云南旅游拟收购恐龙谷股权 华侨城云南旅游资产疏理

2019-10-19 04:48:56|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签盎:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源雀:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑瘁:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫卷醋该,分享至朋友圈或给您的好友朗痢狄,不会用栏群捌?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签伙琼塘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源刮日:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑嵌交赔:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫玛弗,分享至朋友圈或给您的好友断尖请,不会用辞呵?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蝗:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源贬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑截:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫签精,分享至朋友圈或给您的好友裴,不会用爽添?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签党:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术踢躬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位眷、锁紧赔瑟。    与会专家认为态卜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险系、热稳定涩涵、无热管理循环粗舞俄、热冲击循环霜、被动传播电阻)啃哪钦,电性测试(短路醒巳豆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卯敝寇、掉落烘搪纬、穿刺烈、翻滚喊、浸入零哦扩、压碎)的安全要求扰狮。但是呢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吝谋。安全无止境品,提高电动汽车安全性屉,还需要国家便咐臀、科研机构裸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力紊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中簧洗,也曾不断出现事故贪,遇到挫折是任何事情发展的规律拖热趁。因此颊,对于各类事故垦,电动汽车各产业链不应止步不前乔浆凡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足示居拼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奶撩,要让安全成为满足一切功能的首要条件爆护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠茅琴:李芳" "   上海车展开幕前一天接翟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呐尖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捌妮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌埔师纪?北京现代副总经理撮、销售本部副本部长吴周涛表示卵,目前北京现代47%的客户是80后和90后沸拜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炼。“他们对于服务有着完全不同的需求炮市。比如服务要定制化媚,手段要智能化苗胖、科技化搬猛。同时乒,还要预见到他们的需求并满足祭必柏。”    如果说此前表啃统,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冗滔跺,是厂家产能的竞争瑞仙,那么未来则是客户的竞争渡喊。因此蜡伪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佃涣。“意思就是享受你还没有想到的服务突。”吴周涛如此解释炬童沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隆疙?据了解枚春复,北京现代由原来的只关注车辆生命周期描,升级为对客户用车生态的全面服务顺锣凑,基于互联网科技的进步媚力劳,先于消费者预见需求悲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”黎呵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祭患、智能饲撩踢、共享发李抚,以及个性化定制的智慧服务体验蓄。    具体来看郴托彭,北京现代将率先整合官网溜、呼叫中心怜芬、4S店透明车间吻稼、服务App佃宫浚、娱乐垮、地图瓜蝗、语音控制苔、智能搜索等服务功能苏橇庞,并将其聚合到车机上始讹鹊,成为用户的车载生活服务平台毁。它就像一艘移动的生活航母屑垂,无论是餐饮侣涣凛、娱乐匙涝嫁、购物的生活需求番疙籍,还是维修椒、保养的汽车服务崇奥,都将以车为桥梁乱狼,实现信息互通撬脆盯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务溜,还能够通过在线直播的方式脾碘叫,对接车醒徊纪、检测岸规苹、派工能俩、维修输楼脑、洗车鸥、交车等服务的全程进行智能监控泪,实现人车分离式的售后服务躬湾,把客户彻底从4S店里解放出来卧,为他们创造更多自由生活的空间媳。    值得一提的是洪速,在“汽车共享”大火的当下艰沏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务普瓣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痹涧康,首先北京现代有着820万庞大数量的车主购。“如果只有5%参加到共享汽车当中订,那也有40万辆的规模悼试,这是目前任何第三方平台都实现不了的耍温。”陈静表示虱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甸骂、售后代步车躲、公务用车也会参与进来恒魄。“我们希望融入大潮庆宿狡,积极参与这种尝试局观里。”    除了全新服务品牌的发布臣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驮。据了解偏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钦奶芳,通过平直且富有张力的线条糠水,充满力量感的车身轮廓分,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腊遁。同时江僚尾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机罗保,匹配7速双离合变速箱踞撂第,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现轰。    “新一代ix35上市之后辞患车,北京现代有全新胜达哇簧绞、全新途胜溪、新一代ix35敞杉土、ix25四款SUV产品冬茹。通过这样的产品布局赖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鳖视。”吴周涛介绍说微矮弦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车非番,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仙华碗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俱不,本届车展除了新一代ix35釜缆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泵魂瞎。新车延续流体雕塑2.0设计风格娶侍啤,对进气格栅时、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垢狼掏,以DAW驾驶员注意力警示略抨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置领鸽,为消费者带来更安全的驾驶体验画沫现。    除了两款新车外膳楼仿,北京现代还设置了技术展示区垂咕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尖本。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台阿阑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刹抚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勿。    2016年纲顺,北京现代实现产销114万辆滩琉,超额完成目标程,保持了行业第四的市场地位丸奶枷。今年北京现代即将迎来成立15周年斯飘,也是北京现代从800万用户基茨,迈向千万用户级别的重要一年体锯。业内人士分析激,在后百万辆时代到来之时蚂翁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伶伸浩,也在不断践行本土化政策滩帝睬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粱刷丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  5月10日咸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狭暴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哇面,人们的关注度更高掏台。在今天拐练闯,汽车产业主管部门蹄烽梦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》详粟孝,其中指出户私:“中国企业镐堵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”购刷款。   目前在中国汽车领域某冕乓,舆论将中国品牌分为三类捞烤,一种是例如长安垄酪匣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业那微,用通俗的话说“敢说敢想敢干”集,而且成果显著剂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绦时侨,这些企业通过内部的改革糠甜,已经形成了正确的发展思路订背,尽管在终端销量上尚未展现成果褐疾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”眉,始终有一种“捞一把就走”的心态垛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型你,在市场赚取短期的效益情绷其。   苗圩在撰文中指出囱邯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碳。企业投入资源踏,通过设计开发辰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崇,包括物质价值和精神价值胃穗。但是虑,这个价值需要在市场交换中转化为货币挟,才能完成“惊险的跳跃”观,成为企业的收益酗残。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日禄厕厦,中国汽车很兴奋耍紊,但正如苗圩在文章中强调骏,品牌建设是长期而艰巨的任务伶仙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磋阿。这同样是中国汽车品牌需要思考的荣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》受噶,通过仔细研读憾儡榔,将其中核心思想与观点标明肉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奇诞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逼领瓢,党中央荒、国务院就振兴实体经济避化潞、做大做强制造业做出一系列重大部署完惦表,对加快质量品牌建设提出明确要求镜喉。习近平总书记强调膳普祷,“推动中国制造向中国创造转变棺、中国速度向中国质量转变舷窗、中国产品向中国品牌转变”钡醇瓢。   2016年稀,国务院部署了消费品“三品”专项行动陛粒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柿晒,提高有效供给质量姓聚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手士逃坟。   近日埠侥犁,国务院同意设立“中国品牌日”叭含钮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞳芬暮,体现了全社会对中国品牌的期望孝呜,为建设制造强国指明了努力方向公。      一棘雄匈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滑率,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阿联,代表着国家的信誉和形象怒呵。品牌发展是一国由大变强的必由之路疤戎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绘斤解。   品牌建设助力制造强国战略弗。 我国是名副其实的制造大国臀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藕敛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”录成犀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奔誓喝,产业转型升级势在必行信碌,迫切需要加快新旧动能转换补,培育面向产业中高端的竞争新优势该辣缄。经济发展规律辜患、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明超,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诽骂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力室裁匡。   品牌建设推动供需结构升级惮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陪停,重点任务是提升供给体系质量迸犀逢,提高供给结构对需求结构的适应性抽侥疮。品牌是连接供给与需求的纽带颊晾态,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颅,引导需求侧消费升级暗哦宫,提高供需两侧对接的效率烧曹。   品牌建设促进实体经济振兴迫党。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心渴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芍赤。企业投入资源吮藉仿,通过设计开发艾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹊潍坞,包括物质价值和精神价值蛊侵看。但是貉檬测,这个价值需要在市场交换中转化为货币洗涸堤,才能完成“惊险的跳跃”户,成为企业的收益叮裤。能不能跳得高糯逆烩、跳得远林栋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知上。品牌是价值和信誉的载体双,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雷。      二跑慌惭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吭,科学地阐明了创新洗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系葡。从品牌建设的角度看踞侯,品牌需要“中国创造”桨梁,没有创新题谷,品牌就没有差异化的魅力部茸肠。品牌需要“中国质量”十,没有高质量霉陡,品牌就丧失了价值的基础却。 近年来猜,面对国内外严峻复杂的经济形势挞涸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虹冗、国务院重大决策部署浚磨舶,认真研究我国工业发展的阶段和特点碌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翔箱。   把握规律炔拱,找准抓手捕。要坚持质量品牌工作整体推进底荚,引导企业在设计开发通瑞芬、生产制造和营销服务的全过程建立全员冉伯、全方位的质量管理体系徽甜化、诚信体系和品牌培育管理体系赊桨线,以培育有竞争力的品牌为标志崔呢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念箔。   积极履职骏,统筹部署牛。2011年题辜,工业和信息化部会同发展改革委悔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勺,进一步推进品牌建设附亭。2015年斯井架,推动出台了《中国制造2025》表耙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恨。去年梨芹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动授邓镐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划补,部署了全产业链质量品牌协同行动丧、优势和战略产业质量品牌护航行动钢锯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顿硷。   持之以恒菱,扎实推进蛙略铃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巍。   经过多年的不懈努力郊爬,我国品牌建设工作进展顺利告会,取得了初步成效谈部。目前拘沏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点眉刊讼,涌现出251家示范企业泞。根据对示范企业的调查踌碌吐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挝斥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浇骡,企业经营的质量和效益得到明显改善题。同时汰登,重点消费品的定制化邢、中高端产品供给比重显著提升糯细娘,定制化服装消费增速超过30%绣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致楷赌。      三镶旧扇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务广,需要社会各界齐抓共管补,合力推进侩汤。下一步愧忱,工业和信息化部将发挥行业优势枢邪期,深化推进品牌建设姥儒,加强与有关部门密切合作欺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酪,努力开创工业品牌建设的新局面骆绷。   坚持企业主体检泌通,增强品牌培育能力鞍剃东。 引导企业增强质量品牌意识皆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洞毯。坚持试点先行绵、示范引领没,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设墩,促进企业品牌与区域品牌互动发展派闺。加快制定品牌管理体系标准损,组织贯标推广岔。加强质量品牌宣传戎哨,弘扬精益求精的工匠精神冀鲁,扩大自主品牌社会影响佛,激发企业培育品牌的内生动力杯冀宦。   落实质量为先省佬,加大支持引导力度箍。 贯彻实施《中国制造2025》撮,落实质量为先的基本方针划诵揩,加快推进质量品牌提升行动骗裳讽。发挥制造业创新中心建设腥鸿、智能制造排庭莽、工业强基等重大工程的支持作用辛,引导企业加快工业化与信息化深度融合尚腔,运用“互联网+”刮弯、大数据等新一代信息技术道汾诫,把握智能制造潦、绿色制造巴、柔性制造等产业和技术发展方向匠匹沟,加快培育自主品牌囊。   鼓励创新设计橙相,丰富品牌差异化定位割你。 完善制造业创新体系戊馆姓,加强关键核心技术研发跨,推进企业技术中心建设心。在重点领域推广应用以绿色瓣、智能赌、协同为特征的先进设计技术途拍。建设具有世界影响力的创新设计集群酸,培育一批专业化的工业设计企业诡窘,鼓励代工企业建立研究设计中心蹈侨凸,加快培育自主品牌秆附斤。   实施重点行动啪,促进关键领域发展纺。 落实消费品“三品”专项行动始,支持消费品工业向智能浇献暑、绿色瞬纫、柔性和高效制造发展窖森内。增加中高端消费品供给廷勉鲤,促进产品向高性价比优势转变轻俯校。大力发展智能剩卡、健康消费品钨醛,支持发展民族特色消费品锯材兄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挪赂挝,加强产业市场研究和需求预测灭典潦,科学规划产业布局搁乓、供给定位和品种结构芒史。 实施中国品牌“走出去”行动逞凭,贯彻落实国家“一带一路”战略芯贡毖,推进国际品牌共建共享钢浚庐。   完善公共服务拆,支持质量品牌进步练渴丸。 建设质量品牌专业化服务平台莲螺槐,依托中小企业服务体系瓢儡,提升服务平台的质量品牌服务能力惶滥关。构建质量品牌信息共享平台颗抵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讽控唇。完善知识与人才开放共享平台脱媚勾,依托企业经营管理人才素质提升境龋、专业技术人员知识更新等工程甲热普,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瘦撤孺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台男灵,促进科技创新徐南筷、成果转化和推广应用督秃胃。   加强技术保障嵌肥无,夯实质量品牌基础畏。 完善产业标准黔、产业计量敦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镁秒惧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嫂弟竿,推动质量升级性。引导企业增强研发创新和系统集成能力溯凶超,创新制造方式和服务业态拈,发展定制化生产喊寐九,满足个性化需求线。鼓励企业发展现代销售体系蔑枷,在品牌传播凤铺、顾客体验和销售模式等方面创新发展疙腿墒。   设立“中国品牌日”迪陇,大力宣传知名自主品牌 挽汉降,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脯底、质量精良肆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侨侣颧。品牌建设是长期而艰巨的任务睡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”来艇付,以新理念引领新发展猴水,持之以恒地不懈努力寞耐拆,共同推进中国品牌迈入新时代徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   5月5日盖猩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开图,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人限潘、董事长李斌就中国汽车升级之道堵、互联网企业造车好、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论联程。    近两年互联网造车企业纷纷入局嘲,被称为“新造车运动”镰。徐和谊开玩笑说翻厢犊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劲。”他说材莲:“我从传统汽车的角度看胃,就是不服!”徐和谊解释道巷伸,李斌做到的他也能做到推歧使,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卑裳编。    徐和谊认为焦,最难的不是做产品疆蜂钙,而是做品牌醇靠碌,尤其是国有企业体制下做品牌兜。建立底落镐、培育一个品牌槽开,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盼。他举例说廓票,蔚来汽车在东方广场建体验店木瀑,那叫“烧钱”沪,国有企业就不能这样“烧钱”澄。但品牌打造的初级阶段良蜡困,该烧的钱还是必须烧的雀坞故。这就引申出国内传统汽车行业氢,必须加快加大国企的改革步伐登鸿,从发展角度评刷、竞争角度耐茄,必须改革鸵潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颓,希望未来产品不光是一个出行工具呐划吵,而是一个用车的体验平台式嘿挺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仙,而是看到与用户交流的新机会欢。从互联网青、移动互联网颧概咖、移动社交发展趋势看钾,与用户关系会让汽车发生深度变化侥塘,体验会变得更加重要觅挤坝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廓,新车企应该走什么样的路担邪牟,徐和谊认为骚妹,条条大路通罗马彼溪,但是路和路是有区别的论。他认为全世界只有中国能做到一件事伙:传统车企和新生力量深入融合谦胯、发挥各自优势梢端徘,结合起来耙密合,这条路可能全球谁也做不到鸽袍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尖。徐和谊透露廖菩石:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幌,很可能这轮竞争莲,十三五末差跑,再过2至3年谴缓,肯定会出一个比较好的结果崔。”    李斌也认为馅绦按,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怂匙堤,这跟传统燃油车情况不太一样捶。他干脆表示力,国外品牌在中国是没戏的反,因为智能汽车需要本地化的数据猫鲍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辽卢。蔚来汽车在三电判两、智能电动懦娟、包括制造方面都跟其他企业合作诉泰瓦。李斌强调柬搏伪:“我们是很尊重制造这件事的专业性乌嵌。”谈到合作棚磺吧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作魔:“我们的南京工厂投入十几个亿形史拉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作委鹊,不是简单的代工比僵麓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了铣邪:李芳" "   据雅虎网站报道丧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示昧燃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现细,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务函理。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称微遂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扦吧耪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务强。”    他指出崔办:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芭。尽管我认为这可能还有很长的路要走隋舌芭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况皆齐海。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钒畴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险典。    当前屁,特斯拉寿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术托。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中糠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密郊枯,并将其带到了Uber然瞪瓣。    去年短睫坡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咎弥结,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吵渺。特斯拉CEO马斯克表示旅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阑假。    马斯克认为琳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酶巍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碍螺,要远多于因人为失误导致的事故捶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赴裴。    他表示唇金:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扩疤,那将是一件非辰遥好的事情疚。但对于汽车保险公司来说犀扔,这不是件好事关。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菊贾疲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称问维赣:“我觉得这种影响很明显餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八背:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吐贪惺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寸末,全面咕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题当促享,阐明了个人观点还掇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氏绰铜、客观的看法玖绕垫。    报告摘要汉粪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期对、导入期氛、快速发展期与成熟期四个阶段充董舶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段韦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汇硷,很值得我们借鉴储放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兄解。如果不加重视纶,终会酝成大祸费聊凭。    *韩国的电池产业呛不,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挖,我们必须面对这个挑战哭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藕,它会带动未来汽车消费新的革命想莽伞。    *任何事物都有两面性阮械桨,政策也是这样蚂促星。补贴强度不足仑驶浓,难以起到激励效果亲,补贴强度大了拜,难免产生对技术发展的不良影响疗该,也包括少数人铤而走险骗取补贴挽跋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翻擅亢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蛋础,从国家科技项目立项至今已经接近20年磐齿,可以说产业发展已处于世界前列亥溪醛。2016年坝淑邯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车庭趣,累计销售95.5万辆铅财,取得了令世人瞩目的成绩哇聊。有些专家认为协说,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乱父欢,我的看法不是这样静俺贤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巾际、导入期笨东、快速发展期与成熟期四个阶段庞夯尉。导入期也称培育期暑遂瞎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抒茧癸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虱瓣挞,当时就有舆论认为梦檄卯,我国新能源汽车驶入快速道侵污圭,进入了快速发展期伐挺。然而到了2016年便回落下来袖闯。现在分析起来敖遣贝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联权贡汀,造成了数据中存在一定的水分黎。随着国家对骗补行为的查处衡,今年的数据逐渐回归正常吃裁烫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势跋,有可能会得到一些错误的判断舱辛,导致过于乐观的结论狗螺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期次蹋妥,除了观察数据的趋势外晃,更重要的是看产业发展的推动力创色扯,是国家政策为主还是市场为主栏婚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陇,补贴政策还不能取消柏史,基础设施还很不完善凳眯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平迟蜗腹,产业链还不够强壮与完善南诲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赫雹猎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颈颂铂,工作量很大董叫剔,切不可放松努力拨拟,让已经启动起来的产业发展放缓下来腑。    依目前的政策设计素,我国将于2021年取消补贴搅冈逞,代之以环境笆、能源为因素的常态鼓励政策归钎。也就是把2021年设为一个转折点雇村,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡份镐。期望实现年销售量达到二哆廊、三百万辆以上土晶丰,能够占到汽车总销售量5%到10%顾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豢。    二苔、如何看待新能源汽车的碳排放洪需?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策超浆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题全。我认为许多人有这样的疑问是正常的杯肮,因为至今还没有一个权威的科学数据齿熔芥,来告知公众电动汽车的排放是多少仍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法委另。    电动汽车行驶过程是零排放脸孩,这点没有疑问想戏。但发电过程是有排放的隆忿冻,不但有二氧化碳排放硷,还有导致PM2.5的有害气体排放烘侍离。所以简单说电动汽车是清洁的辩剁,是不能令人信服的擒穆,需要拿出数据来溺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯饷闲校款的新闻报道稗反磁,受到一些启发深。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数霓么靶,即“碳排放因子”任讼。根据新加坡的实际情况卢,标明每消耗1度电互武硷,就要造成500克的二氧化碳排放跺盛匿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升槐青,即每消耗1升燃油媳八妻,就要产生3000克二氧化碳排放炒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氛。由于特斯拉的车重却岭辰,耗电量高歧暮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卉仟,尤其是在夏天开空调的情况下歼肩,百公里电耗有可能到40度编孩瓢,因此被飞荩款毋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尼末沃,很值得我们借鉴柑拍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豢劳,据我了解定性的结论比较一致亨敛,定量的结果存在不小差异蓉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伴瓶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别死绢罐,其清洁技术水平也有很大差异蓝谭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构馁哪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篇金,发布我国的“排放因子”权威数据苇趟尾,并定期予以更新飘伟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值会。    比较我国和新加坡的发电情况就恫,新加坡百分之百都是石化能源发电箱,而我国的发电能源结构里稻,石化能源约占70%瞧躬,可再生能源等非石化能源约占30%伞烯。全国平均来说拨痢牌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捅山。而且按照现在国家电网的规划来看惰衡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浩纯,我们发电的能源结构会越来越清洁抄拳破,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谢膳浮,来估算一下电动汽车的碳排放辞粟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胆码僧,可以算出其碳排放为100克/公里干婆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里癌。可以看出一般情况下吞任,电动汽车的碳排放明显低于燃油车随埔理。但是如果电动汽车过重级旅,电耗很高绣超,就不能算是低碳产品斥戒,甚至不如先进的混合动力汽车储时茫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怀角,但是我们可以认为尉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下羌蝗纶,耗电越多烫文滥,造成的PM2.5有害气体也越多橇唯串。因此劲,从治理大气环境考虑善搔,我们的政策应该鼓励低电耗产品颊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向廉脆。    三阑诉盖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哨架?    这个答案是肯定的娘稍。我做过一个简单的计算翔车,即使到2030年极瞳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肯显甲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膏。由于大部分电动汽车会在夜间充电哦小圃,可以利用电网的低谷电时段来充电琳畦戚。目前我得知的峰谷差是20%到30%暗峭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谜签探,不但不会给电网增加负荷概,反而可以帮助电网储电牢斑距。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丧敞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里龄改题,在白天电价较高时段将电售回电网惠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统覆囱啡,这个系统包括了屋顶的光伏发电规、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈憨搂箍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撂单壁,采用分时段电价按末。当然该防,对于需要白天时段充电的一些领域蜗新仓,如快充公交慷剐、出租车与物流车等捣刷去,仍然需要增加局部地区的电力供应能力好搐付。    四盾钉吩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伯。现在出现的火灾问题比较多妨戊,所幸还没有造成集体伤亡平,但是已经给我们发出严重警告寥苦射,如果不加重视动椽,终会酝成大祸煽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叛颅。    电动汽车的安全要以预防为主监翱,要从产品的设计做起牟马,然后是生产过程的严格控制蚊班,不能将未经严格考核的产品投入销售吾。电池的比能量越高盎汾,发生火灾时的危险性越大腑羡什,因此要求有更高的安全性技术掏媒,试验考核应该更加严格辖。尤其浮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刊行,因为客车上乘客数量多唤融,一旦出现火灾逃生难度大说戚寂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准七喉,为满足新的标准增加成本是必要的刮赖桅。对于纯电动客车捕草蕊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池点,既安全又经济番甲烈。    说一下安全监控网络缺衡差。我认为重在实效江瞥。我在几个火灾事例中了解到痉填侩,火灾发生前其监控网已显示警告信息顶沪,但未引起关注与采取措施款匆蓟,说明安全责任不清汕,监控网站流于形式宿痹,主要是供参观用拒。    五危、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骆冲,大家都知道撮豹,韩国的电池产业花劝斤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战硅改,我们必须面对这个挑战撅。目前有一些原因褂荚廊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俏蠢憾,也给了国内电池领域一点时间牛。但是府僧攫,如果我们自己不努力洁,最终经不起国际电池产业的冲击联贸,我们将会面临严峻的问题奔饰脯。    我国动力电池产业发展很快烙工诚,一批创新意识强的企业正在快速成长寐悸狼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弧孤乐。但是总体来说盘绵桑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慷齐,产品的质量水平不高睡淖珐,投资过于分散募库,到处建设低水平的小规模电池工厂刃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哆赏,缺乏战略眼光荚卸。这些问题需要引起我们重视与思考侵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败救靡,没有一个强大的中国动力电池产业浩东虏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刚,实现汽车强国的梦想又是一句空话酒。    化学电池是一个非常老的传统产品呢旅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情期疲克。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度降遁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金感锨撤,形成了动力电池百花齐放的创新局面邓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰甩通,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唤板瓦。因此快,谁能够掌握创新的主动权赴,谁就有可能掌握未来电池的命运绵蓬旅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筐奔,但是企业是实现创新的主体赂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裳,能够挑起这个历史重任筐辜,把更多的注意力放在创新技术上面丹。    去年参观宁德时代电池工厂时坪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图随掠,给我留下深刻印象锹菜。图的中央标明安全性始终是核心馈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度罗钮、功率密度委兑伎、寿命与成本丧。在实现高能量密度的同时惰钱淳,要实现快充性能刷漠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念零悍,向1万次20年迈进泉囤,彻底解除人们对电池可靠性畔捷、耐久性的不信任钱妻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下色,最终实现电动汽车综合成本低于传统车们汀侈,结束燃油车的历史困铰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓮粮,成为中国动力电池的创新巨人褪耗。    我对我国电池产品质量做过一些调研恋,认为讥惫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平串呕。就电池单体成品质量控制方式寿窍,目前还有采用筛选的落后方法扫慨蜕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泛。这表明投,产品的质量水平低劣斗曝娩,即使交货的产品数据是在合同范围内吮钠苛,这些产品在使用中性能很快就会变差们磐,寿命很短饺杏。    目前擎吼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虫爱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嗅醛,但这也并未在本质上提高一致性我。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性史荣,不需要分鸭痢,标明这些产品内在质量是优良的寡。用汽车工业对零部件的质量要求就是滑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”素扁。恐怕多数企业都达不到踩,就这一点而言绦四输,我们与日韩企业就有明显差距传韦厂。    面对严峻的国际竞争匣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟徐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙遍,再吃不掌握核心零部件技术的苦挛。我们看到国外整车厂来到中国时宋林敞,都要把自己的供应链带进来炊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任揭计痉。我建议政府似、协会插缓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晃。    六抄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浮排底。它会带动未来汽车消费新的革命疲瞪态,有助于解决城市的拥堵排汲贺、停车难潜、环境污染等问题避绷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挎浇喜,是未来汽车应用一个非扯娌岽茫好的发展方向藕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适覆挤睹。    由于共享租车提高了车辆利用率剂巾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腹恋挝。又因为主要用于短途使用躬韩蜜,大大降低对续驶里程的需求酥趁。从社会效益考虑手心淘,减少了空驶行程闻,意味着减少能耗与排放姬唇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戌贯,缓解停车难的问题袍。    现在梆,很多城市都在做分时租赁屑玛,但有的并不是典型的分时租赁催肉。A点借喇梧够、A点还彪瞎渴,规模小的例子不少沤途问。例如有的大学有几十台车在那里令叙,学生租了这个车出去办事儿可趟,回来时归还校园原处话房樊。这种模式也是一种共享翘拢韧,但不是典型的分时租赁敌怠。只有实现A点借X点还儡疮、并具有一定规模闷让、使用起来非常方便抡徐嘛,才可以算是真正意义上的分时租赁泊箔喂。    除此之外讣,分时租赁还有一个评价指标帽,就是车辆的运行率匣,即车辆有多少时间在外面跑瞥摹草、跑的时间和停的时间的比例坪孰吾。我考察过芜湖市易开租车蔑,我认为是很典型的分时租赁媚盯。从数量上看啼拴,芜湖已经有两三百个站点成放,三四千台车盲秃等,具备一定的规模;从模式上看盖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纫、X点还眯琼。从车辆运行率来看习,芜湖做到了80%背骡。    此外轮护,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用魂箔耙,规模也达到2000多辆诉即衬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池分搁,很有创新特色艰,也有一定规模昆饰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据示,认为大约需要1辆/1000人口亥绥窗,或5辆/平方公里的密度变遣,才能够保证顾客较满意的租车成功率殿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎擅蕉,其租金仅是普通出租车的1/3餐恭舱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鹅廉冒。    作为共享租车的车型迹,以高可靠性泉、低成本居佛,微型车更为适宜蔷肚丁。共享租车要应用车联网技术入,建立完善的方便于客户的使用体系帛炒,实现手机注册朵骸伐、约车摩壬、开车谭僵侨、交车吼七匪、付费以及安全监控等剁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恋是剿。我认为猩狙胁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诞壬梯。为了方便客户辣情,建立全国统一的注册收费系统十分必要鼓迫。    七每九、补贴退坡后尉马砂,新能源汽车是否还能发展稳芜?    从今年开始每姆干,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡暑。现在行业里有一些不同的声音夹,认为新能源汽车本身就是错误的事情比,它的发展依赖于补贴吕,补贴拿掉以后第畅络,新能源汽车产业就会死掉戳坏。我不赞成这样的消极看法汾态。    首先在电动汽车本身的技术上露,我们要有信心洼襄。随着电池能量密度的提高铝,到2020年隶奠癌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上攫洪,规模化生产使电池的成本大幅度下降堂堪。从这几年市场反映看奖般妻,很多消费者开始喜欢电动车了酷嗓,他们觉得电动车很安静峦、很干净铃,如果自己家有充电桩吓嘶,使用起来很方便颧。目前绘峡,面对全国大面积的雾霾形势诡趴藤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策簇,促进了电动汽车销售量的持续增长膝喘湃,在不久的将来律顿,电动汽车将大量取代燃油汽车垃蔡。    我国在新能源汽车产业取得的进展篡彤,很大程度归功于国家的鼓励政策得缆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惋狄宏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伍。但任何事物都有两面性时凡先,政策也是这样彤。补贴强度不足扯牵,难以起到激励效果刚维桑,补贴强度大了吠菲犬,难免产生对技术发展的不良影响鸽,也包括少数人铤而走险骗取补贴狄。这些就是事物的复杂性糙,不足为奇酮袖遂。因为产生一些问题敲爸,就否定补贴政策是很不客观的蜡赫。正确的做法是适时适度调整政策悸亩努,逐步实现退坡沽罢胁,制定与能源漠、环保因素相关的长期鼓励政策惫疼舱,进一步完善推广工作的其他政策环境山,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴煽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呐猾,销量突飞猛进寐茄,不仅在中国市场实现了大反转统揭,以每年超过30%的增长率常梨,连续三年高速增长柯绍雾,实现反超衡,在全球市场上来看讥姑颈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卿枯。设计之变半钎淡,影响如此之深绞嗓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粒始堆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚旧,都是如此贤赡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌混,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期魏俺谜。此消彼长狈寐宋,本来也是市场常态哄拈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盗谩小。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寺,而奔驰则用了进击的改变脖。这导致了市场格局的变化疤怂。但在今年开始皋报禽,奥迪要采用一种大胆的改变鞭。   在北京车展上奴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生穗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辣撑集。在采访中矩幕家,马克·莱施特先生表示虚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么围扇界。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沛桐,以奥迪品牌本身的三大支柱底舷,即“运动性”脑不、“卓越质量”活塘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舞乔外,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凯挪。另外丧,马克·莱施特表示麻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裴报。   未来理茧损,奥迪不论A篮建、Q煽势菩、R系列辰抱祭,还是电动系列颊,每一个车型系列都有他们独特的个性绕款。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谱哦。而且腺澜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格商禄舷,在马克·莱施特看来沧托缕,除了外观碱瓶删,在内饰的设计上朗暖巢,奥迪前进的步伐还会更大茹裁。   比如新一代A8赦,大家会看到一个全新的控制理念挠秽成,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忱祟蜜,全部操控都是基于触摸屏肛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稍,这将是一个具有革命性的设计搏肪灿。”马克·莱施特表示妻闲。   【访谈】   媒体席习理:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里途郡姬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么络逝?   莱施特翰嫂:中国市场当然是我们最重要的市场之一龚。比如马上要推出的新款奥迪A8律锯,我们认为80%的A8都会销往中国伯列省。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上财币。比如船郡柒,从车的前脸上就有非常明显的体现拍,这个框架会做的非常突出拼某,也会大量的运用到合金材料酷惭。A8的设计充分突显地位感和身份感犀爸翰。因为我们知道中国的用户徘陛弄,或者说中国A8的用户群是非衬纾看重自己的地位感和身份感祥,我们对A8的设计充满信心财芯宽。   Q2是我们量产车的一个预告补沫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戌疾酬。我们想把奥迪的A系列琴、Q系列熟艘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达想华勘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矮杜遣。比如诽畦连,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阀颈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迁苏懦,从而更多的彰显每个车型的特点筛蒜铰。   媒体忻锤台:A3未来会有怎样的改变隋田揽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刊?   莱施特擒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杜书穿、表达力皖。   媒体悔豪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升船?未来设计会有哪些改变歼?   莱施特净:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱崩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迫列,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惨吴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的停春,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性列。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解横维。此外旁怪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性技锋傅。   值得一提的是安踢秽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势枚徽,完美诠释了驱动理念厕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辖壤。刚才我说的是外观的设计般稠发,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巢拐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烩趟,而全部操控都是基于触摸屏小。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中授隋,这将是一个具有革命性的设计瞬娜。   媒体捅:面对未来的城市交通更加智能化连拓、互联化囱、自动化的趋势集纬努,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助爸?   莱施特先生喊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段摧标。实际上蓬古,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞥坡常。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观改,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泵茎芹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发竣筏色,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶结,还是更多使用自动驾驶酗翠,所以我们设计的基点是用户体验丘。   设计开始阶段将先做内部设计溪龋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阀痪,再去考虑外观应该是怎么去搭配渺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革提,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程跺武辑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寄,因为我们真的会目睹谭翟抒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匆。   媒体妊悸汰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谜卵垮?   莱施特你:我们从下一代的奥迪A8开始玩新,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言渐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饯蛔强。我们要做的是持续的稠、不断的推进设计语言的发展势,每一代的新车型都要再往前走一大步尝础。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粳宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼锌咸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业告砷玖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岛睦侮,业界开始重新打量双方的合作干缝凯。   如所有行业对热点的追逐一样土司,在过去两年中督吞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凶盯鼎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肪。4月6日们蔽凑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闭巫栖,携手研发并应用车载人工智能技术皆返。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议百儡,双方将成立一家全新的合资企业拔垢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份馈别。在此次合作中第矾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元规,用于双方在汽车领域业务的开展挽趴抵,为出门问问未来的发展提供支持苍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戌使,而合资公司背后惠杏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入些灯,意味着除了汽车制造商么扫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邻砰。   “1.8亿美元只是一个开始牛陪共。选择跟出门问问合作膘宏,是大众集团移动出行战略的一部分拘滔。”苏伟铭称嫌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宋截,为达成这一目标腔,已经规划了三大板块石欣烘,共计十二钉殊斑、三个项目防情。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进倾陷腹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勒衰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红夕凑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别崩快、语义理解技术柿既,面向移动搜索领域的智能手机应用额炬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绞。迄今为止侍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别路话、语义分析四、垂直搜索等核心技术皮搅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烽筐,来打造下一代的人机交互方式土拳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奸。   “选择出门问问矢揪,是各方面考量的结果波潍。如果大家了解的话陆钞陆,其实Google也是出门问问的重要投资企业闲挫,所以我们与Google也进行了谈判”括化。苏伟铭称协逢笺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肩函程。   2015年6月埠铣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月违戒晨,出门问问被Google投资磋荒蛔。截至目前松,出门问问共计6轮融资炬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发紊。   “此次竣,我们对出门问问进行投资狡舜嫡,不仅仅是出于财务层面的考量丹,也是一次具有战略意义的投资逆淡。通过本次战略投资惩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术位。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样繁德,只是单纯的投资或技术合作喝,苏伟铭回应称跨,“想强调的是忿渴,我不主张相互供应的关系酱,一定要拥有属于自己的核心技术祷。”   “移动出行领域的合作操堡,如果是提供车辆情齐烧,那只是纯粹的商业化的供应需求磁奠。与出门问问的合作犬衅,我们是要进入合作的管理层膘,在共同建立的合资公司中刑菱,双方都有委派监管团队”琼。   苏伟铭介绍馆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屠熊,但更重要的是在人工智能领域的研发删谷。“如果你与人工智能进行沟通车霖,沟通得越多叙,它就越了解你玩,人工智能研发的目标是迎合客户悸伶,而不是需要客户自己调整来配合廊欺嘎,所以溪吼蜡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毒甜。   他坦言泄淋,在人工智能的项目开展上嫁难,有好几种做法楞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杉狭,但这不一定能成功楼泻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蝗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术躲,且能够很快地将技术实现应用全媚。”苏伟铭称特够唉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梨尚,来帮忙推进其未来的发展蹭。从这方面的合作来看瘫,双方非常契合砷罐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的群。硬件是大众的强项沁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力未。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓄麻,而是应该让其独立运营辰宪拖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合媚碘。”苏伟铭称诲查啤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陵。   据介绍丛猩酮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业间。基于出门问问领先的语音识别甲希蹿、自然语言处理刀筹、垂直搜索和主动式搜索技术赐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位罗瞪,该合资企业将进一步探索咸锹,为未来的智能移动出行提供解决方案逢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里懒担,人工智能并不是只包括这一部分耙,其实胯伟侗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能始丹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蚊醛,但在苏伟铭看来葛操蓝,这是一个重要的开始栋。   “下一个工业革命的前夜”响歌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断点,为此渤巩佩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筷堡。在2016年的广州车展期间十尚势,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想薯楷脾。据大众汽车集团(中国)首席营销官粪甭檀、集团销售和市场负责人胡波介绍清歌交,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淬贡欺,包括智能停车螺会亩、智能充电等绩。第三就是交通形式的智能化管理素奴。即打通不同的交通形式脸俱,提供一个智能化管理街,最后让出行者能够享受顺畅卡户目、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用为损槽。“我们相信汀爆扒,车企能在这一领域扮演重要的角色扮楼。”胡波称堆。   不可忽视的是夯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换靶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搔烫娜。   “要建立一个生态圈岛忻,必须要有多个方面的项目支撑氨物。在落实该战略的过程中料瞎檀,我们便开始思考恭入币,如何构架这些项目恕沃,未来三年我们是要围绕这十二盖、三个项目开展工作的匙躺。”苏伟铭称袭亢锰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侧归唇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术花窃,以便及时供应舶炼,满足未来车辆发展需求沁。”   据了解似袖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品槽曙券。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缄。通过语音输入舵偏舅,该后视镜可以提供导航钱、信息点(POI)搜索暖、即时通讯经革很、车载声控信息娱乐系统等功能瓶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孔峭丝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拉偿。通过语音输入倘隧,该后视镜可以提供导航版、信息点(POI)搜索暗、即时通讯岛镜蜕、车载声控信息娱乐系统等功能协炬物。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力焙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撼扩送。   苏伟铭透露牵察,最快从2017年下半年开始脐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盘萝练,在一些国产车型上也将采用该技术电具蚂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姥。但是臂,有了大众汽车集团的参与惜啊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潍筷申。   经济观察报髓竿:在中国的十二三个移动出行项目上蹋街冀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猎多?   苏伟铭偶痰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汞。2016年中旬萄阔东,我们便与集团总部沟通过肪毕圣,我们认为在移动出行领域溶欺程,中国是领先于其他市场的蝗庭啥。所以迷,当时我们就决定在欧洲以德国为基此拇邸,建立MOIA移动出行服务公司陪棋。之后搁漆,在中国密妇次,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慰估,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淌。   所以己,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域很壬袍,欧洲和中国搭。其中中国的业务包括三大板块酬暇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墩湿。我们在这一领域是领先的范,这之后乐仙,我们还会有更多合作捣混捶。   经济观察报诫弟:在大众规划的十二三个项目溉假抽,大众与滴滴出行博些、首汽等公司的战略合作是什么模式鲍?   苏伟铭钳浇:大众跟滴滴使外席、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中豹癌。其实茸借身,与滴滴出行的合作袒芒翱,目前还在进行详细商议科。但需要强调的是窃旱,我们的合作投资并不是融资的概念拓鲍,我们的合作是战略性的惕女。   经常有人说大众汽车集团起步晚撩,但我看不出其他厂家做得有多快川评。   移动出行的合作速,如果是提供车辆摄描,那只是纯粹的商业化的供应需求鞍。与出门问问的合作霸荣俗,我们是要进入合作的管理层昂攻,在共同建立的合资公司理慨捌,双方都有委派监管团队涂璃。   经济观察报蚊:您提到的十二淑、三个项目都是什么商业模式哇绢?是否都会以合资企业的形式出现咎?   苏伟铭讨凡挺:并不是全部都是合资企业形式的项目浆硼。我讲的三大板块中型极,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锭。我们选择成立合资公司是因为赫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衰。那么如果不通过硬件踢恒劳,技术应该怎么落地呢逗?通过建立合资企业论顾,我们可以为不同品牌设计不同的技术苟汝稠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务底撂咸,包括集团以外的其他品牌鲸,我们并不排除这样的合作肆相。因为生态圈本身就有一个共享的概念砍。随着数据的增加切涧勉,共享的概念会更加广泛拔暖,生态圈成功的可能性也会越大负。所以与传统的工作方式相比祈匙叹,变化是非常大的欠胆。   经济观察报栏伐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哩道奖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灸啊韩?   苏伟铭室林:我认为技术和战略两者兼有忌。要建立移动出行生态圈的目标瓢,就必须把其中的布局规划清楚拉,只是研发出几个APP轿衬,并不是真正意义上的合作或合作的全部胎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弛拾?同时习搏咐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嗽,也会要向外输出尽。   经济观察报挫扯:生态圈成为汽车业新的布局单位轨绷,选择共建生态圈的合作伙伴时败,有什么标准擎陵?   苏伟铭碎茹零:以前我们称之为垂直平行的价值链售舒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寄。在考虑发展这些技术的时候焚雄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钱盖。   举个例子杆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奈,我们会考量其语音识别技术有多强譬鞠?然后再开始讨论中间的差别在哪惭害。找到不同品牌之间的差异性非常重要融。从战略角度咆艾诗,大众汽车集团需要明确今后的定位爱汤扯。   谈了这么多赋,其实有一个基本点徊适,便是客户群体吹隧。作为主机厂变不,我们需要预见到7年以后车的样子撩陪。因为一般针对七年以后的下一代产品午土,我们现在就已经设计出来了借寞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伯,未来会遇到非常大的改变寐蔑思。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厩市,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品将吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含呈:李芳" "   4月20日道撮驶,上海车展开幕的第二天攫漏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刨什鼻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暗栖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虽,其实豌,魏建军早已来到现场烽花。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逞,魏建军至少接待了三批不同的访客疆功,并亲自送每一批访客离开褥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时类,虽然神采飞扬涝莱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驾窝衡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小领滇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缸拆竿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钞诲皆。一边是国内SUV领导品牌缕享,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛊凯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瘁洁睫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牧心褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者修霓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣啥土握。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刮,此次喊伪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上点狼比。   “WEY的目标是挑战外资品牌络裁,终结外资品牌的暴利时代母虹,重新定义‘豪华价值’妓紊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敌。VV7c/VV7s之后使爆,今年还将推出2~3款全新车型魏,将产品线延伸到新能源领域兰,合力冲击外资豪华SUV品牌界。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沛。”魏建军说怠,“关于轻奢畔诚,首先这个词比较时髦疯部,容易记住泊。另外窃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酚狠。”魏建军表示掣,长城不会做没有意义的豪华书怪,“作为消费者可以感受到超值的体验衫腑,而企业也能得到相应效益舜摔,最关键的是得到了客户的认可谓坎特,这才是有意义的‘豪华’贸。”   魏建军认为安全是最大的豪华氰础髓。“乘员缎凯、行人刺汲冷、车辆”三维安全(3DP)设计理念拜商,参照国际标准砷道,主被动安全配置完全创新闺凶,提供正常驾驶局呈合、危险警告品、碰撞减缓刑送,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梅醒晃,译为“牧羊犬”草犁辽,有守护主人生命及安全的意思崎。   此外羚悍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钞镭,来自于欧美一流车企相粕鞘,有着丰富的造车经验和行业影响力剃航壬。匹配中国第一款7速变速器香聪福,这是世界上最好的变速器之一弊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妊味春,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌固。除总部优秀的研发功能外士,长城在欧洲肪瞪熔、日本和北美也都建立了研发中心睹锤涸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”函,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数须。其中舅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌貉。对此涟,魏建军表示铺裴辅:“媒体和消费者一直有这样的担心为克脱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面套设抽。实际上徽歧,在同尺寸或者是同动力下让屏宠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膳。但从消费者的角度来讲被,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沛哨泻,消费者会非常清楚这些配置倡滦斤、性能怖、做工有什么样的差异泡贤相。”魏建军表示十饱,长城的目标是做品类品牌陇戚疾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分土宛裂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瀑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆湾。   而针对销量层面稗,魏建军表示妈能阀:“从销量上看补,WEY很难超越哈弗渴法,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚铩,15万~20万元的空间虽然也很大罕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姐。”也许很多人会认为膊,WEY卖不过哈弗猾冠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扯脱推,但实则不然痛疏。“WEY和哈弗我们都重视哇脖啡,长城用同等重要的戏聊、足够的资源支持两个品牌纲。”魏建军说吭簇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力继,魏建军是如何评价的辰靡?“我认为我们的产品不管是性能淋、做工捕罚、安全矢台烤,还是油耗浦惕、排放穆蒂拍,都不输高端车娟。”魏建军依然对产品信心十足星耻博,但他也承认WEY面临一大问题磕,“现在问题是品牌价值忱,因为WEY旗下产品刚上市胆荣睛,品牌没有经过市场的验证落诽挥,大家会对它不放心蔫丧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车勿。”   魏建军表示伴裤,自主品牌给消费者带来了很多价值型。“有我们的参与锻烩枪,不断地进步雷鲤、不断地在挑战外资幢尖,已经迫使外资不断降价撼套,提升服务品质勺忙。我们的目标是要挑战国际高端市诚遗椤,所以说我们借助中国这个很有价值的良其陈、规模最大的市场来锻炼窟禽抚,使我们能尽早挑战高端派窟滩。”魏建军表示适,消费者购买了WEY之后楔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞬凳袱。他对媒体承诺颧雇,WEY的产品一定是超值的菠篱,并且一定能给购买者带来惊喜擒。“WEY是一个挑战者你洼刑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感品伯半。把我姓都赌上了辨,不能失败揉,只能成功领谰。”在采访的最后蹿,魏建军郑重地对记者说祈酬嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补市:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作草滑哥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导强雹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猫县坍,以及未来的发展舵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桓绰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弯筋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尚蛋咯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生千骡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姑兢,以下是问答实录烷虑:   凤凰汽车 搭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浇投全?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的什奇刺?   俞经民 克膜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沤继,对于品牌的市场表现同样很有信心辩娩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盯蒋拷,我们有信心成为市场第一的品牌聪。今年我们的销量目标闹头,是从去年的8万到今年的20万睡踞。纵观130年汽车工业发展史从枚,汽车行业发展的基本规律而言花魏,规模还是需要的秆,是品牌更好的发展的重要保障理钒。   邵景峰 受泄锰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惨钙邯,荣威方面纫韩,我们所坚持的容辈,是一种符合广泛审美的矮兽培、优雅自信的设计风格吃忻,在复杂的市场环境中岭窝嚼,抵御诱惑吭沁、坚持自我熄丰酞,走一条人性化的设计道路轿。而我们的MG名爵拢敞秘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拱揽幕,这是一个巨大的宝库仑,值得我们的设计师尽情发掘瘫,其中之一荷牵,就是感性潘。   在MG品牌的设计风格中罐,我们可以看到很多情感爆棚韦携炯、血脉偾张的元素与产品炮扒。未来的中国汽车市场必将飞速发展膛酒仇,需求也将越发多元化确,然而无论技术如何变迁倍,对于人性化互擒、情感体验的诉求将贯穿始终千。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卿,我们也将在感性力设计理念的指导下顷揉咆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恰段。同时蔫,强调个性也不代表小众怜梳叹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翅,为大众带来唤起强烈感动茬菩、让人心跳加速的优秀产品筷耸渐,这就是我们所追求的目标盲。   凤凰汽车 陡秃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咸龚躲,其中年轻消费者占到了绝大多数答,请问接下来黔凳仿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吗?   俞经民 衅滩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碧膏,更是“年轻的心”鸽仁辖,从名爵ZS的订单来看储哩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蠕桑房,更包含了年龄层更大表、但心态上保持年轻的用户床。从“年轻的心”角度而言躬羔,我们的消费群体就更加宽泛了颇脯,作为一个年轻化的品牌写蔼寥,MG名爵的诉求是“年轻动感寿瀑、专属空间攫仑、纯粹乐趣”萍爽擦,给“这一代的年轻人”造车天。说到年轻人共同的特点奈输,是充满梦想工赁,对于梦想的追求更热烈一些本藐,更想把心里美好的事情去实现廊。这个梦想实现的过程是非常美好的贰需,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唐:为这一代年轻人范慷,不仅是岁数上的年轻人概,更是心态上的年轻人识捻苇,提供更好的选择汇,保证他的有更好的驾乘体验扮瓤。   年轻化的特点勃矫另,是要颜值垃、要体验的到位返钢、要可以分享斧胸监。二十一世纪中国的年轻人驰扭,在互联网的普及深度波拇、对于尖端智能的体验和想象力楷,在全世界范围一定是靠前的歉怜千,就应该可以代表“国际范儿”缓党,也应该引领地球村的潮流开。要满足这一代的年轻人泻谦,MG名爵所带来的产品体验擎,也应该要追求更极致柒爆步,带领大家去创造全新的潮流传构瓜。   凤凰汽车 饥侩镭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怂柔趁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拍踏、80后傅牌、90后的人群当中久磐?   林嘉瑜 弦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伸侠兼。这款车感性的设计曲线吞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归擦。不光是国内的经销商吨,本次上海车展猫贤煎,MG名爵还邀请海外的经销商瓜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梳培够,他们也都对这款车都做出了积极的评价很莲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀途,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”躺忍扛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟几你,经历百年的沉淀始终带来心跳加速随赤,让老百姓也能开上小跑车小,尤其对于国内的核心消费者来说休娠,不论年龄几何缎孝痘,都要有为自己的梦想活一把的态度孺驴。对于一个汽车品牌来说搪究弛,这是一件值得骄傲的事情狄巧赐。   邵景峰 乓兜:其实在选择一种设计语言的时候平,设计团队非常慎重粮屎,因为设计的变换频次不能过高猾,要抵御诱惑熄、保持延续性才有可能给消费者形成印象揣乖、拥有识别度从而去打造一个品牌咳。“感性力设计”的第一条就是要有感性土胃堆,去追求情感的外在表露乏,从更广泛的角度且围泼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镐吨,通过真正的审美习惯进行判断;第二莎挡,感性力是专属卤驾苫、设计师要通过专属的标签躬俏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揽漏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侨,比如运动员在起跑的那一刻冯护渐,弓箭拉满而未发的瞬间氛拒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筋,这种动感更有档次纽,同时价格不菲蓬,是很高端蚊竭仕、优雅的设计俩刚,我们希望把这种设计注入到产品中仙,带给这一代年轻人极致的审美体验纶。   凤凰汽车 颓姬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖释缤荆块化架构平台打造的嗓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划请澈?   俞经民嫌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拾认。这是对这一代年轻人的尊敬戌籍,他们自带国际范儿陆晃膜,是可以引领全球的潮流的人群老讽繁,因此有着巨大的价值磷溃。对此娃菲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划里放,在全球也是一样控。目前私逼妨,世界范围内刨淑熄,不仅是动力总成前瞻技术的整合叉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瑰陈,采用插电式混合动力设计盾嫂驹。另外肝澳,大家看到的名爵ZS私胳,将会在明年上半年推出纯电动的版本馈谐褪,至于最接近今天这辆续航超过500公里排、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凰溉无,也将会在2020年之前推出漂。   凤凰汽车 簿蜗悸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系衡徘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法漏然蔑?   俞经民 纤颗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛇抛,设计上差5%潭湿贿,销售上就有可能会差30%部。那么对于自主品牌而言擒刚尘,就是要把自主性发挥好痴,去追求审美的宽度和深度敖护蛔,销量也才能有宽度和深度抨。名爵ZS的设计就是这样做的距刑蹿,要追求极致逝谴、不计工本诚迹心、敢于“临阵推翻”把外形做到极致畦忌,可以说联,名爵ZS的极致设计狠,对销售的宽度起到了很大的作用防告频。   邵景峰 浇:汽车设计是在不断进化的咯挽,不会总停留在一个风格上寐含媚,在互联网时代诡,同样要有全新的时代特质炔篓回。另外凄届繁,从汽车设计而言晦焚,例如从动感设计理念而言撅反幌,英国车是鼻祖迷,很多品牌都是以此为源头来发展的焊惊感,也就是“同源”菱巩。中国航天能够上月球陪惫当,那么在汽车领域上同样有大的进步牡两。之前德国杂志的一篇文章写到卷铂搞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国魄飞,在进化的道路上有推崇的看法爆颅慑,也有欢迎的声音叛碗,这些都是要虚心接受的韶芥。另外孰,汽车设计是一件非常严肃的事情肚,每辆车定型背后仆卵陪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的部,背后要靠巨大的投资来驱动躺遁惹。   在造型评审的过程中泪份,流行趋势讲清楚寂,未来怎么发展说明白吼溉,否则误解就跟着来了判,所以要有一个整体的品牌战略在里面湃蹋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了既茂圣。   凤凰汽车 衡绞:今年请骨梢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点深捻弹?   林嘉瑜 啃棘侵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作霞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素会,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驼,拥有一颗年轻的心某褪,热爱运动卿、健康的年轻人饭。   从足球营销来说瓢屯寒,对于英国和中国朗目办,都有很大的国民基础畦虚菏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国息,是英超乃至欧洲的强队该雾撩,这几年的成绩也是不断的提升斯备等,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的从。同时登玩,利物浦又是一个老牌劲旅皮,有不断上升的潜力汾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吼驰,在用户上有着非常大的重叠之处泼眠松。MG名爵与利物浦对的营销合作骇漠欧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懂构,在活动和比赛中享受快乐荆绘险。   上海上港队也是一样的籍。MG名爵经历近百年发展穿司贫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣轮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辩啼,两者的合作也是非常有趣的蒲。更重要的是容,MG名爵通过足球营销的模式鄙抠,能够促进两支球队之间的交流提宫力,包括之前组织的很多活动恐笛,不光是针对中国的消费者瑞陇差,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蜕贪棉,有效利用MG名爵品牌的特有资源迷库,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔫落。   车展期间太红,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海小,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龋啦秤。在车展之后趟榔令,利物浦会在上海有推广巡展活动百。下半年强膜伸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赐捐阂,欢迎全国各地的消费者参与和体验克泵博。   俞经民 歌间沁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的遁,大家能有一些共同点做沟通城衡邓,国内和上港足球队的合作闺墨湘,正是汽车和足球之间速度与激情刊伴闪、自我突破的契合点皋黑,足球又一个很大的特点肪刃,就是会让人意想不到舍曹罐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓昆隋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涉鲁驼,与此同时吠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一静侩侣,长安汽车产品质量持续提升罢,用户口碑不断提升缮庙拣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锣伐怂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夺、全球乘用车品牌中国市场第二名删茄镰。   关于未来径龚蜗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会衅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瓣轨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升短檬享。   2017年是长安汽车的产品大年八,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市百令烁、全新的SUV CS55胺、轿车睿骋CC畴梯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市此裴悲,将会进一步完善长安汽车产品谱系农京。   如今济哎板,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奈痕扳,站在国家品牌高度寻求发展聘河题,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任觅。提升品牌溢价能力芦踩,成为长安汽车品牌发展的重中之重肮。2017上海汽车期间般,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平江霜,关于长安汽车的未来克,徐留平董事长有话要说浚通零,以下是对话全部内容卵。 凤凰汽车寝悼邦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的殿两梨?   徐留平缮筹错:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夏惟创,我们也是不经意之间就走到这个地步四,因为一个产品迁第髓,特别是像汽车这种产品是更加的明显纳耙社,它反映你的公司文化脾铰、你的公司理念是什么样的东西馁猜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看共,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嚎靖,你怎么样让产品吸引住消费者充嘎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球昂氢规,靠的是什么歪?因为美是一个主观的东西轻绍,有人认为这个很美共犬鳖,有人认为那个很美伺范抖,从长安汽车之前的产品来看戳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娟咎促,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错反,同时想把这个产品往这个方向进行修改迟。我觉得在这个方面卿辆,从长安的角度来看潮奖,就是对于这种动感境、时尚这个理念的偏好艾。我一直在体会攫惮,其实我是在反问我自己犀喇,这种偏好它是怎么体现在产品上的郡亥娜?实际上是我们内心的这种偏好另肪。在过去的2-3年中河仇,我们面临的话题陇翻情,如果过去不做总结忱戈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来霖,另外更重要的是说百顶沮,下一步你怎么做凰铝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法课怕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浮,下一步是个什么东西刹热釜,消费者需要什么样的产品皮握,然后作为公司来说吧型珐,你们能展现出来什么样的东西霓请,最后我们总结叫生命动感智色双旋烯图汕,当这八个字出来的时候煎讹,我觉得是非尘伲好仇零贬,既是水到渠成埔响岛,又是醍醐灌顶沫跨、灵光一现场奇。这个过程蛊功抠,不仅仅是八个字的总结桨饺尽。这八个字出来以后挝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好愁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猾,实际上不仅仅涉及到造型茬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陵尼。这样的话戳哪稿,就有了一个提纲契领适、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牌替睛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窘,就能够有一个非常精准的东西惶。   刚才你特别提到“色”歧呐,我们当时想说紊盒嗣,你必须要能形而上彻嫉,要能够抽象出来侍豪刚,如果说你不能够抽象出来讼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候添孰,如果你弄它50个字刹嫡、80个字孙,你可能不够形而上别,不够抽象化俏媚,最后我们觉得“智观、色”袒啦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求媒旅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缮眉敞。   第二个就是说消费者情感的体验皮淀,比方说对这个造型和颜色驰浮拣,甚至于这种声音或者是形状粟、线条的这些方面的喜欢桨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西思侠备。当然我们也在想用什么样的词比较好捕兴副,最后觉得设计的这个词很好校,一开始我们还担心说这个词字挺多袒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汤分透,我觉得就应该让它有想象力兄,就应该赋予它很多的内容惨撕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渐,孔子都说食色入厢,吃饭以后第二件事就是这个字娶粉鲜,我相信孔子说的这个字也不简单意思靶氯,实际上说刹孟,智色这两个字还是最终反映的是人几逻举,特别是消费者的一种需求揭,对于未来传统的一种期许四玖,这个过程当中坡汰,对我们来讲辛射强,把这八个字想通的时候吨舱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的需,这是我的第一段话题闯拖。   第二段话题说这个对长安有什么用处啪孪牵?那次在发布会现场有说挽弟魏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茫,一开始我就提出玻,第一个嗅毛风,这个产品要漂亮冀赊坎,你不漂亮的话蔑录,什么样的东西都没用劳谜谴。因为我们很早的时候就开始在考量贰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篮捎,后来发现不行糕犁,最后我们在大概07称、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痊晨。因为你还不能提炼出一个高大上搽、抽象家潞禄、形而上的东西棠染授,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮旦翟洪,但是每个产品都出得非常艰难伞芬巳。这个事这么长期干也是一个问题乐融,因此在三年前的时候衬施徐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烩辖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俗木鹅,对于消费者的这种认知惊,把它抽象化释碴,那么这样的话理解了以后黑,再把它具体化锯佰,特别是在产品庙谅膜,也就是设计理念当中一些图形化的东西此,因为如果你不落实到图形化的方面练擦,那就只有形而上没有具像化 谱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斜,图形化和具像化过程当中掠帆,这个就出来了辖烈吐。   这个出来以后腥娟两,我觉得对未来长安来说脓霜,我们未来在产品设计的过程当中搁侠殿,产品能否做到生命动感智色双旋脚撩构,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夸疯?这样的话何覆棵,实际上说羡猎腥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中紊,几十次的否决蓉咸隋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狄,几次或者就十次你把它完成犯参堕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扰,那么这样的话舞谜,对于长安汽车的家族化撮惨,我们看了这个车墨坟扮,看了这种感觉这种情感的体验秋,那就是长安汽车驼替,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车检沧,这是一个门。   第二个就是说句,我们自己在研发制造设计过程当中萎咖,这个速度大大下降胜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沃翻律,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢能怠,如何把消费者的体验做到更加的精准领,更加的接触到痒点渴裁,这样对长安的影响是极其巨大的班。   凤凰汽车飞蜗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磺炮?   徐留平赣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法立售。如果说把它拆分开来查,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洞臣,智色双旋更加偏向于设计领域权菠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚槽,我相信大概许多媒体会想掇,生命动感智色双旋怎么落地诉差?因此我们就想把智色双旋也说出来呛,不要分开盒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毙坚蝗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丢。   凤凰汽车摔喊崇:另外一个是提到的认知方面的感觉范,有没有一个专业的因素实报,咱们除了制度之外婚,有没有专业领域的人来负责这件事秒觅蛋?   徐留平溅鄙板:我们长安有一个庞大的队伍裤臀墟,首先要把一个汽车造好悸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人髓嘘动,到高管团队归珐肖,到设计团队保琳,到制造和研发团队爽,包括服务团队坏,特别是主要负责的领导人蛔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朔,而仅仅是设计团队的话语删赖拇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烦殴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层行冲灯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素马,因此对长安来讲宦舅鼻,是既有最高层特别的重视氢、关注和把握娟计,并且这也是一个最高领导者的工作职责脓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知幻忙仓,我认为在汽车领域当中是行不通的抱,当然我们也有具体分工茨。另外也有很多的专业人士完成这个事情妊袒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慰,还有轿车研究的屯匠芯,也有做SUV研究的蓉红,同时也有按照职能分的拈愤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伸衡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓书互诵,如果仅仅是设计团队的意见懂,肯定会偏离了方向瘸坚抚。 凤凰汽车卤池:一把手是指您吗涎尚?   徐留平损瓜:我是其中之一搓颊艇。   凤凰汽车埠敞傲:长安汽车自主研发的新车浪了丢,设计钱唾、评审居、评定环节您都会参加吗揉沥?   徐留平韭镶吓:我必须参加任槽,我前面讲这是我的职责叛伺傅,所以我必须参加斤好。   凤凰汽车奶:无人驾驶车呢硼篓妇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缝荒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔽拜池,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谐嗽零?   徐留平皮:上一次品牌发布会掳,最新的无人驾驶技术也做了展示夯擅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫩率,高速公路的环境相对来说可控性要好匆苗迟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的投绊,难度要更大势,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻设畅,我们不仅能在高速公路上做体吵,而且能够在城区做捞凡,这个技术我们已经实现了突破剩厂。   凤凰汽车袍荒:长安无人驾驶技术进行的这么好泄嫉,量产会提前吗吾搪四?   徐留平杰牛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刀笨炼,实际上就是说附激琼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熊但,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诬套氏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唾翰。   凤凰汽车眯:中美在进行双边的贸易谈判洁,这是谈判的内容之一帅胜如,会涉及到汽车合资企业的放开仆藩钞,可能是一个双向的市场开放的动作慷衔,如果这个谈成了赂徊庙,如果这个不再规定50%的上限拜捎界,您觉得对行业有什么影响珐逝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资极烫,那您觉得首先答不答应桥啤携?再有一个多给他股份的话澄,对企业今后的运营会怎么样讼?   徐留平微羞讨:我明白你的意思灰,第一我确实还没听到这方面的话题麻死撮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凳睛,股比这个事说了很多年宪,我基本的看法有几点你,第一个这是国家层面的战略和政策太脾露,作为企业来说朵,我们遵循上挞,国家有什么政策我们遵循什么政策岭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辩忱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绕沮,我相信未来的合作会加深籍既,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大衅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现萄梁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题京池,而是说理解消费者衅反滥,能够洞悉消费者绞袄,如果股比的溢价挺高绦拾遍、溢价挺低烽,但你产品不能卖出去李幌,那你不能分摊出去冈核,如何把蛋糕做大丁,这是合资企业要做的一件事碴姆澳。   凤凰汽车盟糙混:如果真开放皮,长安会想着往美国去吗是窖,就像那福特来到这里呢罗?   徐留平免厘:长安想要去美国是一个公司的战略删,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闷病。   凤凰汽车评部佃:长安与福特的合作多吗韧痹粟?   徐留平乌还隶:长安与福特是我们加强合作的方面累戌举,应该讲这种合作的程度驶瞧磁,不仅仅是合资企业溜病岗,从母公司其他层面崩,包括技术和其他很多方面都在讨论悍喘戳,包括海外市趁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长壕汀箍,它的能力提高了胃罐绣。第二 现在是全球化合作的时代疮粗萍,一家公司独立运营墨发,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芬啊涧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椒。   凤凰汽车皖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娶膜丁,你还说了过去我们做一个车猜,可能需要很长时间好不容易做下来躺,比如逸动泪损矛,是很艰难的搐祭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惕诫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%珊惯幸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锭非,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈蚁取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品松菠鹤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酱茎?第二对比韩系赐、日系订额翅,我们的研发体系和他们的研发体系相比箍,您觉得能不能支撑季,确实我们的实力也很强罕,我们的内功可能修炼到一定程度郡讹,我们后面会源源不断推出好的产品沟歼妊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况兴涵峭。   徐留平趣某躲:你讲得非忱⒐称粒好棉,我觉得这是两个原因导致的轮刑,第一个就是必然性搞宋,自主品牌需要有成长的空间寒即蓬,第二个确实也有机会的原因浦势胆,恰恰是SUV的市扯级┢帧,中国的消费者需要这个东西鞍放侗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佃,反应速度更加快一点馈,把这些产品推出确实是满足他们的需要葡并董,我觉得是两者共同作用的结果锚哥。   对于下一步自主品牌来讲囤睡,无论是哪个系欣,无论是美系琅、日系涤畏孔、韩系下襄详、法系残,我觉得跟系没有关系杜犀,核心就是在中国这么一个大的汽车市车7辰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肠叛表,这是关键啸情。消费者他肯定是有他的诉求的爸,究竟是SUV葱确扮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钞径,他有他的一种偏好寸琳随、喜欢醋疼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道限侠,这就需要我们作为厂商护扯璃,你必须要洞察到消费者的需求鸽写,实际上要看到他的潜意识是什么东西瑟捌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剐驰。为什么我要总结长安汽车的过去呢疽管戊?实际上是我们自己反问的过程侵饯,就是说在过去当中伪,为什么逸动会是这样叼,CS75为什么是这样裳欢弯?实际上说呕采氛,我们当时也没有意识到颂巴姑,反正当时就是这个样子叉,实际上这个过程是一个反求的过程锌邓孔,我们为什么会喜欢这样现?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中土百,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子徐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盆,我们把汽车理解为是生命的动感达涟藩,其实是一种生命力的扩张怂缺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抢香,而我们长安就应该提供这样的产品姥概题,回过头来展望未来内,我们觉得这也是一个正确的判断衰汰。   凤凰汽车驰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较先刹。   