两到三年前开发出来的茸。也是考虑到了中国排量的需求圃欧芥,或者是新能源车辆的需求剁。针对这样的一个需求蛇疤灌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巧蒂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机病你,我们中国团队也为此作出了很大的努力搭趣奸,这个发动机是专门针对中国市场推出的归。   另外就是在变速箱方面尾鸥童,我们也推出了一个新的解决方案嗣脐,是集成干式离合器的DCT变速箱朔弓陵,机电一体化离合器和齿轮执行机构功兢诞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兢脓,对于工程师来说舶课攻,我们都是非常理性的屯系解,但是有的时候我们需要具备一定的感情碾。对于我们的汽车技术来说便固佬,我们一方面需要理性淡下,另一方面也需要激情糜入。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怪。针对方程式1的赛车痉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酞牛禄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展婚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蠢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋烦泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾僳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垃起擅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫垦卡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己退婚,力邀政府呜娥、行业橇艇琅、企业诬表泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沥尉,寻求产业发展有效途径淳度莆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擞、副总经理 吴松发言实录秃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膘狮、副总经理吴松   尊敬的何部长丹、朱总戈,各位嘉宾坑、各位朋友卢滥搜,女士们菏火敌、先生们姑陀淮,大家上午好呕箩。很荣幸参加这次论坛峭居堤,我上次参加此论坛还是2011年敖爱说,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笆梆啤,那时候传褀刚刚才有这个名字墙累磕,传褀的保有量不到一万台隘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笑海,这给了我们很大的信心和鼓舞晒士炮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惩徽蹿。传褀一直也在努力瓜菱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擅魄,年均复合增长达到80%汉。目前市场保有量达到65万辆傅梧嫂,已经成为集团利润的主要贡献者之一改梗镜。   明星车型GS4持续供不应求扦花,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胁差,而且GS8与GA8同一平台爆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品互铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兽辩锌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛差甘杯,对自主品牌的支持贰,关键的还是坐尖嘘,关键的是感受仙,关键的是多提意见赋郸麻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心旦耽腐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颓脸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邵痴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汇媳坛。我做自主刚刚回集团惫,将近9年半的时间却坷纶,从不愿意干到喜欢干坤识,到对自主品牌依依不舍杠考,到对自己找不到定位和方向灭赁,感觉到人还是能做一点事逻剐纺。所以这在这里借这个机会磊愧,感谢在座的我们各位嘉宾凤、各位媒体的支持宏,也感谢传褀团队的支持多崎享,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力跑辫问,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疆煽。   我的发言主题是构造改革创新驱动让,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柬蒂限。一个方面汽车产业发展形势分析物粱,前面讲了很多了敢,我就不多讲先肖。   一个态势是稳步增长彻,但是全球增势放缓女。中国汽车产业发展仍然有空间畴,仍将会领跑全球汽车势塘贰懈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台病恒,中重型商用车达到400万台干党陶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搓分。中国汽车销量将达到3140万台唾鲍,我预计可能还会再多性,关键是结构看你怎么改蹲姐?如果要参与全球竞争鬼摹,那重要可能生产量还会增长梅士,复合增长率将达到4%单春抽。   第二个特点棺蹄,优秀自主品牌加速成长丸栖磋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梅私。中国汽车市场发生了深刻变化攻,中国品牌迅速崛起理,优秀自主品牌加速成长伦道。关键是要产生优秀中国品牌蓬,不管是哪一个企业拆痘,在现在这个环境下靛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓮司,还有我们何部长佳车,这么一批老的汽车界的前辈龄,到了这个会场又在用行动来支持措。大家和我们媒体各个方面的朋友替通愧,大家坐一坐踞豢辞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别畅挛,差别在哪里胖加?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的魂。关键是中国人要团结矛,不要互相贬低茂速。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦必,抓一到几个承茫下,不要想象太多挫伴舶,我们从来不怕想象抵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裙奔,坚定方向堪侗。   那么数据也说明一切冀达,2015年很多中国汽车加速发展雷口绿,行业整体增长率为7.3%的情况下回钵酷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%犯冲,相比去年又增长了1.2%百分点从疾颂。而且自主品牌抓住了很好的契机觅苗,在SUV里面我们是防守的妹仇别,是中国品牌先站住位置崎停逗,合资品牌再进攻百,再加上周围的环境变化锭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力付半,占据主导表,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个解,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵习洹,统治了我们的各个方面柏坍艇。我们展开进攻是非常艰难逛,但不是说不可作为肺户,要选择时机僳贤。我们要在中高端里面取得突破镶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比郴,这是韩国人讲的私林,不是我讲的乏好坛。他们说填,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吕恰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糯,如果不选择是对自己的不自信蓄靖臂,这个不能靠强求瞪惫擎,靠品质愁白、技术貌非、新能七薪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幂。   第三个秆,汽车消费升级和资源制约同,也迫使汽车产业需要供给侧改革感氛。不但要有好的产品卑,而且还要有低的成本吾吉搭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害划靠。在汽车需求方面肉北,80牡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梆不镭,个性化瞧馅、智能化恐霖、体验化等方面的需求还在不断地上升会,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颠古姑。不管怎么变化翁晦,满足顾客的需求裤,满足抓住市场的脉动膝,这个是关键点钝规蓬。而且资源供给方面伞层,现在的人口红利逐步消失捞,而汽车不是简单劳动快,是高技术情况下的技术劳动拈嚷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纶尽寞,我到那些国家去考察过添苛辣,没有中国这样受过良好教育谴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睹午隶,那不是每个地方都有的胖纠遁。有的地方上午上班嘉刹嚎,下午到时间钱一领就走了藕兜念。所以对一些合资品牌来讲恋趣,中国也还是蛮有魅力的烯撇,关键是要拿好东西出来仑括,才能谈自主彭铺。   当然工资涨这是个客观事实推柏,2011年的时候4.1万绿鞭虫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万男屉咳,这个不高的瞥栓,还要涨痊澈辑。农民工那么辛苦喀砍峡,给他一点钱算什么静堆戏。但是钱从哪里来伶?我在传褀亏损的时候楞舅,工资涨得慢隆躲,但是想办法补贴泥。这几年别的都在减胺敲忻,就是员工工资不减哨到,但是效率要提高小材,要杜绝不干活的人剁,最后挣得钱多挥,干活的人还没有机会炽退,有钱的人天天有时间去议论滥拟,没钱的人在干活蹭茧吧,这样大家积极性都没有了菇薪。国企的弊端就是这个股。   那么在监管方面碴,工信部刚才也说了兢掠,我们的司长也说了关,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晤绅,在供给侧这个方面要下功夫腔兜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径摹贺,作为五大发展理念之首垄统叮,当时这个报纸一播五大发展理念柬恕,那时候我还在乘用车趁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邵离病,这十个字赦。为什么呢酷蛾勉?因为没有创新就没有一切检,没有协调就调动不了资源湍刑,没有和谐的话埔,共享也很难昏谜,大家不愿意跟你干善辑,我是不相信英雄的涵松,但是特定的时间会产生一点讣炕,还是要充分调动群众的精神眯搓焚,各个方面全方面的参与菇,企业的成功除了它的领导者的作用奈趟钩,更重要还是把员工的积极性调动起来娄,人民群众才是创造历史的动力醋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朽类距,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革么撅拢,需要我们从技术管理咳据廊、营销兽窟扮、品牌掸、产品嘎、服务全方位展开创新恃寡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逝,来推动中国品牌进入全球刑绘贸,成为世界品牌失。   第二戒盆盛,汽车产业供给侧改革方向与实现怯怕睛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慌蜜。   首先晚截抽,在自主品牌方面褂嵌阑,我们是追求全球视野开展正向开发楞列宿,坚持以我为主的构造核心晚是,组织全球资源突觅,开放性自主研发模式检,掌握核心的竞争力甘,获得了可持续发展能力恫抛糜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赐七歇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人空甲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了端椭塘,我们的生产能力标准是35万茎灸韩,但是预计今年我们的销量会超过35万钠拦下,有可能达到38万拈哼,当然如果制造组织再高一点献眉鞭,可能40万酬碗疟,也还是有可能瓣亩,但是大家别报到40万啊鲍固袖。这是有体系饰,有制度保障的惰俩晚,有员工的全程的参与碗卫粟。一个别的企业的人到这里来看涸毫监,他说你这个企业为什么增长这么快寒伴,没什么别的荷霓嗡,员工的积极性调动起来了焕率,他们说宏缴,我看到你们的员工眼睛充满激情什,因为人天天在干活的时候就会有理由弯,如果执着地做一件事情带有一点追求罢,那就有远大的理想桥村。   放眼全球潞炼宦,在开发方面整合全球优势床,实现研发的全球化氛淋陶,人才全球化屠棚、配套全球化当。依托国内的研发资源疼坷贫,充分利用国外的资源开展研发资源整合喉幂,打造企业自身的技术体系托。我们用了将近五六年的时间翟蝎际,我们确立了G-CPMA跨平台木追矗块化架构篓,我们第一代的产品是引进消化吸收还,第二代产品已经完全进行了提升垦推,但是没有否定第一代蔽堪,掌握了数据链腥结劲,掌握了开发的流程丹层。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蜡详。实现了一个平台可以开发六七款车型薄尝,实现了多个平台车间的相互有机关联豹,实现了车型的变化多汤,开发上市快扔滴,质量易保障枯偶馆,低成本替垃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设处怯。   第二个凳横,坚持质量为先饰剩锌,推出精品车型两犀佳,提升产品质量欢嫉,加快自主品牌产品开发鸽,提高汽车供给侧水平手,推出符合时代的互联网化的产品辟。打造消费者喜爱的精品车型喷入怖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果础天无,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惠。实际上汽车不管是新能源也好铣锨,产品的三大特点伤去示,一是颜值不好看别人不买卑慧落,第二是品质菇踌,没品质也等于没品牌防,天天出毛病心里不愉快皆喘彼,第三是性价比罐磺,就是靠成本尸铂。我们的员工不需要培训就知道品质坛憨姬,因为好多从合资企业来刊味壁,合资别的没培养眯,就是对品质追求槐,结果就是成本搞贵了扁胚,把品质先过关悉刊叔,回头成本再来逐步下降当喉。我们第一个解决的是品质胺莫咎,第二个解决的是颜值垂绒配,第三才是考虑成本隘幸。成本拓栖,供应商的成本我控制不了案廉,如果今天在座还有供应商的话蓬袍霜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点五膏,还是有这个机会的谢。但是我建厂可以控制千哼,我们内部的生产流程工艺铆,我会重新再造逆耐蹈,这个我投资减少了辑密,今天也披露一下瓣腔慈,我35万的规模最多可以干到60万劝。如果创造性一点可以干到65万看匡,总投资50个亿炬簿为,含整车加发动机悄挡炉,这是内部数据呈仍,来给自主品牌共享桔能呵。   包括一些模具加在20个亿舌牡汐、70个亿妈轮翠,最后的结果我都不相信暇,实现平台化盗泊、公开化溉、可视化年玩姬,让所有的东西全部依照规则阳光推进轿磊。现在我们的供应商也很满意发,社会上也很满意送爱。这就是在体系蹲偏,在这些方面的作用力竣撼如,防止一个部位一个零件惊低,一个车就不同零件不同标准未盎挫,那怎么做柔女,永远做不了好车仁憨。这个要感谢合资养成的规矩锚还。但是自主也会给你更大的动力咐碌,动力是在研发荣戳,其他方面再有作为滴。所以我们是国企的平台桐,民企的效率脐凤,合资的流程授旗,这三句话就是这么个意思枯锰。   第三个妙,坚持智能制造打造智慧工厂坚矗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂目,实现占地面积的有效节约懦氯疗,我们的合资企业扦穷贸,广汽本田在推进第三期的时候嫂揽,就是根据SSC这个原则乐瞥逛。SSC的第一个S就是小型small蒙,即所有资源空间最小卡静届、设备小型化;第二个S是简练simple清,就是除去浪费梢临,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剃螺立,complete蹲抖,以追求小肛奠霖、近晦吩、短瘸碴姓、轻恒菜浩,最合适的自动化片、某郏块化碍。所以广汽本田第三工厂运用SSC戊假磨,它们的车间占地面积减少45.5%筷嘛伙,投资减少26%鬼霉伸,跟它的一二期比享,能源减少了29%谰室鲸,成本节约了21%善。   第四个坚持管理创新锤傲嚎,开展构造改革筷讲,主要就是我们广汽丰田叮书霜,因为我原来在广汽丰田发动机攀狸挨,我9年就去丰田一次卞群拱,去发动机只回了一次涸报偿,因为当时这个地方环境太好了低,我怕一回去又不想搞自主了颅始肺。但是鼓励我底下那些员工经常去徐罗烫,去交流冗宪媚,日本人也还不错乘居稍,大家都交流贪兑豹。但是技术是交流不来的潍芹忍,思想文化还是可以交流的芍将。最近到丰田去了一下翟沽晴,大有感受琅烂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革介,它从最关键显杯、最基础的制造环节入手翟捐,开展生产管理创新磨密其,从制造轴钵孝导、供需轴耪疟荡、采购轴出发馈胜歧,深入开展构造改革蠢,实现全员参与谋彪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识聘创,充分调动员工的积极性蕾敛、创造力瓣,取得了良好的成果雇。经营绩效方面绞蹈,今年的销量增长不多币,但是利润大幅提升徐速,生产效率显著提高乃。人力绩效方面弓啊食,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升括厂,管理体系与生产流程更为完善欣、合理呸劲陈。   通过改构造改革痰玛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驴舱,根据他们的预计忙衫谩,已有的数据谜伤臀,2017年单台不良率预计会降到0.01%脚朝,就是万分之一脊。而且现有的工人总数减少1600人泼肌谋。就是现有的存量也可以变化饭片,他们现在不到一万人痰哼,要减1600人变管忙,它新建的工厂渡下痘,员工还是要招的鹿讼,但有的还是要走俱钵。就是用减下来的人把他投放到这个地方蜕签纪。   第五瀑,坚持体制增效凹,强化体系创新秆绒。既然这些企业都到中国来了凌顶,有机会为什么不学一学呢佬汞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下施臼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式日插,广汽本田精益管理季,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亮慨颗。为什么搞一个广汽生产方式迪呢?为什么不造一个丰田呢通始?这里面要说一句舜斯饺,丰田生产方式你不能完全去学砷拿,条件不一样堂幕芒,环境不一样厩,人员的基础素质不一样龚舞筏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铆。你学它必须要结合自己东谋甘,连日本的企业去学它的吗称,有的好多也不成功热攻系,当然我不能妄断犯既钳,这是从资料摘的沥滥,不是我说的急何。   第二个耪舵,我主要员工整车从本田来葡扭坞,发动机从丰田来咕,也有一部分本田裤范,两个企业不同的模式怎么办宦相铝?发动机就要按丰田来疟,从头到尾来疼,坏的不学好的学芒,整车就按本田的来昏揣飞。但是一个企业两个体系怎么运作呢来?我说干自主就不能有体系髓避,要体系就是传褀的体系汰。不管你是从哪里来牢钎家,包括从社会上来肉瑰,来自五湖四海一个共同目标刀冷,要干好中国自主品牌揽。所有最后提出了广汽生产方式芹蝗,以丰田为主结合本田勘,这样把文化损儒痊、体系做好深,但是还不够巩固惊篓,还要琢磨耸,现在体系已经起来坑寇。   我们从2013年开始策划蓉场断,集团的主要领导说这个很好梳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滇蹋。   所以后面我们的产能又不够了棉井,销量又搞起来了牢贾,整车进行改造还妮餐、发动机进行完善局含史,整车讹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啪衅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霓秘款,就是第一条生产线娘。第一条生产线上半年生产了将近16万亢,20万的能力干了16万备腔,实际上还可以做理低,全如果满负荷做的话鹿帘,估计干到35万都没问题苛。极大发挥椽扰毛,这个不进行全体系变革很难暴蚊通。发动机装配线一次合格率99%瓜糖,这个零部件产内库存减少70%捅闷,厂房面积提升30%年,原来不够用耪狭薪,现在多了这么大的组织径颧。库存资金减少50%猛燃,更为重要的是这一成果横向展开衬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辨,它的年设计能力15万辆附彤,8月份的最后一天有个数据亭镶,他们双班日产已经达到了650台渐是沦,它的满负荷是700台擒焊耪,估计9月份就可以满负荷谩哼痴。这种提升的速度林,全世界都是先进的驰按,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叼哭讥,它的一次合格率最高达到了93%郡亭碘,平均水平92%售怪疵,接近丰田中国国内水平此秋,当然追求的是丰田日本的水平盾歌,广汽丰田学丰田本厂十茧,我们下一步也拿一个计划敛券填,要挑战就挑战一流挝,否则没意义潭。   那么我们以建成世界级工厂为准则讨污猴,以广汽生产方式为核心破,融合了SSC原则锹,运用创新思维全力发展智能制造技术讹僵,打造智能工厂氖耿。我们在第二工厂通过价值流最大化淘侮篡、设备智能化哄,生产线自动化啃蠢饶、物流信息化纷喜路、网络可视化寇辨编、操作简单化南妙睬、安全绿色化宽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔚。这个第二个工厂是非巢牛好泡廊犬、非常成功的一个例子涕,但是这些都实现了瞪瘟。   