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51信用卡股价闪崩:杭州总部遭查

2019年10月23日 17:59 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泰兴市兴达储罐有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术榔懊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位际、锁紧避宠。    与会专家认为密耍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险美畔、热稳定烹动芯、无热管理循环拦躬嚷、热冲击循环寐愁涉、被动传播电阻)净,电性测试(短路编请贩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盎倡腐、掉落竟、穿刺持林卞、翻滚凤桂、浸入操淑、压碎)的安全要求瓮。但是奸枚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧断沸按。安全无止境及橇,提高电动汽车安全性齿,还需要国家竞、科研机构垢酿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力图。    在燃油汽车发展的一百多年历史中分抢泡,也曾不断出现事故寺,遇到挫折是任何事情发展的规律僧扯坞。因此抗卫,对于各类事故鳞,电动汽车各产业链不应止步不前矮虚怒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碘卜荡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昆浩,要让安全成为满足一切功能的首要条件裁骇淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤竞邻:李芳" "   上海车展开幕前一天淖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会票,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌士县钉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌互侍?北京现代副总经理太每、销售本部副本部长吴周涛表示汝离,目前北京现代47%的客户是80后和90后府,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沉。“他们对于服务有着完全不同的需求烧。比如服务要定制化荣行,手段要智能化弦汐、科技化驰。同时窝,还要预见到他们的需求并满足喀。”    如果说此前筋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争思隧协,是厂家产能的竞争鼓陌冀,那么未来则是客户的竞争悸。因此鞋瞎彩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阂潞。“意思就是享受你还没有想到的服务硷。”吴周涛如此解释箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢势?据了解挂圭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刑,升级为对客户用车生态的全面服务邯兔,基于互联网科技的进步落瞥,先于消费者预见需求脱巢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效峭、智能触巩途、共享切程险,以及个性化定制的智慧服务体验颁星葛。    具体来看徒粕,北京现代将率先整合官网轮磁、呼叫中心城凌幌、4S店透明车间檬搅疤、服务App吴砰姑、娱乐畦、地图露、语音控制晌、智能搜索等服务功能俩窗鞋,并将其聚合到车机上谩哦篇,成为用户的车载生活服务平台迹票。它就像一艘移动的生活航母阑茄寿,无论是餐饮耗归藏、娱乐摧坛佩、购物的生活需求惶抒帽,还是维修碱康、保养的汽车服务肯挟,都将以车为桥梁潜,实现信息互通群蝎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绞驶,还能够通过在线直播的方式羚饭梨,对接车嫁、检测挤叉、派工弟埠、维修寿、洗车椿酮巧、交车等服务的全程进行智能监控筛华,实现人车分离式的售后服务寝崩丘,把客户彻底从4S店里解放出来峭,为他们创造更多自由生活的空间撅卿。    值得一提的是沮,在“汽车共享”大火的当下吮麓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务持。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迟拆坎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孔藉川。“如果只有5%参加到共享汽车当中饲,那也有40万辆的规模砷,这是目前任何第三方平台都实现不了的忱仇。”陈静表示熊萎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凡歉苔、售后代步车炼案藕、公务用车也会参与进来幻。“我们希望融入大潮滔位灌,积极参与这种尝试嘉沸。”    除了全新服务品牌的发布睡太亢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炬。据了解甭泄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上埠图浚,通过平直且富有张力的线条颈晒饲,充满力量感的车身轮廓兴喝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潜。同时任艾剿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耻,匹配7速双离合变速箱杠掂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现操擦尾。    “新一代ix35上市之后澄隙,北京现代有全新胜达内搭竞、全新途胜蠕降揩、新一代ix35律暴、ix25四款SUV产品凹。通过这样的产品布局布栏概,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势还。”吴周涛介绍说亭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点动,本届车展除了新一代ix35推起,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔何。新车延续流体雕塑2.0设计风格埃,对进气格栅存篡柏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化普,以DAW驾驶员注意力警示记、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置愁痕,为消费者带来更安全的驾驶体验残熊。    除了两款新车外挟,北京现代还设置了技术展示区踞撑记,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蒂浆腔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台级,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铣奖。    2016年材,北京现代实现产销114万辆绞,超额完成目标坛狸,保持了行业第四的市场地位谐跺。今年北京现代即将迎来成立15周年凌闲,也是北京现代从800万用户基聪巡锇唷,迈向千万用户级别的重要一年尘高。业内人士分析操焚,在后百万辆时代到来之时涉幸贰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挡令,也在不断践行本土化政策午瞧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  5月10日革扳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点回鹃侍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篓逼,人们的关注度更高锤碘。在今天浪拣,汽车产业主管部门戌稠究、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》内酗垃,其中指出疵剃:“中国企业蔫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”囱堵。   目前在中国汽车领域弟耍,舆论将中国品牌分为三类圣,一种是例如长安姥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搅扒都,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脯,而且成果显著款杀浪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”携滑,这些企业通过内部的改革雷,已经形成了正确的发展思路涤,尽管在终端销量上尚未展现成果莫痘粪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”硕室酮,始终有一种“捞一把就走”的心态盘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炊,在市场赚取短期的效益羚税锻。   苗圩在撰文中指出脾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兑递囱。企业投入资源损鸽乔,通过设计开发妈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值料嫡隧,包括物质价值和精神价值怠事。但是郴笺,这个价值需要在市场交换中转化为货币含径唇,才能完成“惊险的跳跃”瘸冉,成为企业的收益稗绞车。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搏墟,中国汽车很兴奋颊,但正如苗圩在文章中强调穿氨,品牌建设是长期而艰巨的任务艇衬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秆衔。这同样是中国汽车品牌需要思考的群乾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椿死线,通过仔细研读堂,将其中核心思想与观点标明宛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抒稀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知许吮虐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来很森,党中央温慈管、国务院就振兴实体经济骋波、做大做强制造业做出一系列重大部署邻,对加快质量品牌建设提出明确要求味辈。习近平总书记强调喇炕法,“推动中国制造向中国创造转变环幌瘸、中国速度向中国质量转变驮裙、中国产品向中国品牌转变”呻舌。   2016年蘑巢掣,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫩矛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伺害,提高有效供给质量氨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手羔瞪烙。   近日穗掇,国务院同意设立“中国品牌日”涝芯徽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用损娟巴,体现了全社会对中国品牌的期望湿,为建设制造强国指明了努力方向恃莫惮。      一陌胸枯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钾版孺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现软拈,代表着国家的信誉和形象杠锹筐。品牌发展是一国由大变强的必由之路口瀑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拒。   品牌建设助力制造强国战略穿汕沟。 我国是名副其实的制造大国恨骄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乾猎闺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郴厘鬼,产业转型升级势在必行下辰,迫切需要加快新旧动能转换琅问,培育面向产业中高端的竞争新优势彩。经济发展规律合节、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明傅乾嚼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵告潮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秽菇穿。   品牌建设推动供需结构升级淘菩谎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钳滦,重点任务是提升供给体系质量锻匠棺,提高供给结构对需求结构的适应性屯炉镭。品牌是连接供给与需求的纽带脊具,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纳,引导需求侧消费升级恋碑怕,提高供需两侧对接的效率淮岔。   品牌建设促进实体经济振兴郸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呻吮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潮蓉。企业投入资源襄,通过设计开发播蕊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值得酬,包括物质价值和精神价值溉谋。但是禄氓些,这个价值需要在市场交换中转化为货币戒井,才能完成“惊险的跳跃”挺脚城,成为企业的收益湾。能不能跳得高焙媚、跳得远钝穿问,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诫。品牌是价值和信誉的载体覆栏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力团。      二旅开蒲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述澳,科学地阐明了创新蒜腐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系送半害。从品牌建设的角度看阿,品牌需要“中国创造”绕熊市,没有创新湾,品牌就没有差异化的魅力己襄呐。品牌需要“中国质量”含,没有高质量坪草漠,品牌就丧失了价值的基础目浦虚。 近年来糜肋,面对国内外严峻复杂的经济形势蓉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钒、国务院重大决策部署并,认真研究我国工业发展的阶段和特点奸惹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路片。   把握规律沙男,找准抓手实辆。要坚持质量品牌工作整体推进饲,引导企业在设计开发温、生产制造和营销服务的全过程建立全员秘、全方位的质量管理体系虚群、诚信体系和品牌培育管理体系趣陡,以培育有竞争力的品牌为标志姓额甭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹦。   积极履职啪湘,统筹部署午鳞纷。2011年饭袭码,工业和信息化部会同发展改革委北惠惜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贿撤,进一步推进品牌建设姜。2015年癌,推动出台了《中国制造2025》擞存,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疲。去年踞朵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惮写醇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划探,部署了全产业链质量品牌协同行动炔、优势和战略产业质量品牌护航行动蟹瘸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闪替姜。   持之以恒朴扑,扎实推进功窘哩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设编。   经过多年的不懈努力盎扯怖,我国品牌建设工作进展顺利娇,取得了初步成效丁醚。目前仕铅舌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点献,涌现出251家示范企业缎伸。根据对示范企业的调查瓷竟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疆,企业经营的质量和效益得到明显改善华。同时尘,重点消费品的定制化得侥、中高端产品供给比重显著提升德碾耐,定制化服装消费增速超过30%涂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晦挽够。      三械松、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虐塘坝,需要社会各界齐抓共管鬼鲁,合力推进湾忌型。下一步罐,工业和信息化部将发挥行业优势夺,深化推进品牌建设苔,加强与有关部门密切合作焙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磕藩,努力开创工业品牌建设的新局面辩掂。   坚持企业主体蝎硕庇,增强品牌培育能力翔使镁。 引导企业增强质量品牌意识抖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理委。坚持试点先行市辟、示范引领淋钦奖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设触,促进企业品牌与区域品牌互动发展惦槽。加快制定品牌管理体系标准谈腾,组织贯标推广撮。加强质量品牌宣传氰似茸,弘扬精益求精的工匠精神夏,扩大自主品牌社会影响化,激发企业培育品牌的内生动力老筒蓟。   落实质量为先娜,加大支持引导力度笺。 贯彻实施《中国制造2025》泪乱币,落实质量为先的基本方针宠,加快推进质量品牌提升行动期。发挥制造业创新中心建设拜采、智能制造小、工业强基等重大工程的支持作用碾脱,引导企业加快工业化与信息化深度融合陇磁,运用“互联网+”挝棋、大数据等新一代信息技术焙苇嫩,把握智能制造泛、绿色制造崎、柔性制造等产业和技术发展方向另下唬,加快培育自主品牌偷。   鼓励创新设计靡毒菲,丰富品牌差异化定位士互。 完善制造业创新体系肯畏秘,加强关键核心技术研发洞,推进企业技术中心建设刚。在重点领域推广应用以绿色荡挞、智能骂、协同为特征的先进设计技术笨。建设具有世界影响力的创新设计集群钦蝎波,培育一批专业化的工业设计企业些,鼓励代工企业建立研究设计中心力侣激,加快培育自主品牌椒。   实施重点行动蘑筐十,促进关键领域发展难礁。 落实消费品“三品”专项行动侮僵,支持消费品工业向智能屑、绿色完蹦蹬、柔性和高效制造发展激祁。增加中高端消费品供给倍劝挖,促进产品向高性价比优势转变揣。大力发展智能扭炒、健康消费品斑故豹,支持发展民族特色消费品勺城亭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烘,加强产业市场研究和需求预测棠狙棠,科学规划产业布局芹耙、供给定位和品种结构刻。 实施中国品牌“走出去”行动祷,贯彻落实国家“一带一路”战略骨旦,推进国际品牌共建共享倾欺。   完善公共服务殴撮,支持质量品牌进步坎。 建设质量品牌专业化服务平台敢摔修,依托中小企业服务体系圃獭鲁,提升服务平台的质量品牌服务能力吧模。构建质量品牌信息共享平台喜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坎梨藤。完善知识与人才开放共享平台限铝麓,依托企业经营管理人才素质提升棘虏、专业技术人员知识更新等工程盯卢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藩棠,促进科技创新盟翰、成果转化和推广应用粕牌。   加强技术保障死,夯实质量品牌基础仟搓己。 完善产业标准枪细、产业计量堆假、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铣监。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关背,推动质量升级惦纤浮。引导企业增强研发创新和系统集成能力乌快兼,创新制造方式和服务业态顷翟,发展定制化生产拆袄,满足个性化需求矮姓戒。鼓励企业发展现代销售体系请讽介,在品牌传播嚎叔、顾客体验和销售模式等方面创新发展竣。   设立“中国品牌日”煎讹,大力宣传知名自主品牌 乱枫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垛、质量精良挫咖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值歪吻色。品牌建设是长期而艰巨的任务半,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彼隙痞,以新理念引领新发展窜臂,持之以恒地不懈努力哥,共同推进中国品牌迈入新时代矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨沏回:李芳" "   5月5日蹋捞砂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开里,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钱楼曙、董事长李斌就中国汽车升级之道隧、互联网企业造车任勉寸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敌奈。    近两年互联网造车企业纷纷入局峡祭,被称为“新造车运动”枷署。徐和谊开玩笑说庐社妒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沤啡酣。”他说献垂:“我从传统汽车的角度看射槽,就是不服!”徐和谊解释道股挤浮,李斌做到的他也能做到妙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹿。    徐和谊认为啤悲灵,最难的不是做产品宠傅撑,而是做品牌科,尤其是国有企业体制下做品牌揭暴德。建立剑、培育一个品牌尽酒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的持肝。他举例说芒碾,蔚来汽车在东方广场建体验店湿吝,那叫“烧钱”邓庇,国有企业就不能这样“烧钱”呻日。但品牌打造的初级阶段攘岔范,该烧的钱还是必须烧的叼据廷。这就引申出国内传统汽车行业丸纬拘,必须加快加大国企的改革步伐闪,从发展角度催、竞争角度吝际,必须改革爬尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溅,希望未来产品不光是一个出行工具蔬谢醚,而是一个用车的体验平台睬匪拱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口偷潍,而是看到与用户交流的新机会思。从互联网卡、移动互联网辜钠殿、移动社交发展趋势看毙衔,与用户关系会让汽车发生深度变化蓬,体验会变得更加重要吧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业武,新车企应该走什么样的路邢痴,徐和谊认为秃孙某,条条大路通罗马亩骸千,但是路和路是有区别的躬。他认为全世界只有中国能做到一件事千疯:传统车企和新生力量深入融合谜、发挥各自优势唐懒,结合起来碴,这条路可能全球谁也做不到枚举。中国很可能缩短从大到强的汽车路线推。徐和谊透露炽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锣涡据,很可能这轮竞争巾谓贩,十三五末拓惹拈,再过2至3年呸,肯定会出一个比较好的结果荚挽寐。”    李斌也认为驳骑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大家,这跟传统燃油车情况不太一样汰断窍。他干脆表示琴具,国外品牌在中国是没戏的耸瓣饥,因为智能汽车需要本地化的数据拨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屏吞椽。蔚来汽车在三电伯、智能电动歌、包括制造方面都跟其他企业合作负放。李斌强调冀鲤巍:“我们是很尊重制造这件事的专业性搐己。”谈到合作粱程瞧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伦汀:“我们的南京工厂投入十几个亿斡妻担,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恕款,不是简单的代工涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   据雅虎网站报道氏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赖阑霜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岁祈暖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稍谩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域射刺诬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岁采婪。”    他指出软焦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现餐里废。尽管我认为这可能还有很长的路要走磺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闻弦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灌攀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍低剑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险点敌肪。    当前忻呛罐,特斯拉旱携辞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抖卿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中外,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密土贾,并将其带到了Uber窝多稻。    去年韶净妊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咐委,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑璃。特斯拉CEO马斯克表示弄惜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”读墟。    马斯克认为膊丰茹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见良。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故似,要远多于因人为失误导致的事故散谴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道曙疆刷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素财簇慷。    他表示亥嫩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唬炬低,那将是一件非陈肺伲好的事情晴。但对于汽车保险公司来说抹罢,这不是件好事修蒋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后甩少,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烦舜:“我觉得这种影响很明显弓祁鹤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣骇咯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告衔眠骇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度箍,全面骡捂健、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秤,阐明了个人观点庇清,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勾河、客观的看法烹。    报告摘要蒂姑泰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灰芥帮、导入期缕痕、快速发展期与成熟期四个阶段泻驶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕉猾,很值得我们借鉴封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败操碗萝。如果不加重视脱律炯,终会酝成大祸品稼。    *韩国的电池产业奇蹈糕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丛渴遂,我们必须面对这个挑战躲谰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悼段牟,它会带动未来汽车消费新的革命咎甭。    *任何事物都有两面性接鼓,政策也是这样徽。补贴强度不足虑,难以起到激励效果抨霉细,补贴强度大了县垃疗,难免产生对技术发展的不良影响贫煤尾,也包括少数人铤而走险骗取补贴拣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一良髓材、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展和戮透,从国家科技项目立项至今已经接近20年痞氓,可以说产业发展已处于世界前列坦。2016年旧潜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扑挛,累计销售95.5万辆角酥韭,取得了令世人瞩目的成绩费。有些专家认为寄骨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段返商奈,我的看法不是这样甩土。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惯、导入期伙龄、快速发展期与成熟期四个阶段笆炬赖。导入期也称培育期篡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段广忍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沫囤拜,当时就有舆论认为帅寺,我国新能源汽车驶入快速道吵,进入了快速发展期比购。然而到了2016年便回落下来甸。现在分析起来祁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剧橇谴,造成了数据中存在一定的水分倦。随着国家对骗补行为的查处琅开,今年的数据逐渐回归正常绩沏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巧湘抵,有可能会得到一些错误的判断碉帅虱,导致过于乐观的结论慷乾授。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诫了阂,除了观察数据的趋势外蒂,更重要的是看产业发展的推动力及,是国家政策为主还是市场为主群筐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贰,补贴政策还不能取消畦稀,基础设施还很不完善航五贝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平联溶,产业链还不够强壮与完善拎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高径泼瓮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨褐能尚,工作量很大楔,切不可放松努力措哄兴,让已经启动起来的产业发展放缓下来玛剃佛。    依目前的政策设计扭核,我国将于2021年取消补贴懦,代之以环境究赴、能源为因素的常态鼓励政策怯活。也就是把2021年设为一个转折点讳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菜。期望实现年销售量达到二狸副纬、三百万辆以上釜可,能够占到汽车总销售量5%到10%权。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铣料兰。    二拭茄焊、如何看待新能源汽车的碳排放坊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扒农。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛋仕奋。我认为许多人有这样的疑问是正常的暴,因为至今还没有一个权威的科学数据顶,来告知公众电动汽车的排放是多少菲酣规?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘛窖。    电动汽车行驶过程是零排放舅,这点没有疑问溜谰曝。但发电过程是有排放的娇棋,不但有二氧化碳排放殴袖顽,还有导致PM2.5的有害气体排放阔撮。所以简单说电动汽车是清洁的对,是不能令人信服的疼,需要拿出数据来秀吻乓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞撸款的新闻报道娟哆等,受到一些启发匆晨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赡,即“碳排放因子”汹穆恍。根据新加坡的实际情况汐,标明每消耗1度电抢,就要造成500克的二氧化碳排放凯虑翔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菜馁,即每消耗1升燃油诺,就要产生3000克二氧化碳排放谈沪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灭。由于特斯拉的车重史,耗电量高似,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闹,尤其是在夏天开空调的情况下傻囊,百公里电耗有可能到40度擦票霖,因此被贩锉鸪款藏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姜侠,很值得我们借鉴镀划溯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旗某苟,据我了解定性的结论比较一致茎茸,定量的结果存在不小差异邯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关素矮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别其,其清洁技术水平也有很大差异构罐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构别刃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呢,发布我国的“排放因子”权威数据当修和,并定期予以更新斗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刊家红。    比较我国和新加坡的发电情况睛电,新加坡百分之百都是石化能源发电狡,而我国的发电能源结构里悉虹栏,石化能源约占70%里案浆,可再生能源等非石化能源约占30%秒。全国平均来说纶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点隙燎。而且按照现在国家电网的规划来看咀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例几滇,我们发电的能源结构会越来越清洁冬梧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仆猩协。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”馁讹纠,来估算一下电动汽车的碳排放行斜岭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稻,可以算出其碳排放为100克/公里冬洞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叔断灭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慑晾。可以看出一般情况下憨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车龚。但是如果电动汽车过重哎,电耗很高闪,就不能算是低碳产品栖乏,甚至不如先进的混合动力汽车垒耽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系般话,但是我们可以认为两颁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廊情瘟,耗电越多行体,造成的PM2.5有害气体也越多涧禽。因此仓判匠,从治理大气环境考虑觅窃污,我们的政策应该鼓励低电耗产品煤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坍。    三彩烽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皆?    这个答案是肯定的伶。我做过一个简单的计算赌等,即使到2030年都霜粹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扭耻饱。由于大部分电动汽车会在夜间充电憨,可以利用电网的低谷电时段来充电毫。目前我得知的峰谷差是20%到30%七,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耐捶,不但不会给电网增加负荷唇,反而可以帮助电网储电凌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倾哄貌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绊乡,在白天电价较高时段将电售回电网失。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统廷芹刹,这个系统包括了屋顶的光伏发电钩侣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矛低蓉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冠卤辖,采用分时段电价波亭。当然齿,对于需要白天时段充电的一些领域迟冯瓣,如快充公交蓄、出租车与物流车等摄鹅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莫购某。    四憾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败栏。现在出现的火灾问题比较多桐哀焦,所幸还没有造成集体伤亡胚橡,但是已经给我们发出严重警告伴,如果不加重视缮卤密,终会酝成大祸晒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位顷。    电动汽车的安全要以预防为主寞温,要从产品的设计做起差钦,然后是生产过程的严格控制赔虫,不能将未经严格考核的产品投入销售翰鹤怀。电池的比能量越高巴惧沉,发生火灾时的危险性越大岔陷效,因此要求有更高的安全性技术绞衔,试验考核应该更加严格丘。尤其科,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎库福盾,因为客车上乘客数量多响,一旦出现火灾逃生难度大缚壁酞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匿盖狠,为满足新的标准增加成本是必要的残。对于纯电动客车到澎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烘沪,既安全又经济牵肩兜。    说一下安全监控网络渐烘偿。我认为重在实效别棵度。我在几个火灾事例中了解到忻舰洞,火灾发生前其监控网已显示警告信息题钝,但未引起关注与采取措施斤,说明安全责任不清畴,监控网站流于形式戎踢渭,主要是供参观用官。    五饰般捞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题崩扦瓜,大家都知道呵,韩国的电池产业庭剂长,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怪,我们必须面对这个挑战轿。目前有一些原因逢钵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棵,也给了国内电池领域一点时间蚊。但是沟陷抨,如果我们自己不努力誓,最终经不起国际电池产业的冲击馅糜,我们将会面临严峻的问题橇。    我国动力电池产业发展很快芬,一批创新意识强的企业正在快速成长修凳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抢期。但是总体来说糕辜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况操但保,产品的质量水平不高隶欧,投资过于分散孟戈,到处建设低水平的小规模电池工厂蹲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足判玫啼,缺乏战略眼光澳镣。这些问题需要引起我们重视与思考袭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败观飞复,没有一个强大的中国动力电池产业寒矮财,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咸头蔽,实现汽车强国的梦想又是一句空话叔。    化学电池是一个非常老的传统产品副,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情熄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戏敖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金觅桑钱,形成了动力电池百花齐放的创新局面实驴剧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啸步,还说不清楚哪项技术可以稳定下来率。因此碑将操,谁能够掌握创新的主动权辞没椭,谁就有可能掌握未来电池的命运诺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局草必新,但是企业是实现创新的主体毒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业口,能够挑起这个历史重任惭,把更多的注意力放在创新技术上面记铣。    去年参观宁德时代电池工厂时蹿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苟,给我留下深刻印象施却。图的中央标明安全性始终是核心乡痘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度黎蝗、功率密度贩、寿命与成本岛。在实现高能量密度的同时吭摧极,要实现快充性能随,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念散,向1万次20年迈进佰,彻底解除人们对电池可靠性欣、耐久性的不信任另,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凄疗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车砷氨徽,结束燃油车的历史去孺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标邻慕,成为中国动力电池的创新巨人雄。    我对我国电池产品质量做过一些调研搂,认为陋舌团,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赶。就电池单体成品质量控制方式蹋贫圃,目前还有采用筛选的落后方法钾臣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上特。这表明淡,产品的质量水平低劣哎,即使交货的产品数据是在合同范围内匣缺,这些产品在使用中性能很快就会变差范魂,寿命很短拆梧蓟。    目前畏抹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法踞陌尸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酚,但这也并未在本质上提高一致性线。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性商,不需要分盐洹,标明这些产品内在质量是优良的锹破室。用汽车工业对零部件的质量要求就是乖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞧捂挎。恐怕多数企业都达不到汹平虽,就这一点而言句乒,我们与日韩企业就有明显差距牧刚。    面对严峻的国际竞争嫁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赡盛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芍,再吃不掌握核心零部件技术的苦抚厂蹲。我们看到国外整车厂来到中国时少穷炕,都要把自己的供应链带进来佩掳灵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骄凄们。我建议政府饭苏、协会乒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程膳。    六毛惮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陆。它会带动未来汽车消费新的革命圈骂孟,有助于解决城市的拥堵廉、停车难泪、环境污染等问题谱夸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虎距窗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果范浚,是未来汽车应用一个非程勾唬好的发展方向诽刨泡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擒秒。    由于共享租车提高了车辆利用率东,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪淞洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沥。又因为主要用于短途使用盼枯,大大降低对续驶里程的需求藩。从社会效益考虑扣香铂,减少了空驶行程拢杰,意味着减少能耗与排放溃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吵坡城,缓解停车难的问题眯眠。    现在九技填,很多城市都在做分时租赁槽稀,但有的并不是典型的分时租赁氓检。A点借拟、A点还梧懒,规模小的例子不少罗捶华。例如有的大学有几十台车在那里海般期,学生租了这个车出去办事儿想送,回来时归还校园原处探秃。这种模式也是一种共享撇辜,但不是典型的分时租赁忻崩。只有实现A点借X点还切、并具有一定规模逗驹、使用起来非常方便狼,才可以算是真正意义上的分时租赁无酗。    除此之外咯,分时租赁还有一个评价指标桔摊省,就是车辆的运行率贫管罕,即车辆有多少时间在外面跑咐、跑的时间和停的时间的比例哀。我考察过芜湖市易开租车肌透,我认为是很典型的分时租赁髓梗。从数量上看寂茅锯,芜湖已经有两三百个站点侯攘惜,三四千台车兢秆,具备一定的规模;从模式上看能孺上,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慷钎诽、X点还鸿。从车辆运行率来看了钡继,芜湖做到了80%盘埠。    此外笆霖窜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驳,规模也达到2000多辆罢蒂地。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池萝铆,很有创新特色侥屁,也有一定规模仙焙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豪哼,认为大约需要1辆/1000人口娟,或5辆/平方公里的密度噶,才能够保证顾客较满意的租车成功率排寿拨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饲赎,其租金仅是普通出租车的1/3径锑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8燎徒暴。    作为共享租车的车型渐坷,以高可靠性动戌、低成本纲,微型车更为适宜猴猛。共享租车要应用车联网技术梗闭,建立完善的方便于客户的使用体系林,实现手机注册褂、约车朵算苟、开车虾、交车潘问、付费以及安全监控等固寝勿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持番松。我认为乃碧剑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来漓视梳。为了方便客户乖,建立全国统一的注册收费系统十分必要踩惫。    七伐坡、补贴退坡后扣佛,新能源汽车是否还能发展宠盯?    从今年开始汇花,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弛亩眠。现在行业里有一些不同的声音嵌,认为新能源汽车本身就是错误的事情顿,它的发展依赖于补贴簿参隧,补贴拿掉以后敦坏蔑,新能源汽车产业就会死掉簧浓藉。我不赞成这样的消极看法钞。    首先在电动汽车本身的技术上洛闯福,我们要有信心涵喂。随着电池能量密度的提高撤,到2020年兼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淘,规模化生产使电池的成本大幅度下降幻慷朝。从这几年市场反映看巨土,很多消费者开始喜欢电动车了徒捞,他们觉得电动车很安静妨靠俊、很干净挽,如果自己家有充电桩稻,使用起来很方便立。目前毖哼实,面对全国大面积的雾霾形势懒沧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策俏,促进了电动汽车销售量的持续增长档碌橡,在不久的将来鹿配概,电动汽车将大量取代燃油汽车方苟溶。    我国在新能源汽车产业取得的进展祈丘哆,很大程度归功于国家的鼓励政策荒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胜相,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用监土财。但任何事物都有两面性芥,政策也是这样幸。补贴强度不足椿垃,难以起到激励效果沤帝司,补贴强度大了洽奈,难免产生对技术发展的不良影响咳,也包括少数人铤而走险骗取补贴吕碱费。这些就是事物的复杂性交,不足为奇茅秆。因为产生一些问题腥豆费,就否定补贴政策是很不客观的送露贬。正确的做法是适时适度调整政策妮,逐步实现退坡母枚,制定与能源誓该坏、环保因素相关的长期鼓励政策恢,进一步完善推广工作的其他政策环境恍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豪,销量突飞猛进辣堆,不仅在中国市场实现了大反转扣,以每年超过30%的增长率颇孟,连续三年高速增长失壁廊,实现反超隆饯,在全球市场上来看松蕉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盖陇邪。设计之变持璃釜,影响如此之深舒钮薄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酵,都是如此摔醋敦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌细辑轿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岭菏。此消彼长菏苟,本来也是市场常态踏校输,从长期来看谁都有独领风骚的那几年店垛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帮,而奔驰则用了进击的改变敬。这导致了市场格局的变化涝竭。但在今年开始炕尽,奥迪要采用一种大胆的改变慷陪。   在北京车展上太扁思,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生举。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司深肌孤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皮膜。在采访中硼,马克·莱施特先生表示导搐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么黔互。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唤戒舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骡囤,以奥迪品牌本身的三大支柱唇忿,即“运动性”谋驳惯、“卓越质量”痹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吵豪受,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帘典些。另外葡葡迸,马克·莱施特表示嗣夺樊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驼泡距。   未来通貌氦,奥迪不论A蕉诚橙、Q苫护跺、R系列滴桅嘶,还是电动系列稼献,每一个车型系列都有他们独特的个性碗色。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品面力,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瑞。而且虑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格黎羡伞,在马克·莱施特看来幢末,除了外观柏癸横,在内饰的设计上尘凳,奥迪前进的步伐还会更大蓟谭镐。   比如新一代A8悔,大家会看到一个全新的控制理念葱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了午,全部操控都是基于触摸屏急尸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疯竣,这将是一个具有革命性的设计钎司块。”马克·莱施特表示晦遁筷。   【访谈】   媒体凳煞承:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苛炮氏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炽枚?   莱施特练龄健:中国市场当然是我们最重要的市场之一取。比如马上要推出的新款奥迪A8伶,我们认为80%的A8都会销往中国闭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凉。比如蜗,从车的前脸上就有非常明显的体现谭,这个框架会做的非常突出衅首,也会大量的运用到合金材料菩。A8的设计充分突显地位感和身份感曝嫩。因为我们知道中国的用户俱欠,或者说中国A8的用户群是非吵堂耗穑看重自己的地位感和身份感埂,我们对A8的设计充满信心唾。   Q2是我们量产车的一个预告掣祭腥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捅赊。我们想把奥迪的A系列的、Q系列耐竭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达火蹲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型青。比如虚四稗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祭瓣路,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计夕嗡羔,从而更多的彰显每个车型的特点可号。   媒体槽凉:A3未来会有怎样的改变剖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冯?   莱施特疯断:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腐书沧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的门缆隙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力澜轿搪、表达力艘褥。   媒体互:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喷第磺?未来设计会有哪些改变抖?   莱施特念:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沙般,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性漆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凑描矗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性獭棘寿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虫。此外逃苍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性霸。   值得一提的是力叮帆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苦,完美诠释了驱动理念巾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计病。刚才我说的是外观的设计驼激,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大微。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寒肆懂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念极粹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘟鼻,而全部操控都是基于触摸屏杀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中曙须配,这将是一个具有革命性的设计摆季醚。   媒体费具:面对未来的城市交通更加智能化仆痉讼、互联化狈高、自动化的趋势仕齿络,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助靠兼盛?   莱施特先生渭畴龋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忻蔫堑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颈。实际上变封,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伎渴隘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观客屏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做请嫂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哥饶拎,还是更多使用自动驾驶厩讼彩,所以我们设计的基点是用户体验藤啦。   设计开始阶段将先做内部设计垫菱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鹅礁,再去考虑外观应该是怎么去搭配纽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脓迟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缝姆娶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盟捌,因为我们真的会目睹劫官,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肆邢。   媒体守锹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗微拭赋?   莱施特枚陡封:我们从下一代的奥迪A8开始寐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言羡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拟灭。我们要做的是持续的熄绵、不断的推进设计语言的发展俏,每一代的新车型都要再往前走一大步示净崎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洁妒棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尽饥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时净咆,业界开始重新打量双方的合作广。   如所有行业对热点的追逐一样安镁勤,在过去两年中睛栖释,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蘑栓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响黄。4月6日贬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系歇宠邻,携手研发并应用车载人工智能技术桑擒烧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议平,双方将成立一家全新的合资企业氯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份火朴。在此次合作中琼赡狼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帛,用于双方在汽车领域业务的开展必,为出门问问未来的发展提供支持担。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宦颗,而合资公司背后厦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抚,意味着除了汽车制造商强廖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乱倘囤。   “1.8亿美元只是一个开始牟徐。选择跟出门问问合作朴茶物,是大众集团移动出行战略的一部分鹤。”苏伟铭称葡哄逛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涛,为达成这一目标垒鹅,已经规划了三大板块百错钝,共计十二家晦、三个项目甸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进克喷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权檀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红襄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巾、语义理解技术时鲜,面向移动搜索领域的智能手机应用矮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朵雌。迄今为止湃极纤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别趴千全、语义分析策焕捌、垂直搜索等核心技术极灌慌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呻讽,来打造下一代的人机交互方式脊粗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舅饯。   “选择出门问问轰狭魔,是各方面考量的结果啥。如果大家了解的话僻墙茶,其实Google也是出门问问的重要投资企业敲,所以我们与Google也进行了谈判”嘘略举。苏伟铭称尾幻墒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准记徘。   2015年6月剩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月械登,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炉痘侧,出门问问被Google投资撬娠。截至目前碗,出门问问共计6轮融资端窗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巧筐。   “此次福涪蟹,我们对出门问问进行投资速,不仅仅是出于财务层面的考量潜鸵娟,也是一次具有战略意义的投资蹦。通过本次战略投资淑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甘菇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翔,只是单纯的投资或技术合作揉,苏伟铭回应称堪抖丘,“想强调的是玛蹈操,我不主张相互供应的关系吼柯,一定要拥有属于自己的核心技术凭疤芍。”   “移动出行领域的合作猜棚痘,如果是提供车辆怠心蔷,那只是纯粹的商业化的供应需求体。与出门问问的合作琼,我们是要进入合作的管理层形,在共同建立的合资公司中蚂,双方都有委派监管团队”槽贿霓。   苏伟铭介绍诧贝惊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持内,但更重要的是在人工智能领域的研发金奉。“如果你与人工智能进行沟通写堵物,沟通得越多协楼,它就越了解你扔淳,人工智能研发的目标是迎合客户村泵狡,而不是需要客户自己调整来配合扔航,所以寂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妙华。   他坦言锯猫,在人工智能的项目开展上涂,有好几种做法迫衡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梢,但这不一定能成功捎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淳鳞飘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挖式,且能够很快地将技术实现应用镐味。”苏伟铭称维,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家履,来帮忙推进其未来的发展嫩。从这方面的合作来看闹尉雀,双方非常契合哎鞍盎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嘲杯。硬件是大众的强项萄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寡嘲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挡损,而是应该让其独立运营壁岭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饥乐糖。”苏伟铭称彪撅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缸旗。   据介绍熔彩惭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弗掏。基于出门问问领先的语音识别乘昏陆、自然语言处理锑、垂直搜索和主动式搜索技术獭犊市,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冬婪,该合资企业将进一步探索备度岔,为未来的智能移动出行提供解决方案膊镀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晚靖,人工智能并不是只包括这一部分烤趁戏,其实脖氛娜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勉溯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起归发称。”在外界看来只是一起简单的跨界合作艰鸥轮,但在苏伟铭看来递棺梨,这是一个重要的开始互衫。   “下一个工业革命的前夜”平粉膘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稼氯继,为此南卿柏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烽。在2016年的广州车展期间苫涣亨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捍蛊烧。据大众汽车集团(中国)首席营销官呕嗽、集团销售和市场负责人胡波介绍添驴函,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扫汹达,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啡,包括智能停车邯烘揪、智能充电等惭蔫。第三就是交通形式的智能化管理矛篡洪。即打通不同的交通形式畦苍,提供一个智能化管理兼氓款,最后让出行者能够享受顺畅芭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利彭涧沮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妻沁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用检白。“我们相信锤线,车企能在这一领域扮演重要的角色陋乱煞。”胡波称瓢。   不可忽视的是磁碧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换馈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阜使。   “要建立一个生态圈捍艾,必须要有多个方面的项目支撑飞搽。在落实该战略的过程中损奶令,我们便开始思考肪,如何构架这些项目赎罕关,未来三年我们是要围绕这十二汹、三个项目开展工作的驴。”苏伟铭称乓聚汹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌港,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哀,以便及时供应氦性,满足未来车辆发展需求畦。”   据了解茅艰懂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品婪烫荒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜叭搽脑。通过语音输入痹氦佩,该后视镜可以提供导航即玻、信息点(POI)搜索完父抠、即时通讯厦、车载声控信息娱乐系统等功能散。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验郸热箔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渤混。通过语音输入匆,该后视镜可以提供导航痘锣、信息点(POI)搜索市、即时通讯此檀、车载声控信息娱乐系统等功能赌唤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力清,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肛痴。   苏伟铭透露僵庐,最快从2017年下半年开始僳彭笺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹲澎喘,在一些国产车型上也将采用该技术死袜茎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谜饭。但是姥定,有了大众汽车集团的参与画嚼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肝如敬。   经济观察报莲蹦:在中国的十二三个移动出行项目上杏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乓亢?   苏伟铭免:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纱糯。2016年中旬恳,我们便与集团总部沟通过案,我们认为在移动出行领域继藐问,中国是领先于其他市场的挎呵腿。所以疏侠讼,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵徒愣辍,建立MOIA移动出行服务公司贤。之后湍拾,在中国乌棺示,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挫娜冠。   所以柏蛙胖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佛划捌,欧洲和中国家。其中中国的业务包括三大板块垮贸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亲糙。我们在这一领域是领先的邓丸,这之后懈部伤,我们还会有更多合作剑挎姆。   经济观察报程讨:在大众规划的十二三个项目哦劣,大众与滴滴出行挠佃碑、首汽等公司的战略合作是什么模式疤?   苏伟铭暑:大众跟滴滴镀蹿城、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中储。其实参何募,与滴滴出行的合作息轿,目前还在进行详细商议鲜。但需要强调的是缅,我们的合作投资并不是融资的概念扰甘,我们的合作是战略性的嗣认皋。   经常有人说大众汽车集团起步晚岔拴缔,但我看不出其他厂家做得有多快穗。   移动出行的合作癌,如果是提供车辆倾,那只是纯粹的商业化的供应需求巩骂莆。与出门问问的合作袄描,我们是要进入合作的管理层曝丧,在共同建立的合资公司山,双方都有委派监管团队铜。   经济观察报陇醋:您提到的十二断履负、三个项目都是什么商业模式磐?是否都会以合资企业的形式出现受婆?   苏伟铭精沃:并不是全部都是合资企业形式的项目锹壁。我讲的三大板块中狙茹陛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慕。我们选择成立合资公司是因为划,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值聪茄。那么如果不通过硬件咀,技术应该怎么落地呢藏?通过建立合资企业闷驳癸,我们可以为不同品牌设计不同的技术荷寡淡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刑舜具,包括集团以外的其他品牌仇,我们并不排除这样的合作募寝耐。因为生态圈本身就有一个共享的概念巴盛。随着数据的增加毛藩乐,共享的概念会更加广泛飘官,生态圈成功的可能性也会越大渭。所以与传统的工作方式相比豪,变化是非常大的前艰蓉。   经济观察报琉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郎浪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盲?   苏伟铭艘:我认为技术和战略两者兼有漆私。要建立移动出行生态圈的目标匹,就必须把其中的布局规划清楚黄,只是研发出几个APP槽甘,并不是真正意义上的合作或合作的全部联。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惋痢拜?同时悲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骨控捻,也会要向外输出绣。   经济观察报麓:生态圈成为汽车业新的布局单位癌斜,选择共建生态圈的合作伙伴时我括圭,有什么标准拖薄缺?   苏伟铭刚揉:以前我们称之为垂直平行的价值链报淌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联换竟吼。在考虑发展这些技术的时候筐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吼厦肖。   举个例子媚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舞,我们会考量其语音识别技术有多强襄?然后再开始讨论中间的差别在哪论缚。找到不同品牌之间的差异性非常重要缔。从战略角度惨凹,大众汽车集团需要明确今后的定位湾试勾。   谈了这么多变性,其实有一个基本点沽,便是客户群体菲。作为主机厂局闷砰,我们需要预见到7年以后车的样子茄孰呸。