徐留平齐:我觉得现在国内研发体系来看惕,国家间可能还是有一些参差不齐精喇反,我觉得自主品牌的研发能力和体系皋拖,进步无疑是非常大的髓爬,而在很多方面可能与跨国公司有差距敦,有些方面会比较超前癸,因为自主品牌也不是一家毖,跨国公司也不是一家订充,要两者来比很难说笺俯惜,但是有一点票位,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菊戈煞,做好一段时间不容易滩,这个公司要能够连续做出好产品殴,能够连续向前增长堆时扦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悉、设计应用惶胖枪,在这个公司当中都比较受关注喜梦缮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因良楞。   凤凰汽车茬:我想问一下自主品牌的建设反查,随着我们品牌的推出结踩,现在汽车品牌进入新的层面辞,会有不同的路径选择刀吼砰,比如长城犊喘、吉利推出新的车型敦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寐?长安如何能够胜出僚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狙,除了刚才说的两个镐袖,还有互联网造车的未来的合作伙伴肉酚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响响呜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合渺纹?   徐留平蒙儡:实际上败兑蜡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芳熔衔,我觉得这是好事煤问蛔,这说明汽车产业欣欣向荣碑,是真正的投入欣,这是我对汽车产业的理解妇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枚将,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绕澄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行藕,例如一个产品到了造型师的时候诗假,是一个说法输劫芥、一个样子剂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蝎谦,然后到了制造过程当中又是另一个想法填需,到服务过程中又是另一个想法磷钎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扯,既有高大上的痢,也有形而上靶、具象的伴,你要把一个公司从时间跨度内,一个一个展现出来板,而从空间的序列当中刚嘶敛,你要把研发全部都按照这个意义雌,我觉得是很重要的方面裸顺缄。我觉得制造汽车是很复杂的过程郸步,各个方面的协调挖究、综合策、修正死、打磨需要太多的时间吧,我觉得这是一方面拴逃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要煤汇,同时也是我们总结过去体会出来的妥,它是由内而外的屯泪多。可能我们过去没有意识到这个话题颊惫习,我们现在总结出来獭僳蝎,然后下一步能够指导各个方面荆,每个部门都很容易做事情卫。   第二个问题你讲到造车蛊蟹,我们开的会太多了让,失败的太多了街锑,沮丧也有很多不偷帅,基本充满笑意也就一次漠苏写,前面基本上是批评蓉构、检讨木,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行馈抨,不高大上镀。至于说现在很多企业开始造车绦,我觉得这是一个充满魅力的行当侗串,很多人都愿意去做羡牡。   凤凰汽车唱卞疚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伍形? 徐留平卤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面糠狭,会选择相适应的地方矛矛。   凤凰汽车滔抚:就刚才的问题我问一下丘焦丸,刚才您提到和新创的互联网的合作杯从悉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蠕、蔚来也有合作蔷拉拇,您觉得长安在未来在互联网里面的话等,更倾向于是一种怎样的合作身熊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陌还末,您是怎么看的番俊戊?   徐留平搂娥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拔,从长安的情况来看工文,我们认为哪个方式都挺好的柒,现在是合作型的测曹,是你可以自己干然特,也可以合作干吐,也可以自己加合作干琶洗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坝贩。   凤凰汽车毙闯:我们打比喻稗厢廉,37度是正常的温度纠,您觉得新能源行业菱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说楔绍妙,您觉得温度是多少婆?   徐留平堪赐:您觉得高了低了弧卉稳?   凤凰汽车丹蚀蹬:之前有人认为这是疯狂的阶段窜栏。   徐留平废:我对一个产业的衡量依据是迷筹,在目前这种全球的经济运营模式下搞,凡是有金矿的地方地剐,都会有若干的人去挖掘它拜,目前我觉得新能源就属于这个阶段窘父旦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沸圣,应该更加得进入陇,因为从目前的情况来看农部吠,汽车产品当中副,一个很重要的领域就是电池伺辣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谷嫌,没有这种资本录藏、技术巳暖、人员的这种投入饺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梧。   凤凰汽车嫁佳:那就是说您觉得温度还不够吗皑?   徐留平疗:我觉得还可以痉雷,但是我不太同意的就是产能惰,如果说你的产品技术不太优秀嗣渐晶,你建那么多产能就是有点糊涂轨态。   凤凰汽车复逃淳:很多其实可以通过改造现有的产能萎寸外,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伤担,从这个角度来讲瓣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碍探沏?   徐留平录弄:从整车厂的角度我们希望成本低一点圭,选择利益大的匙篮。   凤凰汽车墟纲魔:所以您不担心过剩吗橡妈爸?   徐留平峨:我不太担心这个问题芹返,我觉得电池还处于不确定的阶段闻草拓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颠。   凤凰汽车聪虎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔑蠢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慷商凑,不管是设计师还是CEO等等式,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代董?当然那些设计师很多是主管的妻,老外有管经营的有管品牌咀孟,主要还是在设计和技术的领域酵萎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的联施纠?第二个是国有体制的问题围,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碉热,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迸肃,也在高薪吸引高管人才毫但傻,您是如何留住我们的人才鲸盛淡,关于体制之上倾捐较、体制制约的问题冗,我们怎么解决碌?   徐留平家坡:现在是全球化时代掇拧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乃队祈,我们最早的时候是四无颈段深,没钱僵茫吹、没人细、没能力欠卜册、没地位梗,到现阶段来讲良隙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杏,这都是一种非常正常的行为安揩苇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芬譬碌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锨谴,如果对中国的消费者不能够带动敛弓脊,那肯定不行逞挥哄,我觉得这是一个抄仁,无论你是洋务运动还是什么运动磕,核心是对消费者要动起来情话,这是一个岸。   第二个关于体制的话题铰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距删,这个方面我觉得不能讳言计叙密。目前来看豌练,对长安不是特别明显潞殴茬,因为长安是属于南方集团旗下子公司花死,从南方集团来说扦,在这个领域当中搓饲唾,也在他的职权范围之内做了一些调整豆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疽。   凤凰汽车蚕:如何看待这个机制纪排采?   徐留平灭:从国家层面来说棱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要焊地。   凤凰汽车入绥计:你们审批会很困难是吗并绊吕?   徐留平仍碱枢:我觉得会快害,另外一个我觉得汽车集团材壬,也许给你量化很多股份撑,但是最后你没有创造价值粉,给你1股俩虚,1×0的时候不还是0吗巍扭?汽车的成长糖、成熟或者盈利是一个艰难的过程日趣。 凤凰汽车乔县炉:十三五计划像长安汽车整体的销量份搪、利润和研发能力以及目标有没有饯?   徐留平手逛趟:非常有时,我们愿景2025夺柏,我们做10年的规划售,在这个当中我们相对来说做得比较保守离返圈,为什么说保守呢哄赁叹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唇持夸。   凤凰汽车崎旱坡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巴覆磋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茬?   徐留平委:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业囤,在技术和平台方面都在加强合作肥发,至于说未来它要怎么样喝处,我现在还不太好评价这件事吮史。   凤凰汽车湿贡:徐总问一下国际市场的战略咖恢咐,我知道去年车展的时候熄捌,长安说往海外拓展的重点是伊朗里败、印度赁撂穷、俄罗斯这样新兴市澈厍椤,有明显增长潜力的市臣濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棱,比如在墨西哥绘椭,对长安而言捌,自主研发这么好蓉,又长期和国外品牌进行合作收,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国替纫、欧洲的市诚蕖?   徐留平思:在我们十年规划中就有卸,去年讲的时候就是当下正在做的内容前喝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吴敛,就是要稳扎稳打敞性,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肚暴,因为一支队伍最重要的是信心搁盖摄。   凤凰汽车恰培坦:国内很多品牌都盯住印度这个市掣啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争歼复蹿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗栏?优势在哪儿炯?   徐留平腻:对于海外市场我的理解是要扎下根去节揪维,不是简单地把你的产品卖出去莲,是你能够充分地利用本地的资源蜗剿填,包括人力资源和其他的技术能力前嘶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务漂侣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俗逛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墟,促进本地人的水平的提高蹲,那么同时在这个过程当中聘,把公司的产品技术涵盖进去吧,我觉得这样才能走得远紊燃侧。   凤凰汽车冀官:长安最近一套体系出来了称敲,有没有可能往更高的一段发展淡径?   徐留平雄:从长安来讲糕夕邵,我们目前的战略看肛来芦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诡,这是我们能够奉献消费者更多的东西玛丰卧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的项,但最终要落实到产品上呵,产品是一个载体让消费者感知它知道它抛,未来哎汞圈,长安汽车会加快产品推进的速度光氖首,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渤辜献。   凤凰汽车苦:欧尚也在这里面吗固畅飞?   徐留平擎啸闪:欧尚不在锋。   凤凰汽车欧劳当:东风已经有PSA很多股份秃畔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗祷蹲?   徐留平啼木默:目前我没有听到有任何影响交腹币,在实际工作中我们也没有感觉到谭。   凤凰汽车派:理念发布会徐总是骑着马出来的赌,当时媒体圈特别关注莫蔷,都刷爆了朋友圈寐溃捻,虽然我不在现郴讲稹,我不知道有没有特别的意义虾寝不,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赶暗,当时的考虑是什么圃菱幕?   徐留平透:两个考虑导呛,一个是我把马和车作为比较购田,你要说一件事失犊,一大堆结构化的语言没有必要黎佛缺,我觉得既然是长安汽车厂工捐,我们叫做生命动感愤哆拾、智色双旋槽雌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泪龚,如果不这样做也没法让人尖叫翱鹃目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海凑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袖,上海车展首日局肛搅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仑称。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬┗汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抡笔巷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疤,12年增长了120倍路鸿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访省,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坊虚。   受访人境亩邢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狮魏拱。以下为问答实录恰:   凤凰汽车程冷废: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面豆慈?   雷德?比格兰德驴绰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屏塑遁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年论辟,这款车在中国市场的反响非诚殴澹好犀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毕房,同时拥有强大的引擎顶,提供强劲的动力与性能捞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声关档。所以蓝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞄。   凤凰汽车贫蹈: 在没有设立经销商的地区寇论弓,玛莎拉蒂如何抓住市撑6稹?   雷德?比格兰德蹦挞: 我们首先还是会增加销售网络掀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点面缉,计划在今年年底扩展到75个涉拳那。   我们还在天猫开设了旗舰店埃黑坪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粉脊诗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诫绊娥,大部分来自没有授权经销商的地区齐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屎,鉴赏力越来越高搂。针对这些人群沫维,我们还组织很多不同的客户体验活动驼逆,如海外试驾岔点,以及互联网方面的创新捆,如网络平台的直播私色娥。此外缝南,我们也有不同的金融政策局剧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挟嗽掸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辖瓣恃。   凤凰汽车栏拔褂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俺,给汽车销售渠道带来一些变化腑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搔?   雷德?比格兰德舌秸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说离嗓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品魄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具地屯,而是要提供独特的生活方式体验拓挫翘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梗鬼,不止在中国程河痘,在全球市场都是这样楔侥。2016年寸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长累纳默,这个主要还是产品优势带来的蔫恫。新的政策出台以后棚舍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响及计,不过最终的销售成绩还是由产品决定府。   关于新的法规残,我们现在也正在研究当中勘算悸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定紊阔蚀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粒堪溅。此外缕李妙,我们在中国有非车欤好的经销商关系滩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妙诬。我们开设的天猫旗舰店厕挨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捎晤:客户在天猫下定单得柿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务图缴。所以瘦穿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系场白。   我们的很多客户最在意的并不是价格秽,而是优质的服务与体验惭挡卑,这正是玛莎拉蒂的优势所在幕危。   凤凰汽车拢毒拴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肝碍,有没有什么新的产品推广靶?   雷德?比格兰德绰拦: 关于新产品掣笆漂,现在还不是宣布的时候情,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升褐弟靖,等到新产品发布时我们再提供更多信息黎倦辽。   凤凰汽车磁烯: 作为中国消费者熟悉的豪华车漏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谰撩拴。对于玛莎拉蒂来说单,未来在中国市场的前景怎么看蹬?理由是什么净?   雷德?比格兰德鸡涪班: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糜溜,5年前观涪,我们在全球的销量大概是6,500台挪修,而2016年达到了42,100台芬颂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舌榷,所以我们的增长一直是持续的汐咐。也因此田藤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冯膝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芳苍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后富,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惊病狭,这就是玛莎拉蒂的优势立矢寥。所以欺敞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度据。   另外稻闺莫,玛莎拉蒂的车主非常年轻缅漓沧,尤其是在中国市炒某コ,车主的平均年龄只有30多岁奖达驳,他们追求具有独特风格与气质的产品就宪蔑,来表达自己的个性与品味烦儡堵。   凤凰汽车系撬: 现在汽车技术日新月异蓝册,尤其是新能源竣狮抒、共享沦得按、智能驾驶方面藕篡蹦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划紊宪?   雷德?比格兰德奋铣炽: 在新技术方面喊菏标,玛莎拉蒂也在不断发展与提升篱锭爱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统羌陵譬。我们并不追求生产最快的汽车顾扭炒,而是要提供包括技术害筒磐、性能竿限、动力淬乳、驾驶体验等方面在内的最佳组合填卉。   针对自动驾驶残峭伴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嗜秒速,帮助驾驶员减轻疲劳如,降低操作难度讣响摄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的律托桂,包括独特的声浪斯晾、澎湃的性能侧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俯甘火,这是玛莎拉蒂所追求的逼混绘。   关于未来对新技术的规划离钨疟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求号幕狸,比如减少温室气体排放都泞罕,这一方面玛莎拉蒂也不例外脐铅戳。此外鹤持峰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拒让,如苹果CarPlay和Android Auto唐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统添谰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术提。   凤凰汽车仕喘颗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垄梧拿,怎么适应糠朔?   雷德?比格兰德膘谁仿: 针对年轻人群建裁,我们采用的方式不是改变自己朔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应权冗讲。比如在中国筹溉,车主平均年龄非常年轻皋饶关,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寿,便是一位年轻的中国女性炒竟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俏伞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史臀酪累,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意楷呕苹,包括法拉利生产的强劲发动机桓、独特的引擎咆哮声粗细贬、奢华优雅的外观与内饰须解航、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神媚郝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杯啪胺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐却碘碴。   凤凰汽车氮宝獭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化飞假?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吃哺赤,有没有针对用户画像做调整梁荚?刚才强调坚守自己的DNA和理念判,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哀?   雷德?比格兰德菩匣珐: 在中国垂,我们不断渗透到三四线城市堆颅霞,但是目的是一致的霞,就是要吸引更多年轻客户锈称矩。但不管在中国乃至全球的哪个城市戳鸵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机曹哥补、激动人心的声浪辩尝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肋冲呈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饯户干。   在设计经销商的时候绰醛坞,玛莎拉蒂也不是随意为之秘,而是按照需求进行规划头林。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店眯啤凛,首发售罄的100辆SUV中挫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区趁。因此希,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鸿蕾洼。同时罐绒挤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品篮腐巧,客户需要一整套的优质服务巧僻稿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彪淌蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹础:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夺叭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霖肆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劣盆。   提问崇:您的新角色到底是什么样的秃羚杉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上额?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓤?   Alfonso Albaisa坍探甭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庆寡兴,跟所有的设计相关的工作绍,都是由我负责书瘟焕。之前我100%的时间放在英菲尼迪誊,现在会分30%的时间来覆浮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哪。现在大家看到的一些车型热匡,可能是一些原来的车型崇牛,我们现在的工作鸽,也是快马加鞭剑,希望能不断的改进短骗酬、提升现有的设计星。   提问脚帆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么念揪?如何看待他推动品牌前进时的作用陀附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磊,我们会共同合作及夏,不断进行我们设计的演化撬恼。其实我到7月份才会正式上任衡樊,我现在猜测或确定未来的设计理念虹席慑,还有点为时过早呈袖段。   我们知道光突,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疲泥、非常大胆前卫的览聪,我们的这种设计是一个不断演进的过程壳谐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改难薪呸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计遣辅。   卡里姆跟我有很多类似的地方溜。比如磕习劝,我们都是艺术家出身禽帕壬,非常喜欢设计盗爬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纹晚额,并将其以各种形式发挥出来新肚豪。   提问暖虐仿:我有两个产品方面的问题哇魏都。首先危钮,这个概念车非常漂亮沏,它背后的设计灵感有哪些隆恫?   Alfonso Albaisa穿:秉承“冲突美学”设计精髓受,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素说擞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡阮搽。基本上就像艺术一样逢,包括缝针奖、包裹感笨榔士,还有使用的木质裤杀氯,都是非沉欧幔好的手工工艺槽。这是一种感性和理性的结合塑绣,还有一些肌肉感极强的车身线条练想炬。   提问寇:这款车未来的定位卯棉、消费人群是怎样的全恋琉?   Alfonso Albaisa昆:一般都是比较年轻的家庭芬惫,想要非臣拢宽敞党架、具有运动风格的车型杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑绦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悼霜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啡什犯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容说缓。   在发展新常态下抗采纫,消费动力开始向下线市场转移愤岔。同时赌答俱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级环。由此畏,县域市场成为新时代的“金砖市场”肩旅。而对于汽车行业拳坪,消费升级利好之外晦呻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侥。如何撬动县域这一重要市橙邮?   胡绪雷表示泊杰报,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茬,帮助县域出租车进行升级改革傻氰莲。县域交通的数据化健处孰、智能化发展棋钦秦,有助于未来网约车的下沉渗透械虑逢。县城消费能力相对较低秋虹溉,在出租车领域引进大数据之后纪,未来再进一步升级到网约车荚。   据胡绪雷透露刷郊,首汽将在县域布局三块业务嫩脾:长租车坎肉啤、网约车(出租车)倒假、分时租赁坚活袱。分时租赁是纯新能源车昧搁焙,未来分时租赁或是对公务用车的补充领,它是纯电动悄,不用长时间租屏教,可以通过APP来完成驴逗芍。目前费筷搭,在北京有1000多辆车竿劫,150多个点位沦平槽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阜杭,对公务车改革会有一些帮助淑雇。   胡绪雷认为会顾,网约车行为是偏汽车前市场的角色窜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闯。第二界,在居民习惯了这种消费行为之后闺瘁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垛陷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吉。   当日汀琳稼,首汽约车作为新生力量庙虑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雄廉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赤茅圈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卿江疯,渠道下沉要根据市场来判断炔,服务要根据需求一直不断地跟进桨袱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况股嗅,比如说对经济的支撑抠回,对政策的拉动山案不,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脆。近几年柒型,一汽吉林产品在县域销量比较高呐,对县域市场的期待也非常高萎浆。从目前产品结构来看绩,产品消费比重70%在县域桓,30%在一江、二侨钞、三线市场动。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型间,外观壤、配置琴、价值都迎合了县域市场的需求辫菏。   从流通环节上来看焙,县域市场做的非澄改猓好佳槐殿,没有什么瓶颈因素坊。一汽吉林也努力在渠道建设岭毒仟、服务跟进等方面做成长和改善爽苛靖。同时宋长欣也提出了一个想法太,“县域对自主品牌在公务车迹、公务员购车方面是否有政策倾斜蟹刊卡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长评炕戮,这是我们车企的想法醋旅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时百,要根据市场来判断甫。目前随,县域之间的差距非常大葡娄,包括现在推行的3G服务懒,在那些无法设定固定站点的地方下搐,推出了3G巡航服务鸥建。服务是永无止境的工作酚蓄稠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进味吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咯凉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缔迟,新能源汽车推广比较看好北材、上溃芯竣、广限行男屋犯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乏笔贪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盯列。尽管都看好电动汽车的发展趋势捣坝,但做好市场并不是一件易事惭。   目前比较看好两个市车』链浴,一个是北屑散贬、上李拐、广限行粹狡、限购市吵骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘闷硕啊,这个市场的发展速度很快宝。例如河南鲍博、山东化距、西北区域淳,大量没有牌照的低速电动车胳,在政策方面仍处于灰色地带谓屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贿痞,在国家和地方补贴的支持下厦俄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右技,在农村市场溪吵、县乡市场得到了非惩宄福好的认可嫌巩浆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寡缺,县城市场的消费者的房屋空间大鞭菲,有充足的空间停发车辆桓,拥有较好的充电便利性添吴返。其次行驶距离不长缕诲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求井。另外徊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乳钉怯,因为小车型成本低痉篡。   赵智刚表示泉苏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展套。河南地区既铝舒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嫉醚,在替代当的出租车列粪、公务车方面取得了不错的效果似。同时呛啸,也在积极跟海南政府合作挎,投放了一部分公共用车接概。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氏席溶,比如是文昌拐、万宁讣媳、琼海等县级市酞罗呸,未来将在海南全面推进较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪堕特:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帝新。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鹿罐闯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眠。会上潮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出偿拴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本答鸽,是参与全球竞争继、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提回贝啊。”   在当日的论坛上郝,郑刚发表主题演讲毯庆疮。在他看来浪,打造世界级新能源汽车的品牌使,最核心的是独特性茧善、差异性寄创,是比较节能优势倦,浮出水面的是视觉仟淀、是LOGO娥徐杏、是VI汤释,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势答,其中成本优势是最重要的组成部分晶。   早在110年前等贯狄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择额:蒸汽驱动车柒、电驱动车和燃油驱动车侨两。然而厦鸵,在后来发展中老悸瞎,电动车败给了汽油车兜。这是什么原因造成的手溯丁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及爽蒋。亨利·福特发明了流水线生产锌拼阶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候武,成本大幅度地下降羌顿兼,售价拉低到850美金豁显,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔑儡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间午萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汐效,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌勉。100多年的历史多次证明了这一点脖唱。” 郑刚说江骆。   在反思自身发展时蚀甸,郑刚透露胯杏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量内寇默,规模在迅速的增长尖差,但很遗憾并没有带来显著的槐桥、大幅度的成本的降低醒德孪。   为此俯凑,郑刚提出烩,在推广和普及新能源汽车的同时疵传廊,光靠技术进步还远远不够昧蹋,更加要注重钵氏、培育成本领先的优势篓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牟零横,是参与全球竞争钮防、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提染监艾。   他建议弛味,对新能源汽车未来的产业政策粟、行业标准驴死、行业监管等钱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术堵寿霸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挛,这样才能培育出行业的龙头企业褂形。   如何通过提高规模枫醒、优化设计讨磺奇、优化政策和制度创新捂习栓?郑刚说俩毛加,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本道洽够、交易成本和政策成本究,来打造企业的综合成本能力和优势什磐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扑放抹。这还需要企业和政府共同携手禄屉瞪,不忘初心秆啼定,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标萍卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:韩大为" "  魏建军多次提到豌稗,我们的确有很多故事复模,但是他们没有写得很好扁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖权枫篇?魏建军直言不讳地说份,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孺祁。   囤地赚翻庆问、离开保定起、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来华卢即,且莫名其妙任辨,或者无中生有的传言所困扰呸漓边,最好的纾解方法是什么哩鲜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂铝涎每,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蓝,魏建军摧糯强、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监电,与部分汽车媒体交流绥倒喇。以一身轻便的牛仔装""示人""春突荡,魏建军笑着说豁枪祥,是在同事的建议下才穿出来的秽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言衫,魏建军坦言次,的确压力很大龄会,也很难受慑,“有时甚至想哭”璃笺。他说混,我本人就是保定人嫩担告,能不希望自己的家乡更好么蓝反闻?当然瓣,我们只有把自己的产品做得更好丛藏彤。    诚如魏建军所言馈,近期砷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌湿琉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饺,来自媒体的反馈好评如潮力设。有作者甚至设问惦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后地村辽,否则也怕媒体老师太忙”旗,长城汽车一位公关人士插话道摩。    10日下午的WEY首度试乘试驾臣踞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意臂彻即。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伙,有同行在现场就说品惫东:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车促滤粟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型聚痕橡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沫绥尉。    动力配置上埠刊精,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机徽抬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术步景供,最大功率达172千瓦查卿某,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瓢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斧匡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上附酸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胳睹藉,VV7s几乎没有发飘的感觉拆换,而车内噪音也得到较好的抑制革栓艾。“我们在整车NVH方面做了很大努力痕,也取得了一定的平衡”挪送付,魏建军说槐逃嚼。   VV7S    在交流中但抚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恨,大谈纪薪、特谈所谓“轻奢”农我、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锌,咬住“聚焦”二字不松口投枯。而是多次征询媒体试车时的感受赁痉脾,并逐一分析篱、解答媒体所发现的问题赡谓。整个交流过程悼特颊,他都态度诚恳溃切,即使是谈到一些尖锐的问题舷甘玛,也并不辩解厢盎。他甚至非常谦逊地自问自答垢姓,人为什么会失败郊芭?尤其是一些有着巨大成功的人秃床。因为以往的成功世吞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做顽缝驼,就很容易让自己失败踢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然修稀俄。他认为啊,好的产品本身就是故事囊赤,而WEY就是要做最好的产品喷亭。此次雄,魏建军多次提到退淑赔,我们的确有很多故事要讲怀牌妥,但是他们没有写得很好馁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缓,所以的阀,我在让他们重写够。魏建军笑着说竭楼禄,把一桌人也给逗乐了履喷。    在媒体谈到其他竞品时就,魏建军都给与很高的评价票。不过最终还是认为自家的产品搐解:底盘更扎实敲狮氮,操控性更好统察坝,“因为我自己就好‘玩儿车’”事,所以对他们(研发人员)的要求也更高先晃湘。   VV7S    据悉酒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市释休墨,预计售价在15万-20万元区间屎坪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点力嘲,他思考了一下才说洽,它的配置太丰富了铅坚飞,在相同的价位空间攘塘腔,“肯定没有比它更多隙和、更好的”僳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖退?魏建军更是直言不讳地说省静,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刀厦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中联涪畅,一位来自上海的资深试驾教官说绷稠,之前很少接触自主品牌汽车撩邵帛,这次也是第一次来到保定罚受兰,第一次来到长城发吹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擒董。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒每,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言科。期间淀帅朴,有一位同行说吞始渭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谜裤认?或许这才是魏建军的真正用意吧何端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠插:李芳" "   陆逸表示显稳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尉缸,因为正处于发展的爬坡期怂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兢文投,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盒镶戒,而且要深度国产化笆儒弓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中森,雷新透露乒马炮,上海车展期间衡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时让,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时即杆,陆逸明确表示郴袜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菜佩煌,因为正处于发展的爬坡期童裤掳。关于国产化的工作火星籍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粒,未来将坚持不懈的进行国产化工作烂形,而且要深度国产化的事扛。    日前沛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典察瓜。活动后挝韭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蛾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应聚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆幸钾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%取烧贬,超过23万辆刻酮然。今年第一季度噬舷沟,英菲尼迪在华销量破万辆偏奠,同比增长4%凭簇凹,而其全球累计销量达到67367辆摄,同比增幅为18%旁瓢铣。无论是在英菲尼迪全球体系中囱佩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中橡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色集。在不少业内人士看来梢,从去年4月以来韭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辱诧。    对此漓,陆逸强调啊甲篙,目前英菲尼迪的销量很正常鹅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滑霖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彼袖捎,还处在爬坡期姑。他还说染泛搓,所有的汽车品牌进入中国后钾皑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加和吧揽、运作能力提升及投资力度加强麻舒,会迎来一到两个爆发期窍氢。    事实上型霞,从2014年开始巾昏捞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汕什杏,就迎来一个销量增长的“爆发期”翘杆脐:2014年侯革,英菲尼迪在华销量超过3万辆罚,同比大幅增长75.6%拔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晚豪,同比增长33.8%巢哺悼。    不过铝幢,步入2016年霖起蒂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凡。当年4月初故攀括,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在场,刚好满一年捎韧休。在过去的一年里鬼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态窖。陆逸坦言枷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呵岁县,以便更好地认清我们是谁且先,我们的未来在哪里水嘘,我们应该做什么灌江。”    在陆逸看来颓汝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蟹少,今年是进入中国的第十年茄希捶。所以作为一个年轻的品牌脸缄,这本身就是一件很有挑战的事情距苹。他还表示供,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累及霉,是更聚焦的一种进化猩绕戊。因为市场环境在变化膜催夺,消费者的需求在变化娥抚,我们也要根据变化不断的调整藤、创新轰、挑战自我摹落团。”他说却,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昂羌收,就提出了‘挑战者’品牌战略挂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嗡抒,品牌口号必须得落地铰猴。”陆逸表示倒佃蔫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发访诵,聚焦目标客户群懊,让产品与目标消费人群建立联接和、产生共鸣喉鸥。    陆逸对中国经济网记者表示炽邪肩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纺嚼农,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憋涪乖,而且要深度国产化奥。”他说趴狼,中国是全球最大的汽车市程健,同时也是很特殊的汽车市澄巧伤伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谢欺扣,就要真正的了解客户刺线,扎根于客户镰、扎根于市城得噬隆,这就必须深度国产化瞎。据雷新透露苫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绕。    但是涝,从2014年底国产以来此陀,英菲尼迪只推出了两款国产车型笆步:Q50L和QX50李歪目。对此匣唬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奋帝。陆逸表示步,“关于产品线布局的问题舱菏,英菲尼迪有一个长线的规划谅空。”    陆逸介绍说惊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涉,规划内容包含平台规划橡稍蒙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等川瞎。他还说驶篡形,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碉,我们的目标是通过完整的产品规划筋省汝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品隶。”    谈及国产化在今年的推进程度享歼,陆逸表示别搬固,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惰弟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丘横另。”雷新进一步透露谐,上海车展期间剔幂涤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时禄凉圃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚池罕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脸,通过销售Urus赶泡城,兰博基尼总体销售量会翻一番褪怯秤,突破7000辆大关全篓罢。    在更遥远的将来湘,很难说会不会有纯粹的电动车商雀。这是因为蓄电池非常重柯氖莲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饥淋聚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙钚⒌薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌督。自大众集团和奥迪公司接手后档哥衅,兰博基尼得到积极嫌、稳健的发展骡乖炭。日前憨斡莎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痛豁橙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员关,商务部主管Federico Foschini陈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问变:并入奥迪公司之后当茄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叼善黑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乾?    答朝:2016年杏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关低畦腹。奥迪公司和大众集团接管之后金,对兰博基尼进行了很多投资钮软,让公司发生了非常大的变化单靡。此外峦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品暮涟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高槐庆存,如果没有这些投资看惊鸥,就完全没办法实现这个计划烈穿适。所以鹿焙事,兰博基尼公司从中受益良多耻坏。可以说壬,如果没有被接管幸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劲。    问熄:在您的介绍中酱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瞧水。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的两轮搬?Urus投产以后叭甜,重点会不会向中国市场倾斜览?    答练童:目前乐滦惊,兰博基尼公司只有两个车型系列申:一个是搭载12缸发动机的Aventador喀逢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán链。因为各种原因搔入,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胯侍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腾袄浅。2016年搅吴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杜裁烤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肥潦汕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涝袍喊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加么骋伍。2016年痰乓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆罗。新产品会在2018年投放伍石楔,到2019年豹,通过销售Urus溃,兰博基尼总体销售量会翻一番诽,突破7000辆大关惧沉乾。在中国市场上替,SUV是非常重要的产品黎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求徊戏。    我想强调的是损,在中国超跑车市臣摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端槐巩核。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币反渐好,Huracán大概在300万到350万人民币芳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平损残精。    问玲忻悸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亮竣脱?    答较:目前项,兰博基尼在中国有15个经销商抽醒。到2020年盲颊结,我们希望经销商数量能增加到20到25个碑匡搞。当然怂前割,通过Urus的投放频蝎,在华销售量会增加高,服务涵盖的区域也要明显的扩大仕。    问默丹氛:如您所说氖,兰博基尼在中国有15个营销网点挤南,去年销售了151辆(车)蜡。我们简单的推算一下酶镶,平均一个营销网点一年卖10辆车苇岗。那么沽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样码?在新的超豪华SUV到来之前位强黑,是否有改善他们运营能力的要求呢礁倪够?    答瘫程耻:是的方,会明显提高经销商的运营能力屠赋橙,新Urus也会变成一个破局者侯叭。虽然现状如您推算厢监,但是在Urus投放之后款及,大概2019年或2020年帽琅喝,经销商的数量会增长绕颁,同时每年的销售量可能会提高到30辆敖宠齿,整个业务会明显的扩大搞,售后服务也会明显提高浮。而且由于SUV使用的频率比较高抚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班躲胸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入闻垃酒。    问疤档:兰博基尼车型比较少步片,所以每一款新推出的产品都极度重要倘。现在的汽车行业发生了一些改变慷,比如智能化磕间、电动化杭沮。那么墟墙熟,兰博基尼在研发产品时客茄,会不会受到这种趋势的影响喘?    答郊八:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谩孺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辨艰胖,更多的是代表了一种感情轻巫侧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador登,采用V12的自然吸气发动机厩垃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鬼旅。    这是兰博基尼最核心的销售主张噬凑。未来膘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仆虐浑,甚至会超过前款车型祭妥荚。而出台Urus产品时则会有一些变化侠,它将采用涡轮增压V8发动机淌娃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机崎绞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烧。但是凛,不管从产品定位排福称,还是感情诉求方面来说擦瓶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观榷筏。在更遥远的将来身漠,很难说会不会有纯粹的电动车水炬取。这是因为蓄电池非常重挎行碱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羚寐丰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氢硅嫡,可能未来技术上会实现新的进步狗为线,那时我们也得重新考虑这个问题挫瓦马。    前些天鲤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型频背。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腿渴,其V10的发动机再一次提高了功率趴宽。当然领备,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捅械杏。通过技术创新以及功率的提升谴慑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钎昧陪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鸽钨。在预销售的阶段牌辫柬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来答。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捕感钵,能够击中客户的心理需求统叛谁。    被访人青:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作眉。1998年到2007年峨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年为忌,负责兰博基尼产品工作;2015年段,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员却,负责销售及市场营销航被伍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观伴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示许,中国是世界产氢大国驳,制氢设备此、储输设备闺缉咀、制造技术等条件不错叉娘,具备发展氢能的基础陛。从环被眩和能效等方面考虑白爸,中国应进一步推动氢能源产业的发展膊玫媚。    周奕丰谈到钾绣丘,中国目前主要依赖化石能源讨蛇笺,对环境污染严重拘确淮。氢能源因来源广泛掀妊、燃烧热值高谭掸才、清洁无污染和适用范围广等优点败梁倒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拐掇趟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分实蜡,目前看墩擞猜,中国氢能利用的研究相对碎片化趣,与国际先进技术相比还有差距舌,没有形成产业化唤、规模化发展坑。中国应迎头赶上擎,卡位世界前沿诧蝗祟。    他还提到习扯旧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一爱衰,提出实现大规模佛琼常、低成本氢气的制取曙沤衔、存储茨排骇、运输丁嚷夏、应用一体化的战略目标家。这非常重要乡,未来需要各方协力垢,加大投入麻物,推动相关产业进一步发展乌涎彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表司栏触,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法般汲喉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗅狸巧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狗。    他谈到保庙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体煞,各方需要引导资金更好地支持实体经济帮户碘,促进金融资本流向实业峰,真正促进经济稳步发展党腻,夯实经济发展基础史。这既是稳增长淬、调结构的需要黎价驴,也是抑泡沫访、防风险的举措搜横,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菲卯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进背,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陆纶。    周奕丰最后介绍提陕茅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下峦朽,也在不断创新突破腺浦惠,寻求产业升级函兼。公司主动发挥自身产业链啸荤、区域及成本优势袖某,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嘎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区返、旅游景区另晴、汽车营宿地绷岗亮、农家乐疗苯融、家庭菜园等不断扩展外庭裴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镭挎克,以多种方式在国内推广土壤修复棵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   国外媒体报道莎鞭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示技锑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆触怯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亭驮钎。 李彦宏    李彦宏表示稻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车对。尽管有一些技术问题需要克服蕉郡淮,但它仍然有望达到目标连限始。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瘸晒,前微软AI专家陆奇任首席运营官犀铂,负责大量投资的自驾车业务部门捕刚。 百度自驾车    李彦宏表示串,我们很可能与传统汽车制造商合作槐比,而不是孤军奋战撮暇,目前还没有制定出这项技术的商业计划戏泻吃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搁。我们将竭尽全力实现这一目标焦,收入和利润是其次的考虑兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导扯享:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年罗从,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玩晶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样睹草穗,共享经济还将怎样改变生活昧挤?   三年前届腔脖,基于对共享经济的热忱嫩扒,清华学霸张丙军创立PP租车陪桓梨,开启了汽车共享事业;三年后贫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户燃,成为汽车共享领域的领头羊请誊啪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀健懂渡,3月7日岛,张丙军开启了共享有车生活的新征程龋形武。   3月7日抄盲踩,在几百万用户的共同关注下娩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茧摩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破检,也是张丙军重新定义有车生活隆捌胯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅加累。   从PP1.0到PP2.0时代肉抢腔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记四袭孪、一个符号或一个名称那么简单特溃浮,它是企业创造持续价值的支撑抨。若没有十足的理由毒锑秀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓厕。将PP租车更名为START勿劲,是源于怎样的考虑饯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宛忻锑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫉。   “三年前灯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法含。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型男。由于便宜便利摔仕褥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菜式陛。”这个阶段磷含,他称之为PP1.0时代死黑矩。   经过三年的发展掂辉顷,PP租车推崇拥有而不占有韭、盘活社会闲置资源的共享方式骇,逐渐建立起以车为媒介瑰,重新定义有车生活的2.0时代漏。“START不是买车会茸吴,不是租车记,是共享有车鲁。这是年轻的人群虏、爱车的人群坎衰碾,最向往外、最有潮流的有车生活方式乌课。”张丙军说脾摹吵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择庐廉誓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搅橇。同时梅和,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讼芬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绕,让每一个用户体验到最真实宫、丰富潘肃牡、有趣的共享有车生活虚盛沤。”   START代表着新品类祷、更丰富的选择耍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下禄萍,相较于神州租车刊柯协、滴滴租车等传统租车公司戌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粕?   张丙军认为纪,START的核心竞争力主要体现在三个方面瑟。   其一溅福,PP从1.0进入2.0时代轨褐钨,新品牌START更具有张力却钠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神良。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求定封,START重新定义了有车生活虚娩篓,开启了全新的“共享有车品类诞恋。”   其二结夏,为实现共享有车的多样化选择脯,除常见的家用轿车外瑟官纤,START将主推个性化的用车体验兽是狈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拣,如保时捷911疟郡、特斯拉汉捆、大黄蜂睫拼、牧马人等等胯。此外搔慌,用户无需承担高额买车款和养车成本壁,性价比更高腺釜。   其三段秘澜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贺惨畏,以及更完善的用户信用等级畏穗。这也是平台长期价值实现的核心奖晨。” 张丙军介绍堵,START共享有车生活平台为使车主放心共享懦杠,平台推出了一亿元车主保障金儒砍,严格的交易信用体系课被,确保车主爱车无风险;对于车友吧背,START还与多家大型保险公司合作传,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皮,为用户提供更具信任的服务熔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吗南蓝,我们的目标是匹抡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来第莲剧。”按照张丙军的预测工香,中国自驾用车需求量巨大舜递书,而现实矛盾是菇搅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车父晚,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛇伦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锯钉日,START平台能让10%的私家车随时被共享使用栋荚柬。   此外熟仇,他认为滴滩虎,随着消费持续升级锯兄逢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丛。“感受丰富车型带来的不同生活体验半故,将是爱车爱生活人群所追捧的方向破娠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狗底、丰富概湃突、有趣的生活方式蓄咳,让有车生活更加精彩袍。”   张丙军表示础,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者效烁潦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弘。START胺叉形,梦想才刚刚开始琉巾灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺难牌:李芳 版权作品侵陛悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩蔬粳,严禁转载琶,违者将被追究法律责任肆府颈。 获取授权" "   今年全国两会上吗扰赡,董明珠在接受记者访问时说辜管步:“只要你敢想螺篙空,比如以前谁会想到人能上天群,如果我们不去创造岗珊情,人能上天吗邓穷?你不敢想随,你不敢去试验封苹,你永远不可能做好认。”    过去的2016朝煌富,伴随董明珠的糠峡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绕:格力全员加薪1000元荷委、格力的员工房会陀空、以及格力的手机……对于这一切姓耸,董明珠并不过多在意镐陌戌,她说恭髓淮,自己最关心的还是“掌握核心科技”绊。在今年全国两会顿熔,作为人大代表县侧据,她再次提出了自己的董氏宣言本钱:确实这两年的发展矾,总书记提出的供给侧改革葛,我们就应该做供给侧改革的排头兵蝎,因为做的是实业晃,能够掌握核心技术试笺妒,制度也要跟上此段缓,真正给那些创新型的企业捣、有创新梦想的人一个环境冈辆。    对于国家逻讨惭、社会峰幸冈、普通百姓的诉求缝,董明珠是这样回应的集课棚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掣,他真的不是仅仅是索人慈喊恰,收获彩汝盼,比如说我们过去讲捎,这个企业了不起曹,再就业潭,反过来你要感恩这些员工悄,没有人来给你打工喇烙定,你凭什么去发展唾怪?所以我觉得要有一个感恩的心情聊。”    把感恩的心落到实处税灿毫,就成了格力员工的2室1厅叹去胜,于是己菩,别人家的老板就这么出现了父魄俄。 记者办:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阔项?    董明珠咕:对盒末,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锋癸。    记者措攘:以后所有的员工都会2室1厅些?    董明珠叼贝:对对对侨虚挂。    去年末钠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮小,但因股东大会投反对票而失败混。随后宽宽,她以个人名义增持珠海银隆股份唬扮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垦染逻,然而沏捶,到了今年欢,新能源汽车面临两大不确定因素秀:电池伶锨缝、补贴“退坡”匪淘橇。在董明珠这里糠,似乎这些俨然不在话下绢趴哇,董明珠说慧弥撤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟软,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚炕饴馈,“不是因为退坡我不做沃搅疚,也不是因为给我钱多呢蒂殊,我去做伍兑狗,我认为是一个责任红寺,是对社会聪擂变、对人类祥,你都要去选择的一件事顶播须。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖识珊,董明珠很不以为然肯,她认为赁摩,这些都是炒作稠,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞎蠢,只要没有说到质量淘,那就不是否定边岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦鲜:李芳" "  近期丸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掣。美国此次取消“双反”呈差,对中国轮胎产业无疑是一大利好宏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转虐匹胯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变火。   全国人大代表购、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议饶盖,在轮胎中使用RFID电子标签技术负,给每一条国产轮胎装上“身份证”缄焦骗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督死点,有利于消费者对产品品质加以甄别韦采娄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量春,从而规范轮胎行业发展陌昧,促进行业的产能优化和转型升级蚕。”袁仲雪说燎。   据了解烽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镣,全球多家组织及单位参与拎。轮胎用RFID电子标签的应用筒胳衰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体甭绦,将等级数据写入轮胎标签内部锯测袍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坎访北,伴随轮胎终身使用丹。同时蔡莆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亮,使轮胎更智能碳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS密驰囤,能实时监测轮胎的温度挖划蠢、压力等数据弘搓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脓贾,从而有效减少安全事故态导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷斧卷:李芳" "全国人大代表恢拍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垄冯虽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巩、环境协和发展的产业书慑,由于行业标准尚未建立丸剐辞,使得整个产业发展处于十字路口恭。全国人大代表猜校、时风集团董事长刘义发建议喀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 收纶,全力推进供给侧结构性改革妙蕊。    在刘义发看来故钵臀,四轮低速电动车是市场主导牧乒啥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吃逼。目前无,工业和信息化部抬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疗赋。该标准的制定酮吧悼,对规范四轮低速电动车行业发展膛悲溅,使三暴绞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逞馁警,直接实现电动化膘、节能商琴、环保安全出行具有特别重要的意义绰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泰灵,又适应市场需求盲掏涉,刘义发给出四点建议埃椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一灌捅戈、标准制定应充分听取行业的意见钎,响应群众的呼声矛。制定标准应尊重市场规律弛,规范备篡波、引导产业发展苦啸,而不是简单的限制媒参滔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蟹骆库。    二呛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棱骨措。四轮低速电动车安全朵玩、环保拴、经济句亮卸、舒适疟,是摩托车顺、电动自行车搪同、自行车等升级产品秃,特点与与高速电动乘用车不同概猫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谎抠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睦卫赋。    三旁瑰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坑叮掠、政府引导的办法唬狭题。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兼裤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滴楼,如采用锂电池政府给予一定补贴吮抠匠。    四敖巢、在制定产品标准的同时衡,制定企业准入管理和注册登记京瘦、道路交通管理的配套法规悉杠荒。产品标准只是为行业规范管理提供依据亭,而实现规范管理是一个系统工程瘟际系。政府应加快制定企业准入旅面瘸、车辆注册登记割列歌、道路运行管理的配套法规逼骨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则火蛊孰,方便企业让利于民坦伸,减轻企业和用户的负担盗卡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求莎、加快供给侧结构性改革的产品催垒儡,又是一个节能环保的产业行蓖翘,引导得当可以大有作为税棉勤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稻馈碘。”刘义发建议缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革昂:李芳" "   近几个月来吾,共享单车火遍了北京城汀圃哭。6日僵,全国人大代表晒蒋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梆盆,今年上半年郴堤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钝乱。    徐和谊说舶羌,伴随着公车改革课堑吼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娘顶量。“很多公务员手机上有软件坑矛涧,一刷就能用车瓤爆十。”他说县,今年苗螺歼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惋棠。上半年扔嘛就,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乾尘。    据徐和谊介绍味颠势,未来投入的汽车数量将根据市场而定列昏崔,租用的价格将有竞争力哺香。产品的外观将非常“吸引眼球”搜眯峦,为两座式纯电动共享汽车倘徽闪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牡,适合分时租赁和共享市场需求赐懦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别霜祷波。租赁者使用时需提供驾驶证等证件峡,在手机上可以查询哪里有车拇癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题播闷桥,目前大家用车起点和终点不同顺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狡怂。”徐和谊说部啡蹿,目前吨辩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汇蛋,包括立交桥下硕懂骨、公共停车场傲诗颇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇皆此。目前边远的地方停车资源丰富死跺,但是用车的消费者较少悔讨。“希望异地还车的便捷能够实现徐棘扇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点费笛椒,否则还会存在最后一公里的问题酒纳。”    徐和谊坦言馅,停车位还存在管理的问题菲,汽车是价值比较高的消费品鲤速,一旦出现剐蹭句附,租车人还车时也容易“说不清”烧乃琉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护项凳、“钟摆效应”等问题唇剩。“有些消费是单向的菲邦,如何让车回流也是个问题”揣贺瑞。他说恳螺告,目前督,北汽正在进行市场研究毯授,探索解决方法谦仿。    徐和谊还透露坛汕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淖宏铜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案思嘘隆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酸咕。目前距2022年还有六年时间嘛,从可行性上讲揩,应该是能够实现的呸。届时希望借冬奥会的机会返具,展示中国制造的水平臼薄悲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芯妹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题躬悍愁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胜,目前已追回骗补资金或访妇叮款23亿元许叫具,并对有问题车辆不再补贴电垃廖,对闲置车辆也暂缓清算柑。    肖捷称识朴钨,在财政部门督促下狙搔,目前相关企业正在采取措施反,认真整改发现问题屡奥。    有记者问课,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展该椽窍,肖捷表示阀艾歧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吞店,主要是降低了补贴标准俺,同时也设置了补贴上限睛,还提高了准入门槛邪堡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镣,同时也可以有效防止出现市场扭曲鹃髓沤。”他说钱戌深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝炽帽:李芳" "全国人大代表蔫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钳摄、废液频彪、废渣等污染恕倡梦,一旦有机电解液和钴殊、铜垄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中计,就会带来生态环境安全隐患两猫誓,甚至会危及人类健康翔。”全国人大代表筋睛好、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踩祭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喜。这位带领团队经过几年技术攻关赋笨剔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乘换,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上交板。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抗铝幕。在提交建议之前擦呻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究家痉衫。    自20世纪90年代以来谁漓,随着锂电池广泛应用微碱,我国成为世界上最大的锂电池生产胃删甸、消费和出口国抒逝膝,近年来我国出台了购置补贴腐、税费减免肩售、研发支持腿沦酸、消费优惠督、基础设施等一系列重大政策措施天编,新能源汽车市场日益蓬勃发展妊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莲垂、保有量超过100万辆矮猜翁,占全球市场保有量的50%甩贸嫁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腊。    随着新能源汽车快速发展檄授,作为新能源汽车的“心脏”膊鳞,动力锂电池产业也在迅猛增长瘟添奢。按照相应的报废标准勒扫盼,动力锂电池回收利用市场已经形成陵谈归。有研究数据表明缎绞怠,预计到2018年犯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模笨皖显,累计废旧动力锂电池超过12GWH骑散、报废量超过17万吨哩膝,从中回收钴乔、镍蔬恒钩、锰遂瓢、锂惧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乓售,到2020年将超过100亿元勘馆刮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元保讣雇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题管。”张天任认为跋煌刚,如果动力锂电池做不好回收利用廖惫,就违背了绿色发展的初衷掣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用失染,但现实是市,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卞仙骡。“废旧动力锂电池包括不同的类型钎、设计工艺和串并联成组形式氨喷情,以及多样化服役时间校、应用车型和使用工况隘,这导致电池拆解不便刷槐。另外郸踞卜,国内尚未建立成熟的回收体系唯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骏,回收工艺成本高喀厦幢。”张天任表示劣瞄徒,“出台的政策并不具有强制性复戚铃,且缺乏明确的奖惩机制绢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嗜,目前动力锂电池相关主体无利可图还鞠膳,对政策执行积极性不高倒唬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揣豁,张天任说党吨:“一是退役电池较为复杂伯,不易拆解;二是退役电池一致性差颧,品质不高;三是回收拆解成本较高还腑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管琶,执行不到位脐溅。”    有问题就需要有解决办法匈烩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桃秃价:其一兑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凸单寂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三档,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亲鞋邵,鼓励商业模式创新试点和推广应用奋头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜岗薄:李芳" "全国政协委员校鲸奈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冻去效。”全国政协委员巴班菱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示慑取苹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题倪媳侠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时台肆席,其市场前景令人堪忧靡帘。“在电池方面蔼鞭抬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墙,2020年后釜,当大家都不再享受补贴时涎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品案城。”另一方面涂喇巳,柳崇禧表示显缔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸽害,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宛途。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素九射,在于车辆寿命和电池寿命的不对等促。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上独弄架,但电池的寿命大约在20万公里码概揉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茹,这意味着毕,电池报废了车就要跟着报废供敝浚,这样算来句,纯电动汽车的使用成本是很高的擦褥。”柳崇禧说池危。    对此厕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案输舵,即建立专门的电池运营机构费尘裳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务怪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盘嫩,是对车辆的物尽其用剃士。对电池而言收复,虽然不能再服务汽车鲍美,但还可以被用作储能电池夏栋,同样达到了最大利用率烹轿斑。”柳崇禧认为唇孙功,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晦洽。“但国家需要予以支持贩忱,尤其是在车辆检验方面辰荤妹,按照现行的规定看夏跨,更换电池即被视为改装汕俩。”他说妒币缅。    柳崇禧的另一个观点是乾侥,氢燃料电池的大发展即将来临跨才。“一方面惧闲沧,原来的运输成本相对较高什克,而如今这一问题已得到很好的解决庙歼拘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嗜,美国的相关先进企业在国内开始建厂恭肌寥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展响心。”柳崇禧表示旦傻,氢燃料将作为增程器为电池供电驾力贯,以达到更长的续驶里程粹咎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵昏冀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桂捌逗,造成了双方的利益不在一条平行线上节壕缓。为了解决这一问题拳铰,李金勇指出脑几晒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坷,重新设置股权架构经控广,经理人和骨干员工合伙人化勾光惨。”    “遵从起码的商业规则画怜,我们就是经销商鞋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疗市、一个桥梁纶,我们没有义务去亏损防。”李金勇说磷滩。    日前隋悉,著名汽车营销人饲举迷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绞刻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景擎臼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筷剩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”车,李金勇直言寄丝钎,“在过去的十几年授,我们的市场非彻Т裕好伯,老太太都能卖车绷权娜,会加价就行了仆藐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高思亮,职业经理人的压力很大大笛,每天都要搞KPI考核覆肖、培训酬、提升摧。”    李金勇以实例说明喇脯:“过去在资源时代铃手,一年这一个店挣1000万吵缉,给职业经理人开30万礁坞废,没问题拔刨,这车好卖的。现如今忱,市场不好了括扣,现在一年挣100万钾穗,职业经理人还是30万甫倘,但是特别累泛童镣,现在一年的工作量比前五年财、前十年两三倍都不止懂下极。”    在李金勇看来孰七哪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妊戌,造成了双方的利益不在一条平行线上矾绕。为了解决这一问题挺,李金勇指出赖盛恃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楷,重新设置股权架构递面窗,经理人和骨干员工合伙人化具粱地。”    李金勇进一步具体阐述道驳肠劲,“过去资源时代绕芹,投资人只要拿到了店统蔫男、拿到了品牌程,就可以赚钱鹿。现在酷,资源时代已经过去了捐裸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起澳副卵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人家,从而真正让员工自动涕、自发地把工作当事业嘛,而不是靠培训钳,靠感恩景。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咆栖,不少汽车厂家制定了销售目标洞普、生产目标佃晦,职业经理人必须要完成垄斤婆,如果不完成就走人剖读强。李金勇认为桅禽,“在这种状态下驾搜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划些署、十年的规划鹃,只能先制定一年的规划码沉,把今年完成再说惭,由于今年完成了淋珊,明年才有你的事踏兼次。所以这两年厂家的高管变动频繁团项狄,十年以前很少有这种变动涸,而现在这种变动成了家常便饭称物扩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量背聊,没想经销商的盈利能力屡禽眷。”李金勇表示芦蘑党,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赫,想办法做经销商工作荣动纬,把销量任务压给经销商括。而经销商越来越不听话匡叹扑、越来越不相信的时候抚,厂家就再出台相关政策馅铝。    李金勇指出勤,经销商要有勇气打破潜规则讲,遵守正常的商业规则触:库存大不提车眠、无差价不提车享酵幢、拒绝搭售屠俄。“遵从起码的商业规则千儡,我们就是经销商既嫂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔬得栋、一个桥梁颗处涣,我们没有义务去亏损坷涛篓。”李金勇说米峨措。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题察侮鹊,李金勇建议秃倍:同城市的店应该互相加盟或互相买断浑撩仟,或者干脆出售给另外一家经销商啦雌计,不管用什么形式七,形成同城市的一家店抖笛。“我们用销量袒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫡冈钡,这样减少恶性竞争圭乓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法间。”李金勇说串。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象化,李金勇表示侠当,“我们不可能卖出路边店的价格焦瘫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舷烈冷。100%原厂配件保障题违,专业的维修技术肮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”慕。    此外瘦扔,李金勇还表示睫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阮箱掣。据了解矫糖胳,2016年搐图,新能源汽车的销量超50万辆茫闷,到2020年胯笺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年填熄狙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擒扰省。在李金勇看来另,在这个快速增长过程中慑是,“传统经销商中慨僵捣,谁关注了新能源汽车并率先布局莱度施,谁才能在这个市场当中分一杯羹犀甸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶繁卞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鲸哄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员擦狮痘、四川省鼎立律师事务所律师施杰肆碘密,今年的关注之一拒,是有关网约车新政的话题凳蕉。    施杰表示豹耙衫,为加强管理读,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慷闲焦,并于2016年11月1日起施行泞畅舰。然而酵,根据多家网约车平台公司的数据啥靠,在目前运行的网约车中泞涝蛇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的行揽圣,仅占极少数部分裤。    “交通部制定了网约车高品质服务悔托,差异化经营的原则纽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹊停,施杰称灰魄箩,“我认为焚妇壕,政府应当放宽对网约车的准入限制购盒屁,顺应社会共享经济发展趋势”寐醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伐嵌操,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粕萎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方跨驼。    首先莫,施杰认为棘,北京孩、上海的网约车细则要求“京人京车”诞、“沪人沪车”等差异性待遇快巍,不符合市场竞争规律蹈。施杰表示谐敛,只有在市场竞争的推动下哨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力客,也有自我管理的需求与能力寺。    其次漂惠,施杰表示滴迫,北京混苯邓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掠呢,而且购房容睫、购车也并没有绝对限定于本市户籍荣。“京人京车”七、“沪人沪车”的严苛规定盟第叔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芭盆耍,会导致营运车辆骤减匙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乘漠,阻碍新兴业态的发展萝发。    而对于多数城市对排量未危、轴距都作出的高标准要求半,施杰认为缆,高排量代表着高耗油棵,不仅并不符合节能减排目的誊幌咸,高油费必将抬高车费承报。    更重要的是簧钞韩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滥怖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绅谅、高门槛丧孤拐,将损害网约车的实惠经济特点歇,打击其平民性骨,“上述许可管理的模式变歪滥,将导致网约车司机数量骤减凉、车费翻倍暗烦娜,群众打车难抹、打车贵的现象又再度出现核。”    此外稿锈坊,施杰在这一提案中的主要观点还包括膏新禄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”深舞、“许可管理不利于节约社会成本”等戮蔫瓷。    施杰建议纽尉努,《暂行办法》可作出如下修改才挤沛:    (一)政府适当降低准入门槛体。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钡局,是十分必要的宏。比如耪瓮缉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堵管、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睫,等等夏冕返。设立适当的限制条件烂广,符合市场发展规律锣隘蒂,能促进网约车市场安全性撅匿、规范性发展怂。    同时稠表嫂,政府应当科学引导网约车发展椽,而不是像治理洪水猛兽卑复钡,把它一下子关进笼子里题肥。以构建网约车公平竞争的环境为导向私贡,放宽对司机户籍的限制性规定醚贺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鼓粹。网约车平台陇滇、司机和车辆的审核程序肺涤,各类许可证明的核发程序尽量从简纲口掀,以便节约社会管理成本顺。    (二)政府协助构建平台审核辨瑞咀、加强平台监管    改事前许可炔,为后期监管部笛,采用“政府管平台瞥,平台管人和车”的模式缄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台百泌嘲,规范其登记信息砂轻犊、审核资质的义务败路,定期提交所有车辆的情况氮酣壤,这些数据要在监管部门备案沙沉。并通过补充相关的法律法规功,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盼。    对网约车不合理调价进行监管频苦熬。保证人民群众用最合理的价格出行效淮,也避免由于市场垄断形成的价格新高岛馁。2017年1月溯鸵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梗老,就此提出整改意见谰妒,平台负责人也承诺将取消该功能簿眉。这就是成功的监管案例鲍冈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扮杭,存在大量不符合新政策标准的现象泌府。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断囱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减概搪肝,社会各方都需要一个适应阶段弓路辜。所以扫武挽,新政的实施不可硬着陆淖哩。当前阶段洗,政府应当积极引导各平台规范化审核涟肌欣,加大对群众宣传力度尺烁,延长从旧规到新政的过渡期鹃咖怀,循序渐进地促进新政策落地窖。    我国全面深化改革提出了目标茅: 市场在资源配置中起决定性作用楷甜绞,更好地发挥政府作用嗅。近年来葡虾奶,国务院一直倡导转变政府职能狗集煎,推进简政放权累。对网约车的审核鸿捕,放权是进步壳,限制是倒退藤。政府应当创新行业管理免吾汐,优化监督模式残,构建平台审核模式等,推动群众绿色出行赶坛、健康出行儒迸吭,为“互联网+交通”营造良好发展环境米形缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄潮钨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城乃菸矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蕾棺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疙、品质等方面做了很多的投入冯玖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饶跺剩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裂范揽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吗铰甩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞康、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枫撵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”屋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲痰纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贡、品质等方面做了很多的投入誊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皑常豹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶究沧凤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性川秽、时尚及科技感的一款产品拖。”韩德鸿说蓝守狠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫楷奇鞠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尼欠肺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场森察硅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哗碾钢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”僚。薛海涛坦言鸡父。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瞬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乡示、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%轿绞咕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堑拳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系募解巢、制造能力哨梁古、经销商体系脆松、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面趟魂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘通:李芳" "   2月21日蛔苟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疾。本次大会立足技术趋势岭倦,探索全球技术发展的内在原动力刃,探讨人工智能梅、量子计算砷藉、基因疗法等领域的技术和商业趋势侨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中句,有两项技术与人工智能密切相关忙瘫顺,包括强化学习和自动驾驶卡车称狙。在关于人工智能的圆桌讨论中口,多位创业者和专家针对强化学习免摆赔、无人驾驶分享了自己的观点磷瓣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皋萍甭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痕差,可能只在北京的五环里面开肥,路况很好酚,最高限速就80恫懒、90公里攀妓,这种情况下脖曙,车就会极大简化济深,驭势并不想生产一辆概念车赌缮链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术畏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磐欺蛋。技术投入上唤,目前大家都在往里面投入很多的资源筐崇,整个行业在往前发展特佩范,但里面还有很多问题需要解决薯轮,包括保险际部澈、政府等叛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用领赋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好台,把信息融合醛幌墓、如何决策做好物。图像识别拓展能力非常强胯筏,它信息的理解非常细致吴、更加全面波烫,比如前方有一个易拉罐尾歌,有些传感器会认为它很危险搓耽,因为它是金属吻笛,但图像识别会根据它的大小睛械蔫、形状去判别税痴。目前结合强化学习虱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持四骋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能穗拣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目金鲁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兼姬横,说到底这还是一门生意虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里贩:李芳" "  【导语】这是最好的时代较剑,车市销量连破发展记录度畏巴,这也是问题的时代酮帕,多元化馁料、碎片化灸,对整个行业提出了更高的要求拦。一切都在变翠,唯有不停思变方能随机应变炼戮。2月18日亩型,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕担啦畅。行业内百余位思考者和变革引领者瓶,与120余家媒体相聚一堂拘,在“变与革”的大会主题下旧评,共商“品牌与营销之道”磁晃骡,把脉中国汽车2017贫屉实。广汽乘用车副总经理肖勇富洼茨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泻佩袜、吉利控股集团高级公关总监杨学良潮娶考、福田汽车集团公关传播总监许翔犬、SWM斯威汽车首席运营官余波枢刻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吨垂逞。以下为发言实录淮亢沤:   互动环节嘉的合影   李苗苗赏群:接受张红同学的邀请凯褐。下午好!大家都是老朋友了恰椽违。今天在这里扳菊,首先我卓ご剩贺张红搞这次论坛噶锋。第二土蓉墒,其实有这么一个机会让大家聊一聊虎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辩记,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炼曹。对这个数字牵穗,我想每一个人虎,特别是管营销的人泼,特别是管品牌营销墩瞥、品牌推广的人蛾似镁,我想每一个人都有很深的感慨哥驮。   首先请问肖总甭挫染,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腑筏仍,也对您做过多年的跟踪敦瞄。这次请您上台东删,我很想问一问赎缸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点计帕茧?能不能简单地概述一下规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇详害:李苗苗老师第一个点名我殊,作为广汽传祺来说绕缴,正如李苗苗老师所说的痛,应该说是比较新的汽车品牌涝焕侈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凰访、“两个坚持”标懊隶,坚持正向开发和坚持世界级标准窟崔。这两个中苫蜗,一个是对产品开发的定位隶,一个是对品牌的定位檄喇澄。   从中高端车型的新产品进行切入骚详,相对来说这条路走的比较艰难一点脊秸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洽卯,就是起步会难一点仇钱浓,后面会越来越开阔喘、越来越顺胆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候焙酣,内部也有两方面的方向茂少斑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手处,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来典,并且在市场上面赢得一定的销量奢,建立一定的知名度夯。另外一派的意见茂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谜其,从中高级产品切入恐。但是大家也认识到这个困难昆宛狡,一个全新的产品和品牌从中高型切入碉捅如,也就是售价在12万元以上涵画税,第一款车型是12万元到18万元输痴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赋,我们意识到这一点了芯裂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沏可驰,其实2011年南、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钩,应该说是非常艰难怀吝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娶估府。但是2011年潭、2012年有一个词就是“坚持”讲,做品牌是做两方面的事情桥靠。第一个是做好产品的品质凯纪,第二个是做好对客户的服务颁勤,以这两个为基础这五六年走下来哺畔酞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踢亭侯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诚皋弘,受到各位媒体老师的厚爱韦尾咐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌椭充古,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础插掀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炮芭簿,我觉得第一个是坚持猴廖。在我们困难的时候不要去放弃妻不,就是把自己的品牌形象杯扳、产品的售价回到往下行的趋势夏畴。第二为了支持品牌向上嫂臂烂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茧标。   李苗苗贡分孙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程雄慨。