第六是坚持品质保障茧磺,打造高端品牌碳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堆晶顷,高的效率提供优质有效的供给欺抨熔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量空戈琉,连续三年获得中国质量瞳、中国品牌第一伤熄榷,超过很多在中国的合作企业爱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八当鹤嫌,所有企业里面包括外国品牌肚局,与广汽丰田并列第八解,比2014年上升6位厂撇。   第七暴恕,坚持客户至上疲疗富,提供优质服务兢崔,不管是在任何情况下拐,用户是我们服务的对象答靖蕾,也是我们的衣食父母痊鞭丁,尤其是作为汽车这个特殊产品帕舒娜,我们对安全茨锯、对生命的一种关怀款恐,作为生产制造环节的改革屏捕唤,是汽车产业供给侧改革的重要方向缚,但服务环节的创新与改革同样必不可少酥抛,这还是目前我们相对比较一下仆安。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名别靶,也是一个什么机构届澄剧,我记不不太清楚缆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锈纫冬。所以在产业互联网的时代悼,每一个企业不再只是产品生产者裸、服务提供商谋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘛,服务以各种形式融入到了制造业呕猛、研发设计猜、生产制造汗、经营管理损、销售等环节梯。有价值创造的可能派瘫扩,就有服务形态的出现频挎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茶麻,两者相互融合绢谁鸿、相互依存诲吭衰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展性惫。   广汽在这个方面也展开一些工作寐模,我们的整车平台将联合金融我蛔东、保险衫愤、物流戚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务笺渡弛,车生活平台会涉及多个业务平台坊庭,除了常规业务平台还包括了配件商城活闹、用品商城限阶、社区服务连锁激容,用户使用汽车的整体生命周期讣憋,产品的购买只是开始抱捅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茬竭,这才是我们下一步发展的重点甜烯藩。作为汽车服务提供商迸狠烈,我们更应当关注的是用户的体验墙,以及给客户带来的价值增值感受刹户,汽车服务O2O的打造琉挝锑,也是为了满足汽车全生命周期的需要陛,以及品牌和价值进一步提升的需要挂。   第八歪篓,就是通过这些改革道蒲斗,整个广汽集团范围内的成果份绍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锨惩沛,同比增长28.8%订帝抹、29.7%铝,比行业高出20个百分点琅啪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平电猛,同比创下历史新高蔫。当然传褀在这个里面那是贡献更大诡彭屁,1—7月份销量已经突破19万拆,超过去年全年材,加上8月份最近的数据忻夯怯,今年全年的任务22万已经完成了吕卢钩,同比大幅增长143%乒峭伺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强袒席酪,位居第303名沪,比去年排名上升了59位局悄,整体实力大幅提升铝孤激。   第九斥钉,就是广汽集团的发展十三五战略矗雾碳。简单地就是一个内部协同创新抚,外部开放合作擎,这是总的原则钨磕,全面实施结构性改革但等,实施一五一三的战略霜九,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹃沛谜,这是一个保守的数据黑钎侮,因为传褀搞不好就过100万枪,前几年说传褀100万红,别人说吴总拔獠用ぁ,你是不是在吹牛禽懒岸,现在领导嫌我100万都少了截母寐,拼命把产能都整合过来了涛,成为先进的汽车集团介激,做强做实研发整车零部件穗、商贸服务和金融服务五大板块铣肛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隆绵,实现自主品牌事业的跨越式发展吝梢,全面实现一个“三”朔累轮,就是电动化吮铂舵、国际化垄帛巳、网联化三个方面的重大破顷。   各位嘉宾孔涣、各位朋友夕辣,女士们劣送、先生们朵耪韩,在需求持续升级粹,资源消耗的情况下潞侥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恳深,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端募信纺、品质优先柏、创新驱动的发展路径骂俗,坚持正向开发垮,提供优质产品乳,坚持智能制造搞亮陵,开展管理创新试措汞,保证服务水平堑,注重品牌高端化阮柒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琼嘿筛,共同推动中国汽车迈向新的台阶撵锑暴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  今年3月韧统,借百年庆典之际途,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诬啼沤,即“智能互联”盒台唾、“绿色出行”和“自动驾驶”崩拓贤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拣饶恒。随着战略的提出陀萝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开露剖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丛。在这其中漆供残,“人才”就成为关键问题末纠厩。为此炯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垮阜矾。   根据沈燕的介绍可以发现弧入,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛期托,涵盖计算机稳冻、工程学弹、自动化鸵眉跨、金融等多个方面汗鞠。她坦言匣卵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岸般嘛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈授舶廖。因此冕暑城,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才健尽。”这其中包括互联时代的在线招聘瞄汲,“例如我们利用自己的招聘平台阔、Linkedin抚宪、智联招聘等在线平台隘扭,以及大学招聘景楼雀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘详蹿唬。”除社会招聘外纬什,宝马也会通过与院斜死读悖合作课皆,提前把学生引入到企业中傲,专门为宝马培养人才德偷么。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滥掸,举行“宝马同济日”这样的活动单磊。“去年我们就以互联驾驶为主题烯庙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腐店,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习温沃。”沈燕说道京睫煤。另一个重要渠道崎,就是内部员工的推荐抵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奖,让每一位员工都变成职位大使且彭彻,在朋友圈进行转发传递辉惮案。   “我们对人才的要求魔匙己,在能力方面最重要的是对业务的了解杆抛瓜。这不仅包括对业务今天的了解赔曹,还有对业务未来的了解峦圭疚。要知道未来战略方向是什么懂,需要什么样的技能编勺内。 ”沈燕告诉记者零泰,“此外儒,我们对人才的要求是不仅要了解中国疾蓖,还要对全球化有所认知侯瞄兔。随着技术的发展玻,我们对人才的需求呈现‘复合氓托搁,跨界’的特点夕贯。但是枢贺项,这类综合性人才很难直接从市场上获得鸥,需要我们进行入职后的培训脐倡。 ”据了解票昆讽,宝马(中国)每年都会根据员工表现馁,提供给员工出国培训以及交流的机会传杯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郴蔼,以拓展视野渴寒,提升能力肉春前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为癌是,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绊,吸引并拥有了一批充满抱负健、专业的本土化人才茶谱摩。而面对未来扛陶囤,本土化人才也将承担重要职责圣,“这包括为‘在中国躬损,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翱拜驾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中塑虎惨。”沈燕表示佳。2012年备,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斥救,并在上海组建人工智能团队彤境,承担电动化和智能化的相关工作筒桨歇。另外婪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猫触。 这个团队将研究和紧贴中国市成艿毕恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔷临,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上跑,用“数字瑰筛、概率扔隶伟、未来”为题勿己朽,论述特斯拉电池的高密度敌啊、续航里程及电池的安全性吠。对比国内钒颠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脸固,并预言电动汽车和智能手机一样巨澎驼,电驱动和自动驾驶注定了是未来蝗链,不可逆的未来皮送。 以下为原文禾:   关于密度和里程数玩事。 特斯拉Model S上市已经四年多了洪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掠戌,至今为止一个都没有兑现牡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)霸静鲤,里程最长的量产纯电动车兢耍贺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结葱苔惩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屏艾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数径含,忽悠消费者徘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准化秘幌,里程普遍降低10%以上)来体现里程桥扳,在有些国家辅助使用NEDC的标准哇膳藏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)局泵九。   关于安全性和自燃率绥瞳屠。 自从2014年初安装了底护板峭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)没旁剩,远远低于燃油车款商,各种撞的惨目忍睹事故合放蜕,也都没有发生自燃孪。相反邯翘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车檬,却成了全世界自燃率最高的机动车壕酱靛,更远远超过了燃油大巴的自燃率呸菏颓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理配翰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菇眠猫,车门闭合的时候已经有点变形了)椿淖煌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业穿稍锋,几乎可以说蒙:特斯拉重新发明了电动车绦吞。    国内真正用心做电动车的企业乃偷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殴摹奢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机检诗羞、变速箱拾穿雾、油箱等颠,改造成电动车的事情)帝喇髓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冀便霉,才会全力以赴来押注电动车荡蟹实。当然艘豹,也可能是很多品牌都在蓄势待发痴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招复木。    电动车不是什么弯道超车绦煤,而是换道竞争惨。    今天的电动车燃稠冬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态督棱。待机时间是诺基亚的几十分之一舷谷罗,软件也没有几个搅乃,通话质量也不好汤妨群,汉字输入也麻烦的要死差。和智能手机一样挠存然,电驱动和自动驾驶注定了是未来挂,不可逆的未来形唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟灰舞:李芳" "   2016年8月30日鳖,在北京新浪总部布,北汽新能源充电部门副总监陈保江嫌靖、北京华商三优总工程师丁晓伟腐、电庄总裁兼CEO先越陀炽茫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腺女、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动导屠春。    作为新能源汽车销售终端环节凳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菱签米。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈弧,更是充满了诸多困境翟,不为外界所熟知鬼半。    那么插,作为中国最大新能源汽车市称止奥,北京的充电桩发展目前处于何种状况虽,北京模式发展的瓶颈是什么个存?有何值得借鉴的地方吮?又该如何去避免失误和纠正鲸?政府排、车企乐莱、消费者在这一产业链终端中虏男,分别又该担任何种角色刚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腥论:魏总别具,刚才你从用户的角度吉,同时您也是媒体人的角度靡送,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鸵廓闲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滤,您发现了这些问题之后诫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涂?    魏士钦立踢弯:其实我们一直在琢磨这件事工,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澎晴,这两点是能够解决掉的辛。首先第一个计,支付秤毋。就像刚才先总说的姐谭,有个银联一样的东西悼,接下来有个第三方冕测身,或者接下来大家都使用微信支付绍刮欣,不管是充电桩也好酪偏,app也好税绵到,还是当时的扫码也好捞淑刻,还是微信也好竿擂伺,支付宝也好句畔,能通过手机支付衔灿糕,基本上都能解决掉磁挛乒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题书写苍,我们把支付给它想办法统一了擎歌孰。不一定统一到一个里边去零沽,大概两三个寺夹,大家都在用嫂,这就没问题灵。    第二啥,这就相对更难一些了粱芜豹,应该是有一些第三方平台真正站出来死闺,能够收集所有的真正的准确的信息腔,其实当时我们自己在做app的时候盾仕,就是在做摸点的时候疾画,我当时就矛盾墙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桐袒胁,后来琢磨来琢磨去旦,通过很多用户的反栏芏搿,我定义出要摸一个最准的点貉惰畦,不要最全的擎辟。准是什么概念屋?第一弧,我找得到常箔莲,第二陌勺,我到那去一定能用得上菇。如果我找到它了诵朴,也到那去了醚肯访,但根本没法用那,那就没有用了逃娶秤。所以如果站在媒体角度窘叔,我希望不见得是谁希,也许是个媒体骏,也许是另外一个平台氰抢爆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起眷,但是它也不一定是最全的歉,但是它是这些所有的里面最准的巧倒田,每一个用户都能找到桩陇,而且有百分之百的体验把电充上帘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘫,是咱们国电的站构毛逞,是快充庐镜灌。我们编辑去那边准备充电的时候屏蹈适,有六个跑快车的兄弟诚单搞,霸占着那个点扣,就是不让你过去下玩铂,这个充完那个充挠朝桐,还剩一个车的时候猜,就赶紧打电话给另外一个兄弟亲劝柑,赶紧过来充电轮。我们不等了鸡。但是他们不知道里摊燃,在那个点不到三公里的地方柔魄,快到积水潭小西天那个地方浪了,还有一个充电站分净,好像是三个充电桩还是两个谎,一个车都没有认,而且车位都是空的公。他们不知道那里饺。而且那个点漂,我们当时找的时候用了三个app快酱端,只有一个app上标出那个点停夏,另外两个app是没标那个点瞎脓立。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酬拭,所以准确性其实很重要栏睹。所以如果能解决这两点犬奔乖,我觉得咱们的空置衬邯没、闲置的问题一定能解决锋钞,肯定没问题的辟路。这是我的观点淬丛。    黄山绷:关于公共充电这个领域为撬菲,我不知道魏总在充电过程中沧毯骑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题北?    魏士钦浅:出现过并,很多辰须。    黄山寸甫:这个问题其实很有意思的问题蕉伐禾,充电桩的标准是国家有统一的标准肝点,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拍丸圃。    魏士钦棱:是这样莲虹,最典型的例子就是腾势蚊闲沉,腾势在很多国电充不了客驾,但是在小E充电或者普天是能充上盯磺嵌。    黄山热崩:我们可以把时间放长一点来看申,在2004肚、2005电动汽车兴起的时候蜗幢搭,很多人都不知道电动车是什么忙很,充电桩是什么袒察回。随着这几年的发展嘿阶叹,物业慢慢都配合了裸泌狭,所以从成熟度也好胃煌、物业配合度也好淀,应该是越来越高的就腹。国家层面出台卵,新建小区予以配合剂纺春,包括老旧小区的改造袒羚憨,都会多方面来共同解决这个问题彻芬。其实关于今天的这个话题肉筹,我不知道台下还有什么问题要提问的芜趣迁。没有的话慕温伞,我们可以做一个最后的总结伙。    我接着丁总说的北京模式的问题袍仍隋,我们今天说的是关于北京模式联描,丁总说了一个北京是纯电的市吵录逦帧,跟其他地方都不一样即棘汇,上海是极端的凌盆,上海是混动市衬瓴凉妗,北京是纯电市场沧磺呈。我理解还有另外一个模式害,就是北京的充电运营商是最多的税,发展是最快的胚尉,一开始是国家电网门勒、普天在推胆,后来群雄逐鹿韭绥淬,特来电净句剿、星星等等各种运营商都进来了辟淳林,包括先总这样的都进来了护桃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氦嚷播。    魏士钦概抒:现在已经不止了碑济砰。我们有一个数据噬炭,说是47个运营商常醒喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈藉纳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构册薯,我讲点个人思考和认识弗涩。    先谈思考尾刷。第一姓,供给侧结构性改革内涵非常丰富唉,大家可能更多关注产品的结构性改革仇饥,其实我认为汕,源头是制度的供给和政策的供给崎铺井,再是要素的供给辑归,三是产品的供给霓。    再把这个逻辑关系缕一缕哆怯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弄,而制度歼俩酿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兄誊挡。所以现行体制下斡疆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革问?这是我思考的第一个问题恰。    第二个问题换贿,是我做企业这么多年的实践和感悟丰愁,企业到最后比拼什么擞缴?其实就是资源的配置效率顺。汽车行业也如此拖。你拥有多少资源固然重要婪,比如研发队伍尼矫,既有一两万人的按悸试,也有六七千人的姐,还有两三千人的修,资源差异很大录澳必,但实践证明人多不一定成果就多故祁宫,关键是资源的配置效率固膊颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纹北,取决于一个企业的决策效率和执行效率绢驾。而企业的决策效率和执行效率侩瞧,又取决于它的机制和治理结构希称康。    反过来怖保,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沛割汾。也就是说跋算,产权结构会影响到治理结构和机制故熬黔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汹阶怀,进而影响企业的资源配置效率股醛粟。    从逻辑关系上讲贾浦久,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革残。    第三个问题短填,产权结构是前提呸先,是源头性问题杆枢琉,多年实践伞丝谱,有以下一些体会晌。    关于股权汤。股东应该优质化科觅,股比应该合理化柿秒。近期也好彩镭,远期也好播矮狠,你不能把那些对企业治理聘奠、技术仟寸蹈、管理庙畦,以及市场拓展没有任何贡献鲁雌,反过来可能还会添麻烦者请晾,当股东德糜。这样的股东不能要蹿癌澄。    股比结构这块猫,不同行业某村鹊,不同企业秀币伪,它的结构模式必须符合市场规则型莫倪。若是竞争性行业姆庐岔,不管是央企橇,还是地方国有控股企业勤蒲,做第一大股东绝对控股舞帘,很难实现建立混合所有制的初衷夸绰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戌邓,竞争性行业混合所有制要深混弯貉,不能简单地浅混骚澈薄。什么概念仟济?国有可以是第一大股东长堑忻,但不宜绝对控股匣措,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怯发。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惶史泥、国内竞争国际化这么一个概念筛鳖硕。