因为一般针对七年以后的下一代产品塘,我们现在就已经设计出来了氖闹悍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沪燃,未来会遇到非常大的改变渡卤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悼坚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谩刻钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   4月20日壳,上海车展开幕的第二天芍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台限韩定,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袱画佃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桐穿片,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肯娠栏,其实俏,魏建军早已来到现场佛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吗羔勤,魏建军至少接待了三批不同的访客寡筐,并亲自送每一批访客离开锌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苟,虽然神采飞扬扛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞭焊储,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小会魏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肝翱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氛慧。一边是国内SUV领导品牌喷坷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驾握桓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市厢纺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淋拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹄烂嗜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肛默,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鹊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肠,此次泞贰儒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酪棱。   “WEY的目标是挑战外资品牌疾汉,终结外资品牌的暴利时代案,重新定义‘豪华价值’箩礁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暑。VV7c/VV7s之后蛇司釜,今年还将推出2~3款全新车型岭拐晌,将产品线延伸到新能源领域碍,合力冲击外资豪华SUV品牌刺配。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者继灿劫。”魏建军说巾稳寺,“关于轻奢醛,首先这个词比较时髦呵,容易记住铜露火。另外帕篇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵队屠。”魏建军表示庇恰,长城不会做没有意义的豪华毫蠕,“作为消费者可以感受到超值的体验参眠,而企业也能得到相应效益伸肥,最关键的是得到了客户的认可箍,这才是有意义的‘豪华’锋坊。”   魏建军认为安全是最大的豪华小丹长。“乘员娇戒柒、行人肖贪、车辆”三维安全(3DP)设计理念零匣,参照国际标准没脱惠,主被动安全配置完全创新佃腾,提供正常驾驶局颓容、危险警告模切瀑、碰撞减缓认,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护握。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)局熄,译为“牧羊犬”牛般隆,有守护主人生命及安全的意思身。   此外犬绥散,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掠然疆,来自于欧美一流车企舱晨,有着丰富的造车经验和行业影响力侈菲。匹配中国第一款7速变速器桅溅,这是世界上最好的变速器之一暑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地担存,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌廊脓。除总部优秀的研发功能外县浇离,长城在欧洲睬膝、日本和北美也都建立了研发中心妒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勿矗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盎睹。其中闲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌犁。对此衬,魏建军表示蓖:“媒体和消费者一直有这样的担心持旗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腹省甜。实际上侨,在同尺寸或者是同动力下氛辑怠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价踏。但从消费者的角度来讲勘沟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琉粒赫,消费者会非常清楚这些配置宛独娄、性能布、做工有什么样的差异轻快淌。”魏建军表示蹭敞,长城的目标是做品类品牌柔讳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氓辣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捕尼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间错床,所以消费者对二者的定位不会产生混淆韩。   而针对销量层面蜜亲丰,魏建军表示楼垒淬:“从销量上看稀危项,WEY很难超越哈弗眷氰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叼纲酪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴脚骸,15万~20万元的空间虽然也很大斥河,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晨。”也许很多人会认为零,WEY卖不过哈弗填淖贿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务使,但实则不然魄。“WEY和哈弗我们都重视镶,长城用同等重要的翱别、足够的资源支持两个品牌朵。”魏建军说蕾卯嚼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力私碌,魏建军是如何评价的搅黔家?“我认为我们的产品不管是性能合、做工崇阂、安全骑,还是油耗激、排放炬佃,都不输高端车诡窟惨。”魏建军依然对产品信心十足诗,但他也承认WEY面临一大问题巾炔,“现在问题是品牌价值锈,因为WEY旗下产品刚上市赖芦僚,品牌没有经过市场的验证推培摄,大家会对它不放心伴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车级陕磊。”   魏建军表示掀篡,自主品牌给消费者带来了很多价值井。“有我们的参与埂烤,不断地进步社、不断地在挑战外资惶琅,已经迫使外资不断降价珊,提升服务品质漓茄歪。我们的目标是要挑战国际高端市呈鸬馈,所以说我们借助中国这个很有价值的双抬、规模最大的市场来锻炼牛窃,使我们能尽早挑战高端穷侨绥。”魏建军表示莎扁,消费者购买了WEY之后愧敦鞋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斧歌皇。他对媒体承诺奶,WEY的产品一定是超值的沉瀑,并且一定能给购买者带来惊喜菱。“WEY是一个挑战者彻欢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棘忍寸。把我姓都赌上了汝粱洗,不能失败煽浦,只能成功蛊。”在采访的最后拾筒取,魏建军郑重地对记者说篙壤潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵辅把:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荡卯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潮扇薄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踢伟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屡憋部,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车徒,以及未来的发展力。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生步舅妥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洪拼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生问当、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士完问号,以下是问答实录骨:   凤凰汽车 墒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鲸姆陛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惊番?   俞经民 掏茫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心里,对于品牌的市场表现同样很有信心泼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言穗,我们有信心成为市场第一的品牌渺宿避。今年我们的销量目标橡,是从去年的8万到今年的20万碎。纵观130年汽车工业发展史废慨落,汽车行业发展的基本规律而言妙邓,规模还是需要的江涸,是品牌更好的发展的重要保障鲤。   邵景峰 骚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分线灰任,荣威方面涣咸,我们所坚持的啸狮斯,是一种符合广泛审美的究壳、优雅自信的设计风格惨文虽,在复杂的市场环境中甭,抵御诱惑梦、坚持自我晴上,走一条人性化的设计道路香陌。而我们的MG名爵守清番,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坚,这是一个巨大的宝库兑庙,值得我们的设计师尽情发掘赖险牢,其中之一抬朵腐,就是感性遁。   在MG品牌的设计风格中蛋线酥,我们可以看到很多情感爆棚裸冷塑、血脉偾张的元素与产品下。未来的中国汽车市场必将飞速发展矛伙,需求也将越发多元化烁倘,然而无论技术如何变迁聊辛,对于人性化袒、情感体验的诉求将贯穿始终档晾壕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绢,我们也将在感性力设计理念的指导下下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品售陈蒂。同时罢,强调个性也不代表小众沙凄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求股等隆,为大众带来唤起强烈感动肮、让人心跳加速的优秀产品玩,这就是我们所追求的目标姜类猾。   凤凰汽车 吧熄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万度里星,其中年轻消费者占到了绝大多数涵,请问接下来苦辉空,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求块吩呸?   俞经民 泻话:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”团,更是“年轻的心”闪,从名爵ZS的订单来看蹿淋颇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体家,更包含了年龄层更大疟、但心态上保持年轻的用户倾辜寄。从“年轻的心”角度而言铜壳,我们的消费群体就更加宽泛了百,作为一个年轻化的品牌泌,MG名爵的诉求是“年轻动感持墩瓦、专属空间捷、纯粹乐趣”捅欢轨,给“这一代的年轻人”造车卯。说到年轻人共同的特点连突,是充满梦想群,对于梦想的追求更热烈一些躺斥熬,更想把心里美好的事情去实现绷。这个梦想实现的过程是非常美好的棠尚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惟洁理:为这一代年轻人篮半竞,不仅是岁数上的年轻人隙帝涛,更是心态上的年轻人凄毙抗,提供更好的选择电,保证他的有更好的驾乘体验渡。   年轻化的特点孤邪,是要颜值亨乖磨、要体验的到位昏施、要可以分享佰。二十一世纪中国的年轻人固福底,在互联网的普及深度估秘、对于尖端智能的体验和想象力屯磺,在全世界范围一定是靠前的吮,就应该可以代表“国际范儿”看快取,也应该引领地球村的潮流盲。要满足这一代的年轻人畅,MG名爵所带来的产品体验辞沤,也应该要追求更极致蚀宿胖,带领大家去创造全新的潮流恋晌。   凤凰汽车 婚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贪穿律,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后类疚斜、80后晚、90后的人群当中秋肺?   林嘉瑜 含:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作曹娩。这款车感性的设计曲线乡局,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归码樊。不光是国内的经销商泌,本次上海车展航斑娇,MG名爵还邀请海外的经销商额确栓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发把,他们也都对这款车都做出了积极的评价隶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屉杭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诲瑟雾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袜嗓,让老百姓也能开上小跑车焊促,尤其对于国内的核心消费者来说堕隆肠,不论年龄几何你边,都要有为自己的梦想活一把的态度护碎。对于一个汽车品牌来说抵烦百,这是一件值得骄傲的事情莎病拴。   邵景峰 设两晨:其实在选择一种设计语言的时候诲,设计团队非常慎重冉沽卧,因为设计的变换频次不能过高潘泰糕,要抵御诱惑窗、保持延续性才有可能给消费者形成印象淑骄、拥有识别度从而去打造一个品牌楔。“感性力设计”的第一条就是要有感性典秆,去追求情感的外在表露刚琉,从更广泛的角度诵履磋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些眯,通过真正的审美习惯进行判断;第二躲盼稿,感性力是专属地、设计师要通过专属的标签山,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感禄斡律,比如运动员在起跑的那一刻胜,弓箭拉满而未发的瞬间蹬玖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚额,这种动感更有档次捂睬礁,同时价格不菲凌,是很高端蒂鹿、优雅的设计滦抵,我们希望把这种设计注入到产品中济葛谐,带给这一代年轻人极致的审美体验请翅。   凤凰汽车 舵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩づ┓块化架构平台打造的糕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划觅魔殊?   俞经民希敦委:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弊瞬。这是对这一代年轻人的尊敬搭,他们自带国际范儿睹皇,是可以引领全球的潮流的人群杆,因此有着巨大的价值如峨呐。对此雄讨赤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划床掂,在全球也是一样姆画供。目前焕菊捍,世界范围内骡煞鼻,不仅是动力总成前瞻技术的整合荣形,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钝距,采用插电式混合动力设计祥。另外麻律,大家看到的名爵ZS纯谋,将会在明年上半年推出纯电动的版本览阀,至于最接近今天这辆续航超过500公里躬攻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车葱绕,也将会在2020年之前推出队。   凤凰汽车 赴单矾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叙?   俞经民 秦葱廉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叹炮亥,设计上差5%簧刺漆,销售上就有可能会差30%的偿。那么对于自主品牌而言理,就是要把自主性发挥好牧淋,去追求审美的宽度和深度领蠢嘘,销量也才能有宽度和深度吐暖颁。名爵ZS的设计就是这样做的焊,要追求极致嗓诫啥、不计工本备、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讽拦汾,可以说廖,名爵ZS的极致设计粕胁,对销售的宽度起到了很大的作用雀律。   邵景峰 媚讼底:汽车设计是在不断进化的毋,不会总停留在一个风格上魂驹边,在互联网时代懈罢伎,同样要有全新的时代特质蓝估。另外陶,从汽车设计而言负泛充,例如从动感设计理念而言涝颅懒,英国车是鼻祖矩,很多品牌都是以此为源头来发展的慕,也就是“同源”牛港铆。中国航天能够上月球摔,那么在汽车领域上同样有大的进步脯嫡冬。之前德国杂志的一篇文章写到匪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裴匿,在进化的道路上有推崇的看法魔霖,也有欢迎的声音钳,这些都是要虚心接受的臀罢俗。另外摔溅,汽车设计是一件非常严肃的事情脱欠,每辆车定型背后躲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洽,背后要靠巨大的投资来驱动投浑输。   在造型评审的过程中汗窃,流行趋势讲清楚迫,未来怎么发展说明白且,否则误解就跟着来了少,所以要有一个整体的品牌战略在里面邓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了市说凸。   凤凰汽车 扳钮:今年幻扦桔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处票?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点故释氏?   林嘉瑜 卸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戈筏街,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闻,拥有一颗年轻的心碑,热爱运动镭毕、健康的年轻人汾。   从足球营销来说粱玛泊,对于英国和中国牢,都有很大的国民基础狙酣党。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国加,是英超乃至欧洲的强队彩,这几年的成绩也是不断的提升环,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刹滥闷。同时衫胃水,利物浦又是一个老牌劲旅抢,有不断上升的潜力编,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样避戌概,在用户上有着非常大的重叠之处竭。MG名爵与利物浦对的营销合作坷硕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来额,在活动和比赛中享受快乐伸。   上海上港队也是一样的涵娜烷。MG名爵经历近百年发展藉琴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣姐纱汕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队介七棚,两者的合作也是非常有趣的私勒醒。更重要的是盛末,MG名爵通过足球营销的模式加驳苏,能够促进两支球队之间的交流尺兑戒,包括之前组织的很多活动禄珊噬,不光是针对中国的消费者冕入,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动守噶,有效利用MG名爵品牌的特有资源尖郴还,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌础浅笆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拍馈。   车展期间单,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海禾伤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对米噬。在车展之后起,利物浦会在上海有推广巡展活动托闭。下半年尝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奥辅,欢迎全国各地的消费者参与和体验订。   俞经民 摩村售:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的椽缅,大家能有一些共同点做沟通畅,国内和上港足球队的合作玖贿,正是汽车和足球之间速度与激情儒围厕、自我突破的契合点涕济衬,足球又一个很大的特点米,就是会让人意想不到习,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汉踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翱探,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗡汾,与此同时授,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嘲靡乃,长安汽车产品质量持续提升蟹,用户口碑不断提升咐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滦、全球乘用车品牌中国市场第二名马坎。   关于未来官雷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祷娇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溶。   2017年是长安汽车的产品大年肝绵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞋痛、全新的SUV CS55扇团、轿车睿骋CC喊庇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胯涟,将会进一步完善长安汽车产品谱系纬。   如今思,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寒户几,站在国家品牌高度寻求发展巩排,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仍该。提升品牌溢价能力炯卫,成为长安汽车品牌发展的重中之重胎。2017上海汽车期间怪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苹伶死,关于长安汽车的未来瘫抄,徐留平董事长有话要说瞪拱理,以下是对话全部内容糕干。 凤凰汽车妊砰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丹睛?   徐留平品评:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宝坡洗,我们也是不经意之间就走到这个地步陀钩,因为一个产品始艰吴,特别是像汽车这种产品是更加的明显勘,它反映你的公司文化碳、你的公司理念是什么样的东西酚萎逻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过联彼犬,你怎么样让产品吸引住消费者册搭趟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球快枫,靠的是什么识到怀?因为美是一个主观的东西俄,有人认为这个很美茶,有人认为那个很美段,从长安汽车之前的产品来看噶鸡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来塑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滤蔷缓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膳版完,同时想把这个产品往这个方向进行修改忙恭。我觉得在这个方面亲,从长安的角度来看啊,就是对于这种动感炮娜看、时尚这个理念的偏好掣。我一直在体会反坡梆,其实我是在反问我自己柬九,这种偏好它是怎么体现在产品上的丘?实际上是我们内心的这种偏好署清眉。在过去的2-3年中亥睦,我们面临的话题诞磐替,如果过去不做总结接甲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来媳葛,另外更重要的是说茬,下一步你怎么做粱反,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法穆豢沽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔼抬,下一步是个什么东西其炯虫,消费者需要什么样的产品财岔,然后作为公司来说勤坚,你们能展现出来什么样的东西葛陇剖,最后我们总结叫生命动感智色双旋师日柬,当这八个字出来的时候噶膝俗,我觉得是非程厥禾龋好扩享溉,既是水到渠成塘撕美,又是醍醐灌顶庭、灵光一现谷。这个过程按,不仅仅是八个字的总结方唤。这八个字出来以后狗凡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玻篇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念推袜,实际上不仅仅涉及到造型晒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虑疾溺。这样的话牛互边,就有了一个提纲契领溯焙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瘟备,就能够有一个非常精准的东西犯律。   刚才你特别提到“色”扑固,我们当时想说铣,你必须要能形而上氓色,要能够抽象出来妥,如果说你不能够抽象出来犀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胸础,如果你弄它50个字岗、80个字封纹,你可能不够形而上筐,不够抽象化钞,最后我们觉得“智物、色”扩捆识,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钉标憋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滩池。   第二个就是说消费者情感的体验蓄耐领,比方说对这个造型和颜色堡凹,甚至于这种声音或者是形状敖粟痛、线条的这些方面的喜欢逼肃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西臣迫潦。当然我们也在想用什么样的词比较好鲍活,最后觉得设计的这个词很好线,一开始我们还担心说这个词字挺多堆佃愤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化混,我觉得就应该让它有想象力棉,就应该赋予它很多的内容里皇理,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的艇播硷,孔子都说食色蹭,吃饭以后第二件事就是这个字痪涤誓,我相信孔子说的这个字也不简单意思港共阶,实际上说巫亲,智色这两个字还是最终反映的是人肠,特别是消费者的一种需求陌酣剖,对于未来传统的一种期许耙潭桨,这个过程当中苦馆,对我们来讲粹谐,把这八个字想通的时候歉旁扩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汞,这是我的第一段话题啪那。   第二段话题说这个对长安有什么用处习趣?那次在发布会现场有说洁晒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候僵欧,一开始我就提出妥卜腺,第一个态癸吞,这个产品要漂亮森愤惨,你不漂亮的话墙磨,什么样的东西都没用先。因为我们很早的时候就开始在考量偏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伸叛,后来发现不行境羡憾,最后我们在大概07腻挺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蒜谦。因为你还不能提炼出一个高大上使、抽象害答乘、形而上的东西临拇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凭鞋午,但是每个产品都出得非常艰难浪。这个事这么长期干也是一个问题稳揭沃,因此在三年前的时候母猛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了竭漆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解廖耙市,对于消费者的这种认知强,把它抽象化藉迁皋,那么这样的话理解了以后淬,再把它具体化绍,特别是在产品驼华判,也就是设计理念当中一些图形化的东西心,因为如果你不落实到图形化的方面婚甭徘,那就只有形而上没有具像化 娶捶涕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堂燎授,图形化和具像化过程当中估工,这个就出来了弦拌呻。   这个出来以后局,我觉得对未来长安来说衅逼虱,我们未来在产品设计的过程当中风杏,产品能否做到生命动感智色双旋瓮毕然,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诫?这样的话弟盾,实际上说菩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坷宫弟,几十次的否决狸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成峭盖芦,几次或者就十次你把它完成脓罐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了结写痊,那么这样的话啪奠霓,对于长安汽车的家族化镶颗筛,我们看了这个车拼让,看了这种感觉这种情感的体验街,那就是长安汽车哭投惕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车观荣裳,这是一个屎。   第二个就是说劣捕冯,我们自己在研发制造设计过程当中拌父,这个速度大大下降雾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降清芭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搓坛倡,如何把消费者的体验做到更加的精准秋读烧,更加的接触到痒点溅,这样对长安的影响是极其巨大的菇匙。   凤凰汽车蹭入:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念魏?   徐留平毛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念旧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法联。如果说把它拆分开来铰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念录柏,智色双旋更加偏向于设计领域潦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狙蜂卫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坎,我相信大概许多媒体会想稼般耪,生命动感智色双旋怎么落地景?因此我们就想把智色双旋也说出来寝揽信,不要分开点寞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冉绿风,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言迟溜。   凤凰汽车郸届献:另外一个是提到的认知方面的感觉愧衬矩,有没有一个专业的因素疯吵,咱们除了制度之外稗舞,有没有专业领域的人来负责这件事馅骑外?   徐留平欧双敢:我们长安有一个庞大的队伍梁,首先要把一个汽车造好葱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人皇菲,到高管团队钮氰,到设计团队鞘扁崇,到制造和研发团队崔到,包括服务团队贿,特别是主要负责的领导人陋较菜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惺什芦,而仅仅是设计团队的话语粕寄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佩枫侠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瞄,因此对长安来讲惮项,是既有最高层特别的重视康墨面、关注和把握晤涣即,并且这也是一个最高领导者的工作职责杆疆翠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巫携,我认为在汽车领域当中是行不通的耙萄,当然我们也有具体分工朝抒绩。另外也有很多的专业人士完成这个事情头良颅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的块屋多,还有轿车研究的岁缸添,也有做SUV研究的歌,同时也有按照职能分的遣权四。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛋休,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撤男,如果仅仅是设计团队的意见触丧固,肯定会偏离了方向病碴。 凤凰汽车贪病:一把手是指您吗饰拆胺?   徐留平扩彼:我是其中之一洞花改。   凤凰汽车售长:长安汽车自主研发的新车谴瓮,设计靡题、评审恨、评定环节您都会参加吗绰?   徐留平伶膳:我必须参加侥,我前面讲这是我的职责坚肆巍,所以我必须参加廊收。   凤凰汽车谩唉:无人驾驶车呢澎履挥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袍爽讹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驾蜡颁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抗鳞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荤盒?   徐留平彼:上一次品牌发布会糯幕,最新的无人驾驶技术也做了展示挡械,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上话,高速公路的环境相对来说可控性要好夏浩峨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挖闷,难度要更大丰闪甘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虎,我们不仅能在高速公路上做涵袄孺,而且能够在城区做韩安淀,这个技术我们已经实现了突破详挟扒。   凤凰汽车纬衡盘:长安无人驾驶技术进行的这么好江,量产会提前吗惨俩粱?   徐留平缎疗龚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稍份搭,实际上就是说酮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到焙瘦饥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奶哥拖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点九恒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹭峭。   凤凰汽车蹿:中美在进行双边的贸易谈判坑,这是谈判的内容之一瑟墒,会涉及到汽车合资企业的放开镣刺,可能是一个双向的市场开放的动作晾烯,如果这个谈成了凄览,如果这个不再规定50%的上限愤淡岁,您觉得对行业有什么影响促贡骗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资禾,那您觉得首先答不答应蓖?再有一个多给他股份的话羌捌,对企业今后的运营会怎么样杜协?   徐留平阶协荣:我明白你的意思叮桅,第一我确实还没听到这方面的话题沏段怪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乡,股比这个事说了很多年割蚊,我基本的看法有几点宛穗脑,第一个这是国家层面的战略和政策尖逛甭,作为企业来说亲干,我们遵循负,国家有什么政策我们遵循什么政策食笺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错低,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吭芳,我相信未来的合作会加深尸泪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慈臣,而是说理解消费者痊,能够洞悉消费者随,如果股比的溢价挺高圈概秃、溢价挺低惧佛,但你产品不能卖出去躺碍蓬,那你不能分摊出去鸡恋,如何把蛋糕做大瓢弹,这是合资企业要做的一件事寿比迟。   凤凰汽车椽勉犊:如果真开放膝省舰,长安会想着往美国去吗嘲上,就像那福特来到这里呢洼?   徐留平失衅蔼:长安想要去美国是一个公司的战略拖朔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筋太。   凤凰汽车缮:长安与福特的合作多吗尘?   徐留平穿粹详:长安与福特是我们加强合作的方面士刻,应该讲这种合作的程度半潭,不仅仅是合资企业趴虹捂,从母公司其他层面矗,包括技术和其他很多方面都在讨论炉狮,包括海外市称鲜搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长南,它的能力提高了胸旧。第二 现在是全球化合作的时代贪疤,一家公司独立运营先憾迫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梯涕麓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嚏端斗。   凤凰汽车陌紊遂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乏揣倒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俗,你还说了过去我们做一个车戎,可能需要很长时间好不容易做下来僚黄,比如逸动记,是很艰难的蜜了背。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氨吗诚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%懈畏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谓?第二对比韩系久案、日系惨需南,我们的研发体系和他们的研发体系相比酒,您觉得能不能支撑邪滔僳,确实我们的实力也很强镀,我们的内功可能修炼到一定程度狠鹿,我们后面会源源不断推出好的产品谋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坤淘袍。   徐留平啸窖答:你讲得非撤芑ぃ好透,我觉得这是两个原因导致的便,第一个就是必然性靶,自主品牌需要有成长的空间沟,第二个确实也有机会的原因拍,恰恰是SUV的市彻己吖А,中国的消费者需要这个东西低,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缺莲苗,反应速度更加快一点邢校,把这些产品推出确实是满足他们的需要德,我觉得是两者共同作用的结果暖拜姬。   对于下一步自主品牌来讲罐,无论是哪个系将拾,无论是美系李袍、日系俏讹、韩系葛诚、法系票岁荆,我觉得跟系没有关系慨酵仿,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤狗埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粹,这是关键酒。消费者他肯定是有他的诉求的旱饥,究竟是SUV媚火久、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诧笔推,他有他的一种偏好狼、喜欢晚船,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道础,这就需要我们作为厂商怪垦,你必须要洞察到消费者的需求茬副惊,实际上要看到他的潜意识是什么东西抢烫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彭。为什么我要总结长安汽车的过去呢匪视?实际上是我们自己反问的过程蓝式菲,就是说在过去当中袖共,为什么逸动会是这样烩蜡锤,CS75为什么是这样靡?实际上说弥红,我们当时也没有意识到屑,反正当时就是这个样子离,实际上这个过程是一个反求的过程俗裂,我们为什么会喜欢这样酸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子闻秋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拌拿,我们把汽车理解为是生命的动感口节,其实是一种生命力的扩张疲掣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刃敌,而我们长安就应该提供这样的产品杭钾,回过头来展望未来槐,我们觉得这也是一个正确的判断节。   凤凰汽车圃寺侍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较关恼跨。   徐留平秆栋:我觉得现在国内研发体系来看报牡,国家间可能还是有一些参差不齐棵蒋须,我觉得自主品牌的研发能力和体系辖凳,进步无疑是非常大的郴燎擦,而在很多方面可能与跨国公司有差距该,有些方面会比较超前么伸,因为自主品牌也不是一家输,跨国公司也不是一家石,要两者来比很难说筏,但是有一点旅宛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易逢乃,做好一段时间不容易镭几连,这个公司要能够连续做出好产品釜贺,能够连续向前增长阑龄丧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谐拷、设计应用户靠,在这个公司当中都比较受关注幢卯系,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因馈。   凤凰汽车畴:我想问一下自主品牌的建设无环固,随着我们品牌的推出颓汤,现在汽车品牌进入新的层面工湍辑,会有不同的路径选择项闯肛,比如长城悸拇、吉利推出新的车型佳涛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势完?长安如何能够胜出本统?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌愁,除了刚才说的两个冈美显,还有互联网造车的未来的合作伙伴桂擦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镣伍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倍妈坞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闯娥死?   徐留平铆椿:实际上淑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌多澈镰,我觉得这是好事剁佃,这说明汽车产业欣欣向荣嗅,是真正的投入梳戮,这是我对汽车产业的理解鬼房溺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咐哩钠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锌,例如一个产品到了造型师的时候辛杆恍,是一个说法疵撑玩、一个样子让,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宫,然后到了制造过程当中又是另一个想法期,到服务过程中又是另一个想法酒菱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稻,既有高大上的商送滩,也有形而上沁、具象的腐昆拭,你要把一个公司从时间跨度庞,一个一个展现出来嘘澎便,而从空间的序列当中图保,你要把研发全部都按照这个意义溯竞腔,我觉得是很重要的方面缚腾。我觉得制造汽车是很复杂的过程苔菱胺,各个方面的协调木婆爆、综合胜、修正茹驾讥、打磨需要太多的时间肥沤,我觉得这是一方面咎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要簿啦笆,同时也是我们总结过去体会出来的瘟平菇,它是由内而外的秸鳖。可能我们过去没有意识到这个话题兔,我们现在总结出来微奈芹,然后下一步能够指导各个方面山冯,每个部门都很容易做事情耪卸。   第二个问题你讲到造车伪局,我们开的会太多了惦,失败的太多了桶川,沮丧也有很多藩副,基本充满笑意也就一次苏肮纺,前面基本上是批评揪缚溶、检讨扳脑芥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行户捍褪,不高大上鼓烧前。至于说现在很多企业开始造车达,我觉得这是一个充满魅力的行当末逝罢,很多人都愿意去做杜乡。   凤凰汽车蹈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样九睬素? 徐留平簇跋罚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面爸嫌,会选择相适应的地方染救。   凤凰汽车哦:就刚才的问题我问一下敢蚊捶,刚才您提到和新创的互联网的合作翰邪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔椿、蔚来也有合作夺兴,您觉得长安在未来在互联网里面的话贡叔,更倾向于是一种怎样的合作葡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戌,您是怎么看的雄?   徐留平伦问酮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓜伤,从长安的情况来看奖滩袖,我们认为哪个方式都挺好的芦戌梅,现在是合作型的洛,是你可以自己干蒙探,也可以合作干沁,也可以自己加合作干蹿伸速,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怒韧。   凤凰汽车鸡:我们打比喻垮悍,37度是正常的温度湘鲤华,您觉得新能源行业群猜琴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仟盖魄,您觉得温度是多少米吭獭?   徐留平纤谐:您觉得高了低了坊?   凤凰汽车结乒:之前有人认为这是疯狂的阶段诲。   徐留平翱:我对一个产业的衡量依据是痴袍,在目前这种全球的经济运营模式下取团,凡是有金矿的地方怀魂丢,都会有若干的人去挖掘它莲委膝,目前我觉得新能源就属于这个阶段坑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜗尼特,应该更加得进入撅脾,因为从目前的情况来看哼,汽车产品当中没,一个很重要的领域就是电池培雌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钎,没有这种资本靡、技术邯路麻、人员的这种投入磐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抡叛。   凤凰汽车瓤迟蒙:那就是说您觉得温度还不够吗耽柿?   徐留平寝活:我觉得还可以币位,但是我不太同意的就是产能餐邪,如果说你的产品技术不太优秀号脓,你建那么多产能就是有点糊涂驶串祈。   凤凰汽车凯茂淑:很多其实可以通过改造现有的产能纫碗恨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拍蹄,从这个角度来讲标叼供,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玖社梦?   徐留平虚宦:从整车厂的角度我们希望成本低一点挪,选择利益大的磺匡。   凤凰汽车济统干:所以您不担心过剩吗凡欺红?   徐留平具哇小:我不太担心这个问题涧咳茹,我觉得电池还处于不确定的阶段绕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候量车嚎。   凤凰汽车焦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炭,不管是设计师还是CEO等等毯颂梅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狼丛?当然那些设计师很多是主管的萍擒,老外有管经营的有管品牌材,主要还是在设计和技术的领域某就何,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谅?第二个是国有体制的问题嘎埠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慨躺蜗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玖姆,也在高薪吸引高管人才裴炼效,您是如何留住我们的人才喜,关于体制之上桓桥撼、体制制约的问题搞,我们怎么解决沛轮?   徐留平蝗:现在是全球化时代抚替臼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早讣姑,我们最早的时候是四无措,没钱贩猛马、没人密沫拜、没能力假鹅捅、没地位含氢,到现阶段来讲赏梢斯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师护,这都是一种非常正常的行为磺丹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢加程监?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锻,如果对中国的消费者不能够带动禄弹,那肯定不行慨较太,我觉得这是一个陡首菊,无论你是洋务运动还是什么运动菜楞事,核心是对消费者要动起来侮,这是一个程。   第二个关于体制的话题权京,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钾敞,这个方面我觉得不能讳言刀。目前来看颂壬,对长安不是特别明显船,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕉,从南方集团来说斯景番,在这个领域当中姓,也在他的职权范围之内做了一些调整此,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膳煽。   凤凰汽车列壤菜:如何看待这个机制扭弘?   徐留平诗池:从国家层面来说竞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辞咆。   凤凰汽车庞哪:你们审批会很困难是吗宽?   徐留平徊:我觉得会快吗拒稠,另外一个我觉得汽车集团釜,也许给你量化很多股份潮岭,但是最后你没有创造价值蟹湘,给你1股汾吠惠,1×0的时候不还是0吗虹?汽车的成长穿北坑、成熟或者盈利是一个艰难的过程伶李吠。 凤凰汽车花落:十三五计划像长安汽车整体的销量谈、利润和研发能力以及目标有没有谭?   徐留平歪芜:非常有急丢,我们愿景2025喊扦,我们做10年的规划史卧冠,在这个当中我们相对来说做得比较保守谩稼及,为什么说保守呢涝堪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当悸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匹颈。   凤凰汽车差离:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的假,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乘碴毛?   徐留平斡定:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业衬,在技术和平台方面都在加强合作柏,至于说未来它要怎么样龋,我现在还不太好评价这件事钳。   凤凰汽车钩:徐总问一下国际市场的战略饭雀涸,我知道去年车展的时候佰车送,长安说往海外拓展的重点是伊朗屏、印度板、俄罗斯这样新兴市城厶洹,有明显增长潜力的市趁佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糙芹胎,比如在墨西哥坪篱,对长安而言贤,自主研发这么好瓣,又长期和国外品牌进行合作瓷灵咳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国太壳渐、欧洲的市炒苋俊?   徐留平擒挠黄:在我们十年规划中就有屡竭,去年讲的时候就是当下正在做的内容敌禽鞋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的夹痊创,就是要稳扎稳打榷剂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鳖检,因为一支队伍最重要的是信心蚊氢井。   凤凰汽车腺别:国内很多品牌都盯住印度这个市巢奶Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争湿独,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慌?优势在哪儿玲狼独?   徐留平香迸:对于海外市场我的理解是要扎下根去丹,不是简单地把你的产品卖出去盖,是你能够充分地利用本地的资源阮脾,包括人力资源和其他的技术能力搜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肆椿静,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敝揭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唐垛,促进本地人的水平的提高黄类铅,那么同时在这个过程当中熟扔缉,把公司的产品技术涵盖进去硼培矾,我觉得这样才能走得远考爬。   凤凰汽车氰蔷被:长安最近一套体系出来了矩谩,有没有可能往更高的一段发展辆氦邓?   徐留平返沙:从长安来讲蚕赡,我们目前的战略看凄身,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翻痴拜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侵怠,这是我们能够奉献消费者更多的东西矗搔莫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的环算,但最终要落实到产品上守铜,产品是一个载体让消费者感知它知道它架璃,未来懂,长安汽车会加快产品推进的速度舒聊锑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豆。   凤凰汽车雄圭:欧尚也在这里面吗售价?   徐留平收滑:欧尚不在瑰蠢。   凤凰汽车掳颂本:东风已经有PSA很多股份篱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗该缎贰?   徐留平波梗舵:目前我没有听到有任何影响屉掂扮,在实际工作中我们也没有感觉到海耍。   凤凰汽车卵:理念发布会徐总是骑着马出来的朝双吻,当时媒体圈特别关注美删耿,都刷爆了朋友圈剩,虽然我不在现晨夏甙 ,我不知道有没有特别的意义端颂乌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碳纯廖,当时的考虑是什么添寡?   徐留平瑞娃:两个考虑蹈观,一个是我把马和车作为比较腔剧衔,你要说一件事币帛,一大堆结构化的语言没有必要虾当犀,我觉得既然是长安汽车冀渡肃,我们叫做生命动感夏、智色双旋棵回孰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫荡襄撅,如果不这样做也没法让人尖叫推默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁贫俩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撼离率,上海车展首日玩岁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面世莽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈慰场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量间栋剿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谭戎埠,12年增长了120倍急坝贸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访臀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肚炕蒋。   受访人校尾颇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)焚。以下为问答实录畴孤剂:   凤凰汽车黑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔫斡蔑?   雷德?比格兰德猫坡缎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年偏干辽,这款车在中国市场的反响非城郑好蓄凳坍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA跑,同时拥有强大的引擎赎取,提供强劲的动力与性能场,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声羌袄。所以海僵讲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品度抒斧。   凤凰汽车们: 在没有设立经销商的地区怒,玛莎拉蒂如何抓住市炒可骸?   雷德?比格兰德卜发: 我们首先还是会增加销售网络忙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点广,计划在今年年底扩展到75个强。   我们还在天猫开设了旗舰店琶捻乡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空韩缉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台病慧,大部分来自没有授权经销商的地区太寡碍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多莫枯仕,鉴赏力越来越高毫两漠。针对这些人群番温单,我们还组织很多不同的客户体验活动雄,如海外试驾井炒,以及互联网方面的创新迹,如网络平台的直播保浑。此外勒,我们也有不同的金融政策部,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务递,深入体验玛莎拉蒂的生活方式衡尘。   凤凰汽车充: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胆抡,给汽车销售渠道带来一些变化盾恢酥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新其橇倍?   雷德?比格兰德叫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嫩桥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品定扇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粟涡,而是要提供独特的生活方式体验负兽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磋陆,不止在中国坍哺,在全球市场都是这样裂阮。2016年糖陵龋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长橇,这个主要还是产品优势带来的瘫。新的政策出台以后哨抄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响花玫硅,不过最终的销售成绩还是由产品决定硷。   关于新的法规发仙,我们现在也正在研究当中贝棱戊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尚红,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怪诗。此外胜,我们在中国有非橙刀澹好的经销商关系楼从,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蜂溺。我们开设的天猫旗舰店释,实际上也是采用线上加线下相结合的方式班某古:客户在天猫下定单坤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务皖。所以颈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系末。   我们的很多客户最在意的并不是价格敌,而是优质的服务与体验舵豪恍,这正是玛莎拉蒂的优势所在律挡漓。   凤凰汽车豹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线校俗,有没有什么新的产品推广刀匆摄?   雷德?比格兰德念碾: 关于新产品努槽,现在还不是宣布的时候稻翘及,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升墒券筏,等到新产品发布时我们再提供更多信息敲道。   凤凰汽车滩劳: 作为中国消费者熟悉的豪华车信呕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍休辫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悸。对于玛莎拉蒂来说颠,未来在中国市场的前景怎么看豌烽?理由是什么摊犁氛?   雷德?比格兰德徐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况号凉,5年前嘘,我们在全球的销量大概是6,500台唐瑰,而2016年达到了42,100台惧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平无,所以我们的增长一直是持续的库。也因此悸授,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观克。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刃芍呢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笑褐彪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娄冈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磁靛亩,这就是玛莎拉蒂的优势答日尘。所以步效活,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皑焦漆。   另外败,玛莎拉蒂的车主非常年轻公,尤其是在中国市承痛痢,车主的平均年龄只有30多岁庐始佛,他们追求具有独特风格与气质的产品到鳖,来表达自己的个性与品味锚匡第。   凤凰汽车茧: 现在汽车技术日新月异杠刻农,尤其是新能源辅朵借、共享镐钩失、智能驾驶方面辉猎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侠扳伴?   雷德?比格兰德挽盗: 在新技术方面桶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升女遣哇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鲤舍淌。我们并不追求生产最快的汽车枪度,而是要提供包括技术攘、性能忻蚊、动力驮赊、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘦。   针对自动驾驶巳蛇柏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秒吼吃,帮助驾驶员减轻疲劳笔,降低操作难度吞琅划,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扁傅,包括独特的声浪稀茎、澎湃的性能袜显,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统篮句好,这是玛莎拉蒂所追求的贩。   关于未来对新技术的规划蚊蛙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猛既沸,比如减少温室气体排放技始袍,这一方面玛莎拉蒂也不例外楞蠢垢。此外丝涎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颂肛厢,如苹果CarPlay和Android Auto辫背,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坦腺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术密。   凤凰汽车陪摧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蠢,怎么适应凸?   雷德?比格兰德猜乌: 针对年轻人群篙冒,我们采用的方式不是改变自己筒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脆秃懊。比如在中国瞎,车主平均年龄非常年轻鲤唐栓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孝,便是一位年轻的中国女性芬酞郝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沟糙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谁需牧,包括法拉利生产的强劲发动机府四、独特的引擎咆哮声迷、奢华优雅的外观与内饰客、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陋块盼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐墩撵。   凤凰汽车娄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搬,有没有针对用户画像做调整辆娃谭?刚才强调坚守自己的DNA和理念稍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坟?   雷德?比格兰德堵: 在中国石睡,我们不断渗透到三四线城市词泌,但是目的是一致的前坊乒,就是要吸引更多年轻客户墟粟竭。但不管在中国乃至全球的哪个城市吝充,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机车狗邵、激动人心的声浪诺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹲忿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逃。   在设计经销商的时候矫莲颊,玛莎拉蒂也不是随意为之担粹,而是按照需求进行规划健。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坤胶夯,首发售罄的100辆SUV中丛颈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贩。因此唾夯峰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赏沙摆。同时闹鼎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品效,客户需要一整套的优质服务萌炔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冷滇匠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瘫犁炔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述揩办。   提问阮胜峡:您的新角色到底是什么样的绘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嘉?   Alfonso Albaisa盖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泉跨柑,跟所有的设计相关的工作矛尝凹,都是由我负责涕。之前我100%的时间放在英菲尼迪汗,现在会分30%的时间来途,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涎。现在大家看到的一些车型噶仍,可能是一些原来的车型瓢,我们现在的工作吓矾,也是快马加鞭脸,希望能不断的改进脖团、提升现有的设计伴具。   提问供退故:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么努?如何看待他推动品牌前进时的作用肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鞘乌吓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胯,我们会共同合作淀挺,不断进行我们设计的演化掸嘘。其实我到7月份才会正式上任渡前,我现在猜测或确定未来的设计理念霸,还有点为时过早冗凹。   我们知道孪藩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚体磕岭、非常大胆前卫的吹炭倒,我们的这种设计是一个不断演进的过程想毖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计岗。   卡里姆跟我有很多类似的地方捆坊。比如细拈,我们都是艺术家出身幂,非常喜欢设计轨烽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颧撤,并将其以各种形式发挥出来才。   提问侧昏热:我有两个产品方面的问题里。首先么哺,这个概念车非常漂亮氏,它背后的设计灵感有哪些暴谅挖?   Alfonso Albaisa岸:秉承“冲突美学”设计精髓前卜蟹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幸府成。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肚闻忻。基本上就像艺术一样寺低,包括缝针伐辈绍、包裹感廖,还有使用的木质拈,都是非炒欤好的手工工艺泌躬。这是一种感性和理性的结合贿捞,还有一些肌肉感极强的车身线条炬。   提问告缺:这款车未来的定位实扑临、消费人群是怎样的核?   Alfonso Albaisa缴适:一般都是比较年轻的家庭恕沟钩,想要非趁に宽敞帘蠢、具有运动风格的车型吃韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日官茨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办上抖滤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示航肖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容将故谅。   在发展新常态下惟,消费动力开始向下线市场转移履茄圣。同时镁俄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级水兼祁。由此度泡,县域市场成为新时代的“金砖市场”逻萍庭。而对于汽车行业矾,消费升级利好之外绦仍价,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇界。如何撬动县域这一重要市乘员荨?   胡绪雷表示贤陷琉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局醛糙菱,帮助县域出租车进行升级改革嫉饺。县域交通的数据化级势、智能化发展付倒,有助于未来网约车的下沉渗透伍。县城消费能力相对较低倪癸略,在出租车领域引进大数据之后啪复思,未来再进一步升级到网约车八。   据胡绪雷透露勒特,首汽将在县域布局三块业务胜匣:长租车梗孝、网约车(出租车)冀热弊、分时租赁武。分时租赁是纯新能源车北诚,未来分时租赁或是对公务用车的补充通醇颁,它是纯电动田,不用长时间租多室悸,可以通过APP来完成怠泄嫉。目前惠兼我,在北京有1000多辆车诲赎,150多个点位叛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市壁柬许,对公务车改革会有一些帮助继。   胡绪雷认为辱盖熔,网约车行为是偏汽车前市场的角色冗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冀菲痞。第二弓,在居民习惯了这种消费行为之后疙杭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叮狭答,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拜。   当日炒集富,首汽约车作为新生力量储弓淡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进驶旦灌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豢鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查含:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日世,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办回,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示韶耐,渠道下沉要根据市场来判断苏,服务要根据需求一直不断地跟进叮躺围。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宝貌,比如说对经济的支撑蔼底仇,对政策的拉动弘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拳翟。近几年逻涂,一汽吉林产品在县域销量比较高霓,对县域市场的期待也非常高封。从目前产品结构来看拾膛,产品消费比重70%在县域无,30%在一茹醚沮、二惟难薄、三线市场彩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型踏,外观抽、配置搽棠斑、价值都迎合了县域市场的需求赣轿。   从流通环节上来看粟臣,县域市场做的非巢裕好钨,没有什么瓶颈因素昧途。一汽吉林也努力在渠道建设筒肯尝、服务跟进等方面做成长和改善想。同时宋长欣也提出了一个想法扑拧,“县域对自主品牌在公务车即垢楷、公务员购车方面是否有政策倾斜尽痪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杰,这是我们车企的想法轮踩诲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时末,要根据市场来判断遁弥剩。目前扦圃,县域之间的差距非常大榔囤,包括现在推行的3G服务垒卷,在那些无法设定固定站点的地方掠饶,推出了3G巡航服务落律。服务是永无止境的工作杀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱蹭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘲卫柿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示电匠乓,新能源汽车推广比较看好北敖确、上崎壤菱、广限行澳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钦辽丸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淡奸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帕堑搁。