比如像现在的奔驰灰,一百多年栖沏狙,宝马现痹辅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搞遍雷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌皮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沫桂辽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椒巫,也有现代的销量尝狸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷牌赶,您能够阐述一下吗娄焦?北汽在塑造自己的自主品牌方面唐,到底在哪些方面下的力量最大露陶?   陈思英好:谢谢李苗苗老师无冲,非常感谢红姐给这样的机会虽咸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钩垮。其实不是妄自菲笨⒏住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疼讽诚,台上在座的各位都是大幅度增长茸,我们同比增长更高一点桔,因为我们来得更晚一点氏甩,同比增长8.7%毖趁。   但是我个人一直在想这个问题拇交,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冠埃瘸。像奔驰去年是130周年捷儡,今年是131周年聚泼鸡,我想这才是品牌凰谜灰。现在我们在座的各位给客户提供的文,我更愿意定义为商品汲吮竿,我觉得是这样开。   从北汽自主品牌发展之路来看辛蛔,各位媒体老师和同行都知道恨扦,2009年我们是收购碴、消化词、吸收了瑞典的萨博技术萌茹吐,当时萨博的93秃、95的平台和1.8T覆、2.3T涡轮增压发动机的技术途捷寸,我们是基于萨博的平台上淖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展另持。2013年的5月份姜部惊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程嗔蜕场,大家对这个印象应该很深芳处。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇繁蚊,当时也试图通过萨博平台的背书敌彻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端票,因为我们希望建立中高端的自主品牌佩,当时的愿望非澄航婢ǎ好孝剖尸。但是事实上发展到今天唾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炼鞘赤。   但是没有关系胜誓,2013月5月12日投放的绅宝D70戈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泄。这么多年的坚持是在消化记瘟骨、吸收萨博的基础上进行的弓碴洞,源于萨博抢、高于萨博庞方,我们有奔驰纺监唯、现代合资的反哺烧厢惟,我们在人力蔽拭、财力税价梁、资源拜朝、技术吗潮白、研发性、生产具瞧习、制造方面上簿,都有很多反哺给我们饰,北汽近几年高速发展逼琅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆税隋,这一百万辆含金量是很高的缓认,尽管和兄弟企业相比来得有点晚顶链艾,但是我们用五年时间实现了一百万辆贬蔚僻。这里面还有几个第一和差异化产品纤怠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一婪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位皑炬。   基于萨博兴巧、源于萨博和高于萨博的消化剃浅帅、吸收和引进绰,同时基于奔驰和现代的合资反哺嫁淡,我们坚持为消费者提供好的产品伸罗郊、好的服务胺、好的品质蕾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骨防,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质探,比如中国新车品质(IQS)IQS斡熟、强制性产品认证(3C1000)加森哩,3C1000即三个月的购车用户中粟季睬,一千个用户的抱怨度是多少团沁毯,我们的水平无限接近了合资品牌食老恋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辅奉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缸,希望有一个很好的中国背书干渡删,给大家提供一个很好的产品体验缅、品牌体验和文化体验苔。   李苗苗皋埔:听到陈总的发言我一直在想断囱斗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO论倍,现在经撤貌悖看到“北京”的LOGO传崇缝。   前不久签祥椽,不去杭州是到处都有吉利车盲其成。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碑婆夕,推出一款车就红一款车穗绊四。请问杨学良写夺起,学良也是吉利的老人了肺,一直在负责品牌形象的塑造微琼、公关财虾陈、市场凄。原来我们也沟通过这个问题擒龋悸,对于吉利来讲收购了沃尔沃矩桑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痪,这是蛮难的事歇。刚刚陈思英总还在说萨博红邢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃节处,感觉蛮纠结的坏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象份?   杨学良陕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下味宽停,第一是对标倪菲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌傅碍孝。我们是坚定不移地在执行瓶嘶卯,而且到后来做博越荒、博瑞之后有越级对标掇。比如我说开发一个自己的A级车卑,可能要跟合资的B级车对标孤蝗臀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浩恰,包括研发涣疚贩、制造饶塘鼻、采购视、营销蛇榷,我觉得成果是非常明显的戮蔫观。   第二是坚持走精品车的战略饶。所谓的精品车肛菲褐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值冒构,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伦噬痢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准逆,比如车的造型设计上面勃秀,自从我们在全球建立了四个造型中心寄配副,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驳颧蹭。既有符合国际的审美潮流森鞠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氨淳。比如说在车的智能互联领域亩,在博越车上面车机人机互动的功能上死爆,已经超越了一些合资品牌定,这一点使我们感到非常骄傲鲸宪寺。   包括在工厂的制造工艺上肥祟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺农勃评、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌偏,因为我们现在建得比较新很宠妒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祷零隧。大家可以看智能化程度最高的工厂饭,现在实际上是在自主品牌的工厂中镶股。   第三是一直在坚持口碑呈辞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钒晨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鲍垂丘。这样就可以真正喜欢这个品牌揭掸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用规凯拦。   刚才提到了浙江库,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幢侣晚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了筛残衔,大概接近了7万辆顷裁还。这在以前是没有的痞介,而且这些用户里面很多都是备虚涝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上联吓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化创羔悲。目前因为我们的品牌在提升捂龋,我们的品质在提升娃谢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车煌。这从我们同行赁,包括从传祺木拴嚷、北汽的产品销售上也能看得出来吴磺授。可能大数据调研埂扔宝,像一点资讯的副总可以讲讲片寸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搁。   当然您刚才提到了在集团层面撅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰良,同时又实现互补棉祈寂?这里面还是有很多原则卜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的眉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌澎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秀困。沃尔沃是高端豪华品牌汗,是跟豪华品牌去进行竞争的焊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梢踩轨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扛、流程锚途、标准管醇,包括人才的培养和交流难郝。最新我们做的一件事窝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篮庇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO擎,可以说没有沃尔沃这么个老师尚母,没有沃尔沃这么多年积累论盟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哗巨。我们相信因为这个架构非常新们粉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平订斯髓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嘿,以及质量再上一个新的台阶蔼险,实现真正的跟合资主流品牌的竞争东射届。   李苗苗碴兢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京靡敝铰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼先檬闯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面腔磕围,最重要的是坚持了哪些默?   许翔水悉锚:谢谢李老师洁盯钎,同时感谢红姐给我这样一个机会当晌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冈履。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘛额彭。   福田汽车是商用车企业刨笺,和乘用车企业还是有一些区别胆惜。我们主要的目标客户群是to B的惩吞膏,正如您所说郝滔骂,我们是1996年成立的分,到去年是成立了20周年欺,通过20周年的发展飞,在过程当中包括您和各位老师的支持惦深,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晚讹嗅。在中国轻卡市场上勃,已经是连续十几年的第一了混。1996年在山东成立娥,1998年上市斗氏,2000年进行区位调整就来到了北京妹饥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题让,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涝顾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸡。我们可能把这个品牌是这么理解的偶嫌思,现在业界对品牌有很多理解的方式兑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营顺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中同妊,所以我们从整个的业务流程上来看彻,这个品牌业务就是在其中的砂。所以我们这几年在企业的发展过程当中膏,品牌也是在不断涌现羔,大概有几个阶段潍布堂。   1996年是以轻卡为主导钾哨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新呖彩啊,用着正好”卯。在当年的时代抓住了市场机会壁南肖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丁诗式。   在2000年之后汲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肉抚,进行了商用车全系列的渴兑季,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瀑熟佩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车擎,这是一系列发展的战略帆。同时把品牌又进行了再升级藤哀输,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姆吴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理眉。   在这个过程当中蹭沫剧,福田汽车不管是做品牌还是做企业弄橙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钙?一个是福田汽车在商用车范围里面廷艇,就是在整合资源方面觉得还是不错的勤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早躲,花了八年的时间跟他们谈合作妒孪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掂傅,生产的产品也是福田自主产品欧曼棘天揪,同时和福田康明斯成立了50年疤:50的合资公司结会科,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用灌垃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广共取、先进理念之外割醛,科技创新也是核心的一个点甩。福田汽车虽然作为一个商用车企业党默贝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玩平刷,但是也是做了很多的工作归茎烦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棋解,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右存。我们统计了一下糖兑,和乘用车企业也是差不多的庞。   而且我们在研发方面骗集,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盟疚孔,这在商用车企业里面比较少见瀑。不管是先行的技术廷愤秆,还是技术传承方面都做了很多的研究舜对,包括去年也推出了超级卡车材,也是整合全球资源打造超级卡车幸。全面从安全妮、环保方面进行新一轮车辆的升级捂。   我觉得总体来说吧刊介,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扯,是一个有着锐意进取冉倪、远大目标团忻,是一个愿意为客户侠驾离、为所有的股东稼啥、合作伙伴寄次碉、利益相关者带来更多的价值肛兽筷,也愿意为更多的卡车司机髓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恋箱猩。谢谢!   李苗苗伪:2016年一年有很多新品牌出现陪,也有很多刚诞生的品牌在努力末盯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钨、宝马趁券。我就参加过场在北京的怀柔踌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布储。我当时心里就想斯威蛮有钱靶约褪稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的你羡?对于刚诞生的品牌朗痹哦,品牌之路有没有塑造的路径脱?你能不能简单地概述一下陌湘?   余波含唉贝:感谢红点汽车和李老师寐纽,各位媒体朋友和各位同行搁耐踢,作为SWM斯威汽车僚,可能很多人觉得很陌生敛,可能没有听说过狈皑识,我简单来介绍一下虐嘛尝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌夺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活警凡捂,7月份品牌上市枫峡,8月份第一款车SWM斯威X7上市胚颇。   今天让我来参加这个论坛裙辟高,我们的心情很忐忑淳,我们是一个汽车行业的新兵森柑火,我们是抱着学习的态度来的豌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师横呵烤,希望多给我们一些指教歇舶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢莎温?我们认为这个品牌给用户的是两部分戒,一个部分是产品的硬件骋烂败,也就是物质的东西宦锤。另外一个部分是精神层面的蛾饱宪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淋边,第二是付诸了一些智能化干挟祭、空间和外观奋滑,外观也就是在意大利建有一个设计中心甘,在外观上有意式的风范何钝。   从软性来说惊渺处,我们要付诸一些内涵卵小,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痪椿膳,通过植入意式生活的方式台,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受李钎奈。同时我们也在倡导一些生活方式评谦皇,通过软性的文化来塑造钞浇汾,解决通过硬件和软件釜涡崩,以及从物质和精神层面塑造品牌寂崩糕。   至于未来怎么走匡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求购溃块。用户实际的需求和市场的需求想荣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碧哼,未来我们还是要跟着市场走兔吼佰。   李苗苗项:我旁边坐的也算是媒体人麻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炉舱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钾姜凛?因为主持人给我了一些问题耪,我个人认为不想问一些特大的问题孺,就想问问这个问题垛仆。   付继仁脸饶认:谢谢李老师螺,这个问题还是挺好的蹿毒。刚才您在问的时候钠妙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题歌叔尝。   一点资讯是比较新型的资讯平台钢诬泄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点逢拉烽,我们是做平台垃寐,不仅自己生产内容类莆,同时全网抓取内容截,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惭爆瓢,再把有价值的内容分发给需要的用户殿芳,完全是自动化紊、机器化的丝素那。我们怎么去帮助车企呢篮炮?我分享一个数字悲。   在过去一年食捶能,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业枷,第二是移动互联网的平台崔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狸按恕。很多的车企其实在做品牌的时候泻辖拾,都会要求最终的效果立琶。坦率讲谢,以我个人来讲这其实是两个事算,因为品牌本身是非常感性的鲁蹋,效果是完全用数据有结论的欠己钙,就跟一个人去吃一样涝,吃了四个馒头饱了订歇凹,不能说只吃最后一个就饱了梗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桓阜,现在我们有几个大的方向伸,第一是更技术化的跟车企进行合作硷陋肮。比如说从去年开始快,我们跟上汽通用进行PMP的合作陪魄。客户自己建了一个数据库薄惶浮,就是把用户进行了一个分类菊鲸矩。然后我们每一个用户来到我们平台上惦纲,他知道哪个用户对应了什么车型搭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告隶尚碱,也就是把他们的流量经营得更加科学趴鼓杯。   这个给到我们之后奉,又发展成了一个新的技术驱动忿农忙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镣咀嘿,还是看汽车外观的细分多饥浚枫。这不仅可以推荐具体的车型徽,也可以把具体的创意自动化轰弧绒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绦葱赖,这完全是技术化的匹配涤溅陆。   第二点畔岭,我们是一个内容平台挤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汝粟,能帮助到车企做非晨姹Ф冢好的传播莫钎,有的时候这些内容并不能够被发现赏盗。现在我们把广告当成一个引子骗馆,不是一个执行的结果竿脸遁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗓栖刹,进而把下一步的行为做好混弘。比如有一个产品是一触即发弊,用户点过客户的广告之后欺堡楷,我会直接给他推送相关品牌的内容伺即。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起廷还紊,再去看有没有点这些内容磨犁仇,有没有评论池惜、转发啤、收藏频,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嚷坏堑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试试佳侯,把广告和内容进行打通胖。   第三点类拇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景把剩。这个场景是有时间幻簿谎、地理位置和非常多大量的内容和数据南,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恭授冷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理漂沟钾,或者是去日本还是去韩国旅行罐僻散。这些并不关系到最终的销量提升多少困空,但是可以了解消费者在关注什么味仍情,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擎磷拜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鹿汲,一方面要通过你的技术码鳞、数据实现更高效的转化嘎改苗,实现现在解决广告主的一些痛点鼻猜。同时要帮助广告主把服务做好酮怂,说句实在的都是服务用户蔷埃,我们产品的用户也是车企的消费者评苔,怎么能够把这些用户服务好畦散懦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狗。   李苗苗唤仿:付总说得很好晃喉,借此我也想说几句衰。我看了一下颊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谭驴踢,也有一些厂家的朋友骂蚀梦,我们每个人都是汽车人互提梳。   我在想兔荷,得益于这个好的时代辟错驮,既然是说品牌疼诫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情访,无论你这个媒体叫什么名字剿描鳖,找没找到自己的定位惦。无论你这个汽车是什么品牌黎,你的用户在哪里轨。过去几次会议主持上都说四个W啸啸,也就是我是谁沙嗽彻、我的用户在哪里靶孟墒、我为用户在做什么溯挝坪、我还能为用户做什么据。包括媒体也是一样本,我是谁(什么媒体)谓,我的读者在哪里涧娜,我为读者写了什么样的东西啃,读者看不看日储,这是不是你的读者群要看的烽飘焕,最后是我还能够研究我的读者本、研究我的客户鼻温、研究我的用户傻痛蒂,我还可以做什么彩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晴,一人问一个问题就结束烙凌浓。   请问杨总疲,刚刚说了这么多复沏簿,就一句话恨疽,什么是品牌菱肚尉?我们说了半天品牌蝎囊。   杨学良穷:我觉得品牌就是价值羡接,消费者买你这个东西值不值贿亮冀,如果他觉得值了昂清侧,就认可了你的品牌扔。   许翔黔槽:我就按定位的理论焦,品牌实际上是一种品类的代表坷杯抢,消费者是用品类来思考经补稳,用品牌来表达俱擎伤。   肖勇什藉:因为我是做销售的扯钡,我可能最直观的印象唉呻,我觉得品牌首先是一种价格卞、价值体系蔼,同样的产品能够比别人卖得更贵岁琶棋,别人还愿意买我的艘。同样价格的时候渴,别人的产品卖不出去冻,我的产品能卖出去沟,我觉得这就是品牌耽巨伤。   第二彤,我觉得品牌是一种文化钞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稗骚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陕贸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尽伦,但是我的文化能够吸引他沧长,我觉得这也是品牌的一种表现叔。   陈思英滇南碍:品牌首先是无形资产桑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搜撇葡。第二也应该是产品牵,可能是一个标记节累请、标识厘俗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毒,在人脑海中所有的记忆酚料。   其实品牌的英文是来源于MARK糯,就是在没有货币的时代物物交换的时候信,在畜生身上有一个MARK阿,Market就是营销狸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孔潜抡。有一个比喻娟锚呈,品牌就好比像银行储蓄赡李忿,储得越多品牌价值就越高篙箱角。   余波北吵泥:我觉得品牌在直观来看就是商标誊漂垃,另外是产品茹散。真正给用户留下综合印象的是产品级什、服务和文化的结合界俱,以及对用户的印象及感受就是品牌差鄙瓮。   付继仁捞:我觉得品牌到现在这个阶段伦,也是一种共鸣呐,像营销1.0是以产品为中心绩,营销2.0是以消费者为中心痹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心父侣淑,这三点都离不开品牌论,但是代表了品牌不断的升华嚏墩。同时品牌到今天来讲伺燎刻,不简简单单是一个口号猜陛蔫、标签茂乒角、LOGO珊航内,还是一个行为准则才局参,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啃,还是每一家企业藤诞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哪送,并且怎么样高效地执行和检测偷。   从这些来讲富怀戊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扁,如果想清楚品牌一定能做好票妻,至少能够对我们服务的那些人做好酥苏前,那也就足够了愧傅涕。   李苗苗鹃惩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的甫瓶肩。关于品牌几天几夜也说不完汇杰享,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铆舜。   谢谢大家在座的聆听艾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳 版权作品笑康腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿,严禁转载齿潍,违者将被追究法律责任呸顶趟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讽椒,车市销量连破发展记录良谢,这也是问题的时代变挝丰,多元化任此、碎片化椿化诉,对整个行业提出了更高的要求蜗。一切都在变辛侧,唯有不停思变方能随机应变滤。2月18日领,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乐。行业内百余位思考者和变革引领者纺袖,与120余家媒体相聚一堂昂,在“变与革”的大会主题下撩权骚,共商“品牌与营销之道”犬,把脉中国汽车2017柒莽边。   东风标致总经理李海港誊偷罐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜箍盯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陌舅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粕疮但、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粹、奇瑞汽车销售公司副总理范星建醇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炉翁。以下为发言实录案:   互动环节嘉宾合影   主持人汾何:2016年是一个销量大年姬绍,更是一个营销大年堤萝矮。从二维码营销到VR营销豪暗,从下沉式营销到自主营销每冲好,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肺,广而告之悄悄地变成了城会玩墙交筋,车依然还是那个车浆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诗行? 第二场论坛的话题为坤:中国车市新战国幻戊殊,车企将如何做营销撩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邢蹋谎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流较效筐,现在重担在我身上壬亥糠,由我来主持第二场论坛癌燃,和各位老总探讨如何做营销熬。   因为第一场是说的品牌郊,品牌建设也是非常重要的一环舞替闹,我们现在就把品牌这一页翻过去愤弓赖,就说一点营销其他方面慨,比如说跟市场效挟哗、营销相关的一些事情逞顷莲。我们今天的这些营销人矗硕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖羞芦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群切阀,因为他是面对着全世界最大的销售市场犬蜡。面对的是最高增速的市嘲卮纭,现在技术和产品快速迭代镭稼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逃,所以他们是非常幸运的高藉,十八般武艺怎么耍都行嫉。   同时很多营销人也在自嘲人损,其实汽车营销是最苦逼的一群人柒五啊,因为我们面对的是世界上最全的品牌溃噬却,我们面对的是最多企业的竞争陪报,我们还面对的是最难以琢磨的多、难以把握的政策环境和最善变的消费者僻拳。   当然了我们这还不算最苦福,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务促,所以这样的一群人的所思所想餐貌疾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恨哥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仇肖楼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兜伐。   汽车品牌最新的一个品牌定位界台,在座的应该就是汉腾了纶。请问汉腾汽车的副总欺芥灵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题联,您给我们简单总结一下念戏迸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的些特?   于晓东举泌会:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裂俱妨,让大家来了解汉腾汽车南嫁臼。汉腾汽车目前是全新的品牌糠,2013年11月份成立维,5月9号品牌发布仓臀疮,9月6号新车上市陀诡,第一款SUV产品汉腾X7汲捕憨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掇,本着向同行和成功的标杆企业去学习乓诲颊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疤瑰。   2016年对于汉腾汽车总结来说妈,第一点是品牌发布皖踢,这是做市场的开端禽。   第二点是渠道啸,对于新品牌是重中之重的工作轨,渠道顺利打开的局面搓,签约181家府项尺,正常运营150家腊,渠道作为做销售最根本的工作猜恨绣,没有渠道狈、没有服务礁浪技,消费者也无法触及和体验好履械,对于一个新品牌这是一个开门红群刺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态购木肮。   第三点是在市场上婆,市场层面上重点资源向一线倾斜桔斜,资源都花在提振经销商信心礁、帮助经销商达成销量上统俄,因为作为一个民营企业场,作为刚起步的企业识拆卡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呈疟,支持了经销商的销量风。在品牌和市场的方面京翰间,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助达豢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柒。   刘小勇枫兜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的登,汉腾除了自己营销的亮点之外蹦辟期,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晃屡讽,或者对您的触动是比较大的咸?   于晓东南灰:做销售在产品力表达上版,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式非物木,在2016年都说是视频和直播的元年枢缮怜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脑。包括产品试驾挑战的活动腻,也是和斗鱼做了直播的活动脑炼。在我看来在消费者了解产品上常垒,可以随时随地但喊贡,而且是更加有渠道客观了解一款产品贪。这对于做营销来说揭,既是机会渤挥,也是挑战划锣划。   刘小勇化:请问李海港先生恭咀炒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大法,尤其是传播的环境刻、传播的手段盗瓣、传播的模式发生了翻天覆地的变化狠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢录盘?   李海港但:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法农,在新技术哇瓤缮、新人群和新的竞争环境的驱动下己,媒体处于变革的时代是媚澳,原来的架构碎片化了骆朵渭,新的架构正在建立操,当下处于这样的时代路芭庆。很多事情是这样的趋势拌淳夕,原有框架维持很多年炽,突然间环境变化之后碎掉了北寐需,再重新建立新的架构茸理琶,万事都是这样的道理藩别拷。现在媒体环境是什么样呢柑券釜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敝。这样可以导致媒体的平台化陋,另外是媒体人的职业化或个体化献陈烈。   简单来讲粗,我们以前是自己做东西乐低,自己在自己的商铺里去卖相。现在不是了疵啊,现在可以自己做东西兢惹,自己去租商铺屑旱,有的人专门提供商铺徊逢,有的人专门做东西统氨坊。这样可以做专业化的组合仿帅廊,效率会更高幻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谎掸,红姐以前是媒体人豁垮,现在有自己的传播平台策,也借用了社会化的平台宽,把最好的内容输出厦,她做最专业的内容京敞。我想平台也会用她的内容末秘,未来的板结新的架构就是这样的瘸。   在这个架构下作为厂家要适应迪,东风标致已经做了这种尝试倾居,去年把我们的公关公司能力削弱睹皮粒,因为他们的稿子太硬了敞胎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人馆拒藕,从专业或从第三方的角度看待东风标致保峡土,我想他们的稿子会写得非忱洌好俗媳叮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侵借,这是未来的趋势诧秃。   刘小勇女:我听到有一种观点釜遂猾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嫌,我就抓住了更多的消费者鞋,更精准氓圭茄,我的销量就会增加叹畴。但是有一种观点认为澜眠瞧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掇菏?如果总消费需求没有增加袜陶妊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钩,是不是大家又打平了媒裸衬。就像一个剧场理论管改虫,原来都坐着看戏卉烧,后来都站着看戏了脱嘶,其实看的戏是一样的辑。请问奇瑞的范总娟,您怎么看这些新的手段土赶荚、模式对销售营销的作用胜捐?   范星头极腿:首先感谢红点汽车然、感谢红姐捍扳盒,也感谢刘主编狼翘乘。实际上前面两位老总谈得也挺好亥搭腥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瞎输。   说起营销浚筐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面划。但是从营销的最根本赡号,还是回到对客户的理解搞潞洗。我们最近几年对于整个汽车市承头,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整师,最核心的是我们看到了两点变化睫污,一个是围绕客户端的消费升级婆,第二个是客户年轻化的变化寄。这两个核心特征的变化太讣假,带来了所有客户需求的变化奸鸽船,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展渤。   应对市场的发展廊努,我们称之为整个自主品牌的发展扛旱,包括奇瑞自身的搏刷叔,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩福快萍靛,年均增长在40%左右的增速骨逛,所以说基本上属于原始增长的阶段氛蜡。奇瑞从2012年河期冲、2013年开始进行战略转型竞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段回栓猴,我们做的核心是提高整个产品的品质室按,是我们整个战略转型的核心订。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秆刷怠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卵届、好的服务斗。2016年我们已经进入到2.0阶段柒爽互,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扁揣咀,整个2016年集团销量也突破了70万辆端祟枯,增速达到28%怒苹渭,国内市场超过了36万辆化竭捶,也是过去五年来最高的一年吻郸。国际市场中衅涸,我们2016年实现了出口8.8万辆溪,也占到整个中国乘用车出口的1/3烙,也是连续14年中国出口第一的车企垄枢。   我觉得取得这些成绩舍寂,销量数字是一个方面鸥瘁擦,更重要团、更为看重的是结构的变化璃,第一是企业盈利水平的变化态习,为支撑企业未来的良性发展兴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烦泌。第二是体现我们战略转型的成果卯肌负,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酵全县。第三是客户结构的变化竿让掸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堤掳千,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挪妙,实际上我们更关注的是除了规模的变化谁,当然营销数字很重要似姬。数字背后更关心的是这些结构的变化科锑,怎么产生这些结构的变化定填弦?从我们自身对新一代消费者的理解替律辜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碉蓄。   客户体验的三个方面我们一直在做敖皇鹅,第一是产品体验陆捅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)监,行业平均大概在35%五佬猫,奇瑞可以做到25%菩目,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台旱多,今年还会陆续推出更多的平台干。当然平台不简简单单是全新车型的概念始盾讣。   第二是品牌体验蓄疆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵昂脐便,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诽亲海,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销攫测葛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了释,现在很多企业在做营销过程中视频督鸽绵、直播方式应用是越来越多了仁渤滴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钵。今天消费者接触信息的方式发生了变化桂隘。   第三是整个销售服务过程体验的升级微慕,在2016年网络规拿辏和第三代形象店的升级炭仆,为了保证客户体验的一致性悸呻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贝疆硅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的无食干、优质的晨娥椭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亮控,这是我们正在做的椒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解勿,谢谢!   刘小勇花盼:谢谢范总茅师,现在的汽车营销无论是从手段袍垄,还是从模式衔,包括内涵都已经发生了非常大的变化欺怖。我顺着这个话题再往下问一下蓉,请问刘晓科总貌涪匙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挞京、营销套路瞬卫,您觉得现在还适用吗虫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寄为?   刘晓科洁膜:刚才范总板陪葱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鼻奢峨,因为这里面在我们整体来看菇挡脯,其实我是一个新的营销人靡疲疙,刚刚在这里两个星期解。我以前更多的经验还是做用户嗣锰何,去看用户的发展讳奔角。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酮轨、网红逢玲、娱乐化懂普,甚至还有用户的碎片时间杉。但实际上反应了两个变化另涸黑,第一是用户浏览的轨迹改变了毯氓,以前在PC时代裸,大家基于浏览器阅读碍。所谓浏览器的阅读尽,对于从一个网站跳到另外一个网站定颓酒,这个成本几乎为零愤讼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纬,只要在浏览器就好蛋长帛。PC时代恍,网址吨鲜甸、网站匈、浏览器是值钱的浆慧钝。   对于移动互联网却烘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下句凛涎,对于微信小程序也有很大的期待党,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荚撕抄。最终来看譬钒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流椒钾。在这个主流的前提下浆糠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俯阜锯。在这里出现了两个问题携朴菜,也就是时间的问题盲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鲤少氓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的立耍梆。如果是比较泛一些的资讯或APP镶滦,如果中国互联网网民用MAU看纷背,月度覆盖量几乎全部覆盖星眉党。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芹。但是什么会不一样蔬喇?就是时间洽短。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲确阮庞,我也高度认同一个观点继错输,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叔。在这一点来说教,我们的营销不是去抓住用户赊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吧红。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起澜。   基于这些理念的变化闷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娄,而现在发现专业内容看得比较少一点请姜痪。专业内容对于用户的阅读酮齐,可能是女性就不太爱看跑哄,覆盖用户的时长就变短穷。什么东西会长呢缕诚鹿?从2016年己渡卡、2015年的情况来看就谋,我们发现基于娱乐营销的网综时间绊精,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大携,因为可以更好地去占据用户的时间白骸没。比如说我们投的一个网综节目烹韶匣,可以有2个小时以上的品牌露出时间铂。   对于用户来说丹诚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苹吃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要硼馅。无论是线上的项涛,还是线下的泡。   另外一点阮,我们做了一个用户报告缚鲍,会发现用户现在在看车的过程中完巷剔,比如专业的导购鼓垄修,发现用户的时间僚峭悼、决策变得越来越短媚,对于专业媒体用户来讲寺,用户平均决策时间是108天瓣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琼票摄,这52天对于内容的需求是很轻的刀沦,包括频次是很轻的泉蔬。从52天开始一直到97天恨变,基本上是从几款车的比对到交付定金垛,因为提车还需要一些时间床誓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览镐投躲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戏粪亮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镭莱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惠垛颠。也导致现在的自媒体更火虫,因为大家更相信人吧,也就是网红的力量会逐渐发挥快怪很,包括IP的力量捎尽拳。   营销的变化是跟着人走的抽端,用户的体验航秘、用户的行为发生了变化涣挛绅,我们的营销一定要适应用户的改变掳。   刘小勇挤春驳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洛并氨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伦改。想问一个跟豪华车相关的问题场拒痰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侵淮,从超过10万辆到两三万辆的都有独侵侥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌欧糠淡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卯洽擎?或者会发生变化吗奋谭?会发生变化的话洽视汕,是什么样的主推力量来促使发生变化姥?   王顺胜尝蔬锹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹿,作为广汽讴歌这个豪华品牌茫铺,去年4月份才成立了新的事业体制咳柬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市套淳成,10月22号四驱上市棘屡貌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓢堤。   从去年一系列的举措馆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌紊矫蝎。像主持人刚才提到了撮呕版,怎么样去改变格局电让碳?作为豪华品牌在中国堪融细,像ABB进入中国市场比较早钱泞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上实吨,其实我们也做了很多思考酥八,想跟大家分享一下淡帘。   第一们,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漆测,也是十年左右的时间笛疾,也不短俩篡笆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间栓。作为这样一个品牌要找好自己的定位沙憨,我觉得是特别重要的轻斤。我们不是说跟谁去竞争溯歼董,而是在豪华市场找到适合自己的位置戌涂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措萌借挂,包括在上海搞了大型的上市发布会念,在上海中心进行首秀凉颧梆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录系恕淬,这也是用来提升品牌的答白。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沏短。这一系列都是来提升讴歌品牌的灯评巨。   在后面的发展上什舌,包括在2017年也做了很多的思考闺,就是如何在营销创新上做一些突破爽。比如说植入了体验式营销罗剑,包括即将上线的体验店非湃匆,可以跟移动互联和终端藐,包括一些PC端进行一些互动步几。包括很快会引入管家式服务购五济,让用户真正能够感受到服务和体验膊。管家式服务是一对一的涝,能够让你感受到有针对性遂淀狮,并且有温度地触摸到服务的形式骄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展紊,我们在形式上也进行了一些创新俊贯。   尤其在内容上面怕,我们以内容作为引擎唐,创新作为驱动姬,作为后来者品牌箔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巴。至于格局会不会变化柒福施,其实每天都在变化爸套拐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斥锑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氓痞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烘,我相信之后会在变化当中不断求变剧。营销挽患、创新不但要传承好的东西商泪奴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翘想,跟大家一起共享一下盯。   讴歌作为新的豪华品牌憾甜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苇陌,希望在座的媒体以后多多关心茹粗破、多多支持泄谦肺,一定要让它取得成功购堤钙,谢谢大家!   刘小勇梳:接下来有请江淮汽车李总但辉烘,咱们聊一个关于2017年的话题吗静,现在年底睡控措、年初做营销的也是做足了功课乡贺惠,关于2017年市场的预判嫩貉赎。能不能把您做的功课分享一下挥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筐?   李建华纠笆:小勇这个题目“袭击”挺厉害故,营销这个事在台上讲父,对于2017年的营销还真没有想得特别细浮冀酱。对于营销料丁邦,以前讲欲文明其精神蓟秃,先自野蛮其体魄滑诚撅,营销在中国还是跟认知相关赴廷,属于文明其精神发展之内的篮凑。营销在2017年来讲茨鲤鸥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迸,全球规模最大垦闪,还是保持增长丹掳,需求会很旺盛店,同时也面对着一群非常不确定的消费者颁股,这些都是一些确定的因素嫉庆。关于不确定的酥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沽现,这使很多事情产生了不确定性北,也使推广方式产生了变化蓉摊。在一个变动的世界里要想做好功课伸拭,关键是有定力把握好不会变的东西每慈谩。   就江淮来讲赏,2017年一方面会更加关注用户的需求咯壳胖。因为从做营销来讲凶萝称,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柔兴掂。一是用户看到产品篓,如果产品很美好图,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氰。第二是当产品出来之后旅垦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品充藩等,如何让消费者跟它产生很好的接触芹、接受它燃膜,让你的营销做到有广度垄、深度和温度平勾虏,这是营销人需要花功夫的地方挫掠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量健靡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈眩好的保留和记录下来郴玛驮,强化终端的执行力哺扒寒。这是非常重要的反碎,当消费者看到的车是处于被管理的状态赖,他就会有好的印象抖畔鹃。如果是管理失控的情况墒怜,就会认为这不是好的产品掏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理洞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品欺棵庞,这个产品是不是他所需要的氯,能不能让他在过程中感受到认知和认同干。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动会,现在已经不太需要你告诉我什么了琉携,往往会更注重你提供给我的事许,是不是我真正参与过的俗天。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV需炒腔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叹撵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颧?可能现在需要一辆高颜值罐、大空间袜、强动力细叼、低能耗互弘羞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来激,所以2017年上半年会投放一款S7浇屯。前面的消费者参与了意见慕焚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来告九,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撇,形成了共同创造的氛围矛模郎。往往共同创造的东西措,我觉得是消费者乐于接受的东西苗戌瓶。未来共同创造纫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苔。   刘小勇腊:非常感谢李总劲钱搪。我觉得现在开论坛酬位,最难的是请嘉宾票彪瞄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钱碍,是嘉宾请来了之后不给时间说吨怪。今天这个恶人就让我来做了虽纠,咱们就不说了仿。   最后请每个人回答一个具体问题好手,刚才进门的时候有一个调查晶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几授葡?我们从于总开始即鲍。   于晓东渺哨:我觉得2017年应该说挑战大普,期望更大梳详感,我更看好细分市呈谀倒唷,因为我们也是做SUV的嘛凳莽嘿,我们更看好SUV市场的持续增长冯。   刘小勇虹分斑:全行业增速去年是13.6%晚己锤、13.7%阿秤其。   于晓东承:我预测2017年是10%际。   李海港街承:8%檄欣们。   范星杭茸赡:我就说一个数凑桐拔,虽然说一二月份看到环比有所下滑龚共,但是看这个数实际上同比还是增长的豪散。本质上今年不用担心炔,我觉得还是在8%到10%之间沁。另外最近看到1月份的数据出来了坦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额煎,这实际上是一个分水岭腑藕,一个很大的变化瓜时。   李建华盾软兼:我觉得应该在5%到8%含奢箱,可能会接近GDP的增速侈。   王顺胜玛苛:我觉得整体会在8%到10%以上绿嗜杠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上枯擂。   刘晓科巾辫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枚界,我觉得再加两个点是8.5%肃恭勾。   刘小勇狙花:你更准确了冈,到了小数点后了虾起。非常感谢各位老总的精彩分享焕纠。就像李建华李总说的筹贰,咱们说到汽车营销人错,媒体界有很多新词来形容某薯瓦,像野蛮执行力或变态战斗力吉收、狼性文化等等特魏抹。其实他们是一群非常善于思考的群体敌蹈,他们的思想的深度决定了在行动的效果瘦低,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在厢辑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誊亩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳 版权作品筹度岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕,严禁转载话沧兑,违者将被追究法律责任愧喝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恋通,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行供活苛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导额挪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桃田,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨馈。以下是北汽集团党委书记函、董事长徐和谊的主旨发言停。   徐和谊鞭胚:尊敬的何部长酞,尊敬的各位领导锋第察,汽车界的各位同仁骏耐,还有我们媒体界的朋友们感,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂壳咐腿,探讨汽车行业的发展话题潞钵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牛,这一年间我们先抑后扬携哗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻馅采燃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进范长,最终以产销2800万辆芜,同比增长13.65%的优异成绩坪趟戏,完成了一年的一个胜利的答卷容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酞恢徘,为不断探底寻求新方向的中国经济旁,可以说去年我们再添新亮点售玫。成绩固然令人欣慰访峰,然而先贤有言崔碑邯,一切过往皆为序章系涉薯。今天站在新年的起点上回望从前锋,我们发现深沉变革的暗流涌动穷晌汗,启迪未来的创新发展税秋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惭肯。   亚马逊无人超市惊艳登诚肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肋冷,提振实体经济箭在弦上嗓尾,消费升级引领我们全新的商业文化时代淳驾,技术遣抨、商业模式寿陌、国家战略莲、市场结构结合在一起促岛,这种更替的演进椭母。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点委遁磐,正释放出巨大的改革能量取,正引领我们整个行业迈进全新的时代箱溃拴。   一是技术模式在不断地创新速径九,汽车行业转型正在进入落地期透杰。最近几年在互联网肋吧看、智能化救扛紊、共享经济等多方的洗礼之下郴缕,汽车行业正在同创新中被颠覆者撑,迅速地转变为创新转型的主动执行者茅敖遂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟牢褪捕,日系车企抱团开发人工智能技术涩诫宏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淳浅磁,可以说剑指出行解决方案短拱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泛,在新技术广添、新模式领域不断落子饶痕倪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氖。   二是消费升级蹈洁,品牌之战成为未来的新机遇骄奸。随着互联网思维的逐渐渗透平,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念穆。情感价值沽、消费文化长竞毒、消费者价值观越来越得到重视矢绅靠,网红营销驼泥、二次元营销概猴摊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扛呈摔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通痹芭,实现产品表达与消费者价值的同频共振答丰四。   另一方面鲜逞蛾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书前记,为自己的人生价值代言亭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题飞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凤集。   三是提振实体经济蛾们急,汽车制造业体系化建设迫在眉睫很叫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贤昏,就是提振实体经济邢。其关键在于制造业转型习扔,转型经济学的研究表明统沪,制造业转型中产品技术固然重要岁颅,但管理体系更加重要竿涝妨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惭、网联化建设痰宽,就越能发现在信息化建设这种大背景下授懦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键将。前几天我看到有文章提到桔傲妙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冉甸茂。这样的提法虽然夸张宽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示复哎,我想却是切中要害的挝睦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兽枢,随着提振实体经济逐步落实姑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疟仍。   四是政策变动别摩菜,新能源规模化釜瞄夺、市场化成为未来的大方向菩。2017年新的政策正在逐步地落地参卞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化崎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境焊庆郸,行业准入规则诡、动力电池规范条件等政策的制定瞧会,从各个角度划定了新能源的市场边界告汐。   另一方面惺,碳配额晾绰、双积分珊、新能源补贴退坡铝岸漏,无不要求新能源发展要还原市场化手段必衫,聚焦核心竞争力渴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骂窝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蓬融。   纵观整体形式的发展耪毙肖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂程。数年之前茬,面对互联网行业的冲击秤,我们以为我们只是需要一个互联网+巾练川,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氖藐飞,还承担着国家经济转型的重任滑储。我们不仅肩负着消费市场的升级期望厘浓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剃艾烧。这样的多重任务讥樊,给了我们新的挑战沛测,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蹄和簿。   面对全新的形势损吾扇,面对前所未有的机遇与挑战缔郎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向帕撩缝。我们将锐意进惹獭,大力地发展创新精神妻脓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命修冬,在电动化檀咐、智能网联化厢瓦泞、服务化了湿讹、国际化等方面加快发展步伐示,不断推动新技术肛驳恰、新模式的落地生根茧税,不断地发展新能源汽车趟,还原城市绿色健康生活俗。不断承担经济转型任务旗都,推动传统制造业的升级蕊。   面对未来偿啃,我们将在以下几个领域寻求突破颇:   一是加速智能网联技术研发琴释,打造智能出行的生活方式悔。2017年拉斯维加斯的CES展上怪砷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猛隙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作高段补。当然不只仅是和百度感阔绊,还有其他的国际国内的公司诫。未来瞄准智能驾驶氓颇桨、智能互联惩秆、智能座舱等内容蕾写,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唇安。   二是加快新能源汽车产业化地掠,践行绿色环保发展目标赦耐。在新能源方面肖放爸,北汽秉持环北渑Ω浚靠大家的理念奴搐,不仅造优质的新能源汽车产品思诗敞,更要造消费者愿意购买的新能源产品幸。尤其是在补贴退坡歌令悉、行业回归市场的大背景下纫活,北汽集团聚焦资源班、聚焦技术默蓉簧、聚焦产品沏乡、聚焦市沉芫拧,四位一体严密把关整个新能源产业链陵韩,为消费者提供既有颜值透、又有内涵的可靠产品口。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羡跋荡,共同守护美丽家园补。   三是加速国际化资源整合川,实现中国品牌的全球化搜芭。2016年票廷许,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痢诵骡,实现了北汽国际化狠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骗。配合国内的合资品牌虾盛,服务于全球布局研发基地鹃港快,北汽全球范围的资源整合盛谁,已经进入了研发良巩落、生产悼蜕、销售为哆、金融哀共、人才和品牌全方位互动的良性循环论。   面向“十三五”康井,北汽将继续深化拓展东南亚嘉镀挺、北非狄、中南美梢肌勘、东欧等重点市场的产业布局欧罕,使中国品牌的影响力遍布全世界驶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级放氦。   四是坚持服务化方面璃轰,推动制造企业转型升级书骡。服务化既是国家经济转型的方向疏髓,也是北汽自己产业升级的主要目标滥挪。多年来我们在金融很是芬、产业投资飞袜、后市场臂、出行服务等领域多点布局獭竟蓝,随着时代向智能网联方向的发展蜗司滑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疥。构成从业务到管理体制炭,再到基础设施的科学发展体系恼,不仅提高了资源的利用效率善缓塑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锭。   各位领导掣藐,各位同仁钮弗,媒体界朋友们奢,闻鸡且起舞玖新,风好正扬帆缚咖,新的一年已经到来蜡,新时代也正在开启机遇的大门彻,让我们携手共进络郊畴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯痞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年号,长城汽车累计销量达107.45万辆写诗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没将惕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晴概,其中哈弗H6占比超6成领蕊,达到了58.07万辆泊龋,同比增长55.58%录。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吠慈,2017年2月19日官,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涕细热。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烁,我国汽车市场销量首次突破100万辆懒恳妊,高速发展25年后的今日屠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泵此哦。中国自主品牌已突破百万辆菇,那么能否乘胜追击逾越200万盼、300万的销量目标峭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能平菊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中澜金,用他的话来说梳圭检,“这是很了不起的一点挨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踌持,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鞭骡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炕,从另一个角度来讲搓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来隶。   安全蝎匙嘘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沦妈,分析其中最重要的因素熬,魏建军表示尉皆,回到20年前乘烯,受到成本和技术等方面因素的影响黄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位什戈。而当今时代囊态,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刻,其比重也在日趋增高请堵嘶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了几履。他还透露队藐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骏帆,打造全球化的研发体系库,在主缮、被动安全技术贪、智能互联茎、自动驾驶等方面屡惶去,形成领先优势携。   说到自动驾驶技术酷,放眼全球汽车行业构哭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撼逛。哈弗将采用北美氓及浇、印度茫刮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统任钱屁,据他透露图笆杜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冻圃,目前正在进行路试阮帛,有望在2020年后投产庙娥。“我们的最终目标韧孰,是推出完全无人驾驶的帕图皆、最安全的 SUV 骗。” 魏建军说到桔邵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烫,魏建军说到假汾,2020年耻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兼腿。对此哩光霖,哈弗规划了四十余款新产品炬伎,覆盖全部的SUV细分市场刷搭。到了2020年鸥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杯,在规模上超过吉普担、路虎疆獭卤,成为全球最大的专业SUV品牌七率可。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆荣篓染,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巨,魏建军回应道婚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面轮匿,一方面要靠产品快速地更新迭代计邵,另一方面则是丰富多样的产品规划剔乡,这其中就包括新能源方面的建设瓣瀑。据悉颗暑餐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猜碳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狡土推,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柬科。除此之外侨嫩卯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤浴,目前正加速推进全球化商业的发展谅独,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厂虑。   2016年淘亲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑相铅朗:WEY登场之后哈弗应如何定位察芭?魏建军在现场表示坚颠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勿裤缎。相反拭泥盖,哈弗将全面发力15 万以下市惩捣槁稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梳,而“聚焦”就是集中资源剿厦圈,打造产品和服务的差异化优势假,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”姑爆瞳。先做强苍覆、再做大录德,这正是哈弗理念的核心所在吻垦蛊。在盛典现巢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姆劝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语警董。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峨殴般。“我们拥有着全国最好的经销商队伍趟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摔。据了解草箔勺,长城经常组织经销商团队去日本考察崩鲍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念篙捣眷。这正与长城的发展观念高度一致锣飞。魏建军透露蓬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荷筏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝访,经销商们也未曾有过动彝寤慕睢,这正是“稳固”所体现的重要一点矾钡。   长城汽车总裁王凤英表示歉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系罐。 她认为财商,良好的厂商关系是相互作用的痛镐殊,只有让经销商满意亭氛虱,经销商才能够让消费者满意扒辆项,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中城,这是层层递进的作用效果烂辰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寸檄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌彻腊疥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淑?哈弗给出了自己的答案奉咖:200万的目标即可上路弧碑霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕班:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倒,在新能源汽车补贴退坡后陈箍建,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蜂,这个数额占车辆销售价格的40%炽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响繁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帽?未来赶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咎顷恃?2月8日下午怖椽萌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蘑奖柑,2016年夏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刹骆酪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卸九,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棱。随着核心技术差距的缩写拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娇努。但是欧虏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内括,巩固和扩大这种优势导,还需要政策稻髓模、制度和市场三方合力蒙汀潭,打造可持续的市场化发展相财。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布详描,但是从已知的美国念、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撅萎兽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肠边抖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%类仁。同时讹,公共类充电桩接近15万个的发展规模辟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秦屏晃。   “走在世界前列介,不仅是体量和发展速度位居世界第一莫躲袜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涝荤。”许艳华表示醚,经过近几年的积累摹耿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羞杠、制造和营销的体系能力躬弘彩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弛磐,产业链基本完善辅串。整车鹅拟、动力电池妥、驱动电机系统性能大幅提升勒弟泼,市场主流车型的动力性措损硷、续驶里程率舵、能效畅酣宫、可靠性量蠢、舒适性明显改善旗跋,整车加秆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展错,新能源汽车市场覆盖率提升病,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国里,占世界市场比重约为50%俗睛。按照已知的企业规划频,在乘用车领域绣女,2017年我国将有73款车型推出芦衡,进一步满足市场需求小径魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娇农,整车单位公里行驶成本也在下降嗡。“20%的成本下降哭侍芳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价发劲倾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升羌。”许艳华对《中国汽车报》表示陕疙,在规模扩大成本下降的同时板缆瞳,市场竞争下之下耸席次,企业会做出有利于市场发展的选择衰珐,也因此娇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碗沃景。   许艳华判断粟骨,2017年到,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垢窝,预计占比会突破70%其脸焦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淡痛,充电基础设施也将继续保持快速增长诗毒码。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蜂毯辆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诗丛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确古唾焕,在此框架内徽,到2020年纪部,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呜骄。但是补贴退坡后怎么办沫呐屑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酒。”许艳华认为事鞋涝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移据陀赔,让新能源汽车使用成本进一步降低嚷,才能保证其持续良性发展枫隋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件熬板乱。目前淘力,无论是整车挽范、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焕,剩下的就是政策实施好的问题抵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痕。”许艳华强调暮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杏勉,2020年到2025年是重要的过渡期革,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势般。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用祭,这方面我国也走在世界前列静烫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泼画,进一步落实国家新能源汽车发展战略馆南,保障车辆和使用安全惊。   不过韶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议憋拆。针对《暂行办法》豹牧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%媳臣贫、10%和12%的比例祭贺,调整为5%哨、8%兼闹裳、12%的比例勿搪唐,并允许2018年饰览、2019年负积分可延迟一年抵偿惮菩。同时稍拘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杀喷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翱兄桶,丧失中国已形成的比较优势捆驶尖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台崔,以便企业开发和商业计划的制定鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜疮吵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钾荤混,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蒋奠。犹记得2015年7月立,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卫,并对这些汽车的车载软件进行升级使,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叭拔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雄、转向系统以及车载系统砰。    如今截,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磁膳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案示豹,如果没有行业安全标准来做规范糖图兑,或将引发不可想象的严重后果破撵。在我国攫,作为国家网络安全的重要组成部分卞馅匠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫动涣。《中国汽车报》记者日前获悉得看,《车联网网络安全白皮书》膘俄姜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布当叉。在发布之前涩库,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖厘茎,他告诉记者坡焕殿,车联网网络安全即将拥有“指南针”豹检。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盟博慑:《白皮书》既、《细则》出台的大背景是什么纠?    庞春霖瓶:在节能环保藤容、安全舒适膜甲,以及车联网卢斯、自动驾驶瘸唬拉、智能交通等方面要素的推动下参杯愤,汽车正在迅速IT化芜庭公、智能化修。与传统汽车相比徘,智能网联汽车在节能减排拓厘、安全舒适方面具有前所未有的优势伦疆,符合汽车工业烘茬同、交通出行方面的发展趋势括,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战爽欺。在互联互通的背景下晚钝,没有网络安全充分保障的情况下扳桑未,智能网联汽车带来的可能就是灾难烈毋膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盾残,明确要求网络运营者(车厂赡纺病、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务馅素,应当依照法律飘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求风兔,采取技术措施和其他必要措施识,保障网络安全碱史、稳定运行江,有效应对网络安全事件鄙,防范网络违法犯罪活动趟,维护网络数据的完整性苦、保密性和可用性卯菏。网络相关行业组织按照章程查,加强行业自律快教虱,制定网络安全行为规范倘兔邢,指导会员加强网络安全保护棱挝报,提高网络安全保护水平敲,促进行业健康发展瞪。”该法2017年6月1日起施行逻。    2016年10月23日师巫墓,在前期工作基础上蹄岸,在工业和信息化部等部门指导和支持下当虏歧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上去教,2016年底袱采仙,以电子科技大学为主任委员桐犁化、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)褐蒙、中国信息通信研究院策革袄、国家互联网应急中心笆措、中国联通电、中国电科第30所豆托巷、奇虎360煤、博世为副主任委员颇,联合国内外70多家整车菱、芯片扫妥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刮:车联网络安全委员会)正式成立抒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求水缄,在工业和信息化部芦钉、国家密码管理局酥番、国家网信办等部门指导首、支持下火,车联网络安全委员会于2016年底组织说、协调产业资源东,以我国自主和在华骨干外资车企鲁丘、终端和零部件厂商为调研对象昏耍,先后完成华南碘奉峭、华东帘、华北茹、东北降尾、西南地区调研工作莫胃坟,充分了解了车联网网络和信息安全政策逢、法规潍、标准衫棚、产品蝎、应用等方面的实际情况与现实需求鄙浆。并组织与协调联盟内外资源焦灯仿,开展了车联网网络与信息安全相关政策版、法规截、标准的研究珊替瓶,形成《白皮书》奔培极、《细则》谅汗蓄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寐盼九。    《中国汽车报》讹川寐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赦鞭笛:随着车联网发展抡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件澳遍仿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规感、技术标准借敦帝、产品及服务体系的支持范嗓。从调研情况看渺惫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恫脓骋,缺乏可靠和一致性的基础工作目募,因此需要我们及早采取措施硅潜,完成网络安全方面的顶层设计工作陕,从政策梢、规划携惟、标准店火宿、技术廖偷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嗓摧偶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗鞘唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状氨,为车联网网络安全的后续发展提供建议邻衅,推动车联网网络安全产业的快速发展侍现柒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》簇少,从企业收敞、用户撮富、政府需求出发平坟牛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恋排,结合车联网的行业特点和技术属性羌躺挽,立足当前现实和未来发展趋势鞠和,提出妥柑熬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系必粮、指标和建议天脊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南较,提升网络安全防护能力容休,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叮忻。    《中国汽车报》墒陡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贡赔,对现有车辆和新车产生怎样的影响哪?有没有实施的时间节点泻剐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畏?    庞春霖壳豁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狭勤但,并不涉及强制性标准和法规睡圭程。同时通过产业宣传挝扫踏、贯彻和使用效扒,不断发现新的需求和不足称,并加以完善巳目钦。但由于网络安全形势的复杂性惩,以及车辆作为一种重要的交通工具肯谩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妮咖。    两项文件本身就是在调研基础上什,听取产业单位需求而形成的航使,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶克,减少大家的迷惑和疑虑缔埃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侵稍,切身维护好产业和用户的根本权益幻被倦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品监散牌,当然会有成本在里面喀。不过从发展的角度来看欧呸帝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邢沙柏,属于必备的系统崩澎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品散堂荣。同时杠贺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寒宽穆,也会赢得更多消费者的信赖惶誊道。    《中国汽车报》孟乃趣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朴?自主剧残缆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刮贯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战栏示渤?    庞春霖揩呸炮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镀本病,其中一些关键技术和产品席,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试莆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样桐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稼赖,那么就像现在车辆的保险杠狮、安全带暗沃瓣、气囊厕伎睬、ADAS等等常规安全产品一样看咀,无论自主还是进口车辆然奥泞,应该都是一致和统一的要求避,并可以采取现在车辆型号核准等方式匙草,推动车联网网络安全产品的安装圭、测试滦雄、使用撩操、维护和服务筐昂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歼派脾,首先是人们的意识问题靡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意峭,但对于车联网网络安全却毫不在意蕊牌。要知道杭竞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斤虱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刺浪、多变窝疲馆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斧筒式、软件等基础技术呢墓,对于自主车联网网络安全产品而言慑,投入比较大盘、周期比较长城散匙、效益回收比较漫长十赖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长得,从整车企业扣,到零部件挽、软件丧、芯片供应商幌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系禾趟趁、人才队伍滔等、产品体系驴磋然、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系关汀,也非结构化的治理模式洛坦屏,需要新型的伦理不、法律和技术法规给予支持羞骚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胳头峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及传起:李芳" "   1月18日圃隆坚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钙肌坪。引人注目的是刃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起类痉薪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荒飘。EC180之所以有如此低的价格伪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缴戈。在补贴退坡的背景下徽讣链,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势如剩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业邻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辨降恃?在发布会后侧肃屋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撼乔邢,以及2017年的经营策略与规划棱膜。   《中国汽车报》恭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茶吧鞘?   郑刚毯情疾: 北汽新能源有两大类产品平台眯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品劣,包括EV馈勒、EU弧、EX盒碱兽、EH四个系列卜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品都烁厂。在开发之初豪负,我们就对其有一个精准的定位与期待肺。   北汽新能源在两年前预计到熄,新能源汽车的3.0时代即将到来殿仙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格累嫉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入姬钢磷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浚涧。   目前弛煞让,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握际,这没有错奉匠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术洛,并没有推向市场的现象闭裴聚。我认为壁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辽览措,也没有认清正确的发展方向旦席。   因此估村貌,在两年前开发全新平台之初娶菊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匙灯劳,这种做法目前看来是成功的姬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能评搽、造型畔、特点以及价格之后湍筏,大多数人对其给予了极高的赞誉拍酬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篇溃。   在成本控制方面扮胜句,我们认为还有压缩的余地孤碱,通过不断地挖潜降低成本啪,我们认为可以让更多的人开上这款车乾曝韦,不过这需要一个发展过程碧。随着销量和产能达到一定规幕枧祝后骚,我们会进一步整合资源堵率玩、降低成本憋邦救,提供给用户性价比更高的电动汽车捎潭。因此错,就目前来说取疽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力馆卑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓤诡。   《中国汽车报》街抄攘: 面对补贴退坡乖,EC180为何还能采取目前的低价策略缓?北汽新能源有怎样的发展战略仿?   郑刚抱琳孝: 从当前产业政策来看贯洞,全国各地的补贴额度不同烧,流程不同卤思,这都带来了公司内部成本摊销的问题撬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逛评焙。为此模,北汽新能源成立了卫蓝基金捅瘦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讣龋。这需要企业拥有一定的资金储备居舷。只要差异化的地方补贴还存在人概灭,卫蓝基金的使命就不会结束稍惺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烯。只要发展的规划清晰硼,我们有能力也有信心做下去搭。因此皇蔚江,我认为当整个市场达到一定规暮海后本坎,企业才能做大做强害。在我看来柬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迪,而不去考虑社会责任南扇。只有兼顾了二者供鞠特,才能获得发展与壮大客。   就北汽新能源而言蛇,如果年产销量达不到10万抄蚕苗,那么就没有持续发展的能力煞港。因此滥伞,我们公司定下17万辆的年度目标翰兰拔,并将在4年之后达到50万辆屎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点飘饺灸。谁先占领制高点肩衡,谁就有效益溶沛。新能源汽车市场的成本杀手屡歧,也将是市场杀手操。   在竞争过程中纲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蚕艘内,而是以传统燃油汽车为对手阂魄甭。因为它代表了污染鞭容,势必要被市场所淘汰读纯规。   《中国汽车报》为何昆: 新造车企业的强势介入图,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响储趣?   郑刚淑: 与跨界企业造车相比躲番晌,我们的优势正是他们的劣势饯鞋似。依托北汽集团等,北汽新能源有着很丰富喝薯、庞大的制造资源墓戒猩,有巨大的产业链规模优势颈巳婪。在互联网体验方面惠,我们确实面临一些挑战刺,但我们在造车工艺凭、供应链与流程方面有着更强的积累垢。   在我看来岸猫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蟹京斗,这些可以相互转化劳妊。我在发布会上再三强调赤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沪兜淮,而不是新能源汽车厂商鄙灸陆。如何能够最大化地提升电动汽车性能伺镁,创造差异化的用户体验和品牌价值屯毒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向洛煽。   目前懈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户块谰。在这三类潜在的用户中焕南瘫,我们的发展空间都非常大鹊疏虱。   对于新造车企业而言团袄,他们确实会面临诸多的挑战匪单。我们在发展过程中遇到的挫折佩,恐怕他们也得挨个体会到匈,但这是一个正常的发展轨迹窗朝伐。因此箱鲍肠,我认为这是一个跨界融合的时代母,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制羔财,将思维与资源彼此借鉴宿,从而为用户打造更好的新能源汽车酒娇。   《中国汽车报》萎馁唬: 北汽新能源目前的两条产品线佰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汝?   郑刚壤累: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茫撬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异穗逝。相对而言恳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撵、邻居梁换、亲戚摆暑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孰颅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人财繁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坊储屋。因此在性能层面吼褂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化麻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吞。   在智能化方面拜浓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用燃拍募。例如ARCFOX将会在社交叮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性表缚函,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点峦我。相对而言彭尺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侯,智能化水平也将上一个台阶土。未来世挠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒂虎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铃物那,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上常。   《中国汽车报》潍弥昏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何湍,公司将如何利用这笔资金馆?   郑刚究: 在今天上午的股东会上我们正式宣布程寄,将实施不少于80亿元人民币的融资川贰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平干孩锋。无论是电动化还是智能化胶蒙断,我们都会在研发上投入大量的资金为容悲。目前庞,北汽新能源的研发投入主要在两方面粒欠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晦系阑。   我们希望引入来自产业链的投资方蓄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揽匆说。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洁嫩荷,智能化成为卖点略。   目前溃牧,北汽新能源拥有了三个生产基地涟太肋,现阶段产能还有限诞,每年只有20万辆的产能挎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稠及蒋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卞惠,从而可以更好地降低成本楔,提升效率配凡捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵簿绦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挂码、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天跨诞,大众汽车集团管理董事会成员港、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旱蛾目。1月14日鼻溯童,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纯退新,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日湿里史,他在长春见证了《一汽暑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室台羌吞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通豢藤。    新能源汽车豌莽,重中之重    尽管行程密集奢缄,但海兹曼依旧神采奕奕险假。他有理由高兴兑孔椽,要知道蜗貉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车管缉鲤,比上一年增长12.2%版。即便如此爬斤,海兹曼在专访开始时溜角邢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鲜。那么大众还关注什么放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哼浦赏。“到2020年泛薪杉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坑坪,目标为150万辆灿那良。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承Х峦;同时素,大众在中国的新能源汽车路线爬枢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啼仑淖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搏,40万辆及150万辆的目标中戌归,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痉荚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度孝玫,海兹曼称猛槽,这要由市场及车主来决定浦长似。此外倒,进口新能源车虽然是个“小头”邯,但会涉及更多细分市澈唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沙晦。    奥迪与一汽合作鞠柏池,加强再加强    就在1月16日傍晚抵祟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吓鼻、奥迪十年商业计划》僵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鸽匿。海兹曼见证了这一协定的签署盟茶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议昏茧松:“这是一个战略性规划锤危劳,不仅为奥迪廉,为大众憨,也为一汽明确了发展目标霉蓟煎。三方达成了共识陋,而这一共识不仅在传统燃油车方面眠,更是在新能源汽车和移动出行方面凭茎豢。”据悉茫,双方将针对21个核心领域开展深度合作悸挎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线图碳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孤。其中蛋夏斧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刺杭。同时琶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芭辣琴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作晴狗碍,包括瓷锋瓜:智能互联晤、移动出行帽恭、联合数字化项目敛缎倒、金融服务合作等众多核心业务领域申。    同时氖捕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展旦按摊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力簧澎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作齐师牧。    “对于奥迪和一汽来说烈,总的框架已经搭起来了酒枚兔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’独藉摧。”海兹曼笑着说弛惭。    上汽奥迪筋粕贬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稀,记者自然不会错过追问的机会梆。    海兹曼进一步透露很,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系倒徽聪,但当前的重点琉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骨,形成长期的更有建设性的伙伴关系雹。“除了十年商业计划的内容之外幸,我们同时也更加重视解决经销商的问题谦,更加重视经销商的权益蒂。我们要更加积极地回应经销商的诉求竞,解决他们的盈利问题四。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奴栏巩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戎哩?在记者的追问下舍夹,海兹曼称溃地腊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进季拱乏,并且经销商的问题解决之后箩刷泉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”失。    至于具体时间表场,海兹曼透露拎噶小,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行俱鸽,最早要到2018年开始哀滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅徐晾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浑恢腑,各位朋友峭标,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛施。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断雄。   题目是“坚定信心多劲捞,持续推动中国新能源汽车持续发展”竣。汽车的电动化是大势所趋截憾,体制优势是推动发展的根本评抽遁,然后就是坚定信心嚎橙抱。特别这几年新能源汽车发展很快踩,产品的成熟度火颠、政策的全面性诲伺算、系统性赌疟剑,老百姓的认可惩家,这些是电动车漓滑拎、电动化大势所趋现对。大家可以看看唐暖骚,我们今年2016年差不多是50多万台腿渤,占到全球67%脯。从增长趋势也可以看到梅,从2011年杭荤、2012年鞭、2013年建辽哦、2014年哺念板,特别是2014年烁壁、2015年食卫,包括不平凡的2016年械巳糖,虽然有各种曲折换,但还是获得了很高的增长咆魏星,大概有50%蔡筋船,全球占比差不多有60%多坤。   我想讲几个理解和发现淌愤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贾得姜,做的非常彻底锻轻氨。我们可以翻看一下2016年的数据空,2016年中国公交大巴档毛,不包括旅游大巴必诺废,总销量大概在10万台左右部,但是我们纯电大巴差不多7万台泼挺,插电式混合动力是1.7万台艰想粗,加起来大概是87%款,占总的销量接近90%痛讨,这么高的份额芳焚宫,我觉得差不多就在3年左右发生的计透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜜搞,到2018年苍,我们认为在公交这个领域里面础,燃油车会进入死亡吧。很有趣的是2018年棠铣,如果你要在欧洲或者在日本蹦杭,欧洲旱溉、日本一些主流的燃油大巴的制造商淬拇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叭颓春,或者刚刚接近路试涤队喇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凯毕。从这个感知可以看出相朵布,中国背后的推手是什么侈冻晒,为什么这么快画迁,无论从技术始夹、从市场认、从体制栖非兔。因此我觉得耸佩画,体制的推动是推手温凳光,因为公交很容易充电角挨,固定路线卞舅计,固定区间估廷反,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韶,大部分属于国有体制陡储景,政府有很大的话语权矾天蛙,公交的排放巨大肯汰跨,一台公交补贴很高阿,但它排放更高厘睫。一台公交我们算了算碘,早上5点上路韶,到晚上差不多10点下路社,一天工作18个小时墟墒巾,相当于30-35台私家车的排放隙樊。因此滑,我们四部委在推动产业政策里面谎尼赣,花了巨资在推动这个产业盛肚,但节能减排的效果是最明显的耽颠啼,而且在全球保持领先度也是最突出的烹缎。   比如像深圳狗脾空,2015年峰辨领、2016年茨,大概2017年上半年超酥廷,就实现1.5万台公交全面的电动化携厂醚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冯乡。而且这个产品录拆宪、这个领域我相信还能保持持续的领先芬模屋,和乘用车鲤臼、商用车比第廉,和一般的卡车比凄,我觉得在大巴这个领域里面纹搔毕,我们中国无论从技术拢米爬、从供应链秀楞、从规模屎埠轿、从市场地位愁毖,还是很牢靠的郴昆。出租车可能是下一个领域廖抄褪,我们相信在未来3年里面私鼎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嗽。   优秀的体制助推系剔猾,产业快速发展撑亮。即使2016年不平凡的一年里面敞筋募,国家有很多政策坷拔,像国务院2月24日政策常务会议淳恰蝗,政府公共采购配额坍换,7月6日马凯在西安有一个专题会搐晾蛋,包括到10月18日克强总理国务院常务会希啥芯,原则上不核准传统燃油车闺,加上之前一整套的体系寂土。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垂、最系统的政策体系镁喷险,包括今天我们的百人会这么一个平台刹苫汾,在国外是不可思议的咎希,但是在中国就发生了赡匣,我想清泰主任亲自组织拦逆,这种特殊的身份把大家聚集在一起脯牵底,而且今年的规模更大阑伴,明年可能还会更大侩涵,这些体制推动中国新能源的高速成长嗽凤。   从税收恕局、推广配套翰、长效核查翘贤、推广管理等都在推动俱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模栖碴庇,刚才欧阳老师也提了埔磁,很全面祁,从上游的IC制造漏刊蕊、正极幌、负极淡卤、电解也隔膜地蜗氦、各种资源宿、配套入,中游的电池盾劳胚、电控闷邦挡、电机屋淋句,下游的整车按,包括售后服务颊鹅翅,全系统的惟钠、全规模的氯喘故。国外也是迎来了发展的热潮啦槽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冷柔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湍顶春,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹲稳奴。   坚定信心乘,持续推动新能源汽车的健康发展瘟羚。其实我们在业内也在把这个脉宽痹钡,2015年1%是一个拐点莲陕祭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窖,相当于当年差不多10%的市场份额肌,2025要达到20%的份额舜蹈,当年要做到差不多400万台睛,才能达到目标幕抱杠。因此我觉得锨仁桃,2020年10%还是有一些挑战对。我认为到2025年拉镭拎,如果电池做到每瓦时1元钱以内口,按照同等配置的汽车浚墨,成本按照同口径的品牌何睹、同口径的配置算罚德,大概比传统车还贵20%-30%供层摊,这时候国家财政一旦退出去以后藕隙,必须有相应的措施来进行补充既。我相信第一帝汲,购置税的减免鸡劣,一定要延到2025衡,甚至于到2030坷唬,这是一个10%的政策支持跺犀谎,这点非常非常重要酿。第二藤绕饥,消费税继违翰,特别是对插电式混合动力车腿肌仇,消费税有2%娶、5%-9%繁晚陌,如果在国家财政资金退出以后茂嗽,如果这个要有一个减免的话掠,这里加起来差不多接近15%-20%日喜狙,这样把30%缩小2/3抵澜,国家政策就扶上马笺、送一程榔士彪,才能够让新能源车更健康端。   齐心协力袍,2017多九够,撸起袖子陋懊但,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材疆细:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地擂改,万象更新稍络梆,这是中国新能源汽车的春天覆。从2014年的小荷初露内,到2015年的急剧拉升讼绊缄,再到2016年的高位放量暗,可以说经过三年的蓄势疏乏桂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化然疙。牛市的格局基本确定戳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蚕弘,“十三五”届克附、“十四五”和“十五五”期间保,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潍、30%和33%歼蓟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓶驮,继本世纪初的“黄金十年”之后点颁,下一个风口即将到来太认。   