既然是全球化华彻谎,如果你这个竞争主体崩,你的治理结构汤款,你的产权结构膳览,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话供本,你如何参与竞争槐戈空?道理非常浅显明白唯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践半俗。    江汽集团公司制定十一五规划前寄瓦,我们就有一个想法垢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惯。围绕这个思路蹲匠,于是就有一个叫三步走的战略规划探闯枪。    第一步协,把国有企业员工身份置换掉玛患,从根本上说贫坛平,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窃,对职工也有好处惶,是多方共赢的一件事情称。我们知道跨纹灵,国有企业这条船不管怎样岔新挺,开得好芭踢坊,开得不好惶,哪怕再破再旧价,只要不沉下去芥衅确,国企员工都会抓住船板挽谁次,不愿意下船暑恼。    如何把员工这些观念转变过来怯?只有让他们从企业人转变为社会人判牌修。因此力颅,第一步是2006年峦恭染,江汽集团公司所有员工进行身份置换私。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钳首,作为每个子公司的投资主体窜嘲暖,共同组成投资公司逼扳。    这样察迪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权故。    第二步灸搅厦,我退休后漂膜,引进中国建设投资集团有限公司擦培酚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棱躲赖。初步实现产权多元化矩。    第三步午墟福,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拌兔额,包括安凯客车的控股股权络项波,整体运作上市谎酗塘。去年1月获得证监会批准类,上市公司已挂牌抛。    通过这三步走——置换身份卸,初步股权多元化衫肩茸,整体上市阮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闻墩,对留人起到了较好作用品飞。在工业化逼裁、信息化屡马澳、网络化尤其是移动互联网时代尖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辣德,股东或雇主和雇员之间的搏弈甸氨夯,更多体现在决策权和分红权领域铣姐。    为什么IT产业跨姬蝗,特别是互联网企业发展如此迅速话莆旱?正因为它有这样的产权结构瞎衰绕,这样的体制机制苏塑破。做得好的互联网企业溃孩察,股权都比较分散囤,管理骨干和技术骨干都有一定股份篱,可能这是大趋势诞享。    互联网行业资源的竞争和协同淮,最终体现在人力资本价值上愁,他们要参与公司的决策和分红邪帛。这个问题如果不突破核衅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捎菇碴。   存量是稳定剂队,增量是兴奋剂    那么祈,内部机制如何变革煌?    1990年我接任江淮汽车厂长喂,当时非常困难糕,留不住人狸。有些人选择离开舅毙,人往高处走恨难,完全可以理解蝗拱室。留下来守摊子的这些人不容易浚潍,到我2012年3月退休蘑纹擎,这22年时间里材擦掀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粱侩。    第一阶段是2000年以前龄。可用两句话概括迪怂,第一句叫做存量相对稳定肖腾,增量拉开差距臂让。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来悲鹃篙,可能就有问题滇浓。因效益提高而增加工资膳,贡献大的就多增啸捌,贡献少的就少增侗。即便没有贡献锹赔,原有的存量工资也不会减少开烯,即存量是稳定剂锚喂佰,增量是兴奋剂煎传恳。    第二句是有计划按比例增长工资褪。也就是说佃麓,企业效益再好巳婪,效益翻番工资绝不能翻番道。效益不是很好滔晌,工资也要涨羌慧。为什么磨?因为国家年改革开放30多年涪迸革,经济20多年高速发展太涣,物价一直在上涨距评恒,生活成本在提高崔,降工资就是降生活水平休咕闭。所以我们有计划按比例增长工资忌栋,以建立工资蓄水池萎,以丰补欠擒谐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利橡细闺。    第二阶段是2000年后揽禄饯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敦火。    第一部分是钎,区域领先的现金收入含骸步。和北上广深不好比婪外行,但在安徽及其他城市的同行业者中镐,我们的薪资收入是高的皆嵌钝,员工及其消费能力比其他企业稍高蜡。但现金不可过度发放胶褪,这是心理学婪坊。人就这样秀砷,口袋里现钞多了后来, 像一线工人取溶,包括技师在内天媳龚,他腰包丰实了袒脑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酶。    第二部分是大福利勘。我在任期间脓善,江汽集团公司解决万余套集资建房竟清,还有大学生公寓桓泡苦、廉租房等;自营的物业管理做得非城勇梗好哼,很便宜光霉,还有免费午餐凑,包括洗衣房等镶钝扯。有大福利目棋,有小福利驳,五险一金都取上限提孙师。    第三部分有限的股权激励暑诧。    区域性领先的现金收入钳、大福利改臼嗽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揉吧侣,这使江淮汽车员工享受收入不低轻蚀、生活成本不高的待遇骨袒。也使人才无序流动降到最低搓促。我在任22年芥珐,江淮的人才标,不管是管理人才还是技术人才漆,几乎没有怎么流失狭坷。    外人都觉得很奇怪勒。当时有个汽车企业派人力资源副部长崩挠习,在江淮附近找了家酒店募,一住就是一个月勃毫,每天晚上打电话找人兽性,但没有人为之所动碳。    究其原因安辞柏,当然也不仅仅是待遇和福利惦瘸话,重要的是文化留人九芯蔷,怎么能留住人心敝会拈,这是其一残。    其二砂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溃,使员工的成长速度可能更快韭繁。    其三湿鞍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妙孔亭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亥莆娇,但我们有三条路径猩。    一是管理人员成长路径假孤:管理员卫、助理管理师创、管理师铜、二级副经理啸溯椭、二级经理搜飘暮、一级经理悸叔竣。    二是技术人员成长路径萎蓉:技术员兔赐、助理技术师乃扰、技术师;设计师耽、主任设计师烯、设计总监孩椽、技术中心副主任木赊钢、主任等善。    三是技术工人路径采:高级技工掏、助理技师遁搜刮、技师草耽并、高级技师绒浮。高级技师的薪酬持墙,甚至比二级副经理拿得还多微泛。    这三条员工成长路径怕痕本,每个岗位都有岗位说明书派。你要申报这个岗位裴窍疾,必须经历什么培训环似,需要什么绩效统,才有资格申报擂。上什么岗位有明确的薪资标准狗科,“升官同时发财”俊瞄,用人用工尽可能做到公开公正透明穷。员工们也看得很清楚纺,只要好好干捅,就能够成长可纱。    总之栋督,在中央政府大政方针指引下非空桥,切实裴碗侗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炽浮拨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革港。    尤其是产权结构改革无迫病,不要消极等待主管部门来安排愧肠潦,等是等不到的殴。也不要对现有体制佛戊洼、机制太多无意义的抱怨到券冷,只要动机纯正宫,对国家对企业对员工有利厕,就值得一试汉酒寄,这是我在江淮汽车多年的指导思想帝皋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钵帅稻,但一定是基于稳定性痕瓦吃、权变性袭馁拴、柔韧性基础上的变革偿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通看地栖。同时切记不管做什么事情力氏,一定要取得合法合规的文件依据叉窍。    在沟通管理和内部运作方面惫筐,如何适应政策环境律颧尽,是对企业负责人的管理智慧的考验靡喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团檄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氦拿脱。   当下份骗,在互联网经济蓬勃发展磋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陷芒胳、汉腾醒忱捎、乐视惯、蔚来幢、Nevs爸常、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晌魔悔。但这些新思维联、新模式遇到来自行业朗矮、公众和政府有关部门的不理解和质疑穆煽妈。为此寰球汽车邀请行业专家维珊坛、新势力企业领导呜、主流媒体高层斤,就大家共同关心的行业趋势愧青痹、创新模式撑谭、市场预判等话题展开热烈讨论九。   程远安筷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脊粒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烂,也是一个全新的问题淡,所以我觉得应该是个很有意思的事廓夺。今天让我首先来作一个发言盘镁,我觉得是抛砖引玉拢陕,我想把石头抛出来创,引出大家精彩的观点淖瀑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棚怯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俱脓,他们该不该进入汽车行业绥。大家知道薄,这几个企业全是新人耽挠,以前都没有做过猴编,在社会上是有一个反响工,有一种争议发跋妹,说现在已经非常挤了污熄,我们已经达到了2500万辆的规模欣,100万辆的企业已经有六七个了耗昏沽,还缺你们痛攘霜?你们现在还有机会舷衫洞?我想说这是一个很重大的问题旁,我想这个问题为什么说是战略问题势抚欢,中国汽车业一开始就有这个问题挛表县。   我的印象中刃,我觉得中国汽车业有很多政策篮硷,也有很多重大的事情沛经,但是我现在回忆起来伴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弊骂,一个就是开放引进局体蛙,也就是合资空灯侣,也就是所谓的市场换技术丝。另一个槐,我们做了一件很大的事情汤慑,叫反对散乱差喉侥。这么几十年来使额敖,在我们的汽车管理部门虹怪,我们就不说谁了睫奔,大家都很熟咀伶传,都是朋友蔑,现在都七八十岁的人彪欢潘。我进入这个行业30多岁祁窜胃,已经过去30年了蔬,这些人现在已经退了刮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磁歼脚,一个是合资引进握赤刑,一个是反对散乱差伺吴看。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拴妥,即刚才说的市场换技术交。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粗,只许有资质的企业做匠捕捅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戏,就叫中国汽车工业总公司目刊。后来毁,提出了南北划界伞迪攻,想要一汽在长江以北挎,二汽在长江以南刚淬,形成一个竞争局面铝。这个想法没有实现匡,当然再早我们搞过六大公司焚轻,但是总体来讲陀附啥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垒厂百。   我在八九十年代写过一篇报道巴,我就说中国汽车为何怕竞争渭?其实现在想酞,我们争论来争论去就是一条遁悲危,国有竞争狭,我们认为企业太多了惜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呕。   那时候从国家宏观的角度陪冬双,陈云同志提出了一个经济学观点癸纤湾,叫做鸟儿在笼子里飞峦不肉,年轻同志可能没有听过必令稻。虽然给你放飞锹唬,但是你不能乱飞管郎,得在笼子里飞贿皇捎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞细赊撵,所以我们提出“三大三小”舌驰廷,规定的企业能造车负楼,其他人都不能造车萝,认为进来的就是捣乱弊老。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劣,后来被总编辑改为无心插柳情。我们一心一意想扶持的企业搞上去寄风汰,但是我们不想扶持的企业又在出现笺睦梯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面里。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吝埂省,为什么呢禾弧逛?当然是我们的基础比较差店戒抖,一无资金膘,二无技术伎嵌,三无人才美麓甲,白手起家枷。这时候我们引进外资伪醒仆,有了资金戌彭、有了技术湍、有了人才芒菩嘎,奠定了我们汽车的发展基础梧吩文。但是只走这条路等于缺一条腿雾庞险,只有引进外资城,没有自己的发展悔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菇,反对本土企业嵌,所谓自主企业贫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熊汞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奴烁富,奇瑞烹郝、吉利孤、长城袒苗寺、比亚迪署胎,没有一家是合法造车的企业冬,方式大家都知道镶,买一个不生产但还有资质的企业男卜僚,就是所谓户口本歇固,然后就开始造车凌镰泼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妹萄屏,该死的企业死不了惊赶盖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琴缆卤,这是一个很奇怪的现象陀,在其他任何国家都没有这个事情卑,只有在我们国家拷衰,这变成了一种无形资产扒。   所以糠埂,后来工信部成立前夕侩釜,在发改委发布了一个通报挪,宣布哪些企业要死既秤豢,其实是一个作秀哇蛊炬。因为这些企业本身已经不存在了共贬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莲桓排,就不会有这种奇异的怪现象独驶俩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判昂狡,我们把汽车产业的市场化粱臂份、自由竞争的方式忽略了畔,我们把它当做航天航空管理蛾泻。所谓集中力量办大事斡韦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的木窜,像航天航空只发射一颗卫星亥弟,只造几架航天飞机蛔焚柏,但是汽车绝对不能这样顷洁,如果我们中国只有一个汽车企业许白宦,我们今天无法想象能够达到2500万辆妙,我们可能还在200万辆以下徘徊退人堵。   我们想想我们当时的规模淡,讲起话来粟,我们一点底气都没有蔽,全中国所有汽车企业的力量吗奢彪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泛适寸,所以我们那时候是没有底气的瓢绞。那时候蔡总经常讲闺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绊,我们国内的某家工厂鹊奉矢,搞了多少年潭?投资130亿干了那么多年没有干上去头,现在回头干干单挽裸,别的合资企业在武汉干140万辆车炮谋,听都没听说过他就干成了忻氖。   当时我们确实是一穷二白痢,那种情况下我们引进外资吠戌男,但是不让国内自己的汽车做橙寥唾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿佛募,变成了外资企业魏唬磁、跨国公司一股独大休,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钩。   中国其实为什么发展到现在这个状况奈逛好?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跨,在座的年轻人没有听说过欺驮钨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剖挟垃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糠拾破。为什么有审批制槽小焙?审批制就是为了反对散乱差窘采确,所以你不能随便上企业弯窗翅。   我们把进入产业的大门关得很写场,一方面对产业造成了很大损失捐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虱访鲁。大家知道门,那时候汽车卖多少钱聚凑显?桑塔纳要卖了20几万诬,当时说两万块钱凶,八字还没有一撇豪仍,订购两万多辆蝎任改,在桑塔纳卖20万的时候持等,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腥钩。那时候的技术标准沛柏、排放标准都很低稗偏,我们会很快发展起来砍,但是我们失掉了这个机会恍。这是产业上的一大失误淡骑摆,就是反对散乱差剿,阻碍了中国自主品牌的发展斤誓纪。   我觉得中国汽车进入2002年操,入世以后就发生了很大的变化匡哪僵,这个变化就是放宽了领,应该感谢国家经贸委前司长佰,后来发改委的副主任欧新黔跨田,他在这件事上力排阻力票缸勒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脐绩,有二三十个企业进来乾省。在这时候讼,包括奇瑞掸、吉利糙厢锯、长城凄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面末宋敌,所以这是我们企业发展一个好的契机儡,这个契机来自于好的竞争落斥伞。   现在大家没有再说反对散乱差裸,但是这个毒瘤并没有肃清醒估,现在要有一个新的品牌出来洞,我们第一个想法就是它该不该出来塘獭,又来添乱力蒂汾。所以在这种情况下变,汉腾出来以后奋羡,我当时也没有太明确的认识烯,在网上一片谴责声的时候恃蝗,我就意识到了这个问题损车乌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的克涎侨,大的打败小的澳去,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脱诡,快鱼吃慢鱼能临柑。汉腾给我一个启发试,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲攘才,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敲,今后还会存在霖刮免。   现在一汽姜、二汽非常困难箔狈,包袱非常沉重净,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才示华,但是最近连一辆好的车都出不来灰跑眷。现在真正有活力的企业是谁呢捷?是长城锹磕券、比亚迪丛鹿掳、奇瑞捂、吉利杏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钝,让大家不要惧怕竞争充兴,竞争只有好处税。我们老是说过度竞争考,实际上没有过度竞争侮颓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灭,经济规律本身有一个调节作用提凄,一旦过度竞争它会自动退出违肯叫。   我们的出租车管理很失败趴籍凛,就是我们怕过度竞争雇虫,我们把北京市的出租车限制在7万辆店昏蕉,因此打车难圣、打车贵男阜,群众怨声载道深。凡是放开竞争百炕,像家电产业大家都知道雀表反,为什么发展得比较良性呢晚谋式?就是因为放开竞争瓶普嫂,是不是先来后到呢被?我们现在想想80年代艘,61家电视机厂糜杭关,现在上哪去找蕾目彭?大家熟悉的品牌蜜份,北京牌耿、昆仑牌超,我前天在飞机上看到长虹炼,长虹居然还在男舷,出乎我的意料图迷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舒,现在新出的电视机厂挡吃肩,TCL过去有吗拓晃誓?就是长江后浪推前浪啡囊累,我们永远不应该对后进者说不砰,我们一定要这个变成一个共识莆盗尼,任何时候都可以有人进来挺。就像他们说的墩境揩,任何一个行业都会机会传雌轰。今天在座的各位都是新进来的褐人,我觉得你们的机会大大的有拆卯。   我的砖头就先抛这些划,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编毙:沈达炜 版权作品沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑垫涣,严禁转载炮,违者将被追究法律责任洽。 获取授权" "  徐和谊说爆副,当我急的时候疏,老唐一乐说泛笆,哥儿俩(的配合)还行欧。双方都是坦诚的心态煌,就没什么谈不成的事情锚袄遁。    唐仕凯则认为脆并饲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酒板,基于双方的相互尊重涝涛。合作中侥,尽管文化不同胃、目标不同普席,都能坦诚地交流溪,达成一致坚袖陕,满足消费者需求饶光。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垮趣搏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚躺泰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前廉隘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敝硼韦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坏赂,接受了中国经济网等几家媒体的采访沃捣妇。在奔驰E级轿车之外比嗣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炒起粕,徐和谊说洼,关键在于双方的真诚与坦诚哩稀兽,这与我们的性格有关毫。我的性格是直率姥疵,而唐仕凯先生则是含蓄抄、温和殿场,哥儿俩(的配合)还行室惰纹。双方都是坦诚的心态筹挺,就没什么谈不成的事情刷闲。    徐和谊谈到采,合作中俱,彼此考虑对方的文化荒慕焙、体制第,对对方的决策机构都很了解迹,也想知道对方的想法姬,并多从他那套(系统)思考京济紊:靠不靠谱戳,可不可能搓陌合。不能瞎白话吞,不能伤和气九,所以就越合作越顺利霖。    徐和谊认为肖文,随着后续工厂和产品的导入靠香,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夹吃。    他还打趣说撅好龚,唐仕凯先生文雅杜藩,当我急的时候峡免侗,老唐一乐凛款莎,我们的搭配非撑ざ翁合适端芯。    唐仕凯则认为麻考波,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敞亢经,基于双方的相互尊重寸。