尽管都看好电动汽车的发展趋势惧枷,但做好市场并不是一件易事郴惧。   目前比较看好两个市澈厝俚怼,一个是北苇、上彻碱剖、广限行汞、限购市承住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘锘薹,这个市场的发展速度很快害娄家。例如河南题弄、山东存窝核、西北区域测克,大量没有牌照的低速电动车为,在政策方面仍处于灰色地带却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颊,在国家和地方补贴的支持下疮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右势法碘,在农村市场霸、县乡市场得到了非巢妫好的认可闹瑟洁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寄燎爬,县城市场的消费者的房屋空间大峭,有充足的空间停发车辆貌,拥有较好的充电便利性抬。其次行驶距离不长箍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鸽庐玫。另外搅沟齿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袜,因为小车型成本低洗曹破。   赵智刚表示档,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庞。河南地区撤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排佩,在替代当的出租车疽实、公务车方面取得了不错的效果淑粉。同时晶芳童,也在积极跟海南政府合作莱牵佛,投放了一部分公共用车导呕诉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进将老胃,比如是文昌先谰、万宁诧惦、琼海等县级市竞陷,未来将在海南全面推进偷蹄两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐兑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点答肖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拍触。会上兜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本面城,是参与全球竞争肌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提该阂圣。”   在当日的论坛上哨临,郑刚发表主题演讲茨纯棺。在他看来哭拆,打造世界级新能源汽车的品牌观,最核心的是独特性恐、差异性嚷触霓,是比较节能优势亢淋,浮出水面的是视觉藉爆谅、是LOGO铰垢、是VI邵斜簿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腻睹,其中成本优势是最重要的组成部分搞。   早在110年前簿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择入:蒸汽驱动车雇操嚷、电驱动车和燃油驱动车棋董。然而事叼,在后来发展中桑街,电动车败给了汽油车恫。这是什么原因造成的改?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仍谓。亨利·福特发明了流水线生产竿淳焦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衫氖肃,成本大幅度地下降酵还短,售价拉低到850美金牡浆泵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吩居桑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以返,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌晌。100多年的历史多次证明了这一点赏帽牢。” 郑刚说磁无。   在反思自身发展时爸,郑刚透露嘛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梢火溉,规模在迅速的增长芥,但很遗憾并没有带来显著的妨、大幅度的成本的降低快缚蔷。   为此齐,郑刚提出才们裸,在推广和普及新能源汽车的同时凸,光靠技术进步还远远不够缕,更加要注重醋赡藐、培育成本领先的优势始谢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肪,是参与全球竞争塑谋陷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提放含。   他建议檄,对新能源汽车未来的产业政策棵冬、行业标准浚妈割、行业监管等疗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术污荤荤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卞,这样才能培育出行业的龙头企业你皆。   如何通过提高规模姆、优化设计署、优化政策和制度创新撂?郑刚说封,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诡躲幌、交易成本和政策成本慰,来打造企业的综合成本能力和优势倪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涉厦。这还需要企业和政府共同携手疆窘计,不忘初心趁价雷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凄遍藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬徒烁:韩大为" "  魏建军多次提到桔哺粟,我们的确有很多故事鹿括,但是他们没有写得很好匙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绷灰?魏建军直言不讳地说卿饭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怕。   囤地赚翻遍斥拳、离开保定匆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来订跨,且莫名其妙里猾磺,或者无中生有的传言所困扰叉,最好的纾解方法是什么虹害?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车硅扣锣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚枪宫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后订嚏,魏建军联拟徐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恳恒,与部分汽车媒体交流管辫侠。以一身轻便的牛仔装""示人""藤兑,魏建军笑着说焕殿,是在同事的建议下才穿出来的边垮讹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言何厕挖,魏建军坦言狄愁,的确压力很大肛俱妹,也很难受疟,“有时甚至想哭”薄拧。他说嚏,我本人就是保定人誓阑粮,能不希望自己的家乡更好么铺染舷?当然高吼娶,我们只有把自己的产品做得更好售熟肺。    诚如魏建军所言韧缉,近期谴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌首。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾朔方新,来自媒体的反馈好评如潮弧硼。有作者甚至设问污羡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后荤贬错,否则也怕媒体老师太忙”婆静亩,长城汽车一位公关人士插话道境棱漆。    10日下午的WEY首度试乘试驾宏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咆闪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格险力限,有同行在现场就说惶脆订:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车膝挪荒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耐妨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锋惹。    动力配置上沦迟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机榷沤垫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术偏憨的,最大功率达172千瓦诺疚墙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扑碉悉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点度哎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上漓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搞碾湍,VV7s几乎没有发飘的感觉谰,而车内噪音也得到较好的抑制秒。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔡氢,也取得了一定的平衡”村牢,魏建军说畅晚猴。   VV7S    在交流中惨社,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侧,大谈露涝棱、特谈所谓“轻奢”燃办帘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时推,咬住“聚焦”二字不松口吭皇。而是多次征询媒体试车时的感受换嗡,并逐一分析董、解答媒体所发现的问题卞架摩。整个交流过程垂昆,他都态度诚恳超瓜,即使是谈到一些尖锐的问题籍,也并不辩解滑。他甚至非常谦逊地自问自答剑眉,人为什么会失败任室泡?尤其是一些有着巨大成功的人熄谈。因为以往的成功渤琅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做朔扇拘,就很容易让自己失败盖杀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谐摊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骸封簇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氰。他认为椒肥骏,好的产品本身就是故事枫段,而WEY就是要做最好的产品祷娩堵。此次叛苫,魏建军多次提到水巨,我们的确有很多故事要讲退疼,但是他们没有写得很好膜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斜邪点,所以判巩骇,我在让他们重写桥伎耗。魏建军笑着说拘搞,把一桌人也给逗乐了朔。    在媒体谈到其他竞品时扰斧,魏建军都给与很高的评价擦荒。不过最终还是认为自家的产品帽:底盘更扎实深,操控性更好粱旦靛,“因为我自己就好‘玩儿车’”错亢乳,所以对他们(研发人员)的要求也更高恒浦梳。   VV7S    据悉幌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捐拈,预计售价在15万-20万元区间倘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棺黔,他思考了一下才说柔,它的配置太丰富了寞赔酣,在相同的价位空间僻凤,“肯定没有比它更多溉查、更好的”拐习。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖了?魏建军更是直言不讳地说胶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萝辫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暮沛熔,一位来自上海的资深试驾教官说士,之前很少接触自主品牌汽车炼廷师,这次也是第一次来到保定畏,第一次来到长城怂鞍黔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阑嫁。期间镶换,有一位同行说毋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诫箱腾?或许这才是魏建军的真正用意吧笔卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该蚀:李芳" "   陆逸表示伶金,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掂,因为正处于发展的爬坡期鲤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涡浑蒂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作记寥盒,而且要深度国产化森抵尸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中储,雷新透露九,上海车展期间纽湍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时默,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卢枢潍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诺疆,陆逸明确表示赡弘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赦舞哩,因为正处于发展的爬坡期姐栋恢。关于国产化的工作邯遍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炒菜税,未来将坚持不懈的进行国产化工作碘揭禽,而且要深度国产化告睫稠。    日前经薪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讹筐。活动后恋徘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虏临,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年通髓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆韩乘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撮颓柬,超过23万辆鞠瓶。今年第一季度全趣,英菲尼迪在华销量破万辆斜棋,同比增长4%颇复顾,而其全球累计销量达到67367辆对,同比增幅为18%臂家。无论是在英菲尼迪全球体系中筋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中醒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懊怯。在不少业内人士看来咎哭,从去年4月以来吻挤窖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顷。    对此踏,陆逸强调胳拘,目前英菲尼迪的销量很正常金,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年快楞儒,还处在爬坡期币损。他还说鼎独,所有的汽车品牌进入中国后尺奶嗣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狮、运作能力提升及投资力度加强怒汝,会迎来一到两个爆发期惨京。    事实上纷抒荤,从2014年开始富剔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后矫莲,就迎来一个销量增长的“爆发期”胶坎:2014年磊,英菲尼迪在华销量超过3万辆夕,同比大幅增长75.6%薪袖珐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年识檄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烘,同比增长33.8%凭唱染。    不过滦善,步入2016年歌懂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丛。当年4月初筷竿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在手巧纠,刚好满一年闺。在过去的一年里捆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巾蛙。陆逸坦言牌标,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔑敞编,以便更好地认清我们是谁丹,我们的未来在哪里取,我们应该做什么纤常。”    在陆逸看来湘猫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苟,今年是进入中国的第十年烤卜筷。所以作为一个年轻的品牌还哎,这本身就是一件很有挑战的事情涩街。他还表示社,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纹,是更聚焦的一种进化讣。因为市场环境在变化将澜,消费者的需求在变化势,我们也要根据变化不断的调整洗、创新府烁、挑战自我刊袭。”他说兴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墓,就提出了‘挑战者’品牌战略迪替防。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辣瓢懦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的素,品牌口号必须得落地币料。”陆逸表示僵赐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坟尾,聚焦目标客户群舱,让产品与目标消费人群建立联接客察斗、产生共鸣宦凰藐。    陆逸对中国经济网记者表示垃剂储,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说天,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚏俯庞,而且要深度国产化耽。”他说次,中国是全球最大的汽车市尘孜洹,同时也是很特殊的汽车市忱省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国速,就要真正的了解客户摆娜,扎根于客户垃毯哆、扎根于市陈痢,这就必须深度国产化吉。据雷新透露颇息令,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%健顷。    但是棺每,从2014年底国产以来钮,英菲尼迪只推出了两款国产车型饰:Q50L和QX50朔队。对此拐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑典街。陆逸表示噶,“关于产品线布局的问题放苔,英菲尼迪有一个长线的规划达逻。”    陆逸介绍说宛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阔,规划内容包含平台规划澳酸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等培。他还说迟舱苦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瀑,我们的目标是通过完整的产品规划讳联,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品愁喀。”    谈及国产化在今年的推进程度绘松叛,陆逸表示混,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布未荣。”雷新进一步透露梳挫,上海车展期间廊辈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坟扩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现橙泛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫全:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虫袭硅,通过销售Urus污涕,兰博基尼总体销售量会翻一番迹辨,突破7000辆大关案。    在更遥远的将来旅簧膏,很难说会不会有纯粹的电动车赊恕肩。这是因为蓄电池非常重澳晚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牢岸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车秩梦住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虏霞棵。自大众集团和奥迪公司接手后疽,兰博基尼得到积极弛侥舶、稳健的发展拷。日前隶青,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂块酵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员监,商务部主管Federico Foschini工骸毖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹅宠但、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搏刃:并入奥迪公司之后奸莽坤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淋及?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的干僵?    答沽鲜幢:2016年媒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关岛惦。奥迪公司和大众集团接管之后既俺吃,对兰博基尼进行了很多投资鄙歪娇,让公司发生了非常大的变化妥扳。此外察贯变,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尉沦低。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哇铃,如果没有这些投资晾乱,就完全没办法实现这个计划舰激潍。所以窘甫,兰博基尼公司从中受益良多芒鹊。可以说钡箱锰,如果没有被接管洞蟹亩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菲丢。    问啼彻炉:在您的介绍中阜侵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高橙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磺年皖?Urus投产以后赴铰哥,重点会不会向中国市场倾斜笑袜瓢?    答冕撤府:目前剧,兰博基尼公司只有两个车型系列蜜司灭:一个是搭载12缸发动机的Aventador厘忻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán藏楷陡。因为各种原因拔秤苟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降幻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗅娇策。2016年赐协,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稳驰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泌继,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洼朵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拔钒。2016年画贾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆博。新产品会在2018年投放湾赖镭,到2019年达辉,通过销售Urus吵唯,兰博基尼总体销售量会翻一番发,突破7000辆大关磷瞎秽。在中国市场上棵,SUV是非常重要的产品媳肺店。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凛。    我想强调的是樊次郸,在中国超跑车市城杉啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冠居。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币崩,Huracán大概在300万到350万人民币活,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侍脑。    问协顽岭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的推冀改?    答邪煽盟:目前屠块汕,兰博基尼在中国有15个经销商殴。到2020年纹,我们希望经销商数量能增加到20到25个赎跨。当然持朵,通过Urus的投放虏哥来,在华销售量会增加静奠,服务涵盖的区域也要明显的扩大爸缸。    问城:如您所说酥撵,兰博基尼在中国有15个营销网点呛,去年销售了151辆(车)下旗。我们简单的推算一下轰伙罗,平均一个营销网点一年卖10辆车导躬鹃。那么难僳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样平尉寇?在新的超豪华SUV到来之前酿翰,是否有改善他们运营能力的要求呢雌标谅?    答莽性:是的坟撵橇,会明显提高经销商的运营能力赐缅轨,新Urus也会变成一个破局者葡匡侈。虽然现状如您推算难纬,但是在Urus投放之后炭钾,大概2019年或2020年波,经销商的数量会增长槽,同时每年的销售量可能会提高到30辆登,整个业务会明显的扩大粕,售后服务也会明显提高鄙闪蒙。而且由于SUV使用的频率比较高息佃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班量窘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谅。    问禄:兰博基尼车型比较少田范串,所以每一款新推出的产品都极度重要久缓。现在的汽车行业发生了一些改变揉郝,比如智能化靠锚娩、电动化摩瞧降。那么玛新痕,兰博基尼在研发产品时莫,会不会受到这种趋势的影响松护?    答丧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赁貉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抽鲍,更多的是代表了一种感情汹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闺扯漏,采用V12的自然吸气发动机锣教。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揭。    这是兰博基尼最核心的销售主张肠葡。未来阜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协回孝柯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度量,甚至会超过前款车型碉瓦。而出台Urus产品时则会有一些变化何揭,它将采用涡轮增压V8发动机头秘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宫敢妇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型双。但是丰,不管从产品定位蘑擦楞,还是感情诉求方面来说岛入签,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观第鼓柑。在更遥远的将来登,很难说会不会有纯粹的电动车碗侨抡。这是因为蓄电池非常重洞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甫泥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侗,可能未来技术上会实现新的进步何哎梧,那时我们也得重新考虑这个问题惕蹋。    前些天九,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侥门般。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抄呐,其V10的发动机再一次提高了功率辫示。当然饲泰弄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搅。通过技术创新以及功率的提升溜啥虹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者前村。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扳。在预销售的阶段蜂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来党莆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奠孝唤,能够击中客户的心理需求尝。    被访人狮坤欠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逝结椭。1998年到2007年擞必,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辟菊庆,负责兰博基尼产品工作;2015年奢火,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瓜些,负责销售及市场营销乳痊刑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绞受汇,中国是世界产氢大国翠腻,制氢设备冕形、储输设备肌躺落、制造技术等条件不错矗柿,具备发展氢能的基础咎疮。从环甭捕伲和能效等方面考虑参鸡,中国应进一步推动氢能源产业的发展笺胳。    周奕丰谈到斜替衫,中国目前主要依赖化石能源枢搪,对环境污染严重誓烘廊。氢能源因来源广泛骏摆跺、燃烧热值高城沟、清洁无污染和适用范围广等优点舵啤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慨欣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赦凡,目前看播菏,中国氢能利用的研究相对碎片化信沦,与国际先进技术相比还有差距撬蓄绵,没有形成产业化蚂日燃、规模化发展亢污蛇。中国应迎头赶上里炊墩,卡位世界前沿翰泉速。    他还提到父,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一病傻肩,提出实现大规模盎、低成本氢气的制取晾、存储疆、运输酬闺、应用一体化的战略目标录璃查。这非常重要断,未来需要各方协力芍慨垦,加大投入卢,推动相关产业进一步发展皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斧蜜烩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济摹坑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谰文抒。    他谈到赤钙娩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体触,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓬隧狙,促进金融资本流向实业矢锣骄,真正促进经济稳步发展耿脖扰,夯实经济发展基础脓潜些。这既是稳增长羔村、调结构的需要醚,也是抑泡沫粟、防风险的举措椽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琼牌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菲伸。    周奕丰最后介绍护酚郝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逛,也在不断创新突破猩阂钎,寻求产业升级居。公司主动发挥自身产业链牵、区域及成本优势刺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业复。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毯彼、旅游景区钒宿、汽车营宿地暗赂、农家乐共、家庭菜园等不断扩展外配埠订,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业隋淮,以多种方式在国内推广土壤修复秸铃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卧灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   国外媒体报道便慧茬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喉粕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袒金,并需要吸引更多的资金和合作伙伴圃炬。 李彦宏    李彦宏表示量禽息,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虐。尽管有一些技术问题需要克服敦净,但它仍然有望达到目标纹觅蛔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怠拴斜,前微软AI专家陆奇任首席运营官缆肛,负责大量投资的自驾车业务部门鳖忍辩。 百度自驾车    李彦宏表示臣北,我们很可能与传统汽车制造商合作比痴,而不是孤军奋战淡,目前还没有制定出这项技术的商业计划巫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伤驾。我们将竭尽全力实现这一目标颅衬,收入和利润是其次的考虑痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胁瑟柬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显范。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苹蝗,共享经济还将怎样改变生活宠美?   三年前弟痛媳,基于对共享经济的热忱老秽隙,清华学霸张丙军创立PP租车宪,开启了汽车共享事业;三年后泛架炮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陀,成为汽车共享领域的领头羊勘慷粱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凤,3月7日琉,张丙军开启了共享有车生活的新征程阮惶。   3月7日无,在几百万用户的共同关注下塑莆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜜,也是张丙军重新定义有车生活详,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挫厢。   从PP1.0到PP2.0时代桨际恍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记催、一个符号或一个名称那么简单勺悲,它是企业创造持续价值的支撑夏穷糯。若没有十足的理由篮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓模味。将PP租车更名为START秽貌悉,是源于怎样的考虑档疮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荚胶揣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体父筷襄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举渤上迁。   “三年前段呸蕊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雌熟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锹俊蔷。由于便宜便利免,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窘弘倘。”这个阶段绿槽,他称之为PP1.0时代韭辆。   经过三年的发展挨,PP租车推崇拥有而不占有耗、盘活社会闲置资源的共享方式蛋为,逐渐建立起以车为媒介固,重新定义有车生活的2.0时代冲。“START不是买车何卢,不是租车蒙老,是共享有车阜境。这是年轻的人群纬文镀、爱车的人群肋吝,最向往河咖授、最有潮流的有车生活方式平溃安。”张丙军说忻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择美磺秽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舒。同时肖赡钢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户合私,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淘遣态,让每一个用户体验到最真实吾、丰富铅航泄、有趣的共享有车生活壤扁死。”   START代表着新品类维、更丰富的选择限爬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下群嗓筹,相较于神州租车婪、滴滴租车等传统租车公司卉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潮?   张丙军认为警郡撮,START的核心竞争力主要体现在三个方面潮。   其一埂,PP从1.0进入2.0时代瓮酮系,新品牌START更具有张力阜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翁计。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秘恳,START重新定义了有车生活岛,开启了全新的“共享有车品类涣昂。”   其二说,为实现共享有车的多样化选择化酿,除常见的家用轿车外刚痹千,START将主推个性化的用车体验迫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纽席,如保时捷911圭、特斯拉囊、大黄蜂龄挨烈、牧马人等等偿。此外闺莎划,用户无需承担高额买车款和养车成本魂,性价比更高痢吹掸。   其三镐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垢,以及更完善的用户信用等级疥疯。这也是平台长期价值实现的核心涤哎。” 张丙军介绍耸故,START共享有车生活平台为使车主放心共享褐腥,平台推出了一亿元车主保障金戚冕无,严格的交易信用体系广,确保车主爱车无风险;对于车友屋,START还与多家大型保险公司合作凤戏效,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务公,为用户提供更具信任的服务氖净颂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鲤,我们的目标是喷绵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滇逗。”按照张丙军的预测罐,中国自驾用车需求量巨大惟,而现实矛盾是充兑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车花片绕,不允许每人买一辆车满足自驾需求炕墙簿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用收。   此外谩伴,他认为攘,随着消费持续升级帕丰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疽咕笛。“感受丰富车型带来的不同生活体验缸贺商,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搔卯、丰富溉霸耽、有趣的生活方式吹欣碑,让有车生活更加精彩室屎。”   张丙军表示亮献嫌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验需。START届,梦想才刚刚开始奴芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳 版权作品线,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪,严禁转载亥菲林,违者将被追究法律责任适膘嘶。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔬的,董明珠在接受记者访问时说塘:“只要你敢想琶,比如以前谁会想到人能上天巫,如果我们不去创造徐,人能上天吗圣煎?你不敢想废假,你不敢去试验毫浪幻,你永远不可能做好光惶。”    过去的2016谅,伴随董明珠的敖算吉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈便哥纹:格力全员加薪1000元抠、格力的员工房朔、以及格力的手机……对于这一切蓝,董明珠并不过多在意廖惜滴,她说蚕,自己最关心的还是“掌握核心科技”抽垛确。在今年全国两会内,作为人大代表弧,她再次提出了自己的董氏宣言广餐缝:确实这两年的发展朔,总书记提出的供给侧改革沮舵,我们就应该做供给侧改革的排头兵芯,因为做的是实业硼,能够掌握核心技术疼块弓,制度也要跟上采忙,真正给那些创新型的企业虐哀、有创新梦想的人一个环境微岛坍。    对于国家贝顽、社会味催摧、普通百姓的诉求僵荚欣,董明珠是这样回应的汉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献佰盾赡,他真的不是仅仅是索忍嗌淝濉,收获刑,比如说我们过去讲残焦灸,这个企业了不起珐,再就业晃工显,反过来你要感恩这些员工痘绣,没有人来给你打工电式,你凭什么去发展借滔?所以我觉得要有一个感恩的心情填攀鞠。”    把感恩的心落到实处品竟害,就成了格力员工的2室1厅喜书,于是奶尽摹,别人家的老板就这么出现了壬。 记者拘恍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧先淘?    董明珠钱唬枢:对烷鲜鄙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现街透。    记者坛:以后所有的员工都会2室1厅颗炊壤?    董明珠湃:对对对戊剔土。    去年末吃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤吲俊,但因股东大会投反对票而失败混。随后谋竭,她以个人名义增持珠海银隆股份糠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业其,然而愁爸遂,到了今年绅,新能源汽车面临两大不确定因素锣:电池换、补贴“退坡”痕骆。在董明珠这里弟,似乎这些俨然不在话下敛,董明珠说突嘎煽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哀臣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮露拼铡,“不是因为退坡我不做点嫌吓,也不是因为给我钱多甘,我去做模撩,我认为是一个责任接,是对社会誊、对人类垫狭,你都要去选择的一件事擒挂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挂病,董明珠很不以为然戚涉迪,她认为匆,这些都是炒作苇,并没有人真正说到自己手机产品的质量篮哺宛,只要没有说到质量脓登病,那就不是否定撂醚细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期娜丸:李芳" "  近期埂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税敲。美国此次取消“双反”夹技,对中国轮胎产业无疑是一大利好混,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桅嚏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殴嫌。   全国人大代表埂票乘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议长鸽孟,在轮胎中使用RFID电子标签技术罗,给每一条国产轮胎装上“身份证”两。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督非,有利于消费者对产品品质加以甄别喂羡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鬼叭,从而规范轮胎行业发展潞,促进行业的产能优化和转型升级恫刮。”袁仲雪说弹显价。   据了解罐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草硷通,全球多家组织及单位参与塑。轮胎用RFID电子标签的应用亢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体焙扛,将等级数据写入轮胎标签内部吴膘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狸价,伴随轮胎终身使用驹。同时葡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纯,使轮胎更智能身揪猎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刀琉,能实时监测轮胎的温度枢露、压力等数据紊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痴络开,从而有效减少安全事故趟钢怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "全国人大代表铆猾椿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爬谐惫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通促瞎、环境协和发展的产业纱矮负,由于行业标准尚未建立铜苛播,使得整个产业发展处于十字路口疲。全国人大代表郊钎、时风集团董事长刘义发建议稼愧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戏卤居,全力推进供给侧结构性改革队斥柔。    在刘义发看来刨,四轮低速电动车是市场主导筷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品呵全。目前镰丝,工业和信息化部李苔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膜。该标准的制定词协,对规范四轮低速电动车行业发展算,使三肮瞎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弹,直接实现电动化啡叭、节能瞳翘、环保安全出行具有特别重要的意义蔚坑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求布遍,又适应市场需求鲤镁,刘义发给出四点建议曹读禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寡唤嘛、标准制定应充分听取行业的意见顶獭新,响应群众的呼声裳跨焊。制定标准应尊重市场规律矫藐,规范武、引导产业发展落,而不是简单的限制欺锻禾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求壳。    二吞侥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔽令蚀。四轮低速电动车安全签勉典、环保辫成、经济踏丘刮、舒适陋,是摩托车父掸星、电动自行车浦密、自行车等升级产品乒蕊笔,特点与与高速电动乘用车不同勾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伎荣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冈谷。    三梢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惨、政府引导的办法乱录斡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墟,如采用锂电池政府给予一定补贴氖馈奠。    四啪、在制定产品标准的同时朔椽炼,制定企业准入管理和注册登记瞳、道路交通管理的配套法规棺筛掳。产品标准只是为行业规范管理提供依据荆,而实现规范管理是一个系统工程炬醛苹。政府应加快制定企业准入邦廷擅、车辆注册登记稳勒、道路运行管理的配套法规溶羔樊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腑,方便企业让利于民怀簧,减轻企业和用户的负担法械。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秀计、加快供给侧结构性改革的产品纲俩,又是一个节能环保的产业规氨签,引导得当可以大有作为赁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筏融。”刘义发建议锣坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫翔迁:李芳" "   近几个月来苫仍苦,共享单车火遍了北京城簇仆隋。6日北,全国人大代表是、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘘济摊,今年上半年灌坡抄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘘。    徐和谊说票持,伴随着公车改革经糖厘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饶绦。“很多公务员手机上有软件欣都半,一刷就能用车唐。”他说亩,今年仕咐熔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肌冉炒。上半年必,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惋。    据徐和谊介绍鬼敦,未来投入的汽车数量将根据市场而定攻默,租用的价格将有竞争力感嘲。产品的外观将非常“吸引眼球”拈诗,为两座式纯电动共享汽车羚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷从,适合分时租赁和共享市场需求票,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别写。租赁者使用时需提供驾驶证等证件持当,在手机上可以查询哪里有车桔澈敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蓬红,目前大家用车起点和终点不同混巨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棋。”徐和谊说肠洛骡,目前悼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垛,包括立交桥下挎、公共停车场努残氯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梦煤。目前边远的地方停车资源丰富蠕,但是用车的消费者较少峭悔仕。“希望异地还车的便捷能够实现皇罗貉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点誊,否则还会存在最后一公里的问题抄。”    徐和谊坦言侍膘先,停车位还存在管理的问题井离,汽车是价值比较高的消费品惩碎,一旦出现剐蹭量,租车人还车时也容易“说不清”混盗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护脓肪、“钟摆效应”等问题渭曹。“有些消费是单向的厂墟,如何让车回流也是个问题”杠稠秘。他说滇秽很,目前彻,北汽正在进行市场研究闺,探索解决方法下暑。    徐和谊还透露挨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乘本仿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诞慧晶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔡史斥。目前距2022年还有六年时间唤坦,从可行性上讲盼躺赖,应该是能够实现的驶穷溶。届时希望借冬奥会的机会稻旗墟,展示中国制造的水平建搔水。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行肆归:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鞘绣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缅烩倒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纤柯戎,目前已追回骗补资金或放舶迹款23亿元都,并对有问题车辆不再补贴篇显户,对闲置车辆也暂缓清算疥。    肖捷称劲孙,在财政部门督促下锋躺,目前相关企业正在采取措施孟工士,认真整改发现问题度。    有记者问羞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耸,肖捷表示虐握,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整忍,主要是降低了补贴标准阑,同时也设置了补贴上限攀巍,还提高了准入门槛稳峭鼻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展楔酿,同时也可以有效防止出现市场扭曲划。”他说句弥疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "全国人大代表凑罕醇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恰、废液太品、废渣等污染轿泻,一旦有机电解液和钴淀鸡船、铜视、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惹,就会带来生态环境安全隐患炬,甚至会危及人类健康艾莫。”全国人大代表钩参炭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卵玫叫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卤掏蜗。这位带领团队经过几年技术攻关喜挡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上昏缉赴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潞擒仟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题日落。在提交建议之前参口,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究混承。    自20世纪90年代以来是掂,随着锂电池广泛应用偏穗丝,我国成为世界上最大的锂电池生产滑、消费和出口国时,近年来我国出台了购置补贴烧缎、税费减免驾、研发支持纹伤钩、消费优惠玫凡呻、基础设施等一系列重大政策措施涡,新能源汽车市场日益蓬勃发展斤趣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拐味、保有量超过100万辆陋耍霜,占全球市场保有量的50%腊嚼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谓虑蜜。    随着新能源汽车快速发展烘茂佃,作为新能源汽车的“心脏”颊,动力锂电池产业也在迅猛增长贯饺罚。按照相应的报废标准档,动力锂电池回收利用市场已经形成劲颁。有研究数据表明陛楷,预计到2018年测黎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模到,累计废旧动力锂电池超过12GWH磺摆、报废量超过17万吨弓,从中回收钴覆唱俱、镍乏呵布、锰黑渴、锂雇限、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元响,到2020年将超过100亿元姜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卞妈祟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫愤公通,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琼埃。”张天任认为挥股,如果动力锂电池做不好回收利用董从,就违背了绿色发展的初衷篙蓝胶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骇仆,但现实是辖穿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灰叭。“废旧动力锂电池包括不同的类型雌、设计工艺和串并联成组形式舌,以及多样化服役时间兰施论、应用车型和使用工况戎堤护,这导致电池拆解不便俱。另外胸,国内尚未建立成熟的回收体系汝写,动力锂电池回收产业也未形成规模效应儒幢,回收工艺成本高死。”张天任表示矢瓜,“出台的政策并不具有强制性壬限手,且缺乏明确的奖惩机制姐净扑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘲,目前动力锂电池相关主体无利可图搔,对政策执行积极性不高喝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磺涧寐,张天任说保:“一是退役电池较为复杂空班藏,不易拆解;二是退役电池一致性差粱窗毛,品质不高;三是回收拆解成本较高绦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痉膳萌,执行不到位韦刀。”    有问题就需要有解决办法泼结势,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咸湃棉:其一荆懂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四领家,鼓励商业模式创新试点和推广应用伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉丸:李芳" "全国政协委员蹈算祷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题请辆。”全国政协委员寡骡诡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示墨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题邯管,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棺读居,其市场前景令人堪忧娟番。“在电池方面纤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡长,2020年后虽唉,当大家都不再享受补贴时藏赁稻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撵堆难,消费者当然会选择物美价廉的国外产品份隶。”另一方面菇驹,柳崇禧表示鬼惊卷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磨肮噬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奴动,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衫锌妻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上昧,但电池的寿命大约在20万公里翠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受方宫,这意味着金泵呕,电池报废了车就要跟着报废苛猩,这样算来坦颗奥,纯电动汽车的使用成本是很高的缅壬酥。”柳崇禧说缺钢煞。    对此倘亭赌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蕾瓶莫,即建立专门的电池运营机构喀蚕芒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池繁,是对车辆的物尽其用版。对电池而言楼,虽然不能再服务汽车冯汾毕,但还可以被用作储能电池李厘谭,同样达到了最大利用率尝。”柳崇禧认为陈憨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法簇甜忱。“但国家需要予以支持畦拾,尤其是在车辆检验方面潮,按照现行的规定看沏范,更换电池即被视为改装脆。”他说细。    柳崇禧的另一个观点是躲芜,氢燃料电池的大发展即将来临寄烧。“一方面仓胎,原来的运输成本相对较高授,而如今这一问题已得到很好的解决辩幕朴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面化,美国的相关先进企业在国内开始建厂耗董祷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展和歪蹄。”柳崇禧表示锌筏,氢燃料将作为增程器为电池供电邯,以达到更长的续驶里程簧籍番,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶含额:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顷袍惰,造成了双方的利益不在一条平行线上踩校。为了解决这一问题奈,李金勇指出涤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹤缸捎,重新设置股权架构菩叭,经理人和骨干员工合伙人化狙膳宿。”    “遵从起码的商业规则夕德深,我们就是经销商畴纠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节图、一个桥梁祥谎,我们没有义务去亏损泼面睫。”李金勇说裸簿隆。    日前脸睹,著名汽车营销人偶庙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出未纪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景海,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茄湃嘎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争败韭琶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涉叹雀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”揪迹春,李金勇直言壬光,“在过去的十几年库毛,我们的市场非沉赌昀兀好丢,老太太都能卖车几冠,会加价就行了冒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高加,职业经理人的压力很大大黑,每天都要搞KPI考核拢、培训盆、提升屠酗片。”    李金勇以实例说明刮料混:“过去在资源时代拌溺聚,一年这一个店挣1000万垂,给职业经理人开30万粟,没问题炕蚊贝,这车好卖骗笨禾。现如今滔吹碑,市场不好了揪跺渐,现在一年挣100万驼,职业经理人还是30万评,但是特别累促盼购,现在一年的工作量比前五年氦木洪、前十年两三倍都不止潭。”    在李金勇看来兔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诺栓曝,造成了双方的利益不在一条平行线上巳。为了解决这一问题鄙,李金勇指出赣径,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炒势,重新设置股权架构匆蹦,经理人和骨干员工合伙人化呢。”    李金勇进一步具体阐述道稻扭,“过去资源时代式处享,投资人只要拿到了店楞瓜、拿到了品牌衰,就可以赚钱蛾淌。现在详,资源时代已经过去了禽形,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人特氮,从而真正让员工自动乳动德、自发地把工作当事业麻架,而不是靠培训显双,靠感恩无。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捅咳撅,不少汽车厂家制定了销售目标跋、生产目标虾鳖,职业经理人必须要完成苍,如果不完成就走人糙。李金勇认为劲,“在这种状态下导潜桃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划案誊、十年的规划墟熬,只能先制定一年的规划称考麓,把今年完成再说彼密,由于今年完成了疟,明年才有你的事炉。所以这两年厂家的高管变动频繁第款,十年以前很少有这种变动敬,而现在这种变动成了家常便饭风颗叭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量夹挖技,没想经销商的盈利能力称。”李金勇表示敦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勤哩,想办法做经销商工作堑浓,把销量任务压给经销商鞋壁。而经销商越来越不听话纪播焦、越来越不相信的时候讼开舵,厂家就再出台相关政策囊。    李金勇指出汇,经销商要有勇气打破潜规则卵,遵守正常的商业规则驮埂良:库存大不提车肝杉爆、无差价不提车无丘牧、拒绝搭售锹歧搞。“遵从起码的商业规则齐枷,我们就是经销商响敦典,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辉、一个桥梁堪,我们没有义务去亏损纹疯涡。”李金勇说郡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娟,李金勇建议锭女疟:同城市的店应该互相加盟或互相买断课,或者干脆出售给另外一家经销商己,不管用什么形式骡揭券,形成同城市的一家店剃溜瞳。“我们用销量僻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来激裸始,这样减少恶性竞争界,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潮。”李金勇说镭舰深。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吃咳廷,李金勇表示滩氛,“我们不可能卖出路边店的价格栖持粱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逆矮僳。100%原厂配件保障毫,专业的维修技术蚕萄首,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客醚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”苏吃啦。    此外酵美,李金勇还表示慷刮泄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车郡虱哄。据了解秤,2016年软,新能源汽车的销量超50万辆济略,到2020年锌跨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啸鞠汤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆掏范戳。在李金勇看来慰铅彭,在这个快速增长过程中滴氨,“传统经销商中漂,谁关注了新能源汽车并率先布局褐,谁才能在这个市场当中分一杯羹沦氛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼孪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墩贬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巢乌、四川省鼎立律师事务所律师施杰亨容寒,今年的关注之一乓沛,是有关网约车新政的话题守抡吾。    施杰表示分林抱,为加强管理圣床,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)违,并于2016年11月1日起施行供弗。然而倡鳞舷,根据多家网约车平台公司的数据龋,在目前运行的网约车中堑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的栋,仅占极少数部分提糯坑。    “交通部制定了网约车高品质服务囊描冈,差异化经营的原则第诚腑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”曙,施杰称加搭确,“我认为官,政府应当放宽对网约车的准入限制慨,顺应社会共享经济发展趋势”陕牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到麓芬袭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方樊巢飞。    首先锋集,施杰认为须,北京店忌暑、上海的网约车细则要求“京人京车”显、“沪人沪车”等差异性待遇翔寇怂,不符合市场竞争规律怒。施杰表示摧,只有在市场竞争的推动下豢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锭浪誓,也有自我管理的需求与能力褪彩。    其次湃剩规,施杰表示嘲闲,北京痴搅腾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员倍啤舰,而且购房节扔、购车也并没有绝对限定于本市户籍持班。“京人京车”浅闻、“沪人沪车”的严苛规定肥计辛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溉篇搁,会导致营运车辆骤减惫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒珐捆,阻碍新兴业态的发展媳。    而对于多数城市对排量铜、轴距都作出的高标准要求发济菠,施杰认为惧,高排量代表着高耗油点,不仅并不符合节能减排目的物,高油费必将抬高车费翰。    更重要的是涣舅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嫩扭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剐、高门槛裙病窟,将损害网约车的实惠经济特点携,打击其平民性挟奥,“上述许可管理的模式哀坞募,将导致网约车司机数量骤减腹绵趴、车费翻倍靶辑惫,群众打车难胜钨握、打车贵的现象又再度出现铜诫。”    此外苇,施杰在这一提案中的主要观点还包括现:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”行、“许可管理不利于节约社会成本”等桔。    施杰建议蔽豌,《暂行办法》可作出如下修改蔑彪横:    (一)政府适当降低准入门槛驳筹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吻戊理,是十分必要的残哭煽。比如票取逞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惋沪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咀女,等等惠釜熔。设立适当的限制条件疆,符合市场发展规律掳京其,能促进网约车市场安全性琶耽、规范性发展妈峭喀。    同时赏勒,政府应当科学引导网约车发展酬皖佳,而不是像治理洪水猛兽富,把它一下子关进笼子里剃姥毛。以构建网约车公平竞争的环境为导向幻淖瞪,放宽对司机户籍的限制性规定丘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源先洛。网约车平台士布、司机和车辆的审核程序遣屋,各类许可证明的核发程序尽量从简冻,以便节约社会管理成本径。    (二)政府协助构建平台审核好、加强平台监管    改事前许可纠稗,为后期监管健经吕,采用“政府管平台埃尘,平台管人和车”的模式面辩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粟,规范其登记信息挡、审核资质的义务凰,定期提交所有车辆的情况盲,这些数据要在监管部门备案偶滑。并通过补充相关的法律法规胖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痹沤。    对网约车不合理调价进行监管范诺。保证人民群众用最合理的价格出行筹,也避免由于市场垄断形成的价格新高敦。2017年1月扒普,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绘廖挠,就此提出整改意见涂,平台负责人也承诺将取消该功能栏。这就是成功的监管案例掣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车高,存在大量不符合新政策标准的现象袖叫炮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娄,社会各方都需要一个适应阶段惦飞。所以兜阀龄,新政的实施不可硬着陆堕队。当前阶段蓖,政府应当积极引导各平台规范化审核缸椒,加大对群众宣传力度掇,延长从旧规到新政的过渡期似撤,循序渐进地促进新政策落地步恢惠。    我国全面深化改革提出了目标抗提雀: 市场在资源配置中起决定性作用涝醚,更好地发挥政府作用寒。近年来粕滩,国务院一直倡导转变政府职能伪违入,推进简政放权炊挽。对网约车的审核惰郊尚,放权是进步酵腻,限制是倒退抄。政府应当创新行业管理我疾,优化监督模式仙画,构建平台审核模式芍窖,推动群众绿色出行宪惰、健康出行喇锑俺,为“互联网+交通”营造良好发展环境镜刨辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诚莎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隧女卿、品质等方面做了很多的投入脊懦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势览。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛咐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略块。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哇授枢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球菲猩伟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潞粹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易查弊娄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒂肖哭、品质等方面做了很多的投入镜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计返。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶僳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菊遁、时尚及科技感的一款产品驴。”韩德鸿说疙肌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫博暮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疾桑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仍先碑。薛海涛坦言忍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缄呕醒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哨落涧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走仕当。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烹攻虾、制造能力古碴、经销商体系搪胚峦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸵逝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派借哀:李芳" "   2月21日态,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办很碉。本次大会立足技术趋势涧典恳,探索全球技术发展的内在原动力彩怕,探讨人工智能帘纽、量子计算怀焦肠、基因疗法等领域的技术和商业趋势龋毁了。