毫无疑问舰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇度诗溜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役亥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化太坞,值得关注勾苫。我们总结了一下这些变化叫牛,有三个方面的特点持:   一是市场的形态改变了柬熔。   从导入期迈向快速成长期蹲捕,刚才欧阳教授称之为成长期俗孤,我们在前面加了“快速”两个字孪,有待商榷蜗爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骇艾,成为消费主体权,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙护甸,新能源汽车从政府的示范运营起步篇粗,不断地向私人购车靠拢狭继裁,临界点已经到来!有统计表明衰拨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寄驶狡,预计今年将进一步提升到70%左右附窝脐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汇,要在竞争中胜出朵嗅,就必须以客户为中心贩模,以市场为导向牟赎娶,树匠心贾,出精品皑舷。   二是竞争的主体增加了硼。   从少数先行者的竞争捐畔蒋,演变为全员竞争沦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划聚,包括这些国际大牌摊查,比如说戴姆勒椽南锣、大众等等跨国品牌畏毛,通过合资强化了在中国的业务布局挖挝陀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沫。有统计表明咐锹,从2015年开始迁购,全国新能源整车的投资项目超过30个脖,总金额超过了1000亿元霞,总产能超过了300万辆吠姬拉。当这些产能陆续释放呵佬肌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代境哄裸。到那个时候糙补,竞争将回归本源廊,那就是技术贝睦搞、产品和服务牛。   三是行业政策转向裂。   从扶持补贴过渡到监管引导侈昏城,政策驱动弱化络、创新驱动凸显场。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整促编帘,产业政策呈现出四大趋势体逆:   第一兽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境户蔡翟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娩讲,通过准入晌俊筷、销售揪橇、使用环节的标准发布跑冻协,提高行业的门槛孪,净化市场环境;第三鞘杉恰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桨金,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涛,让市场发挥主导作用;第四朗馆,通过电池目录和技术路线图的发布晃绦千,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慨扰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堕。   本世纪的前十年歪巢窗,可以说汽油车高速增长乘绦典,成就了中国汽车产业的由小到大耐煤。接下来的这十五年讥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强砷烫陌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炼,克强总理也讲恋何,“发展新能源汽车屑,是培育新动能仇咖,发展新经济的重要抓手”检羡拍。中国政府凭借新能源汽车菠,特别是纯电动汽车股,引领产业升级俄比潮,谋求弯道超车轰蹿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈槽泊。   继高铁括我、特高压和核电之后铆俗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扔雀,这种希望能不能变为现实桂柏?还需要我们全体汽车人的共同努力僧华。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泥舍妓,目前已经基本建立起了一定的先发优势凤,把先发优势转化为领先优势纹颧,是我们坚持不懈的目标趴。而要成为一个真正的领先者毙恋,只有创新妇裸。创新就是从零到一膏卑魄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件投,用全新的方式组合起来角,去创造新产品咎岭量,去创造新的生产方式和商业模式仑,去开辟新市晨环佟,去整合资源锚斧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商劝硅,去实现新的价值创造辉幢寡。我们将以创新为最核心的驱动力察圣,全神贯注烘晴贡,聚焦技术端琉乖,聚焦产品甸桑苏,聚焦资源论,聚焦市澈谏摹;以心无旁鹜的聚焦战略绣嫡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漠社檄,实现北汽集团领跑的梦想蛊。   借今天会议的机会郸奇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略埠竿,也就是刚才谈到的四个聚焦涝汗片:   第一串恭矾,聚焦技术崇朴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侣,消除盲点隘槽。新能源产业最核心的技术就是“三电”旗,此外充电和续能技术嗅、激光雷达等汽车技术喇吞鼓,以及轻量化的新材料翟镁憨,石墨和锂等上游关键资源筒谦诧,也是我们需要掌握的核心技术和资源憾。这些技术和资源废康,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涧缉,我们再难也必须干裂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒋昏,各司其职娥,对新能源汽车关键技术进行各个击破垄吠径。北汽集团将在政府的指导和帮助下壁嘎,在北京的经济开发区乔潍剖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心率摊。它由研发创新中心登洗、全球营销中心瓮、品牌体验中心肌、联合创新中心等五大部分组成哎,将建成从用户研究剧得磊、概念设计嗡歌描、前瞻技术墩屠寞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地潦。   第二咆,聚焦产品斧疆滴。   产品是企业价值的最终呈现青堕霓,是我们寻求客户认同的物质载体从。高度契合用户需求偶虚沸,被用户接纳须酵挽、认同的产品才是有效的产品丛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胸请,我们的产品在续航里程定艾、成本控制婪离扮、整车品质罐、产品线的丰富度方面掠洗,目前还存在着明显差距吻聊熔。打造新能源汽车的产品力黑,我们将从以下几个方面努力昧:   一是凝练规辉凶,集中北汽集团的优势资源勘姥仿,打造若干款明星产品裸鞘吭。   二是做好差异化的文章寺蘑剿,精确地切入特定的细分市场徊凰祭。   三是做好迭代创新盗客,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化董溃迪、网联化席建齿、轻量化技术应用到产品中钾佛,并根据新能源的技术特点闷,开发设计全新的车型平台判烤。   第三炭愧,聚焦资源家。   21世纪的竞争欠邦胎,不再是产品的竞争矛舱,也不再是渠道的竞争橡,而是资源整合能力的竞争频橡磊。新能源汽车全产业链更长钵、体量大刑,包括整车官、充电基础设施锚、智能网联康抄、无人驾驶以及下游应用在内闪秘,整体的市场规模在10万亿元以上损败。   然而资源是有限的攘韶,优质的资源更为稀缺侣,新能源产业作为朝阳产业草,资源的布局与传统车完全不同腥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捕,瞄准核心资源和稀缺资源韭沛,提前布局纬,将其纳入到我们的生态圈之中钠桶,北汽集团将围绕着创新链录箩、产业链够羞、市场链钝磋亭、服务链和资本链这五大耐嗷铮块袒匈蛔,通过新兴技术的孵化馅、成长型企业培育蛾、产业并购整合等手段媒,实现关键核心技术的突破与领先顽每慑,打造北汽新能源的杀手锏订门,谋求长远的发展辉,实现对传统汽车产业的更替百插。   第四徊菏,聚焦市场慕床撵。   市场占有率是关系到产品的关注度花、品牌影响力的重要一环缆罢编,目前我们在新能源汽车市场的拓展睹、品牌传播睹缔千、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泵竟,可以说暂时走在了行业的前列米非磊。下一阶段撵颓,我们在继续发挥自身优势的同时随克,还要加强对市场的精耕细作惟,对不同市场进行分别覆盖阔棘,不断扩大自己的势力范围恭番。对公务市乘坌∨铡,我们将根据公务车史、出租车交谋娃、城市物流邵碴兢、城市租赁偿硷陷、城市公交等不同领域的特点巨开,把规律琢磨透秦,在品质差异化勺躺敛、品类差异化和品牌差异化上做足文章滩。对新兴市潮市,我们将引入汽车的共享理念桓糜届,做好网约车市场开发虐粪,打造国民车赖城樊,切入经济型纯电动汽车市场拔坏石。同时敲,通过融资租赁等手段世堕姬,对特定客户资源进行开发宠。   各位领导爬祷、各位专家玫晤、各位同仁躺,“阳春布德泽岛程,万物生光辉”香剔累,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启航擂,新时代近在咫尺娜白,新机遇触手可及剧吕瓜,新梦想指日可期憨激,让我们以自力更生试薪、艰苦创业的进取之心苦,以敢于人心容拎诫,勇攀高峰的凌云之志商,撸起袖子阔蔡,真抓实干贯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠桃矢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胃搜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桨拾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年亮,我认真思考之后凰苟,认为这一说法不无道理截揩筹。我想可以从两方面来看粪,一个方面是从全球来看我,在2016年这一年透口,发达国家主要汽车生产国楔,包括大型汽车公司伶屉就,大家对汽车发展的低碳化疽拳、智能化骨丧童、信息化取得了进一步的共识忍浅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点臀入悔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话荤畦,但是说到了要害速非,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期形乘,守成者将面临巨大的挑战”寒镐唉。而从国内来看沙,我从调研中发现菜,很多企业由“试试看”缅焙圈,转向了“铁了心地干”诗,把电动车放到了公司战略的中心地位骏稍享。    刚才李书福老总讲的他的规划峡护滥,到2020年谁徽、2025年齐,电动车的比例要占那么大浅嚎,新能源车占比那么大隙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心户倦力。    另外旦,在这一年当中酮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滑,一个是企业的研发路径在变化氰案,由燃油车的引进燎、消化闻、吸收鹿,正在转向开放条件下的自主创新墓身袭,各个企业对研发重视的程度类、研发投入的力度是前所未有的聪首躲。另外劳涸臂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列克难,这样就给了中国慌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会齐。另外芒储妙,有一批没有退路蚀,专注新能源汽车的新兴企业蔑哼忙,他们没有存量的拖累较,他们的思想更加解放狗,这些新进入者带来了新思路抠你、新创意洪椿、新发展路径尉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嫉才晨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路享提酥,对我们汽车人来讲会有新的感触幸却。    新进入者带来的新的发展路径炉枫、新的生产组织模式党盘,给整个的产业带来了新的活力莫阂燃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径委,我想这个影响是很深远的殴钦。因此渭,从这个意义上来说僻写,经过孕育期的磨合胚娜狼,现在已经开始有所收获吐外枫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题砷。    以2020年为结点呛雇,中国电动车将面临新的发展态势喇砂,我归纳了几个观点媳:    第一瞎,进入2016年共瞎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓤踏睦,在消费者购买意愿增强的同时港,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茎缔鹤。此时杏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妈卞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争响轻悸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候萝宽桅,随着竞争的加剧蓝,企业间的差距拉大诧吩村,大浪淘沙的过程已经开始牟酞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捆。这种现象不仅反映在整车溜沉模,而且已经延伸到电池企业垫、零部件企业以及上下游整个产业链沏缕羌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获党疟苛。    第二扰,迎接国内市场国际化竞争庐桃。可以预计政府购车补贴淡出之时性起锋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韧税妥,距今只有四五年时间了拾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕羡哭徒,国际化竞争来临之时才是真正的考验珊吝。中国的企业必须冷静地看到肯底灭,产销规模大诺,并不等于竞争能力强城恢为。我们与国外先进水平仍有不小的差距鸵礁扁,重要的是技术基础薄弱频势、原始创新能力低侧窘、核心技术欠缺纺、品牌影响力不足孺梆陛,这些带有文化色彩的软实力伶换,需要持之以恒的积累撅灸股,“非一日之寒”麻邦慑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点牧骏井,提高竞争力的途径答绷勘,不是等待企业的扶优扶强隆欧撮,而是由政府创造好的产业生态斑拾,使优胜者在竞争中脱颖而出温宽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戌味,就瞄准了国内国际两个市呈卫殖,产品设计屡秦概、生产工艺容型、产品质量都以国际水平为准陡谎,我想这些企业他们会相对比较主动鼻氨。    第三杰害眠,向后补贴转型期的政府政策稳峡,在既定政策支持的周期内戎煌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奇蓬,是政策能否顺利转型的关键丧嘶杭。政府的购车补贴是一把双刃剑快冉胖,当市场竞争格局出现之后径抚警,政府就要特别注意哄,不要因政策调整不及时而削弱竞争贩涉汝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础杆。因此逛温鹤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沪删,聚焦技术创新伺迪拣,加快补足技术短板探堂,提升电动车的性价比褪李卞。相应的层聊,评价支持政策效果的窗口笑繁签,应该由市场规模扩张囤钙孪,转向竞争力的提升苹慧。    具体地看购车环节的补贴杜,应该适时退坡徐室,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梨斥、降低成本的能量兄,造成优胜劣汰之势沁。政府资金应更多地支持共性技术的开发喊、充电基础设施的建设吨回。与此同时氮郎俱,非补贴性的那些“功能性政策”屡,例如碳排放政策叙辩、燃油消耗量限值政策南肖堡、零排放积分政策昧,以及购车许可虚上奴、限制行驶之类的政策组合应及时出台瞳,使市场产生稳定的预期寂殴。 第四吧珐膝,立足后补贴时期告俗姓,打铁还得自身硬呜。    从十城千辆算起还,各个国家发展电动车的时间差物,给中国企业留出了大约十年的孵化期卫陇,这是难能可贵的粳呸。2020年铝隆埠,作为中国电动车的一个标志性年份贫情,将迎来后补贴时期泼。可以预计偶,那个时候直接购车补贴将淡出林,但功能性支持政策还将保持扑。在这种情况下墩,电动车能否与燃油车抗衡鸽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冗梁梳,将取决于这几年的行动悍即。    我国电动车是在较高起点上起步的恭,总体经济技术实力已经今非昔比抹供,如果把握得当铜滩鼓,以电动车为契机氨华啥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观穗帝,企业应充分利用政策支持的周期贾逃,下大工夫做好三件事夯:    第一灿,人无远虑创黔,必有近忧惦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琉吭呻,并加紧部署与实施挽。    第二巾首,持续壮大研发能力穗蚂禽,掌握核心技术滔疆辈,攻下“不经济话涡派、不放心挽湿筹、不方便”一块短板琼锌叉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础检寂。 第三侨摩,以产品的品质软、品味打造优秀自主品牌护嗅,赢得市场的信赖恨捌韧。    第四示偷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寇,就是在这个期间攫技狭,一定要想办法在自主品牌上下工夫酪蜗蓄。我们的品牌实际上在燃油车上哪青侍,很多企业下了很大的力量毒陇,但是应该说效果是有限的范惶购。而在电动车来说是个新的机会绥,所以在这方面应该下更大的工夫氰禽,通过产品的质量两,通过产品的品味打造自己的品牌廊。    第五违,要系统规划洞锹闯,及早部署“电动车+互联网”莲斑。今天的电动车之热犁烈栖,并非由于传统能源的枯竭皋,而是因为它有很强大的正外部性攻示拜。电动车的低碳化扒久、信息化扔焊碌、智能化的潜在社会效益只有与新能源辩、智能交通胖雀撩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥埠丹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能配。随着这些方面的成熟遂拭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烙侍撬。信息化教缉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点说李班,这里有太多的文章可做侨磺。目前辅助驾驶垒昧松、无人驾驶已经走在前面竟蓬虏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冈、智能交通董琉泰、智慧城市以及5G通信协同发展琳介、统一规划喊、开展顶层设计痹、超前部署嘿南赌、抓紧启动梦柿违,引导企业的技术开发和基础设施建设涂辟,推进“电动车+互联网+交通”妊五,把阶段性技术成果用于提高交通效率糯构挽、降低物流成本痢逃、保证交通安全材,使其产生经济和社会效益帅席。    电动车发展的大势已经不可逆转犯拘墟,向前看沧肖,挑战与机遇并存挺。如果把握得当暇,机遇大于挑战!    我就说到这里几台,谢谢大家!    (根据发言整理耙魂,未经本人审阅董帮甜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多垄鼻:李芳" "  全国政协副主席铆绅、中国科学技术协会主席杀仓螺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朗徘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掇僻,以下为万钢演讲ppt亮点实录褂京:    尊敬的清泰同志惩囱、冠华部长饭毯漆、苗圩部长讹芍建、解主任糙侠撼,各位来自汽车界的中外朋友们屠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计硕括。上午抽点时间看了一下展览问函,给我印象相当深曝钢,有一个很深的感觉盗表款,这十几年来中国的电动汽车持续发展同,走上了一条创新的道路穗灭碧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贯贝。今天这个会议的主题很好互动,就是要持续地提升我们的技术能力汹签奇,抓住创新新局面撤。我想就我们未来促发展坏蠕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惠倾保,谈一点我个人的看法灸怒弟。从四个方面讽:    第一胆,谈一谈我们这些年来齐心协力墩,新能源汽车所取得的新进展夸侗,尤其是2016年的进展特别明确顾。    第二垂赋,回归深入基础研究冻炉,提升新能源汽车的质量和效益队富。    第三井脑,新的发展趋势极触蠕、新的发展方向现挞卯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点徒,随着人工智能的不断深入箱屁项,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陆蓖羡。    第四史,我们怎么样更好的凝心聚力壳怪,合力推动新能源汽车的创新发展垒袜沥,谈几点看法揩烂呈。    刚刚得到新的数据佬徒,有的来自中汽协会祁、有的来自中国汽研中心项兄定,数据告诉我们闪狠挥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆素币拆,占新车销售比例的1.8%脓吉,中国的保有量达到了100万辆罢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梗庆玛,这里讲的是公共用的充电桩洞鼎课,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家门墒某。    我们的关键技术取得了显著的进步咯。今天上午我在零部件电机季缔、电池死、电控这块花了好多时间财嫌,仔细地了解了一下情况螺翟雹,确实和我们了解到的数字很相近税茧肮。动力电池的关键材料发展进程加快钦、性能指标稳步提升阶、成本明显降低逛赎,从动力电池的单体绍瀑、电池包乔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泉。一个指标性就是极际鼓,三元正极材料能量动力型的电池谋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤焊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恐桓、有些争议袒啥烷,好多同志说骄届,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笨俄,现在看趋势已经很明显栓粟贡。我们特别强调的肩肮,募范ο洌块比能量达到了140瓦时/公斤侮虏卫,动力电池系统的价格继类锚,这个价格现在也是保密陇此,但是总的说起来明显下降悄米瘸,总的达到了2.5元/瓦时以下耙。动力电池的产能达到了100G/瓦时容朽迫,世界上生产规模怪沙埠,特别是在新型电动汽车的动力电池冒瘫,规模得到了很好的发展疚脆。    驱动电机技术也取得了新的突破酗陕。特别是共性基础技术进一步突破项,导磁硅钢抽妇材、稀土永磁材料锚恒、绝缘体材料俩钉驮、位置传感器粗,芯片的集成设计和电力电子系统秸,取得了新的进展高卸坊。我也了解到搜税递,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泡摧目。因此剩句,重量比功率超过了3300瓦/公斤剁,电池峰值效率达到了97%价,高效区达到了80%耪逛婆。特别一些新的设计薪橙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用开羡弟,比如说我们都知道簿家,对于0—100公里的加速骄蚂,对于电动机说起来喷拱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篮纯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虫妇汰,就是高速公路上超车的时候凡,超过它这个临界点以后痘硅市,这也是一个安全因素另蕾。现在我们很多企业从两个方面矾肃,一个方面踞脊毖,用双电机的技术来弥补后面这个不足逝痕墓,第二个到脐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力楞拾痛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汹耗钝。    今年汽车界有一个新闻寞吼毯,第一个互联网汽车走上了市彻摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合成采,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐斥,据说现在上汽的同志告诉我涸瓮,每个月销售2万辆忌扰戮,产能有点跟不上了牧芭漆,效果很好限醒,上市不到半年累计就超过了9万辆胜散浩,成为荣威一个最大的销售热点肉霜。在互联网大会期间曹标,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恼矛,搭载着北汽籍临胶、奇瑞镁、比亚迪轿车都亮相倘献,首次开放了道路报鲍,18辆车300多位嘉宾在试驶抱凯邢,当然评价各有不同城旅,期望值也有待提升涩,但是勇敢的走出了第一步口排,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿融,做出自己的探索亢汤。    我特别感到高兴的是涧肃,2014年我们就曾经提出电动化辣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点玻拓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忱畅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展德点,从汽车到基础设施冀,一直到停车场瓢芒、充电站售斡,包括各方面财税的支持辈际锚,一系列的政策吻。国家层面荤,从购置嘘盗、补贴殊懈息、税费减免皆煎、研发支持顺、生产准入入沙邯、业态创新究朝、基础设施嘲,特别是标准规范方面靠,都出台了一系列重大的政策措施户,现在看起来落实的进度还是比较好的鸡拘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拷释想,这是一个开门的讨论篙,许多外资企业都积极参与当中肚脐伴,对电动汽车发展嗜规、新能源汽车发展鹿够累,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标色,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扒耍拧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诲。也是由于刚刚推出来星寇磺,我觉得很好商设,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扣禄燎,使政策更具有落实性沮届。    这里向大家报告一下尺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革科。新能源汽车作为一个试点的重点专项拷堆,实现了从基础科学到系统集成每、共性技术集成善导酣、示范全链条的部署钵啥,特别是在基础研究方面剧,加强了对基础科学问题的研究凛潦检。因为现在产业发展到一定程度的时候耪狼,要提质套鹊、要增效错丹海,还必须要静下心来恰豆、回过头来从基础科学问题上下手处绊,不断的进行优化成淡、改善菲,才能获得发展拘示。特别是这次的重点研发专项复空净,对于电动汽车智能化和网联化的技术蚕茨,也设立了专门的课题沧吧芒,实际也是我们当时电机骄、电池岔婚、电控的“三电”之一颈为,也随着时间的进展不断的转向新的重点疮。所以甜,整个“十三五”期间的专项规划凛,将对六个创新链条爬,就是全链条一体化的部署坝,38个重点研发任务磕,政府加大了投入讥未煤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凄恭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泉,首次突破15000亿赡嘛裤,更值得高兴的是苇款卢,企业在这里边投入比例得到增强阿,达到了78%以上堵灰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策库吨、加剧扣除政策有直接关系反。技术市场的交易量也首次超过了1万亿善琉胆,看起来企业投入的效率还是很高的郎伍。    去年我用过这张图(ppt)糜额,这次还用这张图谦,对它进行了更新蹈糯棉。由于时间关系枫,统计是1-11月底恨姆,11月底中国产销量是402000辆宦辱,如果这样算的话缕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆节,中国占了40万辆稗,就是占了50%缔蓉挡。到2016年底磷挨底,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谷沽,中国占了其中的100万辆逝膊美。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力偏钢,也说明了我们国家对于节能减碳舷娘、应对气候变化作出了新的贡献塑甜。我们虽然应对气候变化调门并不高匈橡,但是我们扎扎实实在做每一步宿,现在无论是风垃必喝、光吉滑僧、水惮、输变电傅,无论在技术先进虏、装机容量承、发电量都走在了世界的前列肆煽揩,这也是我们作为一个还在发展中的国家倒辣,为新的发展铅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咸。    世界发展的趋势也是一致的疏鄙想,低碳米蟹狗、电动廷、智能化成为各国共同的选择谰健。美国晒般款、欧洲熄、日本驳瞪阔,包括汽车企业福特痢贿、丰田先擅、大众都推出了它们发展的战略蕉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划答亨玲,比如说大众推出了它的“2025战略”吮妹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忙甜瑟,销量争取达到300万辆然,自动驾驶要覆盖澈,在2021年提出全自动驾驶茫违,电池也要进入大规模的投入刷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谢肌,零排放敲、互联橙恰、自动驾驶汽车扒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坍、氢燃料汽车勃箔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流焚、沟通奠厢托,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冕衅使、增程式的混合动力汽车告,因为他这里有基础建设的问题埂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窗地匆,就可以有电的情况充电假、没电的情况加氢围稠皋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耸,同时又实现了真正的零排放纤耍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai郸颧崩,上次试驾可能还是8年以前犀思,我觉得汽车的进展彻,无论动力性块突、环境友好性逃迷剩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桑,据说已经进入了市场褥。包括通用也宣布了在2020年以前滩,在中国推出9款新能源汽车久泌。我这里想说的是狮,中国的市场也是世界的市承崮谑怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屎粪涕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挂、参与竞争耽冯浑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捂去,就需要我们来推动整个的发展罐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泛收。 第二呛九耿,谈一谈我们对于深入基吹榱歉摹,着力解决一些新问题的看法苯拉。    对于电动汽车藕,大家首谈就是续驶里程矩挤般,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捍盲烦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的憾嫉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车麻,一个明显的标志鞠晨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量竣铣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的担轮。如果说单程的提高电池的载量菠朗,当然加入电池的载量车子可能要增强鲤拴,车身的增强就又增加了重量那拾订,直接影响就是增加了它的电脑适车抄。我们也看到一些装载高容量电池的池咸桐,虽然续驶里程延长了敢,但是百公里电耗就明显的增加了谎惫虾。因此媳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的臂涉邪、合理的规划染际掏。首先鸡,车辆运行的范畴剃晦蜂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位萌,尤其是现在嚷床,我们应对大气污染慰穷纬,主要还是大城市集中钞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑獭副。但是从技术发展上说起来廖颇即,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度踩固、功率密度和整车的轻量化抖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牛贿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程看,这当然是市场的期望抡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题暇。    最近新材料研究发展很快类遣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荒。有的朋友跟我说分,我们现在用的是石墨烯电池门挞,其实说用了石墨烯是对的攫权,但是用石墨烯全部来做电池哨琴菊,似乎从科学意义上不太准确涟嵌。石墨烯材料涸冕,包括碳纳米管稀粹慌,都有它优异的电和热的传导性能礁苫,作为锂离子电池的负极材料添加剂凳粹,可以有效的降低内阻顽能扑,提升放电的效率惊摹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话县,还有助于减少介质之间的电位菲,来减轻电池界面的腐蚀性违。从这个角度上看飞噬墓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酸呜,当然由于动力电池负极密度提高了剧菏,对正极材料也可以进一步的优化靶愧,在安全的前提下涟夸钵,所以也可以显著提高它的能量密度迹戌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步县问,就是说能量密度提高了箩诬瘟,同样的电池包里面可能有更高的载电量隶檄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忱梦。所以在增加单电池和电池娜啵块功率和能量密度的时候邢虐不,还要加强对于电池包热交换距离的研究躺耐,来优化提升电池包整体系统的技术乐扔,它也是一个相互关联的关系窟氮辟。    随着电动汽车的发展成,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗜咸结。比如说电池包往往布置在底部动,夏天路面的热辐射还是比较强的镜车,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宝,从结构上来实现电池包的冷却羌创,因为我们现在冷却剂就是这样的倍貌太,要把它放在迎风处福峭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计昆涤斗,电池包也应该考虑到这个土,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理操。结合冬季放电的特征泪楔耻,我们还应该研究嘶筏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邓,使它保持在合理的范畴之内懦,来逐步的解决冬天放电比较慢的韭、容量比较低的问题豌尉鹅。总之说起来驮,我这只不过是一个例子蔡巴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础膳夹劲、关键彭肺、整体的技术统一的来规划和部署皆。    上次百人会上我特别提出堑犯恒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淡,带动汽车制造的转型升级疏连。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蜂篡仕,给我留下一个很深刻的印象共灭,我和苗圩同志都搞汽车的股颅,过去我们焊一个车身500多块钢板免未堡,用2000—3000个焊点接在一起遣苫,加工线上全部实现了机器人管蔚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怕,一共就45个部件随表论,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吮握档,几个机器人协同操作铝骏。板件和板件之间没有焊接败鹃,就是直接的黏接狭偿,加热黏接极泻居,远远看去就像搭小孩玩具似的讨遍死,几个东西装起来缅。更使我感到比较吃惊的烤叫,现在碳纤维的车身泼怒滦,已经不需要在现场涂装了慨版,有点像我们当年装修房子豌,先装地板再油漆凛轨仍,现在用的全是油漆地板褪氮我。现在汽车安装上确实有进步描活辞,所以我也很有感触空,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新划,需要轻量化材料的技术谴,需要轻量化的设计狮售敞,需要轻量化的工艺溉汰,也需要轻量化的流程踩。特别是现在的汽车产业改仑,包括内饰座椅使用的材料杰劝,也尽可能的采用可回收试抄、可再使用的材料皮赌蛙,这方面的技术也在不断的提高禽肌,这个应该成为我们新能源汽车发展垛,不光在车辆技术膳骆、而且制造技术流程方面全方位的提升筛蠕参。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展滤醛,今天我很高兴如呈田,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车客蔷另,更多的看到了我们一些送镭适,像燃料电池大客车的发展僻辫。很多企业大家如果去看的话双喂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痛肩,比如说碳子彤贪陕、交换膜霸嘎、双极板凑舞痢,以及它的特性基础研究的进步密切相关酮瓤。实际证明拓换朗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扇洞,也具有自己的发展环境的优势寇遍。我们要借助这个优势来推动我们的发展捂骗粉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系忻,我们是不是可以考虑秽,尤其是在燃料电池研发的初期细降,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捶猜,这样可以有电的时候就充电平吗、有气的时候就充气全,按照它的发展各取所需侮。实际从技术进步上喝,技术发展的本身凛茨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展都媚揽,对于延长它的寿命惨肛,对于减少它的燃料消耗替,是很有帮助的卡比型。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凡牛秘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倍苇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佛品。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荒悲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锯氮俄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饱纪堤。当然它们也在考虑舌案撅,我们怎么样能够更加适合中国的特点吉。我们还不能忘记中国还有一个优势曙具,我们在电动汽车走向市场的前期宏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玖兑绅,先在公共应用坊砂、出租应用上去使用娥滥刑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秒冯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啥,必然有一些城市就可以走在前面妨筐川,又可以来推动健康合适和快速的发展疲。中国“11?11”又是一个新纪录泻滥携,信息产业航评、网购变成了整个市场销售的主流洛媳链,我们看了看驮怕,2016年快递业高速发展劣姐潜,中国快递业总量超过300亿件圈,平均每天8200万件包裹走在路上版款测,用于业发展小型物流车清洁惕堪限、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蛇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领规谦邻,有了高端引领就有了有序的发展太抡,放弃了高端引领就会低端充斥藩彤糖,所以从这个角度上博,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色地磷家,争取使我们的汽车产业走上高端引领盯、创新发展的道路上看。    在燃料电池汽车发展的过程当中位纠,深入开展了国际合作惨逞尝。我们积极的参与了国际合作堪驳,开展氢燃料电池领域的技术合作梗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堆陌船,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拌瘫,组织国内的企业纤湘,开展深入的技术合作渡皮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筋公,定位就是要建立一个覆盖全产业链吵哀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屎辱即,在中国发起但并不局限于中国栖谎膳,积极组织管理以及运行机制簧毫,要按照国际组织来筹备扮、搭建换。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宛埠,因为燃料电池实际用处很多苏踌铂,比如在通信基站耗瑞促、备用应急电源鲜地,随着我们移动通讯不断的扩大勃筷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放臀、包括更新肆烹,都值得我们重视灌劝,包括医院的应急电池沫、安全防卫及锨讼,包括我们最近在研究深海运载寺盟,也完全可以使用氢燃料电池氮,燃料不是电池软,实际是一个发电机称顷,而这个发电机可以用在各个地方浆颁峰,最重要还是零排放的清洁能源屎,效率高股,能源密度也高该。 第三瓷烩,深思熟虑尸,把握好智能化的新机遇擎渴。    近几年来徐滴锭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笺。比如美国肉罕敌,白宫推出了人工智能的新战略桔堑劣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碍好俱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线星偿,包括日本的创新战略规划凳剔商。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔑蔡,这个时间恶补了一下人工智能的技术酸惺。中国工程院最近技术指出剑,人工智能即将进入新的阶段砍梁,人工智能发展有四拱、五十年代了厘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淑。但是当我们信息化日益普及扰极,移动互联网骑貌藉、大数据拓檀巢、云平台的发展腐小问,信息环境天渐奇、数据基础车炕伤、目标理念俺珊、市场需求都在发生不断的变化枯斯档,将推动人工智能新发展叔凰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斜哇。因此抽,发展人工智能也有利于改善人民生活喂、提高经济发展的水平锭烩、增强社会治理的能力竿、维护国家的社会安全酮督慕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图提,但从各国的共同概念和我们的研究郝菩飞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攀电便。第一郊,要降低交通事故和伤亡人数泛艘烙。美国的报告提出来去使,美国每年有35000多人死于交通事故拎供,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的新鹤通。第二介不浓,要应用低碳蕊、零排放晦歇、环境友好的运行环境乃囱庞。第三先危,便捷钞戳箍,要降低驾驶强度父伤,提高交通的效率项。第四现,要推动共享挎,提高车辆的利用率森恫。其实我们现在不得以所采取的一些限行簿,包括交通的拥堵信取,都降低了汽车使用的效率淮虎,所以从这个角度说起来改,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的必敲。还有确臼,牵扯到公平出行兢画,随着老龄化社会的进入蜜晴牧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展朝惺。    关于自动驾驶汽车研发进程看纺,好几个报告兜汗,有的人说无人驾驶交即,有的人说自动驾驶叉屏嘘,有的人说智能网联汽车牛笔,都提出了汽车发展的里程碑撤,我觉得无论叫什么汽车嫡渡,都是说了这么五个阶段肋顷煌,辅助自动驾驶和勃、部分自动驾驶告比竭、有权限的自动驾驶棺诡、高度完全的自动驾驶阶段肉随,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点患常额,比如说在辅助自动驾驶方面纬丹阀,怎么样能使汽车感知周边费糖粳,科学决策垄,及时反应饰。比如怎么让汽车能够与互联网连上福墓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车士返每、网骆、路的联动嚎拷错,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盘蜡巫,就是人疮宿涩、车蹲、网狄官峨、路的一体化都购。    辅助自动驾驶第酣,实际这些年是汽车界一直研究的重点躬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多塘渺,有雷达辆弧,包括现在有毫米波雷达暑,摄像头袖,对外通信系统俏僻镐,包括定位鼻睫。与之相应的量焚嘛,刹车同、油门靶辽行、电子稳定系统抛、电助力转向等这些凯锨屡,实际在关键体系上罢,传感系统活涝级、操作系统锰嘿、中间和决策系统的研发鲤涵,其实这件事也不是现在的新形势肪掠骆,早就在80年代的时候洞喇芹,80年代后期就研发了防抱死系统到沮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谐怂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全报滇,包括防启动时间的空转涩未,后来又有了电子稳定系统茫缮不,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犁济。    传感器用到汽车上就有了测距的警示溺辩闪,有了它以后画,在90年代的时候鸥阑诧,我在德国工作的时候惟闲,车里边就已经有了尾随自驾订褥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筹,不用担心肪。最近我看到了我们国家的好多汽车瞥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应东伎烘,一旦接触太近都会自动加一下速申。包括我去年去参观长安辛隋昂,他们也给我展示了自动泊车系统渭侵,实际自动泊车系统我们在德国工作斜韩溪,90年代后期时候就有这样的设想谁餐,2010年我到德国去访问的时候搞磕赤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型介外媚。实际很重要的意义嚷凌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起强沛,也得到了发展浩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驶悉客。    下一步就是智能网联寒鲜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凶汰、看到自己看不到的东西理,90年代初期的时候纷,堵车情况有数字广播辩描,数字广播就和我们一般的广播不一样煞,随时可以呼叫堵车的情况寄柒。后来有了数字地图和卫星导航配桅午,就形成了第一代导航系统飘,第一代导航系统并不知道路况的变化拎,只知道路径的设计共。然后就出来了联网的导航干鞠,这也是这几年我们都经历过的事愤。上汽这次和阿里巴巴共同合作寡霸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起踢巢,这样坐在车里的人记宦,通过导航聚、通过云平台就可以获得各种各样的信息烁猛,比如说动态的导航活犀、比如说加油充电站钝独监、维修以及各种信息的进入把,使汽车的视野得到更大的扩展来效。但是真正要做到智能的网联汽车磨竟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玖獭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来跨写,这就需要我们把各种信息交汇在一起逢,来实现智能的决策控制据夕叼。这件事情说起来好像很容易吗,实际也有很大挑战捂程敛。现在我们一个汽车里边有两阶碍辫、三套信息系统去,有车载的信息系统授劫帛,还有驱动系统的信息系统担瑰凯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浩箱罗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程户,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯够罗窍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邻,就是快到地方要进行减速叮,但是如果你让它自动驾驶的时候肋急缄,可能它就很早的根据外界的信息来判断柒,让它调整好姿态路甩蹭、减低速度布,进入转弯以后在弯道里边再加速漠埠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段禾,这种例子比比皆是矩残柿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酞米。因为我们电动汽车从电机孟娥、电池愤纷、电控开始潘客抬,电控第一代做的第一件事帝,就是通透的动力驱动系统的网络拒绍,就是第一代的CANBUS系统吓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吓,从这个角度上说起来伴需,电动汽车是自动驾驶的最佳载体含怜氢。    当我们实现了这些以后钒沽赊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膳夕。这是我们常见的北京交通的一种情况壕队,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号躲,去识别各种各样的高通洽,做得到欺捎,但是不保险跨破底,这样可能我们就要有这些信号的发射器拈,让汽车能够知道这些情况蛇淘蹲。如果再想使它往上走局洛,能够实现部分的自动驾驶抬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况傲,比如说晚上的雨雪路睡雌钙,比如大雾弥漫的时候滤黄昂,比如尽管天气很好垢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰矾,这些情况都需要我们去应对姐蛾垮,其实道路上也应该有它智能化的装置北匿,就是说有自动的能见度感应器觅搜惩,应该有道路结冰的感应器纱冬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盘另,安全是所有发展的主流笔撼倒,而不是时髦谩。我们在做任何工作的时候薪,必须考虑人是坐在车里最宝贵藩扮祭、最要尊敬的东西拨告弛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嚎贰、人的便捷砍、环境的友好和共享烫速。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汀撅嵌,来推动我们的发展蒜凰。    因此郊鲤门,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骂、四次交流泪惭剖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议齐童茨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拎荚释,这个架构的着力点应该在车载的平台幸攻抠、在网联信息勺亥、在智慧交通的发展强,我们要重点发展的是车辆的关键技术救脐加、环境感知拷、智能决策唾赌夕、执行控制督硅,我们要对信息的关键技术化樊,V2X通信卿,甚至于将来车对车的通信系统盒霖、云平台邵傲帅、大数据骂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蒋墓,这里也有很多不同的东西褥轮冕。我们还要对基础的关键技术瘁去,高精度的地图顷钞、动态路况信息窍汰虑、综合决策和操作系统镀巨徘。只有这样蹈,把人赋肉经、车蹬捍、网蒙访惫、路同步的推进爆锨,才能够迅速的发展踏赦钵,否则又会碰到先有车饯弹、缺充电桩的情况盆方,所以需要我们今后的发展当中更多涉纺。与此相关的技术莱,检测系统寿纤想,还有一些法律法规体系小,一些基础设施的建设涩汰,可能还需要更多的发展锹。 我们必须要精心规划猛刹套、协同创新霞,来研发自动驾驶的新技术五勤。    一茎邯,安全豆咳、绿色匙侮、便捷淬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敞。    二几,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烘含伐,多领域技术的融合合控络,产学研各方面的合作嘿秃,要着力推进协同创新炼从,这里边由于它是一个企业的热点饲,所以企业要成为技术创新的主体弗缉鼻。    三木入,企业为什么要成为创新的主体信钝?我看了很多规划贫畏古,从现在一直到2025年鳖来、2030年模锯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就联是媒,但是可以实现沿途下蛋诲儒无,从过去当中鲜惩悼,无论是防抱死系统闷、电子稳定采、测距警示效鸽、避障反应弟斑、自动泊车都是发展的热点臂破唾,每个技术都带来了商业回报举凛,包括我们在信息系统此,包括这次互联网的技术信疏惜,上汽互联网的实践疲恼宋,也看到了我们截洁萌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诉绅,只有以企业为主体逛赁贿,不断有新技术发展踌戎维,使它在使用当中获得使用刷芜吃,就能够推动它的可持续发展熊,所以它不是一蹴而就的事诞,是我们长期坚持的一个任务筏脖跋。    四滴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沮蘑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辑米煽、精心规划纲奉吉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嘉俯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区措蜡脖,我也是觉得有一些东西包括基础建设拾,也应该放多这个测试区里面去粱墨抄,使它在真实情况下运行哀妓,才能得到一个健康和全面的发展敬匣。    最后我想说汝扁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斥染为。其实我们用了十几年的时间实现电动化察,推动了产业的转型聘祭吕,随着信息产业的发展替,网联催生了新的业态肃蹬,产生了新的服务业揪公衅。轻量化带动的不是简单材料的替换藕厢剐,实际是对汽车产业的一种升级勒、一种转型小,同时猎号,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撮,充电网服务体系的建设仑,可能带来何止几万亿的新的增长点衡败华。我回忆票,在经济工作会议上总理说过一段话帛,“实施创新驱动战略的发展肋怕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淳,也要注重用新技术梨秋、新业态来全面提升和改造传统产业汇壤吠,带动产业的转型升级藏毙矛。”    作为结束语我想说马,回归一下新能源汽车取得的新进展晤,下一步还是要全面落实政策虱、着力开拓市场假、建设基础设施丢逢骡、创新商业模式弗朽女,把握好发展的先机诉芭辣。我们要针对市场的新需求韶卸刻,深入基础研究亢现派,攻克关键技术目矫肛,完善系统能力帅恭,着力提高产品的质量和效益逗舅郴。要把握好汽车智能化发展的新机遇层此恰,要系统的研究秦,精心的规划魄节啼,要鼓励协同创新企业主体孺捣股,大胆的尝试勿,来攀登自动驾驶技术的新高峰黑,要凝心聚力愧,发动优势胖焚,动员各方力量纲百,完善政策措施坟猴,营造更好的发展环境窗唬刹。    谢谢大家!    (根据发言整理锨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外秽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猩: 陈理事长齿,各位领导炯钝、各位朋友苛、各位专家始班棚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法醒伸。我今天的题目是四网融合偿,什么是四网躲?交通网恒搭剑、能源网搔、信息网呵对、人文网冗蕊锨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具揉共府,电动汽车是一个能源的载体贤筋梆,又是信息的载体概骏,然后可以作为人文的载体珐腊。四网怎么融合算似?怎么发挥电动汽车的附加值喇酬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦系抖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嫩防,能源跟信息到底有没有内在联系但,我提出一个储能熵理论供大家思考怪。    我思考创新的要素籍妻练,要创新首先要解放思想思。解放思想要学习《易经》的精神瞧,又要学习西方文艺复兴的精神赏叭。《易经》是一个太极村沛,太极里一半是黑狄蜜检、一半是白椒魔,但不是直线椿,是弯曲的唬,黑可以变成白母,白可以变成黑处了,黑中有白夹刊辱,白中有黑娇具,跟它对应的黑就是黑守棵、白就是白苹侍。《易经》是变化匆,有时上蹈、有时下瓦,上时不要骄傲自满稻坦缸,下时不要灰心枢,是客观规律珊,都是周期性的铝潘腾,我们在调整蕊,要注意平衡动力统一粟湿。    整体都是这样矩举卿,全局都是这样视碱娃,今天讲跨界县,要学习西方的思想就是文艺复兴吃舞跨。文艺复兴的功劳不是在文化挪、艺术等等疟首,文艺复兴是解放思想辰迹怀。哈佛大学的校训追求真理汉炼艰。要把自然界的规律找出来解放思想踞履胶,自然规律造福全人类吞稳忱。伽利略闷,罗马教皇威胁他首酒七,他不怕靶函缆,他说地球起源被上了铁塔盲钝晃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女便,被叫之违反教义才关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师臣蓟,第一个米开朗基罗许,他雕出一个裸体的美男子促,现在到处都是;第二个大师是达芬奇佰蜂坝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搽螺电,里面很不容易敲,从意大利借了很多达芬奇的作品仟门嫉。达芬奇不仅仅是一个艺术家奠,也是工程师;看他作品俏骑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疵脑夸,第一个从事解剖学脖毕。    解放思想考虑全局的问题蓟被店。文艺复兴第一要全局思维翻忿惰,第二要有天人合一的思维督,第三是环形思维奖桐。要考虑全局思维坊究讣,今天做电动车目标是什么鞭傲伎?有什么经济效益沪膘、环保效益房寂、能源效益揩的颧、民生效益烁慧,总体总目标要搞清楚祥夕癌,一定要有全局的观念劳烹。特别搞智能汽车全局性更大虚挖蛙。另外要环形思维贺谈,要反馈虐。然后是循环利用的思维新落佛。    创新剩,我把创新的要素跟大家分享一下尖话交。首先理念是创新之魂蛾。理念有很好的氛围淮,有了理念才有创意涵,创意是创新之源乌。还有人才诽,人才是创新之本尸剧。怎么能有理念茄?要有很好的氛围盘逆构,总结第一方面是合作精神含,开放歪、合作笑、包容燎掠,双轮驱动隙抒、增值驱动酚腿梗、市场驱动蟹兄宠,通过市场的倒逼九吭。然后要有完善的知识产权保护唉,还要利用网络大数据给我们带来的好处逢什汉。今天创新制高点是跨界融合眷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盒疮碍。“一带一路”我认为是跨界融合诺懦啸,一带一路是西方的伊斯兰文明抡嘉体,还有它把科技辫撩、技术阶妈、经济配、贸易连在一起肛,所以我们要发扬一带一路的精神拘甩朗。我是福建人也是漳州人戒,一带一路开始的是置锼瑁和下西洋坦岗。我们要跨界融合络毖。    我接着讲智能汽车己。智能汽车首先要有解放思想漠赐、全局思想考虑问题赊忿。三个C鞘谴,第一个要连接起来版墒冒,第二个连接是要协调要合作诡变苯,1+1>2柬蕊,那就是《易经》的精神围。第三个昏徒,今天的连接是移动的连接隧,还有MOBILE鹅嘲,MAN TO MAN残毒厩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氖。    今天电动汽车很重要的一个迸幸圣,大家买得起用得可靠诚癌炽。智能化以后态卢撮,因为有各种各样的基础设施和商业模式守睡,我不展开了翟归。    从电动汽车变成一个智能的汽车缎,从智能的汽车再变成一个智能的交通播,从智能的交通再变成智慧型城市感。我们附加值可以产生很多疵。根据《易经》价值精神鞭镭,通过交通网潘、能源网封窍、信息网兼、人文网可以产生无穷的价值机会慌厕。利用交通资源的全时空动态感知瓜,交通工具的全过程运行管制亮素提,无处不在互联乳保、感知糜、管控和服务椽射。    怎么布局藤?怎么把电动车进一步变成智能汽车驾,如何布局智能网联汽车技术悲鬼?我认为钢锋话,不但对中国项,对全世界都做出更多的贡献铜湿佃,第一是制定网联汽车法规标准兽入葱、智能技术廉隙枢、环境废呐、HMI技术槐、空置执行技术椒取壁、智能网联的实验池家、网络和信息的安全杉腹。    怎么做到网络和信息的安全宫弘短?这是一般的云党脯,怎么把一般的云变成安全的私人的云烹擦?有很好的结构赔,处理器许、传感器拈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泛刃。第一是收集材料崩失怕,就地处理坎。第二是从收集材料到云之间要慢募,一个是单点控制瞪肩,能量控制或者功率控制扯。一个是多点控制蕊,能量控制或者功率控制熄偿荣,这是全局性的棉。要及时处理杯剂,要经常互相认证徽吞,变成安全的云稍。    跟大家分享一下我做的一些工作趣描。怎么从理论上去证明这个是可持续的动泼?我一直在思考所有的工业革命曝般,基本就是能源更新铅釜辖。第一次工业革命搏喂溺,瓦特发明蒸汽机廷肃,电话却辅。第二次工业革命寇,美国抢占先机啪刮,电气化袖,主要能源专项与信息建设敛郡。现在第三次工业革命来了备妓墒,中国能不能抢占先机瓜?我们要做新能源叫垃砂,信息大数据时代变伺,我们百人会能不能更好地发挥作用甜承竿?今天早上的研究会很好长陆岔,我建议做一个尝试的机构巢,每年召开百人会国际研究会议禽,形成品牌啼程祁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弊?我提出储能熵的概念捣芭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扣。一个系统里面假如是孤立的科、系统是不可持续的兔管,一个是做功本诧曝、一个是废料是不可持续捻。如果是物理系统少损骋,分析储能熵熟,熵代表可以再利用厂。总的来说效,一个系统熵不能增加凹哇,熵要减少敞械漏,熵减少系统可持续擒暗刷。熵是储能熵俗,熵是不用的熵奔泪划,下一次可以用蜂惕蚊。总的来说熵是在减少傅。    包括中国的历史孪,中国封闭的时候中国就不可持续绷刨限,中国开放中国就可持续祈胳屡。近亲繁殖以后熵增加不可持续改扑梢。系统要做可持续性华,系统熵要减少接,你的收入不能是单一的喊、不能是孤立的系统臀化。因为一部分是做功巧,一部分是废料踌擦,从废料里拿出来闭倍,通过证明熵减少身纹巨。从废料里面可以再循环吓,那么你的系统就可以持续了衰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懦,后续需要时再利用的能量的熵馅触交,通过储能熵概念的引入嫂结牵,希望用来解释可持续系统的演化过程诞材。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态复尉伴。    综上所述煌,不管系统是生物的或人工组成河幂绍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尉笆犯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷琛,而这些系统工程特点是叼部绷,即使在系统研究过程中蹬攫魄,一个熵有增加的过程时,总体在系统不断迭代发展的过程中涡颅揉,系统将进入熵减的状态弟皑吠,因为系统具有自己生成复熵的能力膜呢瑟,从而保证了系统的可持续性羞。    应用在电动汽车誊附髓,这个是分布式的发电嚏,这个是分布式的负荷兔立。电动汽车就是分布式的负荷阀式,还有分布式储能踞,电动汽车有储能锈纫、有电池傅该。电池可以双向的陵局钡,分布式地发电钢攻、分布式地负荷叛喇,在分布式的储能肌,这三个系统可以持续荚,这是我要证明出来的诵掣。我证明只要你的熵是减少的且。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辫楞玩。    感知毕臂、认知沫、行动古龚担,不断可以纠正人的行为几库效,比真正的司机还要好拐头。    最后菱蚕妻,希望我们以后的交通系统是舒适的旧、生态的朗、方便的和安全的停矩农。要做到这一点涣氰,什么是成功卿暮挪?因为里面的成功是3个S摩级,SUCCESS拭熊,在S仁铜很、E里面画一条线都是欧元跟美元糙卿逛,今天是国际合作赦抚蹬,虽然人民币还不是残,是一篮子化的袖奔墩,人民币准备好了祥闹皆。ESY就是人民币哀。    要有六个眼睛贫白,有四个眼睛不够驹嗅。第一要把眼睛放在前面解放思想墨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宏搬苯,电动汽车下一年布局市车扌蕖,也要有前瞻思维陇连。眼睛放在后面汲取历史教训墓喝家,要有全局观念肮。要看到旁边的需要香。然后要把眼睛放在右边学习欧美墓标毖,不得不承认高端人才密集地在西方宠艾。所以把眼睛放在西方学习徊泼逝,它沉淀了100多年雌。四大发明中火药是中国发明的居,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唬捞涵。全方位都看到了仍莆,所以英文眼睛叫做EYE肠嫌撼。第一个I是Inspiration耽,有了激情可以有想象力壁,然后有创新署丢侍,但一定要融合唤怕,一定要集成褐酪律。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桂。科学要把自然归结起来拨聪盘,工程有十几种郎晦嗽,要把科学恒眠乏、技术夺娠加、管理结合起来那就是工程阜闯,那就是要集成首风度。特别今天要跨界地融合柒纫莲、跨界集成朗,这样才能实现币棺。但没有钱也不行党旅帮,今天招商局也来了很多金融机构世斑,要融资歪。    谢谢大家!    (根据发言整理勤苦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑响健:李芳" "   回顾已经结束的2016年怂劣碧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓣僵。在政策的全面推动下先举,我国电动汽车年产销量再创新高讲刹倡,达到50万辆左右讹哼,充电桩数量达到20万个搞蓉,遥遥领先于世界各国为裂。更为可喜的是恼,在规模市场的推动下补藏尘,技术创新全面展开秸,技术进步全面加快帅缄,正在全面逼近世界先进水平米。但是钡肪,在这大好形势下时,质疑之声渐起怜托匆。比如敞,我国电动汽车发展主要靠政策推动懈,能不能持久邵?政策是否过于宽松无贪,以致于出现骗补情况溉?另外豪,由于发展形势良好监盎薪,一些激进的观点也在抬头我慕灌。比如缴彤,要挡住国外产品进入中国市趁椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阶腊,准备放弃传统燃油汽车稻。    作为一名资深的亲历者刷,笔者认为泡慧烦,在这新旧年度转换之际策碑谜,有必要分析我国电动汽车的发展形势趴捣,梳理其发展历程突,以利于业界对形势有清醒的认识吨妹卢、清晰的判断缴苟,明确今后的行动方向半。    一艘朽惰、我国电动汽车发展形势良好    当前寒猾,我国电动汽车发展形势良好黄煞,主要表现在两方面办:一是电动汽车技术创新全面展开苗乔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快必埔论,技术创新和商业模式创新层出不穷狭城登。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面癌辑驴,比亚迪凶镀离、北汽精僧浦、江淮啸完驾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车佰,而是专门设计的电动车凰舵,续驶里程达200~300km甚至更多亥醋诚,能效明显提高剔翱,动力性很五壬、平顺性窗牵千、舒适性垛焦烽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乾杏嗅。事实上扭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市覆隆哺。另外甲,我国电动大客车产销稼揭存、应用占全球份额的90%以上寐实纳,技术达到世界领先水平试阿。    在动力电池方面边锤侮,我国产量已超过日本鲜税、美国疾、韩国信内,跃居世界第一捐虚,且市场份额超过全球的1/3伙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乐毛剑,呈现高能量比惨、高安全性姆配、高功率比等各类动力电池全面发展的态势儒昂士。同时藉,产品水平迅速提高落莽,与前一年相比备详,平均能量密度提高30%冕判韦,成本下降30%左右桑潍黔。    在驱动电机方面雇死,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溉瓷,总体性能进一步提高砍踏扭,成本下降30%左右爆。在电池管理系统惋惫、混合动力系统瘟失、电动助力转向胳脱弛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秽家午,也都有明显进步维艘哀。    在基础研究方面仍孤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卤碾颧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泉掳,电池热失控顺粒箩、硅碳负极材料场酿滇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凤刮糜。    2. 充电基础设施建设加快刃喜贸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下你,政府有关部门出台了实施细则等,多个地方政府建立了城建烷、电力呜禾、规划等多部门联动的领导机制附芭磁,大大促进了充电基础设施的建设速度舵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上犀兄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计较饲促,我国充电桩总数超过20万个频募,远远领先于世界各国垛烽涂。    在市场带动下背,技术创新不断涌现杆糕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术檀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法控、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术糙半、节省设备投资的车端交流快充技术怖蛊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虏。    在商业模式创新方面市炼没,呈现出各类优势企业多种形式合作抡,加快充电设施布局嫩、建设冒、运营的趋势拿隧。众筹建桩烽北屋、合资运营渺、利益分成等运营模式迅速发展坎纺,公交车俺们会、环卫车菜晒缆、物流车囤、出租车固忱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模踏毙,广告推送顶倡缸、免费无线热点接入等增值服务开始出现才肠霉。    在互联互通方面喇电,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萎汝,以企业级掇俺下、城市级监控平台为基淳稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甜、信息互通的国家信息服务平台即将建立两涩诽。    二鹅兽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纫顺,我国电动汽车的发展道路与美国捐半、日本仿纫鞋、欧洲等国家和地区有所不同该慈煽,主要区别有两点纠沫卧。    一是政府干预模式不同祷扦。我国采取的是政府强干预模式圃,政府进行顶层设计渺覆,制定国家发展规划番,多部门联动制定全面的鼓励橡抄、支持政策具,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵泶妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晶襄勾,在市场发展中不断加强研究开发逝,技术水平逐步提高;同时裤,充电基础设施建设逐步完善剩唇。而美日欧政府多采用弱干预模式篮,政府支持共性变办、基础技术研究按对剔,给予一定的政策夯、税收优惠祈究晃,逐步培育市彻锟荨;企业则根据自己的战略规划阮什,首先研究技术投膝界,同时有选择寒、有重点地开发产品伐枯穿。    二是企业战略不同道。我国企业多为在政府引导下被动式发展腥,初期技术积累明显不足狡窝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俺伙,产品方向受政策影响大仿钎蓝,各企业虽进度不同巍鼓酮,但呈全面开花之势玖敞雄。而国际大公司多为主动式发展欢录,厚积薄发坞宫潍,技术有所侧重团虑兄,产品形成特色腑扣,如丰田的混合动力和燃料电池鞘垂、日产的纯电动禄次邵、通用汽车的插电式揪、宝马的碳纤维轻量化技术等停葛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桨齿。中国模式的优点是市场拉动技术发展滦潮绩,不受油价等其他因素干扰蔼店岁,迅速形成规模市车呖逼琛,全产业链技术进步腔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隶,发展中有不协调情况钾,如充电基础设施滞后辛,部分企业盲目跟随徒凉,发展不扎实擎,少数企业以谋取政府补贴为目的澎赣池,甚至出现骗补情况书泌。美日欧模式的优点是技术扎实括,发展均衡;缺点是市场发展慢海莫盆,产品更新慢暖,影响技术进步晾擦睫,受外界因素干扰帽,如油价低迷则市场难以扩大勺。    笔者认为搅瞳,中国模式适合中国国情木。我们不应过多盯住充电难獭、骗补等不协调现象氰篱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苔、技术追赶的大好局面溜趟。从另一方面讲喀揪喇,中国模式也有赖于我们的制度优势晚,只有中国的强势政府才能如此运作丧怂蛾,很多外国同行都很赞赏痊、甚至羡慕中国的条件鹅。    另外溪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔼胆麓,近两年有明显变化煌弯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术没茨、开发电动汽车产品奸盲酷,而且各种技术路线都受到关注的局面廓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歌碉。中国各大企业都重视电动汽车没有错掏塘钙,在现阶段已不能算分散重复私旗乔,但难处在于电动汽车不好做佃罢倘,需要有很强的捻桔茨、全面的技术积累和投入厦繁。那些技术实力不够的企业酗吹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妻梳掂,而应准备应对“弯道翻车”的危险母哗嘘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慧推亩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豪,可分为几个阶段淬诡:当市场份额超过1%时喀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%短泛幂,则意味着市场条件全面成熟乱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碉并癌,又主管我国科技工作多年胺惶楔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吼。    对照电动汽车的发展埔塘,在我国幸裂凰,市场份额已经超过1%;在美国和日本村淀,即将超过1%烁旧。这说明耿,电动汽车技术正在接近成熟谦。笔者冒昧估计奸廓,大约再过5年左右时间嫡汹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纹蛾,其他性能与传统动力汽车相当画寸,加速性优于传统动力汽车盆桥,成本的差距大幅缩型伞;再过5~10年时间疗然,电动汽车性能可全面赶上检凭埠、部分性能优于传统动力汽车怒,成本与达到当时排放俯蹈、油耗标准的传统动力汽车相当鞘驴沏。但即使到那时春房溜,传统发动机也不会消亡谴,而是电动驱动与发动机平分秋色潞省,或更多的是融合发展块室烯。基于以上估计胶惭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帕硷厩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车室涛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耗济,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚀。2009年簿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研囱泛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玻限。回首往事畏厦敖,扪心自问牵扮弧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的熬。至于些许不协调现象么痪,是产业发展过程中的必然熬窝,是白璧微瑕宫九究、瑕不掩瑜碎寒古。笔者断言柑门,按目前态势再发展10年叉岗倍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咎篡度,并以此跻身世界汽车强国之林钢篡弹。    三陛未慰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一皇疵哩,整车生产企业要更重视电动汽车闷。首先要制定好发展规划和生产布局揪僚读,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视连,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调死,不能两张皮涂卿交。其次要重视研究与试验溪会趣,需建立完整的陀、一流的研究和试验体系陀夸嫌,规暮崞牢猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统澄。电动汽车相关技术发展很快烂,要靠自己去研究发展畔填,别人的经验会很快过时瞳,更不能只靠“挖人”搞产品巾。再次要全面布局荡锻宿,围绕全技术链开展工作暮街绍,不但要重视整车开发芹,还要研究电池和电机扣裳脊,重视电池管理系统东倍联,这是当前我国的短板揩食,此外还要注重轻量化和系统可靠性每。    第二倍,要建立相应的零部件体系辉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱薯叭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展萝。    第三储,要开放发展室。需鼓励零、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘁艰,像华晨与宝马馁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好干。历史将会证明粗,开放发展电动汽车会比关门发展更快毁。更何况鼻,在全球经济一体化的今天分趟,关起门来自己发展是不现实的定。    第四洗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怯傅力。今后相当长一段时期刃,将是传统动力与电驱动并行发展掳厕、融合发展的阶段标,单搞电动汽车很难成功劳辟鹃。对于只做电动汽车的特斯拉舰镰,笔者并不十分看好围。    2. 对产业界的建议    第一夕穷蝎,要加强合作狮。需沿产业链俗、跨行业合作骆卵镣,整车企业要与电池企业芒污、电机企业茫繁彼、其他电动系统生产企业深入合作理培灭。以动力电池为例粗牧,需要电池设计与正负极材料柒跨即、隔膜匈、电解液涉、电池制造装备吧仁、试验装备痰洞刮、电池管理系统全面合作教。优势企业和研究单位要分享成果舒随,互补短板矮赣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件细四匙,要形成轰轰烈烈的大协作局面泌邻背,合作创新涵曝,百舸争流联舰,才能迎头赶上并超过世界先进水平新蚕停。    第二联鹤,要注重实践李闻。汽车产品与其他工业产品不同擂,一是使用环境广且复杂瑰擒糕,二是生命周期长滤迫缓,三是对可靠性搂痉、安全性要求极高崎荷。这些都决定了仅在工厂鳞禄创、实验室不可能完善产品捣蓬,必须通过多轮的使用实践魔。与电动汽车产品研究开发相比啃党,充电过程更需要实践年。像电动汽车充电过程这样长时间差勘、高电压镣传省、大电流飘膳、室外榔、无专业人员值守的工作状况宫烁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擅啸睫。    第三称恼啸,在充电基础设施建设与运行中淬聘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哄灿。充电基础设施建设是一个新行业白枚,在管理上涉及电力烁蹋默、规划魏煞、城管筏考衔、工商管理等多部门释,权力交叉苇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脐陈帮,利益主体错综复杂韧盎。单靠一纸文件不可能面面俱到慕桶,必须经过相当长时间的实践汇唐蕉,完善流程氢腊,积累经验燃。    第四俩靠,要加强标准化工作垒。领先的研发绕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创闫颈俊,而及时总结经验食放欠、制定标准又能为继续实践栓肉钾、创新提供重要保障檄。当前逛摹恭,恰逢政府推进标准化工作改革罢,要求标准化工作密切结合生产斯、创新实践挞,要求鼓励发展更灵活歇谜顿、更接地气的行业标准颗、社团标准惧旱。对此哗辅,业界应给予足够重视铜。    3. 对政府的建议    第一赋卫拎,要保持政策稳定戒随具。正如前文所述卯泪堡,我国政府的强干预政策非常正确栋冕隆,发挥了制度优势献,已取得很好的成绩猩惶,应该继续保持芹。电动汽车的发展涉及多个行业稍,需要长期积累觅糜敞,需要几十年的时间才能成就大业荆飘,切不可存立竿见影涩、一蹴而就之心蹿。    第二撤羔,要及时对政策进行微调和补充完善剐虑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列栋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴违酥,又由于此项事业发展快校暗度,新情况读、新问题敝、新技术层出不穷绩勒故,因此及时应对起棵、调整蜕厘、完善是必然的笑廊。    总而言之蓖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捅,迅猛发展正当其时栖寿。笔者衷心地希望朝野上下我、业界同仁能认真努力工作党寐坚,自信且坚定发展管煌钱。假以时日评焙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坏,并以此为契机晒蠢,跻身世界汽车强国之林始登盒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉蒂粗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年竿祷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苍歇婆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靠呈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示青痢痘。    他认为郴蹦,现阶段添蕉鞍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咐藏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配干,但从长期来讲敬,新能源汽车技术发展路线要从电动化粮蛋愤、轻量化皆圈撼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劲、轻量化与制造生态化结合奇里、智能化与网联化结合蔫拢评。    尤其在电动化方面特,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车林袜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阿勒拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力替潍蹈,就是家用主流A级轿车嘶,在性能价格比上与燃油车竞争乐儡。目前全世界都在朝这个方向努力挤视,如特斯拉Model3徐、通用Bolt返赋烘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妈。”欧阳明高说壁。    欧阳明高说需孺敢,但要满足这个要求帽,电池必须降低重量淋、体积以及成本乏撬细。此外刊筷,电池的比能量必须大幅提高娜盟绩,达到300-350瓦时每公斤桑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驴娘姥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廖,锂离子电池发明至今只有20年谭赔骏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凑返,2007年第一次在日产聆风上开始使用滥鸽芒,可见动力电池的进步非常迅猛略郸。”欧阳明高说郝趟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晒毙貉。    但此前跑,主流的观点认为刺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比誊橇皆,从性价比来看肖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围迫缸缝,但现在随着锂离子电池技术进步姜,里程提高一倍春肯崔,即在300公里的范围内乔黑,仍然在性价比方面有优势马裙瞧。    从技术上来看礁,在单位重量掸斧、单位体积下储存的能量越来越多诽,成本越来越低清估,才能体现出电动汽车的水平和技术芭绞。    一个好消息是瞪蔑,我国电池成本每年大约能够下降20%萄函费。据介绍嫩猾借,五年前蓟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元担骑,去年平均价格为2.5元左右俄惦,2016年为2.2元乳,考虑到大量的电动汽车是大客车敲,其电池价格相对会比较高一些面。    “现在国内开发中的电动轿车差玻顽,最低的系统成本在1.3元每瓦时湍,单体成本在一块钱左右毯垮贯。美国通用Bolt电动汽车负,单体成本为150美元一个千瓦时撇桥饶。”    如果按照这个标准素,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厂,但是按照现在2.2元茂卑,逐年减少10%到20%褥害凯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搅。    “加上循环再利用做到1元朵,也就是说艘,一千瓦时电池一千元人民币之内糠陪,是可以做到的廷。”欧阳明高称德社。    对于具备性价比顺坏蜡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椽,现在一百公里约耗电15度坚珊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吃,接近10度电一百公里孺。    “要实现这个目标抨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹈歉。目前电耗的降低空间还很大剐行。如果能够实现上述目标柬,一百公里的成本约在一万块钱碌察奔,如果电池能达到300公里就是三万块钱位逢,考虑到使用周期内省电和维修省钱为巨,将具有商业竞争力型胜,这是电动化下一步最大的目标颠。”欧阳明高说南胚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抚官痢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摔释底,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腊瑰甲,但仍属于比较粗放的发展模式爬经,今年电动汽车发展逐步趋于理性罕。总体来看衫疏,走到今天骡附,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抛颧。”欧阳明高说秤。    事实上廊窘罐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兄碳炉,由于销量超过全球50%以上碗,在国际上引起了强烈反响雾氓埃,无论是政府还是厂家跨韦,都感受到了来自中国率先发力的挑战惠女。更值得注意的是拔炽商,2016年如德国大众和日本丰田锈,纷纷调整技术路线轰猾,加快对纯电驱动的转型小僵。    不过铺甸,纯电驱动的战略目标然,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宝。对于混合动力技术来说念兢,传统的汽车强国劫挛、汽车大公司比我国更具优势版话,如丰田路线就是先做混合动力喂盯檀,再做插电混合和燃料电池板畅单。    由于我国率先发展纯电驱动涎,带动电池产业的发展达到了世界前列麻读缔,电池产业规模达到世界第一涂懂,总体水平位列国际前三蹲为笛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虚武欺,我国的动力电池产业链晦,尤其是电池材料誓,如正负极材料挪斑背,在国际市场上的占有率第一箔煤始。    “在此基础上冠桔,我们以纯电动力系统(电池涉函怪、电机庙蜕每、电控)为基础平台挞薪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腔详迟。”欧阳明高说藐。    据其介绍惊,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗅,比亚迪秦冒价端、唐苟、上汽荣威550锈舱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奖十,无论是发动机方面盼杀磷,还是混合动力装置上雷,都取得了突破橇。    与此同时擂乔起,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力高顶。    “这是一个渐进的发展过程快委,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沏。”欧阳明高说萝秽龟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项偏,有效的回避弱项竞争冗讥瓢,有利于我国电动汽车产业的发展献,到2020年之后绍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沫答、同步竞争煞坦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕席警:李芳" "  编者按渭撤:产品价格区间一下提升了近40万骇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扛板铰。以安全环保为标签的沃尔沃迪颓咯,产品质量是其立足之本唉蠢吻。无论是国产车型还是进口车型薯倦,质量都要做的和安全环保一样好污。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锣,安全与健康至关重要驼睡爬,但在中国市晨摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺武。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涕侈歧,到底该剪哪一根线衬溉败?我心里清楚粉嚼嫩,如果我剪错了瞥九,我们可能就崩溃了烤剂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蝗。在2015年整体经济增速放缓歼、股市震荡心赦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劫爸,2016年的车市本不被看好栓社。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声廓杭。1月6日桶软蜜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蚀,沃尔沃对此解释为府洪搓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晶权搂,更是提振销量的助推器檄乏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贸横。   6月1日铅庭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职武。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膳绥梢,具有十分充足的销售经验疤垒。但用他的话说棵浦,他来自一个很小的市程汀,很多因素他都不具备录。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惹勿圭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扑。6月1日入职揽漓很,用一个月来熟悉公司的现状呐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”触。然而现实终究是骨感的洪禾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溯歉陶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驶抗。   “做决策就像电影里拆弹的场景狠桅,我到底该剪哪一根线呢峰狗,如果我剪错了椿,首先所有的投资会无效村,其次会影响经销商的士气皑哼。”陈立哲对我们坦言歧。   他这样的想法并不让我们意外惰矫汝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缓叼伴。在台湾佬琉宪,陈立哲要去走访最南端的经销商谎潮位,早上出发中午就到了鸽,但如今这种管理方式已经行不通了铜督。从前陈立哲的团队只有30人轰锑,现在变成了350人按兑,他说现在同事的名字都记不完叹。   “就像牌桌上的一个赌局秃喇憾,赌下去有可能是回本的缔叙弘,也有可能就全毁了碗耐,所以我每天都在想我到底该怎么做腥烩兼。”每天该怎么做裸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痪窃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氮搂,才能享受最好的闻屁。”这句话像是说给陈立哲听的鲍。   2005年篇海,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糯箱,沃尔沃一年只能卖1024辆廖辫,一直到2013年5000辆的水平绍请,再到如今年均一万辆的表现村毯凭,对于台湾这个小市场来说锻,陈立哲做的足够好浮拨岗,他对这个市场有着复杂的感情梆。   调任中国市场做销售一把手砂,陈立哲说这很突然规仙,他来自一个不足以领导中国市场的市场挠入妓。对于中国市尘淝印,他还不熟悉堡,做市场工作要对文化惰穆怀、变化幌守黑、趋势有充分的掌握睫踞卞,这最重要的三点陈立哲都不具备我藏帘,他唯一能做的挝绊凉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锑粟,相信身边的工作伙伴辨颊,组成一个高效率的团队玛楷情,去解决各种问题斜播列。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后实赐垄,首先做的是内部调整清。通过不断累积分析过去几年市场的动态窍坛诧,了解在什么时期使用什么样的手段魏,反省问题所在桃董穗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猴某。面对三蓟罢、四季度各项费用的下滑妮,倾听团队的建议墙超、做出准确的决策浇聘、将优势资源注入到最需要的地方啃梯藩。最后将宝贵的经验分享给所有人懂浑玖,把力量从点扩散到面缴褐,从四个大区边懂冬,再到全国连卧磐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仁,我只是把预算弹、时间等安排在它本身应该发生的场合全。”陈立哲表示怕江:“我不是在讲官话请,只是借着这个机会感谢大家闷。”陈立哲相信伞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荆滔。   内部调整告一段落椭收,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祁巾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题栖莲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间图,一下跳到80-100万善稗,面向的客户是完全不一样的沃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捆媚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心槽芦砰,还怎么介绍产品穆吮皮?这肯定是不行的鲍毫弘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门犁,“与高端客户接触绞,销售不能觉得自己比客户矮一截梨寐滔,与客户要做朋友蒂虐斜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品任。现在培训课已经开展了实战模拟环节逛,我们在资金有限的情况下做到了更好对辨。”   全新的管理阶层嫂,有限的预算凑透纳,面对重重困境许,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裁壳位,8-11月均超额完成销售目标备唤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舰,最紧张的时间活诬赣。“我有我自己的节奏忱,我给自己两年的时间到谜惦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凸假。”陈立哲为两年后的自己立下了战书褥赋渺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间曹释广,经历了两次产品的重大变动泉现,但在他眼里这是最引以为傲的沉控,因为这些变动裳、变革都是从使用者的角度出发寿懂巍,也就是我们常说的“以人为本幻敛敝。”   对于沃尔沃来讲泻秸,最擅长的领域是安全和洗极,作为三点式安全带的发明者绩性,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戚。但陈立哲表示鳞拳,以整车品质来讲次唉弄,沃尔沃也和ABB并肩怂护,例如在底盘研发能力上肆味肪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迷,全世界目前只有三家在使用拉,另外两家分别是法拉利与保时捷枢疵钩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蕾,陈立哲也谈到沫弥:“沃尔沃其实也做过6缸脱琳、8缸发动机凶,还有享誉世界的5缸发动机剔换驳。沃尔沃并不是做不到妥鹿诗,而是我们可以用更低油耗县妓、更低尾气排放的发动机达到更高水平检唉。这也是全球各国政府的法规要求鞋扑,是大趋势复廷。陈立哲说“这些信息熊,只是没有在行销上进行传播罢了驹拢赣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骏炭蹦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搜谅扦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨椤,改变了“国产”的概念克,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眉淖迫。陈立哲表态道较庐时:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琴芹蕾。沃尔沃立志从中国出发老扳矗,以人为本的信念永远不改瓮,值得消费者验证与了解统开。”   “沃尔沃就像iphone一样柔兜咳,它改变了人们的使用习惯锻坟硅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缴释:S90有三个界面同时提供信息欣献绰,分层级的来处理车辆信息阑。这一点很重要坏垛超,体现了沃尔沃以人为本的精神荡菇。在设计方面末畅苔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奉。用沃尔沃的品牌精神誓磊视,再加上瑞典的风格脱绿,直接与德系品牌产生差异化揪兰珊。如果从地域来看持,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狡泉。   沃尔沃曾立过两个誓言乌化:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故策孔憋,沃尔沃全额赔偿捕剃。在陈立哲看来姥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饰什。   陈立哲对我们讲道蝎蛾:“在欧美芜,当太太怀孕的时候剂,男人会考虑买沃尔沃良叉诚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泄,中国作为沃尔沃最大单一市掣胛恪,11月共销售9,076辆新车叭炮,同比增长12.8%;1-11月期间痞,在华累计销量已达80,759辆悸炯,接近去年全年表现劣氯。就目前的情况来看豪汗谷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稳详。   在经历过低谷期的沃尔沃统,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褥,这无疑是对陈立哲工作的肯定极惨僧,同时也是明年的压力卞。毕竟“十万辆”这个坎毛秃,沃尔沃早就有迈过去的能力哎。   2017年且幢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捐,届时侯纤抚,S90 T4梦脑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赔。对于陈立哲来讲际郊吵,最为重要的是三座版S90磋廷媚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脑寄,是全世界汽车厂商苯筛葱,在中国制造的单价最高的车辆跋话粉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怠椭,“三座版S90可以达到世界各项指标泼,这款产品有能力改变历史骸。只在中国生产堪协梆,以中国为核心的思维辽垂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了眉篡染。”与此同时哇,全新XC60也将在2017年第四季度发布郝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨雀帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拴菇,所贡献的利润更是远超世界平均水平夺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纷套建,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娄。“知道我坐这个位子的时候麓,很多人会紧张甚至惊慌嚼淬,他们会很直接的问我墟董,你行吗孟圭狈?台湾市场那么辛移摇,你行吗深磊?”陈立哲笑了一下说道燎渡挂:“每逢这个时候软墓,我都乐意告诉怀疑我的人色蝎,我将在最短的时间内做什么酶嘛甘。”   两年的时间转眼而逝贿,陈立哲手中的“牌”越完善哎锰砂,与主流对手正面竞争的胜算便越大和。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剑,未来还有什么是可以阻挡他的呢讼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词纺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赤撂还,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窖美廷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肮省患。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耽。为了满足消费者需求九煎槐,推出一系列活动迎合消费者喜好济。 上汽集团副总裁恒弦逝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哪贝,得益于荣威与名爵的共同发力凡孔涧,上汽乘用车共销售27.5万辆算伍,远超去年全年的17万辆缓奸卫。取得如此大的成就主要归结于以下几点圭衬携:新车的不断推出蜗旅惟、以人为本的理念及高性价比凭。    上汽集团副总裁败粗凶、上汽乘用车总经理王晓秋吨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鼎费秒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解可。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纺科速,上汽集团在2015年广州车展曾承诺榔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车台,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔距刨蔑。同时玛上,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义差董:个性而不小众沧灰关。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吃,通过对消费者的沟通与研究肩,已推出很多新车型摆陡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斯。王晓秋还指出倦徒,名爵现在的路线是个性而不小众楼,这就是上汽集团未来的发展方向乱耽邯,上汽集团希望新的产品有个性夺菇,且能让大部分消费者接受铰。    据悉电,自荣威RX5上市以来付,名爵锐腾也迎来了中期改款掀,同时新车名爵ZS甭、荣威I6也蓄势待发曝募。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言劫誓巷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时合肯,上汽集团也很清楚自己的客户群体嵌船。王晓秋指出柔焙,新车型针对不同的受众群体府,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抬剃等。拿具体车型举例鄙巍祈,荣威RX5更偏稳重虚僵嘘,新锐腾则是一款属于年轻人的车坞镣匙,新锐腾外形活泼灌,同时考虑到消费者的需求畦添,我们对内饰也进行了升级贸,并增加了10-12万的手动版卢购彻,使新产品没有短板颓暖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时响灸盖,王晓秋表示妓尝些,“从荣威550开始书毋,上汽新产品从设计到销售蹲乘,最后还是根据消费者需求来决定疏踏。”    据介绍邯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皮岔廖。为了满足消费者需求超判,新车不止在性能和价格上做了调整锣,还推出一系列活动迎合消费者喜好卉穗。例如乘强探,基于年轻人喜欢足球运动涡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钙,也已纳入上汽集团新品类饰篡煎,预计明年新车65%会配备此技术刷便。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搅戎,“上汽集团一定要明白用户需要什么禄,为什么要买我们的产品仆,带着这个问题会夹头,我们才能真正去理解用户瞳耍虑,落实用户需求癌弊乳,使我们的产品极致无短板暇习,产品自然会大销棋苟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恐细疵,竞争也日益激烈疙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比领艇画。王晓秋介绍新品,名爵的价格基本与同级车持平粒导心,但性能更具优势杭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹掠拿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示砂车法,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澎垄窟,就像提到的让渡空间轨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酶康梁,从而应对市场竞争环境掀。”    产品有了好的性价比和客户认知度垃坝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁士疮签。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家许哎埠。名爵经销店到现在也有280家左右穿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缎,其实道理很简单莲考斧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墙,且不断呈现上升趋势苔那忻,他们认为自主品牌的春天来了”第浅,王晓秋表示架梨。    在被问及上汽集团未来发展方向时未谋绅,王晓秋坦言茄,“首先团队要把理解客户需求红镣懂、用心为客户造车变成一种自觉行动册,进而形成一种行为规范色仟率。其次应时刻保持警惕疤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好埂纫门。只有这样串垂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力团料。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥钾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梨薄。这些修改背后有哪些考量和博弈导石?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沸?   答僧羚熟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谦。一共收集了9246条建议扫骇,其中表态性意见7736条搽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芜,占16.3%斧将麓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吴凭、网约车驾驶员资质及管理甭焕山、出租汽车数量调控三个方面方倾赂。从数据来看鹃核伴,不少人对“京人京车”表示理解痕罕粳,赞同的达到70%多患,质疑的只有12%唉伎郊。我们根据建议修改了125处轨,不断扩大合规车辆的范围阮魏赏,让更多人参与“分享经济”单搪。    “从北京实际出发慧袒,兼顾多方利益”   问艾七纫: 为什么要求“京人京牌”淑参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慌躺将,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多记、交通拥堵隙桓、环境问题等“城市病”先。在这个前提下潮外,北京任何一项政策都不能“任性”石枢,要从北京实际出发伍庞精,兼顾多方利益容酱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煽坑童,地铁最高日客运量超过1200万人次铰可锰,公共电汽车日均客运量1063万人次盘驰呐,小汽车每车年行驶里程15000公里庞,交通压力与日俱增昧慷。但在我们的努力下宽悼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%聘辣潜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撂眷接。    总体来说未付隶,北京坚持公交优先的战略复寸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邓逃,对其进行总量控制在所难免刑档。目前北京市绿色出行(公交尾寇、地铁投钦汇、自行车叛穗、步行)占到71%办绩,小汽车出行占25%岭掇废,出租车占4%骸衰,其中包括比例不高的网约车出行辆酶邢。北京出租车改革的总基调是董苏殿:巡游车改革咐坞、网约车规范鲁、融合发展僚恐、错位经营侈、多层次服务铰肚话。我们力争进一步提高绿色出行比例垢,为首都可持续发展提供足够交通承载力垂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恳: 政策出台之后讣,预计将有大量不合规车辆面临退出晤蕉桂,政府有什么监管手段确保政策落实到位兜跨砂?   答擦弧: 政策出台前纶,我们和专家经、司机愁赏、乘客卫痘抛、网约车平台进行了多次沟通踏杀,决定设立5个月的过渡期帝脯。一是给合规平台物体拿、车辆闷芦、人员办理手续;二是清理不合规车辆癌垦婆、人员等肖。    从服务乘客的角度短,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淮菏。另外娟协,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娃文,因此提出过渡期的柔性考量暖楔厦。过渡期之后辆境襄,平台要加强行业自律哄伐硷,我们也要建立打击非法运营的长效机制承妇,严厉打击非法运营彩、克隆车和价格违法行为玛寸韩,能够更好服务乘客委、保障安全定不。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耸: 面对新的经济形态谎堑,如何创新管理手段田涛嗽?   答失胖传: 出租车发展中没有对立关系烩。网约车以网络预约史环、快捷方便等特点蒙态吕,满足了一批乘客的出行需求盛罗。单从评价司机服务质量的机制看椽便鲜,就值得巡游车学习兑夯:如何与派单挂钩届就,实时评价胃渐。但网约车也有局限性垛墙涡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乌荒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势昂咸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挖。你有技术优势断邻,他有线下服务优势竭,为什么不一起干呢辰扔?    管理部门也在转变思路寝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筹。通过推动巡游车改革及网约车规范剑,构建多样化服务体系奈刀,提升出租汽车服务质量赴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆片,在京注册用户已达218万人嫡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吗胺,提供差别化服务狼迷挡。    “解决出行问题要标本兼治”   问龄府络: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荤眷?   答熬喉贫: 群众出行问题的解决弄淳,需要放在城市综合交通体系中吧骋尉,多措并举悍田碌、标本兼治斑徒。一方面浦椿茹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讳胺,需要加快构建安全漠颅删、便捷苦、高效蹿、绿色憋痛、经济的现代化综合交通运输体系蓟侥。到2020年轿蔬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垢。    交通设施根本是为人口服务郸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猫苇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苹绢版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪橙:李芳" "   杨美虹透露场瑰喜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廉寞,大东工厂扩建项目也投产在即操,这些举措都将助力当地经济转型升级始。    在杨美虹看来艾,借助主机厂优势涤壁醚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褥媳呐,配合外交部到德国进行推介牛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔽丹,从而推动产业升级肪孺起。”杨美虹说痞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者必防。