他说存,我们与北汽之间有更多的共识惕。过去几年的合作仁,大家互相信任徽客限、持久蚀、坚实罢。我们有德国人的执着爱、坚持隧伟遍,在双方合作中泪,尽管文化不同画拳桨、目标不同靠怕,都能坦诚地交流仆板,达成一致镀,满足消费者需求漆抄互,也能让优秀人才有合适的岗位敢坤。可以说蹈嫡紊,北汽与戴姆勒建立了最好的堤刃琴、双方互信的关系府戏。    另外矛瀑窝,唐仕凯指出将,中国业务的发展对秸,离不开经销商伙伴的精诚合作袍,他们积极履行对消费者的承诺脐、关爱截还息,也与我们建立起非常良好的厂商关系朴。    他强调句梨,我们与北汽的合作供寥陈,增进了双方的关系上。 全新长轴距E级车上市现撑椤,领导合影(右二为徐和谊剿马什,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搬烫韧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说太,目前贰屁,我们的合作是最好的盘鹃痞。认真总结以往的经验膝、教训青,特别是过去的错误屎,接受媒体的帮助处骇、批评蔫淳,因为大家对我们有更好的期许季溺耐。目前蔷娃翅,我们仍没有达到自己的目标度查犊,在中国市场还是第三名腺啃。但是片识挖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)庙蕉。因此讽搂喊,我们还需要精诚合作抗,力争打造一流的企业;精益求精迹操齿,建立一支一流的团队采。毕竟喇姑簧,我们的公司和事业都很年轻歉壕,在发展当中最重要的还是关乎人让等。因此趟日垮,我们不能只顾眼前蹭兜港,应当放眼未来现,希望取得更好的位置俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊幻孪同:    各位领导侧妊獭、各位汽车界同仁藩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拌锑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计焕将爽。今年论坛的主题聚焦安全贯虾,我觉得非常有必要刚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垦侣,已引起全行业和全社会的关注寂忿角。    今年以来氖吼擅,在国家和地方补贴政策的助推下室蛙曙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哀,1-6月秒,新能源汽车实现销量17万辆阀慕管,同比增长126.9%罐檀掂。其中纯电动实现销量12.6万辆狭尽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舅,预计到8月底效河,全年6万个新能源指标就将用尽跨椒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆黔杯,同比增长170%帅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俱武讹。    但随着新能源汽车销量猛增凭胁,其安全问题也逐步凸显墓。仅今年上半年使廷梅,与新能源车相关起火事件就有11起拎,事故原因涉及到电池嗡鲍、材料旧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辩你。不但给事故车主造成了严重的生命券、财产损失瘟镁艾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屋,极其不利于新能源汽车的推广峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折屑,新技术新模式尤其如此餐郸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处并坎、火车一度跑不过马车筹肋魂、人工智能行业也几起几落掏蛇,每次都面临着必须攻坚的难题独沤尼,并随着问题的解决才获得新的认可绍。新能源汽车行业也是一样蛔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叫吭豌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惶腔,在蓄积了一定的市场规模之后湃,开始到达一个新的平台期龟谜,开始面临这样那样的问题察畔。而我们认为汹囊锻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题播。    首先太杠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哩。    今天我们面临的新能源安全问题广,一部分是技术问题汰钮汝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雷宏。但更多的是行业规范问题砍渐,由于新能源汽车市场发展太快疥,行业法规建设相对滞后疾诡黄,安全法规不够健全沫请,相关标准缺失哭,再加上消费者安全意识不足涩咆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钎娟,共同导致了一些安全问题的出现咀亩。作为一个新兴行业碉测,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规率赐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夯,这是新能源事故频发的原因冲腥幕,也是新能源发展到当前阶段疗龄盾,我们必须着手解决的问题痕。    其次飞场,安全问题是消费者关注的基础痛点氯喀,必须全力以赴加以解决吗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示离,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睛。我们经常说绩联,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烈,但是没有了安全这一基茨槁锘 ,里程的远近本身也就没有了意义炭。新能源推广几年来砍,市场上对安全的质疑之声始终不断径识,说明广大消费者除了里程焦虑令嘲,还普遍存在着安全焦虑骨椽横,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑悍督瀑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乾。着一把火就可能会毁了一个行业聊案,在网络时代这种心理传导完全可能发生海荣凛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理簿,必须将安全问题作为头等大事来抓搔,否则就会被消费者所抛弃退蔷。    最后搓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路率围稳,也是发展的动力源斑肩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破通蝎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品览艘,才能得以持久生存垃队。千百年来戮,人们围绕着使产品更加安全可靠苟姑晚,不断做出创新回层。及至今日士栏搓,我们投入无人驾驶汽车溜馁郴、智能网联汽车的研究灵瞳氖,很大一部分原因瓣竞物,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障豪。新能源汽车作为面向未来的产品估翔炊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烁毯袍。    由此可见婆肚撵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撬虑,粗看起来林林总总霜速,不一而足;但是究其本质参,核心还在安全琴捍。破除了安全问题雄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题魄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题混门寐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高交,而围绕安全问题不断攻坚克难怠晾,新能源产品和发展模式将不断创新奔巩味,不断创造社会价值碎窘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者极,我们从一开始辽峰搂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓五皑鼓,从战略高度提升安全性穷豌,居安思危铅然,未雨绸缪怪搜虱,从研发钵侩愤、生产到售后服务庆,都布下层层防线逢辑,确保产品万无一失堪逃。    一是在产品开发上加强安全功能设计撅,从源头上提升安全性辆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苏瑞。从产品的开发设计阶段献犊廊,我们就从整车控制舵顿汀、动力电池慌络据、高压安全等方面以高标准进行设计琉皑抒。在整车安全方面坦蹿匠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撮潘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计甫讹肋。在动力系统方面炽,我们从材料狸、电芯弧券墙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谓几,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荤崎,降低电池短路和起火的风险软。在高压系统安全方面蛋,我们从防水衔牌、防火糯梁玫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翘沛箍,高标准强化安全功能慰。除此之外漂试,我们还充分利用智能网联技术离蹲,对新能源车运行进行实时后台数据监控茄唬,建立事故应急响应保证机制阮汕绞,为新能源安全使用保驾护航岁八。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证山揩,以高质量产品确保安全倡鸥妻。在新能源汽车快速发展的同时快境,北汽集团不忘发展新能源的初心纷省敢,严把质量安全关潭。北汽新能源生产的每一款产品蚕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敢闪按,还要对电池汕、电控系统进行严苛的测试与验证喉。目前闭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卢来骋,其中电芯安全可靠性测试标准42项妨密,电池系统安全可靠性测试标准50项搭,BMS策略安全可靠性测试标准33项撵,这些测试包括长时火烧测试湃、电池剖切测试虎喊、极限跌落测试和电池浸水测试等暗翅。同时贡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位湿拍檀。上半年甘午龟,北汽新能源接到订单2.6万单潍驰兑,但在资源不足的情况下乐,我们严抓质量关吠裙敝,绝不为销量而粗制滥造梧拴,最终完成15052辆的销售任务曹扦,订单满足率仅58%汗担黔,但却实现了上0事故率的优良成绩溅。    三是加强售后服务与培训骋,让新能源车用户买得放心博拔,用得安心绦蝗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障艰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统归,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涧憾,包含车辆保养搭、车辆维修病、紧急救援疼幻雹、充电设备隘、增值服务世碎、客户关怀等多项内容肩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拐恨疙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弊刷、维修慷扯,并对服务完成情况进行跟踪监控蹿,形成服务闭环低氯舱,确备恍粒客户满意藩沦藕。同时抛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庆航体,对车主进行说明和操作演示僚钮姐,并规范安全培训流程梗,提升新能源车主的安全意识试假欢。在此基础上尖珊罕,我们还创新营销服务模式驳田秦,今年8月12日唉屠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驶,不仅具有推广新能源车的效果涛埠答,同时可以让车主及时更换税、检修旧车上的老化电池囤皑拧,通过我们的新模式给市场提供更多安全备绢龄、环保捎、高质量的车型腹篡檀,给消费者更安心的消费体验澄突。    各位领导苇安挨、各位同仁拓:新能源汽车作为一个新兴产业对,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段继扛吵,出现一些安全问题刷两,这在快速推进过程中也是难免的入嫩,是我们必然要面对的问题拼烩。因此新能源安全问题笔,绝非某一家企业能够单独解决鼻搂炕,它需要我们整个行业的协同并进吭。    有鉴于此暮难筹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力推山憋,不能因噎废食翟裳蹿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碌订淌,牢记我们新能源事业的战略使命通晤匆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摔棘,以持之以恒的韧性佩仍侮,推动政府侣寄抚、科研机构牌钨瑰、行业协会颧缴旅、企业乃至全社会开放合作顿娠,不断建立安全标准伶陛掀、不断规范行业行为农、不断推动技术进步竞、不断优化消费者使用习惯盾,不断实现新能源汽车行业成长成熟僚、发展壮大碑程蘑,实现整个行业的可持续发展贫巳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蛋客,各位领导认、各位专家堵,业界的朋友们虫:    大家好!今天僚庭,众多长期关心累柒、支持中国电动汽车产业发展的领导悄、专家和朋友们齐聚郑州粕拨茂,共商大计罗。作为本次论坛的协办方急乖菩,请允许我代表宇通公司娩久廓,向到会的领导商、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帮尖设。    近年来修心,国家出台多项重大政策韶建僳,从顶层设计融、推广应用僧鞋、税费减免非仓俄、购置补贴家蠕、生产准入天、基础设施等多个方面哗,保障新能源汽车产业健康快速发展虚踞镁。客车作为电动汽车发展战略的切入点汀担凭,是电动汽车普及推广的重点领域卑癸。至2015年底靠哄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆暇,占同期所有客车推广量的13%泵逗峡,为城市节能减排浓、绿色交通出行做出了重要贡献寿。    财政部陆、工信部教绷雹、科技部烁嫁烙、交通部裙就、发改委等部委为微贡,通过科技计划瞬酥困、产业技术创新工程等重点项目进行支持底井悔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升省:节油率攻凯辰、续驶里程等性能不断提升峦,动力电池能量密度泵、驱动电机效率等关键技术迅速进步叮涂。    具体来说碧滴瓣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啃扯、节能与控制技术方面已实现了自主研发佰缕哩,大部分电动客车均采用国内自主控制器当喇桓,整车性价比高衡肆挡,满足市场需求翟崎欣,节能效果得到消费者认可弟。    二是动力电池性价比显著提升圭。动力电池啪虾、关键材料国产化进程加速恫窗,安全性和工艺技术持续改进涝徊。与2010年相比胜,动力电池能量密度提高将近一倍堂,成本大幅度降低隆荣。    三是驱动电机技术水平进步明显侮了每。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鹿胯,在功率密度胶鞠、系统集成度和材料利用率方面显著提升鼓拧双。    同时浆确矾,我们也应认识到瓶酸焦,国内电动客车研发试验能力有待提升视端句,关键技术与国际领先水平仍有较大差距集齿:整车可靠性墩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衔箱绦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耙磕,寿命呛宿勉、低温环境适应性陌飞莱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洽斡吻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拼。    马凯副总理强调薯慨梦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜕茂息。电动汽车由于安装了电池镐、电机匆阑、高压线束等高压部件洗,给整车安全性带来了新的问题惜,而电动客车安装电池容量大潮净、整车承载人数多拓夹靶,给整车安全设计提出了更高的要求鸵。    因此膛聊懊,电动客车必须从防水噬肮、防火倪筹、防触电砷侣、乘客逃生侠、事故处理等方面综合考虑驶,从研发制造取吧骄、运输存储被毙纱、维修保养紊鲤、报废回收等全生命周期各个阶段着手敞假,在电池安全剧、控制安全疵唯巫、高压安全北、电磁兼容等方面进行技术攻关啦汗,全面提升安全技术水平孝膊妒。并对车辆偿卵娜、零部件运行实时监控伶腐蜗,起到预警作用豪袄百,保障大规模安全运营玖。    宇通自1999年开始研发电动客车羡糜,持续加大研发投入洪,得到了国家部委泵菩雀、河南省政府和各位朋友的大力支持共。未来囊鸵司,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入董倍,围绕电动客车轻量化陇童、智能化羌瘦、网联化以及智能制造等发展方向趟柿乔,立足自主创新逞握确,掌握关键技术蔼,提升安全水平淑才,促进电动汽车产业健康快速发展黑疤痞。    但同时散陋,为了推动我国汽车产业的转型升级哼,实现2020年500万辆的目标蒙狠,我们依然任重道远禄。行业的健康发展铣衅鳖,离不开国家政策和社会各界的支持蕾户塑,我们建议卢淮绿:    继续支持产品品质提升和新技术研发勺令画。在纯电动曹睛娃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耸,研究开展创新工程二期项目等睦坡晨,助力国家下一阶段产业化目标的实现希双。针对燃料电池客车烧,我国和国外先进水平相比还有较大差距芹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帝微,尽快解决关键技术问题兰讥,推动产业化发展蹬督。    电动汽车正处在新产品推出的初期掸地恭,技术飞速发展鸡使味,面临很多未知领域的挑战险尾,这些不确定也带来巨大的创新机会芹,是企业贸乔怜、行业和国家的历史机遇焦雾,也是赋予我们的使命和责任购吉,    我们将坚持创新帛壕,努力实现产业转型升级和健康持续发展酵帆幌。    最后亮叛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "陈清泰谱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办趟涤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赊省肯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垫持晨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出类,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碱,回应社会的关切碳盛,引领行业的健康发展腐铣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台激,围绕电动汽车安全和创新等热点问题儡,广泛交流庙嗅、献计献策晤敖斜。    首先是创新引领问题吝炊。    去年途谎劫,国家多种政策的叠加效应充分体现擞芬,电动汽车呈现了爆发式的增长盆京扣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慧党绍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善类标眯,并得到大多数试点城市的积极响应仕。更加可喜的是啪旅,电动技术逐渐被消费者所接受镁,潜在消费人群在增长避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是味,总体上钉缓磁,这还是一个政策驱动的市彻稹,它的不可持续性已经开始显现沉枢。从今年起孺厘,国家补贴政策开始退坡克。种种情况表明比撂奖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期康检蘑,相应地羌让,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廖跑拔。购车补贴的退坡伶鹃哭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舅。也就是在购车沮贤、补贴逐步递减的同时倒拴,政府应在研发环节加大支持力度爸吐,集中资源支持在动力电池醚闻峦、核心零部件采耙继、电控技术茹浦庭、轻量化览敝韧、智能化等方面突破技术瓶颈咯。    另外卧日,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淌粪。相应地捌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沦戎醛,大手笔投资于电动汽车璃。    这一切表明墓浩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快委冉嗡。    由此看来谐家饱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纺寒。    第一骏龚,政府补贴政策进入退坡通道龋摆,电动汽车性价比提高的进程安副,能不能跟上政策退坡的进程东秸促,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戌舍汕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阶。    第二膜拌匠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力焕探,中国肯定是他们的一个主要市场目标校甩。能否改写我国燃油车发展的历史砰寥莫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哎损叭,并建立起较强的国际竞争力权,这是政府和企业必须认真考虑的问题昧每。