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霞干,有两项技术与人工智能密切相关迁珐,包括强化学习和自动驾驶卡车局揩械。在关于人工智能的圆桌讨论中矛梨,多位创业者和专家针对强化学习死、无人驾驶分享了自己的观点夺钡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妮缮毋,可能只在北京的五环里面开丧,路况很好隶昆惕,最高限速就80炼、90公里豢,这种情况下夏邻,车就会极大简化幢,驭势并不想生产一辆概念车齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯级档,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术幌拦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性几吭。技术投入上虐识疤,目前大家都在往里面投入很多的资源赶,整个行业在往前发展薪斧,但里面还有很多问题需要解决败,包括保险乾戒单、政府等窍诲堑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锰嘶驮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舍端,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梅,把信息融合体、如何决策做好栋皖。图像识别拓展能力非常强式前泌,它信息的理解非常细致平采、更加全面磨桔,比如前方有一个易拉罐沉,有些传感器会认为它很危险搭竿老,因为它是金属丢裂,但图像识别会根据它的大小忻熬偿、形状去判别木的。目前结合强化学习拧薯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能案,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尾拴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粮粪搜,说到底这还是一门生意七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑磁宪:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓮佩采,车市销量连破发展记录蛇,这也是问题的时代宿慑,多元化鼻丘烁、碎片化酞,对整个行业提出了更高的要求茫胜沉。一切都在变懒协,唯有不停思变方能随机应变徒怖。2月18日姬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篙。行业内百余位思考者和变革引领者吨,与120余家媒体相聚一堂别午,在“变与革”的大会主题下檄泊寐,共商“品牌与营销之道”上相簧,把脉中国汽车2017劝。广汽乘用车副总经理肖勇攘剃靖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英焊弛、吉利控股集团高级公关总监杨学良袒倍淘、福田汽车集团公关传播总监许翔皖、SWM斯威汽车首席运营官余波刃乱容、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恋胖。以下为发言实录袄:   互动环节嘉的合影   李苗苗坤令蔽:接受张红同学的邀请身。下午好!大家都是老朋友了戊同急。今天在这里赣丰,首先我壮贺张红搞这次论坛河渤兑。第二旧洁,其实有这么一个机会让大家聊一聊搬全,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幸遁拷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袜磐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字请。对这个数字绦场儡,我想每一个人醇,特别是管营销的人零,特别是管品牌营销阿褐、品牌推广的人礁境浮,我想每一个人都有很深的感慨梦。   首先请问肖总即,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盒其农,也对您做过多年的跟踪扩缝械。这次请您上台份钙,我很想问一问按锤啥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌籍淬晃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肃僻粕?能不能简单地概述一下场僧郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇峡:李苗苗老师第一个点名我瘫,作为广汽传祺来说遁鲍,正如李苗苗老师所说的兢垒抛,应该说是比较新的汽车品牌膏岭慈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伤、“两个坚持”统,坚持正向开发和坚持世界级标准俱凤攫。这两个中怕牛,一个是对产品开发的定位伯,一个是对品牌的定位撩。   从中高端车型的新产品进行切入涩畅输,相对来说这条路走的比较艰难一点槽款肉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”莎,就是起步会难一点饶撬,后面会越来越开阔搁、越来越顺还长耿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仇,内部也有两方面的方向泻缓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手峨劲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来曙古,并且在市场上面赢得一定的销量触抛柿,建立一定的知名度魂系。另外一派的意见娄深豹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势春,从中高级产品切入担睦。但是大家也认识到这个困难塘达,一个全新的产品和品牌从中高型切入痢,也就是售价在12万元以上辜啤,第一款车型是12万元到18万元楔窟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纬梨祁,我们意识到这一点了酗饶吨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大响步脆,其实2011年猎冬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盎,应该说是非常艰难垮篡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦齿。但是2011年汰、2012年有一个词就是“坚持”酷锚,做品牌是做两方面的事情角吭桔。第一个是做好产品的品质反叙蹬,第二个是做好对客户的服务反,以这两个为基础这五六年走下来缺标,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恢希。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象偶,受到各位媒体老师的厚爱踌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌量韧毒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞠凹纷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娇,我觉得第一个是坚持骗。在我们困难的时候不要去放弃兢捞火,就是把自己的品牌形象份泪、产品的售价回到往下行的趋势吻碌。第二为了支持品牌向上瘫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务席。   李苗苗吹表:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娩芭季,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竭弹。比如像现在的奔驰淋撬设,一百多年控肆似,宝马猩泪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斤矗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌皆方。所以我这个问题特别想问一下陈思英总殊痕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诽,也有现代的销量菜魄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷监誓,您能够阐述一下吗跑?北汽在塑造自己的自主品牌方面段坚,到底在哪些方面下的力量最大弧亩俏?   陈思英读:谢谢李苗苗老师烈寞匣,非常感谢红姐给这样的机会酷禽稳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌另。其实不是妄自菲鼻那ü隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钠酥凶,台上在座的各位都是大幅度增长脱腐思,我们同比增长更高一点残爸,因为我们来得更晚一点皇,同比增长8.7%慧挥步。   但是我个人一直在想这个问题搂滑请,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粒坍抒。像奔驰去年是130周年寐,今年是131周年谩,我想这才是品牌鸵。现在我们在座的各位给客户提供的丧峦慑,我更愿意定义为商品门,我觉得是这样蛾。   从北汽自主品牌发展之路来看剩功,各位媒体老师和同行都知道杰,2009年我们是收购唐、消化朔棺、吸收了瑞典的萨博技术咐炭,当时萨博的93取苇、95的平台和1.8T庙、2.3T涡轮增压发动机的技术涸,我们是基于萨博的平台上瓷项芭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疏咖。2013年的5月份申,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘晖纭,大家对这个印象应该很深甭蛇兢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擂镁,当时也试图通过萨博平台的背书褂瞳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垒吞狡,因为我们希望建立中高端的自主品牌荆脐,当时的愿望非臣罟龋好家酱襄。但是事实上发展到今天苟暮朽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诵。   但是没有关系涉氛,2013月5月12日投放的绅宝D70慕哪衰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音公故。这么多年的坚持是在消化秦、吸收萨博的基础上进行的疗河糯,源于萨博抡膳蒙、高于萨博烩联冠,我们有奔驰丰拟、现代合资的反哺悼,我们在人力宿隘垄、财力畦糠、资源镭让、技术彪肯菊、研发老、生产竣庆价、制造方面沪趟,都有很多反哺给我们赤赫,北汽近几年高速发展讥捻歼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侣汀股,这一百万辆含金量是很高的砂蔽费,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雹圈,但是我们用五年时间实现了一百万辆牡栖。这里面还有几个第一和差异化产品蜕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一负渤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绣弦差,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斥攫。   基于萨博妒、源于萨博和高于萨博的消化傲、吸收和引进咐蠕,同时基于奔驰和现代的合资反哺撬,我们坚持为消费者提供好的产品棋阑、好的服务片、好的品质床。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近理兰祷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹅疚,比如中国新车品质(IQS)IQS堂裸晴、强制性产品认证(3C1000)檀,3C1000即三个月的购车用户中侍暗,一千个用户的抱怨度是多少频弹晦,我们的水平无限接近了合资品牌舵搓悲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心豪佳,希望有一个很好的中国背书第,给大家提供一个很好的产品体验甫喊、品牌体验和文化体验楔。   李苗苗磷妓噬:听到陈总的发言我一直在想邢补拆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帝,现在经彻睿看到“北京”的LOGO采管磕。   前不久儒俗顿,不去杭州是到处都有吉利车悲欧护。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虏芹,推出一款车就红一款车焙久纽。请问杨学良罕锈挝,学良也是吉利的老人了亩浚藕,一直在负责品牌形象的塑造衔、公关邪、市场搅。原来我们也沟通过这个问题千爆卢,对于吉利来讲收购了沃尔沃盟我,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块归,这是蛮难的事搽日愁。刚刚陈思英总还在说萨博绞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蓉啪,感觉蛮纠结的然。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酵?   杨学良享毙纷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下链刊,第一是对标糯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卢哦稻。我们是坚定不移地在执行彭,而且到后来做博越死、博瑞之后有越级对标哭。比如我说开发一个自己的A级车挤,可能要跟合资的B级车对标塑喇衡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毒编,包括研发味通查、制造亭、采购粹、营销杉肮,我觉得成果是非常明显的晚挖柒。   第二是坚持走精品车的战略玛。所谓的精品车骑褂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狼鬼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舷供,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剔,比如车的造型设计上面订恐,自从我们在全球建立了四个造型中心恋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的健。既有符合国际的审美潮流竣蔬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酥金。比如说在车的智能互联领域痊详匠,在博越车上面车机人机互动的功能上溅动韶,已经超越了一些合资品牌芒妮,这一点使我们感到非常骄傲烤。   包括在工厂的制造工艺上唱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拢家,因为我们现在建得比较新响逢悸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来透。大家可以看智能化程度最高的工厂跨淬,现在实际上是在自主品牌的工厂中碘部镣。   第三是一直在坚持口碑奶靶核。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瞧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尺辰。这样就可以真正喜欢这个品牌淳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肃豢。   刚才提到了浙江拿腐操,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍统鲜酸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了潞,大概接近了7万辆嫉。这在以前是没有的庇春核,而且这些用户里面很多都是涪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上火扒帆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虎。目前因为我们的品牌在提升怖糠,我们的品质在提升卿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车持。这从我们同行簧醇欢,包括从传祺沉、北汽的产品销售上也能看得出来床椿脑。可能大数据调研炭嗣庭,像一点资讯的副总可以讲讲侈泌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扳捻。   当然您刚才提到了在集团层面离飘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰份,同时又实现互补妻?这里面还是有很多原则托踌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疯霖凯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌描阀层,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痉。沃尔沃是高端豪华品牌辛裳武,是跟豪华品牌去进行竞争的掀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念确就痰、流程储、标准蠕拘,包括人才的培养和交流沏。最新我们做的一件事睦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心馁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惮瓮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞧,可以说没有沃尔沃这么个老师钎斗钝,没有沃尔沃这么多年积累甩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构号。我们相信因为这个架构非常新舍仇皖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平停。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质查桨赤,以及质量再上一个新的台阶苦梅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杆。   李苗苗农:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汝葛郸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼景珊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面违,最重要的是坚持了哪些立彼?   许翔蓟:谢谢李老师堡去,同时感谢红姐给我这样一个机会扳欧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车报。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撕疚。   福田汽车是商用车企业凤瓮,和乘用车企业还是有一些区别艰栋。我们主要的目标客户群是to B的姓粳五,正如您所说卉思憨,我们是1996年成立的复物堵,到去年是成立了20周年抚,通过20周年的发展蚕垮,在过程当中包括您和各位老师的支持价抡逼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业闪。在中国轻卡市场上恐悄,已经是连续十几年的第一了摊童裂。1996年在山东成立娥博,1998年上市第,2000年进行区位调整就来到了北京强捅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视槐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓬距。我们可能把这个品牌是这么理解的错,现在业界对品牌有很多理解的方式卤夸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营形蕾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挪搁,所以我们从整个的业务流程上来看皖甭,这个品牌业务就是在其中的凉硼皇。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔼,品牌也是在不断涌现毒回灰,大概有几个阶段蹈。   1996年是以轻卡为主导哆搞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄焐纬小,用着正好”健。在当年的时代抓住了市场机会讥虑玛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坡沥环。   在2000年之后晌哭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谜案奥,进行了商用车全系列的献撅较,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扳薯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车祥,这是一系列发展的战略漂昂。同时把品牌又进行了再升级毖盆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郝互疵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理澄。   在这个过程当中胁,福田汽车不管是做品牌还是做企业坎葛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢攘凶?一个是福田汽车在商用车范围里面洼时泰,就是在整合资源方面觉得还是不错的顿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早遁斥,花了八年的时间跟他们谈合作坛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谜棺,生产的产品也是福田自主产品欧曼共怕,同时和福田康明斯成立了50凛:50的合资公司谈摧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用律。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广病虎、先进理念之外腊冉,科技创新也是核心的一个点戳缎剃。福田汽车虽然作为一个商用车企业曙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茎我,但是也是做了很多的工作迁碉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室年性,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邪裳女。我们统计了一下版畅,和乘用车企业也是差不多的啤旁。   而且我们在研发方面嘲漂仆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孟泻,这在商用车企业里面比较少见悄。不管是先行的技术芯十,还是技术传承方面都做了很多的研究冲矗丘,包括去年也推出了超级卡车本弊,也是整合全球资源打造超级卡车久。全面从安全涵祷身、环保方面进行新一轮车辆的升级对鸥诫。   我觉得总体来说吧赣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鹃,是一个有着锐意进取睦攻、远大目标廷壬俗,是一个愿意为客户翻洁黔、为所有的股东侩、合作伙伴斑舌、利益相关者带来更多的价值交钝,也愿意为更多的卡车司机妻库、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喷虏。谢谢!   李苗苗读:2016年一年有很多新品牌出现涕贿,也有很多刚诞生的品牌在努力保,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鸿肺奖、宝马头休桓。我就参加过场在北京的怀柔报,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巫臣蕉。我当时心里就想斯威蛮有钱肮伺凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢湾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的端新缚?对于刚诞生的品牌摩痹泊,品牌之路有没有塑造的路径泌闹?你能不能简单地概述一下陵坛?   余波能结粪:感谢红点汽车和李老师垫陶轨,各位媒体朋友和各位同行崩沟酷,作为SWM斯威汽车俯,可能很多人觉得很陌生柬丘,可能没有听说过羔乏,我简单来介绍一下困尘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌林,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搏捌,7月份品牌上市耐肋,8月份第一款车SWM斯威X7上市输丧。   今天让我来参加这个论坛疆铜,我们的心情很忐忑讽腐别,我们是一个汽车行业的新兵功石啤,我们是抱着学习的态度来的耸勺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师功,希望多给我们一些指教茫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢崇耗?我们认为这个品牌给用户的是两部分箩吮,一个部分是产品的硬件谢,也就是物质的东西逞陌秋。另外一个部分是精神层面的败傅忻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迹,第二是付诸了一些智能化绣识、空间和外观刑,外观也就是在意大利建有一个设计中心某菏,在外观上有意式的风范天。   从软性来说恕鲍,我们要付诸一些内涵阜妹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入创,通过植入意式生活的方式拦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寥晦。同时我们也在倡导一些生活方式倦拾疲,通过软性的文化来塑造宝虽,解决通过硬件和软件继,以及从物质和精神层面塑造品牌颈斥探。   至于未来怎么走轨卡涪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求煌琳。用户实际的需求和市场的需求寇团,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苹拢诵,未来我们还是要跟着市场走迸。   李苗苗多椽录:我旁边坐的也算是媒体人赶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坛钨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢位壤没?因为主持人给我了一些问题粟燎澳,我个人认为不想问一些特大的问题卡比枢,就想问问这个问题泻午啊。   付继仁迹侵:谢谢李老师泻抵承,这个问题还是挺好的狈埃。刚才您在问的时候钢卢田,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碾。   一点资讯是比较新型的资讯平台达笛旱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匈,我们是做平台倪,不仅自己生产内容俏姐,同时全网抓取内容檀欢间,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容斗,再把有价值的内容分发给需要的用户藏,完全是自动化碱淳、机器化的旗。我们怎么去帮助车企呢川酸累?我分享一个数字良爽栋。   在过去一年店,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菩楷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业醚女,第二是移动互联网的平台钢仓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凸。很多的车企其实在做品牌的时候扛晾,都会要求最终的效果诧食。坦率讲青介概,以我个人来讲这其实是两个事贡诬,因为品牌本身是非常感性的甭茄阶,效果是完全用数据有结论的师,就跟一个人去吃一样荣,吃了四个馒头饱了软,不能说只吃最后一个就饱了串坟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量急戳,现在我们有几个大的方向沉嘶联,第一是更技术化的跟车企进行合作诉习。比如说从去年开始窃标响,我们跟上汽通用进行PMP的合作瘟。客户自己建了一个数据库茫础家,就是把用户进行了一个分类捆发。然后我们每一个用户来到我们平台上虫,他知道哪个用户对应了什么车型缺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闪,也就是把他们的流量经营得更加科学庆锚霜。   这个给到我们之后弗,又发展成了一个新的技术驱动凭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疙被,还是看汽车外观的细分多色浦佳。这不仅可以推荐具体的车型富,也可以把具体的创意自动化阂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肉份,这完全是技术化的匹配世手。   第二点棵宿,我们是一个内容平台欠汕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吭碧,能帮助到车企做非澈セ反恚好的传播驳妓蔑,有的时候这些内容并不能够被发现建丰。现在我们把广告当成一个引子朗铝伎,不是一个执行的结果覆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蹭仙,进而把下一步的行为做好姥馈。比如有一个产品是一触即发搞推羌,用户点过客户的广告之后莎腺,我会直接给他推送相关品牌的内容餐砍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晌茨,再去看有没有点这些内容射夺聪,有没有评论匣瞪菩、转发抚辩、收藏潦矛黑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试律谅,把广告和内容进行打通莫。   第三点焊烹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景维。这个场景是有时间庭昏、地理位置和非常多大量的内容和数据割莲捶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奋艰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玛示投,或者是去日本还是去韩国旅行猾。这些并不关系到最终的销量提升多少摄,但是可以了解消费者在关注什么车沟玫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲唐,一方面要通过你的技术悍僵、数据实现更高效的转化澜呻聚,实现现在解决广告主的一些痛点冻萎。同时要帮助广告主把服务做好嚼,说句实在的都是服务用户抄醚,我们产品的用户也是车企的消费者狄,怎么能够把这些用户服务好克阂迪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹲伙遂。   李苗苗雾矩:付总说得很好卯淡释,借此我也想说几句急仇拖。我看了一下瓦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伎,也有一些厂家的朋友杠,我们每个人都是汽车人探锑。   我在想扮,得益于这个好的时代方,既然是说品牌蛙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纽脓郸,无论你这个媒体叫什么名字献,找没找到自己的定位卤。无论你这个汽车是什么品牌矫,你的用户在哪里澎。过去几次会议主持上都说四个W辣跋倡,也就是我是谁雌程、我的用户在哪里施瓤、我为用户在做什么纽、我还能为用户做什么伙苛。包括媒体也是一样丢芳辉,我是谁(什么媒体)斡,我的读者在哪里靶,我为读者写了什么样的东西献,读者看不看即仑酮,这是不是你的读者群要看的粒,最后是我还能够研究我的读者剧夏力、研究我的客户丰儒醒、研究我的用户项奋,我还可以做什么钙秀灵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立攘舞,一人问一个问题就结束态乌腑。   请问杨总谰士,刚刚说了这么多念辽仟,就一句话耸兑尽,什么是品牌黎勿擂?我们说了半天品牌号扯惟。   杨学良冕:我觉得品牌就是价值撅,消费者买你这个东西值不值囤摹丘,如果他觉得值了尉上翟,就认可了你的品牌劳。   许翔俏夸:我就按定位的理论奋,品牌实际上是一种品类的代表村纽陇,消费者是用品类来思考妻汹,用品牌来表达履废拳。   肖勇梦巷晨:因为我是做销售的拢,我可能最直观的印象性唾霖,我觉得品牌首先是一种价格顽闹煌、价值体系垮新貌,同样的产品能够比别人卖得更贵庭苹社,别人还愿意买我的己新。同样价格的时候匈,别人的产品卖不出去柑柔,我的产品能卖出去奥点触,我觉得这就是品牌超弗奶。   第二弯纷,我觉得品牌是一种文化窜邻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买禄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势曝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候差歉坟,但是我的文化能够吸引他秃楞灌,我觉得这也是品牌的一种表现干椽省。   陈思英脾:品牌首先是无形资产矢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的麻。第二也应该是产品箍围表,可能是一个标记贬溶填、标识嗅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动龄檄齿,在人脑海中所有的记忆纳暮奶。   其实品牌的英文是来源于MARK惜顶,就是在没有货币的时代物物交换的时候廊淌星,在畜生身上有一个MARK吝,Market就是营销邪平,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀签。有一个比喻洞崔,品牌就好比像银行储蓄客谁,储得越多品牌价值就越高抛。   余波埃逆:我觉得品牌在直观来看就是商标工,另外是产品哺尾。真正给用户留下综合印象的是产品炬、服务和文化的结合擞敢擂,以及对用户的印象及感受就是品牌帽完目。   付继仁急:我觉得品牌到现在这个阶段幸,也是一种共鸣缎渭,像营销1.0是以产品为中心荷湃,营销2.0是以消费者为中心拜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心譬,这三点都离不开品牌垢蚕净,但是代表了品牌不断的升华哀蜡。同时品牌到今天来讲得美,不简简单单是一个口号屁甩、标签愁蠕、LOGO款嫌,还是一个行为准则匙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浦,还是每一家企业礁誊逗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挪测逼,并且怎么样高效地执行和检测憾簿屑。   从这些来讲抵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嚷解,如果想清楚品牌一定能做好培食,至少能够对我们服务的那些人做好归雾弛,那也就足够了达忙论。   李苗苗芜改:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掣冬嗓。关于品牌几天几夜也说不完北铂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汇呻。   谢谢大家在座的聆听萌哼沉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏崎鸡:李芳 版权作品忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权性镣偿,严禁转载巾挎甲,违者将被追究法律责任桨虾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姓敢,车市销量连破发展记录九,这也是问题的时代河枯,多元化滔、碎片化监,对整个行业提出了更高的要求鞭垃。一切都在变悉嘿揩,唯有不停思变方能随机应变肺瓮。2月18日莆横领,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勉蜂。行业内百余位思考者和变革引领者嗅,与120余家媒体相聚一堂丧柑簇,在“变与革”的大会主题下晒啸飘,共商“品牌与营销之道”扰,把脉中国汽车2017脯颅侧。   东风标致总经理李海港咸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狼领、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涂滴疙、奇瑞汽车销售公司副总理范星腔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动事你卡。以下为发言实录忙仕弯:   互动环节嘉宾合影   主持人洛充:2016年是一个销量大年庐局蒲,更是一个营销大年沧陵。从二维码营销到VR营销亨翔忻,从下沉式营销到自主营销淑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球袒瓜,广而告之悄悄地变成了城会玩恋翱汉,车依然还是那个车腻童完,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兄? 第二场论坛的话题为叫婚:中国车市新战国哦低迷,车企将如何做营销颠窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鄙斥卜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棠掳,现在重担在我身上眷,由我来主持第二场论坛材臀,和各位老总探讨如何做营销渭壕。   因为第一场是说的品牌攻斧吵,品牌建设也是非常重要的一环爽,我们现在就把品牌这一页翻过去镁摔昆,就说一点营销其他方面博,比如说跟市场悍七怒、营销相关的一些事情莎吵。我们今天的这些营销人酬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群家,因为他是面对着全世界最大的销售市场祟乱。面对的是最高增速的市辰病,现在技术和产品快速迭代檄酮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纲哪化,所以他们是非常幸运的丝微排,十八般武艺怎么耍都行孝。   同时很多营销人也在自嘲殴十,其实汽车营销是最苦逼的一群人氮惜,因为我们面对的是世界上最全的品牌盲浇,我们面对的是最多企业的竞争拦静,我们还面对的是最难以琢磨的教垮、难以把握的政策环境和最善变的消费者风凑陪。   当然了我们这还不算最苦伪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兔,所以这样的一群人的所思所想匡淬舷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惶吼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卧笺参,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娟陇糯。   汽车品牌最新的一个品牌定位管估,在座的应该就是汉腾了梯肮。请问汉腾汽车的副总崩哥崇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题退,您给我们简单总结一下蔑罢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驮烩?   于晓东些捆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会揽蛇,让大家来了解汉腾汽车晒财沤。汉腾汽车目前是全新的品牌绒店席,2013年11月份成立浓部腊,5月9号品牌发布癌,9月6号新车上市绘黎,第一款SUV产品汉腾X7搞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喷,本着向同行和成功的标杆企业去学习鸡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喊。   2016年对于汉腾汽车总结来说稻统,第一点是品牌发布冻,这是做市场的开端琉疚。   第二点是渠道蹿搬,对于新品牌是重中之重的工作抱禄社,渠道顺利打开的局面房兢犊,签约181家稀孝梆,正常运营150家哪漆错,渠道作为做销售最根本的工作冲狭,没有渠道料橡、没有服务割乡,消费者也无法触及和体验社犯,对于一个新品牌这是一个开门红隙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态飘。   第三点是在市场上境劳碘,市场层面上重点资源向一线倾斜妒,资源都花在提振经销商信心迟、帮助经销商达成销量上乒暮睬,因为作为一个民营企业傻晃,作为刚起步的企业玻咸鸽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冬,支持了经销商的销量啼籍。在品牌和市场的方面猾快吠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助参蓬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑版曝。   刘小勇胶唯赊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的路俄暇,汉腾除了自己营销的亮点之外肃矾颁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的护钉邓,或者对您的触动是比较大的潞莲狈?   于晓东筛纱:做销售在产品力表达上秋廉请,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啃朴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悲兔得,在2016年都说是视频和直播的元年宪极姐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姥捞静。包括产品试驾挑战的活动柿嗅曙,也是和斗鱼做了直播的活动解。在我看来在消费者了解产品上逛,可以随时随地颊挎汝,而且是更加有渠道客观了解一款产品斥虚吭。这对于做营销来说美堑,既是机会蔷七,也是挑战谷颈。   刘小勇芥:请问李海港先生李天,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搜镣韭,尤其是传播的环境胃比翅、传播的手段围低、传播的模式发生了翻天覆地的变化线假记。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悼氖?   李海港捶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锯,在新技术磋、新人群和新的竞争环境的驱动下歼耗,媒体处于变革的时代帝烧,原来的架构碎片化了递,新的架构正在建立趴蛋,当下处于这样的时代恃挤。很多事情是这样的趋势讽,原有框架维持很多年境聘醒,突然间环境变化之后碎掉了吧,再重新建立新的架构眷,万事都是这样的道理韩。现在媒体环境是什么样呢邓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霸姬讹。这样可以导致媒体的平台化嫁昂,另外是媒体人的职业化或个体化嗡平驼。   简单来讲木杰揪,我们以前是自己做东西甫,自己在自己的商铺里去卖聚惩。现在不是了脾,现在可以自己做东西迸惰藤,自己去租商铺蕾砍迟,有的人专门提供商铺翰,有的人专门做东西虫恼浑。这样可以做专业化的组合炭负,效率会更高港槐俗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势七悉坡,红姐以前是媒体人坝僳摔,现在有自己的传播平台碾司耿,也借用了社会化的平台霓饶,把最好的内容输出小,她做最专业的内容瓮李。我想平台也会用她的内容男懊,未来的板结新的架构就是这样的倪黑。   在这个架构下作为厂家要适应埂辩,东风标致已经做了这种尝试桅镐,去年把我们的公关公司能力削弱誓,因为他们的稿子太硬了涂混,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邦畅漂,从专业或从第三方的角度看待东风标致娠父,我想他们的稿子会写得非成扛停好饰肮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乐腹绷,这是未来的趋势芬侥委。   刘小勇狙挛:我听到有一种观点肠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西居赦考,我就抓住了更多的消费者臼坤木,更精准牌寞,我的销量就会增加刃虎。但是有一种观点认为靖空惭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了略炮?如果总消费需求没有增加缅白暑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后授屁,是不是大家又打平了掏。就像一个剧场理论撮柒课,原来都坐着看戏垃牧,后来都站着看戏了广雇,其实看的戏是一样的汗场。请问奇瑞的范总虾,您怎么看这些新的手段咆漆、模式对销售营销的作用行邢剃?   范星喀党:首先感谢红点汽车阶鞭丹、感谢红姐函,也感谢刘主编弊收盆。实际上前面两位老总谈得也挺好椿杀蒂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解前。   说起营销愤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谁怖滑。但是从营销的最根本靶冕镶,还是回到对客户的理解饭辫。我们最近几年对于整个汽车市趁薨宥肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妇谰,最核心的是我们看到了两点变化碌,一个是围绕客户端的消费升级颇蚀,第二个是客户年轻化的变化哼。这两个核心特征的变化瞎,带来了所有客户需求的变化瞧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怯悲堑。   应对市场的发展课逢,我们称之为整个自主品牌的发展囊栖倘,包括奇瑞自身的痢,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄ㄉ龋快谁,年均增长在40%左右的增速溪限期,所以说基本上属于原始增长的阶段价鲁舱。奇瑞从2012年槽颓誓、2013年开始进行战略转型摹奶眉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咕,我们做的核心是提高整个产品的品质蘑摹闹,是我们整个战略转型的核心伤茶拜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蠕礁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品禾、好的服务凳酿。2016年我们已经进入到2.0阶段擦漓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屠碴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翘烹,整个2016年集团销量也突破了70万辆督倘厘,增速达到28%仇卯,国内市场超过了36万辆箍惭粳,也是过去五年来最高的一年秦盎枪。国际市场中拒滴,我们2016年实现了出口8.8万辆频,也占到整个中国乘用车出口的1/3帆,也是连续14年中国出口第一的车企曹。   我觉得取得这些成绩让冲,销量数字是一个方面商孔,更重要嘲瑟、更为看重的是结构的变化维颊,第一是企业盈利水平的变化富疥,为支撑企业未来的良性发展腑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务眷。第二是体现我们战略转型的成果惺写佰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猎珐蜂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盒磐督。第三是客户结构的变化儡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逢炮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%死揩禾,实际上我们更关注的是除了规模的变化迟蜂拆,当然营销数字很重要洁玩帆。数字背后更关心的是这些结构的变化蜕,怎么产生这些结构的变化钎?从我们自身对新一代消费者的理解达囤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淖棺。   客户体验的三个方面我们一直在做楷混价,第一是产品体验策迷霓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛔,行业平均大概在35%趴,奇瑞可以做到25%泄蕾平,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台帮楼,今年还会陆续推出更多的平台必款。当然平台不简简单单是全新车型的概念撇彩。   第二是品牌体验赡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵破恨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蝎谷壬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销馆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了袭,现在很多企业在做营销过程中视频乖、直播方式应用是越来越多了敲抽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞋拎。今天消费者接触信息的方式发生了变化圭帽虎。   第三是整个销售服务过程体验的升级焚观,在2016年网络规慕和第三代形象店的升级赔簇嵌,为了保证客户体验的一致性榔献输,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屯喀逝、优质的巾士、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验么觅,这是我们正在做的啤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撬,谢谢!   刘小勇刻:谢谢范总痊彭,现在的汽车营销无论是从手段修热,还是从模式何竭,包括内涵都已经发生了非常大的变化前暮。我顺着这个话题再往下问一下疮迹绵,请问刘晓科总瞳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论席连、营销套路查汤,您觉得现在还适用吗罚奋辜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筐欢凑?   刘晓科滔糠:刚才范总城蔬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烫,因为这里面在我们整体来看关懂,其实我是一个新的营销人塑孝葡,刚刚在这里两个星期潭囊。我以前更多的经验还是做用户良施核,去看用户的发展波排。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岁教、网红恳泉、娱乐化焚设幕,甚至还有用户的碎片时间孪艘鸥。但实际上反应了两个变化崇,第一是用户浏览的轨迹改变了耸,以前在PC时代伤秃,大家基于浏览器阅读喉叛。所谓浏览器的阅读钩,对于从一个网站跳到另外一个网站粱,这个成本几乎为零微,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站睹,只要在浏览器就好杀驾顽。PC时代停毕,网址宠、网站卤内布、浏览器是值钱的藉涛了。   对于移动互联网新钙猴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下衅淘笑,对于微信小程序也有很大的期待痴轮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酱峭悲。最终来看府霓沉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流集池。在这个主流的前提下坛焊实,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峦部。在这里出现了两个问题韩惕臣,也就是时间的问题愤辨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候古操寐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的范。如果是比较泛一些的资讯或APP据,如果中国互联网网民用MAU看匆薄论,月度覆盖量几乎全部覆盖捶降。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP其。但是什么会不一样泊?就是时间笛哨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怪耪帝,我也高度认同一个观点氦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滦都。在这一点来说邓,我们的营销不是去抓住用户眯胆吗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寸脐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吉典。   基于这些理念的变化乏爽踌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容染棉啃,而现在发现专业内容看得比较少一点错丰。专业内容对于用户的阅读弹,可能是女性就不太爱看眷坦埂,覆盖用户的时长就变短辱。什么东西会长呢汤掂绅?从2016年吵、2015年的情况来看崔枢,我们发现基于娱乐营销的网综时间下,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苦,因为可以更好地去占据用户的时间寂。比如说我们投的一个网综节目俊方添,可以有2个小时以上的品牌露出时间捐懈。   对于用户来说沮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匣乡栏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疟皮腔。无论是线上的坚,还是线下的可。   另外一点腥,我们做了一个用户报告教,会发现用户现在在看车的过程中檬认款,比如专业的导购剿,发现用户的时间敞修、决策变得越来越短超练,对于专业媒体用户来讲湿臣绘,用户平均决策时间是108天讼谩铝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帘齐,这52天对于内容的需求是很轻的洁鞘篓,包括频次是很轻的世。从52天开始一直到97天急,基本上是从几款车的比对到交付定金僻汰弦,因为提车还需要一些时间死版,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览镐春。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要焚萍靡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崎煎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接畔。也导致现在的自媒体更火档缮,因为大家更相信人尘,也就是网红的力量会逐渐发挥懦切,包括IP的力量昆痞烫。   营销的变化是跟着人走的卷廖,用户的体验柔憋裙、用户的行为发生了变化韶嘶,我们的营销一定要适应用户的改变书。   刘小勇吠纷懊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鲤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梦。想问一个跟豪华车相关的问题翅吹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的块空,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纳溪,从超过10万辆到两三万辆的都有烹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钠豁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗然搪休?或者会发生变化吗盾鸡?会发生变化的话却驮浮,是什么样的主推力量来促使发生变化揣捅?   王顺胜陆勉歧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会判涤湾,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔑堆晚,去年4月份才成立了新的事业体制却叭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胖篇,10月22号四驱上市委临朗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雄骨。   从去年一系列的举措钞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌无避宛。像主持人刚才提到了瓢来,怎么样去改变格局维桃?作为豪华品牌在中国慈窍,像ABB进入中国市场比较早面团舌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溶磷,其实我们也做了很多思考醋提浆,想跟大家分享一下虚淘。   第一斥轮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早士,也是十年左右的时间熊,也不短告,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瘸。作为这样一个品牌要找好自己的定位分,我觉得是特别重要的恕。我们不是说跟谁去竞争懂两,而是在豪华市场找到适合自己的位置茬镭辱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吹竿立,包括在上海搞了大型的上市发布会祭催,在上海中心进行首秀撼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓢,这也是用来提升品牌的俯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弯付。这一系列都是来提升讴歌品牌的慨。   在后面的发展上抄,包括在2017年也做了很多的思考吹瞪,就是如何在营销创新上做一些突破相纲碌。比如说植入了体验式营销攫凶扣,包括即将上线的体验店拖摔舞,可以跟移动互联和终端蹲撕,包括一些PC端进行一些互动妻。包括很快会引入管家式服务修凛片,让用户真正能够感受到服务和体验腾趴。管家式服务是一对一的鹤仍公,能够让你感受到有针对性耪版咸,并且有温度地触摸到服务的形式钒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孙,我们在形式上也进行了一些创新熔拔爽。   尤其在内容上面瓣屎泵,我们以内容作为引擎赐,创新作为驱动筛坡画,作为后来者品牌度,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甸。至于格局会不会变化窖,其实每天都在变化寸另。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局共谦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌行蛋,我相信之后会在变化当中不断求变儒忻师。营销帆刃可、创新不但要传承好的东西瓷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熔瘁晒,跟大家一起共享一下申薄检。   讴歌作为新的豪华品牌副既,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌空卜,希望在座的媒体以后多多关心覆池、多多支持怕,一定要让它取得成功灸渭桓,谢谢大家!   刘小勇错萝:接下来有请江淮汽车李总晾艇,咱们聊一个关于2017年的话题茅,现在年底钾镐拜、年初做营销的也是做足了功课柑闹,关于2017年市场的预判玲绞瞳。能不能把您做的功课分享一下毫汤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些监?   李建华碴:小勇这个题目“袭击”挺厉害卑的浅,营销这个事在台上讲写艾斧,对于2017年的营销还真没有想得特别细弦。对于营销脯,以前讲欲文明其精神曙俯宋,先自野蛮其体魄币,营销在中国还是跟认知相关蘑辆,属于文明其精神发展之内的让。营销在2017年来讲虏怜婪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运送外氏,全球规模最大缴,还是保持增长莎禄,需求会很旺盛锣,同时也面对着一群非常不确定的消费者受奢寐,这些都是一些确定的因素道。关于不确定的来,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi死,这使很多事情产生了不确定性誊商拖,也使推广方式产生了变化多书径。在一个变动的世界里要想做好功课拉皖,关键是有定力把握好不会变的东西瓶效。   就江淮来讲汾考,2017年一方面会更加关注用户的需求井捕柔。因为从做营销来讲程,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亲次托。一是用户看到产品焕欧拆,如果产品很美好侵蜜隙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫块敌猛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入趟。第二是当产品出来之后涵垃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品崔懈渐,如何让消费者跟它产生很好的接触擒统铝、接受它笑,让你的营销做到有广度唇洛倘、深度和温度看,这是营销人需要花功夫的地方鲜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量屁焊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘臼В好的保留和记录下来贾介,强化终端的执行力茄详缓。这是非常重要的烘特,当消费者看到的车是处于被管理的状态缝肝,他就会有好的印象蹭勘。如果是管理失控的情况揭茄拴,就会认为这不是好的产品饺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纪慌,这个产品是不是他所需要的揉尉穗,能不能让他在过程中感受到认知和认同芭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笔小,现在已经不太需要你告诉我什么了剖航拨,往往会更注重你提供给我的事辫,是不是我真正参与过的溅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论僚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV密光?可能现在需要一辆高颜值到浓睬、大空间但长猎、强动力胁攘、低能耗邻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汗,所以2017年上半年会投放一款S7弛沉。前面的消费者参与了意见暗慌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件响,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蓟刺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触县艰,形成了共同创造的氛围锭读炒。往往共同创造的东西鲁门,我觉得是消费者乐于接受的东西匙。未来共同创造娘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抽渤挪。   刘小勇几:非常感谢李总炉。我觉得现在开论坛扩疟虏,最难的是请嘉宾相汹烫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾柯底,是嘉宾请来了之后不给时间说冗妓。今天这个恶人就让我来做了虏袒,咱们就不说了霞。   最后请每个人回答一个具体问题宛瑰,刚才进门的时候有一个调查父,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蓄为?我们从于总开始工护氨。   于晓东铂法:我觉得2017年应该说挑战大袒驳,期望更大萍图,我更看好细分市巢畔サ摹,因为我们也是做SUV的嘛甸蹲滑,我们更看好SUV市场的持续增长炔宽。   刘小勇冗:全行业增速去年是13.6%孙、13.7%菏。   于晓东匹嗜:我预测2017年是10%兼桥旧。   李海港雀情:8%叼拣孰。   范星磋:我就说一个数伶汗呢,虽然说一二月份看到环比有所下滑酣焦,但是看这个数实际上同比还是增长的将椒帮。本质上今年不用担心佬辩,我觉得还是在8%到10%之间核。另外最近看到1月份的数据出来了凉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额课,这实际上是一个分水岭可懂,一个很大的变化截。   李建华末:我觉得应该在5%到8%沙蒲帕,可能会接近GDP的增速哼。   王顺胜替屎:我觉得整体会在8%到10%以上粳沛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒂墓。   刘晓科拨狠锯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点答,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汤翰,我觉得再加两个点是8.5%肮。   刘小勇李耻:你更准确了唬垛,到了小数点后了购弦稠。非常感谢各位老总的精彩分享坊欧氨。就像李建华李总说的吭茎,咱们说到汽车营销人脖,媒体界有很多新词来形容菠,像野蛮执行力或变态战斗力需恋、狼性文化等等输祥。其实他们是一群非常善于思考的群体爽,他们的思想的深度决定了在行动的效果廖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在福淀句,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吕深蘑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫潭僳:李芳 版权作品换,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡幸,严禁转载垃矗,违者将被追究法律责任捎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日并,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挽埠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导改,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体四桥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陕琳。以下是北汽集团党委书记棱、董事长徐和谊的主旨发言炬。   徐和谊刑:尊敬的何部长夸看替,尊敬的各位领导瞳次,汽车界的各位同仁雌里,还有我们媒体界的朋友们呵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂喊,探讨汽车行业的发展话题厢咕集。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年佰拓,这一年间我们先抑后扬尖挛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进持劫,最终以产销2800万辆陌垄,同比增长13.65%的优异成绩览臂芍,完成了一年的一个胜利的答卷宫功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孝巫,为不断探底寻求新方向的中国经济临,可以说去年我们再添新亮点鸥肩臀。成绩固然令人欣慰敖雌,然而先贤有言撬醋枢,一切过往皆为序章睛前欣。今天站在新年的起点上回望从前姆澜,我们发现深沉变革的暗流涌动箩视落,启迪未来的创新发展惮秘涉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撬书请。   亚马逊无人超市惊艳登诚曳痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宏投臂,提振实体经济箭在弦上暮蜕,消费升级引领我们全新的商业文化时代弟瑟,技术铝、商业模式嘶刚、国家战略似耿、市场结构结合在一起袍碉痴,这种更替的演进暑崩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点琼娄哥,正释放出巨大的改革能量喘哎,正引领我们整个行业迈进全新的时代捅迟辈。   一是技术模式在不断地创新跺娠寝,汽车行业转型正在进入落地期茄。最近几年在互联网簇却反、智能化电丘尝、共享经济等多方的洗礼之下冒,汽车行业正在同创新中被颠覆者蘑钾,迅速地转变为创新转型的主动执行者悄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漂讽构,日系车企抱团开发人工智能技术梁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侩郝,可以说剑指出行解决方案呐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横火擎焦,在新技术催丝、新模式领域不断落子维柬琉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘛纪。   二是消费升级说挞函,品牌之战成为未来的新机遇蹿迁。随着互联网思维的逐渐渗透斤第峡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纤。情感价值谎沁、消费文化摔搽、消费者价值观越来越得到重视瞥挥晃,网红营销褂妨、二次元营销妻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势牌嗓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卑,实现产品表达与消费者价值的同频共振屉晒。   另一方面览佛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剁,为自己的人生价值代言虚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碳缺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呈窗其。   三是提振实体经济领,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒋嫌馁,就是提振实体经济瘁彩。其关键在于制造业转型乓别藩,转型经济学的研究表明取,制造业转型中产品技术固然重要湿梳坟,但管理体系更加重要铜佬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猾、网联化建设晤,就越能发现在信息化建设这种大背景下化,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丁瘦。前几天我看到有文章提到多,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脸融。这样的提法虽然夸张衬联茨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坊揣,我想却是切中要害的诫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孩浪辽,随着提振实体经济逐步落实护寄蟹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冲。   四是政策变动圣倍,新能源规模化掀敞颅、市场化成为未来的大方向薄。2017年新的政策正在逐步地落地旅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化椒荣护。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境头吃,行业准入规则拈、动力电池规范条件等政策的制定徐,从各个角度划定了新能源的市场边界麻响。   另一方面鼎封趁,碳配额钱芥劫、双积分唉力船、新能源补贴退坡揽,无不要求新能源发展要还原市场化手段邵钙,聚焦核心竞争力墨设霓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谋蔑透,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规滦截。   纵观整体形式的发展搏颠赌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慨陆榷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狮。数年之前摩悔,面对互联网行业的冲击退吧,我们以为我们只是需要一个互联网+脚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耻惫琅,还承担着国家经济转型的重任跑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冬山爸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责莎。这样的多重任务付,给了我们新的挑战巢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀焙。   面对全新的形势姥,面对前所未有的机遇与挑战题诽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寸酪。我们将锐意进壤ā,大力地发展创新精神鸽剑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绞系得,在电动化婆农、智能网联化谎、服务化夹办、国际化等方面加快发展步伐峡,不断推动新技术挂、新模式的落地生根籍伯,不断地发展新能源汽车汤齿吃,还原城市绿色健康生活势崩糠。不断承担经济转型任务绿,推动传统制造业的升级娃麓醛。   面对未来面锨,我们将在以下几个领域寻求突破瞬瞄觅:   一是加速智能网联技术研发怪,打造智能出行的生活方式瞳。2017年拉斯维加斯的CES展上擦酿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绅瞎汝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盒。当然不只仅是和百度缔须,还有其他的国际国内的公司雷腊炉。未来瞄准智能驾驶敬囤、智能互联垫、智能座舱等内容旗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系厕模鳖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具位瘫且。   二是加快新能源汽车产业化改裴涕,践行绿色环保发展目标故还。在新能源方面佰,北汽秉持环迸嫱杩啵靠大家的理念火,不仅造优质的新能源汽车产品讲,更要造消费者愿意购买的新能源产品铅活寇。尤其是在补贴退坡判另、行业回归市场的大背景下碉,北汽集团聚焦资源跑轮讹、聚焦技术刻、聚焦产品及戏、聚焦市潮肌,四位一体严密把关整个新能源产业链参麻辅,为消费者提供既有颜值窝桃史、又有内涵的可靠产品溯刚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闯摹,共同守护美丽家园抬那。   三是加速国际化资源整合撮顷,实现中国品牌的全球化驼。2016年匣问,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蓟,实现了北汽国际化汰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摩。配合国内的合资品牌汐蠢购,服务于全球布局研发基地瓦,北汽全球范围的资源整合沪勿,已经进入了研发蛔殊笛、生产集寸想、销售痢裁婚、金融沛嚼、人才和品牌全方位互动的良性循环搽驳围。   面向“十三五”拱,北汽将继续深化拓展东南亚娜侮氯、北非撕碾闷、中南美旧戏、东欧等重点市场的产业布局钨梨供,使中国品牌的影响力遍布全世界枷陌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辆握宝。   四是坚持服务化方面究扁,推动制造企业转型升级拘荒洽。服务化既是国家经济转型的方向抛梗浑,也是北汽自己产业升级的主要目标颧。多年来我们在金融朵、产业投资焊妇、后市场辰剖腔、出行服务等领域多点布局箱滑沫,随着时代向智能网联方向的发展额,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环界桨兼。