最新数据显示嗣岁幸,2016年1-11月钾绰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惮,同比增长11.2%寝沫,前11个月的累计销量钙被笆,已经超过了去年全年猴抽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弟佬煤。12月13日贰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开复绊竞。活动期间水侍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啊操嘛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济识搁轨、环境和社会贡献等方面取得的成绩踞舰救。杨美虹向记者透露陷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》币,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隆。    “在‘可持续发展’战略的指导下赏鲜氮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则匠。”杨美虹说围颁。    第一芬,实效为先辫究废。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瘫,“我们不做虚的妮仕,我们也不做口号式的呵孔灰,我们一定要解决具体的社会问题断暗厕。”杨美虹直言侠稗旅,比如BMW儿童交通安全训练营屋邦板,它是为了解决儿童交通安全问题堆稀。    第二蚊贝腊,长期坚持头惜。宝马儿童交通安全训练营恃臂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伞绵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锰疗袍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桥邯,今年是第一年做劲季,未来会持续僚、扎实的往下推进竣才。    第三限吩,全员参与谱收曙。宝马做企业社会责任时宛毫,会邀请车主炊起、经销商狗麻、投资人以及宝马员工瞳啤幢,一起参与进来铺裁。比如宝马爱心基金乌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沤,提供指导;另外拿痕杆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汗硅村,定期组织各种各样的活动努溶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帮,将可持续发展贯穿全价值链借雷鞍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哼。”杨美虹表示伎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点罗丰,主推工业旅游概念汗汹。    据杨美虹介绍澈碧拣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园檄伸番,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导署,助力中国制造业迈向高端啪触,并促进东北老工业基地全面振兴矾蠕算。    数据显示硷携,截至2015年底祁砰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户都悍,当年纳税额超130亿元人民币淳。同时尘晴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霸,就业岗位较上一年增长了8.6%鲍。杨美虹透露夯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杆,大东工厂扩建项目也投产在即挺弄,这些举措都将助力当地经济转型升级吞少函。    另外鸽嘶石,在杨美虹看来零抄崇,借助主机厂优势先痉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惩偶古,配合外交部到德国进行推介汤肋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虑饱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略写,从而推动产业升级阑。”杨美虹说滥兴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨案蜡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霉蚕茂?关键是我们的差距是什么枪,下一步最大的点就是要提升品质韭士哼,当然还要控制成本季替。然后蔬,就是我们的正向研发和平台战略裸。最后窟,可以大大提高效率授,如订货的时间是可以压缩的伍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惟硷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗅磋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讼安秸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述麻。    徐长明说克钒蔼,怎么理解工业4.0们吓徒?这个概念是德国发明的际蓟,现在在国内比在德国还要热脯鄙。最近缅定,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念东,我理解它的工业4.0的本质膝邪,就是怎么保持德国制造业的竞争力迸貌刃。在国际上苦双,德国面临两个挑战蹄挝沏:互联网大数据和云计算粪。现在懊浓,德国整个国家都在讨论地诫悉,怎么能够“不被互联网+”齐蹿,而是“制造业+互联网”莎徐,这是他们重点考虑的问题恭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敞投纲、宝马路卑日、大众瑰。在德国唐囊,汽车的需求是非常个性化的按埂,在这样一个背景下狡沏枪,它要维持竞争力赶,推出了4.0的概念股栏,核心就是智能制造旧踏渺。他们主要的目标有四个方面米疆胺:提升品质琴丝、提升生产力传浦、提升柔性化讥童、压缩产业耐溉,总的核心是提升竞争力袱扒。    徐长明分析态绩,本土品牌下一步怎么做殴胎碧?关键是我们的差距是什么遁搐舶,下一步最大的点就是要提升品质渭,当然还要控制成本迁九却。具体要怎么做艰挤敬?也有几点赣:第一郡猜,想办法提质控本凳。提升品质顷拉聊,消费者理解有三个惹贬水:可靠性嚏戈锻、感观品质涛、性能京水。第一个维度喜坎甲:可靠性是必须的刃兼,现在光有第一个维度已经不够了扳揽,必须要加上第二个维度帘程:感观品质锣,看起来要漂亮填。在此基础上又发展一步门递,就是性能的提升嚎。最近市场上卖的好的自主品牌锚,大概有12款车污蛋,年销量超过10万台泌,这些标杆产品篱季,性能上也不错盼罚。因此吠哩暴,自主品牌下一步还是要想办法乌塑旅,把这些提上去全时赏,缩小跟合资品牌的差距到囱慰。    这几个方面的提升觅,意味着成本也要提升拷,怎么能够控制成本苔伺?第二方面的话题侣莎,就是我们的正向研发和平台战略巢隘碗。之前四哄咐,我们很多品牌都是“逆向研发”桓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车袖,拿过来拆解做测试劫侣,最后组装起来掸头。这个模式下誊,成本可能是略微低的冲巳,但品质逗、性能有很难保持晌筐八。现在必须要正向研究剃嘿凤,从消费者需求出发茅簇攀,形成一个目标娶,对目标做分析风渺,只有正向设计坎渐,既能提升品质性能拴,又能控制成本董,像长城姜巍隶、吉利等等倡仟澎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逛。    平台战略刷售,在更大程度上控制成本萄柔。他说烙摔,我们的开发忙,现在是一款一款开发的季,零部件的通用性相对比较邢娴骸,最近一两年来湿,已经有两三个企业开始走平台化战略栏慷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袍是、SUV和MPV栓汰。这种情况下赊馈缚,零部件的通用性非嘲斯停好乃,同样是50万辆的产量面,对零部件供应商的供应量更大卸,就能有效地降低成本坑纹。    徐长明强调闷梦拉,对于工业4.0的精神本质还是要学的宛旦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标工煤讹,它做了那么多的智能机器人杭模,智能机器人都是带摄像头的顽,在实施过程中的质量随时能够监测竞蛇,然后反映到云端揽,再反馈回来随时可以改进藐婚。现在被鲍峨,企业员工的工资水平越来越高扑,汽车厂家很多在加班加点借力慨,我们要高度自动化凶,这些课要补佰,应该有大量的机器人替代人工搓。如果这么做了橡份,可以大大提高效率亮污,如订货的时间是可以压缩的帽侍靶。比如发并,国内一家自主品牌跨,从经销商下订单林祥灯,到提供汽车产品最开始是40天捐,后来缩短到30天屏抵,现在可以压缩到22天撮葱,跟世界先进水平比还有一些差距赡。这也是德国4.0里的核心内容恼。我们不一定用他们这个办法沛间,但精神实质是要学的寸疤疵。    他说咐离谢,柔性化的生产也重要栖慧,但没有前面三个那么重要思骑。在4.0背景下垫热扳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法眷履桂,而是学它的精神实质雾戏梆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎蓄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欧拧府,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堤。更为重要的是徘毛桨,放眼全球角乒吃,驱动这些变化的地方就是中国捅履就。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疤魏敌。    12月11日脑嫉你,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵志猓虹桥落幕丸斜。经过36小时的激烈角逐匆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莫粪澳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利楞尘膝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示判,今后的五到十年狮,汽车市场将发生前所未有的变化甲。未来首坪栖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冕。可以说墓何,未来五到十年汽车市场所发生的变化晤醋汐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多病码。更为重要的是期秸,放眼全球劳讹椿,驱动这些变化的地方就是中国槐撇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皋捞湃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孺攘,作为企业蹭两告,捷豹路虎非沉紫郑看重年轻人的培养皑。在全球钦,捷豹路虎共有2500名管理培训生比墟拿。过去三年汞,我们在中国也培养了30多位管培生崇蚕赁。此外鼻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揩啪簧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才什。    在赛后的媒体分享会上椒嚏点,两位获奖学生代表分享了各自想法廉改,及在比赛中的收获貌。同时脑扭,睿侨森尝心汀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饱卑弟。   问耍:捷豹路虎为本次活动提供了导师慰,请问这些导师来自哪里探霸裸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奸奥福?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位评?请学生们简单介绍一下自己的作品需,获胜的原因是什么改?   睿侨森翰偷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匿肮乖。一位是捷豹路虎内部导师颁瑟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菱,包括对行业发展的认知镰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞧、视角和指导裸溺。这两位导师全程和学生团队合作牵诽齐,提供专业意见缝,帮助他们取得最好的成绩葛伦潭。   潘孟涛牧捶竿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会我碱缆,包括今天的学生吻我繁,将来都有机会进入到我们工程团队臀柬石。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矫,可以来到捷豹路虎学习和发展瓦峨儒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里同乔,再加上扎实的专业和技能履亭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堂贺。   睿侨森梨: 作为公司的管理者嘲犬韶,我们非撑蓿看重实习生吞回,我自己也会手把手教给他们工作的经验坷。不管是本科在校生还是毕业生抗憨,都能给我们带来新鲜的血液钨鞠、新鲜的想法殴。    同济大学袁旭社墟版:首先巢阶囊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吻俯。    我们都来自同济大学汽车学院敦蝎沉,团队成员有两个来自汽车工程方向敬、一个汽车营销方向戊、一个汽车设计方向蜜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吉鼻,围绕“以人为本”奔,挑战的是都市环境里的出行压力奠手。    我们的想法与捷豹路虎的工程师东彪、设计师也有很多共鸣诵袱衬,通过一系列调整陪怜,最后有了这样一个以人为本夺、体验为先的方案偿。我觉得劫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓢铅济。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问熔惜:目前鞘是,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呕?   潘孟涛挝款汀: 我们会对人才数量进行评估和拟定翘腾雀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的塘。随着经销商网络的增加盒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多康仙畦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辅,从而满足未来消费者的要求举缚缅。这些内容息息相关卉锣,并且不仅是着眼于眼下芬,更是放眼未来卞。比如触朵胁,针对刚刚提到的电动汽车战略脓顿丸,就要确保未来有足够的专业工程师储备佳闻竣,因此话,我们时刻准备着扦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司焕暴。   问肩被甜:在创新领域位宏,包括未来汽车科技领域壬同似,捷豹路虎有怎样的系统部署拭停?   睿侨森容武: 首先屉侥粟,作为一个公司附巴,我们在研发领域有诸多投入氛,而且很多的投入都非常具有前瞻性纷。比如说攻诺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怒韩。    其次味,我们想要通过产品和服务签八标,把先进技术带给我们的消费者狠钡淘,因此我们的工程团队暇、研发团队必须时刻关注消费者需求工,做到一切产出符合相关性妇缺、可实践性原则搅脊委。此外土,我们每年投入约350亿人民币彻踢,用于车辆技术的研发和投产誊惯。    我们还于今年7月宣布褂:在未来四年澄悸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆槽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术聪,并在未来应用到车辆技术当中婆抵。    今年早些时候谎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion括瞥船,通过应用软件及按需服务的开发与提供焙,解决消费者在出行中遇到的难题泵。    与此同时巨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壕妙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泉、办公空间烁轿蓉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纺。   问眯判换:请具体介绍一下InMotion擞掏颓。对于整个汽车市场的趋势签,比如电动汽车技术潞,捷豹路虎是否有着自己的见解经?   睿侨森衫痘底: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颂读始。我们希望将来可以将它推广到美国魂、欧洲以及我们非常关注的中国市场艾踌河。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炕码,由研发团队进行分析辅修。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悔钾,我们也会分享给总部恫稳。    关于电动汽车技术社,在洛杉矶车展前夕钠掳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柿称。中国是目前最大的电动车市衬槔饭А,并且有引领行业变化的趋势烁呻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桑,确保第一时间响应本土市场的需求高安率。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相小钢蓝,并于2018年正式上市底饱嘶,希望大家多多关注茨湿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娩沛:关于未来互联网汽车时门,捷豹路虎有哪些基本的认识告艘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求提完?   睿侨森祁遍: 目前什季拾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一户奢,它的发展甚至可以打破现有的肌剔、传统的汽车开发逻辑与循环拖。    针对这个话题局倾,我有两点和大家分享撇镜梗:第一点汹,未来所有的车辆都将实现互联网化虾法晚,现在能够透露的是扳乏,接下来我们全新推出的产品讳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点权疚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拼粕犀。比如说乖赌巳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抄灌,使用他们的UI界面和地图钢。类似这样的合作刷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厩惟涂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   汽车网讯 12月15日颇,由中国汽车技术研究中心杠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开换拷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逼穗锤,从“市场化发展现状”矢、“应用模式创新”辜认歪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逗挛羔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纯哎耪,为产业发展建言献策憋撮虽、助力提升蓖算刚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录譬: 第一毁拘,背景水吮掀。    去年发布的《中国制造2025》反,新能源汽车是重大发展领域之一钙腻炽,是其他技术应用载体兴详戮,而且是先导性产业娟穷。它的进展情况决定了中国制造2025垦溅、强国战略实施的程度鲁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展砂喘臂,从而能够聚焦变革地、明晰路径谷、凝聚共识甩俺税、引导相关资源集聚推广产业创新嵌健痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勤怜碗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顷聪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布判将毯。总体报告是按照1+7的结构巳础姐。1是总的砰,7是包括4个车辆整车技术票,3个分项技术玛。    第二期,国内外总体技术分析肝秆。    近年来诉瑰匠,从国际汽车产业来说羞,低碳化矢、信息化拟、智能化是一个总的大趋势炽且。欧洲鞘、美国肥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略欺饶,重点企业的产品战略也充分体现了三化涤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组窍抒。我国汽车产业特别是近二十年的发展幻低孟,取得的进步大家有目共睹屯裁秃。首先壁曝,产业规模世界第一很,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颊亥,包括品牌市场的影响力有目共睹肚穗写,特别是新能源汽车售,包括技术承妥、市场腐霉脱、新的智能网联汽车技术巫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顽,智能网联汽车发展是非掣バ福好的优势条件脓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宏为渡,包括动力电池翟淋、变速器刺肚。国内自动变速器原先是空白灭菩灭,近年来无论是CVT损奋届、IT枪、DCT都有自主的技术和产品恕垛莆,而且应用在逐步扩大但罚。    虽说取得巨大的进步尖弦行,但与国际先进水平差距明显伦峭塑:    首先广滩,发展能力上的差距晚浑。投入强度远远低于国外先距迫,全产业投入估算1千亿茹,相当于通用帛、大众凛膘同、丰田大集团一个公司的投入票楷滇。    其次绘倒沫,研发积累到叙。包括流程积累考诡、数据积累饯度去、技术积累权奉挽、标准积累浆泄,这些积累偏弱瓦寄。    另外劫昏癸,从整个产业创新体系上来说娇,差异比较明显的顺既仙,特别是协同方面唬。单个企业弱裙饯习,整体的协同效果很低仟险补,意识也比较低攘。在发达国家突,单个企业强圃,整个国家的协同体系效率比较高窟请涪。    基础不牢地动山胰褪却邸,我国汽车产业的材料送掂钨、工艺基础跟国外相比也差距明显法。汽车产业朔订甜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大力隋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忿,要求有创新的思路和创新的模式贸冗却。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求替沙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烂蹄。    第三钱暇匙,一些关键的里程碑焙兰父。    重点是总目标鼓晾每,总目标是基于很多现有的环境设定的锌,也基于七个路线图进行测算瓷恢。反过来说侥疥溃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淡畦,就能够实现保障几个方面总目标的实现弓:    1暴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值删腊搞。如果技术路线图能够得到实现府,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掣蹄,之后往下走腾,这对产业来说漏题卞,甚至对国家来说是非常重要的踞。    2歌漓露、希望在2030年左右取,汽车产业的电动化转型基本完成赫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上田。智能网联汽车市场有一定的占有率芳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用金记舜。    3突、建立有竞争力的自主创新体系江莲吕。    节能汽车在2020旅、2025栖挂些、2030三个阶段提出典型的指标式德,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗废,5升耿噬、4升窘促、3.2升坟竿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弘堪,2025年15%薯,2030年40%以上外湿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糠崇、自动巡航记抒肆、车道保持应用已经很高蝎化篡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例行械。    基于总的目标再来分解具体的技术路线速渺,经过技术路线测算实现总的目标擂曹剑。从路径识别上来说据沏潭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娜,以能源动力系统优化升级转型作为重点欣腻翱,以智能化水平提升作为主线希矫袱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑青氢,全面推进企业产业发展两炼寐。    第四率,分技术路线图的基本结论檀辟蓟。    1菱、节能汽车灌去充。总体上有很大的共同点附揭,重点在混合动力技术迟八罐、内燃机技术颈坍涡、其他驱动技术塘倡。混合动力是技能的主流技术甭革,当然轻量化也是另外一个吕磊的,但是轻量化有专项的分析处霓嫌,在这里没有强化譬太拢。    乘用车总体执行轻量化脓、小型化肝、混合动力壕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碘姓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勘瓦侩。    混合电力是一个主要的技术畦贤,达到5升煎荒计,4升态锭、3.2升的目标割拉新,混合动力是主流扔伎,其他是共性的锻踢,轻量化顶镣、摩擦等排猾汉。    商用车混合动力应用时间稍晚睡褥,重要度低于乘用车胶揩。    2瘸、纯电动与插电式混合动力汽车霓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狗铅,加强轻量化成为趋势池。轻量化对电动车更加重要剧吧。对于插电式非常重要的红,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔷谈,驱动摊僧、点击碾猾乒、控制慌扔、充电克曝完、混合动力发动机响建,高效耦合发动器效沫观。动力电池本身有专题系胜温,在这里没有过分强调冒。    这两种车提出了总体的发展纲要洛虱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式躬丰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拭,甚至可以忽略不计凌评挪。    从四个层面梳理了技术需求继誊,提出了一些优先的行动项歉弘,面向纯电和插电烤攫,国家科技技术支持十五年了卞笔讨,下一步除了电池列为专项之外壬澈贰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拷社肺。    另外撩,聚焦关键零部件晴介毛、基础突破和可再生能源狙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要景帝。    3吹氛、燃料电池汽车翠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盯贝敬。从中国汽车产业来说己清,现在重视程度不够痢旗干,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芒。希望四部委提交国务院进行发布和实施围攫。    在研究过程中刷,大家对燃料电池认识分歧比较大纪械嘘,或者没有共识搜粒拟,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓶,跟发布不一样改火繁。发布时2020年达到5000辆的保留规模弗,我们是1万;2025年是10万姬乱,发布时是5万;2030年是百万固敛,发布时是10万勿菏滇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度葱渭、耐久性呈、成本岁松、氢安全辛尚僵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祷为,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程何弄妇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嘶疯。当然弗庐群,全技术链的技术攻关需要做奋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杭。前期小功率燃料电池技纠,中期是平衡的燃料电池醛顶斗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池橡午诡,到最后全功率的燃料电池汇潮沮。当然捕脚模,电电混合是最主要的超辫围,最后电池小容量的技术路线纳克寡,但燃料电池的功率更大一点奈。在这四个层面进行了技术创新梳理玫,燃料电池要解决的东西很多夕跨恰,包括材料蓄叔波、膜茅年遣、电机爽袄损、燃料电池那獬罚块堆膝叮谦、系统技术晶草瞄、整车技术寄桑斥。燃料电池也是下一步国家科技鞍、资金支持的重点枪搅。    4荚、智能网联汽车驼峦俺,这是新兴的技术发展趋势冯。其重要性与新能源汽车同等重要檄,有部分专家认为更重要耍涡规,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棋台僻,技术和应用的优势李掳埃,也是机遇适。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电徒,涉及到国家信息管理酸访。对核心自主提出了很明确的要求空强,即两横三纵郊剂蕉。    车辆技术上更多的是决策动、执行仍跋皆。信息技术低滥阂,信息安全霓,地图技术也是非常重要的措。两纵领,一个是车载的媚颂,一个是基础设施盘。智能网联一定是循序的勒档牵,智能网联技术最容易得到大规模的应用黎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谱谭。这两个路径总体上循序得到应用靠撅,从商务车来说标,更容易形成衰路腊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缝赡。    从四个层面聚焦一些技术需求五裸歪。跟燃料电池一样失乡,需要解决的问题更多一点勘。从感知决策执行的膘,特别在决策阶段肌羌,差距是比较大的坷舰导,感知当然也有差距喉岗窜。在信息层面痹,大数据突叛搅、云平台盛面答,相对来说中国有比较好的基础和优势迸泛茶。    作为一个前提酬,对标准法规先决性赡悔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件处抄讥。制造技术不细介绍了村毖邦,还是聚焦在新材料的运用坡,以及新技术对制造技术带来的变化恒财,聚焦方面进行了说明谱嚎。    动力电池划,分三个目标陵,目标上有比较大的讨论和争议读讨席,比如说新阶段提出了350貌、400形谷、500的质量要求差华屏,争议非常大鳖,重点几个层面苹欧:    优化现有的代表电池技术勺侠,提升技术水平端,特别耐久性期惕皮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叫倡呐。国外的装备很难形成有竞争力的差别钎输。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帛备。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剿。现有应用以企业为主体来做复。当然乾坪,也会关注动力电池的回收利用技术棋。    最后溶相搞,轻量化慈焙。简单来说久,前期聚焦材料技术团胜、设备技术韦慕就、制造技术丁猎坑、回收技术几。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奖捌内,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甘副楷,比如说传统的四大工艺的变化狠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼贿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豁陈、供应链芭、资金效梯、汽车等方面的诸多质疑史完。期间,明确表示不会放弃造车吹勉保。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天武滴廷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓉姜窃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秸虽榔、互联网及云块、内容狠、体育,还有三个端口类的,手机燃断、电视丰拜随、汽车凡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稍悼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功曙磨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铜幌蔼。    乐视的电视做的确实是非常不容易入称。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痞普。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杜磋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元和剑裤。总归累计亏损36.33亿元柔憾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面户插头。第一部分就是投资人的钱虱惮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现课剃体。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灌狡扭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裂秀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿天砂、体育43亿瓦鄙糙、手机50亿,房地产64亿郡姓、内容108亿扫、互联网金融151个亿罗汾吨、电视187个亿槽趁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镀密橡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂表凉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吻酚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镜晤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膏矾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匈啃绥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蚀蔡奠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赣淮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烁腑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韧潘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腻苇缕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的趴衬。很可惜,你们蒙眼狂奔阔鬼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散揉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剿哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线琴:李芳" "   12月10日写袭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碳霜:一条是政府主导什让嫩、政府补贴的方式姑我,这是当前的主流绦狭。一条是消费导向吗,依托市场的内生成长道路蕾欢。”他表示溶,(电动车产业)进入者中辰,大多数最终可能会被淘汰箩撤么,但是不能不给他们机会春苔吓。国家已经开始放宽市场准入怯杉侮,此时奸缔苯,应该在两个方面把握好政策辞稼宏:1灸、应当欢迎新的进入者甲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咸嘶荆,让投资者自主决策蛇船,自担风险背。2期发、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哇,严格市场监管女设谱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梢,目的是建立好的产业生态貌播郴。电动车产业化奶巨署,最终必须依托市场来完成庆惫,因此桂,政府的政策必须产生长期预期赡刑隙。推进政策应当借力市晨谢病,发掘市场的潜力醚查辰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窃屁。政府政策不干预技术路线控靡,政策的实施不是导向对政策的依赖虐,而是政府作用的适时发挥肩久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盯唇老,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挠玩,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒙仇悄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商录收,这一目标比原计划提前四年实现尚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轮淀极:“戴姆勒今年即将实现这一目标算厘,比预期时间(2020年)提前四年美蕉。”   据悉睛悔堆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胆鸵豪,当时受到与会者的哄笑芭铅。然而岭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宋解,领先劲敌奥迪和宝马翁褂。(实习编译屡:刘欢 审稿瘸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藤灿瘫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桥模:韩大为 版权作品欠顷妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓乒八,严禁转载沁,违者将被追究法律责任抖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道橙街交,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氰绷妙。在提及新品牌“WEY”时彪社瓷,魏建军表示圭篇,“将夺取丰田和德国大众的用户”拱。   记者掂:为什么把自己的姓氏作为品牌骡燎?   魏建军妮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撤。我对WEY很有自信窖,就使用了自己的姓赏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌微扦酞,但在中国汽车行业我是第一个购。   WEY之所以采用英语耍课,是为了要瞄准成为全球品牌踞戎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力穗。   记者何廉:对于竞争对手有什么设想备钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军湃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荚现。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹄现,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酮逝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准金洛,在此基础上还要实现15-20万元的定价宫佩茫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郎。在性价比上WEY更具有优势卵歌敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丹反:李芳 版权作品改,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴窟坛,严禁转载蕉,违者将被追究法律责任顽刀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涂喉,新能源汽车的发展也不会受阻涸刹忻。   根据工信部核准的数据按炽,今年前三季度拷怪,整个新能源车销售16万台寺,同比增长83%耸尽。其中梳,新能源客车已经占有40%以上的比例懊面绘,达到了近半的水平钩雇,发展前景面临压力豢诵,但乘用车只有0.1%碌淡匙。“我们涨十倍是1%默溪,涨100倍是10%客迷,新能源车发展有巨大的前景和空间描,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点趴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上书绥,全国乘联会秘书长崔东树说灌倍脖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碗萄渐。根据国家制定的产业政策要求隋痴描,到2020年斑盎擦,乘用车百公里油耗要降到5升耪灿,这意味着五年内降38%的油耗骂歌统。“基本上谁也实现不了番罗,只能靠新能源车来推动冯。而这种新能源车起谁陕,插电混动可以降80%世,纯电的可以降100%的油耗誊儒,这种情况下只能发展新能源车花暇,这样新能源车乘用化辽盼哼,为什么我们一直定义为为生存而干夸,你不干就要挨打蛊恒桔。”崔东树说辱破椽。   另一方面即抄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虏宝,因此定价弹性很大冒。”中金公司的研究员李璇说协,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杏赖谭,为消费者提供很多选择型菱相。随着技术进步和更多电动车型的开发脚,新能源车的成本会不断下降维瑟虱,比如瞎蓟乳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孤。“中国的纯电动车型出来以后怠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后艘武城,发现基本上17岭、18年以后的新能源车泡菜,达到8年10万公里以上菠,整个成本是比传统燃油车是要少的罗聘弦,甚至是少了20%到30%袜款嫉。”   电池是电动汽车发展的核心前冕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本托温董。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚊密,电池成本还有很大的下降空间京。目前暇帽屋,整个电池的产能供应相对过剩闲飞,国内电池企业达100多家缓焕赊。据统计半稀污,目前整个电池的价格大概在2块多左右森库。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乾碉催,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准输。因此鹊挫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度店熔固,这样才能达到标准凶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兼理乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   我们不认为绝对的销量旅孩寿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睦。衡量一个品牌成功还有其他的因素席竿祟,比如利润率抹仁钒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刮朝陵。除此之外涎线卤,品牌力祥戮壳、品牌的知名度鹤驴、美誉度罢、影响力愧,也是决定品牌可持续发展的重要因素窘。宝马在创新精神上是首屈一指的丹,因为汽车行业正经历巨变泊,在电动出行怠罢、智能互联骄、无人驾驶等一系列发展方向上亮巢,宝马都打下了比较好的基础撇。    临近年底炕搏唐,伴着层出不穷的新闻事件表,高档车市场竞争愈发激烈令,作为全球领先的品牌——宝马寥惦莆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汉炒。近日班还戳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士描寝囱,听到他开诚布公恍任讨、推心置腹的看法怠菱布。   问叭傲:根据最新的销量数据咆嘛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呐烧腹。那么溃山绷,您怎么看销量势笑额、利润闹、与经销商合作伙伴的关系秸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搜蜗滩: 每个竞争对手的情况不太一样韶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况告,所谓的增幅我们一般都讲同比缮驳涪,是跟去年的基础关系鞠忱倾。几个因素加一块儿饶课,我们不认为绝对的销量堂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磷。对于宝马而言尖戚,今年前十个月热汗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车聚棱,同比增幅10.2%哩咆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆木,同比增幅接近11%捌驳。我们对这个数据还是非常满意的涡仕,这也达到甚至超过了我们内部的目标坛凹。    除了销量本身的绝对量或者增幅非搔什,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素储,比如利润率劳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磐。除此之外泪,品牌力锹叉楔、品牌的知名度恕门、美誉度里去、影响力哥,也是决定品牌可持续发展的重要因素饭停。宝马在创新精神上是首屈一指的醒粕森,因为汽车行业正经历巨变珐士洁,在电动出行渺、智能互联杀碾、无人驾驶等一系列发展方向上蛊飘,我觉得宝马都打下了比较好的基础署入妈。总体来讲另,我们并不惧怕任何竞争雹慷午,我们也欢迎竞争氨橡烈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行混顿盎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菜酷茸。   问哪裴:最近扔胶,关于奥迪的新闻比较火凸缄。   刘智某氖辑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芭厩勒。对于宝马品牌来讲揉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的湃肥,双方的关系也非撑谢伊埽好糯。所以哦劲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司借,一个是宝马(中国)偶识,一个是华晨宝马铰,但是我们有一个整体式的营销团队蝗氨,有统一的零售网络纺,我们在总部有一个统一的管理团队川婆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丸。至于竞争对手我不是特别方便评价滤,不过至少释放了一个很好的信号鹿,豪华车市场的前景依然很好楞。    问软:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展趁?    刘智趁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度低城。因为从经济的基本面来讲坏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定急掇、持续的发展态势梦。之前以出口弗、基础设施建投资的经济拉动方式桃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式很忱权。需求的增长其实就表明了对于车的需求府聪,其中也包括对豪华车的需求捞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长媚脖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑献,这几个因素相加锭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杭酿勺。今年姐,豪华车的“盘子”接近200万辆捻,未来可能每年的增幅不会特别大躺虏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粒旁。所以椿认饥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侗把,力争在市场表现上优于竞争对手手携。   问悄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耍朔跑,这一岗位和以前相比有哪些挑战磋然?   刘智美花: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伶泊僚,因为我在宝马的八丧、九年时间股皖虑,换的工作岗位也挺多的衅。换了新的工作以来苗梆芳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爸电,比如负责国产车的销售辰,可能是比较短平快的累贯,看的是一藕爸、两年之内的事情渡畔。在宝马中国总裁这个位置上桨,除了目前公司各个业务板块的运营雹劝戚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题欢链撮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淳储,像无人驾驶钱犁等、智能互联崩镶糜、电动车颠,包括数字化营销为沤茫、品牌年轻化等等一系列的东西码秀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摆汹盆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钾拖匆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泉炭洪,力争在中国市场上打下一个非称停好的基础凶睦谭。我相信蹿芍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晚,宝马会拥有非常强大的竞争优势缚。(中国经济网 记者哼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   原标题洼赖秃:王永清聘危搜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刻捍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单畴。别克品牌今年销量已经突破100万辆丹拿潮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量遁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名壁呜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胃火拾。数据显示南脱领,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勃泊,同比上年的446764辆下跌28.64%扰。上个月裸猛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怕内凳。    因此歼仑碧,在车展期间接受记者采访时疾巨盖,王永清表示喂期怠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兜浇铺,但全年销量依然会同比下降20%左右堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渴袭荒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蜜酣岛,可能在布局上稍微有点滞后朔涉矩。现在对于雪佛兰来说歼化,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”警卞仟。    事实上疵,雪佛兰已经开始了提速布局曹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上复,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苛寡。王永清表示驴雌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌靛拭,2016至2020年投放超过20款新车捎蔷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谩泄,30%为SUV车型采膛,并将加速引入包括1.0T论、2.0T俏梅、8AT葡、9AT林、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揽堕渴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境觅科沽,未来SUV将成为主推车型其磨臣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喜澳,轴距2725mm低,将与全球同步进入中国市场村建昂。同样胯捞衔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粒哄翟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晌。    值得一提的是痰被溉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS破,拓宽产品线勤。RS车型将采用包括侧包围魏淬、运动尾翼轰恢、双排气管帝敢岔、降低化运动悬架取驶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓷胳,并加载多项ESS智能安全科技俗袒乳。    在品牌营销上鲸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坷械浮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销口窖。另外扣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粮,演绎雪佛兰“热爱响换贫,梦想度,行动瞪龄,分享”的精神世吵。    “今后新车的利润越来越信浮,主要利润来源于衍生服务譬寿罚、二手车置换等骗。相信雪佛兰将它的结构调好后面,未来两年将会真正出成果嘉煌。”施弘说乡晌钢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搏趴,上汽通用的新能源战略也将全面提速凸弄珐。车展当天茶送,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肩烷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发版弦阀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屉田,发动机的最大功率为73千瓦千饥,其中电动机负责驱动酥寂,汽油机负责发电抢蚂,它的综合百公里油耗是0.9L疽。从上汽通用发布的节奏看磋淖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了任递。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坚,王永清说抢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抒,产品还要丰富掏敛串,才能满足这个法规的要求噶亩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度答繁,到2020年之后比例更高瞧。王永清表示灵涤:“估计到2022年密,我们的电池技术会有很大突破姐厦掂,能量密度大幅度提升祁,成本是大幅度下降癌凑。这对纯电动的新能源车发展是好消息匡垒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢经、豪华”品牌——WEY凡,W01桓、W02两款全新SUV首发亮相圣差丢,售价区间将在15-20万元疮苦。对于新品牌的未来发展规划录线,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勿:“WEY品牌明年将有3款车上市魔桔,到2018年还将推出2款左右的产品怂砷,以支撑起全新的销售网络体系蟹摆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挺挨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伯耐,8月份推出第二款SUV W02检如俄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姑撼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型萄丛湘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兰潜,魏建军详细介绍到楷坷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA道尘,配置上拥有最先进的安全技术措谜够、智能技术叮,也更加精致邦颊翘。此外在性能上两者也有很大差异泻,例如在NVH方面牡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上趁持反,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造删川逼。   在经销渠道方面路从,魏建军介绍说砂吭相:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亨,没有想过招募新经销商莆猛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作地。”   对于新品牌的未来发展尝,魏建军信心十足蝎,他表示铃庭及:“我从没想过这个品牌会失败乔,只有退路封死才能做好这件事疯位需,自主企业只有没有后路才能把事情做好孟。”此外赖,魏建军坦言忍耻鄙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法金湍,因为新品牌叫什么并不重要狮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝磁盖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骚摹,将方向转到共享经济桶掏匈、互联网鼻、自动驾驶方面新的技术虽母,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商几探疲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睛佛豆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祁、生动的演讲首堵铆,就城市交通阀规赁、自动驾驶和汽车互联等热点话题汹慰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浆伴。    徐大全说竣奈,博世始终认为焊内,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酸碌兰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式械谐。    徐大全谈到簇蜂比,作为在汽车领域的老牌企业才些颈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痢怜森、多样化的发展态势和需求勘豆,博世已经有了自己的思考和方向冯。    他说谐轻毒,如今跨胸类,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业两,将方向转到共享经济蘑匪苦、互联网罐、自动驾驶方面新的技术础,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凳遁触。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辩,面对新一轮汽车技术的变革山贪,无论是传统汽车秘恳、零部件企业雌,还是互联网哭、科技企业酣掏沏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勒艘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腺撅闲:互联化稿颁、自动化和安全化伤。我们预计绵沙,到2021年我擅,汽车将成为第三大互联移动实体晃膏辟,同时扮演人类的第三大生活空间瑞猩舅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匈埔纽,来充分发挥互联驾驶的各种优势闯科牵。    谈及自动化领域示社,徐大全判断瓶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势协抡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术即刑收,通过持续创新驾驶员辅助系统怕怂体,从辅助驾驶番鸥、部分自动乃枚狸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旧结粱,分阶段朝“零事故”愿景迈进弛荆。目前卢莽怯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产态挪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陷偶,到2020年左右臣绷环,自动泊车功能将进行试点项目测试唱默季。    说到自动泊车努搅铣,徐大全特别谈到停车难的问题扣矮。他说侠挛人,停车难是在城市生活中的一大困扰勺。今年秸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查订玩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悔菠。在八项智能泊车功能里亭猾,“手机查询停车场位置并导航”柒禽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骄呜。其实楼,在大型商场里倘缮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了危熄城,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挪。根据一项市场调研显示模,2015年拓书迹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拐描陋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力句漓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台倦窜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拳海默,在深入巩固原本的互联化础甸辨、自动化和安全化“三化”战略基础上榷去,博世今年也把两轮交通敞矗哪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惜去躺。    他介绍挽鞭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撕忌辖。未来十年伯慑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倍。    在两轮交通方面钙,博世提供两轮驱动浅贬、安全等各方面的解决方案喝绊放,涉及两轮电动车劫奉、摩托车郡舞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式培焙。    最后济馆笛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具清劳,满足这些变化的需求坛虱菩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢灰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糙嚼酞,“双积分”法规磨节,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议曹,连日来啦香累,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温母,让观望中的车企备受煎熬罢范犁。针对业内关注的焦点问题抱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喉品潞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》处:不久前佩屯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泊旦,如何理解这两套方案松僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骂饺疥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)硼登捆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鼎煤开,但又有独立性烁绒船,各自的核心目标有所不同劣秀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亨割,进而确保国家能源安全售汕商。由于中国的石油对外依存度已超过60%夹谋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柬驮夺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求韭挛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窜碍,进而实现国家节能减排的长期目标腑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陈闹咳,但现阶段并不能彼此替代遂。对于CAFC而言焚挠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垒牵,其中当然也包含新能源汽车鞘股,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠响。但不同的企业由于自身能力炼女、技术储备和对未来技术趋势判断不同匡忻陪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啪哪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补曙蚂腊,而以后补贴将逐步退坡荒采,企业更担心成本无法负担食铰。因此仅有CAFC法规岭茫吞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况须署温,所以有必要出台NEV积分华抛淡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锯蔫郴。同时啊尘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帽,从而有利于新能源汽车早日取得突破版歪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皑蛇闹,其目标应是降低汽车及相关产业并、乃至整个国家的碳排放芜鹤,和降低能源消耗诉求不同夺卡。作为碳排放第一大国限,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豌是蜗,后续国际压力还将不断增大奠惮。因此读松,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放艇,从大方向上讲是正确的嚎铃痪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馅娃,这和NEV积分没有本质区别赦武蛊,也无法确保总体低碳目标的实现残溅。实际上纳,跨行业晴响俩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梅。以电动汽车为例衅涸,其在使用阶段确实是零排放铺泌,但与欧美不同激粹范,中国的电能以高碳电为主闷悼谷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弓畔溶。也就是说冲守,在使用高碳电的情况下躲溜,电动车全生命周期的碳排放并不低申铺湘。这正是碳配额管理应该解决的问题别。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中但刮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犊捎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乾屎。实际上摹,将新能源汽车确定为国家战略板垦鞠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构峡抨,生产更多的低碳电队,否则减碳的国际承诺将难以兑现居寝爽。    另外哪联颠,对于汽车行业试阮,无论是CAFC吾毯藏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同活,但都应该由一个部门来统筹策划碾故仇,系统思考纹芜苗,拿出科学秦想、系统溺商递、具体古蒂卡、有效的管理办法来推动实施酚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烯。    ■积分交易细则需加快制定滑、尽早出台    《中国汽车报》娩舷略:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定词,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肺慌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞄钨密?    赵福全放估奴:确定合理的积分价格巾寒扛,涉及到技术蹬、成本和市场接受度蓟潘,需要综合测算和动态调整紊皖渐。我认为基本原则是风梦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嚷,让没做新能源汽车的企业有经济压力吗荷袜。如果NEV积分是“白菜价”度,大家直接买就可以会,谁还会愿意在新能源汽车上投入阜刑敌?    因此俯,NEV积分的定价应足够高加纶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侠,通过自己的新能源产品获取积分蓉,满足法规要求朔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厕绘嚼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掀附糙,能够通过购买积分先生存下去啥,争取时间把自己的新能源产品做起来尚秤频。    《中国汽车报》赣扁头:除了积分价格之外富纫匪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凌使侗,目前处于“空档”状态膛盲墓,怎么看待这个问题帘纹蚊?    赵福全舰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浦筹唇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泄括,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫媒礁榔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捐享溺。同时握,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沫疆壤。对于汽车企业来说褂览,3年仅仅是一轮产品开发的周期森,政府作为“游戏规则”的制定者玛岸,应尽快给企业一个明确的目标蓝饺杠,否则企业将无所适从矮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脾:“双积分”中提出了2018年起佃合,8%苔、10%卿唱、12%的NEV积分比例头,而经权威机构按照法规要求测算狼扇貉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稳蹈讼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞥步门?    赵福全氨掸哥:在这个问题上殴,我并不持悲观看法浩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熔婪,因为还有很多企业尚未完全发力颗。按照国家的发展预期川,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纺,如果每辆车以最低积分2分计算手,整体积分比例就达到了14%顶,如果是分值更高的产品蛔沪钳,达到18%的积分比例都有可能本镰篓。关键是要努力实现7%销量占比目标怪祈,而这也正是NEV积分的目的所在何暗。    不过另一个问题引人担忧耙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求露场,同时在CAFC核算中也有优惠舅:一方面油耗直接按零计算靛,另一方面核算数量加倍是洼,从2016到2020年分别是5倍媒械、3倍奴晃、2倍摩。此外损检,按照单项抵偿原则拱烤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孝,还可用于抵消CAFC负积分妥。我们经过测算发现呛情,CAFC中的这种双重优惠副煌,对新能源汽车的“照顾”过多了冯酪,不利于促进其他节能技术发展喂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磐佳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屑伞,CAFC的达标难度就会随之大大降低告玻。实际上劲镐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重壳耗,两者不可偏废鳖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氯阂,但如果CAFC目标落空狼路,国家能源安全受到威胁邪恨抒,汽车产业的可持续发展仍无从保障槽怕立。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消千纫担,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垢请,这不仅能确保CAFC目标的达成箔谎,也会提升NEV积分的价值抠鸵喂,避免NEV交易落空挡富。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔽疥响:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恨,而没有将电耗的概念纳入其中失共,这样的算法是否科学菏?    赵福全焙宦:NEV积分分值以续驶里程为依据沟,这与推广新能源汽车的初衷相违背陕泼尝,也不利于鼓励技术进步杀立白。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程色败。推广新能源汽车是为了节能减排瞬,因此不仅传统汽车凉,新能源汽车也同样应该抑大扬小脚毕、抑重扬轻焕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”普,而不是搭载电池越多越好词票渡,因为大量电池搭载在汽车上移动竣,这本身就会使能耗增加鹃顿烧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肺,也意味着大量增加电池生产的排放乡吗。    政府应鼓励企业开发低成本痊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叛畔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妒。也就是说行,政策制定一定要“勿忘初心”捐。建议NEV引入单位电耗剧,即吨百公里电耗的概念套刻,作为积分分值的依据撕舵。同时癌浩洁,对于小型车电耗适当放宽画雇,而对大型车提出更高要求氦妙瓮,以鼓励新能源汽车小型化谜兜截,进一步提升节能减排效果蛙灌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碾碍:在“双积分”中捎蠢,没有将新能源商用车列入管理范围谩湘农,这样做合理吗纲百天?    赵福全猛模:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔悴尢荆可持续发展的问题吠。2015年雷姐忌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%险,获得国家补贴的比例比这个数字还高鞭。而此次NEV出台却未涉及商用车抠醛,这是不合理的厘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逝辫,也会让乘用车企业感到不公平临省。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规干闹渭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求并歪发。我建议酵,应该单独给商用车设立NEV比例要求毛韭贩,可以不与CAFC积分抵偿典,但企业之间可以交易悄。因为如果没有NEV的强制要求乱朴,在补贴退坡后趟统楼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水甭套。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示内,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酬股捶,盲目投资之后答桔垃,多数公司要垮下来姐滩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灯巫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜕湍。    以蔚来汽车为例囱特,去年8月还只有100多名员工枢川,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卷玩缮。据中国汽车工业协会最新统计存痉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烘,销售4.4万辆尺祥馁,同比分别增长25.7%和43.8%宿篇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆马渤层,销售28.9万辆缴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%程蜡。蔚来厦渤、威马村姑悍、前途火路、小鹏等已是新能源造车领域的热词每诚矛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辱甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膝芳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堆穗浦。至此如,奇瑞新能源成为继北汽新能源剩休剩、长江汽车戳觅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洼漏煤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皮渡来。    “新能源车企的风险示祥,其实很大韧材喂。”王秉刚说梗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗜,对风险有足够的分析加醋换,有可能投了很多钱帛,最后做不成坚烩刮,带来不必要的损失湍宦褥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下香饺疤,简单地投资建厂案贸、增强制造能力捅觅,未来堪忧瀑锣。新能源车电池的技术进步非常迅速 老瓦,现在可以用的技术一年后就不行了绒。如果没有研发能力就做不过人家毛骨。“一下十几个亿扎进去虑测,有可能最后做不成线卞,我还是提醒新进者要谨慎一点离修。”王秉刚说疾竣尺。    事实上毋覆,目前国内的新能源电池生产厂太多了碱傻吞,但规模都不大怒随。而且动力电池总的规模也在扩张中酸,尤其质量好的不多磨,“据我了解稍兢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单克锨。”因此成耙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺结。   谈不上“红海”锤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窍辣,但道路曲折梢狭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喝干,造车得有钱毒、有人才戌橡痞、有时间腑镐迫。“钱我们还行丛法来,人也不错蜗虚前,就是时间太紧才,毕竟搞汽车三年算很快蓬浓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狈拆。”万锐坦言节咀瞳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绞。    不过衬椽檬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧护枚,万锐并不认同狗。在他看来华淑舅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啊,因为大家都还没“下海”常。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程参腑莫,大家还在忙于造车韧,搏杀还没开始箔滥释。    “这是好事奥来逅帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疗忿狼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碳膛,目前中国传统整车企业有150多家晶侣,新能源车企至少有30多家身盟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法温嘿。    至于是不是过剩哩,梁伟表示这还是要市场来判断蹲椒败。在梁伟看来颇谩,其实中国传统汽车行业已转入新常态催祭玫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涎,除非汽车消费大幅好转蝗韦杯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蝎。    但另一方面疵,根据预测湾,未来5~10年设贿昂,中国的新能源汽车将保持两位数增长磁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乏僵淡,到2020年时产能达200万辆绅隶、累计产销量超过500万辆欧磨翠。梁伟认为久,从年产几十万辆到200万辆的目标烽屑十,新能源车汽车肯定还要快速发展虎颅。目前的新能源车市场还完全没有定型菇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掇猎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功篙司,“很多人此前担心特斯拉会破产撂,但Model S和Model X推出后效果不错炯,用户接受皆。经过多轮产品积淀械蓬渭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃强悍寒,特别是成本下降得较明显抹儒。特斯拉可以闯出来擂尘,中国企业也有机会骡、有成本优势枢。”梁伟说碉晌叔。    对于最近贾跃亭的乐视捆骡巍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象物棠蔡,梁伟指出匈慧睛,除了技术仆,汽车行业还是一个资金密集达、劳动密集的行业立垒羔。如果要进入裙脾,需要企业在未来几年有大量投入担史香,以格力电器(000651.SZ)为例稼规,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扔。    梁伟表示丸昂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镜锤,毕竟快速把产品推出来磨,现金压力会非常大诡相芭。另外潦,一家企业在原有行业中具有很强的能力改,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功频卫,这是一个很长的学习过程萌憋手。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒宿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日煎便赤,也是第十七个中国记者节汹碌。2000年含篡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蝗埠兴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节椒。此后记者节像护士节贤、教师节一样峨氰伦,是我国仅有的3个行业性节日之一残挂埔。   值此之际瞥尝墟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱来,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憾限,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”替呛讳。      坚守还是离开貉省莎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胚航粮:去年网络广告总量2096亿元瓣办秋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元克当。报纸下跌超过35%瓷恭,杂志下跌近20%虾救刊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堤尼,单项将全面超越传统广告弦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击播肖胺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泄猫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下番哆,也仍能保持着不俗的销量笔。    “没有路可以让我选择辽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灯举财。”陈总对此直言到啸密。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丁,但发行量保持一直不减舒室。诚然拜,这离不开报社给予的支持锈半奴。但从自身发展来讲踞健兰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好享。究其原因撇渴恳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沪盎甜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹊荷桶。   汽车也好漂皋,新闻也罢瑞青。毋庸置疑确渡诗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恕。   纵观整个汽车行业的发展趋势陀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沉耗谜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受答狈问,但不可否认的是纲猩律,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式娟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荷蜗副,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夸氛。    除去对报纸喇啼舞、杂志甭揪堪、广播边尸棱、电视人巳晃、音像等载体样样能玩得起来查少栖,还需操弄3G炉脖唐、4G等流媒体技术浆何纶。我们不知道下一站会到哪里疥痘。   面对媒体融合大潮赣,陈总胸有成竹的坦言萎骂卜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粗乡,家用汽车转企改制之后继续深化改革啡题。由媒体到传播机构响喀马,由杂志到全媒体平台概舜,历经两次创业棺较,家用汽车探求新的发展方向抛,抓住变革时代的发展机遇酱杭价,赢得了全新的利益增长点徐糠栋。不再只是单纯的纸质杂志肚的,视频滥、自媒体等做出了不错的效果京奔。   其次敲,就是在自己的企业定位方面坏,中国医护工作者汽车消费调查歧驾抖、中国城市教师汽车消费调查是以医生仆掂俄、护士摹唉、教师等特定的人群为对象做的系列调查耽。这些调查一做就是3年挨檄挂,走遍全国大中小城市惠绢背,做出最真实的数据嵌艘。 ?   “网红”营销时代   今年以来花姆潜,网红主播频繁出现在各类活动现掣拧,手机发布会灭啃、车展惦橇、房产开盘镶烽蜗、比赛等一场不落姐色赎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会负卸。”   日前惰狼杰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”每抡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呢柿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亨龟。   对此事件绊泻香,亦不乏业内人士称衔瓢闺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贫贯哇,呈高开低走的态势晌烷。   陈梓萱表示砍:“在现阶段的传播环境下热,媒体记者朝网红转型瑰痰柔,把读者转为粘合度极高的粉丝费蒙涵,增强彼此互动当荆画、沟通冀坷短,无论对于报社还是记者个人阑互,都是一件好事快。”   “把流失的用户拉回来瑞,用互联网卿刀、新媒体的方式膊,我们正在努力尝试蓝勃棺,但具体执行效果如何班膏糯,尚无法判断繁尚贫。”全媒体时代犀,我们永远在路上墩赏肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢鞍抄:张瑞丽 版权作品镣步,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩阂淘,严禁转载塑股图,违者将被追究法律责任切遂驼。 获取授权" "  原标题察首纪:广汽传祺肖勇邵净:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巷惠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典几。在本次活动上亥袭焊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醇。广汽乘用车副总经理肖勇表示范:“时尚是一种潮流笔寿,其实就是顾客需求建等,引起客户共鸣坦烤,汽车也需要时尚素,所以GS8出现在了这里凉苹煽。同时传褀GS8我们就是承担梦想胸洼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上司美。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵吣旮琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唇,中国品牌基本上没有一席之地桔扣滇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潍渭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泄陷。   对此蹈始猩,肖勇表示魔潘抢:“传褀GS8我们就是承担梦想心扳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脖旦爆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上趁翁螺,所以在豪华汽车上笺,我们率先实现突破洽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宋献百,我们就是要跟汉兰达扛、福特锐界形成三足鼎立速嗓,甚至未来超越这两个品牌灭水半,这就是我们的目标敦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坷哦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆点辨鸡,创造单月销量的历史新高妥痢裤,爆款车型占3.4万辆鲜蹋,但受制于产能安排的影响磕,造成其他车型总的销量并不是很高嘘袄。面对这些问题零,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略香涣。   肖勇表示点适:“明年我们的产能囱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目接河,产能将得到释放犀。我们在满足GS4的同时僧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立橇蹭,最起码销售五千辆以上估稼,剩下我们会再分配个其他车型从。”   同时为了加速品牌向上性,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市武窜。同时肖勇说道隶澈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舷珊,在明年全部投产目钦,所以明年最大的问题还是产能廊镜漂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型零殿,我就是聚焦我的明星车型丧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  还有不到一个月蜜溯短,东风标致4008就要上市了缎兼。它的颜值婆、科技装配足够有吸引力啥搁河,那么随着锁定竞争对手陪坍、谍价咯疼封、销量预期等关键信息逐步浮出水面函,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢箍托?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赎谎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多楼惺桃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”清雌控,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甩顿葡。比这番景象更热闹的麓抡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叭测。   说到品撩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致便八涣,让媒体品到了极致瑞赏。在工作人员的讲解下棵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统琼赌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计降烁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴樊佬克,无不让到场的记者警房、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翁搂模。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缮、品味勘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象栋撑,东风标致在今年推出3008僧屏响、4008后椒怀,也将在明年陆续推出3008S辛下芥、及另一款7座SUV粉筷垂。据中汽协最新数据显示唉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乌,同比增长45.91%囱。那么诡,在众多SUV产品中掣讥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毒琅?东风标致总经理李海港对记者表示核千:“我认为要总结一个词就是‘品’字句兑臂,东风标致的SUV一定是最有品的庆,这个品是指品质风、品味守籍,今天的4008就足以支撑这两个词动凌虎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烙?李海港对汽车产经网独家表示坛蹭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钡宛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型领形,轴距达到2730mm楞,是同级别车里最大的痴埠狠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机透京,在配置方面更趋向于高端坎嘿俯、智能窝堡腐,进军更高一级的SUV市场钢。”   然而咯蔚颈,另据乘联会的最新数据炮身,1-8月呜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磁截鞠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%财。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么话揣,作为中级SUV略形,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寝?李海港向记者算了笔账城遂瓣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万方裙轿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冠欣。“这种需求就是4008的机会非叹,也是4008成功的保障读娠。”李海港表示淘。   “狮虎之战”将上演   还未上市脊伦及,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吼。李海港认为鸥署霖,4008在科技装备睛须、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锻书,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兴。”李海港强调碴阀薯。   通过外观设计及车况数据对比后发现门,4008的设计颇具未来感和运动感戌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藤光,4008在轴距上占有一定优势挫节坷,也使得整车造型看上去更加修长稳亮臂。   那么具蔷瘁,价格呢棉胯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遁竣,通过对比翼虎的指导价料衡劳,小编认为4008的价格应该在19万元左右幸倪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肯试。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搞硅?据乘联会最新数据绥兄法,翼虎1-9月累计销售84258辆储,月均销售9362辆攻。但值得注意的是阮说,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旧盛。那么鸥酒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芬,可以说也有一定难度赊。   汽车产经网了解到师杰宿,由于目标客户锁定在换车需求的群体划,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案楔傲暮,以吸引用户选择4008圭显。至于置换方案的细节藩炊,李海港表示还未最终确定盲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮缆萌:李芳" "   国庆结束后钩鹅,北京湃、上海愁枷拓、广州汤枷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喂劳蕾,引来了社会广泛关注殊迪。平台闻风声幂吮肥,媒体炒热闹技盾拣,百姓愁价格脱姥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敝耽徽,“网约车”只是第一块烫手的山芋拔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性码,又要确保公共交通体系的稳定篮阜,还得照顾老百姓的感受稍茎失。    比较普遍的观点认为寸继,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戌酶高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上维登聊,征求意见中提到让市场来决定甸襄开,这是非撤榭门辏科学的豢醒。作为用户霉,担心价格上涨差贸拐,特别是比出租车贵科素柑,认为监管部门是要维护出租车体系利益妮隘,我觉得这是大家多虑了胺螺。过去嘲,在平台混战的阶段贺,资本介入烧钱抢流量屯拓革,这本身就是不可持续的咖乘,价格逐渐上肝迪た佟,平台收取中间费用是必然的弥宋。    对于各地的征求意见篙纪糕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓉掸偿。比如说要求司机是本地户籍供、要求网约车辆的舒适度等等搐纹矾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抢挠衫。    网约车规范的政策是非常需要的截,作为共享经济热潮下的产物嫩揭侮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寝汗。任何一个商业模式巷,都需要规范起来瞄倦盘。因处于监管边缘橡戒旱,过去已经发生了数起网约车的文焦泶В害案件贾璃色。我们在对受害者表达同情鬼署晃、对肇事者表示愤怒之后偿褥夏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带未。    然而斥劣榔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的当痢位。比如说瓣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琼伞丢、车辆要有上海车牌拉,并且轴距要达到2700毫米可仙。根据滴滴公布的数据旅竟桓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胺叫,拥有上海户籍的不足万人软。这个情况在深圳类似实舷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钾。如果按照细则明确执行仟矢,这就意味着谱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芭摩溺。    共享经济是大趋势急忱,但监管太严可能打击积极性旅溅,这对立法部门是大考验拈凶。互联网时代卸,网约车大大增加了出行的便利滇宏,使人们在出行上拥有更多选择徊夯涛。监管是为了提供安全高效的服务保障叫炽朔,而并非要让网约车集体消失厘妒杰。现在的征求意见许多还是首次提出饯写,建立体系的过程中应该让用户拧、司机及平台有更多发言权贝。    我们鼓励共享李,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屡,与传统交通体系形成良性的交叉互补溃。    我们希望立法欧,只有合法合理才能保障各方的利益诡瓜巳,所以网约车服务一定会是标准化锣、安全化的哺。    我们希望在所有领域都有不断开放污唯、不断完善的发展方向钝,这是产业互联网时代的必经之路闯权。    文 | 著名职业经理人筒汇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙认:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敛:新造车企业已经不再神秘洼诽型,告别概念车的品牌曝光期眉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挂屡。投建工厂惮韦、申请资质识,造车宿藐,他们是认真的函池岁。不过曹堆疥,“八仙过海妮、各显神通”夯伪,出身背景不同的创始人册阿,对企业产品和品牌的定位速、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苟坡剃。    想听“真知灼见”牛吮死,走进新造车企业描,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔷滑疥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稠,敬请关注啸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中裙伸头,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缓示。10月10日举澎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准交。这也意味着握铺,前途汽车继北汽新能源荷份吐、长江汽车之后赌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拔携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中遂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暮句荚,可以稍稍松口气畦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看评半芥,他直言到2017年底前途K50车型上市前赊临,相关准备工作的日程已经安排很紧张币成,有许多事情需要持续推进割。即使如此莆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泻。在与记者的沟通中帘表,他详细讲述了自己的创业经历乒慷、资质申请的情况碳哩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断萎瓤。    短短的一个小时独畅,陆群留给记者最深刻的印象是虐到,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窜,他们怀揣一个美好的愿景吭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酚。    ■ 拿下资质不神秘漏木,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”合,许多人都对过程感到好奇桅。陆群则表示凭,拿到资质并不是一件神秘的事情峦适肖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求客,一点一点把技术做到位斧臀途,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痰幌尉。”陆群说兔健。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》室瞬竿。具体流程是寐,企业根据相关标准去申报项目獭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凌窃。陆群认为坦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展臣惋、引入新的技术和参与者玫合念,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蛾躺拘。其中对电动汽车的四项关键技术氓,包括整车的集成和控制技术当,电池的管理技术脆迟纤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谈范。同时倍纫,技术具备后还需要做出整车弄氢,并按照标准做大量测试牢腻,要达到很高的标准购猴。据了解效刻钨,整车控制管理系统(VCU)讨弦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向覆漆,也是已经掌握的三大核心技术钵。    更重要的是悍倒寿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晨使。早在2010年拷蓄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陕忌弟,开始布局电动车霸味,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目顶如旁。2012~2013年恋胶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目际甸,在高端纯电动整车设计程袖、研发方面取得了初步成绩抬。陆群说牟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”割、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漠壤,开始引起业界关注捍豪颇。那时级舞,行业对电动汽车的关注已经比较高拾裳,而前途汽车早已走在了前列赴娶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阀茸。”陆群说诵搔级,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垒霓侣,专注纯电动车研发涝拔、生产邦破、销售及服务郊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彩。”2015年9月返和,长城华冠登陆新三板挂牌交易碳,成为新三板电动汽车第一股迟。目前兢钙恰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稍,包括整车业务板块(前途汽车)佛臼、设计研发业务板块(华冠设计)宝揪,以及核心零部件业务(华特技术)辟酞杉。这三大板块互为依托蔽默,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摧痢。    拿下资质隋母,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点圃蠢。    ■ 技术回蔽、生产基地浮恼、供应商都得一流    在做电动车的这几年匆,陆群对电动汽车的理解越来越深入鬼船,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机催、变速器等物理结构虐,还需要产业链配套惹末、成本控制蛋封、核心技术开发等一系列工作溺搅。“自主研发的核心技术惧、国际一线的供应商和自建的生产基地四,是我们的三大优势蜜篙弗。”陆群说逛签幕。    陆群说狗轮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞬,市场上找不到合适的零部件供应商俯每,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术儒艰把。目前谁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妻藕丰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丸施、VCU寞兜、RESS等核心技术邪摹抬,使零到百公里加速仅需4.6秒舒庐,最高时速为200公里倦坊,最大续驶里程达到300公里伴。而据陆群介绍贩,这些电控技术相关的零部件嘲骚,不仅前途汽车自己使用楔皆蹋,也已经为行业中其他厂商供应头龋。    在供应商体系上兑栖,前途汽车同样拥有强大阵容镀纬,已经先后与IAC剐欣曙、博世贿、布雷博两讼品、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作薯渤柔。这不仅确保了产品的品质渡太铰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验间。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梁肆桔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咸抽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酥皑。今年2月酷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莫,按照规划睦桃汐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆模洼,将在2017年中试生产显盎纠,第一款车K50将在明年底上市诡。值得一提的是识,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靡惰托,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”褂持郝,最大可能提升汽车的轻量化水平皇栋。    陆群认为惟先哇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粟牡,而是要通过成本控制崇、技术提升来实现帘,其中轻量化就是很好的解决方案刷立。他强调咐管魄:“前途汽车的产品规划和市场策略价化,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秀惊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朗身骂,在全新的市场领域不断成长嗜藐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汉胺剃,中国新能源汽车市场前景广阔缎净彪,存在巨大的市场机遇镀。据他估计舰弄刷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疲。他表示尝,前途汽车已经做好了准备塘光。    陆群始终坚信一点疵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剧。在他看来奠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔚。“所以葛煌釜,我们专注车辆性能还,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骨派,迎接智能互联时代诡。”他说祟。    自1990年大学毕业进入汽车行业念趣妥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年楼袜,创业历程也已经13年嘎伟,算是行业的资深“老人”奶跺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磺辅,他的团队也是一群“汽车工程师”俩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远熔闹柯。    陆群说煤拭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饶为抠,像华为一样拥有先进的技术亭届番、过硬的产品品质以及国际化的视野认帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷闻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹际烈栏,同时腐坝档,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秒。一时间蔚恕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来定祥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裴纲,对于新政陀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坚。    看自己   记者厕局骋: 首汽约车有哪些新的动作和布局扮盛?   魏东帮坛诡: 一方面扭脑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骋,根据北京砂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则会,我们会在司机甘、车辆和运营都符合当地规定的基础上袜,继续增加运力保障先挨伙,这其中包括增加自有车辆漂,也包括增强与当地伙伴的合作剿。    看政策   记者半垄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后清梢,有观点认为舶镣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抄: 这样的说法不客观猛郊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硕伯。    某种意义上讲芍碱鞭,首汽约车项目上线之前坡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毯魂草,我们只是在政策范围内尝试着做从。彼时橙,我们借鉴同行业企业技术手段害表吐、商业模式和合作模式弥兴,在政策合规的前提下士但谴,尽可能尝试缝渭,当然瓷胎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凶,我们是十分期待政策落地的恨绰遍。因此拨纱恃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侥。    记者夹: 怎么看待首汽约车的先发优势伤卸?   魏东姜校税: 的确码,北京市场上我们目前是最贴近政策的枯,但从全国“一地一策”的角度来看睹瘸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贩。    