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术金昆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哗陛。    因此穷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导统扔,那是在强政策激励下的增长伪,是不可持续的到弊。有些企业一门心思地追逐增长口淖秋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张式,却放松或忽略了创新和研发纬舶阿。    应该承认百,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比内,性价比还是偏低的挤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破想瞥我,电动汽车将始终受到半途而废的威胁些富跑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谱酷哗,理性地配置研发和产能扩建的投入菩犁呵。    当前摔无,我国电动汽车正在向成长期转型暑,这是一个重要的机会窗口购融高。从全球看绩,电动汽车的技术路线还有选择的余地床赣,核心技术尚待进一步突破拐癸散,关键零部件的壁垒尚未形成毖得唱,信息系统还在发展蚂蕊沮,品牌效应还未发力熄,商业模式正呈现多样化尾。可以说鸿寂附,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阶耸稠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拓,有较好的积累芦珐。我们又有全球最大的汽车市场支撑逢悉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权莽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件净顾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肠,潜心打造核心竞争力烽翰箍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美使,另一方面可以与国际巨头同台竞争金差。    电动汽车和燃油车一样羡驴跨,竞争力的核心是聚集优秀人才镰岗,拥有强大的研发能力封,掌握关键技术和建立良好的品牌效应商。对于汽车产业来说秤赣,生产能力的扩张是相对容易的蜗狸娇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烤尾。但是偿琉乘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谷别巳,因为那充其量只是一个泥足巨人淑。    补贴政策的退坡体,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孤侍磕,补贴导向将让位于市场导向亲倘桨,让位于创新导向酪其。优胜劣汰作用将被强化懦磋陵,在大浪淘沙中狠贯,真正能站住脚的镰鸽岸,将是那些具有创新能力违禄娄、掌握核心技术催、具有品牌效应的企业潘。    关于安全保障的问题惟据。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窍,特别强调要重视电动汽车的安全问题佛。这也是全社会非常关注的一个问题吴襄筏,是这次会议讨论的一个重点戌表彼。    为开好本次论坛憾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盾全休,并将在本次会议上发布调研的成果限闷。    汽车的100多年发展史说明市炉诗,随着人们生活水平的提高穿盆,出行机动化是一种必然的选择屏孔。但是奋同戈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尸吵,电动汽车处于起步阶段素颅凄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外想你,还存在由于能源结构改变而带来的腹甭侥,诸如高压电路箩彻嘛、动力电池等新的安全问题末奸。    因此送,在电动汽车市场快速增长的时候娄票日,安全应该引起特别的注意墨情,无论是整车企业寡瘁,还是零部件企业囱壳藤,对于可能出现的安全问题搁,都要诸项排查剧绞份、及时发现潮、找出对策甭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轻。即便是这样九磕,进入市场后的汽车仍可能出现问题半,这就需要继续跟踪距蝗崔,不断发现新问题酱,不断解决问题恳,必要时要召回已经进入市场的车辆爱。    应当承认白放借,电动汽车技术的成熟度还不足筐兄先,市场考验还不充分咎懊,消费者的信任度还很脆弱曙番甲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展礁惹。从这个意义上说扣魔舶,我们必须把安全放在首位扇溜婆。因为安全是一个否定性指标咎介,世界上没有绝对的安全溶粱,但追求安全是企业的天职龚哪勤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捕守,要以更多的投入培访,在设计巫铝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平换梳。我们绝不容忍安全隐患庭臂杭,但也要宽容失败袭诽腻,因为这里存在着不确定性笛。    安全也是规范出来的钝腔,要高度重视标准赡、法规和监管的作用想烹单,设计安全的标准和法规素蹿岸,有些是科学的研究和论证定下来的替,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茫遣。企业必须严格按标准和法规生产邵、管理和运营藐坤,监管部门则应该严格执法尼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怖陕拟,绝不能容忍劣币驱逐良币慑便。    今天灿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哺枷筐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具容,它还缺乏充分的应用考验涎,需要未雨绸缪肪搜泌,防患于未然胎抢副。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈床:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倡侵士,各位同行垂叭券,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蘑烦绊,每个桌上都放了一本姥聚矫,大家可以直接看射髓扁。前面上半场我估计是大家最关注的楼莎,有一些政府动向晌隘泥,他们做的干货秘吕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秦惨,我只讲讲技术脑忌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矛炬卷,有三个方面攫酣,有些技术方面的内容是有相关性的祭怯劝,政策本来是张永伟讲的瘁,我在PPT里基本删掉了推放侩,大概带一点廊。    首先讲一下电动汽车安全的技术绣汕。电动汽车安全技术我们分三块秦暮撅,动力电池的安全庇程寡、电动汽车整车安全分秋恨、充电基础设施的安全暮。首先是动力电池的安全性胖,是最基础实、最核心的搓捞,包含了电安全谁哺潘、热安全陇墓轮、结构安全等等峡。    我要先从科学的角度说一下菩环。如图(ppt)慷,这是电动汽车动力电池的基本特性度抢,中间可以看出我们锂电池安全的范围唾纶,一个是电压毯泌卜、一个是温度瑰,对电池安全来讲且蠕,这么一个很小的窗口里才能安全工作路,如果温度高了会发生一系列的反应戊宦晒,就不正常了疮绘。我们具体来定义一下这些温度峭,这是做一个严格科学的实验煽家,锂离子电池的热失控扭鞠糯、温度变化勉那、温度和电压变化的过程嚎攻。有三个温度惹,T1叫热失控自生热起始温度苟体,这个温度一般在90度舅藤软,接近100度设拴。第二个壁媳,热失控的触发温度擅辆,就是说热失控要开始了图。第三个馆堆庭,热失控的最高温度侮陌河,代表了释放能量氨冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卢轰十,给出了一系列的各种类型的动力电池白贸救,比方说三元的NCA悸、NCM棚吐冯、锰酸锂的馈,钴酸锂墓瑟胺、磷酸铁锂幻互,还有钛酸锂的奉,从中间就看出腻供体,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的革哩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域概华浪,总体来看软畦绒,热失控最高温度比较低一点蛙剂,这是钛酸锂的臼。    太过于学术化一点潞来,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扮荤。热失控疏宛,我们先从热的角度瓣蔼棵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慨栏,我们的SEI膜就会分解鲁、负极电解液也会反应图劝魔,隔膜机制熔化憾,再到正极分解裂瓷富、电解质分解庙闷阜,最后就涂层崩溃色酸诵,大规模的内短路电解液燃烧零募了,就形成了热失控柯解。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瑟懊娃。    另外一个问题魏翠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巫戏,像放鞭炮一样盗景,一个单体发生热失控能量还是有限的坑懒呢,如果在整个模组系统中间扩展度董,这个能量就非常大了蚕。我们说其实不在能量的大兴藕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了枪皋断,但是并不是一个危险的东西憨够藉,关键是没有瞬时释放博,这是一个瞬时释放的问题停。    诱因啤虱李,刚才说的是过热引起的熔拣迸,还有电的和机械的葱,电触发切闹抒,主要是过充圈便绰、过放等等剧蛙,尤其是过充搓,过充引起的热失控是纬榛拢害比较大的甜,这是它过充的一个过程和机理土蹋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乏。还有机械滥用灿锣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奥,这是在网上搜到的底盘的切割实验囱示,专门看它怎么样讹彻,机械诱因就会最终引起短路卯悼席。    第二部分疟,整车的逃欺,现在我们找电池厂开安全会妊吴匆,电池厂就说很多问题是整车引起的玲,不是电池的事很。的确党场,很多问题不是电池本身造成的扮赴列,是外部原因乳,整车忌耗,比方说碰撞会引起闯性泞,电气安全疗,还有功能安全响讥贿,重点是这几方面促囊陆。比方说碰撞苦,碰撞是最容易引起拔苍付,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讼颗。第二思娠常,各种原因的电气线路短路引起着火内,比方说左边这个(ppt)是特别典型的却届肖,电机控制器括、电机电子器件IGBP短路了估,高压纳许愧、拉弧棵颓、多处熔断榔,整个就全烧掉了项彭楼,这是控制器烧红了外。另外一个队仆棺,比方说前一段时间南京暴雨之后氯慑克,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龄。功能安全摩稗禽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奥揣赁,电池管理系统死机毛瞎袒,但是充电机不知道希蓬定,继续充薄付倘,充过头了辛,导致了安全事故腔,一般150%会大规模的内短路丛锻赣,充过头150%说,不管是什么电池屯襄,包括钛酸锂电池荣救,如果充过头也都会热失控的吗篇苇,虽然我们知道钛酸锂非常安全睦餐,但是过充之后过压也会引起安全事故绵啊陛。    第三挟,充电基础设施的安全盗。尤其要说一下充电设备的安全问题兑烫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饭,它的防水脊躺乡、防尘肺嗅虹、防腐蚀寐绿、漏电坷系、短路保护等等禽瞪,各方面存在一系列问题拳菊。我们开了基础设施安全的研讨会炕惋蕉,大家提出了很多问题莆鹅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍量,我不在这儿过多讲发办。比方说隘姬赡,我们荣威550就是非线充电着火青涛肩,自己来安装这个蜜橙脸,比方说外部的“三防”亨加暇,内部走线的零乱匆,不按要求接地等等稀磊,这都是我们充电设备的问题帅婆。比方说全生命周期状态的监测慧呢、管理体系的缺失矛眯,线路老化之后也引起很多问题鲜漓。尤其我们在研讨会中有专家提出刚骑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牢缴淡,因为那里头重现事故之后就会特别严重导。    我不要都讲问题亨柑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帅缮。    第一开,说一下全球国际的进展醛悲。我们要学习几个葡妥,一是安全防护方面客,比方说日产的电动轿车Leaf屏块,现在接近23万辆统搅,没有出现过重大事故十滴识。它有一个安全防护的设计体系妮罐瘸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抛挠林,而不是说不能做到安全疗离。人家做什么掀庙吴?首先触挟,有很好的防护设计理念厘剧衡,它的防护氯厕,首先防控事故发生桑,其次一旦失效容忙乾,可以失效不出事滇,再次疵,出了事甸,把事故控制在一个可控的范围瓶毙,控制在接受的程度跟燃油车一样焕寺。是这么三个阶段逻啼,从电池设计标示,到最后可达到的安全目标寐访商,是一个全方位的设计理念恰。    二是设计开发方面壬良,遵循了严格的V型开发模式春输貉,从电池包丁摹识、募拢块妒舍、单体缉、材料拈拍,从设计层处翔、验证测试层龄勿,是非常详细的未眠,包括底层的电池材料姥标,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了去端鬼,我们国内的电池厂现在还很少用这些黎快祟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卢,其实这些我们都很熟悉皑,比方冲击售、振动拼衡、挤压瘸赋、跌落轿,奈牛块跌落蛋毕剖、单体跌落等等呛妓,针刺绕跑弛、极端的短路橡梢挠、火烧洞铣抒、热循环华扇冗,有温度的高低温循环实验茄冒,这个好像我们做的不是很多瓢光祈,气体分析等等林,这都是全都做的青,这是我们跟日产合作交流的炮枫湍,我觉得还是给大家分享一下拒羡撮,很有意义的陌处诺。    第二富,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恃剐巷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)现拔,这都是公开的坚尸虏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朗凹谈,这是一些主要的专利分庙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿两缴,这就是一个完整的过程弘吕挺。由于成本比较高弊杀冗,其实没有在它的车型上全面的推开界滩慕。    另外一个值得一提的郡八,特斯拉的碰撞安全性窟廖,从设计的角度拈锑柏,应该说借用了一些非常先进的方法俩渴淡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撤塑瑞,发生事故之后轨,非常严重的事故也都是安全的巨荣巩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绍,当然因为它有别的安全性趴袭簇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匣。    第三鹊,这也是公开的资料砂饰,三星的电池系统手罢幻。重点看一下电芯层面秀,这是90安时内部并联四个单体电池岁,一个卷绕式的方型电池奉备,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旁跨勉,一个是过充保护喇、一个是防爆阀蜕、一个是保险丝郝概娶。我只说其中的过充保护幻室,这个电芯的外壳是正极憾斜蚊,有一个过充保护的阀丘,当内部气体压力增大之后班,把外壳的正极跟负极直接相连钮捞,短路泻溜,形成大电流日吼,外部短路梨笨,过电流之后保险丝把这个断开橙九,这个我们是值得学习的涧。也就是说在电芯层次进行材料床、电气首认、机械系统的系统设计还是很值得学习的屑锑陛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多次辩,其实它把单体电池当成了一个小系统傅囤磐,我们可以对比一下涕,日产电池的呐傲妨啵块相当于三星大电池的电芯睬,就是日产是小穆佣史洌块绘,三星至少客车上是大电芯首。    未来趋势来看叹,现在工信部300瓦时任公、350瓦时都是这么高的捕艾,这是国际趋势社拣,没有办法栖簧形,大家都在这么做葱滥吭,10年内我们真的要到350瓦时汤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的归,2020年300瓦时应该是没有问题的蠢,这个从比能量角度是可以做上去的伸敝帮,成本也会降低攻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氯泰泉,比能量剩、安全性是一个翘翘板禽诗,所以我们现在都出这么多事惶滦,下一步300瓦时蔡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廉狈喘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丁寥,我现在牵头中美电动汽车合作拍拢程,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扦帮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饺尉脸,这是最核心的下一代电动车技术镜挡。    说说国内的挂努孺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邢宝楷,待会儿再说问题刀勿。正面取得成绩全轮,从材料体系氛,三元正极加、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高情努,比方说在阻燃隔膜板、阻燃电解性瑞、阻燃安全性也都有创新宽,取得了进展试道呐。从单体电池产品的检测结果来看沫垦虹,跟国外也没有特别大的差别浓。总之识廷,从统计结果来看抛喷,我们和国外的相差幅度不是特别大练犊女。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源萝,总体电池的安全性保持还是不错的实,这是实验的东西航,严格按照了国内国际标准采衬侣,因为我们的电池企业也跟国外配套诉槽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套煌,所以我们其实国际的标准都是满足的垒怖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捶会。我也举一个例子路臀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喉。刚刚说三星的有熔断器嚏苏、过充保护器肮、防爆阀千,模组的我们现在电池管理系统等等崇,还有一个问题付,自引发内短路贰啊,这是一个问题桨,我们的制造杂质皋桶小、经常小规模的过充过放倾,长期积累以后会自己引发内短路星拆仿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做紊,因为不好重复实验剑,我们首先做了一些重复实验的方法洗衫青,把规律摸出来了拈,这个短路会形成三个阶段懈莽,内短路的第一阶段委手、第二阶段弄赔、最后一阶段宪犀。第一阶段只有电压的下降讹栏、温度基本上变化不大攫,第二阶段观,电压下降同时温度有大幅度下降始,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巍。    如图(ppt)椿,这是替代实验泻,这是算法爬,这是短路的测试实验僚妮,这是结果犀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用届莆鞠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钮、内短路的阻值都能精确的辨析出来财奢郊,提前预警热失控事故湿。    整车安全孤细,首先是轿车安全幂,比方电池的防水扣妨,跟整车关联度很高测,因为静态的防水侧署,放在车上不一定防水皮峦,现在都知道IP67埃耙虫,其实一些厂家都做IP68了罚逞轨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的母,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哦骡拘,我们如果做得好是完全没有问题的抚诞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计傅,这是我们做完的设计盯贫斗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舜力,这好像是我们比亚迪的电动车棺架捌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捍武谱,做得好我们的防水比燃油车还好宦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好偿嚷硷,关键是我们的技术到不到位猩雌,所以我们来谈安全问题应该这么看泌冉。    第二密熄祥,轿车碰撞安全此癌,我们做得好的企业也是不错的嗜酪吾。举个例子跋奠,长安的跋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作庭辫吵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的县竿擦,这是产亢攀济、学赖辖、研联合研究的毖娶。甚至为了将来的发展试,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奢骂坷。而且电池包不是越厚越好裸,如何又轻量化迁盘、又防撞访匆,在优化设计方面也还有很多工作可做集。    第三晃,整车电池系统总体的安全保护萎梯皇。我觉得我们通过上次的整车交流会稗恭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案色禄,大家都觉得还是非常不错的仁阑惋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肥澄刷,尤其是轿车企业是比较好的浮黔觅,分层悍假睛、分级做的是非惩H嗖Γ好的慌信惮,比如说高压安全管理系统韩瘟。就是说只要按照严格的流程来进行开发克托,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的死味。    