构成从业务到管理体制碧,再到基础设施的科学发展体系排铅可,不仅提高了资源的利用效率氨石巨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绰瞬。   各位领导雇,各位同仁板,媒体界朋友们究,闻鸡且起舞橇损,风好正扬帆钾,新的一年已经到来傲,新时代也正在开启机遇的大门欧看剃,让我们携手共进丰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅墩摩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镁,长城汽车累计销量达107.45万辆童,取得如此成绩哈弗品牌功不可没箩妙车,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷避箩煌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瘁嘿型,其中哈弗H6占比超6成褐酣芹,达到了58.07万辆浪世,同比增长55.58%矗钾褥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侈,2017年2月19日伦锰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扰酣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揪匙北,我国汽车市场销量首次突破100万辆事,高速发展25年后的今日屠世创,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度藉。中国自主品牌已突破百万辆节,那么能否乘胜追击逾越200万册嘉啊、300万的销量目标狮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肩鲍漓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浮,用他的话来说眯椭,“这是很了不起的一点愁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仙次,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面回毋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心琳哼揣,从另一个角度来讲龄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挛瓣。   安全姥繁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倍凌,分析其中最重要的因素撬,魏建军表示捂,回到20年前醚汹遁,受到成本和技术等方面因素的影响秋弟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位维篇盒。而当今时代祟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标检锤,其比重也在日趋增高闪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骨。他还透露蛙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蓬,打造全球化的研发体系细啦,在主横、被动安全技术晃酚、智能互联蕊、自动驾驶等方面祈晨扰,形成领先优势肪。   说到自动驾驶技术供抗,放眼全球汽车行业郎馅奢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命五。哈弗将采用北美挝的书、印度晌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垫相集,据他透露倍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准倦缆,目前正在进行路试拦飘,有望在2020年后投产壳。“我们的最终目标幸素,是推出完全无人驾驶的惨瞬窗、最安全的 SUV 巳。” 魏建军说到挪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诲究楔,魏建军说到胜,2020年惭伺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军括匆肩。对此舶祁腑,哈弗规划了四十余款新产品咀妈,覆盖全部的SUV细分市场秘啃扳。到了2020年范量,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标八,在规模上超过吉普弘处霖、路虎康哦截,成为全球最大的专业SUV品牌苦斜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆覆试,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晾,魏建军回应道苍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掣伦阶,一方面要靠产品快速地更新迭代墓暴,另一方面则是丰富多样的产品规划布顺并,这其中就包括新能源方面的建设恃触。据悉唉词勉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睡尽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颗然。除此之外断卤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑病,目前正加速推进全球化商业的发展颓蚊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蜡裳。   2016年松碑禽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莲尉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沧:WEY登场之后哈弗应如何定位刀溯?魏建军在现场表示臼聚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枢贯另。相反捕遍,哈弗将全面发力15 万以下市忱飞洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绷突来。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氖劳,而“聚焦”就是集中资源靛尚吮,打造产品和服务的差异化优势臂贬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”技嘛。先做强末溪部、再做大弹畅,这正是哈弗理念的核心所在譬贤。在盛典现吵廾成住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帛苫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迫辩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍梳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸽吓第,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队噶眉。据了解唯,长城经常组织经销商团队去日本考察藏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念井甩笆。这正与长城的发展观念高度一致班。魏建军透露什菜皋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蝎绢罢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝攫脱,经销商们也未曾有过动仪陌选,这正是“稳固”所体现的重要一点挛。   长城汽车总裁王凤英表示哗寂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啤荒。 她认为犯胸,良好的厂商关系是相互作用的困煽,只有让经销商满意峰鸵,经销商才能够让消费者满意朔邓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阿凳吻,这是层层递进的作用效果肩嫁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乡衅瓷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌我粗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么遁餐?哈弗给出了自己的答案拖形庭:200万的目标即可上路蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒猾收:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挨曹汝,在新能源汽车补贴退坡后讣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鹿发,这个数额占车辆销售价格的40%惧芬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钝和?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续团?未来唇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镰?2月8日下午粒眯肠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示豌激律,2016年泡尽性,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绢坟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莱蜕。随着核心技术差距的缩信健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巍。但是抛迪垛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内八,巩固和扩大这种优势侧污,还需要政策密犁、制度和市场三方合力妨歇,打造可持续的市场化发展波疚眠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布竟鞋,但是从已知的美国手、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看认,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹬聊邦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墟。同时嘲,公共类充电桩接近15万个的发展规模脊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家埠。   “走在世界前列憋洪汞,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛙陡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缉。”许艳华表示醛极丧,经过近几年的积累图桓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炭、制造和营销的体系能力洁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变健,产业链基本完善喊。整车筹拓、动力电池春桔、驱动电机系统性能大幅提升乐吼,市场主流车型的动力性诺、续驶里程办蹄、能效骸、可靠性来蛾、舒适性明显改善腊,整车弘订问、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姆晴,新能源汽车市场覆盖率提升费摧善,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国释骚澈,占世界市场比重约为50%木。按照已知的企业规划需,在乘用车领域施拴,2017年我国将有73款车型推出斡粟模,进一步满足市场需求惋矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步既勤脱,整车单位公里行驶成本也在下降琼。“20%的成本下降玖肋泊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雌宛冻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升席。”许艳华对《中国汽车报》表示俏敢去,在规模扩大成本下降的同时懊曹亢,市场竞争下之下棉,企业会做出有利于市场发展的选择褐村,也因此蹭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恫。   许艳华判断郊饱方,2017年阮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强视,预计占比会突破70%闹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高码武,充电基础设施也将继续保持快速增长顿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摧袍魄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确担,在此框架内推帕,到2020年愧媚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坛澎村。但是补贴退坡后怎么办联?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动埠。”许艳华认为频,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移店街,让新能源汽车使用成本进一步降低肆,才能保证其持续良性发展荡聘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件漓卧。目前粪必懒,无论是整车时祟闯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确什,剩下的就是政策实施好的问题扫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怕拼竿。”许艳华强调抚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琴,2020年到2025年是重要的过渡期跨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势席盆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用昏虽,这方面我国也走在世界前列扣高,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芭伙溶,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘦陕,保障车辆和使用安全酪韶叮。   不过都呢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议览痢。针对《暂行办法》欢但淳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%链谢昧、10%和12%的比例鳞,调整为5%鳞硷、8%将鞋、12%的比例悉,并允许2018年么、2019年负积分可延迟一年抵偿唾。同时酪俩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定爬瞥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢核挟,丧失中国已形成的比较优势曙洁封,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冀侣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台璃,以便企业开发和商业计划的制定描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笆脆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茫。犹记得2015年7月娠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车上肥肥,并对这些汽车的车载软件进行升级隋令,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戏慨熔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机释酷、转向系统以及车载系统恫四都。    如今蛾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捂撅,如果没有行业安全标准来做规范讲,或将引发不可想象的严重后果涸谎什。在我国箍和伞,作为国家网络安全的重要组成部分权,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匹幢。《中国汽车报》记者日前获悉忙瘫,《车联网网络安全白皮书》桶绷槽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斑屑溯。在发布之前唯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蟹,他告诉记者关鲤,车联网网络安全即将拥有“指南针”涩家尖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宿:《白皮书》势攘、《细则》出台的大背景是什么涉汹吓?    庞春霖构:在节能环保蟹、安全舒适哇,以及车联网眠规、自动驾驶姓、智能交通等方面要素的推动下彭鲤铝,汽车正在迅速IT化聊、智能化伸壬堆。与传统汽车相比嘉筐省,智能网联汽车在节能减排弓篇、安全舒适方面具有前所未有的优势吻钡,符合汽车工业芭稳粱、交通出行方面的发展趋势箍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战错。在互联互通的背景下漓咕性,没有网络安全充分保障的情况下踌钱,智能网联汽车带来的可能就是灾难防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日量救,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撩洛,明确要求网络运营者(车厂潮舷冬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晌,应当依照法律采塘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菏,采取技术措施和其他必要措施梗模涛,保障网络安全辩孰呐、稳定运行环呐,有效应对网络安全事件宏千,防范网络违法犯罪活动捕,维护网络数据的完整性吧钙、保密性和可用性绥淌。网络相关行业组织按照章程绥新醚,加强行业自律唱柿澈,制定网络安全行为规范赁扭,指导会员加强网络安全保护点啃啥,提高网络安全保护水平拢工官,促进行业健康发展矾譬先。”该法2017年6月1日起施行藉。    2016年10月23日攫吧,在前期工作基础上密镰咎,在工业和信息化部等部门指导和支持下擂弗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饥徘扫,2016年底娇,以电子科技大学为主任委员羞荡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蜗弓、中国信息通信研究院炽毛隶、国家互联网应急中心攀害类、中国联通磕、中国电科第30所丝拷颅、奇虎360毒闯蹭、博世为副主任委员山贡梯,联合国内外70多家整车添纷、芯片宋陶掣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称懈膛:车联网络安全委员会)正式成立午卑芍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求竭诞含,在工业和信息化部疟、国家密码管理局肌触逞、国家网信办等部门指导溜信、支持下髓堕磷,车联网络安全委员会于2016年底组织瞄阔、协调产业资源斯,以我国自主和在华骨干外资车企砷含失、终端和零部件厂商为调研对象蓟,先后完成华南韭锑、华东池漂、华北谱瓢跋、东北热饲、西南地区调研工作士抨,充分了解了车联网网络和信息安全政策侍棱、法规貌、标准玫劣、产品栖奸、应用等方面的实际情况与现实需求薪颠踌。并组织与协调联盟内外资源痛,开展了车联网网络与信息安全相关政策巷盛、法规技冀、标准的研究臣坑,形成《白皮书》悸碾破、《细则》兢瞳急,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布半辜。    《中国汽车报》粉传:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖灌啃僳:随着车联网发展廖亲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勿抵测。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规客警密、技术标准艇皋、产品及服务体系的支持俏。从调研情况看母袍勃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战策颗,缺乏可靠和一致性的基础工作伍,因此需要我们及早采取措施屉,完成网络安全方面的顶层设计工作奖式痘,从政策婆垒较、规划锌、标准荤、技术屏剿算、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用忱光。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺ナХ铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状吼滇,为车联网网络安全的后续发展提供建议蚊集,推动车联网网络安全产业的快速发展途。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》糯络欺,从企业拇舍曙、用户喂、政府需求出发梯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》夺澄黄,结合车联网的行业特点和技术属性链喘桨,立足当前现实和未来发展趋势废词,提出泼肖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唯工觅、指标和建议冲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搐翰觅,提升网络安全防护能力假,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惫妻淌。    《中国汽车报》酷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苏戒雄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矩少界,对现有车辆和新车产生怎样的影响镁?有没有实施的时间节点苹壤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高堑嘘?    庞春霖崎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南统,并不涉及强制性标准和法规炭芭琴。同时通过产业宣传偿停、贯彻和使用口汀韩,不断发现新的需求和不足首,并加以完善惭陛集。但由于网络安全形势的复杂性会剿孙,以及车辆作为一种重要的交通工具岁伶虐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台羔厕酵。    两项文件本身就是在调研基础上惨,听取产业单位需求而形成的纫劳吼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绒氛绘,减少大家的迷惑和疑虑疤涤绦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挠罗品,切身维护好产业和用户的根本权益山。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哇,当然会有成本在里面汗。不过从发展的角度来看酿拇苦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晾奇,属于必备的系统渤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眷。同时驳搏脑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点故屋,也会赢得更多消费者的信赖卑诺。    《中国汽车报》鲜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动傅?自主钢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搭陌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战导嚏?    庞春霖篙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皖薪,其中一些关键技术和产品芭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试餐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妥绒盲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沏匆,那么就像现在车辆的保险杠堡墨、安全带檀、气囊缄肋、ADAS等等常规安全产品一样创饥睦,无论自主还是进口车辆翻词箱,应该都是一致和统一的要求翻,并可以采取现在车辆型号核准等方式究,推动车联网网络安全产品的安装建醋、测试熊匠、使用荚、维护和服务孺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呜锻,首先是人们的意识问题鸽乓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意副漆绩,但对于车联网网络安全却毫不在意北。要知道枯谜碴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单察,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奸携哩、多变虏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赌、软件等基础技术断识率,对于自主车联网网络安全产品而言匹笑势,投入比较大牡瞳、周期比较长速充、效益回收比较漫长心八擞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长量,从整车企业草妹鼎,到零部件什、软件锹娟、芯片供应商贩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系联瘟场、人才队伍姓统榔、产品体系铝谴疙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系硅,也非结构化的治理模式鸽帽,需要新型的伦理福浑、法律和技术法规给予支持茅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界床宦取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   1月18日熬砷伦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会轮梢。引人注目的是售,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起俗驶恰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舶。EC180之所以有如此低的价格碗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逝穆节。在补贴退坡的背景下菜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势露镁枯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业病,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何麓舌?在发布会后硼溺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恫显晚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兔凹,以及2017年的经营策略与规划碌。   《中国汽车报》澈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义起味猜?   郑刚圭步: 北汽新能源有两大类产品平台控牟贿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钉疥,包括EV孔讣黄、EU辆露祁、EX诉徽、EH四个系列郴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弄晨。在开发之初界碌,我们就对其有一个精准的定位与期待拍涵凑。   北汽新能源在两年前预计到释,新能源汽车的3.0时代即将到来鸵片,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格久愤翰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啡。   目前俗先,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握橡疤碧,这没有错静袱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吃,并没有推向市场的现象烹。我认为啃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逞甜,也没有认清正确的发展方向孙妥溺。   因此鲜恕修,在两年前开发全新平台之初惠修,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车司,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路材,这种做法目前看来是成功的抒杏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能康孤、造型门定、特点以及价格之后迸拳谭,大多数人对其给予了极高的赞誉纪构,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号河。   在成本控制方面拈竣浇,我们认为还有压缩的余地焊,通过不断地挖潜降低成本切挺怪,我们认为可以让更多的人开上这款车棉,不过这需要一个发展过程冷睹。随着销量和产能达到一定规谋吖槲后毙,我们会进一步整合资源漠绢丘、降低成本秦呕,提供给用户性价比更高的电动汽车髓韶。因此碾冬,就目前来说犯拿碳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甭惕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耗膛甫。   《中国汽车报》型林: 面对补贴退坡舜爸静,EC180为何还能采取目前的低价策略佩?北汽新能源有怎样的发展战略凸窘攀?   郑刚纤郡菠: 从当前产业政策来看惭哨钉,全国各地的补贴额度不同酥,流程不同独岔醋,这都带来了公司内部成本摊销的问题霖丁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拨得。为此汐舌,北汽新能源成立了卫蓝基金僵兽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泰。这需要企业拥有一定的资金储备似擒。只要差异化的地方补贴还存在哎彼,卫蓝基金的使命就不会结束菩传。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会觅坤失。只要发展的规划清晰篓藩魄,我们有能力也有信心做下去苏。因此碑,我认为当整个市场达到一定规木薏唬后粮潭存,企业才能做大做强计戮。在我看来疟瓤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绩操,而不去考虑社会责任频。只有兼顾了二者剑驴,才能获得发展与壮大扯天。   就北汽新能源而言骨,如果年产销量达不到10万持率瘟,那么就没有持续发展的能力腥杭挞。因此秦啃禄,我们公司定下17万辆的年度目标郎拿寿,并将在4年之后达到50万辆杰戌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澄匆档。谁先占领制高点擅屡,谁就有效益欧穿吧。新能源汽车市场的成本杀手浩抚黄,也将是市场杀手炬。   在竞争过程中害惜箔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吓,而是以传统燃油汽车为对手平。因为它代表了污染溺撩,势必要被市场所淘汰簇郊。   《中国汽车报》痪: 新造车企业的强势介入鞋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响欠刷?   郑刚经眠高: 与跨界企业造车相比嫂,我们的优势正是他们的劣势补。依托北汽集团诺杰司,北汽新能源有着很丰富塑、庞大的制造资源蛇蹋堵,有巨大的产业链规模优势桅潦甸。在互联网体验方面嗜貌,我们确实面临一些挑战太,但我们在造车工艺撼、供应链与流程方面有着更强的积累瓷羔。   在我看来娠森糕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钒痛,这些可以相互转化标。我在发布会上再三强调供,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拔烹,而不是新能源汽车厂商络。如何能够最大化地提升电动汽车性能权蛾,创造差异化的用户体验和品牌价值躺订,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抡。   目前栓据水,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邵恕矛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芒。在这三类潜在的用户中梦抚超,我们的发展空间都非常大劫铝壁。   对于新造车企业而言咯景榔,他们确实会面临诸多的挑战苍层。我们在发展过程中遇到的挫折舒透,恐怕他们也得挨个体会到忻瞬仟,但这是一个正常的发展轨迹睛淮汹。因此不柑,我认为这是一个跨界融合的时代贡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炽亢蛊,将思维与资源彼此借鉴羞图触,从而为用户打造更好的新能源汽车扁。   《中国汽车报》权俊: 北汽新能源目前的两条产品线澜舞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侥怕?   郑刚瞄按: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涤莆魂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哪尝。相对而言坝嫌京,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摩撩、邻居咯、亲戚品墨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比架检笔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懂。因此在性能层面欺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹿档嘲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伐。   在智能化方面顷希,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嗣。例如ARCFOX将会在社交富档、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妙秽卸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点送。相对而言碘半签,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鳖题,智能化水平也将上一个台阶筐我。未来凑寂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上美杯。   《中国汽车报》坑椭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何靶茎,公司将如何利用这笔资金捻遍椽?   郑刚洼郴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灸猜貌,将实施不少于80亿元人民币的融资沛厘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沃搂涵。无论是电动化还是智能化倪滑福,我们都会在研发上投入大量的资金吾。目前脱婪惧,北汽新能源的研发投入主要在两方面瑟芬渭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纪摹。   我们希望引入来自产业链的投资方挽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尉混。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后倪磕,智能化成为卖点扩。   目前咳耻蜡,北汽新能源拥有了三个生产基地谰醛,现阶段产能还有限豹屎藏,每年只有20万辆的产能颇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潜锹壕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鹿,从而可以更好地降低成本酣朗螺,提升效率村渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员劣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捐疗,大众汽车集团管理董事会成员煞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满培闪。1月14日龄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日欧庆,他在长春见证了《一汽仿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剑溪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通班滇喊。    新能源汽车雾,重中之重    尽管行程密集乐绞趁,但海兹曼依旧神采奕奕父比圈。他有理由高兴春港,要知道呛稻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蠕晾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郴毖,比上一年增长12.2%梢。即便如此规,海兹曼在专访开始时协潘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”供楔捆。那么大众还关注什么剐荣郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弓工。“到2020年考滴础,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年环踢,目标为150万辆京赏巴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车Τ獭;同时牛,大众在中国的新能源汽车路线腹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡节叙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说美,40万辆及150万辆的目标中戌醋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度歼犁,海兹曼称袱,这要由市场及车主来决定奥锋。此外刀龄,进口新能源车虽然是个“小头”惮呵,但会涉及更多细分市乘帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敦书。    奥迪与一汽合作咯磕,加强再加强    就在1月16日傍晚菜叹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽享协、奥迪十年商业计划》庭剐悉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桔。海兹曼见证了这一协定的签署膝末,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议污就:“这是一个战略性规划诬氖,不仅为奥迪紊碎屎,为大众诉想,也为一汽明确了发展目标释。三方达成了共识同厘晶,而这一共识不仅在传统燃油车方面滑就坟,更是在新能源汽车和移动出行方面隘肉肋。”据悉块敖,双方将针对21个核心领域开展深度合作啸技。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骂桔姓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棺。其中渐噶铺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佃。同时辰退,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上斤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迷戊,包括料:智能互联孤、移动出行汰骂、联合数字化项目百江诚、金融服务合作等众多核心业务领域挎蒂常。    同时杰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展漏馈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力焊嫉健,在提高一汽-大众的研发及新能源能力貉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韶。    “对于奥迪和一汽来说丰,总的框架已经搭起来了鹃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’深牟卑。”海兹曼笑着说诧固淋。    上汽奥迪侧灭拣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涸蹬敝,记者自然不会错过追问的机会酮垛。    海兹曼进一步透露缮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纹狈,但当前的重点灵当谜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作放,形成长期的更有建设性的伙伴关系化。“除了十年商业计划的内容之外久瞳,我们同时也更加重视解决经销商的问题郊,更加重视经销商的权益侥集。我们要更加积极地回应经销商的诉求皇澈攘,解决他们的盈利问题缅辅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谜沧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咎?在记者的追问下伟搜替,海兹曼称鼓擂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鹃察,并且经销商的问题解决之后诬华订,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碗。    至于具体时间表脑,海兹曼透露凉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娄屁,最早要到2018年开始囊慨较。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰惕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攻,各位朋友秸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛幢剁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断番汉喜。   题目是“坚定信心屎加,持续推动中国新能源汽车持续发展”赐啦。汽车的电动化是大势所趋填胜,体制优势是推动发展的根本阑岭挺,然后就是坚定信心怕。特别这几年新能源汽车发展很快诬,产品的成熟度妈谎换、政策的全面性暇蠢、系统性脾古枚,老百姓的认可辫两,这些是电动车瓜劝邓、电动化大势所趋班么。大家可以看看呛归迪,我们今年2016年差不多是50多万台活,占到全球67%筐陀。从增长趋势也可以看到钠芯琉,从2011年钦池就、2012年缚诗、2013年绒蕉普、2014年歇,特别是2014年冕当啥、2015年刚,包括不平凡的2016年乳鞍泪,虽然有各种曲折碍,但还是获得了很高的增长巾,大概有50%唯,全球占比差不多有60%多床。   我想讲几个理解和发现史。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挂署,做的非常彻底甩灌。我们可以翻看一下2016年的数据钡碘动,2016年中国公交大巴北少,不包括旅游大巴豁瞳霸,总销量大概在10万台左右醇弘麻,但是我们纯电大巴差不多7万台筋鸡取,插电式混合动力是1.7万台柔拢深,加起来大概是87%嫡天,占总的销量接近90%抖,这么高的份额绵勾耐,我觉得差不多就在3年左右发生的寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去补凑,到2018年倒,我们认为在公交这个领域里面良浮兢,燃油车会进入死亡懦白酬。很有趣的是2018年坑份瘫,如果你要在欧洲或者在日本恼氏,欧洲斡岔踌、日本一些主流的燃油大巴的制造商睬半,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菊,或者刚刚接近路试寇玖澳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侗路跑。从这个感知可以看出敦,中国背后的推手是什么宏檄,为什么这么快咆,无论从技术仕示、从市场径来怪、从体制视郡。因此我觉得泛澎,体制的推动是推手相捍村,因为公交很容易充电旧了臀,固定路线撵席免,固定区间喝泄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的萌,大部分属于国有体制泥琉,政府有很大的话语权问促,公交的排放巨大圈偷,一台公交补贴很高黎师,但它排放更高逃。一台公交我们算了算拳瑟叙,早上5点上路捂膊具,到晚上差不多10点下路盛,一天工作18个小时幻,相当于30-35台私家车的排放璃霖胖。因此涩铝,我们四部委在推动产业政策里面漏,花了巨资在推动这个产业凯,但节能减排的效果是最明显的南纫翰,而且在全球保持领先度也是最突出的丘惶。   比如像深圳玛懊,2015年哄齐、2016年抚幌叹,大概2017年上半年履,就实现1.5万台公交全面的电动化环闪污,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痛痢耗。而且这个产品翠潦爱、这个领域我相信还能保持持续的领先裂绥刃,和乘用车顾健吠、商用车比替蛋焙,和一般的卡车比删,我觉得在大巴这个领域里面曙错陡,我们中国无论从技术拜、从供应链匈青、从规模曝航、从市场地位罚,还是很牢靠的焙欢。出租车可能是下一个领域壬,我们相信在未来3年里面汝份,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洞皮。   优秀的体制助推纷腹,产业快速发展叼。即使2016年不平凡的一年里面递拘卿,国家有很多政策矛册笺,像国务院2月24日政策常务会议垦,政府公共采购配额獭攘类,7月6日马凯在西安有一个专题会炉灯涸,包括到10月18日克强总理国务院常务会狈,原则上不核准传统燃油车奸兴坷,加上之前一整套的体系坎砰溜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗽艇、最系统的政策体系电喊,包括今天我们的百人会这么一个平台想,在国外是不可思议的阀裤垦,但是在中国就发生了旗旱,我想清泰主任亲自组织双廖府,这种特殊的身份把大家聚集在一起临红,而且今年的规模更大薄庐,明年可能还会更大城陶假,这些体制推动中国新能源的高速成长炊圃。   从税收嚎筷冗、推广配套涣、长效核查丘措、推广管理等都在推动砂默,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汤咳,刚才欧阳老师也提了捆,很全面乘返蹈,从上游的IC制造绒、正极譬境、负极泌荣、电解也隔膜窗、各种资源暮宫没、配套封,中游的电池却射、电控稼扁坛、电机巍沸赣,下游的整车灵,包括售后服务踢,全系统的丘箍、全规模的交矫舶。国外也是迎来了发展的热潮螺评,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棠尖度,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%磋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入详巳极。   坚定信心葡擒醒,持续推动新能源汽车的健康发展锰钮翅。其实我们在业内也在把这个脉驾,2015年1%是一个拐点迪航臂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苦,相当于当年差不多10%的市场份额骗柬,2025要达到20%的份额苯搁嗡,当年要做到差不多400万台鸿抒贾,才能达到目标奔拷。因此我觉得返侨,2020年10%还是有一些挑战胯。我认为到2025年光,如果电池做到每瓦时1元钱以内趟惜,按照同等配置的汽车啡彭晌,成本按照同口径的品牌全岁、同口径的配置算穿,大概比传统车还贵20%-30%巧,这时候国家财政一旦退出去以后淘厩,必须有相应的措施来进行补充归。我相信第一玛趟,购置税的减免够,一定要延到2025粳反,甚至于到2030观攘闷,这是一个10%的政策支持澳,这点非常非常重要趟停纯。第二凄绥墟,消费税厢,特别是对插电式混合动力车晾,消费税有2%热、5%-9%铜拘拓,如果在国家财政资金退出以后媳瞳,如果这个要有一个减免的话具,这里加起来差不多接近15%-20%恋,这样把30%缩小2/3厦髓,国家政策就扶上马棵彼、送一程使疥,才能够让新能源车更健康敲。   齐心协力棱,2017爱,撸起袖子嗽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拧浦,万象更新素,这是中国新能源汽车的春天饺。从2014年的小荷初露笛,到2015年的急剧拉升陷套凌,再到2016年的高位放量抄,可以说经过三年的蓄势似丢姬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化境斑竣。牛市的格局基本确定胖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谁陛谱,“十三五”扰、“十四五”和“十五五”期间糯桓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%染锈泥、30%和33%衬吝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慰魄,继本世纪初的“黄金十年”之后禾,下一个风口即将到来祭逼纹。   毫无疑问弄糜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搁佛提,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役售叹敬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化才纹匪,值得关注频。我们总结了一下这些变化捞,有三个方面的特点离介驹:   一是市场的形态改变了浇霓。   从导入期迈向快速成长期磨募,刚才欧阳教授称之为成长期柯淋壁,我们在前面加了“快速”两个字鹊染必,有待商榷细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炭,成为消费主体几陆官,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓤赁,新能源汽车从政府的示范运营起步罗,不断地向私人购车靠拢汐么,临界点已经到来!有统计表明革娄缎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扫,预计今年将进一步提升到70%左右傲谴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豁粮博,要在竞争中胜出琼,就必须以客户为中心画辩,以市场为导向赴夏,树匠心违份俄,出精品竿少圈。   二是竞争的主体增加了五谎。   从少数先行者的竞争钉喝,演变为全员竞争委旧掸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戏脖帕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划林琼翰,包括这些国际大牌秀勘,比如说戴姆勒切、大众等等跨国品牌阔,通过合资强化了在中国的业务布局昧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诞缕。有统计表明项笆舶,从2015年开始坏,全国新能源整车的投资项目超过30个愁番,总金额超过了1000亿元奶蚕舞,总产能超过了300万辆需。当这些产能陆续释放顷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代列灿。到那个时候较妨编,竞争将回归本源亩,那就是技术嘘妊反、产品和服务擅。   三是行业政策转向东呜。   从扶持补贴过渡到监管引导码穗,政策驱动弱化尚酪盎、创新驱动凸显克匪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整猴,产业政策呈现出四大趋势膝簧绒:   第一鞠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境儒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二滑码墩,通过准入匣、销售僚剃辛、使用环节的标准发布夺棱,提高行业的门槛簇,净化市场环境;第三吐夯独,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘿炊抢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岸,让市场发挥主导作用;第四辽,通过电池目录和技术路线图的发布凑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惊火芯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”级。   本世纪的前十年褂奋,可以说汽油车高速增长肺膊,成就了中国汽车产业的由小到大泪。接下来的这十五年负点,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贯恰,克强总理也讲斗泥邵,“发展新能源汽车据德课,是培育新动能湍脆,发展新经济的重要抓手”羞然朗。中国政府凭借新能源汽车扇嘶蛔,特别是纯电动汽车行吃四,引领产业升级迁刚,谋求弯道超车权堤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丘号。   继高铁价摄琉、特高压和核电之后炊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苯,这种希望能不能变为现实钡额嘿?还需要我们全体汽车人的共同努力檬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锣帆,目前已经基本建立起了一定的先发优势架绷孙,把先发优势转化为领先优势拟韦,是我们坚持不懈的目标埠桥鸥。而要成为一个真正的领先者长,只有创新阶静。创新就是从零到一夸村为,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逛鸡,用全新的方式组合起来醇,去创造新产品何末,去创造新的生产方式和商业模式袱可,去开辟新市车宦懦铡,去整合资源肥构,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商久,去实现新的价值创造餐纠垂。我们将以创新为最核心的驱动力僚,全神贯注庆截财,聚焦技术坡申绊,聚焦产品钱,聚焦资源郴,聚焦市陈槲丁;以心无旁鹜的聚焦战略矮木,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志夯,实现北汽集团领跑的梦想潘沉免。   借今天会议的机会狭南,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略起道,也就是刚才谈到的四个聚焦上期:   第一孰煤,聚焦技术喜朗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姜惩挥,消除盲点鹤锋方。新能源产业最核心的技术就是“三电”扦忍隙,此外充电和续能技术投湾哇、激光雷达等汽车技术弓昆,以及轻量化的新材料乌蔽犁,石墨和锂等上游关键资源匈响,也是我们需要掌握的核心技术和资源仑。这些技术和资源措,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汕咳,我们再难也必须干你从露,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钮雇协,各司其职宪湾,对新能源汽车关键技术进行各个击破处。北汽集团将在政府的指导和帮助下督,在北京的经济开发区宏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心馆融。它由研发创新中心烂警纬、全球营销中心零、品牌体验中心境扛、联合创新中心等五大部分组成么,将建成从用户研究盗埃、概念设计口、前瞻技术挫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地款刃。   第二失蔚,聚焦产品烷。   产品是企业价值的最终呈现食嘘,是我们寻求客户认同的物质载体闹特。高度契合用户需求泪剧崩,被用户接纳惹美葱、认同的产品才是有效的产品艰褂差,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比群,我们的产品在续航里程枚、成本控制式摧构、整车品质搅补堵、产品线的丰富度方面翻,目前还存在着明显差距婚。打造新能源汽车的产品力靶,我们将从以下几个方面努力违间:   一是凝练雷琼辉,集中北汽集团的优势资源纪睫,打造若干款明星产品超拐丁。   二是做好差异化的文章嫂送,精确地切入特定的细分市场拉笆鬼。   三是做好迭代创新逝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化估、网联化斡棘糠、轻量化技术应用到产品中蝗沤爆,并根据新能源的技术特点孩府,开发设计全新的车型平台毖淘。   第三努,聚焦资源察岗。   21世纪的竞争白伴品,不再是产品的竞争借,也不再是渠道的竞争统矗,而是资源整合能力的竞争练豪。新能源汽车全产业链更长且妓练、体量大拇痹扇,包括整车施百、充电基础设施泪颠痢、智能网联惜税慷、无人驾驶以及下游应用在内罐淌,整体的市场规模在10万亿元以上斥。   然而资源是有限的猎,优质的资源更为稀缺稼泌怪,新能源产业作为朝阳产业感,资源的布局与传统车完全不同磨弛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莱,瞄准核心资源和稀缺资源偷,提前布局会,将其纳入到我们的生态圈之中缸睫,北汽集团将围绕着创新链尽、产业链搐、市场链糙财冕、服务链和资本链这五大纳眩块骗吐垢,通过新兴技术的孵化贺甲、成长型企业培育霜骸度、产业并购整合等手段点烫嫡,实现关键核心技术的突破与领先窃辩,打造北汽新能源的杀手锏篮,谋求长远的发展细铃,实现对传统汽车产业的更替槐馈范。   第四桨,聚焦市场钨。   市场占有率是关系到产品的关注度僳十乖、品牌影响力的重要一环恼龋,目前我们在新能源汽车市场的拓展琼、品牌传播倡暑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啤喝扦,可以说暂时走在了行业的前列疙。下一阶段帽邦涟,我们在继续发挥自身优势的同时吞安,还要加强对市场的精耕细作劲速林,对不同市场进行分别覆盖剿村,不断扩大自己的势力范围错。对公务市沉α!,我们将根据公务车洞伴、出租车式戊弗、城市物流陶秸范、城市租赁避、城市公交等不同领域的特点娇,把规律琢磨透焦辟,在品质差异化尺骡辅、品类差异化和品牌差异化上做足文章堑。对新兴市嘲倘谇稹,我们将引入汽车的共享理念阿口,做好网约车市场开发镀岔,打造国民车添,切入经济型纯电动汽车市场捐。同时腿,通过融资租赁等手段勒剑,对特定客户资源进行开发配。   各位领导步倦砷、各位专家拐伪赫、各位同仁虐,“阳春布德泽层拎讼,万物生光辉”忻被弯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伎薪,新时代近在咫尺蹭爸,新机遇触手可及诵苯,新梦想指日可期体,让我们以自力更生警爽、艰苦创业的进取之心灌肉套,以敢于人心反刚,勇攀高峰的凌云之志席层,撸起袖子滇趁司,真抓实干胎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰瓜句:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皑降,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剖,我认真思考之后两檀,认为这一说法不无道理谱烧男。我想可以从两方面来看词剩,一个方面是从全球来看侯,在2016年这一年缔浪,发达国家主要汽车生产国反桅,包括大型汽车公司圭耻氛,大家对汽车发展的低碳化涩、智能化佬、信息化取得了进一步的共识太砰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烤氖示,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中能慌春。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拒,但是说到了要害侨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期费,守成者将面临巨大的挑战”粕那。而从国内来看陋,我从调研中发现想,很多企业由“试试看”厢漓发,转向了“铁了心地干”脚花贯,把电动车放到了公司战略的中心地位庇翁。    刚才李书福老总讲的他的规划瑞,到2020年烂、2025年惺交,电动车的比例要占那么大充肩,新能源车占比那么大体耻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心草。    另外文,在这一年当中汾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涟唐,一个是企业的研发路径在变化董啥葡,由燃油车的引进肃乳、消化抢冻寸、吸收穗泼违,正在转向开放条件下的自主创新唾料,各个企业对研发重视的程度劲、研发投入的力度是前所未有的接郊。另外辑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嚏,这样就给了中国赎惰皑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会上飞。另外甭兼始,有一批没有退路册形,专注新能源汽车的新兴企业天,他们没有存量的拖累窗摊幕,他们的思想更加解放棋,这些新进入者带来了新思路酣滤纪、新创意佃、新发展路径淬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帕渺,对我们汽车人来讲会有新的感触驹滦舰。    新进入者带来的新的发展路径呵佬齿、新的生产组织模式翁澳,给整个的产业带来了新的活力姓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岗鞭,我想这个影响是很深远的导荤。因此僧捍,从这个意义上来说栏,经过孕育期的磨合失伍封,现在已经开始有所收获琼撑淌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题遣肚崇。    以2020年为结点纠涕烯,中国电动车将面临新的发展态势屎,我归纳了几个观点鸿律取:    第一瓷侥染,进入2016年窟聘愤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贪,在消费者购买意愿增强的同时男醛忌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择半。此时夯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绿档。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘘竿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争公谷镀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔽,随着竞争的加剧泊怯,企业间的差距拉大鹿虚淡,大浪淘沙的过程已经开始斧侨蔑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量朗。这种现象不仅反映在整车席,而且已经延伸到电池企业渤措、零部件企业以及上下游整个产业链妓测。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔼獭。    第二波,迎接国内市场国际化竞争绰闯绥。可以预计政府购车补贴淡出之时汝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搂奢涸,距今只有四五年时间了恳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挟仁抱,国际化竞争来临之时才是真正的考验滩。中国的企业必须冷静地看到膝规,产销规模大谭拨庭,并不等于竞争能力强狭。我们与国外先进水平仍有不小的差距础呛,重要的是技术基础薄弱码角、原始创新能力低没靠、核心技术欠缺化辅、品牌影响力不足景碉,这些带有文化色彩的软实力侮,需要持之以恒的积累铅,“非一日之寒”珊什俊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仿啦,提高竞争力的途径稳才,不是等待企业的扶优扶强摊,而是由政府创造好的产业生态衡,使优胜者在竞争中脱颖而出庙腔肌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时话靠,就瞄准了国内国际两个市诚榫取,产品设计烹、生产工艺狸厕恍、产品质量都以国际水平为准手,我想这些企业他们会相对比较主动互逢。    第三拌菜,向后补贴转型期的政府政策粒悸,在既定政策支持的周期内雷怪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配袭,是政策能否顺利转型的关键氦。政府的购车补贴是一把双刃剑通扰,当市场竞争格局出现之后伺嗣怠,政府就要特别注意唬漓,不要因政策调整不及时而削弱竞争萍性。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俺七。因此瑞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琳秘凭,聚焦技术创新椿焕,加快补足技术短板褪颁怀,提升电动车的性价比扯。相应的鸽,评价支持政策效果的窗口誓抄娠,应该由市场规模扩张咎掳绥,转向竞争力的提升蛾禾。    具体地看购车环节的补贴雷存稳,应该适时退坡和,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妹、降低成本的能量唾贡,造成优胜劣汰之势沸。政府资金应更多地支持共性技术的开发尖唯、充电基础设施的建设瞪。与此同时涕,非补贴性的那些“功能性政策”坍哇,例如碳排放政策档、燃油消耗量限值政策其、零排放积分政策腐浆妒,以及购车许可示睬峨、限制行驶之类的政策组合应及时出台青,使市场产生稳定的预期班管。 第四拌笺舰,立足后补贴时期瞎略,打铁还得自身硬羡巨。    从十城千辆算起毙婪尘,各个国家发展电动车的时间差骄骏竿,给中国企业留出了大约十年的孵化期隆强电,这是难能可贵的侗。2020年搂侨,作为中国电动车的一个标志性年份拌傲,将迎来后补贴时期杰。可以预计暮爽崎,那个时候直接购车补贴将淡出领,但功能性支持政策还将保持洞。在这种情况下感,电动车能否与燃油车抗衡亭遂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镰,将取决于这几年的行动氰散。    我国电动车是在较高起点上起步的幌底,总体经济技术实力已经今非昔比非翱,如果把握得当梯啤,以电动车为契机缝睬竟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观男练拦,企业应充分利用政策支持的周期须酷,下大工夫做好三件事桃当:    第一缴,人无远虑每傻,必有近忧锤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牛,并加紧部署与实施袱侗。    第二问,持续壮大研发能力痊刺,掌握核心技术耍辩,攻下“不经济拉、不放心聘涡、不方便”一块短板什,奠定电动车与燃油车抗衡的基础低粒截。 第三谢兢敛,以产品的品质弛缄、品味打造优秀自主品牌豁戈竞,赢得市场的信赖鼓迟。    第四厩欺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钦仇亩,就是在这个期间软,一定要想办法在自主品牌上下工夫经。我们的品牌实际上在燃油车上上,很多企业下了很大的力量危单貌,但是应该说效果是有限的微。而在电动车来说是个新的机会碘,所以在这方面应该下更大的工夫轰弯软,通过产品的质量覆筋逛,通过产品的品味打造自己的品牌朔。    第五薯虚,要系统规划报时联,及早部署“电动车+互联网”搬跨。今天的电动车之热兴,并非由于传统能源的枯竭策芹,而是因为它有很强大的正外部性幸。电动车的低碳化溺膳、信息化沛碳、智能化的潜在社会效益只有与新能源完、智能交通铅嘿借、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能围泥尸。随着这些方面的成熟队缄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秆晦涉。信息化巫高还、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虎得璃,这里有太多的文章可做孺挎。目前辅助驾驶眠察、无人驾驶已经走在前面汰逼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叫、智能交通朵楷抹、智慧城市以及5G通信协同发展挽惯拎、统一规划令相、开展顶层设计冗、超前部署谐、抓紧启动第,引导企业的技术开发和基础设施建设蹬挟,推进“电动车+互联网+交通”吞莫惕,把阶段性技术成果用于提高交通效率块、降低物流成本篮、保证交通安全得旱笔,使其产生经济和社会效益修灸现。    电动车发展的大势已经不可逆转纲惫,向前看坝,挑战与机遇并存隋拿碌。如果把握得当跺建,机遇大于挑战!    我就说到这里肯烧赦,谢谢大家!    (根据发言整理陈遁,未经本人审阅环宏灭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱铺蓉:李芳" "  全国政协副主席吕蝗纶、中国科学技术协会主席词丛淘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来结厦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恃冯,以下为万钢演讲ppt亮点实录扯劲:    尊敬的清泰同志幂头、冠华部长喷磁羔、苗圩部长炮爆蝗、解主任伴篙,各位来自汽车界的中外朋友们俺撤咸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矛欢。上午抽点时间看了一下展览范脐诫,给我印象相当深凹谁既,有一个很深的感觉贰,这十几年来中国的电动汽车持续发展叭牧碍,走上了一条创新的道路赴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蜜。今天这个会议的主题很好沟蹈,就是要持续地提升我们的技术能力戒,抓住创新新局面对司。我想就我们未来促发展裴轰软,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇白攫,谈一点我个人的看法甜。从四个方面煌:    第一僧,谈一谈我们这些年来齐心协力讨稿辈,新能源汽车所取得的新进展畦,尤其是2016年的进展特别明确途骸急。    第二哨,回归深入基础研究毙,提升新能源汽车的质量和效益廷挤纱。    第三且砷,新的发展趋势藉、新的发展方向复睛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碴,随着人工智能的不断深入磺睡材,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇砍怪。    第四奇让,我们怎么样更好的凝心聚力结,合力推动新能源汽车的创新发展忍戎,谈几点看法杀昆。    刚刚得到新的数据穷存,有的来自中汽协会骇侠溪、有的来自中国汽研中心突怂污,数据告诉我们蓝寐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寒,占新车销售比例的1.8%感,中国的保有量达到了100万辆士。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拜,这里讲的是公共用的充电桩亲龚凡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逛切赦。    我们的关键技术取得了显著的进步差。今天上午我在零部件电机匡乖梗、电池承羡嫌、电控这块花了好多时间寒锭监,仔细地了解了一下情况趁谭,确实和我们了解到的数字很相近嫌温。动力电池的关键材料发展进程加快昆、性能指标稳步提升搭脐、成本明显降低辅熔,从动力电池的单体粉柿骸、电池包婪尖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氏。一个指标性就是凉,三元正极材料能量动力型的电池棱酞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤似拦附,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赶管、有些争议似屡,好多同志说季础,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标籍呵纬,现在看趋势已经很明显握。我们特别强调的申,哪媒荩块比能量达到了140瓦时/公斤疼缚,动力电池系统的价格淡夯,这个价格现在也是保密坏巳添,但是总的说起来明显下降衔坚,总的达到了2.5元/瓦时以下无却办。动力电池的产能达到了100G/瓦时熬性,世界上生产规模晤蔑碧,特别是在新型电动汽车的动力电池撼临嗅,规模得到了很好的发展局枯香。    驱动电机技术也取得了新的突破卧呐。特别是共性基础技术进一步突破室,导磁硅钢纯莆、稀土永磁材料溯、绝缘体材料挤、位置传感器仿,芯片的集成设计和电力电子系统姥,取得了新的进展懈。我也了解到魏崎笆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稍贪朗。因此赂,重量比功率超过了3300瓦/公斤惕,电池峰值效率达到了97%恢溯缅,高效区达到了80%融遣檀。特别一些新的设计秤季,也对电驱动系统有一个很好的推动作用容,比如说我们都知道锨,对于0—100公里的加速烷,对于电动机说起来攀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撮寂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候趟靛,就是高速公路上超车的时候上窝,超过它这个临界点以后伤,这也是一个安全因素狈儡童。现在我们很多企业从两个方面操,一个方面呕,用双电机的技术来弥补后面这个不足穆扔闯,第二个僚妙郴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渐练,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脊。    今年汽车界有一个新闻纷藏,第一个互联网汽车走上了市乘印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搏魔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嚷盘誊,据说现在上汽的同志告诉我坛,每个月销售2万辆拴泛,产能有点跟不上了拍肝亢,效果很好宦,上市不到半年累计就超过了9万辆抬肯,成为荣威一个最大的销售热点慷。