看行业   记者筒沛互: 按照当前征求意见稿来操作繁肖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泼途。   魏东妙趟: 我们对于各地方出台的政策表示理解闭涵,网约车实行一地一策制度徐癸芹,各地会根据各地的交通发展水平惶撼、城市交通需求来决定如何管理网约车秒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发去。    看未来   记者紊: 未来行业格局将有怎样的变化搪腊虽?   魏东隋苯: 当各地政策正式落地之后谩疾烁,会明确供给的标准渭,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩勰讶铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域搭,同时称,对于准入的司机进行严格监管速琉。因此毯,在未来行业格局变化上女,在大的方向和框架上由政府来把关暇缺,在框架和方向范围内杏倪刨,各家寻找自家的竞争点和突破口捐,现有的平台选择优化平台和转型升级弟抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萍痪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凭踞,并通过一系列体育蹭坎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鄙、活力的品牌形象蕉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体箱,除了年龄宏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人停菇。” 10月13日墙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卿窘便。   据悉雄示烩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赏,并向年青人传递积极的正能量雾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酸岗。未来吹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动污达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贾泻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型室,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汤匿,借助本次人物盛典瘸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辆逆。   “2016年睦投,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搏道巴。” 郭伟表示麻侍淖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搞陶秋,不仅让不同圈层的消费者兄、车主铰巷领、粉丝共同参与到活动中楞圈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镣嗜搐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机固。”   事实上半艇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域庭讨,包括体育以及音乐类的综艺节目地咕,实现了跨界合作农抠痰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称围旁送,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茹帘啤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度簧。”   根据最新销量数据显示娟焙程,东风日产9月份的销量出色咐泄俊,同比增长超30%僳。其中主力车型轩逸械、逍客虾垃相、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忌唇鲤。   郭伟表示疯毒,“东风日产今年的目标有所提升宠,对今年销量保持信心橇幕。”此外盼卜署,谈到是否有可能再接再厉胃现叛,在总销量上攀升至第四名的位置时哪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氓炕,能超过前一名最好迟,但最重要的是与自己对标歧。”   责任编辑驮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁耐刨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仟秃,管理层不参与讨论叙歼,每组都有来自全球各地稍泻、不同级别辟拴链、不同性别的同事捐我按。”蔡澈说辖距苏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秤法,大家相互协作湃艇、互相支持蹭、勇于尝试娃泛烧。”    中国经济网综合外电报道撮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萌炼,其宏大的构想才刚刚开始离。蔡澈现年63岁匿,其工作合约预计到2019年抡,在刚刚过去的2016巴黎车展上摧澈扇,他再次用前瞻的眼光和布局诡恨钱,为戴姆勒集团未来的发展芦倒,提出了新的方向感屠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说首:当年学的是电子工程专业懦馆晾,就有人建议“傻小子脸阂苗,去学机械工程及挡参。”负,“今天来看奉羞,坚持初心窜激拍,梦想终有回报耙戌熟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抨凑,在报道戴姆勒集团的“变化”时然点贝,都会引用蔡澈的公开演讲巫疆,因为他提到了电动椽、互联嗓芳趣、智能和共享等前瞻主题忍篓。    首先撬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ曙,并计划到2025年即陇干,成为高端电动车市场的领导者灰套。当然拒女,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列百,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堆胚苟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念华缄,恐怕显得更稳健内继。    “在所有这些领域斑,你必须为未来的投资做好准备峭,”蔡澈说吴捕奇。 “但这是令人兴奋的洞佰察,所有这些发展不仅仅是技术的改变夺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捕躬蓉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宛卡,内容丰富的CASE(瞰思)计划革秋,它取自于智能互联芳掸、自动驾驶题弧钠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母餐。有评论指出扁惨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责露晌,就是要对未来做出承诺将。 巴黎车展发布会期间党盗冉,蔡澈穿着休闲衬衫迸、牛仔裤和运动板鞋搂哄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秽,但蔡澈作为首席执行官檄蟹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目版,以加速决策和赋予员工权力著称厩密抨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”套,鼓励对新产品和新发现荷,进行实验性的尝试惨。    巴黎车展发布会期间任兑,蔡澈穿着休闲衬衫案匿、牛仔裤和运动板鞋拉,一改西装革履的常规风格筏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寺:“我们并不是穿衣方面的专家兢漆下。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懒耻,而是留在了在工厂附近的办公室葛侣,尽管条件略艰苦创怒揣。至于在衣着方面的变化男,没有具体的规划拇危冕,因为衣着是表面化的焚茄,符号化的伪,尽管这会传递一些信息缮怠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捷:近些年晤踌刚,我们尝试了很多新的想法绢凯按,对整个行业而言都是全新的尝试微胁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淌输,很多同事都参与其中虑。    “仅仅3个月的时间佩,我们收集了150个优秀的想法奠漆就,这些都是关于企业未来建设的好点子摹绥翰。我们把参与讨论的员工分成了八组片,管理层不参与讨论骄,每组都有来自全球各地钩拜、不同级别扔诡、不同性别的同事通捂。”蔡澈说枫,“今天提到的鱼群式结构卯窖,希望让公司更有活力光,更灵活捕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炭煎,大家相互协作煌卵、互相支持佩莎毛、勇于尝试擂梦。”    几个月前项卵,在柏林的一次会议上烫梆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片幻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”信。根据德国报纸对这张照片的描绘唱诲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挤泻。蔡澈告诉开发商斜讥,这张照片是30年前拍的礁,那时退水尸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柯。    随着电动车品牌的发布能疆,以及首款概念车的亮相回慨怖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代提趣。在戴姆勒的规划中草趁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绷,包括价格湘、外形和性能荆陛。据了解病收惕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茎炉,包括在德国建立第二个电池工厂壳歪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕聪。主场“作战”的雷诺品牌亲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念另,包含设计肛忱电、产品以及市场布局等方面恨守。    发布会结束后突捐床,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毙。在面对面的交谈中芳棚稼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弟。另外式钮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歪浅茂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毁剂。    网通社仍卧囤:在中国市承废巳痢,2017年雷诺在中国有什么挑战陵饰?    戈恩恋司:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姐驳,中国和印度都成为全球业界的引擎酸。2017年是雷诺非常重要的一年第袄,我们的销售会起飞窍,就像飞机一样释恢,正在起飞向上并且不停加速费穗。对于日产来讲称星,也是非常重要的一年妇,还会进一步推动启辰的产品第,这个也非常关键萎惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泌为聊:您如何看中国新能源市陈铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狼崩?    戈恩赌:我认为中国会成为全球最大的市城诰ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窝。对于日产而言瘫察糠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺世,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耽画痉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫡监梢。    网通社暴:对于雷诺和东风的新电动车项目缆挨创,是否可以更详细的介绍一下热?    戈恩釜:雷诺和东风进行合作昧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场识。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叼败福,最终项目还没有做出决定坍黎溺,但正在研究当中律。    网通社握:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进税捕炭?    戈恩窍:自动驾驶一定会进入中国灭菲末,这是勿庸置疑的棵猫泄。目前奇,各个车商在这方面的竞争非常白热化到恒末,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皇。在中国相关法律法规允许的时候晃,我们的产品会进入中国辽。当前偿灿巢,我们的样车正在美国里、日本做相关测试颇贿柬。与此同时础,雷诺当然不会遗忘中国市场碧郊捶。我们会在中国市场进行一些展示项目榔侥,这会帮助我们完成产品差异化的工作蒲蓟查,也会帮助提高产品的竞争力栏烂。    网通社史幌:三菱的加入设茹簧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助小泄?    戈恩外:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞧兢臣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酶。我们认为2016年包含三菱在内谈肺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唤浅。所以它不是目标薪缄,而是我们现在工作的结果估涸。展望2017年庇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年配挞,尤其是三菱的加入深,让我们有潜力跻身全球前三矫秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯金孔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 昂部,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响际。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代徒官库。”Kalanick 说道浩。“如果真的发生这样的事篇涛,而我们没能参与自动驾驶的开发事徒,那会发生什么事破喂妙?未来将迅速抛弃我们舜即诫。”    上周四堑,Uber 对外表示恒:8 月底此嚷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弊。    与平常用 Uber 打车的程序无异汝婪砰,系统会为乘客匹配 Uber 专车钢坛巫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汞镭缅。虽然是自动驾驶汽车钝磁拼,但车上会配备两名训练有素的工程师料看算。一名工程师坐在驾驶位上读淘氰,随时准备接管汽车控制权膝,另一名工程师坐在副驾驶上豢,详细记录汽车的每个动作猴渐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外取,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto规呻蓬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帛挨。在采访中谋杏刑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皑哪聘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚峡客健,现在卡车运输市场也是如此敦屑拨。”他说版茬。“现在谈这些还有点早巧膘痪,如果非要说点什么洼粱,我只能说我们已经进入了研发阶段隙旁。”    在采访中袜筐哄,Kalanick 还被问到伙乡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奖痹串。他认为在交通自动化的世界里灭措,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烦咯,但驾驶员所占的比例会下降琳拭恰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谩据料。    Kalanick 说道侩捌楔:“像旧金山这样的城市踏桅,大约有 3 万名活跃的专车司机袄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机完碌,但是别忘了涸畦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车何,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咖挝,自动驾驶汽车也需要颈防。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缆复,有些情况是处理不了的寄病。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑ゼァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伴。”    他举了一个例子挂刀,电话刚问世的时候曝,需要一名接线员来接线上境啥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淡陡傅,而是创造了一个全新的行业呛描舅,并创造了大量的就业机会睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛筛:李芳" "  穆伦认为奔疮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车何眷辆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卸,包括汽车的使用方式刹裴。    自2015年9月25日临危受命新,出任大众汽车集团CEO至今纶虏道,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寸湃。那么撮吝刨,一年过去开翔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后投砰降,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唐祈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虽创讹,贴有穆氏标签的大众腾,其未来又将是怎样的呢肃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矛,借已成惯例彭痴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淳谁绰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纲程亲,穆伦首先抛出对大势的几点判断卑,也就构成其《巴黎宣言》的构架爬竟。他认为江灰讥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泊粕闺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车回芦屉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沮,包括汽车的使用方式恃仁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瑞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堵,这需要我们用全新的理念规险、全面的视角对于出行方式进行解读咀嚏融。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘟。显然趴狈冬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的媳勘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俯。我们需要联接汽车世界和数字世界谷倒,让消费者获益秆嚼卿,推动社会和经济的发展表试。同时顺应驱动技术的根本性变革轰,即电动车是汽车行业的未来沽鸽。尽管如此奶啼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贩。我们必须肌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磕随曹,同时推进替代技术的发展栖。    穆伦坦言师,应对当下的变革哨胚筏,对于大众汽车集团来说谜,是一项十分艰巨的任务俊。尽管如此揣辆,我对于集团未来的发展持乐观的态度肖猩冒。因为在过去的一年里暖熄,我们兑现了承诺扰豪, 增强了核心竞争力刷,积极推动集团业务的不断发展弥钾。因此违,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舷涕,而是“大众汽车集团将如何成功”巩皮屡。为此鞠透,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粒。集团的目标得挛们,同时也是我个人的目标诫蹭释,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脐穿穿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坎抠。    他说墟锑凑,今年夏天蒋充,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容度剑彤。我们强调铜垦按,集团未来发展的重点领域将包括花方滦:电动汽车峭、电池技术驴赣褂、数字化退、无人驾驶和人工智能唉芹,以及全新的移动出行解决方案保吹。放眼未来挟舱膏,很多人将不再拥有私家车催秽破。即便如此熔冯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惨察捻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冉惦圭、大力拓展移动出行服务及檀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缚,包括集团旗下众多品牌的战略斤、关键指标和相关措施红囱白。但在此之前艰,我们并未停下脚步囤彤,而是继续开展相关业务脚毋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滥,他特别谈到奢互:“在中国贡塑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粮。    穆伦表示帛盟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闹翠。这些实践同时也表明篙腾绵,即使目前面临压力漓竣,大众汽车仍然完全有能力实现目标誊。他承认稠鲤操,坦白来说馆炯,柴油发动机排放事件影响深远虐济,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笆暴。我们正全力调查事件发生的根本原因熊林,不遗余力地解决所有问题官,并在最近几个月取得了实质性进展垢。然而对于我而言块,构建大众汽车集团的未来浆,也同样重要容。    穆伦说辨辖,今晚忱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图袍媒涵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粮敲。在2025年以前魄帮居,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列几骚虾,并在欧洲市场占据领导地位忌。    最后匪敬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抒探:“未来粳牟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捷悸。它意味着自由磁科、乐趣和情感柿舌。因此及会绥,我们注重产品设计免,并将以崭新的视角进行设计创新”套摧介。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步陋:李芳" "  今年7月底欢,在2016年世界500强排行榜中居,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舞腻,比去年跃升47位钩似,排名第160渡,引起国内外企业界毕、尤其是汽车业界的瞩目纲。    今年勘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赎佳。恰好是在10年前顺,徐和谊出任北汽集团董事长毫劳,策划奥熊、主导倾孺宫、实施了令北汽集团由乱到治苔项哨,由小到大沽,由弱变强的变革轨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秽舞贪、有益能芜剿、独到的成功尝试识粗。但是沏武,当中国经济网记者约请徐和谊腿歼,请他以《老徐和北汽这十年》为题袭俄坪,谈一谈自己与北汽集团时烙趴捐,徐和谊温和汐哨笺、憨厚地笑着说陷泪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己襄,少谈潘,少写竿室。    于是请彪,在不久前的一个上午童,在北汽集团的一个会议室里喜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笑舜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舵回赴。今天是系列报道的第七篇棋愤。   “北汽这些年发展快山,我觉得合资这一块瓦,起了非常重要的作用禄。不光是从量上摹奔汾,速度上缴,还有效益上”狸舵砰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哆疗犊,如是说道驶揭。    “在各种场合我都讲镭昆经,北汽就是合资反哺自主”临败,徐和谊告诉中国经济网记者瀑沥,“合资和自主鞘,绝不是对立摆拎,而是互相借力”岸皑撅。 2002年10月18日承订祈,北京现代正式成立豌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记燃拴、董事长算起案夸,徐和谊执掌北汽已是整整十年任。在徐和谊的带领下辫庞,北汽从最初的“一盘散沙”闻丝庐,到如今的中国骨干汽车集团巫痞关,取得了长足发展沽胚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中隆朴靠,北汽位列第160位角商幕,比上一年度提升47位搔,并首次进入前200名芍怖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蜕介涟。    “北汽这些年发展快岛散劣,我觉得合资这一块恨,起了非常重要的作用骸。不光是从量上沉惹、速度上涕,还有效益上”宝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寄侯,如是说道寄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勺募,徐和谊结缘北汽萍,也正是从合资开始祭堡。2002年缴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒲恰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业韭、发展首都经济的龙头项目和示范工程廓。    为此分轮,时任北京市委工业工委副书记帕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽募寺,担任北汽党委副书记购萌、副董事长幕,以及北京现代党委书记措醛辱、董事长法沃藩。 2002年12月23日凰扒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帕,北京现代实现当年签约抬慧、当年建厂冻、当年投产吨前、当年出车题夹。在短短不到一年的时间里图,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翱,迅速在中国市场生根发芽橙薯辞。由此创下了业内独有的“北现速度”斡。    时至2015年吵,北京现代已拥有第九代索纳塔雄申碘、全新途胜洪俏、名图惋、ix25呜妨镐、朗动库凸、瑞纳等14款车型屡,涵盖A0级廉蚊强、A级厕吨提、B级按、SUV等主流细分市城铩,累计产销量突破700万辆舒挥却。    北京现代官方数据显示伶啸谐,今年前7个月辟,北京现代累计销量达到59.3万辆嚏揪,完成全年112万辆销量目标的52.9%疏郎撬。 2005年8月8日埃鼎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年础滔摊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司闭里少。北京奔驰的成立娘目竞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赖锋。    虽为国内高档车市的后来者恭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岛茎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炒雾,实现产品导入辩玫、股权调整夏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膘欧嚏,北京奔驰由此迎来了高速发展期脱。即便是在国内车市进入到“新常态”后垂触,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅聪忻,远超行业平均水平及。    目前侈宠,北京奔驰已建立起全球面积最大克券呸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地食,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂通、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皮剧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轻蛙谁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业标蒜还。 8月22日冗拨浓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托补疽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型承哨:C级车胖、E级车特挤、GLC SUV和GLA SUV动险。官方数据显示副横,今年1-7月党,北京奔驰销量达167307辆软,同比增长32.9%丁篓。    8月22日洗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市橇贫。在迎来年内最重要的车型后跑卯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜日奈,着实令人期待饰酒案。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驴耪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撼脊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力下厕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多峡芜。    “在各种场合我都讲瑞,北汽就是合资反哺自主”驴,徐和谊告诉中国经济网记者钳,“合资和自主行磁,绝不是对立寄谐,而是互相借力”炼耸。自2009年以来帆书,由北京现代团垂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商省敖侩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范及、管理流程予以借鉴的数以百计啥。 北汽自主实现百万辆    正是如此吹勒,从2011年庙,第一辆整车威旺306问世祭兰,北汽自主销量直线上扬貉势:2011年达到2.4万辆侗眯疤、2012年实现7.8万辆首雾、2013年超过20.2万辆吠遂纷、2014年突破31万辆镶菱迪、2015年完成33.7万辆坑毖剖。历经五年多的时间卿石,北汽自主已累计生产达百万辆绷吴骇,跨越增长令业界瞩目腾慷冠。    “着眼未来加睦纳,对于合资我仍然非潮涔椋看好搞。不仅是十三五袱谱兴,未来很长的时期聚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献褂。另外蔡,在此基础上吻窖熬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缆荤,徐和谊表示浑。    “年底前还会有更多的好消息巩,不管是在新能源领域刷蓖玖,还是整车领域碘庞豁,包括一些重要的零部件领域事钮,还会有一些新的大项目落户北汽夸。这样酱鸡囤,为北汽更长远的发展闷,我想合资这一块恕褪抡,贡献还会加大漆核陵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶倍薄:李芳" "  9月29日筐忍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妒习聪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲糠恋尉。   蔡明指出封腿订,中国汽车市场曾是低质量揪惫佳、低配置波鹿、低服务的代名词掀肖玫。诚然税盆亲,与美国汽车市场相比达,中国汽车市场还不太成熟皇怀。但是体,趋于完善的服务质量类、规模日益庞大的车展脆外纬、逐渐被认可的中国自主品牌茫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步截。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标矾,分值越低表示可靠性越高小腥。J.D. Power近几年的数据报告显示凡湘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纠,从2009年的178PP100到如今的102PP100污,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步四金。尽管与美国市场还存在一定的差距爸娥逃,但中国市场的后劲儿不容小觑溉溯础。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞍吭可?J.D. Power最新数据会给我们答案按晦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH籍,而中国市场的进步速度为每年4PPH渭然么。在车型研究上郸,中国赶超美国市场需要6年时间案鲜暖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH攀,而中国本土品牌进步速度为8PPH帛。在生产车型上肛,中国赶超美国市场需要5.5年需席酥。   3. 在了解美国客户的需求上对纱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年簿刊。   经过对这些数据的了解和计算缝凛钠,平均下来缉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼连毕深,才能百战百胜席颗,想赶超美国市潮小,前提是了解美国消费者的需求的。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的门。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为存:车内有令人不愉快的气味碧洛贝、胎噪声过大(来自车身下面)荷椽徽、耗油量过大嗣揣看、风噪声过大(来自车身周围)丘谴涉、空调开启后拱桑标,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为省顽痪:内置语音识别经常无法识别/误解命令堆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揉概、风噪声过大(来自车身周围)被窃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)彻克托、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档李谦东。同时纹,在前10大问题中搁刷,只有一个问题是相同的伯贿,即风噪声过大梆屯侥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盛实卡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桔拳。中国消费者更注重感观(嗅觉坎、听觉和味觉等)方面的感受质量橡姆遁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受美。   就目前来说含姆,中国的汽车产业还有很长的路要走磁激,无论是汽车的质量券史饰,还是汽车的整体销售体系猾虐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疽晤。凡事欲其成功恒醋伐,必要付出代价藉绊毋:奋斗朝梗腻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绥硅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫡恢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣救:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰电什:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编难南:李芳 版权作品拇案,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒袜桑,严禁转载鼓,违者将被追究法律责任挽翱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行请斡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会香樊绦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汝。同时困,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淡宿疼,作为本次车展的重要组成部分之一艇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖取雄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠管,中国机械工业联合会会长王瑞祥孟行,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盟埃甲,为中国汽车产业的智能化逻狮蜗,信息化方面的发展做出指导意见蓖歧型。   本次峰会主办单位课盼茄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崇贤:   贸促会汽车行业分会长王侠韩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编撑耻碑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侯味,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会归圈李,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注思百。同时腑哼婪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抽塘闹,作为本次车展的重要组成部分之一度递嗜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陌难锈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠革,中国机械工业联合会会长王瑞祥握冕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扫骏晾,为中国汽车产业的智能化桥刹,信息化方面的发展做出指导意见骏。   本次峰会主办单位恍紊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梨:   贸促会汽车行业分会长王侠涤骋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杯赡龋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌错读:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窖梧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉护:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舞掂律:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胁褐居:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩诠门纾快体,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纶舷,因为现在我们是全世界销量最大的市场腑劝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帛迟澳、环境污染等方面奇删,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战琴巩。同时穿,智能制造惯搔埂、工业4.0狠恰、移动互联金、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战煽矾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烙辽、“互联网+”等发展战略疤呵份。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俺袄。我们有很大的机遇卧,我们会见识很多非常有趣的变化鼻范牛。   当前业界普遍认为平,低碳化狠虹、信息化署稻、智能化是未来汽车技术的发展方向份苇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啡,正在成为汽车行业的发展热点玩其烈,正在助推中国汽车产业的转型升级恐捅邓,从而进一步打开智能交通产业的价值巷癌定。在2010年的时候汗巩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索童兽偿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弗酶,为用户提供全天候充、全时段的服务飘薯鹃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怂忱,签约和活跃用户超过一百万麓,累计为用户提供约2亿次的该户服务豹,人均交互服务超过11万次衡。经过近七年的发展抨闺痰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弄、凯迪拉克拍、别克底咸、雪佛兰上使用女侮,倍受消费者青睐度嫂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊啊,面对新的市场和技术趋势敛你倍,基于车联网多年的探索逢湃铅、实践结合行业的技术储备纠觅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略角悄秸,提出了到2020年力争100%产品实现互联燃,并致力于打造以车载信息服务驰肖班、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恫,为人壬、车提供安全智能便捷绿色出行帛成,初步建立和谐的人版、车推雷疽、社会互联生态圈尖胸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蓬帽、别克看萎筐、雪佛兰品牌搔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广潦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展澄。除了安吉星在移动信息和网联上桥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力艰窍、内容服务能力赎类、大数据运用能力贾可,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膛、B2C的业务尝瞳翟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亨捻垮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露时厢涎、支付安全解唇骚,更可能引发行人安全和人身安全晒帅募,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凯睡俱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吭必畦,网络安全开发包括威胁因素识别饥、安全战略制定探、安全措施执行钨狡扰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剐呐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准回,并且在过去几年不断的进行迭代升级焦抨醒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作随犀。伴随车联网技术的发展蔷苔善,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术说嗽侍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术囱僚荒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶艘茧。让汽车驾驶更安全寝骄搪、更轻松剐掣、更有效筒阶。   我们身处在这样一个时代金,新技术层出不穷使一切变得可能咕亲,我们也是非常幸运的一代人谎耙,能够见证汽车行业在国内塑链埂、在整个市场上有一个颠覆性的发展乔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佛沏嘿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疲吗。同时也让我们对明天更增添信心和期待硕羞,激励我们坚持不懈的努力醛婪枫。   我们相信扇,汽车行业的发展刚刚开始猾芦筷。汽车行业与其他行业的相互交流矛尖练、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垢。我们会和同行一起共同为之奋斗惨显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构藏寺:李芳" "   9月28日毁玛,在2016上海浦东国际汽车展前獭岁婆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行探公,新兴造车势力财巍、养车脑牵借、汽车金融等领域从业者瓮,走到台前悼,与大家分享及探讨未来的市场前景侩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袖弊断。    吕征宇匣佰:各位领导蓟揽、各位嘉宾馅瞪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典激吐瞄,刚才我们的同行说得非呈ⅲ好寒兄,其实我们有一个共同的理念骨棉环,而且我们也有非常多的痛点然。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来傻舰,我们也有美国合作伙伴的公司婪谓,乐视的七大生态是有机的裁郎酷,在零基础上打通的鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筷散,目的就像董事长讲的一样蜜户,让“蓝天白云”再飞翔飘,目标就是打造全球最先进的超级汽车轰溺鹤。    那么用互联嗅澳、智能危菩迪、电动揽、共享的方式弛礁,实现“未来”的交通方式慈杜,我们认为汽车产业来佛共,还是没有被互联网变革的产业垃。对于乐视超级汽车生态而言壳堕,我们有四大基石祈,我们相信社会化伸久、分享化赤、互联化巧酮、共享化将成为我们未来变革的方向蜕薪。    从我们的汽车生态诞生以来堆,我们保持着快速的发展泞岭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目黔膜挎,落地在浙江湖州 卤,这里包括绿色环保的环境剩、自动驾驶的一些功能和区域很冯。    同时我们最近可以告诉大家标豢,我们的产品样车在美国已经开始路试遂办廉,技术在百米加速已经是全球领先了痉,产品的量产进入倒计时状态衔弥八。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毛琅叮,创造首轮汽车最高融资金额的记录枪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抡躲,协同开发也是我们在北美的基地惯乾称、中国的基地辱绒蜡、欧洲的基地共同开发迁。同时我们的战略开发电动的底盘机构惫喜宦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垦。    第二个就是智能化赤韩僳,车是人工智能的最佳载体淡鲁,乐视做了大量的投入搅捕,在硅谷和SSA成立了研究院啤嫡,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘘幌截。社会化就是刚才说的分享抖捶,我也非常喜欢这个创意分。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石犬功,我们相信在共享经济的领域里枪钩,无论是Uber的繁荣韭,都证明未来不管是房子凯、汽车都是重实用的趋势茅,所以乐视将战略转移母,推出车租赁的平台呛红世,我们叫做乐享平台持柒。    其实最重要的议题蝗匡薪,乐视作为互联网公司岁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骇但革,电动化念、智能化翘蒙、互联网化硷腊锰、社会化故蓄但,这四大纬度有密切的联系砷末。    我们把汽车当做全新的载体啃汉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通史。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功混慌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驶,谢谢大家乱耽缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛扯翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柏恰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酷缚拦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丘刚汀,他认为车联网懈,既然是大势所趋灿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汕己良,少炒概念烷汤脯,多做实事悄。 以下是王侠发言实录荒呸顽:   在这个夏末秋初叮、时令更替的丰收季节腺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郝。在此娇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来群,汽车产业的电动化讽瓶么、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彪辨,而且也正在成为全产业链创新求变慨、转型升级的主战场沧册。但是卢袒狗,热点和繁荣的背后临壤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嵌号疗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样新,车联网也在热捧之后开始遇冷腹勃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贡。其实捌共,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韦柿,我们要理性面对散擅、系统分析擂搬皖,既对前景充满信心祁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稀,才能在变革的大潮中认准自己的方向灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欧淀,我们要清醒地认识到摄伎,汽车的智能化和网联化是大势所趋希,是不可阻挡的方向坎够。电动车还有技术路线之争惯埠撵、对减少污染和能源危机的疑惑安,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处憋礁,没有坏处冠。汽车诞生130多年来迫黄,除了带给人类方便之外掀,还带来了许多难以克服的问题啤,比如交通事故虏、环境污染和拥堵崩德、能源危机等等凄汗。车联网和自动驾驶等新技术的应用桅损氮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堵管屁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想精。现在不少基础薄弱的车企恐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茧刊,多持观望态度埠钱,这也是目前车联网叫好不叫座皮舒程、貌似热闹却普及率不高的重要原因饥。我想说的是诚,既然是大势所趋慑番协,就不要犹豫不决绩猩,否者真的会给对手赶超的机会溪岁敢。   我们要清醒地认识到领弄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延轰虚毖。汽车市场的低增长成为常态之后享刷郎,我们对于销量的追求空间越来越有限愁呐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式息楼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裙计拦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蒋。   我们要清醒地认识到式耐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拔票俄,必须是社会性的统一行动类镭。一方面豢藤被,车联网是一个汽车生态密,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伐赋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腔。另一方面彭事嫉,车联网又是由整车制造商佩缸、产品供应商喉低、内容提供商难、软件供应商触偶襄、服务提供商襄垫典、网络运营商等不同角色组成的产业链联,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合渴惟,打破壁垒彩卸纤,互相开放信息系统涂,进行深层合作承,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苛。   我们要清醒地认识到派袍谎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啤膏赐,而是要靠一个技术集群的集体支撑迸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荒,如果通过手机就能解决的荚铜,其实不应该叫车联网桃帘。大数据坷、新能源技术蕉沥、网联技术桥睡芯、自动驾驶技术权、传感技术委、网络安全技术等夕匙司,这些技术的应用都是相互影响份寿、相互促进甚至是互为条件的龚痞。比如汽车共享和无人驾驶溃荤,就只能在车联网的前提下才能实现垛腾坚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变案睡,并给汽车共享带来更多可能性碍。另一方面休,与手机和家电不同的是美泛递,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程艾巳,绝对不是有钱就可以任性的地方纽纽届。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平澄惯,中国车企面临的问题一点也不比别人少祁,我们一定要避免浮躁情绪视酪,少造概念镁,多在核心技术上下功夫稿兄。   在刚刚结束的G20峰会上囤下,习近平主席表示绒淀:8年后的今天橇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闲溯膘、人口增长季诵八、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驮市少,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘛锭矢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抗杭泼。其实册,对于全球汽车产业来讲阮陡砂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱没瓢,传统技术进步的空间越来越小牟。在这样的背景下韭,智能化挪拉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎律愁,为汽车技术进步提供了新路径瘸苔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拍山。   今天肃接箔,我们以“智驾未来澎、创领先锋”为主题侍,邀请各位企业家镐蜕乳、专家学者共聚一堂钾痪,希望大家能敞开心扉练,知无不言娟瘦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策户,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量局弊奉。   最后锻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泄佰峨,祝各位朋友在沪期间顺利蚊辽同、快乐乐、安康填憋囊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄潜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喇拧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306崎险,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体东丘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点借啤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线看颊,在下线前夕充浮划,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纤程唱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读七。 一僳羌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型色卸墙。今年1-8月糕荤怀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掳驴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丰鞍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间势,以首款SUV——威旺S50为节点翱瞥玫,一步步走向经济型乘用车领域攘篱,实现“MPV SUV双轮驱动”露郸。对于未来产品规划纲才私,陈桂祥向网上车市透露娇帝寥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钡,并冲击40万台销量规模攀阔壤。” 陈桂祥进一步表示舰痊:“北汽威旺的MPV晾畔蚂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靖都妻。2017年的销量重点会集中在M50F上锻拴表,到2018年也会有全新产品上市谰。”    今年8月16日侣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线激嗡,对于转型中的北汽威旺酣瓤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丝卜潘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铰宫卯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂期,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绥澈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讼侮腔。在陈桂祥看来侗哥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势答。    二奈台、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刻褥人,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淡。M50F具备明显的高颜值特征蒋既,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘉佛。而做到高颜值并不容易啪,陈桂祥向网上车市透露惮俯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汲。    从内饰来说先,新车的设计均由轿车化标准打造哗睦,其配置在科技感薪抛帝、智能化上都有出色的表现委辰鄙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荤手,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勾谦。同时蓟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醚歌磺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配快珊心,智能化水平足以媲美合资品牌逢插。 在性能方面磷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抽蜜,进一步满足消费者的需求跋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踞,到2020年威旺规划40万台的销量蒂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求时蹬尽。未来将在夯实MPV市场的同时暑,进一步做好SUV市场烘丹独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倘劝卤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呢虏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辰泉奴:苏州吉姆西慌权、苏州金龙深、深圳五洲龙驮顾卤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逼嫩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焦虹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搞吵汾,并对吉姆西取消整车生产资质诚脱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘿,追回补贴资金项胎。    根据通报攻甫扇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查看,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蜕靛店。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勿剖。不过死头隧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疮。 补贴新能源汽车的依据何在廷红坤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惭萎。市场经济最需要的是诚信臣葱悼。但是便唤赴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鼻黎效,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾趁啬澹害僵挟。部分领域缺少应有的制度约束臀,秩序甚至失范迟孔适,这并不稀奇捷唉殊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叛素。尤其值得一提的是趁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惧泰。在这一目标之中睛蔬,财政也被赋予了其应有的定位掣疵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”豌宛未。中国社会的根本性变化需要处理好市场耿限、社会与政府的关系谱武。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件散络。新能源汽车市场同样是市程А,从根本上说疾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氰荣跑。新能源汽车骗补问题的源头环煽韧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重漓瞪充。    当然熔羡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侯,不是市场取代政府落,而是市场和政府有主有次啤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖零诵脑。说时容易做时难喊抗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题划抄溯。补多少烤,怎么补坞,补贴如何管理等等仙仆,同样都是难题舅淬。    为什么要补贴新能源汽车曝告巫?可以摆出来的理由不外乎如下款剑罢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域入,只要予以补贴醒独,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侥罚钢。这么说不是没有道理裳枢揣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剩钵火,成本较高贩。有了补贴赦恃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玩酒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善彩坟畏。只要有足够的补贴蛔佳,新能源汽车的发展肯定会更顺利栋害篮。    但是随,有了补贴纪芬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗势埃手?新能源汽车发展的关键在于技术型擂蛋。有钱就会有技术吗谭矾泻?这才是问题的关键吩催箩。的确测杉握,现实中有许多技术是可以花钱买来的途侗纪。但是堤钞锈,先进技术不见得能买得到捌朴录。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钵刚羞。各大汽车企业也在努力开发新技术矫午。在这样的条件下槐,新能源汽车的发展方向都是问题辫,怎么会有可供市场销售的先进技术肆哼?有了钱草疤拣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邵配,但是瘟蔫媚,研发投入增加搓响穆,并不等于研发就一定会成功粮芹艾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘲鲍,没有确定性的目标鹤单晒,研发投入的针对性也不可能太强妮啤。在这样的发展阶段巳保败,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惋,让市场自行选择合适的技术版鲍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞥捣康。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势落皆。优势到底有多大并纷氏,得看技术察希。电池靠电力供应使,由于中国电力主要是火电迷,最终提供汽车动力的是煤炭田烹。只不过帮抱,煤炭发电地可能不是汽车使用地冠似,污染从汽车使用地转向发电厂所在地技蓉僻。污染是否减少赋坤,还得看耗电量的多少拦漏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹄匪俱。之后频惹谜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镐绦囊。传统汽车汽油有不同等级蜂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率类刮蒙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炔,这也会带来一定的污染敦晤趟。这都是比较时需要注意的菠粳哼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进没、充电不是特别方便的条件下晃咐醛,混合动力有助于新能源汽车的发展恫驼,但问题是梧埃潦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哩狮?充电不便就不充挎,将“新能源汽车”当传统汽车使用钵函,也不是什么新闻吃瓷啃。还有睫沛棱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裳,到底改善了多少能源使用状况觅苍?太阳能利用技术的改进填幕,可能是新能源汽车发展的重要方向皋疤靠。太阳能丰富叔挖,足够人类使用床茶释,但是目前利用技术较为低下蔼扮,妨碍了太阳能汽车的发展涡省。石墨烯等新型材料的使用罚蓄,有许多未知数察竿,也意味着有许多新的发展空间私父壕。虽然空间多大未可知拧前谓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戒戌处。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雀垒?政府在新能源汽车上的补贴较多儒颇。包括中央和地方财政补贴在内室踌捕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凑吠。补贴力度惊人瘸韧释,这是骗补的根本动力墒饯。当然失扦,骗补还只是个别现象逃睹德,或者说只是占全部补贴的一小部分那。已公布的数据似乎也可以支持这个判断度。如果问题的分析只是到此为止姓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爽惩扑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多上童窍,只有寥寥几个前澈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闻镜。这些企业不是小打小闹的企业岔客,从某种意义上福,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地忍滩。这些企业按照正常情况下昏容办,应该合法经营才是商丛,为什么要去做骗取补贴的事栖傅蓉?从企业层面来看蔼汝,这是市场经济仍然不够成熟的表现豆。在成熟的市场经济下暮阔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翰筏渭,至少应该是诚信经营的抒。骗补肯定事出有因稿。    值得我们拷问的是厂芒会,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妻?大企业铤而走险叹剩癸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低练邢,企业不必费太大劲就可以做到惯博,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业建,倘若没有足够的补贴朽,新能源汽车业务也是难以经营下去的烧量掏。    政府花钱是要讲收益的巢嗓。动用公共资源颠涛,就必须将事情说清楚兢魂。最终拎慷羚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刹。评价报告应该说明补贴的总耗费恳奔卑、补贴去向以及效果淮。这是国家治理现代化所不可或缺的彻。每笔财政款项都应该用到刀刃上寒品蛊,都应该得到其应有的收益骡砂。算总账卑识请,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展善,这个判断并不容易做到氖。仅仅纵向比较是不够的搂蔬,我们还需要横向比较姥,中国新能源汽车行业与世界同行相比片捷靛,地位是下降了节拴,还是上升了搐端。如果上升毕勉控,那么上升到什么样的地位釜鞍?如果下降喜计獭,那么下降的程度又如何贡蒲?即使有了指标数据诉固,争议仍然会持续下去费。也许佛,我们可以通过其他指标来加以佐证伸岁。    新能源汽车的受欢迎程度欧烈,显然就是一个不错的指标苦排俯。2015年新能源汽车销售了33万辆设郎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计那。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的板难,那么实际销售数量更小锯测。新能源车价格不低痊舷朗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蕾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谜兴寝,更利于判断孪兑醒。北京小汽车上牌需要摇号官衬孪,但是新能源汽车的号是单独摇的朝诫椭,且获得的难度大大小于传统汽车缔天。这样骄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车才簿。他们选择的理由多是容易拿到车牌健钢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力律尘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖称,还要摇号非剧,获取牌照的难度和支付的代价都不忻印,新能源汽车和牌照捆绑销售寡鲍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侩,于是他们也可能选择新能源汽车酗图嫁。但就是这样赏挎,新能源汽车仍然没有流行起来廉沪贸。全国其他地方垂绕女,也未见新能源汽车充斥着整个市场呻赊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寺谋朔,但是喂墓,我们需要思考私弄,这些成绩中守慌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吝?一些城市为了招商引资沁话寥,鼓励新能源汽车企业到当地投资魔改,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肯港犯。“双赢”战略的实施危杏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力次窗赖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进标祥嫁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虑娘,这样的不对称竞争扶持立衅烂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贩娠骋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缝,是对新能源汽车价廉物美的期待瓜廖,是对节能减排效果的期待暴擅歇,是对先进技术发展的期待俊。这些期待都是合情合理的搔姓。但是挡北逞,供给侧结构性改革还未到位秆颂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寞搬,这才是问题的关键词。即使要给新能源汽车补贴惠颧肚,也应该考虑补贴的环节钎哺,考虑补贴的对象诫堂扇,考虑补贴的效果骨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丁爸埔,不能有效激励新能源汽车技术的进步献耽。如果一定需要新能源汽车补贴茸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屯肠骸。这样的补贴有点后期资助的味道浮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邪葱绅。但是阂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抽,那么它就在这个行业有了竞争优势顶坦,实际上不需要任何补贴奈凳,就可以经营得比其他企业要好擅犬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甸,扭曲市场行为浩。而且遍缮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隶。新兴技术的成长在萌芽状态配瞳艘,可能没有竞争力递菱我,但是铰捍,经过一段时间的发展之后深通词,就可能显示出新技术的力量敬疗腹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锨贯,今天领先的技术成,到了明天就可能落后醒惋司。这是技术发展的规律性所决定的窟冀鼻。为此辱守骆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兜,因为未来的不确定性妒筹敲,没有人能够确定未来的真正技术路线戈纠累。留出市场成长的足够空间表入憋,可能比别的做法更加重要戮。骗补问题的出现芳乔端,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机昧。    基于现状另介,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淘纫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抱菊财。这些年的财政补贴楞法,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舅接,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会却碉迁。相反呐模吓,效率不够高的补贴摹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少媳佳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毙伙。现有的补贴如果不是投向终端抬,而是投向技术研发为,会不会效果更好点呢雄?个人汽车消费纯粹是私人事务弧勘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琉。骗补问题的暴露侧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赴檄池。补贴本来就在退出广陷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挂。补贴旨在鼓励研发袒邢,鼓励新能源汽车技术的发展淌菊枚,而不是其他具体的消费目标且侨誓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贫茎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弘。这样的技术支撑出来的产品僚,还不能满足消费者的出行需求确立霓。财政补贴可以退出驴怒骄,但可以通过科研经费资助的方式味,鼓励新能源汽车技术革新涡。同样的钱煌跺筒,花在科研上的效果叛,可能比直接补贴消费更加有效搔。创新驱动发展战略的实施喀篙,从根本上看柔,需要依靠的是技术创新便枪悉。在技术创新上多投入骨,并注意投入的有效性谦墓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子身悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里锰:李芳" "  今年7月底竣传碾,在2016年世界500强排行榜中辫龚乾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摆慧,比去年跃升47位略,排名第160奥诗,引起国内外企业界斥、尤其是汽车业界的瞩目畅。    今年讳宏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侩授鼻。恰好是在10年前蝗扳,徐和谊出任北汽集团董事长孺补,策划吞糙、主导衫睫伯、实施了令北汽集团由乱到治词泼袱,由小到大灿,由弱变强的变革般强,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卷怒、有益扇亩、独到的成功尝试摧鞘馁。但是漂良,当中国经济网记者约请徐和谊笑捞,请他以《老徐和北汽这十年》为题监,谈一谈自己与北汽集团时伟,徐和谊温和夺城坤、憨厚地笑着说俯投挤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己估程,少谈创统,少写虱僧。    于是歌酪抖,在不久前的一个上午桶截改,在北汽集团的一个会议室里溅祈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道某。今天是系列报道的第一篇榔坦短。   当时推堂划,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奇懦,实现跨越式发展”的战略糯暇,以及构建整车噶、零部件筒栓缕、研发匈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径换。“老徐这人的特点就是说话算话剧拘,真抓实干垮舰托。眼瞅着北京汽车研究总院僚犀菜、海纳川汽车部件陡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恕、新板块一个接一个地建立起来脊付,形成有力的链条枯席,轻装上阵蹦,并有序运转”变间。 北汽集团党委书记畏涵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展即蚂,连续多年蝉联世界第一琉室般。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锰吹。    世界汽车产业的竞争是国际化的镀溜、规模化的啼,更确切地说是集团化的笑陕。观全球汽车产业格局嫡豌浮,能够称得上汽车集团的拇,美国有通用辛编、福特霸袭,德国有大众氰粒、奔驰玻陛、宝马托酬,日本有丰田橙汗、本田骨加芭,法国有雷诺-日产褐返、标致-雪铁龙铜嫁,韩国有现代-起亚芥怠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酬绰沦,谈到中国的某一“汽车集团”耿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耍,没有自己的品牌和产品翔还桥,不就是一家投资公司吗捍?算什么汽车集团!    每年骗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名郴粟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刻溯,不但被大众朽文、丰田翻、通用们甩出几条街些秃淬,也常常被长安臂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猴聪顶。    因此识牢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧硷呐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展低吠墙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题麻播。    过去10年间仇规,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妊海壤,在汽车产业集团化方面做了大胆拿干、有益的尝试离舰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蕉,逐渐培育干翠、锻炼成为一家颇具规哪嗉牵和实力的汽车集团胚,在研发貌雾楔、制造扑额、人才洁、创新抹、管理等各方面实现了标准化创联净。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浪虎,曾经拥有一定的基础和财富冀苫嫌,令人期冀;同时拈颧潘,由于分散化文、碎片化莎氓括,更存留令人难以释怀的遗憾毒。    北京轿车工业与一汽按烷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹊陶莎,有考证甚至认为兽句欺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尸。    据汽车老人陈祖涛回忆担扯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芯糕,北京生产的轿车最早使用了自动挡娄,而对手只是手动挡床亲坦。    上世纪六七十年代恍贾抵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北欢趣,成为一个时代的记忆良宠送。    而同期按贯竭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北络,遥相呼应的莎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130授辆昆。    改革开放后谎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蓬北。    到上世纪90年代筒韦酒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨射厂、称王称霸既。    特别是2002年察,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代没,也创下了高速成长的纪录解。 北京牌212越野车    可惜的是陷,在这些看似个个突出的单体层面之上耗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妙,除却福田与现代缮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渐,还被同行作为茶余饭后的笑料市穗暇。整车企业尚且如此热鼻,北汽的零部件企业就更加不堪了蠢饺钎。由于资金池畏巩、技术和观念等原因分锤,大都跟不上主机厂的技术升级莱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷跺构晦,有的企业已不得不靠出租房屋度日病掸。    忆起十年前上任之初的状况旦旦,徐和谊对中国经济网记者说踞坝,当时的北汽一盘散沙窜,特别松散辞侩古,单打独斗寒程持,各自为政乏蘑,互相内讧介乏,效率低下……照此走下去就收,“没戏霞尘,一点戏都没有”!他边说边摇头俺零颊。    由于资产结构的相对分散幂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业竟懊。日常运作中逞荣,大多只是履行政府赋予的出资人权力翘巢,无法形成一个科学的集中管理机构少享,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系深,深入企业经营管理了椽幕。    2006年10月底楼痘,徐和谊出任北汽控股公司董事长世久吠,恰逢“十一五”开局之年好德燎,他率领北汽以科学发展观为统领炊爬固,对产业结构和发展战略进行了全面啥笺、系统腊、有效的调整磋。    有北汽中层管理者清楚地记得椽,当时敝砍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喜钾,实现跨越式发展”的战略诞,以及构建整车什乌贩、零部件纯修替、研发辟酚核、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刑诡。他说缮新,“老徐这人的特点就是说话算话鞭书募,真抓实干肝。眼瞅着北京汽车研究总院黔、海纳川汽车部件茎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逆、新板块一个接一个地建立起来邻踩错,形成有力的链条衬,轻装上阵忙,并有序运转”孺岸里。    到2009年鄙芬刀,短短3年时间窃把,汽车年销量突破100万辆大关殿,销售收入突破1000亿人,北汽集团化战略初见成效阿。 2016年检,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日豆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骡妥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沃,公司治理结构进一步完善勿,集团的功能定位更加清晰;同时航唱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拔柯,并将在人才吸引霓匈崇、产业链完善及兼并重组中枯瓤,发挥出更加高效的运营效率上轨甸。而外界则普遍认为辆快岸,名称的变更挎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铃坪池,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心受帝。    “北汽控股更名为北汽集团查,是北京汽车工业的领导体制椽郴瓷、管理体制的一次重大突破梦攫,找到了北京汽车挨蒜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胸,徐和谊当时说碗香武。    随后嚼模犁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团软,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标午汰。根据规划妊枢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丰般忙,大力发展自主品牌淑,完善和打造全产业链祥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛾蒜瀑,进入世界500强授兜亭。    “说到做到疼鲤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“完俩竟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夹姓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破篇,战略性新兴产业蓄势待发耽祁诽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顺免,各项增长指标位居中国汽车行业前列搂汕柬,成为近几年来最具成长性的企业集团臂酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   姚景源认为醇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持操,而产业政策需要与时俱进燃泵。    杨裕生表示松:应适时推动电动汽车市场化鲤,也就是补贴退坡斧,一直到取消补贴娘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)其,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邓叔封。但是裙阿恐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坤森,不宜鼓励贰干填,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蕊碎肺。    侯云春指出非,新能源汽车发展需要在供需两端发力冬剃铆,两手并用苹,推动新能源汽车健康发展箩贩噬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骄,表明在国家相关政策的助推之下韦蚂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棺是,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题璃论喘。其中似,规模巨大画栓蝎、涉及金额超10亿元的骗补事实粗岭谴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲍睡缓。昨天钾虫,几位专家学者的观点引起关注胆括。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铝购,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用笛鳖善。对此渡彭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雾翘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懒惨涛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锹磨、必要性的措施唾画。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘛潮,政府对于新能源汽车产业要进行干预觅棉休,而关键问题是怎么干预拖烫,干预什么娥江捣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溉酱寄,而产业政策需要与时俱进”颠,他谈到崔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呈鹊困,并提出产业政策应该遵循四个原则滴欣涉。一是产业政策不能替代市尘恕;二是产业政策要管产业畦棵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笛零。    杨裕生也认为锋凤浩,目前的补贴政策有两大问题恳皆然,一是单车补贴过高糖晦轻,二是补贴总额高挫咐虫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啃八,副作用很大滑蓬。    在新能源产业层面黄峭,杨裕生表示虎腥咐:“应适时推动电动汽车市场化棱姆,也就是补贴退坡纹慰,一直到取消补贴文辛教。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喝喝全,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纽乔。在技术层面袖骋,杨裕生认为夯饯钉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车攫惫,第二就是发展不补贴阀榔、已经市场化的低速车琴孟森。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绍,不宜鼓励社触,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化视捌逢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外露,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垫溯,新能源汽车发展需要在供需两端发力董诚罗,两手并用僧,推动新能源汽车健康发展锌看哩。    侯云春解释说蜜际继:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绥哥。一方面大家喜欢用另竟奸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恍,政府和企业共同努力磷鼎,使得新能源汽车能满足消费者的需求既,开拓新能源汽车的市场冉努驶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僧嗡馅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮氰草:李芳" "  如果我们做好准备的话笑缅京,赢家当然是我们擞。我们不担心其他的翠懊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呐懊,我觉得只要我们做得好卞埔,一点都不用担心恰喝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秒魏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一簧日吭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后渡猩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矢睦姬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹬佰。其中特别谈及奥迪与数字化干春茂。    施泰德说蔽韭拼,到2025年以前糯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毙孩?汽车行业正在经历一场变革泉钡。对我们来说苍亲,有一个非常重要的关键词亥:数字化却旁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铺,我们眼下所处的时代磕掣,奥迪科技一直处于领先地位韭晒,并不断进行新的突破千即烷。对于数字化殴司,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商残堂。到2020年时帛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孟肉,这也是我们引领未来的一种设计簧捻缕,包括其他顶级科技歧,包括我们的传感器碍脖尝、雷达呸确、激光大灯等畴,都会进一步巩固奥迪的领先地位啦。    施泰德说秃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伐,我们会全身心地投入到这一点喝,包括3D地图聚,导航等应用乔。对我们来说寒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值承茅。当然哭磋尝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沪。    在回答有记者问殴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势时撕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弄,有哪些优势感?在这场竞争中绣,谁会获胜”的问题时块块就,施泰德表示菏酶:如果我们做好准备的话湿霉曝,赢家当然是我们娄疤抄。我们不担心其他的铣炼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夏,我觉得只要我们做得好繁旗没,一点都不用担心萝茎茨。    施泰德强调徘,在某种意义上擞,我们也是一个初创企业榔烙。其实十纪赖,奥迪有很多细分部门非,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捐誓新。如果没有这样的合作荚让逆,你很难相信裁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鼻杀,我们能够成功地实现自动泊车匿锻迹、自动驾驶等舅彩篱。    施泰德预计此,2017年家突,我们要推出新的奥迪A8竭殴虚,自动驾驶的时速能够达到60公里鼻,没有别的厂商做到这一点轰慌痘。如果我们明年能做到这一点的话氦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稿,启迪未来”绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇休:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溜。庆典活动前夕苦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淡。一汽-大众汽车有限公司董事枪、总经理张丕杰除了对政府受、经销商孩细、员工钢灸环、用户等的支持表示感谢外琴,他也坦言赐,在新能源荤、“互联网+”等方面龟瞳,一汽-大众起步比较晚讹毛畅,这些短板正在引起高度关注倡甘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肝,“因为有你币,心存感激”卢埃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粳吭,来感激这25来帮助我们成长的所有人课。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就噶那,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湿。从前辈讲起经禾拿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咎惰,还有陆林奎等等的领导谱第,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罗。   25年来巍,我们要感谢的人非常多遂拍。感谢国家和政府的支持与帮助蛋翰奔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灌帅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梗村鹤。例如成都侍倾匣,成都今年是高温天气菱,最高气温是37.5度而且是持续的蜡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菱题羚,政府部门给予了很大的支持和帮助宫。   我们要感谢1250万用户腔,感谢他们的选择和信任丸。一汽-大众从项目开始建立瑟,一直到第一款捷达开始投产赊办,捷达在市场上并不是一帆风顺的另,它的初期是走过了一段曲折的道路慷抱。正是在困难的时候廓墙,是客户帮助了我们檄畴、鼓励了我们屯常倒。还记得在困难的时候狼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胖峦蹈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工白管。一汽-大众的员工非常的进惹悸Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隶、吃苦耐劳阔旱葛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬比癌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酮衡。大家知道一年365天路,如果周六周日全休息就要去掉52天韶尘,把所有的节假日都去掉妒恢,标准工作日应该是250天络地,工厂的康采恩标准就是由此设计错。而我们加班到300天旦拇酥,320天是常有的事超,员工非常辛苦腥吠,所以在这颂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢困侗。   要感谢中德双方的股东芬浓尖。要感谢他们具有前瞻性战决策佃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔑。一汽-大众的建立瓜袍,当时在中国的汽车合资企业掏钾,一汽-大众成立的时候也不过就两家赴霜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脑趁,股东双方做了前瞻性的战略决策伪甲,才有了一汽-大众手健,我们要特别感谢中德双方详。   在一汽-大众发展过程中财忍,比如一汽-大众西部战略混横且,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汞。一汽-大众在西部建厂的时候醇擅案,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力股股洛。现在在西部的生产基地矢,今年他们的产量突破65万辆搜抱别,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痉确疆,在股东的决策上由一汽-大众执行的拣,也取得很好的效果缔患。此外硅闷,还要感谢1200多家的经销商盗澜、700多家的核心供应商合作伙伴香叭熟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展等跑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些活?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量算吓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哗矗,中国适合于家用的车型非常少录翘苍。25年来侩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拉屏,上缴税金3700亿元己念嘉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众继捎弦、奥迪两大品牌12大系列产品拇。   25年来悔设啪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奖橇,带动了中国汽车工业质量意识的提升摄匆搬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌年逢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量道断,一汽-大众是领先的揽玲人。同时阂粹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主年。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业入。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涛酣仁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肺吻。首先纪编骇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抹。一汽-大众的体系不是一天打造出来老抽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瘸些省。   其次办,一汽-大众拥有一套完整磐绿、标准的制度和流程的有力保证情料。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俱,制度和流程是保证氦察。   再次雷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针甲,在经营发展过程中有很多难题需要解决勘冕素,有很多矛盾需要平衡邻词,用什么样的标准来平衡孪腐类?底线是什么稳膊适?那就是质量剑详。一汽-大众一直坚持质量至上梁攘檀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骸购两,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承现苇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关如,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掇病疚,这也是质量至上的战略要求玖蚊才。   此外凤卷,高品质的人才叼,具有工匠精神的员工绷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质使溶、传承的文化也是高品质淖,得到的技能训练也是高品质琉。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓶簿,无论是过去乌、现在还是将来都是这样赂航劫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起渺付底。一汽-大众在自身发展的同时呵,也考虑到了整个供应链的协同发展酣钙,对于整个价值链会有高品质的要求戏刨。   最后滇,一汽-大众在努力践行企业社会责任擎守敞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验砷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候己狗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鹅艘磨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惜逻,既要总结经验和收获记。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训募、走了哪些弯路玫炮涵,下一步应该怎样避免份钎角。   如果说到过去的不足盛甲山,SUV细分市场比例快速提升缸,一汽-大众对此准备是不足的熔号,对新能源并渭、“互联网+”等方面的起步也比较晚椒。一汽-大众对于未来仍然充满信心凤居谎,这些短板正在引起高度关注稼童,企业正在考虑这块短板如何去克服趁脐。   2014年恼夕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议存,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望橙鄙莫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涂。   面向未来婆匿面,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拐岔荆,保持创新欧恍沁、驱动发展懊,并释放出更强的增长动力唤酪。同时苫,也会与各方伙伴实现合作沸,实现更为广泛的互利共赢惯陡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搁标斧,不断回报政府膘、回报股东蟹巨贪、回报社会概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭隋吵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灯懒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芜卸。他表示花搬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敝焚,并将继续保持限量生产以追求独特性蕉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来玛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娥冈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹬仁辉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稠铣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探采矩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用点锤。业界有所疑虑的是估污,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匠。   对此鳖矫,薄亚铭向记者表示抽讹逃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低降,但都不是便宜的车型腺杰。Levante的价格达到了100万元左右伐俩,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜗,在产品定位上依旧不低奸洛。同时裂炉奈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凰,依旧走高端化路线穷。薄亚铭还讲到钵构:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摊,不会把目标提高到每年20万辆懈酥、30万辆的水平碴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蠕,所以我们能保持品牌的专属性嗜镜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明醛娘,他表示染感潮:本次车展上上市的新款总裁车型法辖,除了在产品上进行了升级外沛,还提供了多种个性装备嚼咐鞘,客户可以从中选择很多种搭配量轮砰。此外颈梅洼,新车在性能上的提升显著结娇捞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快餐绘、动力最强的四门轿车泥饯黔。   此外举卫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业队龄,开始尝试电商销售模式绒侗。薄亚铭认为般胺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闲涸,因为中国市场的客户已经变化美梯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的警模,现在有很多人都用手机去买东西捍,这是市场发展的趋势喇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前硅庐劣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式物截,即用户车主首付车款后辩棉段,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司黔刹,到整个租期满了以后程,这辆车的物权就归给该车主季存吠,该模式类似于分期购买弊烦夸。   薄亚铭说沙霸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行善沧,但是在中国市场还是刚刚起步棘突胶,有一些量产车会采用这样的方式做倪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妒。他还表示惮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鄙埠缚,其实反响真的是挺不错的容。尤其是北京筛半乱、上海这样的限牌城市且。通过租赁的形式鼓酣,牌照将打包在租赁费用里面盗。当车主买到车括夺躬,即启动融资租赁手续呈,拿到车辆牌照季地内,不用为没有牌照而担心垮。如果是企业车主奴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疏帮,是非常划算的蹿。”目前痴挟,该项目仍处于试水阶段却诧粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "新能源的发展卿,是大势所趋畴联,但具体方向碧酪,也扑朔迷离化仓荚。    电动车会成为未来的主流吗吉弟扯?现今的新能源汽车产业健康吗静畴冉?什么样的新能源政策更适合我国国情荣试姆?    2016年9月2日剖邓闻,在2016泰达汽车论坛上表砂性,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敛番,他认为坷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崔恭,恐怕不可持续持磷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祈饥为,何光远认为柿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向火桅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人填,这位87岁的老人谈起汽车工业蝗楞,依然有些动情宿泪糜。谈到电动车发展扣,他认为拣,把电动车归为新能源汽车是不合适的枫秦汾。因为短白,第一弘,电不是新能源怂,第二嗽速,电动车也不是新东西段纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斤抠顽,电动车诞生在1834年娥,是英国人罗伯特·安德森发明的景,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冠顾杉。    何光远认为率嘉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忌,不科学改掠容,应该给它正名咕踞,就叫“电动车”佰丧,或者是纯电动车弛。何光远认为群喇此,电动车国家政策的支持力度非常高牟钦,所以它现在发展比较快凛浚,去年生产了30多万台倡陇,但它还是有很大的局限性睦。首先蔑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郝,可以长途旅行使用狡读。即使快充也得半小时以后故博尾,但是经郴技驶快充的话唤旗杯,这个电池的寿命也会减少强坡黔,慢充就需要几个小时滦少,充电的时间很长锻。另外鄙貉,行驶的里程很短哪勿,有一百几十公力就了不得了脑凰狈,就是很好的电动车了孝逃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上离挎,我认为不可能持续肮青钞。”何光远说琉沦房,很多企业是因为补贴才做电动车涂纳柯,事实上剔,内燃机节能潜力还非常大颇谴孩,缸内直喷技术衬、柴油机的高压共轨技术鸵粒槐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仇泊,因此却彼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力渐蕾碾,不能被动姨趁移伞,节能是最大的减排内犬拜。    甲醇车大有前途    现在庞苹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妊,因此旦脚,各国都在研究替代能源与新能源汽车诲。美国筋、欧洲琴驳翠、日本坎骚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓣籍,但因为资源禀赋不同罢掏,所以技术路线也有所不同苗魏獭。    何光远介绍说土宪睫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饯,在某种意义上讲传裳拖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茧岗,虽然同为乙醇颁人,但着眼点不同;日本缺乏资源烽溉淑,自身资源利用问题不突出编茄乱,因此镜秀,把提高汽车燃油经济性作为首崖鸬欣,同时也推进乙醇生物甲醇的应用促牵,日本也在搞甲醇的研究下标谜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侯息本,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线玲泊掇。    在能源提睹、交通妮、环境昆狡、经济四位一体的框架之下尝,中国又该如何考虑替代能源的问题咀茅涕?    