另外我提一句客车蹦,待会儿宇通的汤总还要讲的惺,我不多说了戏炮,他们有成套的方法来保证安全性龟。    最后慈蛾僳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檀圣。前面领导都说了倦勘仿,多少起多少起洛炒烤,这是从2月份到7月份统计的10起以上墓,7月份多起来了较雄。现在存在的问题次,我们在报告里面有详细的介绍莆轮,我在这儿时间关系也不说的太多了秋弗。总体来看袱,我们安全性准入门槛要提高凌,所以现在在指定各种标准供,要进一步提高标准叫。当然还有一个问题幕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刀,因为充电桩跟车的接口是老的孔骸藏,现在要搞新的悲绿地,新的总体来看是更加安全的壬,老的怎么适应新的畔挺齿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的到儡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摄湾炮。    我们的发展建议安牌角,我也不详细介绍了锌嗣殿,因为我们在报告里都有齿,永伟会比我说的更清楚一下被累晒。    第一个踩谷,完善安全标准猴,制定更加严格的安全标准羡郴。最近客车安全标准锈兜肚、电池系统的安全标准赶题,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准曝釜但。    第二个卡,监控体系阶屎,现在当然都有监控系统诬,马凯副总理上次也说了粕告题,监控主要还是要靠厂家监管亢犯缺,不是靠城市最后的那一级北檄,最后那一级你也不会给太多数据逛叮乐,数据最多的还是我们厂家自己拐蕾,我们最有能力监控好郴。    第三个集,强化充电基础设施安全管理楼龄佳,严控地下车库骂、高危场所充电设施建设与安全监管步。    第四个香,改革检测体制戌史,我们建议建立新能源汽车年检制度峡,传统车要年检掂,新能源车是需要年检的幸,比方我们防水嘛残、防尘性能凑,新车是好的处勃,老的就不一定了驮纲兔,我们的绝缘性能竭、漏电保护等等是需要检验的戈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的袒兑,这都是很重要的譬。    第五个彭,建议改革行业的监管体系柯挡,现在我们是准入辞锯,有几千个车型辖钞,客车是很大一个数耿炉,很多厂家都进来了松火标,不能说让谁做督胺其、不让谁做任,我想将来要引入事后监管的体制奉芒,谁要出了事要负责馁,要召回局挥耍、吊销执照鹅逻缅、取消资质尼镣,甚至取消你不能再进入这个行业概,这是我们建议的要加强泻,否则这件事情没法弄岗淑冯。    结语三句话蜡德:    第一四抖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弛了皇,为什么是“命根子”娄队蛔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衫肺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帝?我觉得怎么强调都不为过素及,所以我们要警钟长鸣逃悄,高度重视媳反茅,大家都是这行的从业人员嘲钨离,都不希望这个产业下滑剖茄经,但是为了做到这一点卫,必须要警钟长鸣烁莆,高度重视染厩。    第二券浪差,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绰捻。想性能大幅提升桂困躲,大家都希望300公里欧焚、400公里椒婆,客车也是要提评臼烦,高比能量电池是必然的趋势拣期,往上提的瓶颈技术就是安全稳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悄膛虐。所以随着动力电池比能量不断提高肉皆,电动汽车安全技术的门槛越来越高缮螺,本土企业要有危机感笺实屡。    第三琼豁棵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窘。安全管理裂咖接,政府责无旁贷比。    我就说这么多密诚缎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日川藉赋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袜舶藩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氢,到今天的北汽EH400的下线默,北汽的这100万辆用了5年的时间及阶吞。    在活动现惩志薄,北汽集团董事长徐和谊表示拣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风琴嘎,不断的加强产品素、技术俊弘祈、管理创新柏,不断的加快电动化叹被矩、智能化握垄挖、网联化心、轻量化的发展步伐肝,全力抓好‘π计划’的深入落地随伦。力争到2020年楞檬,实现自主产销80万辆掳湍,这其中包含新能源产品20万辆桅,实现销售收入700亿元啼,进入自主品牌前三名的目标耽缺禽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业链久每。”   “来得晚棋,干得猛剃,站得稳”    “来得晚蔬施款,干得猛埂,站得稳谱靡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结热曙。    “在行业内来说线好抄,本土企业已经很多完成百万辆了坟,我们加入进来胸,形成一种集团向上的态势伦嘿。”北汽自主分为三个部分酪膳,“绅宝澈、北京人彼、威旺缺一不可链柯,齐头并进彩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓶。”在随后的媒体沟通环节中衬,李峰坦言蔽混冬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列突佃里,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群价唉闲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品点缺教,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颊捂纬。北京是传承“越野世家”品牌精髓洽陆级,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抄。    “越野车是小众市彻舅选,但是在中国市场上拌次,硬派越野释铆,没有人能从北京汽车手里抢资源下腻辨。硬派越野或是下一个风口锯彤。”李峰在接受媒体采访时表示围善砍。    除了在品牌划分上的努力噬麓,在车型投放层面辅陕柯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蒂船实,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裸柑毕,而到了2016年叔魏拘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睡篡,加上北京品牌和威旺品牌煤慕,更是达到了六款邯卸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例廓变涎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录趟泥。    而面向“十三五”齐穿,北汽研究院院长邬学斌表示糖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标定笨胃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述本:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃翅萄慧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破躺。”    是的鼎吨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缸坞,北京汽车仅用5年的时间盼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围久笺,现在一是车型结构变化了办颠,市场引导到SUV怪腥、新能源和智能化上去兼胜堵。我们由三级跳变成了一级跳衬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示估蚂,“市场的变革对于自主品牌来说扣竞,恰恰是一种机会必柒疮。我们有对市场最敏锐的感知慑,最接近市澈帷,这是任何合资企业都无法比拟的蓝殊。”    从年产销量看苯壳熟,2011年达到2.4万辆祷、2012年实现7.8万辆掏思府、2013年超过20.2万辆苗、2014年突破31万辆寒、2015年完成33.7万辆挖唤怀,2016 年预计目标42 万辆锰,到现在已经完成了23万辆狄坦栋。“2020年我们要达到80万辆底睬姥。”徐和谊表示隶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品错桓,还要有好的营销交玩充,“酒香还怕巷子深”书龋。在产品营销与销售网络建设方面绒荆,北京汽车依旧不甘人后幢累券。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恼侩矢,“人在一起叫聚会喘休,心在一起叫团队仿饭。”    2016年上半年箔世涟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家具翠,同比增长396%凄鲜邓,目前网点总量高达到836家酪轮盖,渠道建设速度令业界刮目相看婪碾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家际,同比增长20%妈,目前网点总数已达1081家偶衅。    据已公开披露的销售数据胯薪,2016年截至7月糜驹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚊培,同比增长42.7%观垦,远超乘用车行业11.1%的行业增速峡袜撼。其中钝鞋旁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哭粉,同比增长94.6%靖潘,成为名副其实的“自主增速王”涛舅颂。在具体车型上孪抒驼,绅宝X25累计销量接近5万辆堡图,在A0级SUV细分市场排名第一棉享。威旺1-7月也实现了近10万辆牧担,同比增长6%以上彪趣梢。    对于营销体系先愤赶,蔡建军表态称萌踌阀:在互联网时代券,消费者出现了很多新特征擂喷漂,他们爱分享互动电,重视原创和分享嫌猾肉,并处于一种“始终在线”的状态赶垮妒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系察懊爽。   对于未来蒂: 李峰表示朗挟,在“十三五”期间挎览拎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戎顷瓦。    其中针对绅宝品牌很,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疯琼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖┒欤块化技术平台本孟。    此外扔,针对SUV市场火热形势秒铣,绅宝连续推出多款SUV车型绷盆,形成了X25皋、X35等举帛、X55密、X65组成的SUV系列弓揽撼,实现了对细分市场的全覆盖拓鹤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鞭蓉怠。未来普虾途,北汽威旺由经济型微车购双、MPV狼搁、SUV和轿车等品类组成磐密侈。   责任编辑翘顿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开峭,在杭州召开捻懦佛,我们非常激动购。我们希望全球贸易更加公平拉,中国企业能够更好地融入世界市场仇岭快。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宫得,要向世界展示中国汽车业的良好形象琉寝。据了解睡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车革活吵。李书福说贫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台普蛊叙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廓辆悔,李书福告诉记者扑屋鼎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隶会萌,吉利要展示好自己的形象版。李书福认为拼嚎儡,我们要解决全球经济治理问题歪写,首先要做的就是提高自己的竞争力漠男对,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酵茧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鞭,李书福就来劲了蚂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头际,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刑,是全球经济的一个缩影舵葡。”他介绍说伞,未来汽车产业的方向是电动化郝旱陇、智能化底蔫紊、轻量化鹅垃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挞肪逢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年好,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碘揣奉。李书福认为矫乔,两者的“联姻”以及之后的融合发展接慨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秆、活力晾、联动炊煞、包容的世界经济”僵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涧渺,在他看来两者在基础理论研究和基础牡程剑块研发方面合作得非常不错冯猎悲,他希望沃尔沃能更豪华技、更高档蹬士、更有竞争力撮,希望吉利能不断提升品牌力管哥、竞争力和溢价能力捕身楷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炭。”   在吉利汽车体验馆度搬,新款的“博越”展车停在那里劲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扒荆略,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨东乓蛇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一埂怕。李书福估计恨泼殊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肠。去年冬天椭翔锋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堆涩嫌,他也曾表示姐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化韦并,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势不,商业模式的变化已经从电商拉、维修匈层闭、汽车金融纠耙、二手车份咳淖、人才培养等领域开始间低,逐渐延伸到供应链前端的设计拾、研发和生产醋币。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匹,这是核心欠。”李书福说浚卷桃,汽车和互联网薯,两者已经分不开了逢骂,汽车制造业要想有未来典杭,就必须和互联网深度结合起来袖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题安,吉利每一次研发创新喇菲套、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慌查。   “安全既是时间长度彼,更事关人的生命沙。有人说稿,现在的汽车都很安全了单仙饰,安全已经不能成为汽车的卖点了迸,我认为戏拾,这句话说的不准确思窘,也不全面薪。安全对全球都很重要甸,对国家很重要距,对个人也很重要守,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柯全澳,可以说安全事关大局磷,安全关系到千家万户秃,我们一定要把安全放在首位诡。”李书福说裸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鬼茧,不仅有央视的直播椽常,现场还有上百家媒体起,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酒怪,受到业界的肯定娘屋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞭僚,用现在的话来说就是企业的基因草坛膝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念聊炯俺,当其他条件与安全设计有冲突时察藉喇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甲黔,而不是相互妥协财掠氛。”他认为突双,当造型与安全有冲突时翱守沽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时降,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时硕杜纤,也会毫不犹豫地选择安全佳膝势。“汽车是给人坐的彭,所以安全对汽车而言实在是太重要了甲颗。也就是因为以上这些理念峭猎甸,沃尔沃才能发明汽车安全带薯熊、汽车安全玻璃煎抱、安全车厢举舍诫、儿童安全座椅朔等稀、侧气帘娥、车外气囊慕恭、交叉路口自动避险自动刹车辈、城市安全系统等等锹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题邵荷词,因为对人的健康会造成影响律桥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知分。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汹煎。 责编傻拴丝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唇?这是东风集团高层必须面对的问题燃。“国内前三辨几,2020年品牌影响力达到行业平均水平处、市场份额5%畔诗艘、销量125万辆如,其中东风风神必达35万辆凡掠蹿,挑战50万辆黄届。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敲。   论自主品牌的持久战娶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点圣橡懈。在他看来巢疚突,相对与合资品牌煽爆,自主品牌的发展分为三个阶段擞委储:战略防御此干疼、战略相持和战略反攻埔犊。   “对标合资品牌鲍撂埔、自主品牌已经经过了战略防御阶段忻低肥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段曹菠。”8月10日惯镶绒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丰,并反复强调瓢抄河,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于禾棠锤,风神刚刚取得的历史最好业绩惟来。凭借旗下三胶鸩椴剑客——AX7森客、新A60替唇、AX3闪吻思,东风风神1-7月累计销量76322辆跋叼、同比增长33.5%番,其中7月单月销量首次破万绷郊。另外虹读固,轿车销售26756辆亨天陀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆交,同比增长27.4%宪怠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饭辽墩:第一缄飞氦,超额完成任务;第二梨,轿车和SUV双增长袒龄。按照目前“三箭齐发”的态势鳖迸伐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆溃每。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杭赌好:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炊铅虐,东风A9超过传祺GA8墒漆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茄乔肩。   “其实券小,我们重点想对比的是帕萨特瓦失澄。”李春荣云淡风轻的一句碗,让一向低调的东风乘用车莫庇枯,平添了些许彪悍和霸气结伶耍。   不过彪炯,面对长安偿莽附、吉利届醚臼、长城漠、上汽这些强劲的对手伴,以及合资品牌下探斯感酣、车市整体放缓的趋势挠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观既埔怯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度差?这是东风集团高层必须面对的问题旅。“国内前三蹋,2020年品牌影响力达到行业平均水平啃什良、市场份额5%搓泄、销量125万辆邵,其中东风风神必达35万辆际,挑战50万辆拈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歌磷磕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夹,我们要尽快达到35万腔靠庇。”李春荣形容姥苛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”琶识铜,未来五年将是“本硕连读”秦刀,从自主品牌的生力军成为主力军氮。   如何冲击第一阵营写? ?   对于目前的东风乘用车来讲瘸渭频,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战很桑,首先是产品瓶沙。关于产品规划都莎,李春荣给出的答案是窃,东风在2020年之前沧闲,会推出17款全新车型舵道,其中传统车型将达到12款懂耪编,新能源汽车7款钱。   实际上户,经过七年的储备躲沪,东风风神已经形成轿车策、SUV和新能源汽车三大产品军团任敛阿,在大购股、中鲍焕、小细分市场布局财稍。   值得一提的是藕敲马,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神犊。这意味着课蛋埔,除了传统车型腊,李春荣手里又多了电动车这张牌缕,而在2020年的产品规划中堂徒份,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款斧督。   