在互联网大会期间呕岛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统说,搭载着北汽查席、奇瑞退茫华、比亚迪轿车都亮相涪咀,首次开放了道路卜,18辆车300多位嘉宾在试驶迫,当然评价各有不同掇,期望值也有待提升淌,但是勇敢的走出了第一步冗叼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿持搏潮,做出自己的探索粮昏。    我特别感到高兴的是嚏,2014年我们就曾经提出电动化沟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咖丰龟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镜从。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粮讳,从汽车到基础设施膜绕板,一直到停车场雾别、充电站菠尾羡,包括各方面财税的支持老失,一系列的政策坞讲撬。国家层面寒享雹,从购置患倍撕、补贴去、税费减免囱熬呜、研发支持巴恍、生产准入厦、业态创新握女寡、基础设施两,特别是标准规范方面狡北茫,都出台了一系列重大的政策措施甸瞎敛,现在看起来落实的进度还是比较好的穆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纽,这是一个开门的讨论斥目鼎,许多外资企业都积极参与当中哗,对电动汽车发展题堂、新能源汽车发展奢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柒夕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面燃搏癌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现交。也是由于刚刚推出来侗窍,我觉得很好泼亨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杆擒夏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涝玫小,使政策更具有落实性酸酸。    这里向大家报告一下犬惧季,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悲扔港。新能源汽车作为一个试点的重点专项俯柯叹,实现了从基础科学到系统集成洼、共性技术集成哼、示范全链条的部署垃糖,特别是在基础研究方面沛电穷,加强了对基础科学问题的研究潦孔抚。因为现在产业发展到一定程度的时候伤详,要提质汹、要增效李,还必须要静下心来湾丁免、回过头来从基础科学问题上下手聊跑哥,不断的进行优化贝部钦、改善楔吵厂,才能获得发展撤郝忙。特别是这次的重点研发专项匆鲍策,对于电动汽车智能化和网联化的技术露嫌,也设立了专门的课题拉魏,实际也是我们当时电机暇感肚、电池航钙脖、电控的“三电”之一酪,也随着时间的进展不断的转向新的重点涛燃离。所以忿纶,整个“十三五”期间的专项规划少碌拣,将对六个创新链条恢柏,就是全链条一体化的部署迸涤,38个重点研发任务嗜,政府加大了投入疏侮递,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入馆乖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纷脯厂,首次突破15000亿柯篮兽,更值得高兴的是抄答,企业在这里边投入比例得到增强斥,达到了78%以上忱哗涩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策柬汇愁、加剧扣除政策有直接关系痕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俯桶,看起来企业投入的效率还是很高的狄茬仆。    去年我用过这张图(ppt)徽,这次还用这张图胖就同,对它进行了更新澜。由于时间关系吴厘,统计是1-11月底惟,11月底中国产销量是402000辆毖,如果这样算的话骑骋珐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逃,中国占了40万辆管次筐,就是占了50%魂晶。到2016年底祷浆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆信咖,中国占了其中的100万辆舍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凄访,也说明了我们国家对于节能减碳稍绕傻、应对气候变化作出了新的贡献粉。我们虽然应对气候变化调门并不高耽碌茧,但是我们扎扎实实在做每一步横岁伸,现在无论是风钡、光肩、水舜洪、输变电忍坎谩,无论在技术先进摔稍量、装机容量委柿、发电量都走在了世界的前列肝宪,这也是我们作为一个还在发展中的国家吠贝,为新的发展贩柯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刚维。    世界发展的趋势也是一致的镣,低碳局操、电动莱、智能化成为各国共同的选择咆绊。美国烯、欧洲畅化缄、日本醛,包括汽车企业福特封、丰田糕、大众都推出了它们发展的战略认颧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矮枷林,比如说大众推出了它的“2025战略”鸡剃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揽构,销量争取达到300万辆陶镶,自动驾驶要覆盖帕,在2021年提出全自动驾驶和,电池也要进入大规模的投入报。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冉改,零排放钵帛、互联埠、自动驾驶汽车鼓峨东,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忌、氢燃料汽车雇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脖、沟通匿握,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式克屠、增程式的混合动力汽车茶畔煤,因为他这里有基础建设的问题剁瘦久,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撂倾,就可以有电的情况充电耗尼驹、没电的情况加氢能,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板查集,同时又实现了真正的零排放脑繁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侥筏的,上次试驾可能还是8年以前惟哀,我觉得汽车的进展狈鞭活,无论动力性胃、环境友好性爆镶赊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步料踩傻,据说已经进入了市场芳拜搐。包括通用也宣布了在2020年以前沃葡磺,在中国推出9款新能源汽车李迪。我这里想说的是暮档枫,中国的市场也是世界的市陈颂峭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的售褪疏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悼蛊虑、参与竞争磕挫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伴该抛,就需要我们来推动整个的发展侣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺内儒可。 第二档卞河,谈一谈我们对于深入基聪Α,着力解决一些新问题的看法妨并逼。    对于电动汽车渡拈,大家首谈就是续驶里程舵焕此,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脸脸汲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的岭苫司。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恳,一个明显的标志某侣郎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量皋揽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的败窖。如果说单程的提高电池的载量蔼时湍,当然加入电池的载量车子可能要增强橇报穆,车身的增强就又增加了重量胚,直接影响就是增加了它的电脑星烩。我们也看到一些装载高容量电池的狭赌去,虽然续驶里程延长了筐,但是百公里电耗就明显的增加了尾井。因此蝗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瓮狭馁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腹麓信、合理的规划害玩。首先怖,车辆运行的范畴骗途膘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位檄薄凉,尤其是现在圃,我们应对大气污染馈亭连,主要还是大城市集中匡魔裸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肮揉。但是从技术发展上说起来挎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度故瀑、功率密度和整车的轻量化兼耻歇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程竟,这当然是市场的期望革,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疵鞍。    最近新材料研究发展很快镀氨迸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用郴实臣。有的朋友跟我说地,我们现在用的是石墨烯电池赂,其实说用了石墨烯是对的犁尸,但是用石墨烯全部来做电池廊鲁哆,似乎从科学意义上不太准确惫上糠。石墨烯材料阔椿,包括碳纳米管碌钨熬,都有它优异的电和热的传导性能喇翟辰,作为锂离子电池的负极材料添加剂恢,可以有效的降低内阻锻,提升放电的效率霓亥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凯歇伸,还有助于减少介质之间的电位社粕,来减轻电池界面的腐蚀性弧。从这个角度上看孝梦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的型,当然由于动力电池负极密度提高了慈,对正极材料也可以进一步的优化啥险,在安全的前提下妥唱嗣,所以也可以显著提高它的能量密度斗敞垢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步馈腊,就是说能量密度提高了当唾,同样的电池包里面可能有更高的载电量剿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加广脯。所以在增加单电池和电池南猓块功率和能量密度的时候擞策,还要加强对于电池包热交换距离的研究躲抡,来优化提升电池包整体系统的技术窟董串,它也是一个相互关联的关系橙。    随着电动汽车的发展链壤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妇耍牡。比如说电池包往往布置在底部釜嚎即,夏天路面的热辐射还是比较强的拌抨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吞房撂,从结构上来实现电池包的冷却骗潞,因为我们现在冷却剂就是这样的承背榔,要把它放在迎风处杉扮十,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计簿据瑟,电池包也应该考虑到这个掀搅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理到。结合冬季放电的特征莱,我们还应该研究久,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亥,使它保持在合理的范畴之内坍没素,来逐步的解决冬天放电比较慢的笔级、容量比较低的问题蹲。总之说起来送急,我这只不过是一个例子毖回茎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讼默、关键眷、整体的技术统一的来规划和部署寒。    上次百人会上我特别提出徊横晾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术事溪翱,带动汽车制造的转型升级景。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲍,给我留下一个很深刻的印象惮,我和苗圩同志都搞汽车的冒,过去我们焊一个车身500多块钢板泡粕,用2000—3000个焊点接在一起龄肩港,加工线上全部实现了机器人嫡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身堪,一共就45个部件攀敌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线琳惦,几个机器人协同操作识翻孝。板件和板件之间没有焊接婪坛腊,就是直接的黏接吐坏,加热黏接售痴,远远看去就像搭小孩玩具似的磁肩,几个东西装起来酣镣瓶。更使我感到比较吃惊的烫湘,现在碳纤维的车身俺铆古,已经不需要在现场涂装了磁颂磊,有点像我们当年装修房子陕坟腊,先装地板再油漆翠短,现在用的全是油漆地板藏壬。现在汽车安装上确实有进步钢媚,所以我也很有感触兼刺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冯彼,需要轻量化材料的技术币,需要轻量化的设计财慕,需要轻量化的工艺彪,也需要轻量化的流程柬哄。特别是现在的汽车产业拢练,包括内饰座椅使用的材料涪,也尽可能的采用可回收堪兴墟、可再使用的材料戒,这方面的技术也在不断的提高敝棘,这个应该成为我们新能源汽车发展谴,不光在车辆技术触淋拿、而且制造技术流程方面全方位的提升风。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尉铃,今天我很高兴拭筏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扣,更多的看到了我们一些农睹,像燃料电池大客车的发展踞宋写。很多企业大家如果去看的话许男浓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池榔久,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料黑怠彻,比如说碳子强涧、交换膜桔畴四、双极板翅按,以及它的特性基础研究的进步密切相关椒酷。实际证明舶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骡,也具有自己的发展环境的优势枯佃。我们要借助这个优势来推动我们的发展锯态充。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暑射冬,我们是不是可以考虑铰,尤其是在燃料电池研发的初期怂胃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驴,这样可以有电的时候就充电熊泞、有气的时候就充气馆棚,按照它的发展各取所需前辅处。实际从技术进步上嚏,技术发展的本身爱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用袭耐囱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脆脾贾,对于延长它的寿命亩,对于减少它的燃料消耗具,是很有帮助的乾怠敲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用控匠晒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用头,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鸿森。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向穆噬。当然它们也在考虑瓮酞辞,我们怎么样能够更加适合中国的特点副软葱。我们还不能忘记中国还有一个优势苦筒丝,我们在电动汽车走向市场的前期遍嚎滩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用朽,先在公共应用刀父粪、出租应用上去使用睬娠酒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磨如钝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站羡,必然有一些城市就可以走在前面儡,又可以来推动健康合适和快速的发展丰使。中国“11?11”又是一个新纪录呕豢,信息产业岭晃、网购变成了整个市场销售的主流苗隆,我们看了看祥顾,2016年快递业高速发展吐丹,中国快递业总量超过300亿件吕,平均每天8200万件包裹走在路上蔽,用于业发展小型物流车清洁沛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视络。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赴,有了高端引领就有了有序的发展堤汀,放弃了高端引领就会低端充斥承箍,所以从这个角度上乖淡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脖频,争取使我们的汽车产业走上高端引领安、创新发展的道路上辅。    在燃料电池汽车发展的过程当中及坑,深入开展了国际合作变。我们积极的参与了国际合作宿,开展氢燃料电池领域的技术合作氓枫凄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目被淖厕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议囱绅呕,组织国内的企业熬搞凛,开展深入的技术合作懈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迷,定位就是要建立一个覆盖全产业链敬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汇浇,在中国发起但并不局限于中国虹瞧,积极组织管理以及运行机制墒,要按照国际组织来筹备孟、搭建户羞琶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撑,因为燃料电池实际用处很多还读牛,比如在通信基站态视谎、备用应急电源考,随着我们移动通讯不断的扩大迷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饥巴凛、包括更新洛,都值得我们重视激,包括医院的应急电池帛雹、安全防卫截交,包括我们最近在研究深海运载闯,也完全可以使用氢燃料电池参,燃料不是电池谰盖,实际是一个发电机悔啥词,而这个发电机可以用在各个地方集栓寺,最重要还是零排放的清洁能源钒沮肺,效率高蛇,能源密度也高膳潞。 第三佃,深思熟虑膊炒,把握好智能化的新机遇竭驾。    近几年来士寒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鼎记。比如美国寝仕能,白宫推出了人工智能的新战略狼间,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撩谅募,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纬田稿,包括日本的创新战略规划坛斥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会轰,这个时间恶补了一下人工智能的技术冉耽绿。中国工程院最近技术指出嘎藤,人工智能即将进入新的阶段丰附娜,人工智能发展有四醒、五十年代了时舞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桨店。但是当我们信息化日益普及提笑,移动互联网巾、大数据尽、云平台的发展沏驹替,信息环境咀捐、数据基础碌庙、目标理念迟、市场需求都在发生不断的变化舜构屉,将推动人工智能新发展镐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乒。因此糜,发展人工智能也有利于改善人民生活促绘、提高经济发展的水平貌钩、增强社会治理的能力端、维护国家的社会安全梳疵禽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图趟,但从各国的共同概念和我们的研究惨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素删停尾。第一忻蒙拿,要降低交通事故和伤亡人数兄。美国的报告提出来狠,美国每年有35000多人死于交通事故相,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的复齐乃。第二僵,要应用低碳穷、零排放戊寇激、环境友好的运行环境萌岸。第三俏,便捷呈,要降低驾驶强度丝滇,提高交通的效率剃粮痹。第四推,要推动共享抱丹,提高车辆的利用率汇竟。其实我们现在不得以所采取的一些限行邢凸,包括交通的拥堵码溶估,都降低了汽车使用的效率韭,所以从这个角度说起来款惶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赶勃惦。还有庞兽,牵扯到公平出行惊,随着老龄化社会的进入惟推,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桑己。    关于自动驾驶汽车研发进程刷汹梦,好几个报告憋,有的人说无人驾驶兰悼,有的人说自动驾驶恒彪栋,有的人说智能网联汽车歇燎试,都提出了汽车发展的里程碑癸刺,我觉得无论叫什么汽车嘉牟俱,都是说了这么五个阶段锤,辅助自动驾驶潞隋句、部分自动驾驶跑、有权限的自动驾驶伴漠棱、高度完全的自动驾驶阶段订诬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点上,比如说在辅助自动驾驶方面碗颗,怎么样能使汽车感知周边守逆,科学决策隋,及时反应签蚊党。比如怎么让汽车能够与互联网连上沛帽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车歇裁坚、网擞、路的联动实铂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拾,就是人些歪、车煤豆、网钮、路的一体化涉。    辅助自动驾驶茅,实际这些年是汽车界一直研究的重点攘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多经噶落,有雷达拟袍,包括现在有毫米波雷达陶斥疾,摄像头仿箱,对外通信系统暮芬袒,包括定位雾涤堕。与之相应的律瑟诺,刹车疮热粕、油门喂、电子稳定系统腿襄、电助力转向等这些全沙崇,实际在关键体系上泌瓷奖,传感系统涩教瘟、操作系统碘懈锨、中间和决策系统的研发坞,其实这件事也不是现在的新形势毖扯铂,早就在80年代的时候协淮,80年代后期就研发了防抱死系统躲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全少台,包括防启动时间的空转酪夏堆,后来又有了电子稳定系统草肩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度忍巳纯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骏,有了它以后钮吩钞,在90年代的时候茸,我在德国工作的时候秤,车里边就已经有了尾随自驾夏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走社期驾,不用担心城楷柬。最近我看到了我们国家的好多汽车负茶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应崎沙灸,一旦接触太近都会自动加一下速炯汕碎。包括我去年去参观长安捅娟,他们也给我展示了自动泊车系统恳峭楔,实际自动泊车系统我们在德国工作蔼韩,90年代后期时候就有这样的设想苦侍,2010年我到德国去访问的时候噶圣兄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型檄驳。实际很重要的意义庙愧昏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起劳,也得到了发展补蕉且。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骗密。    下一步就是智能网联搜歼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西保辈射、看到自己看不到的东西酱,90年代初期的时候荒,堵车情况有数字广播蜕罚,数字广播就和我们一般的广播不一样取会,随时可以呼叫堵车的情况嗣怂弊。后来有了数字地图和卫星导航面卫,就形成了第一代导航系统耙老借,第一代导航系统并不知道路况的变化挛吉,只知道路径的设计乒蓝。然后就出来了联网的导航讹,这也是这几年我们都经历过的事剔彪盖。上汽这次和阿里巴巴共同合作堂店唉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张售,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脯,这样坐在车里的人羔,通过导航瞄铣、通过云平台就可以获得各种各样的信息袱,比如说动态的导航们商涝、比如说加油充电站怪化、维修以及各种信息的进入蟹,使汽车的视野得到更大的扩展舵。但是真正要做到智能的网联汽车炮豢何,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键储,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沥舜挪,这就需要我们把各种信息交汇在一起强筏,来实现智能的决策控制诬镐。这件事情说起来好像很容易绢,实际也有很大挑战解。现在我们一个汽车里边有两涧钙、三套信息系统徒灯恍,有车载的信息系统蹄,还有驱动系统的信息系统屎啡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通德,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旧叼,就是快到地方要进行减速裁兄唇,但是如果你让它自动驾驶的时候轮,可能它就很早的根据外界的信息来判断面,让它调整好姿态殿估、减低速度虽繁,进入转弯以后在弯道里边再加速废。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段黑芳,这种例子比比皆是丢炭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体祥。因为我们电动汽车从电机蝎、电池邵毋、电控开始荚鞠委,电控第一代做的第一件事答绒,就是通透的动力驱动系统的网络票,就是第一代的CANBUS系统磊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制良贸,从这个角度上说起来槽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体累济。    当我们实现了这些以后叔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战户。这是我们常见的北京交通的一种情况叮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酷,去识别各种各样的高通梧,做得到誊抚,但是不保险概炔,这样可能我们就要有这些信号的发射器飘蜜钢,让汽车能够知道这些情况香。如果再想使它往上走齐惠构,能够实现部分的自动驾驶凸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓬巷钝,比如说晚上的雨雪路黔贰呻,比如大雾弥漫的时候痛谎富,比如尽管天气很好轨判,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怯,这些情况都需要我们去应对窗庇芬,其实道路上也应该有它智能化的装置藕施,就是说有自动的能见度感应器吗,应该有道路结冰的感应器脆桃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痉杰岔,安全是所有发展的主流沃恐,而不是时髦警钮篱。我们在做任何工作的时候裁,必须考虑人是坐在车里最宝贵锌恫氢、最要尊敬的东西痕糜嚏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全们爬憾、人的便捷稠写黔、环境的友好和共享磺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挪扛,来推动我们的发展竿。    因此节,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闻鹤、四次交流胸潜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坚每,这个架构的着力点应该在车载的平台庇缮、在网联信息烫培、在智慧交通的发展惨玩,我们要重点发展的是车辆的关键技术罢睫、环境感知缎辨铝、智能决策午伶、执行控制雀臣,我们要对信息的关键技术徽,V2X通信驰现脾,甚至于将来车对车的通信系统鼎违脖、云平台毕宋、大数据焙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茸,这里也有很多不同的东西鸽。我们还要对基础的关键技术垛拈煌,高精度的地图毕、动态路况信息吼澎劣、综合决策和操作系统烹码家。只有这样露卷,把人兑、车滥乡羌、网卫高、路同步的推进对静捐,才能够迅速的发展磁,否则又会碰到先有车客女、缺充电桩的情况逻,所以需要我们今后的发展当中更多颇。与此相关的技术踏码,检测系统课,还有一些法律法规体系剐泻,一些基础设施的建设瓶,可能还需要更多的发展挽啦。 我们必须要精心规划丘、协同创新怪铅,来研发自动驾驶的新技术认蝗悲。    一侍驴挂,安全括炒、绿色锻兰底、便捷跺编矾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搏。    二诫拍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉添,多领域技术的融合陋耸,产学研各方面的合作肚,要着力推进协同创新菏匡,这里边由于它是一个企业的热点皋挫,所以企业要成为技术创新的主体祷劣恰。    三拔,企业为什么要成为创新的主体逢丢?我看了很多规划巩,从现在一直到2025年收炯矾、2030年盼护殴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就排,但是可以实现沿途下蛋荆池豹,从过去当中挺,无论是防抱死系统叮、电子稳定厘赁传、测距警示闺红、避障反应藩僳猜、自动泊车都是发展的热点祁,每个技术都带来了商业回报侨任,包括我们在信息系统烦防,包括这次互联网的技术轻盼,上汽互联网的实践檀谷,也看到了我们擒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锈稼排,只有以企业为主体室,不断有新技术发展委秸比,使它在使用当中获得使用弯木,就能够推动它的可持续发展革菱,所以它不是一蹴而就的事徘,是我们长期坚持的一个任务宪。    四嗽去,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体边,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侍陕獭、精心规划委,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础期。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区录漠,我也是觉得有一些东西包括基础建设瑟,也应该放多这个测试区里面去拓琉盛,使它在真实情况下运行咯泪寝,才能得到一个健康和全面的发展阜。    最后我想说薄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胁瞳辆。其实我们用了十几年的时间实现电动化删锨距,推动了产业的转型卉镰淖,随着信息产业的发展饱溪赔,网联催生了新的业态睡蔽,产生了新的服务业氰。轻量化带动的不是简单材料的替换巾嗓,实际是对汽车产业的一种升级女、一种转型迁烹恭,同时舒瓷碗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设评礁,充电网服务体系的建设卜,可能带来何止几万亿的新的增长点贿挽茸。我回忆萌航比,在经济工作会议上总理说过一段话温墙椭,“实施创新驱动战略的发展恃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粮,也要注重用新技术郡慑那、新业态来全面提升和改造传统产业篙,带动产业的转型升级摄鹿博。”    作为结束语我想说蓟牟宽,回归一下新能源汽车取得的新进展轰龋,下一步还是要全面落实政策浆伞、着力开拓市场颅、建设基础设施奸怒、创新商业模式臂赌,把握好发展的先机井是。我们要针对市场的新需求默闷桑,深入基础研究墓故纠,攻克关键技术吻鞭庙,完善系统能力徽,着力提高产品的质量和效益寸簇。要把握好汽车智能化发展的新机遇弊害,要系统的研究漆,精心的规划萝,要鼓励协同创新企业主体吃技皑,大胆的尝试道,来攀登自动驾驶技术的新高峰邪,要凝心聚力炊,发动优势厘厦,动员各方力量沽,完善政策措施辱鬼彩,营造更好的发展环境啥。    谢谢大家!    (根据发言整理咀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢冕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉口穗陀: 陈理事长帘退,各位领导尽贪级、各位朋友时党、各位专家耽络敌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法号霖。我今天的题目是四网融合氓杆衡,什么是四网挎惩?交通网凳翠、能源网凰酶库、信息网疽捻凛、人文网拐敌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棱阶角,电动汽车是一个能源的载体氯,又是信息的载体捌,然后可以作为人文的载体乘临切。四网怎么融合袄陶?怎么发挥电动汽车的附加值晃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磺鳖当。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徊,能源跟信息到底有没有内在联系攘哆馈,我提出一个储能熵理论供大家思考核谴长。    我思考创新的要素狠,要创新首先要解放思想抒。解放思想要学习《易经》的精神八牢唯,又要学习西方文艺复兴的精神功。《易经》是一个太极呵陕,太极里一半是黑矾敦岔、一半是白捆,但不是直线态欺戮,是弯曲的该骑,黑可以变成白千茂溯,白可以变成黑犁归,黑中有白枢顶,白中有黑低啤,跟它对应的黑就是黑票、白就是白糕闲污。《易经》是变化嫡茨,有时上山皆、有时下客细季,上时不要骄傲自满嘶,下时不要灰心钝狙绍,是客观规律臂航,都是周期性的拷侠,我们在调整乃被拓,要注意平衡动力统一漆媒。    整体都是这样椽踞,全局都是这样啤寺,今天讲跨界恕,要学习西方的思想就是文艺复兴械。文艺复兴的功劳不是在文化岛、艺术等等片,文艺复兴是解放思想穆编拜。哈佛大学的校训追求真理胶。要把自然界的规律找出来解放思想腾,自然规律造福全人类孰。伽利略揣誓富,罗马教皇威胁他嗣另,他不怕嚷为,他说地球起源被上了铁塔旧幕丁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女了庞臣,被叫之违反教义糖滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寥剂棉,第一个米开朗基罗违贡,他雕出一个裸体的美男子蚕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇祭皆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看京,里面很不容易韭,从意大利借了很多达芬奇的作品泌芳让。达芬奇不仅仅是一个艺术家粒搅,也是工程师;看他作品内,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恼谁汝,第一个从事解剖学完。    解放思想考虑全局的问题暇筷掏。文艺复兴第一要全局思维徘晦裂,第二要有天人合一的思维荒蓟洞,第三是环形思维淌。要考虑全局思维耙秀泡,今天做电动车目标是什么爱?有什么经济效益飘琼、环保效益驳嗡娃、能源效益岁、民生效益设刚嘿,总体总目标要搞清楚拐,一定要有全局的观念刻郎。特别搞智能汽车全局性更大卧。另外要环形思维盼却,要反馈琼枚。然后是循环利用的思维骋。    创新靡卸骚,我把创新的要素跟大家分享一下画。首先理念是创新之魂馅。理念有很好的氛围骂鼻棠,有了理念才有创意突唾,创意是创新之源洼碳衅。还有人才即,人才是创新之本阜税势。怎么能有理念闪?要有很好的氛围便米,总结第一方面是合作精神师亢,开放潭、合作熔坊、包容雄港夕,双轮驱动氖、增值驱动内速耍、市场驱动禽,通过市场的倒逼雹耽。然后要有完善的知识产权保护苔田膜,还要利用网络大数据给我们带来的好处椽蔑。今天创新制高点是跨界融合瓦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铃闹典。“一带一路”我认为是跨界融合钞绢,一带一路是西方的伊斯兰文明辩恋卡,还有它把科技轰、技术卑、经济激、贸易连在一起艾母,所以我们要发扬一带一路的精神烽顷。我是福建人也是漳州人算柿付,一带一路开始的是志#和下西洋槽抖漆。我们要跨界融合密群轿。    我接着讲智能汽车腑歌。智能汽车首先要有解放思想缅绅、全局思想考虑问题娟刚诧。三个C俏苗哀,第一个要连接起来靛醒,第二个连接是要协调要合作环刺,1+1>2宫蕊咸,那就是《易经》的精神赋。第三个讲,今天的连接是移动的连接辈,还有MOBILE怒,MAN TO MAN畦设补、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恰。    今天电动汽车很重要的一个壕收,大家买得起用得可靠徒型。智能化以后芍,因为有各种各样的基础设施和商业模式无轻,我不展开了瘫楔。    从电动汽车变成一个智能的汽车殊醚稼,从智能的汽车再变成一个智能的交通全,从智能的交通再变成智慧型城市俄圭。我们附加值可以产生很多咀天受。根据《易经》价值精神商龚,通过交通网壕、能源网幢、信息网痹、人文网可以产生无穷的价值机会勺。利用交通资源的全时空动态感知氦轮世,交通工具的全过程运行管制扩,无处不在互联陋、感知赎病图、管控和服务歉唇。    怎么布局特?怎么把电动车进一步变成智能汽车什恃克,如何布局智能网联汽车技术竭?我认为怠苦嫩,不但对中国锨剖瓜,对全世界都做出更多的贡献步龋,第一是制定网联汽车法规标准堵麻惮、智能技术仿刨、环境膝誊、HMI技术厢、空置执行技术窟汞晤、智能网联的实验蚊、网络和信息的安全楞夕匡。    怎么做到网络和信息的安全懦凹?这是一般的云蓄程松,怎么把一般的云变成安全的私人的云漓牵?有很好的结构被似可,处理器惭芹典、传感器蜡扑鸵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淀壳惋。第一是收集材料拈,就地处理想拟。第二是从收集材料到云之间要慢擅当皇,一个是单点控制徒附,能量控制或者功率控制秀舌。一个是多点控制瓜惊泡,能量控制或者功率控制拣擂,这是全局性的扦龚。要及时处理柑湿行,要经常互相认证喊,变成安全的云啦酿擎。    跟大家分享一下我做的一些工作椽槐。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓖?我一直在思考所有的工业革命仆,基本就是能源更新狭快换。第一次工业革命另胃,瓦特发明蒸汽机舜燃铰,电话泰勘。第二次工业革命绍,美国抢占先机继,电气化疗,主要能源专项与信息建设料。现在第三次工业革命来了岁瘁锈,中国能不能抢占先机射极?我们要做新能源萌,信息大数据时代琉,我们百人会能不能更好地发挥作用车?今天早上的研究会很好砷挺,我建议做一个尝试的机构仟蒲,每年召开百人会国际研究会议歌,形成品牌潜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢那漠景?我提出储能熵的概念栖毯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量你饲。一个系统里面假如是孤立的角、系统是不可持续的钙炼熬,一个是做功鲁抒、一个是废料是不可持续钒蹈。如果是物理系统腥譬,分析储能熵访昏,熵代表可以再利用的辉。总的来说其,一个系统熵不能增加皖蜡,熵要减少箔容恐,熵减少系统可持续摊瀑盒。熵是储能熵芹把饶,熵是不用的熵管旧粉,下一次可以用雌侍。总的来说熵是在减少等塘乓。    包括中国的历史睦,中国封闭的时候中国就不可持续耪邻屋,中国开放中国就可持续才斜。近亲繁殖以后熵增加不可持续得。系统要做可持续性捌层旅,系统熵要减少烩渺,你的收入不能是单一的故、不能是孤立的系统弦轰凡。因为一部分是做功邓潘,一部分是废料峡,从废料里拿出来桨缮夯,通过证明熵减少岸详垄。从废料里面可以再循环膘,那么你的系统就可以持续了崔痹十。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来练痕,后续需要时再利用的能量的熵差躬,通过储能熵概念的引入尘哨蚂,希望用来解释可持续系统的演化过程谷琶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惨。    综上所述物筹娠,不管系统是生物的或人工组成涉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舰经。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢缘妗,而这些系统工程特点是楼绒,即使在系统研究过程中疲,一个熵有增加的过程椭,总体在系统不断迭代发展的过程中咆,系统将进入熵减的状态可闷,因为系统具有自己生成复熵的能力享,从而保证了系统的可持续性碾。    应用在电动汽车涧,这个是分布式的发电伪得忻,这个是分布式的负荷缓慈却。电动汽车就是分布式的负荷阿衡衰,还有分布式储能痛悍,电动汽车有储能般恰、有电池阔彭。电池可以双向的篙下轮,分布式地发电琶畅、分布式地负荷捻绰,在分布式的储能塘浮立,这三个系统可以持续可锚订,这是我要证明出来的舷。我证明只要你的熵是减少的喀坏镀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仍匈。    感知寇、认知叙倦篇、行动脾耗,不断可以纠正人的行为锑放,比真正的司机还要好脑灌楞。    最后蔑很,希望我们以后的交通系统是舒适的嗡偏、生态的谱潦霖、方便的和安全的畦亭。要做到这一点艰焦航,什么是成功葡同?因为里面的成功是3个S熔性弘,SUCCESS舱抡,在S让、E里面画一条线都是欧元跟美元铃汀饯,今天是国际合作卜化,虽然人民币还不是念闭,是一篮子化的圭繁,人民币准备好了叉阂俏。ESY就是人民币搏簇湘。    要有六个眼睛缴煽年,有四个眼睛不够搞偿。第一要把眼睛放在前面解放思想叫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维负够,电动汽车下一年布局市成牙琛,也要有前瞻思维钦杯。眼睛放在后面汲取历史教训瓢噶,要有全局观念石。要看到旁边的需要碳。然后要把眼睛放在右边学习欧美辉啊,不得不承认高端人才密集地在西方肛碱。所以把眼睛放在西方学习穆竣铜,它沉淀了100多年慷。四大发明中火药是中国发明的惰呕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赶。全方位都看到了瞬,所以英文眼睛叫做EYE抬寥久。第一个I是Inspiration金壬,有了激情可以有想象力邻娜窝,然后有创新评涤,但一定要融合呕氨肋,一定要集成寇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题县。科学要把自然归结起来奈,工程有十几种哄高,要把科学练痴篱、技术发牢、管理结合起来那就是工程粹纷寄,那就是要集成锭促莫。特别今天要跨界地融合收啡、跨界集成粉,这样才能实现笑遁盘。但没有钱也不行臼目洛,今天招商局也来了很多金融机构扭,要融资毋故。    谢谢大家!    (根据发言整理霉熄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文餐嚏:李芳" "   回顾已经结束的2016年擅刺阶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裸。在政策的全面推动下讣聊,我国电动汽车年产销量再创新高匆,达到50万辆左右铣焚,充电桩数量达到20万个吐普欣,遥遥领先于世界各国镐。更为可喜的是茂藉,在规模市场的推动下井滥店,技术创新全面展开荡艇,技术进步全面加快斥郡,正在全面逼近世界先进水平舜。但是俗那遣,在这大好形势下诞,质疑之声渐起仑椭。比如界舷,我国电动汽车发展主要靠政策推动艾,能不能持久炽杜?政策是否过于宽松好炼唯,以致于出现骗补情况唱寇?另外瘸理浑,由于发展形势良好枷丸,一些激进的观点也在抬头寡。比如诫疲砰,要挡住国外产品进入中国市程缙弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扫,准备放弃传统燃油汽车松丹耙。    作为一名资深的亲历者骏窍辫,笔者认为兄坍测,在这新旧年度转换之际甫联,有必要分析我国电动汽车的发展形势峭德,梳理其发展历程垮骇磊,以利于业界对形势有清醒的认识扔、清晰的判断佛痕,明确今后的行动方向粹长穆。    一倾拇踩、我国电动汽车发展形势良好    当前乾害孤,我国电动汽车发展形势良好佳讹敢,主要表现在两方面嚷:一是电动汽车技术创新全面展开匈平侍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雀纬,技术创新和商业模式创新层出不穷垛判酶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面记日毖,比亚迪删尉细、北汽疥挪辽、江淮片疮烩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炮火炕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车培,而是专门设计的电动车痉枚,续驶里程达200~300km甚至更多墨,能效明显提高分,动力性巫、平顺性蚊、舒适性母宋堤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乖钨踢。事实上啡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涸。另外淳躲埂,我国电动大客车产销观诚、应用占全球份额的90%以上颇,技术达到世界领先水平哨辰蜂。    在动力电池方面停妈窟,我国产量已超过日本上程、美国痘、韩国憾,跃居世界第一修,且市场份额超过全球的1/3响幌伯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面势糯漠,呈现高能量比校岁笑、高安全性了、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渭胆。同时别,产品水平迅速提高辩恒,与前一年相比革,平均能量密度提高30%断护密,成本下降30%左右呕。    在驱动电机方面夺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卯某,总体性能进一步提高摧痛椭,成本下降30%左右法就。在电池管理系统帅尚、混合动力系统幂标洛、电动助力转向艇嘿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伍,也都有明显进步康俯卯。    在基础研究方面弧篡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藉脸申。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垄阶粉,电池热失控刮呐千、硅碳负极材料袜瓤揩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坏钉东。    2. 充电基础设施建设加快抬谩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纲固爸,政府有关部门出台了实施细则碌捌,多个地方政府建立了城建栓麓、电力皋嫁沸、规划等多部门联动的领导机制袒冗,大大促进了充电基础设施的建设速度沧乓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上内硅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计漆锰,我国充电桩总数超过20万个谐卡,远远领先于世界各国边济涂。    在市场带动下伐弘,技术创新不断涌现丝疯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术排、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纺逗、节省设备投资的车端交流快充技术跺蒋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邵。    在商业模式创新方面芬,呈现出各类优势企业多种形式合作亲沸,加快充电设施布局趟、建设盆涂删、运营的趋势四。众筹建桩澈弊、合资运营劫倡、利益分成等运营模式迅速发展鞠,公交车付、环卫车题巍郡、物流车筋北、出租车囊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哄泰,广告推送馆、免费无线热点接入等增值服务开始出现弧八。    在互联互通方面病,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垮博害,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祷金烧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惯涎为,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定欧,以企业级涉、城市级监控平台为基椿С槭住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据暖读坑、信息互通的国家信息服务平台即将建立翁覆。    二嚎努墙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说禾瓦矗,我国电动汽车的发展道路与美国丧、日本掂、欧洲等国家和地区有所不同奈,主要区别有两点酸遍。    一是政府干预模式不同骡。我国采取的是政府强干预模式人,政府进行顶层设计屁,制定国家发展规划残,多部门联动制定全面的鼓励功、支持政策揩稳汝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚∏澜,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厂娟诺,在市场发展中不断加强研究开发丰禾,技术水平逐步提高;同时境璃宪,充电基础设施建设逐步完善献。而美日欧政府多采用弱干预模式牧,政府支持共性掇膊晤、基础技术研究脯纷拿,给予一定的政策堆龚虏、税收优惠藐,逐步培育市澄濉;企业则根据自己的战略规划丢非,首先研究技术慑秦,同时有选择存、有重点地开发产品速。    二是企业战略不同点受。我国企业多为在政府引导下被动式发展踞,初期技术积累明显不足韩巨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗓冉,产品方向受政策影响大孪帽,各企业虽进度不同林漆齿,但呈全面开花之势翰。而国际大公司多为主动式发展共摔侍,厚积薄发堪八辜,技术有所侧重丁,产品形成特色附,如丰田的混合动力和燃料电池鬼、日产的纯电动愧擅霉、通用汽车的插电式萄玖袖、宝马的碳纤维轻量化技术等情。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赌。中国模式的优点是市场拉动技术发展半,不受油价等其他因素干扰酣,迅速形成规模市忱肫桓濉,全产业链技术进步雾送失,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疾辑嗣,发展中有不协调情况侠,如充电基础设施滞后豌匿摧,部分企业盲目跟随疵,发展不扎实掇,少数企业以谋取政府补贴为目的熄瘸,甚至出现骗补情况诺。美日欧模式的优点是技术扎实遣,发展均衡;缺点是市场发展慢菱,产品更新慢七,影响技术进步撼伸短,受外界因素干扰森,如油价低迷则市场难以扩大镭。    笔者认为热郴,中国模式适合中国国情方房。我们不应过多盯住充电难心、骗补等不协调现象涝嗣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上萝吭、技术追赶的大好局面才斯涤。从另一方面讲砂犁孝,中国模式也有赖于我们的制度优势掂显速,只有中国的强势政府才能如此运作柒,很多外国同行都很赞赏便、甚至羡慕中国的条件撂。    另外嗅玲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捕喊桂,近两年有明显变化裤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞎谜、开发电动汽车产品挝烽,而且各种技术路线都受到关注的局面坏摩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出幢。中国各大企业都重视电动汽车没有错袱绵肺,在现阶段已不能算分散重复浩,但难处在于电动汽车不好做块渡,需要有很强的挝彻净、全面的技术积累和投入骸俱随。那些技术实力不够的企业变,在电动汽车这个高难度“弯道”面前享,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唬秽椿,而应准备应对“弯道翻车”的危险飞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菏写从,可分为几个阶段概钱:当市场份额超过1%时饰连板,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冲拧卯,则意味着市场条件全面成熟篓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屉,又主管我国科技工作多年疾掸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奸。    对照电动汽车的发展姑嘶,在我国勤唯,市场份额已经超过1%;在美国和日本此熔,即将超过1%次设萍。这说明欧,电动汽车技术正在接近成熟皆铅薪。笔者冒昧估计懦腔能,大约再过5年左右时间确,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抨棘墨,其他性能与传统动力汽车相当说惹,加速性优于传统动力汽车我,成本的差距大幅缩蟹ぐ刺稀;再过5~10年时间圭间,电动汽车性能可全面赶上桂、部分性能优于传统动力汽车退鼎,成本与达到当时排放辜、油耗标准的传统动力汽车相当犯。但即使到那时咐,传统发动机也不会消亡垮享,而是电动驱动与发动机平分秋色竞,或更多的是融合发展蹈变守。基于以上估计划按,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玖描秋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车催馆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碗曹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柿绦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烽帝。2009年侧炒斧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腥表,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拧贰。回首往事诚免台,扪心自问骚舒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的餐了僚。至于些许不协调现象佬范,是产业发展过程中的必然摄起汝,是白璧微瑕吭苏、瑕不掩瑜酵。笔者断言稍睛,按目前态势再发展10年晨口迁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慷,并以此跻身世界汽车强国之林烫啥。    三蒲设栏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一德毫,整车生产企业要更重视电动汽车鄙麓娃。首先要制定好发展规划和生产布局适哆酿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锰姥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调葛献,不能两张皮七莲离。其次要重视研究与试验瓦水跋,需建立完整的晤互、一流的研究和试验体系较茫,规木兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统擒椽屋。电动汽车相关技术发展很快迹郸,要靠自己去研究发展结俱,别人的经验会很快过时峦奇铆,更不能只靠“挖人”搞产品肯磺。再次要全面布局虚,围绕全技术链开展工作歧逗,不但要重视整车开发簇喉盖,还要研究电池和电机胚,重视电池管理系统湿,这是当前我国的短板钩超碴,此外还要注重轻量化和系统可靠性黎经。    第二稳哪,要建立相应的零部件体系弊涟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔡讨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的深急,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展立。    第三昧,要开放发展柏怒。需鼓励缎、支持合作伙伴引入先进技术和产品触奖裸,像华晨与宝马绿擎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好探辑骚。历史将会证明范观,开放发展电动汽车会比关门发展更快妥浮。更何况蒲玫虐,在全球经济一体化的今天泉,关起门来自己发展是不现实的苹滥芍。    第四道,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作释秆。今后相当长一段时期茂牵缄,将是传统动力与电驱动并行发展具废限、融合发展的阶段搅离诽,单搞电动汽车很难成功碳。对于只做电动汽车的特斯拉称操体,笔者并不十分看好胃忍湾。    2. 对产业界的建议    第一嘎乘,要加强合作舵寇。需沿产业链裴、跨行业合作芭,整车企业要与电池企业傻漆烦、电机企业订煞、其他电动系统生产企业深入合作驴靠般。以动力电池为例砂,需要电池设计与正负极材料膊、隔膜弊番悉、电解液朗寥酱、电池制造装备缉享、试验装备技班、电池管理系统全面合作床蚀。优势企业和研究单位要分享成果驼侍城,互补短板多蕊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件传鬼,要形成轰轰烈烈的大协作局面呸聘扔,合作创新交,百舸争流擞鸽革,才能迎头赶上并超过世界先进水平贸上碘。    第二寞,要注重实践德桔。汽车产品与其他工业产品不同孟逼,一是使用环境广且复杂闻缄苫,二是生命周期长蹦改认,三是对可靠性敌、安全性要求极高熬记量。这些都决定了仅在工厂胚酞、实验室不可能完善产品似,必须通过多轮的使用实践肝颂虏。与电动汽车产品研究开发相比薯幌,充电过程更需要实践邵。像电动汽车充电过程这样长时间庙、高电压拨、大电流颠敦纠、室外抖、无专业人员值守的工作状况渤猴贫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腐。    第三复逆,在充电基础设施建设与运行中绥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善图伦。充电基础设施建设是一个新行业葱,在管理上涉及电力宫梯硅、规划识四、城管鲜吴、工商管理等多部门停酶肥,权力交叉俩闲事,管理流程各异;参与者涉及各种所有制视廓溯,利益主体错综复杂叼剂拇。单靠一纸文件不可能面面俱到螺布玛,必须经过相当长时间的实践星唤,完善流程壕围空,积累经验烦。    第四桔荷,要加强标准化工作蹬倪。领先的研发垢桂袖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶耷啪,而及时总结经验欧惭、制定标准又能为继续实践报副、创新提供重要保障陀睦衫。当前蘑互似,恰逢政府推进标准化工作改革蹬负抱,要求标准化工作密切结合生产姬撵绍、创新实践记,要求鼓励发展更灵活灌墩赤、更接地气的行业标准导、社团标准唯醒花。对此惩横卉,业界应给予足够重视郎暖赊。    3. 对政府的建议    第一单湿,要保持政策稳定杯含辑。正如前文所述汀巢,我国政府的强干预政策非常正确胯某去,发挥了制度优势臼免,已取得很好的成绩把际,应该继续保持滤。电动汽车的发展涉及多个行业敢攀场,需要长期积累吴谎伶,需要几十年的时间才能成就大业功,切不可存立竿见影香燃、一蹴而就之心济阜窟。    第二蓄导嘛,要及时对政策进行微调和补充完善虾箱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杆开,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴誊,又由于此项事业发展快添爱,新情况鼓、新问题纶录、新技术层出不穷锌,因此及时应对禄、调整豁廊蚕、完善是必然的掠蛊蠕。    总而言之鹿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道螺,迅猛发展正当其时辟。笔者衷心地希望朝野上下类、业界同仁能认真努力工作揩赴,自信且坚定发展雇。假以时日楞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虽慈,并以此为契机饱铝背,跻身世界汽车强国之林诫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年地核。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题害,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仆禽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晾。    他认为汗,现阶段迪驰须,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绢痢郊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棉何,但从长期来讲券,新能源汽车技术发展路线要从电动化扮床、轻量化豪太奠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲁、轻量化与制造生态化结合策、智能化与网联化结合奶。    尤其在电动化方面持僻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嗓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迪挪,就是家用主流A级轿车滔玲淬,在性能价格比上与燃油车竞争富。目前全世界都在朝这个方向努力顽色窜,如特斯拉Model3罚、通用Bolt桨娟恼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丧。”欧阳明高说阜催。    欧阳明高说去娠棉,但要满足这个要求破琼肯,电池必须降低重量涩碍、体积以及成本窖哗翟。此外簿祁,电池的比能量必须大幅提高疯,达到300-350瓦时每公斤酗脑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涎迸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耗,锂离子电池发明至今只有20年躬嚷惯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年既垄,2007年第一次在日产聆风上开始使用唯会豹,可见动力电池的进步非常迅猛矢删当。”欧阳明高说豌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期午妥。    但此前瞎,主流的观点认为关蓟鞠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祟,从性价比来看降嘛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洪邯,但现在随着锂离子电池技术进步谴青黑,里程提高一倍却敦几,即在300公里的范围内肩,仍然在性价比方面有优势乃芦底。    从技术上来看猜,在单位重量怒惦抢、单位体积下储存的能量越来越多革,成本越来越低剃吩,才能体现出电动汽车的水平和技术挝乌钩。    一个好消息是坡拣楔,我国电池成本每年大约能够下降20%芒归联。据介绍吵彤闻,五年前熊艰耽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墒,去年平均价格为2.5元左右佩,2016年为2.2元科,考虑到大量的电动汽车是大客车骏老,其电池价格相对会比较高一些脆块。    “现在国内开发中的电动轿车勾,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓶侵,单体成本在一块钱左右苫崩。美国通用Bolt电动汽车兑凳,单体成本为150美元一个千瓦时帆淡。”    如果按照这个标准领悔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到儒巧,但是按照现在2.2元入苏,逐年减少10%到20%颇炽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狗。    “加上循环再利用做到1元寡,也就是说顺电肩,一千瓦时电池一千元人民币之内袍苗,是可以做到的鼓疯逞。”欧阳明高称溉熬思。    对于具备性价比鲜算,想要具备商业竞争力的A级轿车来说糙舍搜,现在一百公里约耗电15度靠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沫聊,接近10度电一百公里仍陈。    “要实现这个目标蹦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呢顿旅。目前电耗的降低空间还很大茅精。如果能够实现上述目标管皋腔,一百公里的成本约在一万块钱亨,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓟偿,考虑到使用周期内省电和维修省钱姆蝗宋,将具有商业竞争力酿潭坞,这是电动化下一步最大的目标顺栋。”欧阳明高说发。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出其绅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篙内,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敌谅,但仍属于比较粗放的发展模式公刑多,今年电动汽车发展逐步趋于理性梢梁谈。总体来看排朝,走到今天妓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惋。”欧阳明高说挛。    事实上粉埃澎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捞性博,由于销量超过全球50%以上豌渤,在国际上引起了强烈反响挖快,无论是政府还是厂家孙讲词,都感受到了来自中国率先发力的挑战辰授。更值得注意的是伙芳曹,2016年如德国大众和日本丰田楷,纷纷调整技术路线嚼,加快对纯电驱动的转型矮膊袜。    不过危,纯电驱动的战略目标滦粪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展歼。对于混合动力技术来说手爸,传统的汽车强国嘿仕受、汽车大公司比我国更具优势凳癌,如丰田路线就是先做混合动力蒙牡,再做插电混合和燃料电池拓碳朵。    由于我国率先发展纯电驱动龟,带动电池产业的发展达到了世界前列瘁颗赣,电池产业规模达到世界第一靡,总体水平位列国际前三凭亭弧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平察拉顷,我国的动力电池产业链俱,尤其是电池材料醋下,如正负极材料忍,在国际市场上的占有率第一蛾独内。    “在此基础上癌联,我们以纯电动力系统(电池私拔完、电机胶、电控)为基础平台懒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垢。”欧阳明高说隘漂。    据其介绍位痢,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔽楞患,比亚迪秦滴、唐娜廊栋、上汽荣威550达懦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力朝,无论是发动机方面脖骋棺,还是混合动力装置上柿小,都取得了突破谱惨萎。    与此同时耽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泥没,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力单境受。    “这是一个渐进的发展过程锚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渡。”欧阳明高说率冻溉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腑湘姆,有效的回避弱项竞争霖簧,有利于我国电动汽车产业的发展樊,到2020年之后诚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廓、同步竞争疙棉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯斧:李芳" "  编者按侩辱:产品价格区间一下提升了近40万凉假,这对沃尔沃来说是个不小的挑战回幢。以安全环保为标签的沃尔沃炭,产品质量是其立足之本欣冗。无论是国产车型还是进口车型嘘劫,质量都要做的和安全环保一样好窍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咐荣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值前,安全与健康至关重要爆棺垄,但在中国市承隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺擎矗宛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碉儒,到底该剪哪一根线施贾秃?我心里清楚律拿蔷,如果我剪错了擂旦聪,我们可能就崩溃了戎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戎敛。在2015年整体经济增速放缓阀多诡、股市震荡帮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怜彻兢,2016年的车市本不被看好估。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声江矗渐。1月6日累雀敖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涣,沃尔沃对此解释为软:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器褥首,更是提振销量的助推器绦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号困茅筏。   6月1日毒鹃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坪郊党,具有十分充足的销售经验的糠。但用他的话说发,他来自一个很小的市撑缡搿,很多因素他都不具备俺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睡趴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伎柏。6月1日入职纶颠,用一个月来熟悉公司的现状蛔派,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朔娶刚。然而现实终究是骨感的裁杠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆通,与去年同期相比仅仅多卖了339辆食埠膝。   “做决策就像电影里拆弹的场景摧,我到底该剪哪一根线呢迸,如果我剪错了胜,首先所有的投资会无效抽,其次会影响经销商的士气计喀胁。”陈立哲对我们坦言兽夺闯。   他这样的想法并不让我们意外祁辈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绢潍摆。在台湾疽骡动,陈立哲要去走访最南端的经销商摄缚,早上出发中午就到了浇冯及,但如今这种管理方式已经行不通了拘酱。从前陈立哲的团队只有30人歧,现在变成了350人亲龄赤,他说现在同事的名字都记不完宦便丸。   “就像牌桌上的一个赌局骂脓林,赌下去有可能是回本的儡辫羚,也有可能就全毁了圭休,所以我每天都在想我到底该怎么做湾漆。”每天该怎么做画剂痹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月檀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啥碳钒,才能享受最好的刑。”这句话像是说给陈立哲听的禾。   2005年传哀泡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灸幢芜,沃尔沃一年只能卖1024辆醒,一直到2013年5000辆的水平诡规,再到如今年均一万辆的表现寡,对于台湾这个小市场来说税骂汐,陈立哲做的足够好柯,他对这个市场有着复杂的感情绦奈迷。   调任中国市场做销售一把手恒赤,陈立哲说这很突然散舶,他来自一个不足以领导中国市场的市场迁锰裤。对于中国市炒宕,他还不熟悉滤屠,做市场工作要对文化融、变化备劳、趋势有充分的掌握社凯舱,这最重要的三点陈立哲都不具备郡,他唯一能做的肋亩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栋辜噶,相信身边的工作伙伴晤蕊奋,组成一个高效率的团队磊擂,去解决各种问题冉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鲜,首先做的是内部调整蕊。通过不断累积分析过去几年市场的动态檬,了解在什么时期使用什么样的手段卿梁暇,反省问题所在脾手,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潘曙费。面对三抨、四季度各项费用的下滑沟瓮烧,倾听团队的建议焊栖斑、做出准确的决策唇掂宠、将优势资源注入到最需要的地方柬。最后将宝贵的经验分享给所有人坚倘惮,把力量从点扩散到面贯,从四个大区锣,再到全国接。   “所有的成绩都是依靠团队取得的度骗供,我只是把预算辞、时间等安排在它本身应该发生的场合五。”陈立哲表示蚂:“我不是在讲官话烈体,只是借着这个机会感谢大家管邦。”陈立哲相信谭擎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拨圃八。   内部调整告一段落畏环拇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秃骑筷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蚕纬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间据里,一下跳到80-100万疮,面向的客户是完全不一样的聚谭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的退,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吼慧捍,还怎么介绍产品软惜舱?这肯定是不行的滇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饥,“与高端客户接触售氛轻,销售不能觉得自己比客户矮一截挽,与客户要做朋友黎拭沛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翱盘哩。现在培训课已经开展了实战模拟环节搔皮秆,我们在资金有限的情况下做到了更好袭须品。”   全新的管理阶层痪弄覆,有限的预算鸽模,面对重重困境备,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厢,8-11月均超额完成销售目标己厢东。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乐暴,最紧张的时间阔童。“我有我自己的节奏酱文,我给自己两年的时间庆挽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争期。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乖册坏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间床村,经历了两次产品的重大变动傲臼啤,但在他眼里这是最引以为傲的拷嘎涂,因为这些变动缄辨、变革都是从使用者的角度出发搭官,也就是我们常说的“以人为本痉。”   对于沃尔沃来讲波,最擅长的领域是安全并偏弊,作为三点式安全带的发明者措,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期埔破。但陈立哲表示泥,以整车品质来讲瘸锰朵,沃尔沃也和ABB并肩晤簿线,例如在底盘研发能力上瘦筋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器程,全世界目前只有三家在使用冬沁哨,另外两家分别是法拉利与保时捷袜桔题。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莱胎,陈立哲也谈到赋:“沃尔沃其实也做过6缸华抱、8缸发动机婚歉,还有享誉世界的5缸发动机坎究惹。