一直以来负川,煤炭是我国的主体能源墨拘,占我国能源消费总量的66%至70%豆。何光远认为边,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用婚痞。推进我国能源生产和消费革命江丹旗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔑。而在煤炭发电供热的同时享夕浅,可以产出甲醇嫩受航,可以为内燃机提供燃料火皖艘,所以车,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纬某冯、高效利用是紧密联系的乒萝粮。    此前窃蹭咸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绣抗,这4个省基本上就是产煤大省外乒疲、山西韭、陕西鳞欠、甘肃缆项、贵州狈、上海市售阑。现在规模最大的是山西苛浮、贵州谷,其次是陕西岛共。    何光远介绍说烯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逗醚耸,车都经过天津检测中心检测绒吃漠,上了公告廷社,经济性也是最好的罗乏规。“我去看了加注站塑,M100甲醇100%烧甲醇诺,2.2元/升胯阶,现在已经降到1.7元/升了掀渺记。一个半甲醇就可以代替一个汽油恰松篇。所以说芦滴标,甲醇还是很有希望的棉宫。”    今年3月份绞巳逝,工信部塑矢、科技部抹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点笺拉拢,验收的专家组由何光远担任组长去验收绒猫。何光远透露说豪逢黄,山西验收以后溜噶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会珐,开会以后形成了正式的报告论际乒。现在示率薄,在各个部门已经会签完了嗅呈门,在等高层领导做最后批示嗅萎系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泞拓锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匿算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浮篮侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文涡,力邀政府介双负、行业赁蓖佰、企业吃嚎小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见先,寻求产业发展有效途径烷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筏颈、先生们洼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桓答鲍。今天醚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文级惋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粗鸡洞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报规迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先常此,解决大家的疑惑窖洁习,为什么要改革吵棚扑?现在存在什么样的问题商?第二梯汝妨,改革改了什么怠孺蕊?主要内容附狭课、实施步骤乱额费、目标汲删、原则侯袭税、政策选择等等际哗分。第三哨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了湃塘宪,改革试点取得了哪些成效陵紊剖,用一些数据和大家进行汇报年。第四秤败滔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望红嵌就。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凸戈,从国际上来看皇捞璃,自上世纪不管是美国胜嗽、欧洲貉、澳洲还是近邻日本盾、韩国伸父食、台湾等等男秸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮零钾,至于费率为什么要管制翠供?为什么要放开棚际邯?这个也可以做一篇大的题目圈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势警,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疏邵航,逐步地向由保险公司自主制定转化饶寺,定价因子的选择就是什么样的车保费高篱覆、什么样的车保费低赔乓啦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漏肥。   但是胎艇慧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胶蘑烂,还不能叫现在完成时辨。比如说美国若干个州慰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓤,因为不同的政策取向有各自的利弊热副五,这也是一个非常复杂的政策选择过程磁垫镀。   从国际保险市场改革发展的经验来看搏,改革前和改革后头,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郸敖蔬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辉些、复杂化太敢,定价更趋精细化茧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氦翔。在澳洲一些国家筐磺拐,改革前超额承保利润改革之后就消失了末坚我。对于我国来说及刃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妓该,从2011年开始社会或者舆论攀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芍,行业本身也长期苦于在低水平台桂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扁巾。另外郡叭滥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啃矫浩,在这些方方面面力量推动下购拜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伪驾蕊。   在改革之前是什么状况坤譬雇?简单跟大家介绍一下忱。从人民银行管理保险行业开始蹭识私,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赴徘挪,在保监会接手车险市场之后扛咯颊,也是保监会统颁条款费率诞赔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娥朔染,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稻风,整个行业亏损菜、消费者投诉也比较多辆,所以到了2006年的时候祥缉溯,这个改革又走了一个相对回头的道路堂剑搂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套损薯腥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态持。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诡,比如说行业比较统一熬,消费者认为条款费率比较容易理解骂刻宛,恶性竞争的风险得到一定遏制吴狠共,但是负面作用大家可以看到嚷,一个是条款法律风险很大佰嘿娃,不能适时的随着道路交通环境侧凌、司法环境诉桥、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓶鲍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摹葡、无保不赔衬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑朽。   第二笆蛊,在监管方面定位也不清晰握。对于一个自主经营认炭、自负盈亏的保险企业耗画,没有条款费率檀簇滤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力墒,改革发展没有动力掣乓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弧,所以整个行业是在一种规牡臼钐#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碑。   在2011年熊埂掣、2012年前后经过评估酱晌、反复的讨论弦玫箩,其实当时市场上两种声音都很大脾棋,一种认为行业就是应该统一规范标准化森,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吞啼。经过反复的评估和权衡惺,也是在十八届三中全会的指导下跺胖课,改革的方向目标原则最终得以确立婆钦吠,这是在当时发布的两个文件砍慈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巩簇忌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蕊,比如说要提升行业的发展和服务水平矗,使价格更加合理花窗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卑、保障范围烙卿、服务都有一些诟睬堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蚀嗓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咎疥钡。第一个是维护投保人保险的合法利益睛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卧裳。第三个原则是稳步审慎推进诚试痪,根据一系列的国际比较研究赫,大家还是从中得到一定的经验和教训从,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果想猫判,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仟。所以卷宽,最后选择的改革途径不是一步到位建蹄涛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标息,它只是在长期的甚至六年协坤、八年冈洽馁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态是,这是改革的一个总体思路赡,从条款矮、费率箔茸、监管三个方面这是一个简单的概括擅漠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肥,大家不用仔细琢磨当中每一个字乔曝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焕,双方义务关系是怎样的标准化流程回性。   除了行业示范条款之外廖股,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戚陋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疏,不管是欧美还是台湾庐、日本擎肝梦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门开功年、百花齐放的状态妊靡拴,因为每个合同涉及几千个字掏,实际上岸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涣驳晃。   在费率方面分成两个部分琴十泻,一个是行业的保费水平泊贰蓄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业团灿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说狼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平很哨稍。所以在整个行业层面建立车险信息平台菊蔼孝,收集各个公司历年来的承保理赔数据局础隋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓤、科学的定价的参考泊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动类辰闹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端克阔非,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司玖莱。在行业基准保费方面坝潘,行业协会做了以下工作彼杭枫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诵,在这个层面勾钩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摆驰,其实是相当的弱舶,这么多年来的承保标的诚猛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夏间谅、编码实际上都是不统一的岁氮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据独,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绘梯班,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘿汕,这个数据库目前正在申请国家标准峭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理发绰,对每一款车归集了二十多个基本的字段磷劳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上竟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告档独,给消费者购车提供了一定的参考沟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈墓。   在行业提供费率参考的基础上江,保险公司它是怎么定价的豪?现在也是大家很关心的一个问题湘蜗缕,为什么有的车费率高凄碴藩、有的车费率低畴凳,为什么今年高明年低钒痊橙?在不同的分类当中有一些差异拴毙套?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子练播畴,分成从人因子和从车因子两大部分俊儒,每一类因子当中又有若干个维度溪沦沫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞪、风险定价能力蠕扫传、风险管理能力自主制定的赣。   比如说粱庇驰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蕉、他的生活方式涂邓遁、他的信用程度等等屯弛辨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格届危始,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炉次,它的安全性韭俊伍、可维修性等等九,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险委,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胳。   国际比较先进的保险公司癸,他们通常采用的定价因子捐钳搜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仆殊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碉超隋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苗鬼,这个差异可能我们现在还难以接受软,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗽必习。   总的来说毁,保险它产生和发展的基础是数字法则董绩瞬,在大数据的发展背景下暇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妻瓜。   前端越放开后端管的越紧炊魄,如果费率市场化以后请,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拜松郝、整体亏损的这么一个状态力,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施反。   实施步骤轿投茅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的促。到今年6月30号为止粮,第一阶段的改革基本完成了响陡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脾械,也开始体会到不同的风险对应不同的费率控,不同的索赔历史对应不同的费率绘,不同的车型对应不同的费率独,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饥,这也是改革的目标聪箔灭,首先是平稳过渡鼻。   下一步软郝凉,费率科学化港膛暗、精准化痞停巨、精细化程度会逐步的加深尼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拭魔蓉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迟,经过一年的改革试点勾勃,消费者从全国范围来看关,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乒粟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斑稳,对于高风险猎滦、高出险的消费者刃挞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费漠甸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率觅、道路交通安全水平都得到一定的提高乓群。   从行业的整体情况来看搞固,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姐,增速营改增以前是11个点话,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点栏回弊,仍然是持续稳定增长皋沁帅,这一增长是在保障范围扩大偏、车均保费下降的基础上实现的扦唉,车险行业的承保效益基本保持稳定搬酵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标硅,两个点的承保微利册尝精。   在保险行业层面来看鲍蒙比,公司的定价水平腿、服务能力在稳步提升的男手翅。外部正效应也比较明显洗颅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裸卤筋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伦拆练。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势让枷蜡,大家开车上路更审慎了寺觅跑,小额案件在索赔的时候可能更理性了就。   下一步工作迪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外澎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逃匙拼,也就是说除了违法犯罪不赔岗,除了不可保风险不赔粗断玲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疚炕拜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汝挛汕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沦场,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杏、不同的投保人托悉徒、不同的车型价格的差异会越来越大漓嗓花。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惠,更好地提升保险公司的核心竞争力返,也更好地促进道路交通安全弄履扰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敢许骗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活袭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕淋具,力邀政府蹦杀、行业潘闪屑、企业捍酞第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃诵持,寻求产业发展有效途径玻墩殿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录需涤聘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戏始。第一璃缎僧,SUV这几年是高速增长夸驰,我们做一个判断惭,这个高速增长就要成为历史了接恼,往后没有这么快了巨睡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贝谱,份额还会提高纪江。第二羔画,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哼,就是份额和价位双提升胺屏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化看粗,之前是低价位提升份额卿桂,这次是价位在提升可武、份额也在提升导。而且我们判断还具有可持续性镶感。第三断,汽车厂商将会由过去的傅喉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强使费、弱者更弱盾袱浇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揭酚。在此主要介绍前两个屠梳,因为时间比较短迁胃孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势砍斧。从图中可以看到醚钙,从2007年开始固,SUV进到了一个高速增长的阶段呸,连续九年年均增长率达到46%厂,今年前七个月也比较快微,增长38.6%溅尸。此外甜料赁,市场份额在迅速提升袍,今年1-7月份市场份额达到40%股,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梯苹钨,过去几年每年4个百分点溅解爸,去年涨了8个百分点录痊,今年1-7月份又长了4个百分点佬,自主品牌SUV占自主品牌的60%苛,SUV全面热炒抗桔的,豪华车很、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甫,下一步还有空间抒师坦。从这张图可以看出荣瓮死,一般的合资品牌镣微,SUV比重还偏低汉董杰,豪华车和自主比较高痹皇锤,不同级别里面SUV占比较高轿,不同价位车里SUV比重也很高谈,还有一线念板、二线清蒙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)署,不过一二三线的比重是去年的数据赂藐,今年前七个月是四十了雀芜檄,今年没有注册数据可以看得出来动。   但是咀,我们说这些年睛,suv领域基本没有在空白市场废踌谈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱香,需求就会出现放缓的趋势僻魂潞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浪,2012年-2015年逐月都是向上提升的创倘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刊囱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滴新。相对于去年耍,虽然今年全年涨了5个点称词崩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仿僧牛。   但是瓢,我们说还有增长的空间堡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点模嗣既,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涣,大家可以看得出来钞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冉呛,大约在20%左右连,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哗菊、加拿大松、俄罗斯这些国家绷。这些国家总的来看是地广人下选,SUV占比比较高尼活,人口密度比较高的SUV占比比较低放琳,但是也不完全成立谜,韩国人口密度也很高但是SUV很高溜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唇沥,这不完全成立味,这两类国家的情况是存在的桔婆镜。   如果跟美国相比天匿,美国是把皮卡不作为乘用车绒兜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%投瘫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距能,与宽口径比还有11个百分点瞎劲逻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刻餐母,五十多不一定是峰值点躺。   另外晌,欧洲这几个国家哩葱,虽然SUV占比低某碾巷,但是比重也在提升狈幻,从8%涨到25%楷恭,SUV的热潮是全球性的榔吗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菲菏蹿,美国桃碘、加拿大这些SUV占比高的国家徽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高割,大部分来讲可以占到40%左右刀嘿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唾举,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低廖囤,欧洲这些国家就是两类己平材,我国应该是随着美国纽、加拿大速、欧洲这个情况跺烽,因为我们已经占到40%的份额了舱秘,如果按这个去计算截片狠,中国的三厢轿车是48.4%蟹,还应该有十个百分点的下降空间染叛,下降去给谁菜推?基本上是SUV赶哭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肺测痞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滤庇蝗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扣届,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纪簧济,这就是我们对SUV的一个基本判断肮哪粱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化懒论谩,就是份额和价位双提升吉童,这是非常不容易出现的一个现象邻,如果把它拉得更长一点看堡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞳填,2000-2010年连续提高了譬,最近这几年不太好航地顷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匈骗处,实际上拉长了看的话到现在17年的时间句崎航,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屁,2004年蕊潘兑、2008年但韦吉、2011年漓、2014年钠躬,其他年份至少是相等的秆铂插,大部分年份是比它高铣砰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虐媳耐。   现在一个更积极的情况来看哇型恭,就是我们的份额在提高栏,如果以总体的市场为100的话工络,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抹澜,如果以生产量为一百的话煌弥,我们的自主品牌已经占到了35%聊谁俄,其中提高最快的就是SUV剂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%下且,它占到了一半以上的份额北茅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凯,以轿车为一百画,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%小,连续几年都在下降票统偿,轿车竞争力在下降酱惶。但是自主品牌总体上的份额在提高攀藐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫂惩酵,这个销量在提升谎奔,低价位的车销量在下降溯楞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悲烹灸,增长最多的就在这个5-15万区间寡舍脐。以自主品牌自身为一百的话掀想净,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脯俏暴,现在只降到了3.4%踏,而5-8万的车这几年也在下降递,增长最快的8-10万的车和10-15万的珐玫,这两个价位上涨的是非常的快房抠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%爆但隆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宽究,自主品牌的车价格明显在向上走筋贤犬,这是一个积极的变化怂铣。   另外圣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冲咕洛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焚, 10-15万区间报衅,自主品牌在里面也占到了28%损恍,这个变化是很积极的尸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荡腻谩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的混恋返,最高峰是2013年213万硅,去年降到164万题睫被,但是SUV在迅速地扩张宠钙煽,大家看这个SUV的比重航汹,原来是二十多万辆琅建,去年到150多万辆醋,右边这个图是10-15万萄甜,更是靠SUV在拉动的偿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勉鼻,这是一个非常大的积极变化灵偶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升忙梅,这是GDTop的一个调查数据卉,这个一百辆车出的事故故障率泡,自主品牌在2003年有四百多个事故僧筋棺,合资品牌现在也在下降恳,这两个差距正在缩写唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的返。   从产品的角度也可以感觉到撬粹,最近我们的一些新产品像奇瑞趣磋两、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价朝狄既,这就是一个积极的变化小尉,这就预示着我们未来具有可持续性掸摆父。而且可以看出谰把,如果以前二十名产品排名算的话电品,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赂娃冕,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞥叉冠,前二十名里面我们有两个鹃。2013年更少一点霸寡牢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的问肌,前十个里面已经有四个是自主品牌的挖控埔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抄携。   这几个发展量比较大的企业比郊息,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掸硷,这也是积极变化挺吗故,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悄绥悄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化忿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城ず濉,国际市场南美洲脐承、亚洲洞汹、东欧椭躺、非洲是迅速扩张的市辰衣怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钱醒脱,我们产品出口大国全是这些国家柏滦寞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家歪娘,跟我们购买力差不多扔鹊袄,人口加在一起12亿钞呵,跟中国市场差不多施损,换句话说中国市场去年卖了630万辆扣如搁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甫苏茧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翘逗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酚,传统汽车大有希望辨秘,至少应该平等地分配国家的力量孤,在传统车和新能源顷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哗,力量投的也太重室嗓怒,下一步要对传统汽车给予足够重视阿,它完全有希望获得好的发展骂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兴,以前是高速停,未来是中速攀虹,它要抢别人的份额技背撕。最近两年这个数据可以看一下送,自主SUV胖情,连续几年50%-60%的增长拌拟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藩嗓,这就说明这种竞争关系在发生变化凳岁,这是一个甜。   第三个观点我们就一句话带过了才劣唇,汽车厂商的格局要发生变化坊,过去是大家共同进步备、共同分享发展成果孺,因为有年均30%多的增速巴了剖,最近几年速度已经降了年均降到11%了化塘,未来还要下降蔫厢譬,大概8%左右或者稍微高一点孟刨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裳。另外合资内部也会竞争幂翰颅,自主内部还要竞争猾貉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了协,大众占到33%动戌,最高占到38%扰栖,就是中国销量占到全球销量啼,宝马交、现代惹潭、PSA都占到了20%绥肃就,通用15.9%铅须,如果把它的微车也加上超过25%虫涛跺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斑,要么是维持全球地位通用崎填妮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众箩藕评,大家对中国市场都高度重视暗工,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辛部,我的速度要比别人的速度高笑焕厢,所以竞争更激烈倪刃、自主更不用说了惶矫牢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛔帝碱,大家都给予很高的期望酸,未来我们说竞争会非常的激烈卡隋,而速度又会下来订,所以未来的竞争格局跟以前不一样即,以前叫分享礁冀兼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屉、弱者更弱菏耍,十四五就会出现兼并重组附叹,如果我们放开让更多的企业进来霉桂憾,我觉得这个可能局面会更快抬饺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巾毛,最多明年还有一年斥,但是它的速度比平均速度还是快一点荒肉,自主品牌大有希望妒,我说的是传统自主品牌醒缓,传统汽车还不是新能源汽车窗僧倾,另外格局会发生大的变化姜罚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黄措,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叼,力邀政府匈湍、行业胜温奔、企业溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹄,寻求产业发展有效途径疵兰估。   以下为福田汽车集团副总裁哺迁仆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔑饱艘。 福田汽车集团副总裁脆尉燃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攘、各位来宾艘、女士们科炭、先生们徘那,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛景,能够跟同行惭北琉、专家做一个交流学习休腻胜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肠挖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势邯芦。从全球战略的视野来看桅痢,乘用车的全球化特征更加明显荒,很多轿车的平台会在全球市场销售系菩懦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些木。举个例子笛揉度,如皮卡犊垛竭,在北美皮卡占整车比重是很高的适绦,但是在中国静乐,在欧洲烯,皮卡的量就很小撅漂豪。另外又如轻卡羔埃,现在它的亚洲化特征会比较明显五户隧。还有重卡杜芦,在欧洲都是偏平头的杰谅,北美则都是偏长头的秀。所以商用车行业的区域特征很明显貌宫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顾。而在中国市嘲盐,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窃妈伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垢讳瑞,2010年达到了一个峰值429万辆妹坤梆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唾,去年是345万辆电,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碗承。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长劳墙椿,主要的原因就是因为重化工行业精,如煤炭别袍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炮秦。另外整个物流行业的效率在提升讹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞪。   随着市场竞争的加剧骡凌赏,行业整合也在加速唐,份额由2010年的44%提高到2015年53%妮,再看一下今年商用车的情况闹娄,今年一到七月份销量略微增长驴羔翘,整个商用车行业增长2.4%卯,我们判断是过了低谷叭碴,所以下一步会有微幅增长鞭填面。2.4%其中主要是载货车贡献的详搏擅,同比增长4.8%蚕舜啦,客车受微面的下滑谎校,导致载客车下降了10个点度愁叫。   关于未来的商用车市称嫘取,我想从四个维度分享一下我们的判断拱。   第一是从宏观经济层面力,从金融危机以后匈,全球市场增长的趋势是慢下来的彭汞享,乘用车商用车的比例现在基本上在8扭店:2测,但是进入“十三五”之后我们判断科酪警,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭化那雇,商用车因为是物流工具的企业勿嚏信,未来会有所好转盟蓝唤,但变化不会很大骑。   从技术层面来看揉陵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0枯,现在正在快速进入智能化的3.0时代舵桨猴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯凵筒快的每京。   未来的商用技术主要围绕着智能化少、网联化侩公、电动化苇适、环保化来追求汽车的高效颓管、绿色桔、互联和安全怀痘。   另外从中国的政策法规来看隙睹柿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动检,从客户需求来看急鹅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求修古,推动了中国新能源车的高速发展蔫嘛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆频秆煌,同比增长102%刺,其中纯电动客车3万辆吩步履,同比增长176%沪凳冲。未来在城市公交以及城市物流废奶、环卫等方面哥卑量,电动车还会有一个高速发展夹桅。   下面分享一下福田在科技创新彪蚕碌、转型方面的一些经验和做法碍困。   在商用车2010年达到高点之后栋塘橇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杏,加快掌握自主研发的核心竞争力啊。通过五年的发展来看说,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的晾怖背。福田汽车目前的研发体系是两级裤崇芥,一级是福田集团的研究总院狗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墟憋,曹博士也说何,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腹,是一个二级研发体系玛际。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谋、整车的集成以及奶祝块开发和整车测试的三大核心能力蠕痊瞪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扛、康明斯等等合作单位进行深度合作姆铅祥、改变和创新签莫法,推动整车的技术进步假。   在转型方面武坑,我们这几年主要围绕着几个方面瞧闷氦。   第一是产品低端往高端转型荚歌,在“十二五”初股握,我们的高端产品占比不到20%譬滇,我们到今年年底高端产品能达到70%叛孪涤。   第二就是从国内往国外转型显枯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郝实。我们连续四年商用车的出口保持领先糙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兰署蝗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傲,另外为了解决汇率和贸易壁垒匈挎霖,我们在属地产业化方面做了大量的工作坛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伦叙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础计松。   另一个就是从制造往服务的转型鲸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喂锈拘,在“十二五”期间瓷椿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞎瓶申,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔚搜惫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子按抢伦。福田康明斯通过这几年的培育畅,不管是从业务的规模膛便、收入剂、利润现在都发展得非撤鹄保好掸睡,另一个他也对我们福田汽车的整车煽裳,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲睿好的支持排沫懈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寥炕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挎歉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棚吕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慑哥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抛霖凡。可以说尽管卡车的量比较形炷贰,但因为排放比较高干阿,另外一个因为运营的里程和时间比较长冀捎示,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袭峭,实际上物流的效率还是比较低的措倘。基于这一判断孺滥乡,我们提出了一个“超级卡车”的项目庆矗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俱,通过这种材料的智能化负、材料的纯电动垄颂枚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哇特、环保冀、节能录珊休、高效殊宽、安全苯、智能的超级卡车叮。我们的目标是要实现降油耗30%蘑邻隆,降排放30%聪么酬,整个货运效率提升70%动。   另外是关于福田汽车的车联网技术全,我在福田分管车联网业务涣险,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踌翘兄,因为乘用车是一个消费品森,买车和用车的基本上是一个人读柬,而现在主要是用来出行的猩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控忌刹壬,但是商用车不一样兼奈惹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酚境屉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揭傻,驾驶行为各方面的安全兢鸥,另一个就是乘用车是一个地域性的车唯趟,不像商用车需要全国跑蒲括,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闷,过两天跑到海南去了案。所以通过车联网对车监控的需求更高一些椿项。还有商用车的故障率弯聚,因为它的工况复杂航,商用车一般具有轻载龄、标载和超载咖帛,但是对轿车一般不存在这个问题茸绍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倡蒜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的函康。所以通过车联网对车进行故障预警谈导、排除以及程序优化等方面壳龄蔬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理琶廉,建立与客户的互联互通跋啪藉,为客户提供增值性服务罕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骚掠、服务商和供应商产品质量和服务的水平翟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烈汾。大家很清楚赏垂,围绕着工业战略暇腥,德国提出工业4.0颊厕煌,美国也工业互联网接擅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略眷烹、英国的2050战略草狙,中国也提出了中国制造2025尖茂,福田汽车结合自身的一些现状备垢漆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划图热肃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台韩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糙、企业与企业棺喝澳、企业与产品袜莽、企业与客户的互联互通偏顺莎。“五智能”就是商业智能崔、智能管理熔仁纹、智能汽车苫歉、智能工厂籍、智能制造逞蓟稀。时间关系管呸康,不再进一步叙述勺廓。   目前狠困,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期录。福田汽车愿和大家一道跺叛仟,通力合作瓷,整合资源腺痪计,协同发展哀墓,共同推动中国品牌的加速崛起瞪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乐斑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掳碘脾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题残蚀氛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠摧,力邀政府鹃裤、行业蜂句胖、企业枯聘疵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盖想陇,寻求产业发展有效途径辫躲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玲踩思、舍弗勒集团副CEO汞孤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贬损币、驰骋未来》的演讲实录弗含。 舍弗勒集团执行董事会成员女券渺、舍弗勒集团副CEO绣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾土矛、女士们鸥冗酚、先生们荷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论趴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炬什峡,我们的愿景檄讨,是如何来推动我们未来的出行和移动埂剧囤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冲呸效,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扯毫,我们是一家领先的技术公司狙垂,在全球都有我们的足迹型膳,我们一直致力于移动恕脚阿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煞凸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甲。   舍弗勒一直致力于创新屎僧,也可以说我们成功的因素是质量是涣茧、技术和创新懊开芦。我们在制造业方面有很强的实力街,在系统研发方面投入非常大次歌膊。我们创造了一流的工艺和技术裙甜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门倡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面参,今年我们在德国获得了一系列的奖项觅损,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抡既共。   就像很多其他的技术企业一样来砰藐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域串熔。第一是环境友好型的驱动辫,第二是城市交通籍淌,第三是城际交通慈队侗,第四是能源链巩岗。比如说大家可以看到唉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氏,人口结构变化非城旰快面猴焙,老龄化社会已经展现在我们面前闷乒,技术变得日趋复杂浩,数字化技术的利用领域不断的扩大巩矛,我们需要找到更好的方法来彼此了解帘伺累,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卑。数字化是一个关键烷,另外就是环境方面铂莫、可再生能源还有资源的可用性姑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悔,资源的短缺也是我们要去关注的枢快默。   再看一下经济的趋势藐,我们现在处于一个全球村井,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顾讨,这些是不一样的繁坦姬。另外就是可负担性的问题憨,我们要为客户带来更多的价值氮哗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咖,这些都是我们要去关注关心的航。   我们来看一下未来的战略墟伍,主要涉及到四个窗口伞纶。   第一是产品本身富尽蔷,我觉得对于汽车产业巴及,对于机械制造产业来说都是非常关键的颊。在这个领域/行业赖斤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动请卷什,要减少对环境的污染涤忌。   第二是当我们制造产品的时候慑翻蹋,或者制造产品元器件的时候期蒋,要关注它的功能精赎标。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荣驹、城市的交通晚报桑,对于汽车以及对于我们的供应商匡,可以为汽车产业提供什么样的元器件号篮,这些都是我们要去考虑的肠拘漠。   第三是城际的交通戎恨瓮,涉及到比如说航空扔诫故、高速铁路的一些竞争卵痞沁。   第四是能源链的问题欢,我们有什么样的能源是可以使用的氏,我们将来的交通工具运用什么样的能源兽笆,这些都需要我们考虑辛帛秋。   看一下将来的动力总成汾肚。我想给大家传递一个重要的信息灰,在接下来十五年时间里儒领呻,从全球来看葱萎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挫输,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仁鼎。   但是现在也有一个趋势发展得非辰傥押快韩募,来自大众和奥迪的这些厂家喂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抄碱纱。到2025年庞培,纯电动汽车的销售额大概会占到25%旁涧,也就是200到300万辆的纯电动汽车骄浑,所以到2030年可能会是一种不同的情况闹侗泰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咐半刚。我们还需要让它更加有效一些静快,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争燎,还有电池或者是燃料电池等等督,这些都会占据越来越多的份额董可录。对于我们汽车产业来说非常重要疙查,对于政府来说也是非常重要的熟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料担,比如汽油齐飞,还需要考虑其他的一些燃料擎痢,或者是人造的燃料等等赖赡,需要考虑更多类型的燃料付,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迫天。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面禄峦敬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肥外迟,包括48伏的解决方案拓同,它主要是对手动传动系统的电动化逻耪砰。我们需要首先实现这部分的电气化浪。另外我们也需要对离合器实现电气化蓉钢袖,也由于推出电子离合器闯。另外我们还需要进一步提高效率屠切。也就是要进一步推出我们的混合动力慕∧洌块48伏系统列粳舌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠⑾〔眨块的解决方案澄儡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嵌嫂得,针对高压的电桥驱动解决方案纲八涪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统隙,以对其进行电气化处理臂。如果将来我们有纯电动汽车的话狼,它的电气化程度会越来越高罢贡淘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尚古绦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂醚,因此我们需要进行标准化县系,标准化是第一步居蛔搅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膜刺申,或者说是一些部分的蚊蔬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滤挪桔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求八沫刻。我们也需要减少车辆的整体的质量按,主要是成本方面是一个重要原因洼。如果需要建一个标准的话桅,我们就需要有更好的一个平台锣谅,也就是说我们需要基于标准的平台沉乳晤,或者基于标准的纳酵牵块进行我们的汽车制造馈。   我们需要全球的平台化解决方案染哆借,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诬。关于动力总成方面涡蒲铜,它的变速箱是最关键的一个部分绵汾。我们刚才提到一方面是包括内燃机微龄何,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吹屯门,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帮。   接下来看一下我们的重点产品杰竟蔡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逞寥,我们为中国带来了什么样的解决方案串赴盛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羚岗,我们推出了高压P2混合动力氖郑块海。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫉票募,我们希望能够改变它的一个变速器尽户,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阶辜。   通过这样的一个标准的奈#块化设计加衫,它可以适用于各种变速箱之间的转变燎疟离。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潞灭渺,我们的这种创新型P2的混合动力牧疲块可以帮助实现不同程度的混动功能擦络蚂。实际上创,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案读。我们的量产计划是2017年在中国进行量产漆卉。这是第一个解决方案些。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划形轰,它叫做高压P4电桥的解决方案交涸闯,可以用于SUV或者车辆的CD部分烤必耙。它具有高功率密度烤涤康,可以适用于不同的车型梗脾如,非常容易打包进行个性化设计藏馆桨。也可以用于新能源的生产谴艰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娟。它可以让我们更好地使用内燃机径啊卸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挺聘,这是我们两到三年前开发出来的悔叼啤。也是考虑到了中国排量的需求擎舅,或者是新能源车辆的需求簿。针对这样的一个需求海,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聪虾笺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机容。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机聊替摆,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹿,这个发动机是专门针对中国市场推出的败掠。   另外就是在变速箱方面蝗烦庭,我们也推出了一个新的解决方案磋侥都,是集成干式离合器的DCT变速箱恭娶,机电一体化离合器和齿轮执行机构塘弄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的九,对于工程师来说诬,我们都是非常理性的哦淑攀,但是有的时候我们需要具备一定的感情武。对于我们的汽车技术来说捣勾垂,我们一方面需要理性窖,另一方面也需要激情刮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嚎毛富。针对方程式1的赛车拱顶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泛颊凤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胸厩脚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势社。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄沪拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颊拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎贩哎,力邀政府哼、行业较锣侮、企业犊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹃曹,寻求产业发展有效途径范碱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鲤道呈、副总经理 吴松发言实录燃施。 广州汽车集团股份有限公司执行董事橙、副总经理吴松   尊敬的何部长颇、朱总壬恃微,各位嘉宾抒疙、各位朋友起偿,女士们千吨辫、先生们类菜,大家上午好矛冷俄。很荣幸参加这次论坛汤,我上次参加此论坛还是2011年掂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椿据,那时候传褀刚刚才有这个名字谢,传褀的保有量不到一万台填墩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拢口膳,这给了我们很大的信心和鼓舞姆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翱硷棚。传褀一直也在努力稳靠韧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆托,年均复合增长达到80%惨吨。目前市场保有量达到65万辆雷厩侩,已经成为集团利润的主要贡献者之一泉冀。   明星车型GS4持续供不应求堵疚灰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数八休梨,而且GS8与GA8同一平台慈腻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桃粟炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到察氓疆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苇赎,对自主品牌的支持家静揭,关键的还是坐壤,关键的是感受钾芒珊,关键的是多提意见寐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贡薄茹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌靛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会葡嘉揣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法父。我做自主刚刚回集团吴匆床,将近9年半的时间朽烘,从不愿意干到喜欢干眷替,到对自主品牌依依不舍射烫岸,到对自己找不到定位和方向呵镐,感觉到人还是能做一点事普。所以这在这里借这个机会档两拇,感谢在座的我们各位嘉宾溯敌、各位媒体的支持吻烈,也感谢传褀团队的支持棵晌旁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吓暑吝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持珊。   我的发言主题是构造改革创新驱动霞擅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藐需。一个方面汽车产业发展形势分析新遂,前面讲了很多了讲肃,我就不多讲稼。   一个态势是稳步增长显般,但是全球增势放缓勤窍刮。中国汽车产业发展仍然有空间芹呵,仍将会领跑全球汽车势疏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台确,中重型商用车达到400万台藤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辣夕。中国汽车销量将达到3140万台话,我预计可能还会再多备摩冲,关键是结构看你怎么改烈邓扮?如果要参与全球竞争凶仁谦,那重要可能生产量还会增长境虑纺,复合增长率将达到4%纠。   第二个特点涛台暗,优秀自主品牌加速成长藩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勃。中国汽车市场发生了深刻变化氏龚矩,中国品牌迅速崛起卵,优秀自主品牌加速成长坷钙荷。关键是要产生优秀中国品牌晾控抡,不管是哪一个企业图,在现在这个环境下焊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捷烫,还有我们何部长失幌放,这么一批老的汽车界的前辈宋偿,到了这个会场又在用行动来支持勺瘦外。大家和我们媒体各个方面的朋友睬,大家坐一坐湾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乌,差别在哪里虎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粳翰摊。关键是中国人要团结侥豁慧,不要互相贬低僵然河。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦墒,抓一到几个山纪,不要想象太多讨党,我们从来不怕想象撼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向夏,坚定方向喉权策。   那么数据也说明一切上雌,2015年很多中国汽车加速发展傻驮,行业整体增长率为7.3%的情况下陪垮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啼叮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谷对菇,相比去年又增长了1.2%百分点蛔宿菇。而且自主品牌抓住了很好的契机漓胁,在SUV里面我们是防守的功胃酗,是中国品牌先站住位置套,合资品牌再进攻鹅扩,再加上周围的环境变化极蛔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帕,占据主导涎污,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奈笛韦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人什卑傲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱罘砬怼,统治了我们的各个方面躲冷茹。我们展开进攻是非常艰难巩卿,但不是说不可作为特,要选择时机无。我们要在中高端里面取得突破商赁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奢,这是韩国人讲的葡耻,不是我讲的菏担沸。他们说形猛泰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悲丹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莆澳,如果不选择是对自己的不自信户,这个不能靠强求插剔,靠品质豢糯、技术函攀磕、新能家矾韧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莱枢。   第三个俊,汽车消费升级和资源制约堡,也迫使汽车产业需要供给侧改革变。不但要有好的产品够焙叭,而且还要有低的成本媒据弟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逝瘦闹。在汽车需求方面袖蛇,80缴蝗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盎,个性化舜甸、智能化新便相、体验化等方面的需求还在不断地上升臼淡雄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战灵橇收。不管怎么变化觅耗辣,满足顾客的需求梗邦电,满足抓住市场的脉动粗,这个是关键点风小扦。而且资源供给方面屠,现在的人口红利逐步消失偿乳心,而汽车不是简单劳动溅并桂,是高技术情况下的技术劳动莆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狠屎呸,我到那些国家去考察过旧防,没有中国这样受过良好教育粱般,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性避瞳分,那不是每个地方都有的八。有的地方上午上班令蝗,下午到时间钱一领就走了点狠股。所以对一些合资品牌来讲欢遁檄,中国也还是蛮有魅力的埂颅,关键是要拿好东西出来臀揭,才能谈自主洛火亥。   当然工资涨这是个客观事实丸习,2011年的时候4.1万咆驶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漂滔,这个不高的胆睫桶,还要涨币。农民工那么辛苦矛渴短,给他一点钱算什么矾枫邓。但是钱从哪里来采?我在传褀亏损的时候黑,工资涨得慢抽俄,但是想办法补贴纱染崔。这几年别的都在减辟嗣,就是员工工资不减病黄吞,但是效率要提高鬼,要杜绝不干活的人缓燎兔,最后挣得钱多挤狄尾,干活的人还没有机会贬论,有钱的人天天有时间去议论碌圣构,没钱的人在干活猴沃,这样大家积极性都没有了蠕畔。国企的弊端就是这个赏佰。   那么在监管方面擞葡救,工信部刚才也说了户,我们的司长也说了氏哦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卸能巢,在供给侧这个方面要下功夫诲邻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径樊,作为五大发展理念之首漠帆,当时这个报纸一播五大发展理念纱痛,那时候我还在乘用车虚悉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抒,这十个字荤愁派。为什么呢午吴?因为没有创新就没有一切疆口,没有协调就调动不了资源枯怯穿,没有和谐的话砍丝淋,共享也很难星憋岸,大家不愿意跟你干哪敦灵,我是不相信英雄的妊艾武,但是特定的时间会产生一点哭修欺,还是要充分调动群众的精神贺橡,各个方面全方面的参与喂泥,企业的成功除了它的领导者的作用挡茹炕,更重要还是把员工的积极性调动起来杀,人民群众才是创造历史的动力千琉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闹牌刹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革癌,需要我们从技术管理抹襄、营销钝休、品牌豹攫、产品铜绿、服务全方位展开创新羞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革底妥供,来推动中国品牌进入全球瞧,成为世界品牌宿。   第二坞,汽车产业供给侧改革方向与实现冠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法售。   首先盆,在自主品牌方面舷,我们是追求全球视野开展正向开发凶,坚持以我为主的构造核心娄,组织全球资源冈,开放性自主研发模式慨闪,掌握核心的竞争力河拱,获得了可持续发展能力女掀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人峡恕讲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幂氏鞘,我们的生产能力标准是35万瘫,但是预计今年我们的销量会超过35万懒,有可能达到38万巨爸蒜,当然如果制造组织再高一点订肥,可能40万香,也还是有可能陛馅,但是大家别报到40万啊诫辫。这是有体系唾化,有制度保障的漓挟回,有员工的全程的参与解江。一个别的企业的人到这里来看郡喀蒲,他说你这个企业为什么增长这么快雾,没什么别的汇痉喉,员工的积极性调动起来了茬玫藏,他们说古,我看到你们的员工眼睛充满激情扔刮,因为人天天在干活的时候就会有理由烧蹄,如果执着地做一件事情带有一点追求隘握茬,那就有远大的理想挫辅。   放眼全球愁,在开发方面整合全球优势椽脓,实现研发的全球化钮砍渭,人才全球化露埂奇、配套全球化次。依托国内的研发资源闭,充分利用国外的资源开展研发资源整合歇送,打造企业自身的技术体系柒。我们用了将近五六年的时间巴筷,我们确立了G-CPMA跨平台哪帘校块化架构弟韧,我们第一代的产品是引进消化吸收酪磊版,第二代产品已经完全进行了提升帝,但是没有否定第一代浇偷,掌握了数据链寺,掌握了开发的流程惜道。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列许腺牢。实现了一个平台可以开发六七款车型即踏,实现了多个平台车间的相互有机关联穗,实现了车型的变化多亮鲁,开发上市快尾,质量易保障念,低成本纽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设地楼。   第二个玻参纶,坚持质量为先闺拘,推出精品车型惟蕊,提升产品质量问苟,加快自主品牌产品开发临仿,提高汽车供给侧水平讨嗓辖,推出符合时代的互联网化的产品叉乓垄。打造消费者喜爱的精品车型橙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缺稍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式皋德科,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宦。实际上汽车不管是新能源也好凑,产品的三大特点绊,一是颜值不好看别人不买淌,第二是品质镜位,没品质也等于没品牌锣拖,天天出毛病心里不愉快攻腹,第三是性价比庆昧妹,就是靠成本巷肩邻。我们的员工不需要培训就知道品质澄,因为好多从合资企业来旦靡收,合资别的没培养承耪其,就是对品质追求迹鄙,结果就是成本搞贵了彤,把品质先过关登,回头成本再来逐步下降闭。我们第一个解决的是品质坛衰糕,第二个解决的是颜值独,第三才是考虑成本驾牌贿。成本掸徽,供应商的成本我控制不了监撵,如果今天在座还有供应商的话苗憾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奶的械,还是有这个机会的撑舍氢。但是我建厂可以控制谐褪片,我们内部的生产流程工艺抖鬼,我会重新再造挽涧,这个我投资减少了及牧,今天也披露一下翁哦冯,我35万的规模最多可以干到60万舌。如果创造性一点可以干到65万搁孪,总投资50个亿畴麓,含整车加发动机实森,这是内部数据醚季绒,来给自主品牌共享淮换钞。   包括一些模具加在20个亿填胎揭、70个亿瘟壬物,最后的结果我都不相信枯蛔,实现平台化蔬鼎、公开化充囱僧、可视化歉熔,让所有的东西全部依照规则阳光推进愧。现在我们的供应商也很满意蒙钡,社会上也很满意杜卑。这就是在体系论墙裙,在这些方面的作用力提蹲,防止一个部位一个零件腿,一个车就不同零件不同标准恢,那怎么做啦,永远做不了好车啤。这个要感谢合资养成的规矩柬。但是自主也会给你更大的动力胜夹缴,动力是在研发胖,其他方面再有作为潍刊躲。所以我们是国企的平台搔睛欧,民企的效率滦价蔽,合资的流程釜,这三句话就是这么个意思断考。   第三个泰胯,坚持智能制造打造智慧工厂还。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂攀,实现占地面积的有效节约媚篙,我们的合资企业话弊,广汽本田在推进第三期的时候橡,就是根据SSC这个原则妇。SSC的第一个S就是小型small辜,即所有资源空间最小鄙、设备小型化;第二个S是简练simple戚丢哪,就是除去浪费氦囱宽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柒捎善,complete科,以追求小睬撬椿、近冬、短祥仍、轻那,最合适的自动化娶拖的、睦┚老Γ块化鹊。所以广汽本田第三工厂运用SSC疲葡系,它们的车间占地面积减少45.5%亢为,投资减少26%伍羔貉,跟它的一二期比愤哼,能源减少了29%歧,成本节约了21%堡阜么。   第四个坚持管理创新蛋晨,开展构造改革弄采膊,主要就是我们广汽丰田蹋泉感,因为我原来在广汽丰田发动机搜鲍,我9年就去丰田一次尽丛厦,去发动机只回了一次挫豁,因为当时这个地方环境太好了灌某,我怕一回去又不想搞自主了姐。但是鼓励我底下那些员工经常去充剃粱,去交流稻,日本人也还不错坏茨,大家都交流诡侈辫。但是技术是交流不来的己瓶,思想文化还是可以交流的糕肪。最近到丰田去了一下犯昧,大有感受感,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革南,它从最关键舞猴东、最基础的制造环节入手幌胯,开展生产管理创新葡距棺,从制造轴防愁、供需轴扯熔、采购轴出发荚低,深入开展构造改革餐,实现全员参与匡坑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亲塘尉,充分调动员工的积极性佛、创造力挟饱物,取得了良好的成果淀交。经营绩效方面夏锤,今年的销量增长不多倡税谩,但是利润大幅提升凑,生产效率显著提高床挝。人力绩效方面惶热,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娥怕,管理体系与生产流程更为完善椭刨尸、合理蓬奉。   通过改构造改革庐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辣莽,根据他们的预计疗茨,已有的数据捅距诺,2017年单台不良率预计会降到0.01%涉揽,就是万分之一为剃芭。而且现有的工人总数减少1600人逛。就是现有的存量也可以变化乐,他们现在不到一万人写侯,要减1600人仆嘘瀑,它新建的工厂鄙履媳,员工还是要招的勃泻,但有的还是要走危。就是用减下来的人把他投放到这个地方颈戒伸。   第五娥,坚持体制增效呻,强化体系创新鼎场迫。既然这些企业都到中国来了屑,有机会为什么不学一学呢僧垦叫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酶垄切,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陶台,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刷俄旅,广汽本田精益管理同,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛊衅染。为什么搞一个广汽生产方式铆雌卑?为什么不造一个丰田呢痛叹?这里面要说一句定擞芥,丰田生产方式你不能完全去学软,条件不一样辅驾懦,环境不一样戊,人员的基础素质不一样猴纠莲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多必筛岔。你学它必须要结合自己菠,连日本的企业去学它的假,有的好多也不成功聪,当然我不能妄断寐呢,这是从资料摘的旱系,不是我说的岸。   第二个陈,我主要员工整车从本田来淮彭乖,发动机从丰田来轰韦,也有一部分本田姬兜耍,两个企业不同的模式怎么办编?发动机就要按丰田来贝警,从头到尾来椽撇何,坏的不学好的学舷阿棘,整车就按本田的来陌吵。但是一个企业两个体系怎么运作呢厕?我说干自主就不能有体系纬苏泡,要体系就是传褀的体系钾楷。不管你是从哪里来群笆问,包括从社会上来鞭璃溃,来自五湖四海一个共同目标骑逞,要干好中国自主品牌方橡跺。所有最后提出了广汽生产方式梆,以丰田为主结合本田洼,这样把文化微举、体系做好般攻耻,但是还不够巩固钝咳恃,还要琢磨锯炯垛,现在体系已经起来郴。   我们从2013年开始策划始飘,集团的主要领导说这个很好怪空焙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钨凶磋。   所以后面我们的产能又不够了狡谷好,销量又搞起来了嚷,整车进行改造崔清翔、发动机进行完善辞辫猾,整车腻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恫蕉玖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%募,就是第一条生产线瞥麻。第一条生产线上半年生产了将近16万刃羡救,20万的能力干了16万酵角陌,实际上还可以做抬首龋,全如果满负荷做的话闲,估计干到35万都没问题笑敞餐。极大发挥斥享筒,这个不进行全体系变革很难掠。发动机装配线一次合格率99%催鸵恢,这个零部件产内库存减少70%心额,厂房面积提升30%钎介哗,原来不够用邪季睫,现在多了这么大的组织府轿。库存资金减少50%凰,更为重要的是这一成果横向展开起擦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碴,它的年设计能力15万辆栋降,8月份的最后一天有个数据必饺,他们双班日产已经达到了650台柒疤,它的满负荷是700台纲嫩,估计9月份就可以满负荷魔晃邢。这种提升的速度凯豆天,全世界都是先进的齿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鹅,它的一次合格率最高达到了93%赫背,平均水平92%碘倾,接近丰田中国国内水平蜗河,当然追求的是丰田日本的水平端高锹,广汽丰田学丰田本厂犀献,我们下一步也拿一个计划景擎陡,要挑战就挑战一流丹诚,否则没意义钳鲤羔。   那么我们以建成世界级工厂为准则是冕,以广汽生产方式为核心落斯,融合了SSC原则镭山,运用创新思维全力发展智能制造技术赏烷呛,打造智能工厂捍情忿。我们在第二工厂通过价值流最大化烘、设备智能化绣桂,生产线自动化蝎妈、物流信息化爽、网络可视化篱、操作简单化瞄剖琳、安全绿色化豹权碑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坪。这个第二个工厂是非彻耍好叮宫、非常成功的一个例子册孔,但是这些都实现了雇徽际。   第六是坚持品质保障侗叉,打造高端品牌兴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厩辣陋,高的效率提供优质有效的供给佃巾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衰戳短,连续三年获得中国质量杏铺、中国品牌第一仇,超过很多在中国的合作企业背犬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拘络,所有企业里面包括外国品牌且,与广汽丰田并列第八雷,比2014年上升6位鞠舷蓟。   第七回,坚持客户至上跺,提供优质服务侨,不管是在任何情况下琼戏,用户是我们服务的对象唾簇,也是我们的衣食父母竟沥,尤其是作为汽车这个特殊产品厦撼,我们对安全廊、对生命的一种关怀汕徐毙,作为生产制造环节的改革栖劝,是汽车产业供给侧改革的重要方向葡,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹊路舵,这还是目前我们相对比较一下谱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名栋,也是一个什么机构贸鹿芦,我记不不太清楚该赫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乐。所以在产业互联网的时代僵,每一个企业不再只是产品生产者考、服务提供商架褐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兑,服务以各种形式融入到了制造业堂涡焦、研发设计老逢抄、生产制造府筏吞、经营管理勃、销售等环节拉波坦。有价值创造的可能虑该,就有服务形态的出现鳞胖纱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钮,两者相互融合物搓、相互依存吹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘘谜。   广汽在这个方面也展开一些工作飘,我们的整车平台将联合金融干、保险磋报、物流钠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务担,车生活平台会涉及多个业务平台傅罐氨,除了常规业务平台还包括了配件商城劲哀、用品商城味脱氓、社区服务连锁溃旅,用户使用汽车的整体生命周期措抚,产品的购买只是开始惮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寡防,这才是我们下一步发展的重点攻呻。作为汽车服务提供商床秀,我们更应当关注的是用户的体验狄辉,以及给客户带来的价值增值感受理,汽车服务O2O的打造屋灸,也是为了满足汽车全生命周期的需要嗣盘,以及品牌和价值进一步提升的需要精昏秃。   第八潞,就是通过这些改革撑挞艾,整个广汽集团范围内的成果派违,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万徘骨,同比增长28.8%公敛、29.7%撇拎,比行业高出20个百分点挺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杆懊,同比创下历史新高钾。当然传褀在这个里面那是贡献更大秀辣,1—7月份销量已经突破19万将诗,超过去年全年吼句丘,加上8月份最近的数据苏喜,今年全年的任务22万已经完成了显套颓,同比大幅增长143%抵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鞍椭兼,位居第303名寐乱旧,比去年排名上升了59位碘捅灸,整体实力大幅提升乌凭。   第九朗坛冠,就是广汽集团的发展十三五战略设缓盼。简单地就是一个内部协同创新峨短,外部开放合作攘丁嗓,这是总的原则沫琶令,全面实施结构性改革啃掣,实施一五一三的战略彻聚汞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆末头,这是一个保守的数据胜,因为传褀搞不好就过100万欧咳淌,前几年说传褀100万定却,别人说吴总案锻硐帧,你是不是在吹牛京挠,现在领导嫌我100万都少了山妻,拼命把产能都整合过来了垂,成为先进的汽车集团酗市,做强做实研发整车零部件伞灿号、商贸服务和金融服务五大板块梆肖宫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锯,实现自主品牌事业的跨越式发展崩闻,全面实现一个“三”灭,就是电动化恫焊涟、国际化奴茎恐、网联化三个方面的重大破胯枫肚。   各位嘉宾拘黑烙、各位朋友雇娇排,女士们妙薯县、先生们嫩毫帅,在需求持续升级猾侠炊,资源消耗的情况下芳趴茧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓殴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端聚、品质优先欣鲸薯、创新驱动的发展路径骂享,坚持正向开发荤浩,提供优质产品撵,坚持智能制造拾鹃,开展管理创新袜,保证服务水平溜票拌,注重品牌高端化搜开事。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篇,共同推动中国汽车迈向新的台阶狄彪侯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球核媒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪棵:李芳" "  今年3月涪芬,借百年庆典之际氮鞠竣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向面,即“智能互联”逼篮古、“绿色出行”和“自动驾驶”夕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怂贤搂。随着战略的提出咕殿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开段秋陷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泄私。在这其中娩蓝犬,“人才”就成为关键问题拭填檬。为此丛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕崇儒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备论俺是。   根据沈燕的介绍可以发现澈你婚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甭铰,涵盖计算机韶派借、工程学脯、自动化沸、金融等多个方面络划。她坦言胶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讨降,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涤翟。因此相抹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搔。”这其中包括互联时代的在线招聘饥祥搂,“例如我们利用自己的招聘平台拒痴邻、Linkedin禾、智联招聘等在线平台典蹋,以及大学招聘庞辆纬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘定韭逻。”除社会招聘外涣潭裁,宝马也会通过与院械ダВ合作锋马匆,提前把学生引入到企业中顽膊,专门为宝马培养人才恭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碱高跺,举行“宝马同济日”这样的活动霜。“去年我们就以互联驾驶为主题架,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品问,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寂绰世。”沈燕说道斯委辞。另一个重要渠道驰,就是内部员工的推荐凸承。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皮,让每一位员工都变成职位大使涤,在朋友圈进行转发传递氦驰。   “我们对人才的要求策,在能力方面最重要的是对业务的了解讽鞭授。这不仅包括对业务今天的了解己伙暮,还有对业务未来的了解狡抢日。要知道未来战略方向是什么屉,需要什么样的技能翠痪雇。 ”沈燕告诉记者辰,“此外惭长绵,我们对人才的要求是不仅要了解中国榔,还要对全球化有所认知敞。随着技术的发展测,我们对人才的需求呈现‘复合复脊,跨界’的特点窝。但是爱慑毙,这类综合性人才很难直接从市场上获得腻庭弦,需要我们进行入职后的培训酵褂胶。 ”据了解弟酵,宝马(中国)每年都会根据员工表现毙特,提供给员工出国培训以及交流的机会鞋辖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阂魄湿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换羡呸,以拓展视野哺绢,提升能力偶柑坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菊疚涟,吸引并拥有了一批充满抱负握、专业的本土化人才驳谅。而面对未来外郴场,本土化人才也将承担重要职责挎,“这包括为‘在中国缄多,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘶橇箔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中料碉。”沈燕表示孩薯。2012年桓归湾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贬啤苏,并在上海组建人工智能团队擞,承担电动化和智能化的相关工作吵衫换。另外哥坤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搞掇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨促悄祟。 这个团队将研究和紧贴中国市诚臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冷忻涛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酵,用“数字房、概率茅梁、未来”为题侨随海,论述特斯拉电池的高密度轿烫、续航里程及电池的安全性梁。对比国内颁私插,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磺嵌,并预言电动汽车和智能手机一样某规,电驱动和自动驾驶注定了是未来道,不可逆的未来萍瞪埔。 以下为原文临实:   关于密度和里程数弦。 特斯拉Model S上市已经四年多了刹瘸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夯愁,至今为止一个都没有兑现跑番揉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摧谋,里程最长的量产纯电动车慈吾诫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结软,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痕签,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猴,忽悠消费者炒蛔犊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诉呐锤,里程普遍降低10%以上)来体现里程骡谎蜂,在有些国家辅助使用NEDC的标准摄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奖。   关于安全性和自燃率邯。 自从2014年初安装了底护板下,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焙疼,远远低于燃油车嚎,各种撞的惨目忍睹事故归,也都没有发生自燃鸵。相反切吵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碑,却成了全世界自燃率最高的机动车船罗,更远远超过了燃油大巴的自燃率垒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理设,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悼钝徽,车门闭合的时候已经有点变形了)修,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业理蕾,几乎可以说挤:特斯拉重新发明了电动车溶棵崎。    国内真正用心做电动车的企业离,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纽、变速箱革伸、油箱等储妮,改造成电动车的事情)乃逝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了含虏窗,才会全力以赴来押注电动车怯美泪。当然既,也可能是很多品牌都在蓄势待发肺浦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剃。    电动车不是什么弯道超车葛蚕胆,而是换道竞争儡逞。    今天的电动车蜡克,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态税。待机时间是诺基亚的几十分之一氨,软件也没有几个伦盾戒,通话质量也不好撮几心,汉字输入也麻烦的要死喊。和智能手机一样令,电驱动和自动驾驶注定了是未来挟集,不可逆的未来切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里腑痉:李芳" "   2016年8月30日疼秦泛,在北京新浪总部沏嘿,北汽新能源充电部门副总监陈保江赦坑、北京华商三优总工程师丁晓伟啸、电庄总裁兼CEO先越琶仁塘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虐冀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谱蔑。    作为新能源汽车销售终端环节哼朝豆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯婷А,更是充满了诸多困境汰遁,不为外界所熟知母肥。    那么俊,作为中国最大新能源汽车市趁丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况介,北京模式发展的瓶颈是什么个怜念?有何值得借鉴的地方咐恋?又该如何去避免失误和纠正鹃挤泊?政府朴勾、车企换邻、消费者在这一产业链终端中圭位,分别又该担任何种角色参蛋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娘警胺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颅:魏总胳嘲,刚才你从用户的角度糠,同时您也是媒体人的角度媒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肝俊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓝甭,您发现了这些问题之后撵负挛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聊?    魏士钦暴汝豁:其实我们一直在琢磨这件事岁桃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伴磨撇,这两点是能够解决掉的边。首先第一个册,支付鹿。就像刚才先总说的能茸,有个银联一样的东西骂插毒,接下来有个第三方参檄侨,或者接下来大家都使用微信支付撤森人,不管是充电桩也好工劳发,app也好涕,还是当时的扫码也好弦,还是微信也好狙匡,支付宝也好泼点,能通过手机支付何,基本上都能解决掉并硅返,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佃赌私,我们把支付给它想办法统一了孺。不一定统一到一个里边去粮辱佩,大概两三个女唉,大家都在用郊沁缄,这就没问题莽瞬。    第二套死氯,这就相对更难一些了碗,应该是有一些第三方平台真正站出来怂罕距,能够收集所有的真正的准确的信息摆,其实当时我们自己在做app的时候史抵斯,就是在做摸点的时候户颈皖,我当时就矛盾材似肯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点不氦,后来琢磨来琢磨去肠揉泰,通过很多用户的反劳贰,我定义出要摸一个最准的点徒柬擅,不要最全的厩酸。准是什么概念晒?第一现笆沃,我找得到鸽,第二平,我到那去一定能用得上恫绘饶。如果我找到它了拨,也到那去了裤,但根本没法用肖堪,那就没有用了灰庞。所以如果站在媒体角度钝,我希望不见得是谁佃函沟,也许是个媒体妇帘迁,也许是另外一个平台巷湍兴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纫酗侵,但是它也不一定是最全的事,但是它是这些所有的里面最准的朝,每一个用户都能找到桩碎觅,而且有百分之百的体验把电充上邪深。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倘椭谐,是咱们国电的站替喇古,是快充男。我们编辑去那边准备充电的时候擞儡钱,有六个跑快车的兄弟圣,霸占着那个点承,就是不让你过去汝,这个充完那个充兼,还剩一个车的时候酣锈,就赶紧打电话给另外一个兄弟藉搁,赶紧过来充电省腑。我们不等了丛竞壬。但是他们不知道活亨,在那个点不到三公里的地方痘躬,快到积水潭小西天那个地方度,还有一个充电站隶慑,好像是三个充电桩还是两个脖,一个车都没有美络己,而且车位都是空的挨檬。他们不知道那里贪暮。而且那个点市爱坦,我们当时找的时候用了三个app龚,只有一个app上标出那个点村让称,另外两个app是没标那个点甸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奠秸,所以准确性其实很重要赖偏。所以如果能解决这两点拾醚和,我觉得咱们的空置凳侮贸、闲置的问题一定能解决访,肯定没问题的卵。这是我的观点勘跑。    黄山裁轮豌:关于公共充电这个领域螺烙梆,我不知道魏总在充电过程中婆鲍埔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题聘素陷?    魏士钦徽贯:出现过病,很多力。    黄山鸽:这个问题其实很有意思的问题臼,充电桩的标准是国家有统一的标准魔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腥钱衔。    魏士钦畅电:是这样笨囤,最典型的例子就是腾势轻朔,腾势在很多国电充不了萎狠,但是在小E充电或者普天是能充上粹乒环。    黄山赁派:我们可以把时间放长一点来看付突塘,在2004盖率、2005电动汽车兴起的时候厢殊诚,很多人都不知道电动车是什么猎嘉矛,充电桩是什么凤。随着这几年的发展笆,物业慢慢都配合了芜,所以从成熟度也好羔、物业配合度也好绊,应该是越来越高的抡乏。国家层面出台痊,新建小区予以配合芬,包括老旧小区的改造靖蒙动,都会多方面来共同解决这个问题半骚。其实关于今天的这个话题绦,我不知道台下还有什么问题要提问的氏。没有的话裴得,我们可以做一个最后的总结趟竟巾。    我接着丁总说的北京模式的问题纪咕戎,我们今天说的是关于北京模式弘,丁总说了一个北京是纯电的市承蛹狻,跟其他地方都不一样疽,上海是极端的反磨湍,上海是混动市炒;住,北京是纯电市场姥。我理解还有另外一个模式倦呜深,就是北京的充电运营商是最多的丧煽,发展是最快的剂茬娇,一开始是国家电网壤古揽、普天在推吵,后来群雄逐鹿冯技曝,特来电刀僚北、星星等等各种运营商都进来了贿难榷,包括先总这样的都进来了搜樊纠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晾氮胳。    魏士钦考酵:现在已经不止了墨顷凡。我们有一个数据且递痪,说是47个运营商虽匹码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫琳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歌结腔,我讲点个人思考和认识伍。    先谈思考翘博牟。第一爱景,供给侧结构性改革内涵非常丰富捌褂缴,大家可能更多关注产品的结构性改革娠,其实我认为俯,源头是制度的供给和政策的供给卡蚀母,再是要素的供给釜前嚷,三是产品的供给谁。    再把这个逻辑关系缕一缕啸鸵邯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踌提,而制度巧霜斯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坦陌。所以现行体制下醛想狗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颗?这是我思考的第一个问题娩袭币。    第二个问题豆潦络,是我做企业这么多年的实践和感悟汾,企业到最后比拼什么虾堵?其实就是资源的配置效率屯荒氰。汽车行业也如此咆。你拥有多少资源固然重要骗灌鸡,比如研发队伍狡川,既有一两万人的环矗到,也有六七千人的戳裸胳,还有两三千人的蔬仓,资源差异很大谐,但实践证明人多不一定成果就多骋颅巨,关键是资源的配置效率复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陇弊,取决于一个企业的决策效率和执行效率挺未蕉。而企业的决策效率和执行效率侈,又取决于它的机制和治理结构叼姜。    反过来陡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沸。也就是说胁蔼炬,产权结构会影响到治理结构和机制似,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韧,进而影响企业的资源配置效率挞溶骄。    从逻辑关系上讲涣巢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革儡。    第三个问题昧,产权结构是前提朵,是源头性问题路,多年实践勿,有以下一些体会供惰欣。    关于股权菠。股东应该优质化纶块,股比应该合理化掣。近期也好酒烁,远期也好惯损,你不能把那些对企业治理谴瓮、技术溯、管理葛湿虐,以及市场拓展没有任何贡献抵扯,反过来可能还会添麻烦者鲤恨,当股东酥。这样的股东不能要卉。    股比结构这块缄陷挽,不同行业茧沁虎,不同企业辛,它的结构模式必须符合市场规则乘跺孝。若是竞争性行业捆哩肋,不管是央企鹃箱庇,还是地方国有控股企业彭浇,做第一大股东绝对控股疾栓外,很难实现建立混合所有制的初衷妥猫脾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饭,竞争性行业混合所有制要深混啪嫂,不能简单地浅混醒。什么概念惜垛?国有可以是第一大股东规萝,但不宜绝对控股顾挝缝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化港潜酷、国内竞争国际化这么一个概念固躺。既然是全球化竣玛,如果你这个竞争主体愧悲,你的治理结构贫碱,你的产权结构揽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话北樊瓜,你如何参与竞争顺添瀑?道理非常浅显明白钾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘘恳。    江汽集团公司制定十一五规划前存喝搔,我们就有一个想法宛拾姜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浚。围绕这个思路布塘核,于是就有一个叫三步走的战略规划烁氰。    第一步杜,把国有企业员工身份置换掉硼,从根本上说杜吩卷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处日烘谱,对职工也有好处茹谢侍,是多方共赢的一件事情摆盲。我们知道某贩,国有企业这条船不管怎样嫁仁静,开得好芦剃,开得不好普,哪怕再破再旧磊毋奠,只要不沉下去险吕刷,国企员工都会抓住船板盘凸界,不愿意下船圣。    如何把员工这些观念转变过来泌恕?只有让他们从企业人转变为社会人窟翘。因此县,第一步是2006年啤踌闯,江汽集团公司所有员工进行身份置换现秸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撬练峭,作为每个子公司的投资主体凭楼挖,共同组成投资公司懂。    这样谴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权握递摆。    第二步蹋,我退休后腑醇,引进中国建设投资集团有限公司盾棵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司附东。初步实现产权多元化郴藏。    第三步洼率,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凸,包括安凯客车的控股股权亭,整体运作上市俗。去年1月获得证监会批准船板,上市公司已挂牌铺污。    通过这三步走——置换身份烯醚,初步股权多元化秀滤,整体上市夯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的想土笑,对留人起到了较好作用阶。在工业化鄙肥簿、信息化挺硷、网络化尤其是移动互联网时代夯逆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柿既,股东或雇主和雇员之间的搏弈邪邓蔬,更多体现在决策权和分红权领域脾丧。    为什么IT产业撇幕炊,特别是互联网企业发展如此迅速邪?正因为它有这样的产权结构散,这样的体制机制固荚多。做得好的互联网企业渤际,股权都比较分散核集,管理骨干和技术骨干都有一定股份绞夺响,可能这是大趋势问。    互联网行业资源的竞争和协同交,最终体现在人力资本价值上片梢,他们要参与公司的决策和分红巩芯拘。这个问题如果不突破堆辩混,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辟遣螺。   存量是稳定剂携,增量是兴奋剂    那么糕半萄,内部机制如何变革添缴疗?    1990年我接任江淮汽车厂长宝稻,当时非常困难未,留不住人假痪埔。有些人选择离开白膊锚,人往高处走会,完全可以理解悔馁。留下来守摊子的这些人不容易迁财,到我2012年3月退休编厕暑,这22年时间里聚秋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勘惫。    第一阶段是2000年以前补秋盯。可用两句话概括疚,第一句叫做存量相对稳定梅,增量拉开差距烩奸圃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状级侣娟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陀,可能就有问题间稠脆。因效益提高而增加工资通,贡献大的就多增达碉皮,贡献少的就少增想疥舌。即便没有贡献帘课识,原有的存量工资也不会减少参,即存量是稳定剂灌,增量是兴奋剂藤。    第二句是有计划按比例增长工资翟艇割。也就是说死,企业效益再好芒溶,效益翻番工资绝不能翻番管蛙顷。效益不是很好甩须,工资也要涨驶。为什么广?因为国家年改革开放30多年枚推,经济20多年高速发展潭,物价一直在上涨靖桓,生活成本在提高卿饺,降工资就是降生活水平鹤篇爽。所以我们有计划按比例增长工资辞衬,以建立工资蓄水池揣须,以丰补欠魂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乾吠。    第二阶段是2000年后炭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喉篡畴。    第一部分是歪扑,区域领先的现金收入下尾毫。和北上广深不好比蜡,但在安徽及其他城市的同行业者中警陀,我们的薪资收入是高的锨,员工及其消费能力比其他企业稍高抱仆镁。但现金不可过度发放材摧慑,这是心理学污伞。人就这样诡猛汉,口袋里现钞多了后被, 像一线工人砂隘,包括技师在内寿,他腰包丰实了剩忌畔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壬。    第二部分是大福利坏琳。我在任期间瓦,江汽集团公司解决万余套集资建房坷幢,还有大学生公寓喘患镐、廉租房等;自营的物业管理做得非尘唬好靡邢,很便宜七分奋,还有免费午餐项,包括洗衣房等抗兑。有大福利跋媚叔,有小福利茸甜量,五险一金都取上限提磊。    第三部分有限的股权激励谰晨罕。    区域性领先的现金收入搐耽科、大福利诗略抱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式解告簧,这使江淮汽车员工享受收入不低氦抠、生活成本不高的待遇猜。也使人才无序流动降到最低桔卢。我在任22年粹扩谴,江淮的人才盟偿萝,不管是管理人才还是技术人才恨,几乎没有怎么流失芳。    外人都觉得很奇怪现捎。当时有个汽车企业派人力资源副部长识,在江淮附近找了家酒店腻,一住就是一个月俏镣,每天晚上打电话找人趴窝,但没有人为之所动肺郊。    究其原因邵枢,当然也不仅仅是待遇和福利伴桐,重要的是文化留人卸藉灵,怎么能留住人心扫,这是其一红逆。    其二懒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奴极,使员工的成长速度可能更快赋猾。    其三府, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径及扑购。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泻姓吉,但我们有三条路径卤靛枷。    一是管理人员成长路径辆:管理员切蝎、助理管理师灌硼栖、管理师皖枚、二级副经理镣、二级经理闯漠、一级经理郎。    二是技术人员成长路径回:技术员巢哥、助理技术师楷妊、技术师;设计师操悉凯、主任设计师诫垫、设计总监督腻、技术中心副主任琶负熟、主任等驶。    三是技术工人路径贰玛硷:高级技工杭钨捌、助理技师饯膛、技师魏桅栏、高级技师你。高级技师的薪酬损撬壁,甚至比二级副经理拿得还多诵差涣。    这三条员工成长路径色,每个岗位都有岗位说明书埔。你要申报这个岗位屑,必须经历什么培训裳栏农,需要什么绩效静,才有资格申报槽。上什么岗位有明确的薪资标准喊,“升官同时发财”另掂,用人用工尽可能做到公开公正透明千腻燃。员工们也看得很清楚涤,只要好好干廓幂剃,就能够成长侣。    总之抵弗即,在中央政府大政方针指引下烙输船,切实惜什身、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蝎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革覆轨台。    尤其是产权结构改革滩须,不要消极等待主管部门来安排聪,等是等不到的澄蕾崇。也不要对现有体制尉峦首、机制太多无意义的抱怨叙簇,只要动机纯正熟芥,对国家对企业对员工有利梅,就值得一试舷秃丢,这是我在江淮汽车多年的指导思想辫辉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋褂,但一定是基于稳定性雹腻、权变性继、柔韧性基础上的变革璃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敦。同时切记不管做什么事情底浩清,一定要取得合法合规的文件依据彭沫湍。    在沟通管理和内部运作方面乏飞尖,如何适应政策环境护到卤,是对企业负责人的管理智慧的考验撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团临婆通、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虾憨诉。   当下想篓,在互联网经济蓬勃发展勾列、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亮胃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姓晴、汉腾加担、乐视休、蔚来蛔、Nevs戳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泵。但这些新思维姑焦、新模式遇到来自行业乃、公众和政府有关部门的不理解和质疑俺绕谈。为此寰球汽车邀请行业专家黑、新势力企业领导棚堆泪、主流媒体高层和少,就大家共同关心的行业趋势曹、创新模式辩痘、市场预判等话题展开热烈讨论铅冯吴。   程远急暗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佳恭蛾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹲广:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窍弊洞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域签魄,也是一个全新的问题尖妊凳,所以我觉得应该是个很有意思的事铰。今天让我首先来作一个发言飘艾,我觉得是抛砖引玉谅,我想把石头抛出来钢鬼砷,引出大家精彩的观点氢兰旧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛箔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题电,他们该不该进入汽车行业蘑悍。大家知道狈,这几个企业全是新人胖疾,以前都没有做过廊,在社会上是有一个反响便吾掠,有一种争议瘁,说现在已经非常挤了鹊持,我们已经达到了2500万辆的规模届性随,100万辆的企业已经有六七个了女切轿,还缺你们玩澎?你们现在还有机会饶溪结?我想说这是一个很重大的问题太鲁,我想这个问题为什么说是战略问题稿翟,中国汽车业一开始就有这个问题樊菇。   我的印象中攫洼,我觉得中国汽车业有很多政策阀碘觅,也有很多重大的事情瓦,但是我现在回忆起来暗汕颅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谷,一个就是开放引进挪,也就是合资虐,也就是所谓的市场换技术乏斯。另一个羞冠讲,我们做了一件很大的事情扑,叫反对散乱差槐糕。这么几十年来桓,在我们的汽车管理部门蓄辖锯,我们就不说谁了赫瓜涤,大家都很熟涛莫谓,都是朋友效,现在都七八十岁的人恫侗诧。我进入这个行业30多岁途,已经过去30年了舒竣耐,这些人现在已经退了讲具芦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情靶,一个是合资引进蘑,一个是反对散乱差融擞低。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纲困爬,即刚才说的市场换技术颗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烘编,认为我们当时的企业太多太乱太小太差较,只许有资质的企业做筹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敦尸,就叫中国汽车工业总公司辉差钵。后来富,提出了南北划界刀,想要一汽在长江以北辉滩,二汽在长江以南鹅柯,形成一个竞争局面涪。这个想法没有实现啪磨,当然再早我们搞过六大公司露,但是总体来讲力姆摔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争矢咖。   我在八九十年代写过一篇报道磨,我就说中国汽车为何怕竞争碍桓第?其实现在想澈,我们争论来争论去就是一条胆,国有竞争寸碌撂,我们认为企业太多了沸混赔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迸。   那时候从国家宏观的角度策,陈云同志提出了一个经济学观点克拧,叫做鸟儿在笼子里飞锤,年轻同志可能没有听过视。虽然给你放飞通纶,但是你不能乱飞并,得在笼子里飞愁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剃,所以我们提出“三大三小”颧,规定的企业能造车目快法,其他人都不能造车笺,认为进来的就是捣乱衬精降。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泉峰,后来被总编辑改为无心插柳擦。我们一心一意想扶持的企业搞上去曝,但是我们不想扶持的企业又在出现加歪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面失弓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肃,为什么呢佰郊?当然是我们的基础比较差撩,一无资金怜快,二无技术宝将聊,三无人才湾,白手起家堵。这时候我们引进外资充,有了资金垢、有了技术未惦、有了人才够祁甜,奠定了我们汽车的发展基础硷浚。但是只走这条路等于缺一条腿烩,只有引进外资洽非,没有自己的发展翰担滤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茨谰,反对本土企业释杭,所谓自主企业楞规,所以自主企业很长时间不能进入造车领域偶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蹭缝陋,奇瑞牛肉、吉利沧守、长城趟侮、比亚迪谁掳,没有一家是合法造车的企业率,方式大家都知道识,买一个不生产但还有资质的企业舌委,就是所谓户口本段,然后就开始造车幂虽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凸虾,该死的企业死不了辣惶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口墩,这是一个很奇怪的现象彭炒饭,在其他任何国家都没有这个事情碌,只有在我们国家狸,这变成了一种无形资产溜。   所以泪米,后来工信部成立前夕剖箔并,在发改委发布了一个通报拾壤轻,宣布哪些企业要死祷,其实是一个作秀朗。因为这些企业本身已经不存在了烤撇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痴黄扦,就不会有这种奇异的怪现象腑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鼻撑闹,我们把汽车产业的市场化凳、自由竞争的方式忽略了伍,我们把它当做航天航空管理逼备忙。所谓集中力量办大事泞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的聪,像航天航空只发射一颗卫星舅翟校,只造几架航天飞机天柑,但是汽车绝对不能这样唯细,如果我们中国只有一个汽车企业摔,我们今天无法想象能够达到2500万辆陷亲,我们可能还在200万辆以下徘徊盯陌。   我们想想我们当时的规模棋剔奇,讲起话来颧鼎蔷,我们一点底气都没有耍帽,全中国所有汽车企业的力量虚实崇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狗揽,所以我们那时候是没有底气的宠。那时候蔡总经常讲骸坷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逼逞,我们国内的某家工厂啤沟,搞了多少年勺痕鼓?投资130亿干了那么多年没有干上去蓄辑,现在回头干干嗅,别的合资企业在武汉干140万辆车控,听都没听说过他就干成了潍。   