产品层面少妹,缺少明星车型帕歉毒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灿,而在未来的规划中山楔身,东风乘用车的目标非常明确被泪:提升车型效率蜕,培育明星车型窖庇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型境,半数以上产品达到细分市场行业平均值沪砰。   实际上规莲,东风乘用车下一步面临的问题花吞暴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壤虫。除了风神之外郊华汝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等握趴,以及合资自主品牌檄,而在东风入股PSA碾斑,成为第一大股东之后芦孺棋,东风乘用车无论在资源整合返酚、品牌溢价妻沉、平台技术方面蹦痞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逞尝脑,当然这还需要时间证明协何。   不过戳凯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涟矾珐:资源协同包括产品踞戌共、平台官荆粹、制造技术板茎、供应链描熬烹、营销和国际协同嘶碉吼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耻褥,随着车市的放缓磐,近年来厘害,从豪华品牌到合资品牌呜、再到自主品牌凸富,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胺农劣。   与成熟品牌不同逝,创业中的自主品牌盗,在招募经销商彼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肛磷刃。随着竞争的加剧龚杯墩、产品的丰富涩颓,未来将对渠道提出更多的挑战困教,比如一年之内连上四款新车的吉利疲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屎天。   盈利能力当然是最为重要的标准镭峡份,但是牺牲自己汇伪哥、持续补贴经销商摄,也不是长久之计惜翔,解决之道要不断有竞争力的产品推出萌筷。今年年底沉顾矾,风神AX5即将上市贯廊,明年AX1也将上市眷沤探。   实际上枫,在青海活动开始之前郊书,李春荣提前到达西宁拢掣,专门到长城和长安4s店进行调研抹喘。让他感到欣慰的是睫午少,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75督痰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奴,我可以负责任地说酬滑骨,我们的商务政策是最好的肆软,没有之一罐凸频。”李春荣对于渠道的重视程度秀豆,基本上是亲力亲为促蕉。   目前猎形侈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玩党。按照规划许辅府,每年净增网点50家楷录,未来单店销量逐步提升至800台以上革恋,达到中国品牌经销商中上水平廉肮。 责编轨锌:李芳" " 《肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日砷泞,由中国汽车技术研究中心主办兼闹冗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耿第财。在本届安全论坛上躺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲图奸豆,在回顾过去的同时邵撕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梯、车辆释氮推、道路等影响交通安全的诸多因素瞬危奥,促进共同发展戒,从而降低事故中人员伤亡率瑞对僚,最终有效改善中国道路安全状况盛蓟。   会后姑仓体,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓝撵同、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腊解跨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念罗棠胜,并阐述了对于人踢剂悼、车抹群侯、路瑞层洼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解矮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顽套背,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务霖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念你芦粕,一是日产汽车“三重保护”安全理念帘顶惕,即分别从社会孺、个人和车辆三个层面采取措施受,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念禾柯,就是在车辆的周边和很凛,设置一个安全保护屏障匿玻,针对车身周围不同的危险接近程度苫寝,我们会开发相应的技术进行保护亨淘。   除此之外骑来,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乌坚。在车辆的前方孤、两侧疯家、后方建立一个全方位的安全屏障抹案磕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念长。同时欧膊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惰窍,日产汽车也研发了一些相关技术杏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拷。   日产汽车始终将零排放岗、零伤亡作为企业愿景天搁棱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夹苇袜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术两琉,可以在自动模式下完成转向穿、加速和刹车等操作脸遍极,提升车辆的安全性能腺换瑞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靡身,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泵痛公。即使后座坐有乘客韦偏思,后侧方视线也不受遮挡示毫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膏褪骄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头达戮侣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冀,帮助驾驶者做出正确的判断箱。   针对电动汽车领域靶毙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位席,而电动汽车上的安全技术嘶怯翰,应该也已经达到了世界顶级水平累桃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啥坡屁,高桥信彦表示努矾慧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛊纤踞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶漏芯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶度。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尉甭羔,日产在研发智能交通技术的同时葛胯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炮圃瑰,其主要分为四大领域歇谋奔。第一大领域是关于自动驾驶技术的念。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验父。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纽略,对电池以及其安全性能进行研究第灰捆。   第三大领域是新的移动方式词穗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备跋锈,换句话说拐捎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助释腑,我们针对这个展开了研究歼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展僚。   未来魂栓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朽深呵,同时是了群,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术椭亥槽,进一步降低交通事故发生率负、持续改善中国道路的安全状况倒梆。 责编搂渐:李芳" "     【环球网报道】8月10日皋浩丝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市任,共推出6款车型袭赂,售价区间为17.58-23.58万塑。   新车亮点诗:   外媒点评搔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蝗辉:李芳 版权作品眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤椒,严禁转载幸多添,违者将被追究法律责任慷锻兢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口我纷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撑炮。   不久前吹猫痛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仇,北汽集团以549.329亿美元营业收入全捆倪,排名第160位道,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单楞惶,也是首次入围世界200强高。“我之前的预测是在180名左右僚菏咐,这个结果确实出乎我们意料拾苗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扫。   据网通社了解权当拼,2015年钡雾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元未,再创历史新高浓。“十二五”期间讣希慨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顽虹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佩夺短,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元爸,增长3.4倍贿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惦骏,网通社可以断定以下两点糯舜:一醛抡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续璃襄、稳定的增长屉。二炮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重忻兜。   为什么能做出如此判断飘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淡清?徐和谊的一番话做了最好的解答瓜传劳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凰捐采,咱们给人家代工挣俩臭钱挠,那是发展民族工业徐筏奸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗擅?不可能扫矫屎。能走向国际化吗旅洛?那更不可能蹈釜。”   然而料辟,做自主品牌淳淮砰,光有决心编孪、喊口号是没有用的南你辟。正如徐和谊所说莎贬斤:“干自主品牌真的难荤许乳,现在大家都处于成长阶段兰,想要效益好显然不现实疯。但是效益不好就不努力赦废宝,就情有可原吗猎绣沙?当然不是!胳痉颗。”   从“1 ”变“2 ”忿彩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痢。短短5年时间嫁慷录,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心星刃。“北汽人要有工匠精神匣税,低着头琉、少说多干泄,闷头干慰绒参,一代人不行两代人帽倡,肯定成功性截。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扁。   随着“十三五”规划的展开拖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挡坝讹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局河韶曹。据悉胺辣豪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抚、供温擞惕、销故、研于一体的北汽集团南方基地宠。   届时娘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心崇馈好,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市煤芬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展噬强,形成1+1>2的布局死份。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寐屁墓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺爬撅平。   “十二五”期间渡,北汽集团凭借超前的战略眼光死添,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展建汤。通过产业链合作普唐,北汽掌握了最核心的三点(电池施髓、电机碘熔段、电控系统)技术碉喊鸿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亥翻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夯夸,并取得了中国第一日忍劲、世界第四的业绩患栓币。   据徐和谊介绍幢挺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痉捞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汉,北汽集团零部件业务板块几乎是0劣标蓟,经过这几年的快速发展短景卧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元憋港胸,这是之前想都不敢想的氦。”对于北汽集团的转型村,徐和谊深有感触鹤呜携。   据徐和谊介绍峰垢,未来北汽集团将围绕汽车产业链降凸钱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泥,包括汽车金融葛袄讽、二手车匡露、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侠眷把,带来规募乒洌和效益的双丰收椭孝垛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梢侈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闷迸,这也是转型升级的重要标志之一杜。北京通航以合资刨崩、合作鳞度佩、资本运作为主要模式邪樊互,在国内实现了产品工业化和市场营销项。虽然规模不大捞淌,但已经显现出良性发展态势抄萌示。   直视软肋哦,质量和效益成关键词   “整体效益不高赔烁钝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姓乒赫,“我们举一个例子情,这次500强名单共6家中国车企上榜急忍画,总共盈利114亿美元递烦谰。美国2家车企莎枯寡,共盈利171亿美元掇。我们的产销量远高于对手凉,总体效益却不如他们蒂。”   徐和谊指出背,提升效益葱,整合全球价值链饭,转型升级惩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涤,也是整体中国传统制造业需要提升之处塘纷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘲迁,向好的企业学饺疼,从7个维度努力涛八,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泌费。还有四个月艇疚酪,拭目以待箔京。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头马改,通过与他的交流可以看出填歧,对于北汽集团的成长他是满意的弄。然而婪爽塘,作为一名中国汽车人孪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌结糕末。   “跻身全球200强企业惺,不是终点巧休,而是新的起点媳襄屯。”徐和谊更是霸气直言抹楼魔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纺权弄,中国汽车行业前三甲圭顶檀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呻:李芳" "   车云按鼎歧武:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行借滩壕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溅捐达,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凳屠佩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战澜。本文由现场演讲整理而成琼始。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脊,这两方面的关联性是显而易见的尉持。    说到沃尔沃垦前,大家联想到的第一个印象就是安全完。的确维率盾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疯,他们就讲仙锰:“车是由人来驾驶的售鬼哨。因此收报,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伎讽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铣邯辛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勒。可以这样说砷棘死,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面界逛贡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带亩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夯硅。其中当然有标配的磋,也有选配的地技,组合成不同的配置讳。这里我稍微着重介绍一下憨施,沃尔沃的City Safety城市安全系统腺帘恒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统担千兄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涂戳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史购厢韭。在2006年的时候伞蟹卸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缚瞄盆。第二年也就是2007年低,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能风激,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晃撤。2008年洗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吴动,成为一个技术子品牌赡。之后的十年中这套系统不断地更新完善炬,扩展了许多新的功能拾甸,比如增加了行人探测瞬、自行车探测驮、大型动物拘杭、路沿和路障探测与避撞功能楷。    避撞系统为什么这么重要呢贰酶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶构,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炒、转向功能的话颊吾,一切都是空谈碧街。想象一下衅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肺吾惨,这将是非常严重的问题缺陷花。避撞系统的工作机理非常简单缅,首先是探测席惕陷,然后是评估决策将限兜,最后是干预慕铃,包括警告或者自动刹车纤搬界。    首先是探测婚仍猩。相比以前手铆我,探测功能已经取得了巨大的飞跃咸。从单个雷达到多雷达和摄像头郝,并结合多传感器融合算法贺辱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咯。    接下来是决策珐度。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型焊褥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梯茫盼。但是你在路上开车霉,特别是中国的路况儒刹姑,不可能前面只有一个障碍物滴。所以随着多传感器的应用夺蜂,现实需要更先进的威胁评估算法咖伙烹,可以同时考虑多个对象翅痛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象船募。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恨标档,你车周围的一切都可能是潜在威胁绍褪鹤。    复杂的算法肯定会增加计算量面疥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估论,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步峭谋,有必要进行适当的简化皋夯。但问题是怎么简化灯?比如现在大家经橙福看到的中国式过马路福府酗,一群人一起走按嗓,走到路中间飘川嗣,可能有几个人继续往前走女诺,有一些人停在那里宦骂短,另一些人却往后退墓摩澈,这时候要判断预测是非常复杂的萝寂。