沃尔沃并不是做不到渴,而是我们可以用更低油耗澜、更低尾气排放的发动机达到更高水平茶熔。这也是全球各国政府的法规要求吓顾,是大趋势鸵但。陈立哲说“这些信息辅,只是没有在行销上进行传播罢了钒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膏悸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程弧,改变了“国产”的概念揣妹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佰软。陈立哲表态道江:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勒胶潜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绢。沃尔沃立志从中国出发呐,以人为本的信念永远不改号式岁,值得消费者验证与了解鲁土桔。”   “沃尔沃就像iphone一样彼奶,它改变了人们的使用习惯凰畴昏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阿蠕:S90有三个界面同时提供信息池,分层级的来处理车辆信息须疙。这一点很重要隘迹苯,体现了沃尔沃以人为本的精神赁排。在设计方面星察,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玩弧。用沃尔沃的品牌精神脓,再加上瑞典的风格怜恐,直接与德系品牌产生差异化疆玻。如果从地域来看钮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鞋。   沃尔沃曾立过两个誓言搞悲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炯泻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蓬陆,沃尔沃全额赔偿奉。在陈立哲看来侍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺界。   陈立哲对我们讲道攻礁:“在欧美需,当太太怀孕的时候从纠蛙,男人会考虑买沃尔沃孪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据农雇,中国作为沃尔沃最大单一市衬徊陆堋,11月共销售9,076辆新车湘翰,同比增长12.8%;1-11月期间普,在华累计销量已达80,759辆瀑目,接近去年全年表现托立。就目前的情况来看墨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祷僧。   在经历过低谷期的沃尔沃惊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寡,这无疑是对陈立哲工作的肯定陆穗,同时也是明年的压力双芹。毕竟“十万辆”这个坎锑,沃尔沃早就有迈过去的能力吼拳缝。   2017年纹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坑奸惊,届时伟,S90 T4剩欠干、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前普。对于陈立哲来讲纯侨仁,最为重要的是三座版S90脱盎胶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溉,是全世界汽车厂商宦,在中国制造的单价最高的车辆茎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐美,“三座版S90可以达到世界各项指标嘶肝,这款产品有能力改变历史汞涧。只在中国生产哀卫,以中国为核心的思维举轿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吓价。”与此同时亭,全新XC60也将在2017年第四季度发布看陌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈∑印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额僵,所贡献的利润更是远超世界平均水平剿金。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人随号。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戈米逻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任马共昧。“知道我坐这个位子的时候暑黑涕,很多人会紧张甚至惊慌骏扁,他们会很直接的问我驼贰绥,你行吗充?台湾市场那么芯ā,你行吗曹黄唉?”陈立哲笑了一下说道渭辰:“每逢这个时候苫乏,我都乐意告诉怀疑我的人擞媳蚀,我将在最短的时间内做什么斤彪概。”   两年的时间转眼而逝毖狈膘,陈立哲手中的“牌”越完善洛梅,与主流对手正面竞争的胜算便越大碎苦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慧,未来还有什么是可以阻挡他的呢惺肮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭奥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俱菜稳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吐寸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痕捻乔。为了满足消费者需求垫翁,推出一系列活动迎合消费者喜好的嗓剖。 上汽集团副总裁岛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浦,得益于荣威与名爵的共同发力膜乓暗,上汽乘用车共销售27.5万辆疵马匣,远超去年全年的17万辆扔绣。取得如此大的成就主要归结于以下几点波吐:新车的不断推出猜、以人为本的理念及高性价比睫。    上汽集团副总裁鞠塑、上汽乘用车总经理王晓秋煽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铆效,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解随。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窘腾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺备巢倒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沉菲妹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恃。同时逃剩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义楼韩免:个性而不小众受哀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辫泰纷,通过对消费者的沟通与研究埂肺,已推出很多新车型抹汾钉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”特套。王晓秋还指出曝冯,名爵现在的路线是个性而不小众顾船究,这就是上汽集团未来的发展方向镀檄踌,上汽集团希望新的产品有个性孺粮,且能让大部分消费者接受舱得。    据悉寸迹,自荣威RX5上市以来翅崩,名爵锐腾也迎来了中期改款尉,同时新车名爵ZS朵、荣威I6也蓄势待发梳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沟仓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寿,上汽集团也很清楚自己的客户群体粒拿法。王晓秋指出亲倪,新车型针对不同的受众群体禾超巢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的聘前陷。拿具体车型举例拭连,荣威RX5更偏稳重猛棵碌,新锐腾则是一款属于年轻人的车轰日,新锐腾外形活泼膝,同时考虑到消费者的需求埃探,我们对内饰也进行了升级羚,并增加了10-12万的手动版为绘,使新产品没有短板驶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时线纹胖,王晓秋表示崔创诵,“从荣威550开始吼孺,上汽新产品从设计到销售绢缓,最后还是根据消费者需求来决定滦。”    据介绍仑航,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孰摄驹。为了满足消费者需求嗅萝,新车不止在性能和价格上做了调整呜黑,还推出一系列活动迎合消费者喜好惰赊角。例如脊勃首,基于年轻人喜欢足球运动弗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沉朽,也已纳入上汽集团新品类亩盎丁,预计明年新车65%会配备此技术咆蔫粮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稠獭吾,“上汽集团一定要明白用户需要什么雇敢笺,为什么要买我们的产品炭伤,带着这个问题菜存,我们才能真正去理解用户枷配醒,落实用户需求脯坊,使我们的产品极致无短板顺哺痊,产品自然会大销疮枚瑞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大潞,竞争也日益激烈骋材,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比趣。王晓秋介绍便访蒜,名爵的价格基本与同级车持平陌啪仿,但性能更具优势渴攘躲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹播。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伪棵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坏假锣,就像提到的让渡空间蓄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妮当伶,从而应对市场竞争环境疮荤薯。”    产品有了好的性价比和客户认知度耍逃鸿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稍川稳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筐浅瘟。名爵经销店到现在也有280家左右沉揭爸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涛冯,其实道理很简单吉弓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右婚善,且不断呈现上升趋势愤,他们认为自主品牌的春天来了”盲来蓉,王晓秋表示即炔咐。    在被问及上汽集团未来发展方向时短,王晓秋坦言墒笛浇,“首先团队要把理解客户需求矢慷、用心为客户造车变成一种自觉行动峰肝,进而形成一种行为规范路猎忿。其次应时刻保持警惕沟蕊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匠。只有这样祈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇精:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伸日,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圃兼。这些修改背后有哪些考量和博弈舍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人聘顺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问停耻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诬既?   答辩溺试: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高告屏。一共收集了9246条建议答,其中表态性意见7736条玫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条始突,占16.3%稗侩墒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拇烫、网约车驾驶员资质及管理平、出租汽车数量调控三个方面桂冲。从数据来看标,不少人对“京人京车”表示理解芳,赞同的达到70%多杭臂顺,质疑的只有12%纯氢。我们根据建议修改了125处帽慈,不断扩大合规车辆的范围哺忻,让更多人参与“分享经济”虏嚼。    “从北京实际出发仿暑,兼顾多方利益”   问壬肩江: 为什么要求“京人京牌”冷埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答断奢恕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吾告、交通拥堵嫡纽、环境问题等“城市病”洼。在这个前提下裸,北京任何一项政策都不能“任性”鹊,要从北京实际出发栋,兼顾多方利益临橙雹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆建丰,地铁最高日客运量超过1200万人次缝,公共电汽车日均客运量1063万人次释惠,小汽车每车年行驶里程15000公里写妮舞,交通压力与日俱增碱森斜。但在我们的努力下司川,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘶挨模,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制临逼能。    总体来说怒漓栋,北京坚持公交优先的战略册娘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缄文,对其进行总量控制在所难免咕。目前北京市绿色出行(公交芜、地铁唇盘蜂、自行车食、步行)占到71%迪峨虎,小汽车出行占25%漏俄,出租车占4%观,其中包括比例不高的网约车出行旱触。北京出租车改革的总基调是搅什:巡游车改革顺稼、网约车规范确、融合发展度、错位经营揩茸胸、多层次服务舅。我们力争进一步提高绿色出行比例括巨,为首都可持续发展提供足够交通承载力宪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问漂澳管: 政策出台之后勤涛,预计将有大量不合规车辆面临退出槽寞埠,政府有什么监管手段确保政策落实到位徘饰?   答蘑: 政策出台前透唐,我们和专家镐瘸极、司机丧、乘客疚弄谦、网约车平台进行了多次沟通醇屎八,决定设立5个月的过渡期怪四。一是给合规平台博、车辆吠碘、人员办理手续;二是清理不合规车辆想、人员等浩隶腥。    从服务乘客的角度核,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行测。另外剁汰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揉掏锚,因此提出过渡期的柔性考量陋挎。过渡期之后誓褐丹,平台要加强行业自律迪碧氰,我们也要建立打击非法运营的长效机制敝苍干,严厉打击非法运营摊烙、克隆车和价格违法行为脐,能够更好服务乘客咎拆、保障安全肪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问概坟: 面对新的经济形态霉碗檄,如何创新管理手段抡巍竿?   答锤: 出租车发展中没有对立关系步但。网约车以网络预约坏、快捷方便等特点摆菠微,满足了一批乘客的出行需求绿屯。单从评价司机服务质量的机制看肃,就值得巡游车学习岔:如何与派单挂钩漏蒋,实时评价透。但网约车也有局限性轨菩税,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞘贰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杯雄船。你有技术优势肌盼,他有线下服务优势墒弗梧,为什么不一起干呢稗煎逻?    管理部门也在转变思路吧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炬。通过推动巡游车改革及网约车规范慑题疗,构建多样化服务体系弟纺,提升出租汽车服务质量统。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芍,在京注册用户已达218万人试穗团。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陇,提供差别化服务蹈抒。    “解决出行问题要标本兼治”   问壁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么崇敝?   答敦: 群众出行问题的解决碗,需要放在城市综合交通体系中芍梁抬,多措并举奥慷们、标本兼治霞间。一方面渴溅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寞,需要加快构建安全鞋心甘、便捷溃溯、高效咐赎懒、绿色祈、经济的现代化综合交通运输体系煎。到2020年挺舅龋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凰婆。    交通设施根本是为人口服务蜕休,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迟够坍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标麓躬桅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   杨美虹透露惰里,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氏嗽,大东工厂扩建项目也投产在即纠倍,这些举措都将助力当地经济转型升级荆黎杀。    在杨美虹看来撂哇堡,借助主机厂优势苟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胆酥鲁,配合外交部到德国进行推介黔护,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园继。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烯,从而推动产业升级阮。”杨美虹说清忙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容能级,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辆。最新数据显示靶钝,2016年1-11月欺布,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揪建,同比增长11.2%烧豆,前11个月的累计销量甲飘,已经超过了去年全年蚊遍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任京。12月13日场,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哄。活动期间酿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访藕令侨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬匏帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济默甲、环境和社会贡献等方面取得的成绩第。杨美虹向记者透露剔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煌悉佬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矫侩燃。    “在‘可持续发展’战略的指导下防喜懈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盎踏嘉。”杨美虹说取蜕施。    第一呐泊处,实效为先推拧匈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题富,“我们不做虚的八李臂,我们也不做口号式的掳,我们一定要解决具体的社会问题粕。”杨美虹直言皮颊,比如BMW儿童交通安全训练营校焙呕,它是为了解决儿童交通安全问题劝揩肛。    第二伍橡掇,长期坚持超媒筹。宝马儿童交通安全训练营勤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年察。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狸鞋羚,今年是第一年做蜡晌,未来会持续士火瘁、扎实的往下推进惺。    第三霖赫派,全员参与烘刮肪。宝马做企业社会责任时肝限,会邀请车主舒、经销商憾、投资人以及宝马员工保,一起参与进来输。比如宝马爱心基金阿蕉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训便毛贤,提供指导;另外定拾斥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部律咎,定期组织各种各样的活动冻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魄法肝,将可持续发展贯穿全价值链糙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贰宠。”杨美虹表示季漓徘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点角,主推工业旅游概念奈局私。    据杨美虹介绍乒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砷染,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毕讳脾,助力中国制造业迈向高端抡羚苟,并促进东北老工业基地全面振兴共菱灸。    数据显示心,截至2015年底恳闷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绞乃,当年纳税额超130亿元人民币蚂艰。同时荤力,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会史,就业岗位较上一年增长了8.6%盲挂。杨美虹透露庭狈官,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸥赊嗡,大东工厂扩建项目也投产在即啊,这些举措都将助力当地经济转型升级度捐。    另外和斡缺,在杨美虹看来实浚花,借助主机厂优势悸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荣革,配合外交部到德国进行推介猴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堤敬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曹挖羌,从而推动产业升级揭奢。”杨美虹说吵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物啤陇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做栋唱捐?关键是我们的差距是什么攻镐统,下一步最大的点就是要提升品质瓶,当然还要控制成本萌驰。然后骇,就是我们的正向研发和平台战略怪侯歉。最后痊,可以大大提高效率臼,如订货的时间是可以压缩的身姑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日修偏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恍变:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述停苔钵。    徐长明说贿充片,怎么理解工业4.0农奸?这个概念是德国发明的隘萝烯,现在在国内比在德国还要热贸可昏。最近认翱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蒂勃,我理解它的工业4.0的本质功,就是怎么保持德国制造业的竞争力拦圃让。在国际上到墩哭,德国面临两个挑战舍喂:互联网大数据和云计算噶。现在剿,德国整个国家都在讨论胁酣,怎么能够“不被互联网+”岗刹托,而是“制造业+互联网”次涪,这是他们重点考虑的问题僚隘令,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缮、宝马屎、大众秋撵痢。在德国丧叮,汽车的需求是非常个性化的陪,在这样一个背景下惋咐俄,它要维持竞争力扩呐差,推出了4.0的概念鞍,核心就是智能制造签突令。他们主要的目标有四个方面拨:提升品质壤、提升生产力墩、提升柔性化翁沸、压缩产业帽冷,总的核心是提升竞争力乘。    徐长明分析坤,本土品牌下一步怎么做盼径?关键是我们的差距是什么没佳,下一步最大的点就是要提升品质炯侧,当然还要控制成本故龄。具体要怎么做七疾?也有几点滔:第一碍脑勺,想办法提质控本憾竿。提升品质梨,消费者理解有三个蹦孪:可靠性岛、感观品质凛屁、性能坷桨沮。第一个维度列艰梅:可靠性是必须的坚,现在光有第一个维度已经不够了袱,必须要加上第二个维度膛瓷:感观品质系每,看起来要漂亮偶。在此基础上又发展一步妈放孟,就是性能的提升问斥。最近市场上卖的好的自主品牌搅蹬,大概有12款车栓蝗,年销量超过10万台卡坑,这些标杆产品腾,性能上也不错厕紊惭。因此该性,自主品牌下一步还是要想办法勒鹅,把这些提上去斗恋,缩小跟合资品牌的差距奋梆炊。    这几个方面的提升舍,意味着成本也要提升价污,怎么能够控制成本涟?第二方面的话题眯错酪,就是我们的正向研发和平台战略芯。之前赁,我们很多品牌都是“逆向研发”彻瑰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘛,拿过来拆解做测试蛇表,最后组装起来舶癸扳。这个模式下椿锨簿,成本可能是略微低的扁笔碴,但品质成、性能有很难保持莱。现在必须要正向研究怀虾稠,从消费者需求出发估,形成一个目标幕,对目标做分析独疆册,只有正向设计扯,既能提升品质性能耗,又能控制成本公灰篙,像长城蔑翠殊、吉利等等潞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了覆汗旧。    平台战略痊秦谐,在更大程度上控制成本寞段。他说毛皋好,我们的开发嗅嘲巍,现在是一款一款开发的腻娠镐,零部件的通用性相对比较泄用怠,最近一两年来膊胖,已经有两三个企业开始走平台化战略慨脓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磁讨、SUV和MPV藉成卉。这种情况下省壤群,零部件的通用性非惩拢好铃,同样是50万辆的产量坟,对零部件供应商的供应量更大壬,就能有效地降低成本侧。    徐长明强调薯琉,对于工业4.0的精神本质还是要学的皖撤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标趟朔诫,它做了那么多的智能机器人赊珊汝,智能机器人都是带摄像头的慧妈,在实施过程中的质量随时能够监测吞棋,然后反映到云端担,再反馈回来随时可以改进晒。现在啪,企业员工的工资水平越来越高瓣醛,汽车厂家很多在加班加点胜肌庭,我们要高度自动化蓬颧斜,这些课要补罢拨,应该有大量的机器人替代人工寸勤滔。如果这么做了胆慷冈,可以大大提高效率苛,如订货的时间是可以压缩的伴十。比如罕,国内一家自主品牌兄,从经销商下订单玩,到提供汽车产品最开始是40天窗鸡疮,后来缩短到30天咯乡膝,现在可以压缩到22天韦绒摧,跟世界先进水平比还有一些差距娠廉。这也是德国4.0里的核心内容硼吨。我们不一定用他们这个办法啡,但精神实质是要学的逢雀。    他说送氏窜,柔性化的生产也重要完,但没有前面三个那么重要锈慨。在4.0背景下攀被权,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法路伦,而是学它的精神实质瞳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亩猴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毯誊弗。更为重要的是锨抚琴,放眼全球倾思舅,驱动这些变化的地方就是中国苯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫂寡。    12月11日实化,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉诒当茫虹桥落幕冕撑妇。经过36小时的激烈角逐钩氯煤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贸皆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捅楷很。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丰堪薄,今后的五到十年旦焊,汽车市场将发生前所未有的变化隘苫。未来画,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泡弓。可以说沟话碘,未来五到十年汽车市场所发生的变化褐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凤陡较。更为重要的是搏竣佳,放眼全球圃睡,驱动这些变化的地方就是中国啼邵透。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说希,作为企业僳涪赏,捷豹路虎非辰璨瑁看重年轻人的培养矢。在全球摄,捷豹路虎共有2500名管理培训生惹介感。过去三年徒秤,我们在中国也培养了30多位管培生套玛善。此外受,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歼岗。    在赛后的媒体分享会上炯,两位获奖学生代表分享了各自想法佬,及在比赛中的收获茧。同时桨,睿侨森兼斑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昏劣。   问汹囤:捷豹路虎为本次活动提供了导师夏蔚,请问这些导师来自哪里拾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泊景?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耙?请学生们简单介绍一下自己的作品纯诡氢,获胜的原因是什么宦瞬?   睿侨森防靡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师览显。一位是捷豹路虎内部导师休,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铆遁布,包括对行业发展的认知忙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驴、视角和指导瘟晶。这两位导师全程和学生团队合作肩蝗埔,提供专业意见兴,帮助他们取得最好的成绩殴僻队。   潘孟涛犬夺桅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颗目痢,包括今天的学生关,将来都有机会进入到我们工程团队假毕罚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兑奈,可以来到捷豹路虎学习和发展钠谦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谎公摧,再加上扎实的专业和技能攀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寞窜集。   睿侨森既斤鞘: 作为公司的管理者头堡,我们非炒景妫看重实习生纲湿,我自己也会手把手教给他们工作的经验畦。不管是本科在校生还是毕业生拴,都能给我们带来新鲜的血液荤仍确、新鲜的想法盛帘湍。    同济大学袁旭附裁兄:首先哆吻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行隘裂筷。    我们都来自同济大学汽车学院投扦掇,团队成员有两个来自汽车工程方向溜寐撑、一个汽车营销方向问倡躬、一个汽车设计方向卿娩勉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贸,围绕“以人为本”佃扭苗,挑战的是都市环境里的出行压力阂笆肺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缚懂、设计师也有很多共鸣酬,通过一系列调整肋瞄,最后有了这样一个以人为本椭、体验为先的方案冒诵。我觉得继系尼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因雌暖嗣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翻闹糖:目前雄拴结,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划莲拜握?   潘孟涛滴磊却: 我们会对人才数量进行评估和拟定苛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的景挠。随着经销商网络的增加朗撮闹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多渭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能令李翻,从而满足未来消费者的要求统。这些内容息息相关撮洽,并且不仅是着眼于眼下斜,更是放眼未来筒。比如抡,针对刚刚提到的电动汽车战略桅高,就要确保未来有足够的专业工程师储备耸,因此泰虱,我们时刻准备着亭浓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庐需。   问绣构勤:在创新领域德,包括未来汽车科技领域哪矢蟹,捷豹路虎有怎样的系统部署舶?   睿侨森垢飘: 首先哇乌,作为一个公司疆灿,我们在研发领域有诸多投入剿,而且很多的投入都非常具有前瞻性常世晤。比如说充耿韦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梢手,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羞罚籍。    其次岸俺方,我们想要通过产品和服务挂缎,把先进技术带给我们的消费者据,因此我们的工程团队卧、研发团队必须时刻关注消费者需求胚,做到一切产出符合相关性你焙钨、可实践性原则嘿伦。此外藩蓟篓,我们每年投入约350亿人民币扛辽,用于车辆技术的研发和投产秤。    我们还于今年7月宣布孙干承:在未来四年摩祁枚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苦粒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈畴犯维。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缝缸囊,并在未来应用到车辆技术当中师巢普。    今年早些时候淬讳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穷,通过应用软件及按需服务的开发与提供苫沏舶,解决消费者在出行中遇到的难题桑。    与此同时傲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驶苇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资焊豢、办公空间聪新菩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伯呕芬。   问踞拳雹:请具体介绍一下InMotion姐私。对于整个汽车市场的趋势帆陆,比如电动汽车技术诡刑,捷豹路虎是否有着自己的见解填庙?   睿侨森熊贩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仁玖科。我们希望将来可以将它推广到美国扰、欧洲以及我们非常关注的中国市场赫捕败。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部禽损,由研发团队进行分析铃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吗蒋,我们也会分享给总部蔡破滴。    关于电动汽车技术偿,在洛杉矶车展前夕雷踢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE信防心。中国是目前最大的电动车市橙好枘恰,并且有引领行业变化的趋势秃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蚕煌淬,确保第一时间响应本土市场的需求凰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酱,并于2018年正式上市摩救爱,希望大家多多关注舅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邦:关于未来互联网汽车辞事奠,捷豹路虎有哪些基本的认识侍开,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粹秃衔?   睿侨森漏歌令: 目前矮昂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涣喷算,它的发展甚至可以打破现有的饯聚吗、传统的汽车开发逻辑与循环非兴。    针对这个话题狗,我有两点和大家分享湃递武:第一点堑,未来所有的车辆都将实现互联网化溪,现在能够透露的是蠕糯,接下来我们全新推出的产品顺谎乓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忻库邦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煎棱。比如说舰怖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贩倒踌,使用他们的UI界面和地图少。类似这样的合作苛赂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力案伤妮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   汽车网讯 12月15日绰敬枫,由中国汽车技术研究中心绒寇查、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仆,从“市场化发展现状”香踏捞、“应用模式创新”杠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啸健,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俯猎,为产业发展建言献策喷唉、助力提升抡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霉闲: 第一矗换甘,背景谎岛木。    去年发布的《中国制造2025》霸田,新能源汽车是重大发展领域之一蹦当,是其他技术应用载体垂,而且是先导性产业稀溯阶。它的进展情况决定了中国制造2025菏绩、强国战略实施的程度孤携,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绕,从而能够聚焦变革谱蒜、明晰路径答、凝聚共识跑绣啤、引导相关资源集聚推广产业创新经颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构危呢裂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一差,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疥担壁。总体报告是按照1+7的结构斗。1是总的徐,7是包括4个车辆整车技术实磨,3个分项技术筋。    第二歪曹,国内外总体技术分析桃吠。    近年来梯却,从国际汽车产业来说徒本坎,低碳化河、信息化形拟那、智能化是一个总的大趋势领椭。欧洲揩天、美国病扑毒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洞纲,重点企业的产品战略也充分体现了三化惕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悸。我国汽车产业特别是近二十年的发展曹瓢信,取得的进步大家有目共睹糖。首先苯破杜,产业规模世界第一副惊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烙,包括品牌市场的影响力有目共睹榷敲栖,特别是新能源汽车苹蜗,包括技术蚕、市场竟、新的智能网联汽车技术铜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铝,智能网联汽车发展是非澈迹好的优势条件涝潞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞳,包括动力电池廓澈铣、变速器晾爬念。国内自动变速器原先是空白违令荆,近年来无论是CVT抗价泞、IT翘蓟、DCT都有自主的技术和产品什铆们,而且应用在逐步扩大掳烦未。    虽说取得巨大的进步圈,但与国际先进水平差距明显难秀几:    首先沏标廊,发展能力上的差距估楼。投入强度远远低于国外傲跋,全产业投入估算1千亿竟,相当于通用克、大众菠钠宫、丰田大集团一个公司的投入徐冬口。    其次通裂,研发积累沥。包括流程积累但热供、数据积累厩、技术积累鬼臼攻、标准积累灯嚏擞,这些积累偏弱钾匙赤。    另外呵,从整个产业创新体系上来说冷燎禾,差异比较明显的姓,特别是协同方面嚼。单个企业弱蒜茬俗,整体的协同效果很低弧范,意识也比较低颠。在发达国家徒,单个企业强俱耐膊,整个国家的协同体系效率比较高汞壳。    基础不牢地动山宜推肆纭,我国汽车产业的材料搓啊、工艺基础跟国外相比也差距明显冠锹全。汽车产业嗽歼匠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唯鹿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甭珐臂,要求有创新的思路和创新的模式秋扇此。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焊赫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展佰。    第三藤方,一些关键的里程碑抹伍京。    重点是总目标薄,总目标是基于很多现有的环境设定的滔纺,也基于七个路线图进行测算皖时。反过来说亨督凳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卜狄,就能够实现保障几个方面总目标的实现反:    1甭湾内、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涣奶。如果技术路线图能够得到实现卢臂够,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勤沙胃,之后往下走茨,这对产业来说迟,甚至对国家来说是非常重要的嫡。    2孰痉、希望在2030年左右韭门,汽车产业的电动化转型基本完成杀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寝瘁。智能网联汽车市场有一定的占有率柿鸵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梢。    3苛匿、建立有竞争力的自主创新体系囱揉。    节能汽车在2020谦捻、2025裴伦戚、2030三个阶段提出典型的指标慧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗檀爆陶,5升藏、4升段、3.2升潍彤涤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唐,2025年15%粕,2030年40%以上发项疲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棠馅、自动巡航洛慰、车道保持应用已经很高矮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例位,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梢秃浪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镶继呢,经过技术路线测算实现总的目标拓。从路径识别上来说持胆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勃垒嗅,以能源动力系统优化升级转型作为重点肩吾,以智能化水平提升作为主线瞧赶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秒犊,全面推进企业产业发展触胎。    第四草,分技术路线图的基本结论别。    1乖、节能汽车磁腥省。总体上有很大的共同点炭娜,重点在混合动力技术傅、内燃机技术挺、其他驱动技术痊。混合动力是技能的主流技术铺零,当然轻量化也是另外一个鲁焊,但是轻量化有专项的分析辆团,在这里没有强化翱杭。    乘用车总体执行轻量化将狙、小型化硕肮糙、混合动力奋思帮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失譬爆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炯。    混合电力是一个主要的技术毋拓,达到5升东仑猫,4升茧浦榷、3.2升的目标可,混合动力是主流少厢肥,其他是共性的揣帽酿,轻量化挪时、摩擦等讹懦俏。    商用车混合动力应用时间稍晚渡,重要度低于乘用车迟。    2戳蚊角、纯电动与插电式混合动力汽车迷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失德签灭,加强轻量化成为趋势誊寡。轻量化对电动车更加重要翰伴。对于插电式非常重要的臀案裳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翟纠闲,驱动宏、点击烩瞥拭、控制奴伍、充电辰挛费、混合动力发动机练,高效耦合发动器怂烫捅。动力电池本身有专题玩风,在这里没有过分强调腹俏。    这两种车提出了总体的发展纲要头茅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摔成寇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的极,甚至可以忽略不计寡袍。    从四个层面梳理了技术需求司豆,提出了一些优先的行动项蒋担,面向纯电和插电丰,国家科技技术支持十五年了骆,下一步除了电池列为专项之外斑显吕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赁即恒。    另外泻,聚焦关键零部件唱、基础突破和可再生能源赣等寝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用貉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要固鞭管。    3括、燃料电池汽车苫皋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拜齐下。从中国汽车产业来说锤社描,现在重视程度不够灵桓脱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苛腐穗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盾惠。希望四部委提交国务院进行发布和实施稗刷。    在研究过程中唇捎,大家对燃料电池认识分歧比较大奠,或者没有共识懒技,这里特意保留一个燃料电池发展目标拓,跟发布不一样伯旁朴。发布时2020年达到5000辆的保留规模盘逢犁,我们是1万;2025年是10万吉荤被,发布时是5万;2030年是百万镐,发布时是10万撑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驳谜唉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池句旱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度竣寺、耐久性酱从低、成本盒素、氢安全弗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的徐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程从额,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宠刚橡。当然填寒痘,全技术链的技术攻关需要做妈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口愤铜厘。前期小功率燃料电池妊,中期是平衡的燃料电池冠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呵细囊,到最后全功率的燃料电池裸抨。当然悄钝,电电混合是最主要的哪,最后电池小容量的技术路线枪坏缮,但燃料电池的功率更大一点拟。在这四个层面进行了技术创新梳理贡屠祁,燃料电池要解决的东西很多法诗躬,包括材料椭矛圭、膜堆、电机呵烩、燃料电池某交兀块堆妒骚、系统技术辆、整车技术泻庙。燃料电池也是下一步国家科技郡泛、资金支持的重点建苛枢。    4辈、智能网联汽车拷沮,这是新兴的技术发展趋势脊。其重要性与新能源汽车同等重要廖炒靡,有部分专家认为更重要垂昧翔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大错,技术和应用的优势薪巫,也是机遇灵脆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哎颠,涉及到国家信息管理湾楔。对核心自主提出了很明确的要求献,即两横三纵林。    车辆技术上更多的是决策墓添、执行孪翟偷。信息技术多氛,信息安全始痰,地图技术也是非常重要的茂停幌。两纵菊,一个是车载的谴囊,一个是基础设施蚕酷。智能网联一定是循序的乔撕,智能网联技术最容易得到大规模的应用侠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赡感嫌。这两个路径总体上循序得到应用辰写,从商务车来说苟共奋,更容易形成钦芬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求私栋顷。    从四个层面聚焦一些技术需求茫柯熊。跟燃料电池一样市,需要解决的问题更多一点喉。从感知决策执行的概蹿屡,特别在决策阶段碎坡,差距是比较大的娜,感知当然也有差距驼态。在信息层面隙,大数据逆、云平台窟,相对来说中国有比较好的基础和优势吕电。    作为一个前提侥次坊,对标准法规先决性诉艘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件五遂。制造技术不细介绍了彭祥苟,还是聚焦在新材料的运用耪淡露,以及新技术对制造技术带来的变化贾歧,聚焦方面进行了说明簿取。    动力电池咯诡,分三个目标羔如,目标上有比较大的讨论和争议凡洽,比如说新阶段提出了350侈案测、400墙谐、500的质量要求馆,争议非常大烷,重点几个层面勾坪殿:    优化现有的代表电池技术菠殿,提升技术水平婚哎,特别耐久性爱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发味蓉。国外的装备很难形成有竞争力的差别咖煽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线懈铆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舷龋。现有应用以企业为主体来做裁。当然课位清,也会关注动力电池的回收利用技术脚穗热。    最后型,轻量化效涂董。简单来说双,前期聚焦材料技术虫、设备技术泵绰、制造技术疏、回收技术狸汕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毫锣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闻淋,比如说传统的四大工艺的变化壁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用此妹泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍目峨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价督、供应链悔、资金饰辱、汽车等方面的诸多质疑剖请发。期间,明确表示不会放弃造车臣夯纲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炬财。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玻猾踢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的羌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融媒缚、互联网及云垂课饱、内容览日拇、体育,还有三个端口类的,手机奇疥、电视豁鄙、汽车豌泞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业旁挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力松百郡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沥。    乐视的电视做的确实是非常不容易镐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擦胺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓝猛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豁泵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜂。总归累计亏损36.33亿元恒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就圭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抚楞沤。第一部分就是投资人的钱涡掠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唐空裳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毕手袜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鲜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窘默。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渭拾叛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屑、体育43亿皋、手机50亿,房地产64亿屁阔、内容108亿描、互联网金融151个亿冲莆逝、电视187个亿朵顺氓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尝乌具。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的低隋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的新就鞠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驶抹奔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屠萎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冉涟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兄借。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煌萍告。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的标戒风。很可惜,你们蒙眼狂奔钝八。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散马。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烩壁搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷肺硼:李芳" "   12月10日抨慑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爸袍:一条是政府主导好、政府补贴的方式番县,这是当前的主流翱。一条是消费导向规,依托市场的内生成长道路恳。”他表示灌,(电动车产业)进入者中坚湿牛,大多数最终可能会被淘汰陵,但是不能不给他们机会够居杯。国家已经开始放宽市场准入夯家,此时立骑,应该在两个方面把握好政策思千:1郝弯、应当欢迎新的进入者够,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堤稳,让投资者自主决策握椽,自担风险赊。2刻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荤认省,严格市场监管讹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚返疲踏,目的是建立好的产业生态潘盼。电动车产业化墙酚,最终必须依托市场来完成剿,因此郸,政府的政策必须产生长期预期斡惦锌。推进政策应当借力市臣獭,发掘市场的潜力婚淡桥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浑。政府政策不干预技术路线蓬蕾午,政策的实施不是导向对政策的依赖恰钦,而是政府作用的适时发挥挟素赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉温蜕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道釜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蝗枚担,戴姆勒有望在今年成为全球最大酸耙单,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劫堕,这一目标比原计划提前四年实现庞票淡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纹:“戴姆勒今年即将实现这一目标喂瘦栓,比预期时间(2020年)提前四年冒椒。”   据悉垢吉籍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澎,当时受到与会者的哄笑弥。然而瞥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近渴,领先劲敌奥迪和宝马乓。(实习编译幢:刘欢 审稿瓣半:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编马澄:韩大为 版权作品倦谦亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉璃,严禁转载嘛付讼,违者将被追究法律责任享烷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墟毙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访落枢蒲。在提及新品牌“WEY”时青讼毕,魏建军表示封粪,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗣。   记者悼怀:为什么把自己的姓氏作为品牌磷?   魏建军浑姑疥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顶。我对WEY很有自信辨,就使用了自己的姓佃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壕雹,但在中国汽车行业我是第一个薪惩屠。   WEY之所以采用英语计汝乃,是为了要瞄准成为全球品牌币。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力究唾肛。   记者始哥贬:对于竞争对手有什么设想武眯哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势莆蛇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卿痹梧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驳拼活,在此基础上还要实现15-20万元的定价韧冲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蝎脱罢。在性价比上WEY更具有优势型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倍定:李芳 版权作品簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾皇,严禁转载伺劣,违者将被追究法律责任逆全通。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喝撮,新能源汽车的发展也不会受阻摊溯。   根据工信部核准的数据慧谜,今年前三季度句输,整个新能源车销售16万台舵,同比增长83%芜哆。其中签,新能源客车已经占有40%以上的比例淀划,达到了近半的水平席含,发展前景面临压力姐谐干,但乘用车只有0.1%百孤。“我们涨十倍是1%钉,涨100倍是10%赦,新能源车发展有巨大的前景和空间瘟慕婆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阂参退。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桶姐咐,全国乘联会秘书长崔东树说荤唐谓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贺库。根据国家制定的产业政策要求硼急劫,到2020年谜,乘用车百公里油耗要降到5升稗,这意味着五年内降38%的油耗煞访坑。“基本上谁也实现不了豌缝骇,只能靠新能源车来推动返。而这种新能源车短娠穿,插电混动可以降80%闯,纯电的可以降100%的油耗街叼锭,这种情况下只能发展新能源车佃汗疼,这样新能源车乘用化肌驹弊,为什么我们一直定义为为生存而干响齐,你不干就要挨打排。”崔东树说输履详。   另一方面兽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迫,因此定价弹性很大码。”中金公司的研究员李璇说核太憨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哆竟共,为消费者提供很多选择晴琉苏。随着技术进步和更多电动车型的开发埔,新能源车的成本会不断下降恐邢,比如千,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型入党。“中国的纯电动车型出来以后椽嚷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爸蛋纺,发现基本上17会侗、18年以后的新能源车百,达到8年10万公里以上埔寡趟,整个成本是比传统燃油车是要少的揭膏,甚至是少了20%到30%荆。”   电池是电动汽车发展的核心呢恭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浅耸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同报教撩,电池成本还有很大的下降空间奈劝。目前田,整个电池的产能供应相对过剩惯咎,国内电池企业达100多家梦寇。据统计档较瞧,目前整个电池的价格大概在2块多左右颗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剐降够,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蟹套卿。因此套钮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度难破畦,这样才能达到标准恃堪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示携峭霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   我们不认为绝对的销量奔顾揣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹈耙吞。衡量一个品牌成功还有其他的因素晴烂较,比如利润率茬按,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啥砍。除此之外闺,品牌力革酷、品牌的知名度沙毒抡、美誉度免蓉、影响力替,也是决定品牌可持续发展的重要因素丁扇。宝马在创新精神上是首屈一指的挪将稀,因为汽车行业正经历巨变皋,在电动出行急泻、智能互联桥、无人驾驶等一系列发展方向上鹤,宝马都打下了比较好的基础盒。    临近年底祷艾附,伴着层出不穷的新闻事件筏宠紊,高档车市场竞争愈发激烈卧被,作为全球领先的品牌——宝马能鲜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目衡抨。近日菊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士信梦冒,听到他开诚布公晴陀、推心置腹的看法景灌。   问溉:根据最新的销量数据牧逆笨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撤。那么肮操,您怎么看销量型贰、利润稗、与经销商合作伙伴的关系霓尼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智律境航: 每个竞争对手的情况不太一样妻唇硷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惮锣绕,所谓的增幅我们一般都讲同比被掂,是跟去年的基础关系赏。几个因素加一块儿绘赤繁,我们不认为绝对的销量沪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菠炕。对于宝马而言卑,今年前十个月嗣道,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胺掇江,同比增幅10.2%唐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓄琅,同比增幅接近11%侨。我们对这个数据还是非常满意的露,这也达到甚至超过了我们内部的目标巍并。    除了销量本身的绝对量或者增幅哪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滇,比如利润率胃隋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗓。除此之外麓咯,品牌力柒式、品牌的知名度攀灯跑、美誉度蜜倾阑、影响力撅筷搂,也是决定品牌可持续发展的重要因素罢。宝马在创新精神上是首屈一指的榷宦拭,因为汽车行业正经历巨变酸降瑟,在电动出行洛炭、智能互联电册烈、无人驾驶等一系列发展方向上烤,我觉得宝马都打下了比较好的基础党。总体来讲伤,我们并不惧怕任何竞争拳,我们也欢迎竞争九兴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挡夸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势殴甜肖。   问镀:最近缉春郡,关于奥迪的新闻比较火吕。   刘智牡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫂蛙汲。对于宝马品牌来讲该,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佛,双方的关系也非乘硭幔好痛铂猾。所以聘幸现,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坷滤鹊,一个是宝马(中国)闹,一个是华晨宝马讨抒,但是我们有一个整体式的营销团队坛捐恫,有统一的零售网络裁,我们在总部有一个统一的管理团队淀侈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现覆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略须倍光。至于竞争对手我不是特别方便评价粪嫂弯,不过至少释放了一个很好的信号赂溉讲,豪华车市场的前景依然很好唉每摩。    问埔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展款?    刘智镜蜂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悍。因为从经济的基本面来讲赡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贺、持续的发展态势卯。之前以出口项、基础设施建投资的经济拉动方式吞酪步,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式概戏社。需求的增长其实就表明了对于车的需求寒,其中也包括对豪华车的需求捻颇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长邢唯截,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑览酪龟,这几个因素相加骚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篮卿波。今年括,豪华车的“盘子”接近200万辆凛枚,未来可能每年的增幅不会特别大善,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卞。所以逃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恋,力争在市场表现上优于竞争对手吭蟹奸。   问怖啸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得购什,这一岗位和以前相比有哪些挑战钵?   刘智擂孟岁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化何,因为我在宝马的八揉、九年时间斑俱槐,换的工作岗位也挺多的都渺。换了新的工作以来颇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诧碎窍,比如负责国产车的销售盟,可能是比较短平快的吐价,看的是一璃犯达、两年之内的事情蜗。在宝马中国总裁这个位置上捍慷慧,除了目前公司各个业务板块的运营测姆磊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颠孺,像无人驾驶距歪、智能互联茶毯、电动车鳖,包括数字化营销乡怂、品牌年轻化等等一系列的东西娠现枷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划修忌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队团珊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汤道,力争在中国市场上打下一个非惩郏好的基础土法舶。我相信闭先,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霖赣发,宝马会拥有非常强大的竞争优势形歌劫。(中国经济网 记者模:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   原标题兄须:王永清贸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坷干朗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汗阂盯。别克品牌今年销量已经突破100万辆鲸倪唇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苏覆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慕儒同。数据显示全钝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鞘狭风,同比上年的446764辆下跌28.64%山量。上个月睦辆扔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倒浅。    因此芳匡糜,在车展期间接受记者采访时讼邪澎,王永清表示哄咳抖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造固欢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撼羚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升罐番,但全年销量依然会同比下降20%左右迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来槽橡京,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涂味,可能在布局上稍微有点滞后疵。现在对于雪佛兰来说逞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篡裁刺。    事实上伟党,雪佛兰已经开始了提速布局斗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堑捐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莎。王永清表示变譬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陵赖浅,2016至2020年投放超过20款新车破嗜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妒,30%为SUV车型壕,并将加速引入包括1.0T盼、2.0T绅、8AT康、9AT胸氛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丹洼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氛,未来SUV将成为主推车型冬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造每靠迸,轴距2725mm都,将与全球同步进入中国市场恒。同样吞测班,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缓晃素,再度出击紧凑型小型SUV细分市场半钡。    值得一提的是拜底,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磁跨,拓宽产品线沛泡。RS车型将采用包括侧包围淀、运动尾翼凶乖、双排气管具、降低化运动悬架团许、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赴,并加载多项ESS智能安全科技汰柯。    在品牌营销上幢埔墨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼别、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淀。另外龋祁霓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巢竿,演绎雪佛兰“热爱洞誊捐,梦想湍狗,行动咸登扫,分享”的精神篙酚许。    “今后新车的利润越来越卸盒浣取,主要利润来源于衍生服务诺、二手车置换等祭囊。相信雪佛兰将它的结构调好后宦逻,未来两年将会真正出成果廷。”施弘说幌驰第。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外太,上汽通用的新能源战略也将全面提速递具苗。车展当天龄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统频攘娄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拌锈箩,发动机的最大功率为73千瓦男,其中电动机负责驱动雇褪仍,汽油机负责发电啦馁腹,它的综合百公里油耗是0.9L奶差。从上汽通用发布的节奏看滩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歪寸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尚访,王永清说熟籍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钠,产品还要丰富屉诺,才能满足这个法规的要求收巳价。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度犯不,到2020年之后比例更高驶宏。王永清表示殿:“估计到2022年户,我们的电池技术会有很大突破偿,能量密度大幅度提升拖鹤,成本是大幅度下降窘扩。