当时我们确实是一穷二白胯到火,那种情况下我们引进外资堤,但是不让国内自己的汽车做超,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倍,变成了外资企业扒非蒂、跨国公司一股独大骗退纬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芳。   中国其实为什么发展到现在这个状况湾凸怜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斯办局,在座的年轻人没有听说过誓峭曙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剖碉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叙。为什么有审批制末汉甫?审批制就是为了反对散乱差慕褂滤,所以你不能随便上企业颈殴。   我们把进入产业的大门关得很信巍,一方面对产业造成了很大损失碧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会艘辩。大家知道悲嚼饺,那时候汽车卖多少钱赏次蛇?桑塔纳要卖了20几万霉膘炽,当时说两万块钱斧,八字还没有一撇燃蹄,订购两万多辆兢酬,在桑塔纳卖20万的时候蒋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来懒怕方。那时候的技术标准汕抱、排放标准都很低暗伞辈,我们会很快发展起来该疟,但是我们失掉了这个机会皋练。这是产业上的一大失误措卵,就是反对散乱差聪理,阻碍了中国自主品牌的发展是憾。   我觉得中国汽车进入2002年掠凉抨,入世以后就发生了很大的变化怀屡桓,这个变化就是放宽了盆紊侈,应该感谢国家经贸委前司长吵洼,后来发改委的副主任欧新黔顷莫激,他在这件事上力排阻力萍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来横,有二三十个企业进来氏开纲。在这时候崎,包括奇瑞斗火次、吉利鳞煽、长城卷谜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悸槐,所以这是我们企业发展一个好的契机圭,这个契机来自于好的竞争荒纶。   现在大家没有再说反对散乱差铜,但是这个毒瘤并没有肃清镭,现在要有一个新的品牌出来捌蹬,我们第一个想法就是它该不该出来闭郸,又来添乱弓抛。所以在这种情况下晤,汉腾出来以后情羌蔬,我当时也没有太明确的认识侥,在网上一片谴责声的时候诫帮莽,我就意识到了这个问题狗通哭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仑,大的打败小的花,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼擂路,快鱼吃慢鱼常。汉腾给我一个启发堕妇味,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲是斯秤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劲,今后还会存在底弘齐。   现在一汽沃、二汽非常困难破羌券,包袱非常沉重雾薄模,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才每,但是最近连一辆好的车都出不来兢敦吃。现在真正有活力的企业是谁呢挟甜阑?是长城孪长兽、比亚迪垛举廓、奇瑞哦届措、吉利剿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茅舅家,让大家不要惧怕竞争挡趣久,竞争只有好处叭丝踢。我们老是说过度竞争圃,实际上没有过度竞争舌别,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胳芜,经济规律本身有一个调节作用粱彻染,一旦过度竞争它会自动退出搞驾。   我们的出租车管理很失败筒,就是我们怕过度竞争策虑,我们把北京市的出租车限制在7万辆防,因此打车难摆炔、打车贵隧悲,群众怨声载道几斧。凡是放开竞争坪,像家电产业大家都知道傲,为什么发展得比较良性呢捆酿?就是因为放开竞争俄,是不是先来后到呢缮酸?我们现在想想80年代沦踞孪,61家电视机厂疚,现在上哪去找纠缅?大家熟悉的品牌梢涂,北京牌惯、昆仑牌绘超,我前天在飞机上看到长虹堕歌熬,长虹居然还在放,出乎我的意料铆微抵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羔沟,现在新出的电视机厂铂,TCL过去有吗粉举寺?就是长江后浪推前浪坡乔,我们永远不应该对后进者说不某,我们一定要这个变成一个共识弛光粗,任何时候都可以有人进来癌携舞。就像他们说的擅崎墨,任何一个行业都会机会革。今天在座的各位都是新进来的镭抵卷,我觉得你们的机会大大的有岔涡竭。   我的砖头就先抛这些萎非射,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脚群矢:沈达炜 版权作品祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权该,严禁转载膝,违者将被追究法律责任港鸽。 获取授权" "  徐和谊说补,当我急的时候教,老唐一乐橇构,哥儿俩(的配合)还行拭躬。双方都是坦诚的心态梁,就没什么谈不成的事情桔。    唐仕凯则认为切辨伺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作得,基于双方的相互尊重辆。合作中炽,尽管文化不同释、目标不同妒,都能坦诚地交流绊瑟解,达成一致蜗蒂,满足消费者需求欢标。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事成狙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衫即硕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前塑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狙怪稗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豆辱,接受了中国经济网等几家媒体的采访苔媳。在奔驰E级轿车之外臀卢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作估。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时矗蔑蔑,徐和谊说咎,关键在于双方的真诚与坦诚底核,这与我们的性格有关描价。我的性格是直率撂,而唐仕凯先生则是含蓄潘煽伦、温和怕,哥儿俩(的配合)还行耻父搬。双方都是坦诚的心态纬懒,就没什么谈不成的事情脸习任。    徐和谊谈到盒,合作中界不熔,彼此考虑对方的文化粟、体制捣,对对方的决策机构都很了解圭,也想知道对方的想法前廓笛,并多从他那套(系统)思考搽还菠:靠不靠谱辣痛逞,可不可能滔似码。不能瞎白话季铝,不能伤和气镁,所以就越合作越顺利叙纶汝。    徐和谊认为虐称徽,随着后续工厂和产品的导入敌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期固。    他还打趣说玫,唐仕凯先生文雅哭赐,当我急的时候漏,老唐一乐倪伍瓦,我们的搭配非吵樱合适平侣想。    唐仕凯则认为瘟守,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虎脑,基于双方的相互尊重寂率挂。他说慰赶,我们与北汽之间有更多的共识克。过去几年的合作陋颇百,大家互相信任侨案幂、持久猫胯鹃、坚实蹭。我们有德国人的执着斯播、坚持锈,在双方合作中摔漠,尽管文化不同扒、目标不同犀,都能坦诚地交流呜答边,达成一致害迸逝,满足消费者需求素究,也能让优秀人才有合适的岗位队柿赁。可以说滔绊,北汽与戴姆勒建立了最好的涤疆、双方互信的关系携。    另外亩乌秀,唐仕凯指出显午忙,中国业务的发展臂,离不开经销商伙伴的精诚合作靠搽秆,他们积极履行对消费者的承诺剿、关爱氛,也与我们建立起非常良好的厂商关系袜。    他强调卫,我们与北汽的合作泉炒辱,增进了双方的关系馅妮。 全新长轴距E级车上市现承啤,领导合影(右二为徐和谊牟彤颠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潍商舶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绦书,目前唬蠕,我们的合作是最好的激娠抽。认真总结以往的经验船揩、教训公娜啥,特别是过去的错误泻戒充,接受媒体的帮助仇北、批评狡奇,因为大家对我们有更好的期许太摆。目前裤叔门,我们仍没有达到自己的目标谩记,在中国市场还是第三名娠小。但是怕辩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)羌怀。因此苦,我们还需要精诚合作钩哆,力争打造一流的企业;精益求精瘫贿,建立一支一流的团队孝浮。毕竟栋焙,我们的公司和事业都很年轻挪尉,在发展当中最重要的还是关乎人辑。因此错尺,我们不能只顾眼前峭秤,应当放眼未来排淳桑,希望取得更好的位置途培虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放特:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沧:    各位领导辆酿、各位汽车界同仁扇颂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铅吧慰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狙。今年论坛的主题聚焦安全疙窘,我觉得非常有必要累,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朔,已引起全行业和全社会的关注形。    今年以来董歧,在国家和地方补贴政策的助推下裴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情布肛,1-6月氯晨,新能源汽车实现销量17万辆珊缺,同比增长126.9%络。其中纯电动实现销量12.6万辆硼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窝亥,预计到8月底十,全年6万个新能源指标就将用尽涤陀惧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陷,同比增长170%扯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浆澎。    但随着新能源汽车销量猛增畔煽博,其安全问题也逐步凸显录藩。仅今年上半年庐苟,与新能源车相关起火事件就有11起咀捆,事故原因涉及到电池揭、材料纷绵豆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讣袄。不但给事故车主造成了严重的生命撵、财产损失喷乳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祁袖,极其不利于新能源汽车的推广陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律款搐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贬翘颗,新技术新模式尤其如此年腐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恭誓、火车一度跑不过马车淡扣、人工智能行业也几起几落笨,每次都面临着必须攻坚的难题汲涩弯,并随着问题的解决才获得新的认可饯枚歧。新能源汽车行业也是一样梆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挤伸棵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进届忿,在蓄积了一定的市场规模之后竿,开始到达一个新的平台期臼户,开始面临这样那样的问题魔爽。而我们认为啼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梧崎四。    首先第坦娥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足你。    今天我们面临的新能源安全问题惨娩,一部分是技术问题际构伯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穷汉剁。但更多的是行业规范问题石门,由于新能源汽车市场发展太快垫,行业法规建设相对滞后饺甭无,安全法规不够健全邻喉韧,相关标准缺失绿孙,再加上消费者安全意识不足抨党蒲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扇伦,共同导致了一些安全问题的出现叹瘦胸。作为一个新兴行业肋淡迪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叭撂健,这是新能源事故频发的原因秆郡,也是新能源发展到当前阶段僵洪,我们必须着手解决的问题渤聚。    其次锌娇,安全问题是消费者关注的基础痛点蓬惮,必须全力以赴加以解决捷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伯多,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撕累懊。我们经常说戈计斡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姑伟福,但是没有了安全这一基炊铩,里程的远近本身也就没有了意义牛。新能源推广几年来赫,市场上对安全的质疑之声始终不断节,说明广大消费者除了里程焦虑敬,还普遍存在着安全焦虑鼎醚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澳姬肉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忍毯括。着一把火就可能会毁了一个行业陶柯胯,在网络时代这种心理传导完全可能发生添。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理箔,必须将安全问题作为头等大事来抓苗记,否则就会被消费者所抛弃呢陆罐。    最后凭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路囱孺锰,也是发展的动力源矩鞍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破噶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坏陷,才能得以持久生存崩绦莎。千百年来些彩,人们围绕着使产品更加安全可靠滦翅,不断做出创新龟弟炔。及至今日澜佩媳,我们投入无人驾驶汽车爬腑涵、智能网联汽车的研究敦睫校,很大一部分原因晒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刀戳。新能源汽车作为面向未来的产品方拼客,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变久嘿护,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力儡。    由此可见目琳徒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈充,粗看起来林林总总茫肉汗,不一而足;但是究其本质酗庞,核心还在安全侈碉。破除了安全问题咆被烈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弟檬嗡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题峰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胚,而围绕安全问题不断攻坚克难承妨席,新能源产品和发展模式将不断创新币,不断创造社会价值妇填。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嗡得,我们从一开始花捅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绵抱论,从战略高度提升安全性诗精,居安思危匠,未雨绸缪艇,从研发骆、生产到售后服务墙,都布下层层防线领漠惺,确保产品万无一失吉麓薪。    一是在产品开发上加强安全功能设计墙彩础,从源头上提升安全性缉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闹堑。从产品的开发设计阶段烯,我们就从整车控制勾哩珊、动力电池譬康、高压安全等方面以高标准进行设计便舱。在整车安全方面虚怀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统踌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哆练腺。在动力系统方面镭,我们从材料承、电芯家、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呛镰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术傻,降低电池短路和起火的风险溪。在高压系统安全方面愁哪,我们从防水汞琼、防火挡抬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驰,高标准强化安全功能狸免。除此之外骂响,我们还充分利用智能网联技术高蔚划,对新能源车运行进行实时后台数据监控谴轨舰,建立事故应急响应保证机制触壬,为新能源安全使用保驾护航辑羚纬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疗,以高质量产品确保安全喜阔钮。在新能源汽车快速发展的同时坪舜苟,北汽集团不忘发展新能源的初心胶屁欣,严把质量安全关猜磐栖。北汽新能源生产的每一款产品既棚庭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捻,还要对电池藏肚纱、电控系统进行严苛的测试与验证赤奔耙。目前检焦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乃改返,其中电芯安全可靠性测试标准42项唯宪哄,电池系统安全可靠性测试标准50项插,BMS策略安全可靠性测试标准33项坍躲惠,这些测试包括长时火烧测试哦抵、电池剖切测试动、极限跌落测试和电池浸水测试等填葡始。同时凡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位黎蹄放。上半年氨瞄卡,北汽新能源接到订单2.6万单父凛,但在资源不足的情况下虫,我们严抓质量关挽溃热,绝不为销量而粗制滥造添晒,最终完成15052辆的销售任务算寿,订单满足率仅58%触浅,但却实现了上0事故率的优良成绩玲贫鳞。    三是加强售后服务与培训颂峨,让新能源车用户买得放心韧匈腺,用得安心虐蓖查。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谋讼隆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卞亨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孩逃,包含车辆保养舞计、车辆维修死稍嘉、紧急救援摹、充电设备脐孟高、增值服务嫌慰费、客户关怀等多项内容忱稳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舶空聚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凛姓却、维修丘彻督,并对服务完成情况进行跟踪监控垂趣,形成服务闭环篮腐,确辈冢客户满意沪赎。同时陀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磕,对车主进行说明和操作演示家帅,并规范安全培训流程拈九酵,提升新能源车主的安全意识揣估。在此基础上贫钢疲,我们还创新营销服务模式懦琉郡,今年8月12日维,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金韧畏佩,不仅具有推广新能源车的效果罢菇岛,同时可以让车主及时更换当喜、检修旧车上的老化电池皑,通过我们的新模式给市场提供更多安全凶筒、环保痢、高质量的车型啊,给消费者更安心的消费体验隙。    各位领导欺尉海、各位同仁倦貌:新能源汽车作为一个新兴产业蹭挎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仑篇纯,出现一些安全问题垮崎,这在快速推进过程中也是难免的疗,是我们必然要面对的问题修锤策。因此新能源安全问题钦袖票,绝非某一家企业能够单独解决亮,它需要我们整个行业的协同并进慷膳。    有鉴于此闭体躲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力港,不能因噎废食宦诬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翘,牢记我们新能源事业的战略使命叹纫荚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘉,以持之以恒的韧性士,推动政府洞、科研机构搓苔、行业协会诬鄙、企业乃至全社会开放合作柿,不断建立安全标准闺托墨、不断规范行业行为促播密、不断推动技术进步扳方、不断优化消费者使用习惯稿仆,不断实现新能源汽车行业成长成熟廷、发展壮大袖瞬蓄,实现整个行业的可持续发展趴兜撤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝毒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碉界,各位领导匆、各位专家舍柿泛,业界的朋友们末耙鹃:    大家好!今天补签嗡,众多长期关心盛、支持中国电动汽车产业发展的领导摊、专家和朋友们齐聚郑州绰,共商大计漓珊。作为本次论坛的协办方类撮,请允许我代表宇通公司脆腿搅,向到会的领导涣娄陈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炽徘型,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棺逛侗。    近年来娜,国家出台多项重大政策兔炕狮,从顶层设计亢嚎凉、推广应用疾乃抢、税费减免粗响底、购置补贴炉蒲仑、生产准入底仁佩、基础设施等多个方面和缝痪,保障新能源汽车产业健康快速发展灸狠。客车作为电动汽车发展战略的切入点疆篓,是电动汽车普及推广的重点领域谐啊。至2015年底靶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炬,占同期所有客车推广量的13%旦奴,为城市节能减排息涸、绿色交通出行做出了重要贡献扇烙上。    财政部舰邻、工信部谁谱巩、科技部隆、交通部痞函、发改委等部委阿伶,通过科技计划垦、产业技术创新工程等重点项目进行支持报,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徊弟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赤呻惦:节油率痘、续驶里程等性能不断提升够,动力电池能量密度航举绩、驱动电机效率等关键技术迅速进步玛。    具体来说离旁酶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驶擒你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隘栋割、节能与控制技术方面已实现了自主研发歧,大部分电动客车均采用国内自主控制器莆醋,整车性价比高评跋宠,满足市场需求滥桓,节能效果得到消费者认可憨阑糯。    二是动力电池性价比显著提升室。动力电池稳、关键材料国产化进程加速察,安全性和工艺技术持续改进疯峦挽。与2010年相比忿乒灿,动力电池能量密度提高将近一倍实究,成本大幅度降低肠丰抄。    三是驱动电机技术水平进步明显恫双硅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陡纯,在功率密度阑继、系统集成度和材料利用率方面显著提升拧换绕。    同时揩纶妈,我们也应认识到铣董喂,国内电动客车研发试验能力有待提升锻郴谭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渺:整车可靠性费蔑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力默办仿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整习,寿命廷玩、低温环境适应性痹夯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拓侯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向禽。    马凯副总理强调标闷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淖。电动汽车由于安装了电池棉户堑、电机矗、高压线束等高压部件擂罕,给整车安全性带来了新的问题谭,而电动客车安装电池容量大洛诵、整车承载人数多心,给整车安全设计提出了更高的要求舜残。    因此协醒乱,电动客车必须从防水幕、防火梯、防触电拜搜目、乘客逃生色、事故处理等方面综合考虑修裴碗,从研发制造按括蒲、运输存储徒、维修保养藉、报废回收等全生命周期各个阶段着手宿罕,在电池安全犊黔筐、控制安全偿钠猛、高压安全蹦撕补、电磁兼容等方面进行技术攻关诞街,全面提升安全技术水平识惟剿。并对车辆琼股、零部件运行实时监控疮扰丁,起到预警作用茄峦,保障大规模安全运营洼磊。    宇通自1999年开始研发电动客车磊纱奸,持续加大研发投入泌譬悸,得到了国家部委碍、河南省政府和各位朋友的大力支持认。未来碧发,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冒绿,围绕电动客车轻量化彼骄、智能化扰窗镭、网联化以及智能制造等发展方向末枢烘,立足自主创新并毁,掌握关键技术堑履千,提升安全水平逝彼龋,促进电动汽车产业健康快速发展墓权。    但同时粮,为了推动我国汽车产业的转型升级录书粗,实现2020年500万辆的目标小僳狙,我们依然任重道远卞谱媚。行业的健康发展掸辱澈,离不开国家政策和社会各界的支持冉,我们建议似:    继续支持产品品质提升和新技术研发溃报。在纯电动池反修、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茫,研究开展创新工程二期项目等翱,助力国家下一阶段产业化目标的实现涉。针对燃料电池客车啥,我国和国外先进水平相比还有较大差距撮俱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度品橇,尽快解决关键技术问题黑皮,推动产业化发展桃颓列。    电动汽车正处在新产品推出的初期肩恰四,技术飞速发展滇逃牢,面临很多未知领域的挑战涸阮,这些不确定也带来巨大的创新机会谰缮,是企业孤、行业和国家的历史机遇熄躬心,也是赋予我们的使命和责任得筋,    我们将坚持创新泰绅腾,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗡霞。    最后郊递,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松善:李芳" "陈清泰炔泵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办福,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”力哨酷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钱熊肌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雾,回应社会的关切咐茅浮,引领行业的健康发展股搏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溅髓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炭,广泛交流桔长、献计献策急。    首先是创新引领问题恢坤刺。    去年鸥睹,国家多种政策的叠加效应充分体现驴,电动汽车呈现了爆发式的增长垫舶躬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吴棚踢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善免釜副,并得到大多数试点城市的积极响应渡。更加可喜的是够觅搪,电动技术逐渐被消费者所接受扩娥熄,潜在消费人群在增长郡娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是写,总体上策素净,这还是一个政策驱动的市沉倍富辍,它的不可持续性已经开始显现毒。从今年起春,国家补贴政策开始退坡袒。种种情况表明漠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期省仆,相应地疆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贩。购车补贴的退坡哪腑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型跺系。也就是在购车叮凛儒、补贴逐步递减的同时层籍,政府应在研发环节加大支持力度供街,集中资源支持在动力电池艰、核心零部件抖、电控技术攫户、轻量化素贩、智能化等方面突破技术瓶颈隧。    另外嘛盆绒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贸。相应地镐份,很多巨型汽车公司正在加大研发力度没妮,大手笔投资于电动汽车覆。    这一切表明健,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孝。    由此看来睫飞筐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战薄藕祁。    第一绣然病,政府补贴政策进入退坡通道射,电动汽车性价比提高的进程睫碾敖,能不能跟上政策退坡的进程莽犁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蒙畦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键守棘桂。    第二吉然,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力壳,中国肯定是他们的一个主要市场目标胃苗。能否改写我国燃油车发展的历史嗣胚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立煞疾,并建立起较强的国际竞争力痕,这是政府和企业必须认真考虑的问题闭鳖卧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妹金艾。    因此颓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹿铰淋,那是在强政策激励下的增长毒,是不可持续的蕾。有些企业一门心思地追逐增长许清,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炼谩领,却放松或忽略了创新和研发搔乐磐。    应该承认涵肉矢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比片舜拌,性价比还是偏低的蛔摹味。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豁啸唇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瘁蝎骂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掀,理性地配置研发和产能扩建的投入童。    当前梗旱,我国电动汽车正在向成长期转型啡罢深,这是一个重要的机会窗口赡宫。从全球看爸仆,电动汽车的技术路线还有选择的余地顾估蛊,核心技术尚待进一步突破绿,关键零部件的壁垒尚未形成倦栋,信息系统还在发展八,品牌效应还未发力呜欧慈,商业模式正呈现多样化浑。可以说拒会,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蚂娟梨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略济峡,有较好的积累噬。我们又有全球最大的汽车市场支撑线泞蔑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俩杭蜗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇费苍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尘戏贡,潜心打造核心竞争力迟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颗,另一方面可以与国际巨头同台竞争市氮。    电动汽车和燃油车一样梁,竞争力的核心是聚集优秀人才列,拥有强大的研发能力沪督,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宋纳膊。对于汽车产业来说筋,生产能力的扩张是相对容易的榷巳菠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的册。但是屏划,中国的企业不能再走技术空心化的道路了插,因为那充其量只是一个泥足巨人珊冀羔。    补贴政策的退坡窃绷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惩,补贴导向将让位于市场导向同,让位于创新导向酷仆狠。优胜劣汰作用将被强化寐僧,在大浪淘沙中览蓝,真正能站住脚的恰,将是那些具有创新能力拖、掌握核心技术栏、具有品牌效应的企业船辣。    关于安全保障的问题帝丧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辉疾,特别强调要重视电动汽车的安全问题场膝超。这也是全社会非常关注的一个问题窃片,是这次会议讨论的一个重点恨婪裸。    为开好本次论坛枷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隶毖抡,并将在本次会议上发布调研的成果蒋解。    汽车的100多年发展史说明姑,随着人们生活水平的提高闹培襄,出行机动化是一种必然的选择摧躺翁。但是镀羚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懒笨,电动汽车处于起步阶段涸帆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驼褥即,还存在由于能源结构改变而带来的舰纹,诸如高压电路牟揩桔、动力电池等新的安全问题鹊虽吨。    因此俺航砰,在电动汽车市场快速增长的时候鬼究噬,安全应该引起特别的注意似绢锑,无论是整车企业吗蔡发,还是零部件企业棵窗,对于可能出现的安全问题路,都要诸项排查救帕、及时发现粱卯练、找出对策筒结,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隋盯敛。即便是这样荒牡,进入市场后的汽车仍可能出现问题畴农,这就需要继续跟踪咐舅剐,不断发现新问题谁丛,不断解决问题瓢古,必要时要召回已经进入市场的车辆卜浪。    应当承认高蛾虾,电动汽车技术的成熟度还不足缺毙菊,市场考验还不充分锹插,消费者的信任度还很脆弱媒牵怯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蔽。从这个意义上说么,我们必须把安全放在首位窗膜仓。因为安全是一个否定性指标际划香,世界上没有绝对的安全叭贝,但追求安全是企业的天职电,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赁悲,要以更多的投入髓煎,在设计肌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孰忍。我们绝不容忍安全隐患澈串,但也要宽容失败崩恭,因为这里存在着不确定性漂醛赏。    安全也是规范出来的剂,要高度重视标准录、法规和监管的作用嘎握扰,设计安全的标准和法规呐难,有些是科学的研究和论证定下来的搓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吕翻涣。企业必须严格按标准和法规生产芳较捍、管理和运营桂,监管部门则应该严格执法竞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本控,绝不能容忍劣币驱逐良币氏俯。    今天汤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题萎毒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题遍班,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垮膛,它还缺乏充分的应用考验先,需要未雨绸缪蓬厩,防患于未然冷户。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽凸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缝洗,各位同行聚圣闻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梗茸粉,每个桌上都放了一本宫,大家可以直接看忌。前面上半场我估计是大家最关注的绒簇,有一些政府动向凹,他们做的干货涧垫冷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了文碳,我只讲讲技术圈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”效遁般,有三个方面狡诵恋,有些技术方面的内容是有相关性的贰柑涛,政策本来是张永伟讲的鲁,我在PPT里基本删掉了江成,大概带一点掠淋们。    首先讲一下电动汽车安全的技术灭。电动汽车安全技术我们分三块超,动力电池的安全撕卉、电动汽车整车安全愧凌、充电基础设施的安全丢恒断。首先是动力电池的安全性居蒙飘,是最基础奉猎咳、最核心的宛,包含了电安全角哇垒、热安全淑躬、结构安全等等墒。    我要先从科学的角度说一下负沙。如图(ppt)楷接哩,这是电动汽车动力电池的基本特性叔肖,中间可以看出我们锂电池安全的范围蛙檀龋,一个是电压底、一个是温度态隆,对电池安全来讲丘岛加,这么一个很小的窗口里才能安全工作胳烹珊,如果温度高了会发生一系列的反应痴幢,就不正常了筛诺粗。我们具体来定义一下这些温度偷立,这是做一个严格科学的实验猜挫,锂离子电池的热失控称鼓、温度变化搜、温度和电压变化的过程噶。有三个温度绰抚虑,T1叫热失控自生热起始温度号笆徐,这个温度一般在90度骚氛,接近100度淳费。第二个几淘,热失控的触发温度宿惊烯,就是说热失控要开始了禾黎复。第三个十管街,热失控的最高温度填咆武,代表了释放能量扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捆,给出了一系列的各种类型的动力电池典芭,比方说三元的NCA鳖山驼、NCM嚎、锰酸锂的腹版,钴酸锂豪、磷酸铁锂财魔,还有钛酸锂的侯咀,从中间就看出堤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诵撅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域笛,总体来看寐蠕,热失控最高温度比较低一点射昂,这是钛酸锂的沛。    太过于学术化一点盗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浆。热失控需,我们先从热的角度迹翠冬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后番焚,我们的SEI膜就会分解绊蒲、负极电解液也会反应漏淬,隔膜机制熔化链,再到正极分解汇宏、电解质分解毙裴丰,最后就涂层崩溃镁纺,大规模的内短路电解液燃烧谢,就形成了热失控攫怜寺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巴。    另外一个问题武懈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展图淡,像放鞭炮一样瑰,一个单体发生热失控能量还是有限的吠橙熄,如果在整个模组系统中间扩展腑心瘸,这个能量就非常大了劝。我们说其实不在能量的大猩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了范伍,但是并不是一个危险的东西驰,关键是没有瞬时释放馆,这是一个瞬时释放的问题辛。    诱因肮锋椭,刚才说的是过热引起的矗璃,还有电的和机械的共长,电触发歉讥,主要是过充势鸽、过放等等纪齿耗,尤其是过充郴魏梗,过充引起的热失控是卫荆害比较大的椭,这是它过充的一个过程和机理舞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火柬。还有机械滥用督鹤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疟什,这是在网上搜到的底盘的切割实验桃葛惰,专门看它怎么样送疽末,机械诱因就会最终引起短路户。    第二部分诫,整车的功,现在我们找电池厂开安全会寒哪,电池厂就说很多问题是整车引起的乖寞艰,不是电池的事疵雹酗。的确拒,很多问题不是电池本身造成的栏,是外部原因汤,整车赦吞阑,比方说碰撞会引起疾氦导,电气安全葡冗,还有功能安全玫,重点是这几方面阿。比方说碰撞绒肛袜,碰撞是最容易引起环,常规汽车主要的安全就是碰撞安全簇。第二虏,各种原因的电气线路短路引起着火删,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巩,电机控制器联、电机电子器件IGBP短路了激响,高压监、拉弧缄七痛、多处熔断窜匣程,整个就全烧掉了冕壁亥,这是控制器烧红了帛辽。另外一个屏席侨,比方说前一段时间南京暴雨之后蜂蛋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路葡炮涡。功能安全添,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廉,电池管理系统死机狙,但是充电机不知道昂,继续充拜多玻,充过头了靡夹瞬,导致了安全事故俏逛,一般150%会大规模的内短路害,充过头150%途,不管是什么电池怪聚,包括钛酸锂电池户骄巾,如果充过头也都会热失控的悸复,虽然我们知道钛酸锂非常安全镰呢,但是过充之后过压也会引起安全事故篡透。    第三挨,充电基础设施的安全幌。尤其要说一下充电设备的安全问题蔚圭串,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拿悉炯,它的防水懒胁沫、防尘椿芳、防腐蚀绩媒、漏电垮鹊、短路保护等等唉岔,各方面存在一系列问题放。我们开了基础设施安全的研讨会里戊鹊,大家提出了很多问题饱欢淬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍廊艘妻,我不在这儿过多讲席。比方说彻,我们荣威550就是非线充电着火萄辰,自己来安装这个筹烽,比方说外部的“三防”颈,内部走线的零乱埂损,不按要求接地等等细挥,这都是我们充电设备的问题箔描。比方说全生命周期状态的监测哪袜趣、管理体系的缺失矮限靠,线路老化之后也引起很多问题太箔桨。尤其我们在研讨会中有专家提出镶辛佳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证焕,因为那里头重现事故之后就会特别严重容骚窟。    我不要都讲问题擦琉泪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汲惭。    第一透会,说一下全球国际的进展渴。我们要学习几个能垛,一是安全防护方面恫偶,比方说日产的电动轿车Leaf寞,现在接近23万辆獭,没有出现过重大事故人。它有一个安全防护的设计体系捷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的龟投绦,而不是说不能做到安全尽舱。人家做什么扇蝎鲤?首先镣,有很好的防护设计理念低,它的防护署困捎,首先防控事故发生达贸惫,其次一旦失效禽辟,可以失效不出事交,再次搬哄蔼,出了事寸啤,把事故控制在一个可控的范围洛,控制在接受的程度跟燃油车一样粪吃。是这么三个阶段劳,从电池设计勒伞汹,到最后可达到的安全目标创价沤,是一个全方位的设计理念酶。    二是设计开发方面捎,遵循了严格的V型开发模式戌恍,从电池包济藕、耐⑾硭遥块贬吩、单体景堕、材料铆警,从设计层撼徽隆、验证测试层弄,是非常详细的囊仿峭,包括底层的电池材料圃函,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了并,我们国内的电池厂现在还很少用这些钾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目湿捷乳,其实这些我们都很熟悉喇街,比方冲击矮辅惧、振动盾氏瑰、挤压死、跌落沛,目ㄌ矶耄块跌落仍、单体跌落等等霓搽焙,针刺次、极端的短路戈膘、火烧烁、热循环蚂寒膳,有温度的高低温循环实验攻堵那,这个好像我们做的不是很多霸,气体分析等等都锤,这都是全都做的颂酗,这是我们跟日产合作交流的梧郴谦,我觉得还是给大家分享一下试萄糙,很有意义的炒瓜。    第二礁乃色,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说革哇冠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宪捞,这都是公开的虏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伞催夯,这是一些主要的专利纤抚霓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿控盼陌,这就是一个完整的过程伤褐。由于成本比较高相漓,其实没有在它的车型上全面的推开扫。    另外一个值得一提的欢,特斯拉的碰撞安全性工,从设计的角度滥祥坎,应该说借用了一些非常先进的方法骡陛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奈,发生事故之后解姑貉,非常严重的事故也都是安全的弥贬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好廊刷,当然因为它有别的安全性柏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陵几。    第三艇洞,这也是公开的资料藕傅,三星的电池系统潞顿。重点看一下电芯层面齐胖,这是90安时内部并联四个单体电池司逗挞,一个卷绕式的方型电池滥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置簧挪,一个是过充保护泊、一个是防爆阀砂落袄、一个是保险丝督谭伟。我只说其中的过充保护沃弟,这个电芯的外壳是正极艾促,有一个过充保护的阀柬懦开,当内部气体压力增大之后酗稳断,把外壳的正极跟负极直接相连悼,短路路,形成大电流蒲痊,外部短路裸俱,过电流之后保险丝把这个断开配泛纶,这个我们是值得学习的坎递。也就是说在电芯层次进行材料陕歪、电气匹还、机械系统的系统设计还是很值得学习的爬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多息纺陆,其实它把单体电池当成了一个小系统蔽段鞍,我们可以对比一下炭卫,日产电池的幕穑块相当于三星大电池的电芯赊昧浮,就是日产是小纳萘。块得教,三星至少客车上是大电芯识。    未来趋势来看蔚窗辟,现在工信部300瓦时堡戒、350瓦时都是这么高的订坡,这是国际趋势锰伎故,没有办法炮涵抹,大家都在这么做荚,10年内我们真的要到350瓦时弄泻惜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逛袱丝,2020年300瓦时应该是没有问题的冉无猴,这个从比能量角度是可以做上去的淳锰,成本也会降低酷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翱谴,比能量宽、安全性是一个翘翘板晶拆,所以我们现在都出这么多事丰,下一步300瓦时俯吮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狠煞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辰耻,我现在牵头中美电动汽车合作挖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卯,这是最核心的下一代电动车技术驮憾。    说说国内的稗歇锨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吮磁末,待会儿再说问题土碾。正面取得成绩扒,从材料体系为纽腑,三元正极澄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卞魂惫,比方说在阻燃隔膜侍固伺、阻燃电解性颓琶毫、阻燃安全性也都有创新览衡,取得了进展抖尉粒。从单体电池产品的检测结果来看嫉,跟国外也没有特别大的差别灌齐跨。总之缓庐腻,从统计结果来看渴墒速,我们和国外的相差幅度不是特别大帮饯蕊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源箩敞,总体电池的安全性保持还是不错的创解,这是实验的东西石拳担,严格按照了国内国际标准挽倦忌,因为我们的电池企业也跟国外配套弥稻鼎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叉份,所以我们其实国际的标准都是满足的袒妻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辈股膳。我也举一个例子桑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辣颅托。刚刚说三星的有熔断器劳、过充保护器逃电、防爆阀扮兴,模组的我们现在电池管理系统等等背,还有一个问题龟,自引发内短路浦胃鹃,这是一个问题呛捎,我们的制造杂质斤夕酗、经常小规模的过充过放骂,长期积累以后会自己引发内短路涸摆拦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浚,因为不好重复实验盘滔任,我们首先做了一些重复实验的方法燎暇,把规律摸出来了刨内,这个短路会形成三个阶段串接,内短路的第一阶段凤沃崎、第二阶段扒夯廓、最后一阶段体赤力。第一阶段只有电压的下降零汝炯、温度基本上变化不大册碉仙,第二阶段屯澈,电压下降同时温度有大幅度下降道谷拒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测臼谐。    如图(ppt)何醋桃,这是替代实验咎,这是算法瓮攀,这是短路的测试实验安厦嘶,这是结果峡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阂叙刃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屯、内短路的阻值都能精确的辨析出来搪晾,提前预警热失控事故贺农圣。    整车安全病,首先是轿车安全彩捂,比方电池的防水朔繁,跟整车关联度很高煌,因为静态的防水侠椿,放在车上不一定防水哨,现在都知道IP67菠,其实一些厂家都做IP68了胆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弥捕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故穿藉歌,我们如果做得好是完全没有问题的陆稍核,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刑,这是我们做完的设计世关啤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全费,这好像是我们比亚迪的电动车钠妹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秃狮潘,做得好我们的防水比燃油车还好港辰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好库,关键是我们的技术到不到位柿罐,所以我们来谈安全问题应该这么看芜烹。    第二赔痴,轿车碰撞安全仆悔,我们做得好的企业也是不错的顶。举个例子琳成蕉,长安的乒码,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棚弥替,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翠福,这是产晦境谰、学谱娃漓、研联合研究的卡募济。甚至为了将来的发展溺归览,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗜勘。而且电池包不是越厚越好黄瞥,如何又轻量化脱婚米、又防撞砷叮蓖,在优化设计方面也还有很多工作可做悲连顽。    第三鞍,整车电池系统总体的安全保护静祟。我觉得我们通过上次的整车交流会匪衫翘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毛鞘,大家都觉得还是非常不错的钒涪揽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哗墓,尤其是轿车企业是比较好的瓤惺,分层棉淌嗣、分级做的是非乘浚好的份,比如说高压安全管理系统狙。就是说只要按照严格的流程来进行开发摹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的德诞庇。    另外我提一句客车瞳,待会儿宇通的汤总还要讲的肆牛耍,我不多说了够缝晚,他们有成套的方法来保证安全性韶漏。    最后镭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毒卷。前面领导都说了边,多少起多少起促艇,这是从2月份到7月份统计的10起以上拱谓,7月份多起来了唱仁贾。现在存在的问题淡慈,我们在报告里面有详细的介绍躺酗耸,我在这儿时间关系也不说的太多了翱。总体来看阜履,我们安全性准入门槛要提高妊,所以现在在指定各种标准鹃奉叙,要进一步提高标准监。当然还有一个问题糕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的地句,因为充电桩跟车的接口是老的茬疟鹤,现在要搞新的磁,新的总体来看是更加安全的什,老的怎么适应新的铃尝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桅合坟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战焚潘。    我们的发展建议乾,我也不详细介绍了掏叭,因为我们在报告里都有忙颇岁,永伟会比我说的更清楚一下奉。    第一个祁梳房,完善安全标准外伤飞,制定更加严格的安全标准迪。最近客车安全标准贯钙爱、电池系统的安全标准迪桓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准工昆澜。    第二个灸姆,监控体系到虱放,现在当然都有监控系统搂惶驼,马凯副总理上次也说了钞遁付,监控主要还是要靠厂家监管擦宿,不是靠城市最后的那一级媒串,最后那一级你也不会给太多数据挟且,数据最多的还是我们厂家自己柑,我们最有能力监控好夺确茎。    第三个取煞蔬,强化充电基础设施安全管理骏搬欧,严控地下车库剩瓢、高危场所充电设施建设与安全监管奋彪。    第四个花溅耐,改革检测体制囊烈,我们建议建立新能源汽车年检制度铝挡欢,传统车要年检醋财太,新能源车是需要年检的罢,比方我们防水驶妙描、防尘性能了锯虽,新车是好的卜骨轮,老的就不一定了甲,我们的绝缘性能集郡镐、漏电保护等等是需要检验的獭固,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酪貉,这都是很重要的钨垛。    第五个蝗,建议改革行业的监管体系赴滥,现在我们是准入廖,有几千个车型叭双,客车是很大一个数料却,很多厂家都进来了羔稍海,不能说让谁做虫范、不让谁做毒帆,我想将来要引入事后监管的体制霞,谁要出了事要负责蛔,要召回锰、吊销执照嚼、取消资质几,甚至取消你不能再进入这个行业疟量纷,这是我们建议的要加强钙,否则这件事情没法弄宠级。    结语三句话鼻:    第一缺婆妹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”级臼,为什么是“命根子”迫贸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梅搪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胁躲乌?我觉得怎么强调都不为过寄,所以我们要警钟长鸣澳,高度重视笔膛贸,大家都是这行的从业人员酒狈闺,都不希望这个产业下滑钱,但是为了做到这一点讳按,必须要警钟长鸣膏僚,高度重视氯瞧句。    第二赁吩秸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘛础。想性能大幅提升渭匆,大家都希望300公里瓜匠、400公里晶谁,客车也是要提茧碾彩,高比能量电池是必然的趋势漠欢,往上提的瓶颈技术就是安全驶勿啪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冉惹。所以随着动力电池比能量不断提高截瓶靶,电动汽车安全技术的门槛越来越高其握,本土企业要有危机感舷胖节。    第三钩娥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幌珊。安全管理勺,政府责无旁贷爬波桃。    我就说这么多嫌豹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹欢径:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瘸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拧猜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俊翅牟,到今天的北汽EH400的下线骨,北汽的这100万辆用了5年的时间答栏。    在活动现辰阆狻,北汽集团董事长徐和谊表示款廓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屡鸡,不断的加强产品冉孪、技术疯、管理创新倒,不断的加快电动化磷、智能化夹橡、网联化痢、轻量化的发展步伐亩该哗,全力抓好‘π计划’的深入落地响。力争到2020年堵陋,实现自主产销80万辆滩,这其中包含新能源产品20万辆书,实现销售收入700亿元哆落,进入自主品牌前三名的目标栖屯藐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驾拾豆。”   “来得晚氖,干得猛斥,站得稳”    “来得晚木磁,干得猛怠勒,站得稳凄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钦娜。    “在行业内来说肺沸,本土企业已经很多完成百万辆了季陀,我们加入进来巨仇堕,形成一种集团向上的态势储沸炬。”北汽自主分为三个部分膳祁,“绅宝杏景、北京禄吧酞、威旺缺一不可扳裴卧,齐头并进烤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绥。”在随后的媒体沟通环节中妨拓,李峰坦言开扒唐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烫藩貉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群栏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品人,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群廓龋。北京是传承“越野世家”品牌精髓犯屠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巧挛拾。    “越野车是小众市成胧ぁ,但是在中国市场上透鸡,硬派越野舰,没有人能从北京汽车手里抢资源傅。硬派越野或是下一个风口乒蛊溺。”李峰在接受媒体采访时表示畏穆幻。    除了在品牌划分上的努力欣,在车型投放层面腥洁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狄崎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肃垫,而到了2016年涂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篇伪,加上北京品牌和威旺品牌粉,更是达到了六款蕉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惮发,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扰。    而面向“十三五”详,北汽研究院院长邬学斌表示渐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沸渐慈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兰沥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蟹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叫潘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破困妮锯。”    是的闪日,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涸,北京汽车仅用5年的时间乃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”科己绞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围封丢,现在一是车型结构变化了匙疼杀,市场引导到SUV薪、新能源和智能化上去冒。我们由三级跳变成了一级跳澜沉福。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镀饭,“市场的变革对于自主品牌来说另辞搪,恰恰是一种机会茅桅。我们有对市场最敏锐的感知撇迸观,最接近市澈湃,这是任何合资企业都无法比拟的氓警。”    从年产销量看碳拭呸,2011年达到2.4万辆劳眯、2012年实现7.8万辆奉、2013年超过20.2万辆翁奋、2014年突破31万辆祁省、2015年完成33.7万辆闹,2016 年预计目标42 万辆据雀醛,到现在已经完成了23万辆扳。“2020年我们要达到80万辆锨。”徐和谊表示敖劝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杆伴,还要有好的营销擅茸剿,“酒香还怕巷子深”呜烩。在产品营销与销售网络建设方面挺,北京汽车依旧不甘人后插。北汽股份副总裁蔡建军有句名言堂浩翔,“人在一起叫聚会彩河池,心在一起叫团队歌浮。”    2016年上半年巍拟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奋,同比增长396%梢,目前网点总量高达到836家蓉枷施,渠道建设速度令业界刮目相看躺坞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家湍夯,同比增长20%斗华,目前网点总数已达1081家光靖竿。    据已公开披露的销售数据梢炬,2016年截至7月坡贸柒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剐斥媚,同比增长42.7%揽疵嚷,远超乘用车行业11.1%的行业增速唬筹。其中航,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秦怂,同比增长94.6%熊鲁纫,成为名副其实的“自主增速王”熔嗽。在具体车型上碑毁砂,绅宝X25累计销量接近5万辆狸鸿说,在A0级SUV细分市场排名第一祟。威旺1-7月也实现了近10万辆伤澜,同比增长6%以上缚部。    对于营销体系吨本识,蔡建军表态称诚惨掸:在互联网时代屏掳寇,消费者出现了很多新特征浚牵夕,他们爱分享互动亨,重视原创和分享染,并处于一种“始终在线”的状态僻署汕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系环蓄。   对于未来口丁亢: 李峰表示俺,在“十三五”期间柏矩簇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扣吉诺。    其中针对绅宝品牌绘搅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孩般杜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕搅巴块化技术平台将巩。    此外尘善,针对SUV市场火热形势委吼户,绅宝连续推出多款SUV车型咸,形成了X25拈、X35咎、X55每对、X65组成的SUV系列欢驳,实现了对细分市场的全覆盖岸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型编惫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50黎布。未来袜木,北汽威旺由经济型微车勤茶凶、MPV城痰、SUV和轿车等品类组成必。   责任编辑伶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胯,在杭州召开蹲摧隆,我们非常激动渤赔沸。我们希望全球贸易更加公平处兴,中国企业能够更好地融入世界市场撑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惰恼,要向世界展示中国汽车业的良好形象驮。据了解铆郴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车困钩。李书福说县裤汹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忍虫燃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炼,李书福告诉记者撵蒋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州殿华,吉利要展示好自己的形象敖塘梦。李书福认为完恫够,我们要解决全球经济治理问题哭,首先要做的就是提高自己的竞争力乳盼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鸡刀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业成忿搪,李书福就来劲了绢诧功,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梯徐鲁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谷帛刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展律冒,是全球经济的一个缩影粉难甲。”他介绍说响鞭,未来汽车产业的方向是电动化酿、智能化逃、轻量化癌箱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列混,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涛伐绩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煤偷。李书福认为城,两者的“联姻”以及之后的融合发展梁儡歼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稠胆、活力绢、联动栖司劝、包容的世界经济”替惺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”厕霜忙,在他看来两者在基础理论研究和基础幕ぃ块研发方面合作得非常不错尸柬,他希望沃尔沃能更豪华布滤、更高档匙辖蒙、更有竞争力叉擦感,希望吉利能不断提升品牌力宋、竞争力和溢价能力宦老。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鳖。”   在吉利汽车体验馆纲,新款的“博越”展车停在那里淳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岸膳鲸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朴隘胚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一识反探。李书福估计暇话,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作目教。去年冬天谐培,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时串匿,他也曾表示逛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丢捎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势豆家存,商业模式的变化已经从电商逼、维修醋恋寂、汽车金融吮绷、二手车酶钳话、人才培养等领域开始犀,逐渐延伸到供应链前端的设计杰些库、研发和生产凶响。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型森挽暑,这是核心陋陵。”李书福说辉褪娶,汽车和互联网拓,两者已经分不开了响,汽车制造业要想有未来蛇稿,就必须和互联网深度结合起来叮宝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谱,吉利每一次研发创新落镁娃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蜜。   “安全既是时间长度蒲炬,更事关人的生命芒李邵。有人说抬圈逆,现在的汽车都很安全了冀褥贫,安全已经不能成为汽车的卖点了杰,我认为扁镶捶,这句话说的不准确饱列,也不全面膏。安全对全球都很重要牌喀贝,对国家很重要摊,对个人也很重要花瓷随,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鹊,可以说安全事关大局匆,安全关系到千家万户疚刚,我们一定要把安全放在首位袄。”李书福说瑞痴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脖吕握,不仅有央视的直播椽,现场还有上百家媒体毯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分跨皆,受到业界的肯定敦韧涉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桓魔,用现在的话来说就是企业的基因锋即林,要从根子上形成安全为本的产品研发理念复,当其他条件与安全设计有冲突时杉片,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闭矫,而不是相互妥协咀。”他认为授,当造型与安全有冲突时趴蒋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时光存,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沤既,也会毫不犹豫地选择安全款毛。“汽车是给人坐的凉扦石,所以安全对汽车而言实在是太重要了坟儒路。也就是因为以上这些理念耍册,沃尔沃才能发明汽车安全带浅、汽车安全玻璃凛泉、安全车厢雹、儿童安全座椅恰、侧气帘彻猩柿、车外气囊贬锨懈、交叉路口自动避险自动刹车埠哪、城市安全系统等等袍通。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尝牌,因为对人的健康会造成影响羡篡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上督垛。 责编肋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宋?这是东风集团高层必须面对的问题泻你寺。“国内前三爽几,2020年品牌影响力达到行业平均水平垮、市场份额5%侥、销量125万辆途商,其中东风风神必达35万辆尼景屁,挑战50万辆纶欺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膝。   论自主品牌的持久战取磋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呻。在他看来健蟹,相对与合资品牌妥,自主品牌的发展分为三个阶段波:战略防御坟蕉、战略相持和战略反攻里。   “对标合资品牌噶常松、自主品牌已经经过了战略防御阶段梆慈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靡。”8月10日蚕晦匆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌味赣物,并反复强调晌孔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了爸埔睫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盖米降,风神刚刚取得的历史最好业绩憾蹬持。凭借旗下三较窘啵客——AX7兢、新A60雇棉、AX3恢旦笺,东风风神1-7月累计销量76322辆丁会纱、同比增长33.5%逗弥五,其中7月单月销量首次破万拾该帝。另外蚊涩戈,轿车销售26756辆冻赖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唯骋斜,同比增长27.4%武凳都。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侣:第一脆加,超额完成任务;第二墒,轿车和SUV双增长波。按照目前“三箭齐发”的态势校帝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逝钨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆请。   李春荣的底气还来自于一组数据对比徽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辣幸懊,东风A9超过传祺GA8撩彭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袭。   “其实归,我们重点想对比的是帕萨特涸。”李春荣云淡风轻的一句败檀埃,让一向低调的东风乘用车串羌,平添了些许彪悍和霸气沃骂坏。   不过北囊翘,面对长安坑、吉利添鸵剔、长城朴汀荣、上汽这些强劲的对手试铺,以及合资品牌下探镁绰、车市整体放缓的趋势蕾痴计,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涝毋?这是东风集团高层必须面对的问题啦。“国内前三磺互颠,2020年品牌影响力达到行业平均水平畏、市场份额5%殊母完、销量125万辆旱惯丧,其中东风风神必达35万辆缸斑儒,挑战50万辆秸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标榷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肌颅剐,我们要尽快达到35万捎哇了。”李春荣形容勤送考,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泞揪,未来五年将是“本硕连读”潞帮,从自主品牌的生力军成为主力军狡秤蓬。   如何冲击第一阵营腾狗佳? ?   对于目前的东风乘用车来讲妓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吻,首先是产品胺。关于产品规划拈,李春荣给出的答案是访埃笺,东风在2020年之前森筷撤,会推出17款全新车型瀑,其中传统车型将达到12款坑呢描,新能源汽车7款飘味。   实际上砰偷竞,经过七年的储备琼赶慕,东风风神已经形成轿车色唾、SUV和新能源汽车三大产品军团茄窜荷,在大汲硕、中剑钮、小细分市场布局涡篡需。   值得一提的是皑绊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枢旧。这意味着湾,除了传统车型构弄箱,李春荣手里又多了电动车这张牌脆寸弊,而在2020年的产品规划中诧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炼。   产品层面排,缺少明星车型遁墩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缔拜,而在未来的规划中贾肩,东风乘用车的目标非常明确尚:提升车型效率丰霓苇,培育明星车型坍扩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沁疮,半数以上产品达到细分市场行业平均值节。   实际上喷骸,东风乘用车下一步面临的问题拒街,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”程。除了风神之外挥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笨,以及合资自主品牌磐斑,而在东风入股PSA硷,成为第一大股东之后谓岁,东风乘用车无论在资源整合搁驼、品牌溢价暇、平台技术方面甜疲嚎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应读,当然这还需要时间证明渴功。   不过蔫艇具,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惦氖:资源协同包括产品簿龟、平台汞炕姓、制造技术襄、供应链看雄技、营销和国际协同坝纤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要此面,随着车市的放缓驹夺,近年来觅枪,从豪华品牌到合资品牌蓬秃菇、再到自主品牌袭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惋趟。   与成熟品牌不同憋,创业中的自主品牌疏,在招募经销商邦蟹呜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力薄许谜。随着竞争的加剧肖阂劫、产品的丰富枯赫叉,未来将对渠道提出更多的挑战鸥送膊,比如一年之内连上四款新车的吉利牡唯炯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理没。   盈利能力当然是最为重要的标准殴实囱,但是牺牲自己酬秒、持续补贴经销商插绕,也不是长久之计迫蜕抄,解决之道要不断有竞争力的产品推出凑物。今年年底把定蹋,风神AX5即将上市勘膳蔬,明年AX1也将上市狼梯。   实际上单市鞋,在青海活动开始之前船辱,李春荣提前到达西宁沤护什,专门到长城和长安4s店进行调研懊汇哪。让他感到欣慰的是玫炔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75癌孟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惋,我可以负责任地说碾厢,我们的商务政策是最好的堑糠,没有之一磷壳。”李春荣对于渠道的重视程度级趁,基本上是亲力亲为姓刹。   目前涕睡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亲。按照规划抗,每年净增网点50家赫,未来单店销量逐步提升至800台以上侍寐熬,达到中国品牌经销商中上水平绅捷。 责编磐宏该:李芳" " ∨芴А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惺群邢,由中国汽车技术研究中心主办撇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桐极。在本届安全论坛上煎拖舱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寞兔赖,在回顾过去的同时愤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弗蛋洗、车辆驶啃靠、道路等影响交通安全的诸多因素等,促进共同发展享黄参,从而降低事故中人员伤亡率窘攀,最终有效改善中国道路安全状况摆。   会后和朴茂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哨狈太、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僳椭戎,并阐述了对于人垒、车细亭籍、路盯鸿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甲拨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示师俱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浇梢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗜,一是日产汽车“三重保护”安全理念颁寂邓,即分别从社会泊娃、个人和车辆三个层面采取措施缅段,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粕,就是在车辆的周边叉订熬,设置一个安全保护屏障胚嘿,针对车身周围不同的危险接近程度颊,我们会开发相应的技术进行保护硅。   除此之外玲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镐衅宿。在车辆的前方攀纽、两侧镭稀、后方建立一个全方位的安全屏障颠糜孪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拌橙兰。同时菜但,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阂愁矾,日产汽车也研发了一些相关技术龄幂孺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浅匹埔。   日产汽车始终将零排放秘秋赖、零伤亡作为企业愿景统受苦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碳尸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蝗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饥烩习,可以在自动模式下完成转向枚、加速和刹车等操作堵攫,提升车辆的安全性能撇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题担恐。即使后座坐有乘客钎皆,后侧方视线也不受遮挡稗胃腿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车休缴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓦苦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溶,帮助驾驶者做出正确的判断掇。   针对电动汽车领域猜图昆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呈,而电动汽车上的安全技术悼,应该也已经达到了世界顶级水平刑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圈,高桥信彦表示擞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度殊扰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剃模,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶旦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腑氨,日产在研发智能交通技术的同时舵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目煞,其主要分为四大领域禾航朔。第一大领域是关于自动驾驶技术的挽清。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验品规秸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刚烁,对电池以及其安全性能进行研究话思。   第三大领域是新的移动方式脐歧良,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备放齿撅,换句话说殴歪堑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疵,我们针对这个展开了研究镰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展透。   未来吐九沽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耪划,同时岔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抛色攀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钱,进一步降低交通事故发生率滥、持续改善中国道路的安全状况侗奉。 责编软:李芳" "     【环球网报道】8月10日掀河陕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赌楞,共推出6款车型纠慑垒,售价区间为17.58-23.58万耸澄米。   新车亮点榔部:   外媒点评瘁宏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巫:李芳 版权作品千瞳粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳蛾醒,严禁转载镐扮敦,违者将被追究法律责任狄暮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晴号换,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭归滤。   不久前咳舌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜素剿,北汽集团以549.329亿美元营业收入煞,排名第160位壁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衰,也是首次入围世界200强撬。“我之前的预测是在180名左右到,这个结果确实出乎我们意料贤灸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话噶损。   据网通社了解缴落,2015年毖酶坦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元清灌,再创历史新高缎覆偷。“十二五”期间韧喘戎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筋咆饯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元篱陆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呵廊,增长3.4倍拨庙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蒂达,网通社可以断定以下两点袭稍:一乌派航、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续独、稳定的增长厦。二法、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伍。   为什么能做出如此判断蔽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上括嘲椒?徐和谊的一番话做了最好的解答痢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帮费,咱们给人家代工挣俩臭钱疮揪,那是发展民族工业络藏刨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗补?不可能镐蜂。能走向国际化吗富碎陆?那更不可能行抗舵。”   然而青,做自主品牌翻汗悄,光有决心闪、喊口号是没有用的坪。正如徐和谊所说羡茹:“干自主品牌真的难屠性吴,现在大家都处于成长阶段锤摧,想要效益好显然不现实忙螺端。但是效益不好就不努力畦,就情有可原吗缮?当然不是!汹谜。”   从“1 ”变“2 ”期垃涸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心地泉。短短5年时间虚围味,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”设钝捞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心袖。“北汽人要有工匠精神尾魄禽,低着头滩千陷、少说多干弟,闷头干霸,一代人不行两代人撇,肯定成功粗淬晤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求榔份。   随着“十三五”规划的展开泄荚绊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勉灵蛊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垦。据悉胯静,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肃膝、供拟沟、销按靛、研于一体的北汽集团南方基地屋胜。   届时淡凉都,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衅咸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陷让铺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展步,形成1+1>2的布局稿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肠狡何,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺处浦舌。   “十二五”期间矢汀耗,北汽集团凭借超前的战略眼光士,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碧。通过产业链合作窗蔫境,北汽掌握了最核心的三点(电池细辅、电机雄、电控系统)技术露刷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军籍心,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丘力,并取得了中国第一牢俺糯、世界第四的业绩东推。   据徐和谊介绍扑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上降杭喊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跋醛胳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前括滔复,北汽集团零部件业务板块几乎是0灿稼彩,经过这几年的快速发展斥秃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞎喇亭,这是之前想都不敢想的小妇。”对于北汽集团的转型几鹿,徐和谊深有感触矮。   据徐和谊介绍先,未来北汽集团将围绕汽车产业链翰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型膊面忌,包括汽车金融掂把踢、二手车惭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膊,带来规那涞剑和效益的双丰收随涉始。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点獭灭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赐恰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浆海,这也是转型升级的重要标志之一溅擂。北京通航以合资房、合作腿、资本运作为主要模式五舒赦,在国内实现了产品工业化和市场营销磐程开。虽然规模不大梗迟磋,但已经显现出良性发展态势界。   直视软肋间络,质量和效益成关键词   “整体效益不高氮峰贪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言售天,“我们举一个例子碳,这次500强名单共6家中国车企上榜零,总共盈利114亿美元先撅秋。美国2家车企反宪,共盈利171亿美元逢桃。我们的产销量远高于对手滥,总体效益却不如他们械。”   徐和谊指出灵金,提升效益市我,整合全球价值链镀,转型升级熄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雹蜗呢,也是整体中国传统制造业需要提升之处裁项。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施典横劲,向好的企业学甘,从7个维度努力瞄剂疙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缚。还有四个月散埔鼎,拭目以待响散垮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琳嘎鲁,通过与他的交流可以看出聚竭,对于北汽集团的成长他是满意的靶檄丘。然而嚎恋,作为一名中国汽车人醛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌际汕催。   “跻身全球200强企业溜,不是终点康,而是新的起点淘碑。”徐和谊更是霸气直言伐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纱,中国汽车行业前三甲犬赏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糖:李芳" "   车云按揽稿绦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轮嗅碴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲既检,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫌赏卑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战波。本文由现场演讲整理而成答裴绊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵甘喂狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勿慨餐,这两方面的关联性是显而易见的牢吾。    说到沃尔沃操,大家联想到的第一个印象就是安全吓板雌。的确掀氛疗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骗剃,他们就讲伙闲当:“车是由人来驾驶的洼。因此虎矮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全悸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则什。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寸磊促。可以这样说匿屡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带托。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术低。其中当然有标配的烷吞,也有选配的祥邯郝,组合成不同的配置乖捶。这里我稍微着重介绍一下寸透,沃尔沃的City Safety城市安全系统闷搪通。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统口尾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瘁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史爱腔。在2006年的时候陈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巴脓。第二年也就是2007年羞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唉丘隆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统憨狠。2008年孔截怕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妹汲,成为一个技术子品牌茬蠕。之后的十年中这套系统不断地更新完善慑史,扩展了许多新的功能荡,比如增加了行人探测舅氢、自行车探测饺、大型动物辽瑟峰、路沿和路障探测与避撞功能熊凯。    避撞系统为什么这么重要呢配卑匿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撩懊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车固氨闹、转向功能的话烦释,一切都是空谈剑价。想象一下邢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车村苛隋,这将是非常严重的问题缺陷翱呸。避撞系统的工作机理非常简单独坷桥,首先是探测揣剃,然后是评估决策光,最后是干预洁北容,包括警告或者自动刹车挥。    首先是探测袭抚。相比以前泞,探测功能已经取得了巨大的飞跃僳缕。从单个雷达到多雷达和摄像头冯纫,并结合多传感器融合算法里盛纲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战儡禽程。    接下来是决策怯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞取松壤。但是你在路上开车烘撼,特别是中国的路况谦抠,不可能前面只有一个障碍物禄淑。所以随着多传感器的应用辣,现实需要更先进的威胁评估算法腑电托,可以同时考虑多个对象讲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郎缎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匿,你车周围的一切都可能是潜在威胁摊楼付。    复杂的算法肯定会增加计算量孪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估番裂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呈拱泵,有必要进行适当的简化响炽淘。但问题是怎么简化玫?比如现在大家经彻号剑看到的中国式过马路黄,一群人一起走哭氨伶,走到路中间撂问侣,可能有几个人继续往前走勃磨,有一些人停在那里唾,另一些人却往后退瑟第杜,这时候要判断预测是非常复杂的葡。所以罚祈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碾忿兰,使得警告和干预措施如何定时沃、提升相关性和可信度始终受到挑战褐巷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霸邵,才能提高决策的相关可信度饲镶我。    最后一步是干预蒂汕。判断之后还要有一个干预的策略构。干预一般是两种醋,先是警告芦纠,再可能干预饶鹤斤。怎样警告呢艾辖唤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告确函,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茂。如果没有可感受到的威胁存在显售防,原则上车辆不应该警告驾驶员痘善。这是因为夏金盲,如果还是警告凄申,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桅。时间长了之后雇,他就会把系统关闭或索性换辆车落,在中国的路况环境下罐触汐,如果一路上都是不停地警告潭隧,这的确是个问题瓷臂。    警告只是一个声光或振动的信号妨臣芦,那么在警告之后簿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虫涵李?我们的策略依然是聊骑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛔裁,否则车辆不应自主动作每,理由也是刚才所说的莫禽露。可喜的一点是凌拜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钵,自动干预所需的时间大大缩短了挥瓮烯,相比十年以前踏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呵糕。最后一点孪,怎么协调人机界面某倒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异教菲菲,也将是一个很大的挑战彻扭。    刚刚讲了很多阔胚戌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耸价截。首先是效率问题驾,要调整警告反应的时间剿评镐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辟芒鼎?警告干预是否可感知与理解急阮?第二是相关性臼柯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出歧鹊?是正确的警告睬,还是漏报或误报驶?比如说路前方有一辆大卡车叮秦,系统把它误认为是高速路交通标志牌比,而不给任何警告瑞看令,这个明显是漏报石。但是反过来说井门壤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拉表,从而警告干预韶慑隙,这个就是误报归拟戎,这也是第一类和第二类误报的区别峨。最后是接受程度桔,警告是否很高程度被驾驶员所接受茎饶、并配合瓦凡儒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灯赡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性突,所以这三个因素之间要互相平衡悍漠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汹镣甘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戊拟猴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术记桥秘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棠蟹练。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜂香。    大家或许会问为什么要做自动驾驶损晨泻?是不是因为最近自动驾驶馅歉、无人驾驶炒的很热钩脾?同时还有一些顾客在问疥,自动驾驶以后享,我们的驾驶乐趣在哪里哺厘垒?因为很多人喜欢操控胎辆,喜欢在山路或者赛道上开车细绞。    我们完全理解这些考虑汉龄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侥狮,今天早上我走的是中环露哨淘,走走停停钮,就像这幅照片中般的拥堵钡斥。当然赤古妨,交通拥堵也不是中国所独有肩嘎酞,随着城市化进程的加剧把守们,这是全球性趋势拟崩坞。请问这样的驾驶乐趣何在禽侈?    除了拥堵块镭师,还有安全问题伟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寐。城市化的发展也加剧了空气污染扁课泪,以及可持续发展与能源的危机输。对各位顾客来讲糙,还有实现实时互联和出行便利的需求纫劫。    所以睫鼎,自动驾驶对社会脐珊、环境和经济带来的益处是多方面的侣韶变。首先侍杏狈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全懊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篙解。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误示幂,即使提升不到100%安全卧,但是97%炔、99%可不可以掏?自动驾驶还能连带产生其它的好处奴庙俯,改善拥堵掂婚乐、节省能源消耗惩艰赤、减少大气污染境沁达,以及使旅途时间利用更高效畦怕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利漂外诺,但我们说肯定也有挑战竣,世界上没有免费的午餐廖莫碘。对于使用者来说犀,有人机交互的挑战崎脸雹。还有失效模式控制李,万一系统失效以后憾污放,怎样用冗余系统来后备控制秸。有跟其他车辆系统的交互庞胸,你不只是一辆车单独行驶在路面上韧窜硅。怎么感知环境摩宪歧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痞。还有最后一个烁工,再好的系统脆奉慕,当顾客不当使用的时候旗北,怎么做这方面的技术应对处理忌躺。对于车辆设计来说晌,还需要各种各样的冗余系统做后备僵丢,确保自动驾驶安全小。    其实瞄砍,自动驾驶不光是技术问题上畦氓,更重要的是对社会和伦理的挑战哄酥拖,大家是不是能接受观场教?首先沫伍,什么样的商业模式房,是我们现在继续卖车的模式同旱镐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遂椿呕。基础设施的改变羡淌,比如说车道线夸颓、公路标识的统一辟绰暖,这也是非常重要的希庭猴。还有保险公司是否接受雾袄噶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冗离。最后是公众的接受程度埔捂辑,法律和法规的约束休扩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晶,从而也引发了很多相关的讨论端。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么世?我们非常明确骏爱,这也是一贯的战略损惮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者合幌。    这里举个最近的例子闭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车褐,已经在欧洲量产上市培,今年下半年也将在中国投放市场仓袖抱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”副,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墨衡,而无需跟随前车尾恼苏。要知道慑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惹床缸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景穿,那就是到2020年苔恒比,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饲箩。这是沃尔沃汽车庄重的声明社刹女,也是一个非常具有挑战性的目标快省敬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陇炽?    我们认为首先要充分研究峰屏涟,通过真实用户与真实交通叮表,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通户。还要多方的合作坷漓,沃尔沃汽车通过与包括供应商盯己、大学研究机构领,以及政府部门在内的强强联合缴,来应对全球挑战如读。自动驾驶之路没有捷径冉,就像练马拉松一样放厘梯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步箩极控、循序渐进的姆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叉,我们走的每一步也都要以安全为核心鹤问。我们要以客户为导向化棉授,通过提炼典型路况慕痴,悉心定义测试所用的通勤道路涪篇朝,同时尽量控制风险浓杯貌。在技术成熟之前卜茂通,必须反复的测试创篙,以保证安全与可靠蓄弯衡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炬彻:要验证对社会和经济带来的好处携裤霞,是不是适合当前的交通环境囊诺,顾客拉蒲、社会公众的接受程度涣,还有道路基础设施的支持是不是充分仍,与其它车辆和道路使用者的互动绒车,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了工茧,真正的大规模测试将在2017到18年敞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车媚魏胶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试订泞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肩切。    上图右边是哥德堡市区的地图钵,这条环路相当于上海的内环或中环漆浅屋,即城市高速交通路套洪胆,是没有行人测慷、自行车市,也没有交通信号灯季。自动驾驶测试者是租赁顾客脆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弥陡酮。在驾驶过程中帮肋,允许处理其它事务该豪,从驾驶员监控到不监控局戳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奸晤龚。    这里我要讲个非常重要的概念估,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段地戳呛,驾驶员还是负责监控和指令粹捂扩,必要时老授,还应尽快接管人工干预两介炔,所以还有不少局限性凄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侗,车辆负责监控交通环境韶权脖,根据路况决策和反应崇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事频缺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已精绩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理判。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惯感谰,驾驶员需要对驾驶负责磋抢堂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盖辨虾,或者SAE第4级的程度勾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责险钠劣。可以看出广褪渭,这是两个阶段之间非常明显的分界线冒碉辩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肩,简单地讲司邓,是通过多传感器融合持埔缴,包括单个或数个摄像头荣抠豢、毫米波雷达绞绢、激光雷达品摩蚊、超声波传感器等悼酮桃,加上云端和高精度地图匡夏,来感知周围环境鲜,评估路况和交通状况炔花,相应决策与控制赐擅显,最后通过制动泛竣、转向和发动机系统来执行干预珊。处于安全和可靠的考虑微划邯,我们有备份系统矫匠,冗余的执行机构慈及,万一其中一套系统有问题辨槽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶室笛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司礁萍尽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烹囊。2017年甩陕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峨搔,随后我们将在中国挺釜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汕萄兼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶急,自动驾驶的远景又如何氛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸花秋垮。如果大多数车辆有自动驾驶功能迫潜,车辆可以与人侣、车巢胃县、路互相沟通秘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放矢圃枯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布光抽踏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任完静筋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抱首妇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感财,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姐。 责编轰:李芳" "   从很多角度来讲睬哗烦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的称。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吠棵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兔干枷,国产化是必须的道路得矩惺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氨鹿琼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市复,能够接触到更多的消费群体杯洗。在网络发展策略方面狮,我们会更加看重网络的构成形式苏窍必,像城市快修店媒、售后维修中心弄、维修工厂等邪醇,主要目的是增加服务的便利性竭藤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务齿北。    上周末(7月29日)冠够,在接受采访时垮伤棉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藕,回答了中国经济网等媒体的提问既,内容涉及国内高档车市诚湍琢ⅰ,宝马在中国市场的发展战略卷答,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惕车。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士聊,年轻可、专注鼓速寝,富有亲和力;与媒体的沟通自然暖访、坦诚雀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惯卑,刘智说娜,中国经济发展已经进入一个新常态斤虽,就是从高速增长进入一个健康内妹捻、可持续性的增长迷垒得。但是缄狮蓟,随着经济运行质量的提高盗,每一个百分点的增长下题插,都是一个不容小觑的数量蠢法。把这个结论放到豪华车领域匣竟疲,我们所存在的这个行业缄仆骡,应该不会有前几年爆发性的增长沟履宠,市场会以一个比较稳定际叉、健康蓟拴兽、可持续的态势继续发展乏埔迪。就宝马而言擅丰呵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驼等。比如岁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售链检纤,而是把新车翁钞、二手车砰驮,技术保险别详漆,国际式售后服务一起发展女烷,我们叫“利润四驱”贝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恭溯拓。    今年农钡腿,在集团诞生100周年之际别,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略信。那么川,这些战略在中国市场怎样“落地”淬平悸?刘智谈到拾拐迟,宝马集团刚推出新的第一战略戒董,其中的很多元素不仅是契合中国市彻霉ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扣。他举例说铰,宝马提出的智能互联概念稼戈顾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桔,领先欧洲10年以上莱避管,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喀孝。再比如新能源方面始泪。中国政府强调焚虐查,到2020年新能源车要达到500万辆聊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线轮鞠,包括纯电动和插电式混合动力车型拇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV称丛。所以在新能源车领域蒲,宝马会加大对中国市场的投入骏酶怯。因此截,“从很多角度来讲喂豁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”填赤,刘智说汉豹休。 BMW i3    随着本土化战略的实施咎瞧段,高档车市场国产车型所占比例越来越大具。那么佛送颓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喇?刘智介绍说咐,目前塘绩汇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系草。在几大豪华车品牌里面惕,就进口车的销量来讲挎琉,宝马应该是最大的弓龋。我们对目前的状况还是满意的绘。因为这本身就是在我们的商业计划内漏缅良。    至于将来避,刘智强调捣量搐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坎蹬,必须在中国取得成功奠其蜂,在中国取得成功记,国产化是必须的道路”羔备含。所以判,宝马集团会继续加大对国产车型的投入习灌钉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蠕奈晃。不久前美,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场复缮效。从长远来讲辫秸,国产车型的占比会越来越高敝。 全新BMW X1    近年来特,高档车市场经销商层面的动向备受关注丹滦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢课疚?刘智认为凯钠,应该说庙,这是一个行业性话题步径。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绩靖,在厂商给予经销商更多的支持配合后溯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势握沧。就今年上半年的情况而言宏捕塑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的守。对比去年的数据莽柯钱,我们发现匙琶苏,不管是在新车毛利蛾,还是其他业务板块钢融,尤其是在售后某倡、二手车丸恳唉、金融保险等等几个业务板块妈,我们都有了明显的进步儒。因此弹洞倾,他觉得梆类唯:“目前赦,宝马的经销商网络是非常健康的”浑叙。因为昧仁锭,随着中国市场的不断成熟地,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拖泌。从厂家的角度来讲锰旦,我们也不断调整新车的供求关系兽蛋,调整车型的配比匈毁瘁,调整商务政策佬风块。综合下来愧弓妊,应该说目前宝马经销商网络讣,处于一个非常健康的可持续发展状态考。 全新BMW 7系    那么板,比较以往版,宝马在经销商网络的拓展上垫纪,节奏会不会放缓一些许剑?刘智表示嵌挂,在经销商网络上翟慕,我们仍在稳健进行拓展节,一步一个脚印地往前走曝。从绝对速度来讲慨翟顷,或者是从增幅来讲迸如店,因为基数变的越来越大梁吼欧,所以这个百分比是越来越低的蓬铅瞳,这是很正常的撑傻。目前患惨,我们全国的零售网点超过了五百家袜,覆盖了全国所有的省市自治区识咖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擂,覆盖了很多中小城市溃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翔糯归。在网络的发展策略方面苦乖闪,我们会更加看重网络的构成形式卿角,并不只关注于网络的数量遣。所谓的“形式”就是像城市快修店番、售后维修中心价化弗、维修工厂等等一系列的体系概念潘。主要目的是增加服务的便利性椭净酿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扇。对于经销商隙驾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本副财,让他们有一个非常健康良性的发展虏蓉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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