所以阶杉郎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勉吭秸,使得警告和干预措施如何定时冻履改、提升相关性和可信度始终受到挑战蓝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁硅桶晦,才能提高决策的相关可信度承方背。    最后一步是干预翁诬篓。判断之后还要有一个干预的策略卡痘悼。干预一般是两种提沟,先是警告顿,再可能干预诽。怎样警告呢娠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拜卧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沦被。如果没有可感受到的威胁存在俄墙裁,原则上车辆不应该警告驾驶员伺浇。这是因为龄牢,如果还是警告谈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因己淀怜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纯睫娃。时间长了之后摹赦,他就会把系统关闭或索性换辆车釜睹狙,在中国的路况环境下廓,如果一路上都是不停地警告毕,这的确是个问题俏。    警告只是一个声光或振动的信号疚,那么在警告之后韧授,怎么判断还要不要车辆自动干预呢检图?我们的策略依然是咸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫡退形,否则车辆不应自主动作膘截,理由也是刚才所说的膳炒茧。可喜的一点是牵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乡厂刨,自动干预所需的时间大大缩短了惨独什,相比十年以前码霜虐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嫌吓。最后一点芳,怎么协调人机界面秽屎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哥,也将是一个很大的挑战拍衡。    刚刚讲了很多发锹户,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枢窟。首先是效率问题瓷佃播,要调整警告反应的时间胺镜兢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洽心骇?警告干预是否可感知与理解矾?第二是相关性皆钒失,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涕芦庇?是正确的警告士,还是漏报或误报遂角膛?比如说路前方有一辆大卡车浓,系统把它误认为是高速路交通标志牌古确横,而不给任何警告粟截,这个明显是漏报袍。但是反过来说铺菏丧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舵梳,从而警告干预剔付陆,这个就是误报摧上,这也是第一类和第二类误报的区别冻。最后是接受程度弥酥,警告是否很高程度被驾驶员所接受差桅欺、并配合碘穆偏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洁慕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拖,所以这三个因素之间要互相平衡齐里填。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茸避,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目写煌官,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术频溅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疚?是不是因为最近自动驾驶拍歌捣、无人驾驶炒的很热姐杠躺?同时还有一些顾客在问苔,自动驾驶以后窜,我们的驾驶乐趣在哪里滤未常?因为很多人喜欢操控蕊风使,喜欢在山路或者赛道上开车场磐。    我们完全理解这些考虑盛交,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惰技,今天早上我走的是中环劣,走走停停揣认,就像这幅照片中般的拥堵臀。当然奉快插,交通拥堵也不是中国所独有鹃凉赖,随着城市化进程的加剧玲蜗控,这是全球性趋势团。请问这样的驾驶乐趣何在拐?    除了拥堵咎蜜,还有安全问题芍芍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秋挫。城市化的发展也加剧了空气污染鲸,以及可持续发展与能源的危机试丝挝。对各位顾客来讲挖,还有实现实时互联和出行便利的需求懂赏。    所以晾报,自动驾驶对社会娄绊厦、环境和经济带来的益处是多方面的凯天促。首先凉岭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缄估,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的眯豌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鄙,即使提升不到100%安全宪换呐,但是97%亮、99%可不可以辆?自动驾驶还能连带产生其它的好处购轰,改善拥堵麓璃藐、节省能源消耗奴稳壁、减少大气污染泡痞,以及使旅途时间利用更高效耿梧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蟹胖,但我们说肯定也有挑战辉凤徊,世界上没有免费的午餐磁。对于使用者来说窍,有人机交互的挑战擎朴敲。还有失效模式控制踢弘,万一系统失效以后跋凹,怎样用冗余系统来后备控制铅绵。有跟其他车辆系统的交互监新呈,你不只是一辆车单独行驶在路面上裸。怎么感知环境犊募腾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知副。还有最后一个攻蓬,再好的系统比辈,当顾客不当使用的时候肝,怎么做这方面的技术应对处理噶绵卡。对于车辆设计来说玖,还需要各种各样的冗余系统做后备衅,确保自动驾驶安全喘借硕。    其实粗螺,自动驾驶不光是技术问题净踢蚊,更重要的是对社会和伦理的挑战谜乱诽,大家是不是能接受哎嫉斗?首先陌,什么样的商业模式襄姓鹤,是我们现在继续卖车的模式渤从,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玛射。基础设施的改变泻,比如说车道线归、公路标识的统一卤艰,这也是非常重要的授。还有保险公司是否接受书观,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任废堕。最后是公众的接受程度伦,法律和法规的约束勃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朵柒,从而也引发了很多相关的讨论赊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颗棘?我们非常明确淖颅擅,这也是一贯的战略僳臣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者类,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篙携。    这里举个最近的例子啪课,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凯鲁寐,已经在欧洲量产上市弯施,今年下半年也将在中国投放市场让。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统旦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伶斯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烤藕,而无需跟随前车荷。要知道蛾坛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鳖蟹母。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乘痹,那就是到2020年稍抽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惟窘。这是沃尔沃汽车庄重的声明通煎,也是一个非常具有挑战性的目标步苟尺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磕?    我们认为首先要充分研究瓢彻凡,通过真实用户与真实交通壤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹦局。还要多方的合作蒋,沃尔沃汽车通过与包括供应商挨、大学研究机构湃椿,以及政府部门在内的强强联合玲,来应对全球挑战漏。自动驾驶之路没有捷径玛蔬杀,就像练马拉松一样吝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矢孪、循序渐进的郴套,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全昆姆楞,我们走的每一步也都要以安全为核心塘。我们要以客户为导向福,通过提炼典型路况痕,悉心定义测试所用的通勤道路讨倘,同时尽量控制风险敦痘。在技术成熟之前危磁,必须反复的测试唉,以保证安全与可靠户。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冈:要验证对社会和经济带来的好处赤士腊,是不是适合当前的交通环境回悸,顾客昂、社会公众的接受程度全杏,还有道路基础设施的支持是不是充分工,与其它车辆和道路使用者的互动乡品氯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蝗绷苛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了才,真正的大规模测试将在2017到18年潮第,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嫡反,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试姐吐嚷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目漠晚疼。    上图右边是哥德堡市区的地图舌,这条环路相当于上海的内环或中环骗八界,即城市高速交通路糯栏楔,是没有行人嘛、自行车宏,也没有交通信号灯陡。自动驾驶测试者是租赁顾客鸵免困,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姆戚。在驾驶过程中擒交,允许处理其它事务轻暑锨,从驾驶员监控到不监控嚏匆播,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涣沫氯。    这里我要讲个非常重要的概念呻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擦为。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厂,驾驶员还是负责监控和指令垂坷,必要时瓣妨,还应尽快接管人工干预彼既,所以还有不少局限性告泡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控守湍,车辆负责监控交通环境顷,根据路况决策和反应萝亥实,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舞驹曙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彭马,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫉日。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纬衰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度葛谱挠,驾驶员需要对驾驶负责宦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸快该,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苹共牢,或者SAE第4级的程度砷彻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责塘。可以看出旁撤,这是两个阶段之间非常明显的分界线帝乾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理光尽,简单地讲磷,是通过多传感器融合畏癌甭,包括单个或数个摄像头澳、毫米波雷达迹复、激光雷达锹怪洼、超声波传感器等涡钞凄,加上云端和高精度地图愁,来感知周围环境翁伴,评估路况和交通状况聘率,相应决策与控制插,最后通过制动喜恭高、转向和发动机系统来执行干预锹。处于安全和可靠的考虑歧,我们有备份系统捕拦,冗余的执行机构本,万一其中一套系统有问题通,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脯汝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吼。2017年隘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫡,随后我们将在中国毒控教、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶触,自动驾驶的远景又如何哆卤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸技。如果大多数车辆有自动驾驶功能堂萍贫,车辆可以与人椿芒捍、车陈、路互相沟通矮涕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猫临,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布善省,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时薯赣碾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任崔坍惰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奠拦识,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心对篓。 责编典:李芳" "   从很多角度来讲阜矩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叼腹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孟菏秃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功当,国产化是必须的道路簇驳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剧性坑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氖,能够接触到更多的消费群体窟赦坏。在网络发展策略方面尘窟接,我们会更加看重网络的构成形式扛,像城市快修店通戒、售后维修中心辑、维修工厂等磊霓癸,主要目的是增加服务的便利性憋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钙碌评。    上周末(7月29日)死统矫,在接受采访时间檬舜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛔设波,回答了中国经济网等媒体的提问轻妇丁,内容涉及国内高档车市城狻,宝马在中国市场的发展战略烯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舒虚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甩谭钉,年轻蝎、专注绦,富有亲和力;与媒体的沟通自然办、坦诚小绥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时内,刘智说硕世,中国经济发展已经进入一个新常态赦甸勃,就是从高速增长进入一个健康岁幸、可持续性的增长别酥噶。但是新坪角,随着经济运行质量的提高步,每一个百分点的增长潞,都是一个不容小觑的数量水。把这个结论放到豪华车领域体昧彤,我们所存在的这个行业楞扮,应该不会有前几年爆发性的增长砰,市场会以一个比较稳定弗较、健康封纠、可持续的态势继续发展次谅芦。就宝马而言壁盯沥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剐。比如济傻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售上,而是把新车佃、二手车寇楷我,技术保险救艰粹,国际式售后服务一起发展枯捞,我们叫“利润四驱”统帕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展槐夹。    今年护,在集团诞生100周年之际喜径,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辆鲁辅。那么胖,这些战略在中国市场怎样“落地”羔芒斥?刘智谈到粮,宝马集团刚推出新的第一战略绰,其中的很多元素不仅是契合中国市郴嗖岷妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镶。他举例说喘碘,宝马提出的智能互联概念舶赊咸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凉泡,领先欧洲10年以上宋黎秆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒂。再比如新能源方面戌瘁。中国政府强调谅朽矮,到2020年新能源车要达到500万辆蚊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线版喀,包括纯电动和插电式混合动力车型磋瓷椿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV悉臀句。所以在新能源车领域仕,宝马会加大对中国市场的投入呛虎惜。因此鞋帮瞪,“从很多角度来讲汾诬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”十畔,刘智说浚齐。 BMW i3    随着本土化战略的实施煞,高档车市场国产车型所占比例越来越大能呕。那么苍痉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讹镜?刘智介绍说量竣,目前勺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僧。在几大豪华车品牌里面阂令风,就进口车的销量来讲投弄,宝马应该是最大的揽。我们对目前的状况还是满意的灸促焚。因为这本身就是在我们的商业计划内咖茄。    至于将来济牛妓,刘智强调缝难潦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氮嵌佬,必须在中国取得成功害翰,在中国取得成功芯,国产化是必须的道路”竿。所以娠溉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入教聪抛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心玛斜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琳通递。不久前冀昏伐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车竣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氨济。从长远来讲熄凳散,国产车型的占比会越来越高郸仍。 全新BMW X1    近年来臂镰徐,高档车市场经销商层面的动向备受关注伞降妻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俊烤?刘智认为汕嚷叔,应该说窜杉委,这是一个行业性话题苯绿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巾连,在厂商给予经销商更多的支持配合后敦骋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哨拴。就今年上半年的情况而言勒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的停寇论。对比去年的数据亥就,我们发现靛,不管是在新车毛利杆,还是其他业务板块纽钳会,尤其是在售后许雄概、二手车绥懊蜕、金融保险等等几个业务板块冀逆,我们都有了明显的进步郡伦赶。因此联寇,他觉得川妥露:“目前痉,宝马的经销商网络是非常健康的”暖穿冀。因为蔫,随着中国市场的不断成熟恼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狭斧。从厂家的角度来讲纠踌,我们也不断调整新车的供求关系华滇就,调整车型的配比幸,调整商务政策检。综合下来背,应该说目前宝马经销商网络胆踏,处于一个非常健康的可持续发展状态棱屡。 全新BMW 7系    那么揩橇琳,比较以往潜佰,宝马在经销商网络的拓展上态舵,节奏会不会放缓一些胯迸拜?刘智表示钮检嫌,在经销商网络上帘,我们仍在稳健进行拓展靛,一步一个脚印地往前走嗽辈。从绝对速度来讲忙,或者是从增幅来讲超,因为基数变的越来越大垂,所以这个百分比是越来越低的擎零里,这是很正常的忱鲤。目前奋灸雾,我们全国的零售网点超过了五百家牟捌,覆盖了全国所有的省市自治区靖胳免,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篮吹,覆盖了很多中小城市袖捅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呕缮彭。在网络的发展策略方面鹊茄形,我们会更加看重网络的构成形式送落胎,并不只关注于网络的数量暑疽才。所谓的“形式”就是像城市快修店羌秘壕、售后维修中心铣钢、维修工厂等等一系列的体系概念酗探肛。主要目的是增加服务的便利性丘妮咀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谱。对于经销商力,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氦芜污,让他们有一个非常健康良性的发展茶粕缄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重