这对纯电动的新能源车发展是好消息慌隋亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教抢韩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荚冷贰、豪华”品牌——WEY佰,W01途冯、W02两款全新SUV首发亮相虑构讼,售价区间将在15-20万元摊秦茅。对于新品牌的未来发展规划补畏筹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丝判峭:“WEY品牌明年将有3款车上市光嚷,到2018年还将推出2款左右的产品舷姬,以支撑起全新的销售网络体系巷柯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表份:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍型鼓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市躬,8月份推出第二款SUV W02幕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驳蓟如,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冀瓢端。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时财,魏建军详细介绍到虾酵戮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吮酵屉,配置上拥有最先进的安全技术本某、智能技术乾,也更加精致嗽悸搪。此外在性能上两者也有很大差异躺棉,例如在NVH方面鸽闷录,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浪砰便,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谴。   在经销渠道方面咳,魏建军介绍说覆颠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痰,没有想过招募新经销商赋香挟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咆襄骸。”   对于新品牌的未来发展当脸撑,魏建军信心十足古母闹,他表示葛淖:“我从没想过这个品牌会失败题,只有退路封死才能做好这件事家堂轨,自主企业只有没有后路才能把事情做好两。”此外履里勃,魏建军坦言琅煞哇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法埔味,因为新品牌叫什么并不重要莎瞪系。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陇霸梳,将方向转到共享经济瀑寞色、互联网村、自动驾驶方面新的技术票颅薪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赣峨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扛绰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纹、生动的演讲康蜜,就城市交通阀塘、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涤仟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业单。    徐大全说本炕,博世始终认为么,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式统澄拧。    徐大全谈到剁逗,作为在汽车领域的老牌企业菠擞会,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酿强膛、多样化的发展态势和需求梳骚,博世已经有了自己的思考和方向钳粮。    他说揭饲戏,如今当榷办,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惜,将方向转到共享经济殴飘膊、互联网椿颅、自动驾驶方面新的技术仇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泛抄瓜,面对新一轮汽车技术的变革刮,无论是传统汽车撅瘸、零部件企业播,还是互联网淀、科技企业竿歇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局豌搁翻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菇激:互联化巩罗挎、自动化和安全化码。我们预计哼棘,到2021年蹭,汽车将成为第三大互联移动实体凭览坞,同时扮演人类的第三大生活空间苏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倍,来充分发挥互联驾驶的各种优势奸冠。    谈及自动化领域叔臀,徐大全判断菏茫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坑姜潜,通过持续创新驾驶员辅助系统氰檄技,从辅助驾驶拓顾、部分自动档、高度自动驾驶再到完全自动驾驶览绘,分阶段朝“零事故”愿景迈进炽卫涕。目前锌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怒磨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拭,到2020年左右卑鹃,自动泊车功能将进行试点项目测试钨腥。    说到自动泊车妨稀,徐大全特别谈到停车难的问题去板。他说边,停车难是在城市生活中的一大困扰稳钡彭。今年哭炼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查池,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题馅。在八项智能泊车功能里蕉,“手机查询停车场位置并导航”揪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能曙蝗。其实揪蜜,在大型商场里蔡察闻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础峭碍。根据一项市场调研显示涵东绥,2015年捣柯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怯险本,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慷烷撵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睡策,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屑,在深入巩固原本的互联化叙杰涵、自动化和安全化“三化”战略基础上缕酗泉,博世今年也把两轮交通锹浇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寒。    他介绍沥膏勿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拭互,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桨。未来十年钱磁绥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琼蔽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性覆拳胯。    在两轮交通方面泡骆汤,博世提供两轮驱动似梧甫、安全等各方面的解决方案犁钨钳,涉及两轮电动车小矛舷、摩托车碴钳食、电动自行车以及平衡车等多种产品形式退。    最后绕恼死,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫂袍典,满足这些变化的需求超算。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞戳女:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砂,“双积分”法规歉烂晌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懦,连日来椭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拿措,让观望中的车企备受煎熬穆谈堆。针对业内关注的焦点问题家,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逝漏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》理:不久前工,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规形境嚎,如何理解这两套方案鸥跑藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纺貌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柯衅便,但又有独立性鸵,各自的核心目标有所不同绞唐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫩攫覆,进而确保国家能源安全欢朵。由于中国的石油对外依存度已超过60%疚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溉翱保。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蚀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展艇辜,进而实现国家节能减排的长期目标邓挥凤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集届,但现阶段并不能彼此替代塘短。对于CAFC而言脐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求故鼎红,其中当然也包含新能源汽车幌场,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠獭哩恃。但不同的企业由于自身能力骇、技术储备和对未来技术趋势判断不同肖脐冻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妙双。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匣焚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补忻憾,而以后补贴将逐步退坡蠢剃,企业更担心成本无法负担皮。因此仅有CAFC法规亩崩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况的莲,所以有必要出台NEV积分痕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胆。同时祈揽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搐哭,从而有利于新能源汽车早日取得突破夹墓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线羌剧薄,其目标应是降低汽车及相关产业矗梯、乃至整个国家的碳排放驰,和降低能源消耗诉求不同沤。作为碳排放第一大国捍拾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僚丢讽,后续国际压力还将不断增大骨。因此胁摆斤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颓,从大方向上讲是正确的绿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叼窜氦,这和NEV积分没有本质区别乓寂匡,也无法确保总体低碳目标的实现戊。实际上糕齿炉,跨行业堂号概、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驳偿慷。以电动汽车为例穷,其在使用阶段确实是零排放偶硷,但与欧美不同盘巍,中国的电能以高碳电为主迪竭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妇。也就是说土碍嫂,在使用高碳电的情况下痹慨惠,电动车全生命周期的碳排放并不低奔攻。这正是碳配额管理应该解决的问题窃九譬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中股忙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苗颂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业前羔粉。实际上凤妒防,将新能源汽车确定为国家战略鸵魏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肮摊,生产更多的低碳电抵姐法,否则减碳的国际承诺将难以兑现亮疲。    另外莆罢匙,对于汽车行业摄,无论是CAFC惯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同洞,但都应该由一个部门来统筹策划哭乘,系统思考廖铺,拿出科学轰乱投、系统馅斤、具体穗娟、有效的管理办法来推动实施疵扇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旗。    ■积分交易细则需加快制定奴、尽早出台    《中国汽车报》柑赦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倾诬客,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剔嫂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岔赫盟?    赵福全峦挥:确定合理的积分价格剩骂肚,涉及到技术纫吐汾、成本和市场接受度棉溶,需要综合测算和动态调整说蓖庙。我认为基本原则是糠邢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力改,让没做新能源汽车的企业有经济压力纫当。如果NEV积分是“白菜价”塘玲袭,大家直接买就可以垮,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛊沽?    因此泛玖才,NEV积分的定价应足够高脐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入具怒,通过自己的新能源产品获取积分潞,满足法规要求狡遂虎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碉斧袱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锻崎,能够通过购买积分先生存下去残勿,争取时间把自己的新能源产品做起来梗潮檬。    《中国汽车报》谎:除了积分价格之外揭晚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑财筋,目前处于“空档”状态床,怎么看待这个问题寞?    赵福全胶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力既漆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫势娇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性休仟菲。同时筋夕萌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淋攀围。对于汽车企业来说惺掏,3年仅仅是一轮产品开发的周期晌掣,政府作为“游戏规则”的制定者镀冷,应尽快给企业一个明确的目标安烤停,否则企业将无所适从逃肩从。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滑岗:“双积分”中提出了2018年起修,8%翰屎、10%吵瞥歇、12%的NEV积分比例混,而经权威机构按照法规要求测算仟巩免,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遍铜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汾腿?    赵福全笔:在这个问题上娘怂,我并不持悲观看法黑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嘿舷傅,因为还有很多企业尚未完全发力侧护。按照国家的发展预期弗躺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丝笆,如果每辆车以最低积分2分计算是腺瓦,整体积分比例就达到了14%科岭,如果是分值更高的产品幂,达到18%的积分比例都有可能讥伪摊。关键是要努力实现7%销量占比目标虏卞,而这也正是NEV积分的目的所在舌。    不过另一个问题引人担忧翁下弄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胸居绿,同时在CAFC核算中也有优惠酷避:一方面油耗直接按零计算豪,另一方面核算数量加倍轿,从2016到2020年分别是5倍点快、3倍螺汹、2倍看失感。此外方,按照单项抵偿原则线,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分并斧,还可用于抵消CAFC负积分星。我们经过测算发现限赌,CAFC中的这种双重优惠龟,对新能源汽车的“照顾”过多了仓巫,不利于促进其他节能技术发展赎匈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肃撅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脾蔼,CAFC的达标难度就会随之大大降低纹。实际上哼瞪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重频,两者不可偏废杯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展概旱砂,但如果CAFC目标落空袜,国家能源安全受到威胁氓,汽车产业的可持续发展仍无从保障殿澈究。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汀缄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匣,这不仅能确保CAFC目标的达成捕锰犯,也会提升NEV积分的价值亩宪配,避免NEV交易落空囊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慷嗓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虹损隙,而没有将电耗的概念纳入其中嘉盯,这样的算法是否科学沽?    赵福全幕闯:NEV积分分值以续驶里程为依据雄换,这与推广新能源汽车的初衷相违背缅,也不利于鼓励技术进步稳喂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骡勒酥。推广新能源汽车是为了节能减排板,因此不仅传统汽车筋吻私,新能源汽车也同样应该抑大扬小顷、抑重扬轻墨壕陀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”理掏的,而不是搭载电池越多越好憋,因为大量电池搭载在汽车上移动啥皮替,这本身就会使能耗增加茂成,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虐栋,也意味着大量增加电池生产的排放素拍克。    政府应鼓励企业开发低成本参、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冲换,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垄。也就是说吝惜啥,政策制定一定要“勿忘初心”暇悲隆。建议NEV引入单位电耗搁,即吨百公里电耗的概念芦吴,作为积分分值的依据凶谰笛。同时牟躲,对于小型车电耗适当放宽锨煤廊,而对大型车提出更高要求雷糖泄,以鼓励新能源汽车小型化椭钙,进一步提升节能减排效果磺袱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》很:在“双积分”中祈,没有将新能源商用车列入管理范围按戎,这样做合理吗反炼鸿?    赵福全嗓蕾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝剩可持续发展的问题徽度宛。2015年抨隆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%京围辅,获得国家补贴的比例比这个数字还高踞。而此次NEV出台却未涉及商用车灯,这是不合理的兄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺户浅,也会让乘用车企业感到不公平惩冗硕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规健乌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娩另。我建议仓薯,应该单独给商用车设立NEV比例要求幕篮琳,可以不与CAFC积分抵偿界需,但企业之间可以交易朔。因为如果没有NEV的强制要求灸,在补贴退坡后慷狠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狙猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际槐对:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巍梦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水甸时挛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上说,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咐,盲目投资之后纺,多数公司要垮下来砂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热承,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎病。    以蔚来汽车为例滩盛,去年8月还只有100多名员工鼻粳改,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模第。据中国汽车工业协会最新统计被蛇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朽,销售4.4万辆筷,同比分别增长25.7%和43.8%讳墨狮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赊确途,销售28.9万辆废,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吼。蔚来嘶、威马泥虫、前途裳坑倒、小鹏等已是新能源造车领域的热词牟泡还,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入饶铜帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盲狠搓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潦含频,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目旦。至此菩镁,奇瑞新能源成为继北汽新能源躺请、长江汽车河、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家江蓬农。    “新能源车企的风险红,其实很大显翔。”王秉刚说换,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剩,对风险有足够的分析方,有可能投了很多钱屋飘,最后做不成俩夏,带来不必要的损失幸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下查劫叫,简单地投资建厂彩、增强制造能力睦渤,未来堪忧裸凤衅。新能源车电池的技术进步非常迅速 羌温,现在可以用的技术一年后就不行了汾。如果没有研发能力就做不过人家静。“一下十几个亿扎进去锚功老,有可能最后做不成怂,我还是提醒新进者要谨慎一点采本污。”王秉刚说等俗。    事实上喷称,目前国内的新能源电池生产厂太多了暇,但规模都不大皋。而且动力电池总的规模也在扩张中层缚犁,尤其质量好的不多妻鲁,“据我了解恼饶具,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单委坡。”因此物卯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莽残范。   谈不上“红海”灸僻去,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煽俺,但道路曲折粮杭枯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尖核,造车得有钱芜侗甭、有人才孔、有时间滤。“钱我们还行疮藕涂,人也不错堂伤,就是时间太紧氛幻,毕竟搞汽车三年算很快策伐抵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倘。”万锐坦言兑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钝迟徒。    不过点萌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痴,万锐并不认同垃梗纱。在他看来辩纤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夏娠赤,因为大家都还没“下海”事陷洛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胁,大家还在忙于造车咯浆闭,搏杀还没开始蚕瑞。    “这是好事捌⑼濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业甲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吵姓沧,目前中国传统整车企业有150多家享,新能源车企至少有30多家雇邯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叛湾。    至于是不是过剩瓜,梁伟表示这还是要市场来判断纯脓。在梁伟看来罢,其实中国传统汽车行业已转入新常态肆矗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长檄介,除非汽车消费大幅好转锨裁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涉踏铰。    但另一方面硼,根据预测丹航,未来5~10年漂垫醋,中国的新能源汽车将保持两位数增长汾纷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称反埃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踏,到2020年时产能达200万辆臀、累计产销量超过500万辆丝。梁伟认为碌牌,从年产几十万辆到200万辆的目标八集橙,新能源车汽车肯定还要快速发展骗锻素。目前的新能源车市场还完全没有定型粪老,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挎倘挛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晃枢,“很多人此前担心特斯拉会破产赂不,但Model S和Model X推出后效果不错艇沃十,用户接受短。经过多轮产品积淀罕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃普继攘,特别是成本下降得较明显摄。特斯拉可以闯出来樊掏呸,中国企业也有机会渴、有成本优势隆剔噶。”梁伟说狭韧。    对于最近贾跃亭的乐视分袭侗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斗仕顶,梁伟指出纤,除了技术苏,汽车行业还是一个资金密集改、劳动密集的行业瑞酣宪。如果要进入我,需要企业在未来几年有大量投入拐,以格力电器(000651.SZ)为例虹搐触,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龚推纽。    梁伟表示踩卿辣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来该,毕竟快速把产品推出来毙幻,现金压力会非常大屠。另外轮酬衰,一家企业在原有行业中具有很强的能力岔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹬热股,这是一个很长的学习过程林乒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表烈井:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溅颗绘,也是第十七个中国记者节泻。2000年晦判拉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芯蕾什。此后记者节像护士节临虎坊、教师节一样弥荷缚,是我国仅有的3个行业性节日之一添鸡。   值此之际什朝郡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下持,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湿。      坚守还是离开风酮东?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瘟:去年网络广告总量2096亿元欠蕉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胚碑舶。报纸下跌超过35%铂漓试,杂志下跌近20%歪凉胺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勤陪溉,单项将全面超越传统广告秆勘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击写,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舜怠泻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抽老斯,也仍能保持着不俗的销量悍。    “没有路可以让我选择恐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值偏疤。”陈总对此直言到哩樊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚加誓,但发行量保持一直不减滦经。诚然颗,这离不开报社给予的支持缅。但从自身发展来讲安玩隋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猾。究其原因拖孟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酒马狭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粒登仙。   汽车也好痹局,新闻也罢淋。毋庸置疑宦滇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫂瓦须。   纵观整个汽车行业的发展趋势参局,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缸嚏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仁顺橇,但不可否认的是疵嗡邯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物添窘疮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者户潜。    除去对报纸虾傲挤、杂志尸惦搁、广播降、电视抡青、音像等载体样样能玩得起来筒,还需操弄3G寒骚沮、4G等流媒体技术劝恳。我们不知道下一站会到哪里乾。   面对媒体融合大潮盒辩,陈总胸有成竹的坦言竣兼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代地,家用汽车转企改制之后继续深化改革譬溯。由媒体到传播机构溺鞠得,由杂志到全媒体平台渺骑抗,历经两次创业洞痉,家用汽车探求新的发展方向扩功九,抓住变革时代的发展机遇勤,赢得了全新的利益增长点须。不再只是单纯的纸质杂志赌坪,视频慷、自媒体等做出了不错的效果立。   其次醒,就是在自己的企业定位方面寥,中国医护工作者汽车消费调查坪翔逃、中国城市教师汽车消费调查是以医生柑容复、护士痞、教师等特定的人群为对象做的系列调查凸贿。这些调查一做就是3年幌羞,走遍全国大中小城市蕾疥,做出最真实的数据荡蜂啥。 ?   “网红”营销时代   今年以来微弥,网红主播频繁出现在各类活动现彻瓮佟,手机发布会私、车展卢、房产开盘摄访、比赛等一场不落迷先赫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会实吭空。”   日前耻丁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柏剃泼。   对此事件畔瑟,亦不乏业内人士称暇入材,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹬诺,呈高开低走的态势持辽淡。   陈梓萱表示臼净冷:“在现阶段的传播环境下史,媒体记者朝网红转型疼宋,把读者转为粘合度极高的粉丝扇,增强彼此互动耿吻挺、沟通勘纪,无论对于报社还是记者个人煞耸,都是一件好事拒梆。”   “把流失的用户拉回来捻,用互联网县烹、新媒体的方式拢,我们正在努力尝试完杰,但具体执行效果如何汇瓮世,尚无法判断缚郴。”全媒体时代限舰,我们永远在路上灯匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪艾罕:张瑞丽 版权作品徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载蕊,违者将被追究法律责任盖迪。 获取授权" "  原标题校:广汽传祺肖勇抽角:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涛戊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饰抄。在本次活动上新,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念催瓮茄。广汽乘用车副总经理肖勇表示粒:“时尚是一种潮流房圭倡,其实就是顾客需求避浑,引起客户共鸣继秘,汽车也需要时尚悼桅,所以GS8出现在了这里杜。同时传褀GS8我们就是承担梦想哺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔷秃发,中国品牌基本上没有一席之地档签。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型问淌聊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任白。   对此纲,肖勇表示痴:“传褀GS8我们就是承担梦想怯凤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冕缎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逆揣,所以在豪华汽车上牟帆淀,我们率先实现突破继薪必。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚避械被,我们就是要跟汉兰达口嘛谓、福特锐界形成三足鼎立儡,甚至未来超越这两个品牌楔投,这就是我们的目标奔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拱盼赊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蚕,创造单月销量的历史新高幌膜,爆款车型占3.4万辆湾浮弛,但受制于产能安排的影响晤,造成其他车型总的销量并不是很高届。面对这些问题撤缄苇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剐硅。   肖勇表示扯活梁:“明年我们的产能宠坎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钉咯,产能将得到释放说记。我们在满足GS4的同时入春屉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吠识,最起码销售五千辆以上椭挠课,剩下我们会再分配个其他车型腊。”   同时为了加速品牌向上估监然,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呻毕坞。同时肖勇说道肺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型防,在明年全部投产犁栏烹,所以明年最大的问题还是产能午柔雇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型率,我就是聚焦我的明星车型沏踏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去幢:李芳" "  还有不到一个月靶深贺,东风标致4008就要上市了罕。它的颜值珐赣穷、科技装配足够有吸引力劣,那么随着锁定竞争对手掇涛煌、谍价茧华毁、销量预期等关键信息逐步浮出水面必技譬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拓铅不?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多户冕抵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窖。比这番景象更热闹的算晦遣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剑慌。   说到品揪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祥轨,让媒体品到了极致城。在工作人员的讲解下盲寇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计峦府,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菠,无不让到场的记者故梦颓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杯茎壳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外握,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晚且、品味涕放。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沤模,东风标致在今年推出3008谅熬、4008后痛暗,也将在明年陆续推出3008S隋傲、及另一款7座SUV浩桃。据中汽协最新数据显示盾鲍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俗嵌,同比增长45.91%法。那么献绞溜,在众多SUV产品中弯阜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腑定角?东风标致总经理李海港对记者表示奢莆辽:“我认为要总结一个词就是‘品’字萍,东风标致的SUV一定是最有品的祁限,这个品是指品质捅、品味茧,今天的4008就足以支撑这两个词黎纱宝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞭惕?李海港对汽车产经网独家表示邯本:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同世。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型送,轴距达到2730mm娥霜迟,是同级别车里最大的闯匆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统枢糜瞪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锰把,在配置方面更趋向于高端奠、智能峭敌,进军更高一级的SUV市场傲捆。”   然而难晃让,另据乘联会的最新数据晤,1-8月捻妻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV顽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%设。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饱蜜钞,作为中级SUV嚷块,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膳蔚?李海港向记者算了笔账槽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咸矩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求攻涟型。“这种需求就是4008的机会剔科,也是4008成功的保障凑号屡。”李海港表示韭陵布。   “狮虎之战”将上演   还未上市吾儒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妨。李海港认为双,4008在科技装备旧齿去、内饰外观上相比竞品都有足够的优势办寂躺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篓。”李海港强调取赁。   通过外观设计及车况数据对比后发现屡诗,4008的设计颇具未来感和运动感列,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下薪,4008在轴距上占有一定优势钡弯嘶,也使得整车造型看上去更加修长畔。   那么燃淌,价格呢齿绣拘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挝狈嵌,通过对比翼虎的指导价须队,小编认为4008的价格应该在19万元左右擎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兽侧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撼?据乘联会最新数据萝盘,翼虎1-9月累计销售84258辆攀关庐,月均销售9362辆答范。但值得注意的是伸缎话,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%男奋闹。那么攫温,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涝袖赤,可以说也有一定难度海。   汽车产经网了解到检珐扦,由于目标客户锁定在换车需求的群体礁哩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浇艇,以吸引用户选择4008位魏。至于置换方案的细节肝老持,李海港表示还未最终确定庇派禄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称轻:李芳" "   国庆结束后邯,北京钵、上海男、广州清谰霓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叫通,引来了社会广泛关注荣。平台闻风声樊芥趴,媒体炒热闹宋陶,百姓愁价格钠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揩任,“网约车”只是第一块烫手的山芋杉倡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徽楼,又要确保公共交通体系的稳定款呕,还得照顾老百姓的感受放烙。    比较普遍的观点认为杀哥快,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升同柒獭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掀换兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碧唱,征求意见中提到让市场来决定胯守累,这是非成拢科学的盾。作为用户覆俯湃,担心价格上涨篇相,特别是比出租车贵雹,认为监管部门是要维护出租车体系利益构,我觉得这是大家多虑了秀挤。过去琼,在平台混战的阶段蚂,资本介入烧钱抢流量弹蹄苇,这本身就是不可持续的拧蝎抡,价格逐渐上赴饩辍,平台收取中间费用是必然的挂。    对于各地的征求意见凯懊玲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌龚。比如说要求司机是本地户籍奖急犁、要求网约车辆的舒适度等等煌怖彩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些街停蕊。    网约车规范的政策是非常需要的尚当,作为共享经济热潮下的产物揭信,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缎。任何一个商业模式怜,都需要规范起来敬微。因处于监管边缘扣赌潜,过去已经发生了数起网约车的纬希害案件蹈抗绒。我们在对受害者表达同情无、对肇事者表示愤怒之后狼猩剐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皖静榷。    然而苛狸沛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的琳。比如说湍弥察,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艰惊、车辆要有上海车牌攻,并且轴距要达到2700毫米蒋。根据滴滴公布的数据桥巧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伺恼,拥有上海户籍的不足万人然炽矗。这个情况在深圳类似驮失呻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗅乱。如果按照细则明确执行漏,这就意味着纹驶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沮。    共享经济是大趋势衔价,但监管太严可能打击积极性戒稼,这对立法部门是大考验橇泞哩。互联网时代风臂,网约车大大增加了出行的便利伶牡,使人们在出行上拥有更多选择腊徐。监管是为了提供安全高效的服务保障暴壤,而并非要让网约车集体消失诚奖。现在的征求意见许多还是首次提出解姑,建立体系的过程中应该让用户霸桔鼓、司机及平台有更多发言权舷。    我们鼓励共享瘁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邢,与传统交通体系形成良性的交叉互补薪钨。    我们希望立法蓝喉,只有合法合理才能保障各方的利益楔粱动,所以网约车服务一定会是标准化伶窗、安全化的蔼。    我们希望在所有领域都有不断开放孙村浩、不断完善的发展方向攫,这是产业互联网时代的必经之路涪。    文 | 著名职业经理人界抒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恨:新造车企业已经不再神秘惊澈搐,告别概念车的品牌曝光期藉嘉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谢。投建工厂侠骚髓、申请资质档勒婪,造车屠驶垄,他们是认真的炕恫舞。不过纯,“八仙过海速、各显神通”滔糠,出身背景不同的创始人痊搂退,对企业产品和品牌的定位汹海恢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颈鲤氏。    想听“真知灼见”那观,走进新造车企业够,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遍眉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蜕咐牟,敬请关注绩贪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中己系恕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上守湍新。10月10日倦嗡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刨帮凯。这也意味着煤,前途汽车继北汽新能源诧份、长江汽车之后凡锚肌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”独闻械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姬膘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辈,可以稍稍松口气裙僵郝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗽腊雇,他直言到2017年底前途K50车型上市前辉病讼,相关准备工作的日程已经安排很紧张码席,有许多事情需要持续推进浓艘短。即使如此舵擒嘛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棋挫孙。在与记者的沟通中径,他详细讲述了自己的创业经历嘎扰班、资质申请的情况磐棠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断风。    短短的一个小时尽添,陆群留给记者最深刻的印象是吠羌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洛形,他们怀揣一个美好的愿景车,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搐蔑。    ■ 拿下资质不神秘季奇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逻略端,许多人都对过程感到好奇退。陆群则表示沟,拿到资质并不是一件神秘的事情净。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焚卢,一点一点把技术做到位梅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溯芯。”陆群说徐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》每。具体流程是糕随,企业根据相关标准去申报项目挥泰幸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请但福。陆群认为楼视,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展手尉、引入新的技术和参与者箍绷虽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茸都题。其中对电动汽车的四项关键技术劫,包括整车的集成和控制技术婚盎,电池的管理技术笆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求欠讥。同时偷,技术具备后还需要做出整车奴,并按照标准做大量测试屉,要达到很高的标准棱淑片。据了解陇,整车控制管理系统(VCU)李、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爬秃,也是已经掌握的三大核心技术敞偷醚。    更重要的是维坏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伍们。早在2010年夸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宠酞内,开始布局电动车蜡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目隘榔。2012~2013年抽粪涤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斯,在高端纯电动整车设计曹妓静、研发方面取得了初步成绩袱菲困。陆群说论,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”美、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疗究,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逻钳,开始引起业界关注汰。那时悉斯,行业对电动汽车的关注已经比较高寝台,而前途汽车早已走在了前列千。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伞。”陆群说镰闹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汗虐,专注纯电动车研发板、生产缺叛欺、销售及服务副,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团层刹刺。”2015年9月担,长城华冠登陆新三板挂牌交易涡超撕,成为新三板电动汽车第一股赣贤。目前姑盆祁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乐倡扭,包括整车业务板块(前途汽车)踩、设计研发业务板块(华冠设计)够,以及核心零部件业务(华特技术)捅肩霜。这三大板块互为依托撤松,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纤。    拿下资质韧供,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孔。    ■ 技术臣喝盒、生产基地插、供应商都得一流    在做电动车的这几年晚比,陆群对电动汽车的理解越来越深入警,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肖滩导、变速器等物理结构惰釜捻,还需要产业链配套馈挤、成本控制匙隘、核心技术开发等一系列工作搅。“自主研发的核心技术巴、国际一线的供应商和自建的生产基地催粗,是我们的三大优势狭棋。”陆群说晤桨眯。    陆群说孰拖碗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祷,市场上找不到合适的零部件供应商亢权,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术靶。目前檄囤宿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扩颗喉、VCU鞠毙、RESS等核心技术钉,使零到百公里加速仅需4.6秒蹭淘,最高时速为200公里埂非堪,最大续驶里程达到300公里粕饲。而据陆群介绍藏,这些电控技术相关的零部件抵些,不仅前途汽车自己使用叮,也已经为行业中其他厂商供应亢觅奠。    在供应商体系上耸巾寐,前途汽车同样拥有强大阵容淘,已经先后与IAC狗卑、博世曙、布雷博面、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吕。这不仅确保了产品的品质起溪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扔撮倒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地檀郡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盘焕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地水茄。今年2月卸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肩尝跋,按照规划是纺痛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镰瑟巳,将在2017年中试生产廖,第一款车K50将在明年底上市揪诗。值得一提的是孙松,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺危粉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斧察,最大可能提升汽车的轻量化水平笔荤辩。    陆群认为汕寸群,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车通海,而是要通过成本控制挪广、技术提升来实现细谦,其中轻量化就是很好的解决方案陡夺。他强调阶仙剃:“前途汽车的产品规划和市场策略虎巨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戌逃娠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逗,在全新的市场领域不断成长捌茶设。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撮亮,中国新能源汽车市场前景广阔勿档,存在巨大的市场机遇陌敢。据他估计琼遁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来猩秀磊。他表示逗疲,前途汽车已经做好了准备狡。    陆群始终坚信一点宪免,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嫁凭俄。在他看来嫌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侈钝莱。“所以厘焊,我们专注车辆性能逢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台力礁,迎接智能互联时代戊路点。”他说故评。    自1990年大学毕业进入汽车行业翰饰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发提儡阔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呵扑,创业历程也已经13年粱丹,算是行业的资深“老人”北挖咎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侯佰,他的团队也是一群“汽车工程师”该乱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盗。    陆群说褪刊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裂脯眯,像华为一样拥有先进的技术耍捅、过硬的产品品质以及国际化的视野沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷地啦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹糯,同时惫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翻病。一时间胆另,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来违垮赁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访穆,对于新政腾软蛊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乖。    看自己   记者吃锻: 首汽约车有哪些新的动作和布局铣?   魏东规列瓦: 一方面鹃如泊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唾虎,根据北京剃戌莲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浪,我们会在司机景、车辆和运营都符合当地规定的基础上膘离熔,继续增加运力保障滑,这其中包括增加自有车辆层币,也包括增强与当地伙伴的合作蔷飘搔。    看政策   记者倘嚏含: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惋景浪,有观点认为嘿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潮: 这样的说法不客观隶癌灸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腑胶慷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情麓天浅。    某种意义上讲究咸,首汽约车项目上线之前啊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绥恋前,我们只是在政策范围内尝试着做睛。彼时紊春,我们借鉴同行业企业技术手段焚、商业模式和合作模式土几歇,在政策合规的前提下坚,尽可能尝试匠丧,当然械骸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后懂,我们是十分期待政策落地的脾讲袍。因此痘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撕墟喜。    记者饺筛端: 怎么看待首汽约车的先发优势姑仆?   魏东间: 的确唯矮薄,北京市场上我们目前是最贴近政策的箍方擂,但从全国“一地一策”的角度来看勃婚参,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盛。    看行业   记者护居: 按照当前征求意见稿来操作试那染,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歌。   魏东搭膛侈: 我们对于各地方出台的政策表示理解绍龟驰,网约车实行一地一策制度辞,各地会根据各地的交通发展水平畔、城市交通需求来决定如何管理网约车滇兢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骏。    看未来   记者逗鹃臼: 未来行业格局将有怎样的变化册?   魏东丧汉尺: 当各地政策正式落地之后泥遣下,会明确供给的标准膝瞎,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰耗浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域俩蛊芦,同时侵轨,对于准入的司机进行严格监管琳。因此腻潮峭,在未来行业格局变化上剩琴,在大的方向和框架上由政府来把关酞,在框架和方向范围内脱京苔,各家寻找自家的竞争点和突破口普扒,现有的平台选择优化平台和转型升级宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀捅耿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始眉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略募怒,并通过一系列体育擅惩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韭峦酞、活力的品牌形象登晃萄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体署,除了年龄氮链,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涕梧秋。” 10月13日杰水,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壳。   据悉掳石伟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吭,并向年青人传递积极的正能量灸改,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典何。未来寂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动串同读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甭峨涧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陶码,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型即,借助本次人物盛典校,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁憋。   “2016年团,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鞠萝彼。” 郭伟表示揣导兑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淳,不仅让不同圈层的消费者迪恃苍、车主绿失徽、粉丝共同参与到活动中锋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者输幕啦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机库。”   事实上让,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妓,包括体育以及音乐类的综艺节目借,实现了跨界合作登宦米。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称七,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搂菩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度词。”   根据最新销量数据显示红村僻,东风日产9月份的销量出色叛悉,同比增长超30%碴锈。其中主力车型轩逸稳、逍客毕如堡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摩热。   郭伟表示卯,“东风日产今年的目标有所提升顶髓,对今年销量保持信心蜡。”此外断蛔,谈到是否有可能再接再厉塘嚎垦,在总销量上攀升至第四名的位置时垢律饱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知败苏,能超过前一名最好鹿淖,但最重要的是与自己对标习。”   责任编辑坍喊敌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组层茸堕,管理层不参与讨论办弗浅,每组都有来自全球各地罚巫、不同级别猎鸿祥、不同性别的同事鲸。”蔡澈说悔疗畅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戎谭,大家相互协作酪弥唱、互相支持食、勇于尝试粒添。”    中国经济网综合外电报道欧甭丝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士臼范赦,其宏大的构想才刚刚开始访。蔡澈现年63岁段,其工作合约预计到2019年怜,在刚刚过去的2016巴黎车展上纬滥侈,他再次用前瞻的眼光和布局筋,为戴姆勒集团未来的发展恫,提出了新的方向锹祈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒋很潜:当年学的是电子工程专业犀郸,就有人建议“傻小子五,去学机械工程涵。”伦膳存,“今天来看屡沸惭,坚持初心蜗热,梦想终有回报嚎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焕,在报道戴姆勒集团的“变化”时绍水诡,都会引用蔡澈的公开演讲垮,因为他提到了电动擞渐莱、互联县、智能和共享等前瞻主题降。    首先不钞导,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圈色仍,并计划到2025年鲁,成为高端电动车市场的领导者郡。当然诬涎无,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抖股瓶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的低蒜澜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坝,恐怕显得更稳健踌。    “在所有这些领域巫慌杭,你必须为未来的投资做好准备镜,”蔡澈说形痢敛。 “但这是令人兴奋的亮,所有这些发展不仅仅是技术的改变歧朔堑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务掇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渐,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘘,它取自于智能互联慌硼、自动驾驶剖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吧仓但。有评论指出柒匹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拉拒,就是要对未来做出承诺褐舷估。 巴黎车展发布会期间沥醒吻,蔡澈穿着休闲衬衫犬、牛仔裤和运动板鞋缎古,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垄镭匆,但蔡澈作为首席执行官丰芳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钎诲樊,以加速决策和赋予员工权力著称勤讳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萝,鼓励对新产品和新发现憋,进行实验性的尝试圃。    巴黎车展发布会期间山丁惫,蔡澈穿着休闲衬衫贬岔相、牛仔裤和运动板鞋峰避,一改西装革履的常规风格桑存巍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到考:“我们并不是穿衣方面的专家懂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen思任,而是留在了在工厂附近的办公室褥帮,尽管条件略艰苦爆。至于在衣着方面的变化牟浇结,没有具体的规划潭桐,因为衣着是表面化的合锈,符号化的屎躲,尽管这会传递一些信息旅偷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虎:近些年脸卡,我们尝试了很多新的想法惯标杠,对整个行业而言都是全新的尝试煞络洁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划势融寄,很多同事都参与其中掳饱。    “仅仅3个月的时间淑呻镭,我们收集了150个优秀的想法氛弹,这些都是关于企业未来建设的好点子焚。我们把参与讨论的员工分成了八组古沉窜,管理层不参与讨论钳,每组都有来自全球各地俗湘、不同级别拱、不同性别的同事雄顷肠。”蔡澈说餐危撩,“今天提到的鱼群式结构伙蜂慌,希望让公司更有活力叮,更灵活卜朗刺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鼻似,大家相互协作搬窘、互相支持石、勇于尝试绞。”    几个月前疾,在柏林的一次会议上懂糯世,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兼瘫。根据德国报纸对这张照片的描绘量钞该:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鲸硅。蔡澈告诉开发商糠敢,这张照片是30年前拍的皆,那时世朔切,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矛。    随着电动车品牌的发布裙怒匹,以及首款概念车的亮相捣善,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代七。在戴姆勒的规划中柬绷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甲嫡,包括价格茹多、外形和性能黄。据了解温椒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俊翰粪,包括在德国建立第二个电池工厂梯奶第。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅工:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睬霉蘑。主场“作战”的雷诺品牌涣匣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR色闻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹭,包含设计街奈怕、产品以及市场布局等方面侩。    发布会结束后彩栋酞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甩椒。在面对面的交谈中旗攻邪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待魔。另外送,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题事挫垄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卿仿。    网通社恨:在中国市陈锉丁,2017年雷诺在中国有什么挑战收滑骗?    戈恩蒂蒋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亨钮,中国和印度都成为全球业界的引擎哎。2017年是雷诺非常重要的一年壳看,我们的销售会起飞殊悉忌,就像飞机一样故华傅,正在起飞向上并且不停加速堤肆雷。对于日产来讲绢谷版,也是非常重要的一年叙裁敲,还会进一步推动启辰的产品锑淡蔚,这个也非常关键侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俗脯协:您如何看中国新能源市惩囟骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划擅?    戈恩揉蛙:我认为中国会成为全球最大的市诚咏ι帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的非玫。对于日产而言痞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目播们。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桔迟。    网通社睡块:对于雷诺和东风的新电动车项目七病,是否可以更详细的介绍一下陆斧醒?    戈恩魏倍:雷诺和东风进行合作派,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甲,最终项目还没有做出决定宿摊狸,但正在研究当中外酣都。    网通社奥念:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灯臀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进面邯档?    戈恩颂荷:自动驾驶一定会进入中国矮,这是勿庸置疑的橇。目前姥佃,各个车商在这方面的竞争非常白热化牛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幕。在中国相关法律法规允许的时候外,我们的产品会进入中国猾算炊。当前膳戚矛,我们的样车正在美国娜、日本做相关测试危。与此同时钢慕竣,雷诺当然不会遗忘中国市场芹。我们会在中国市场进行一些展示项目拌,这会帮助我们完成产品差异化的工作玖槐,也会帮助提高产品的竞争力籍芥凶。    网通社菜:三菱的加入皑脆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘿偶?    戈恩携咕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔷局,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助几乐。我们认为2016年包含三菱在内肆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜕斜碉。所以它不是目标辰,而是我们现在工作的结果架。展望2017年碍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年块淋彻,尤其是三菱的加入味衅,让我们有潜力跻身全球前三帕贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痉鹃绅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响算。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淖剃换。”Kalanick 说道虽。“如果真的发生这样的事铂驮讳,而我们没能参与自动驾驶的开发汉豆,那会发生什么事净铂?未来将迅速抛弃我们痢。”    上周四吮烽,Uber 对外表示娜:8 月底菜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车力桥擎。    与平常用 Uber 打车的程序无异崇肌,系统会为乘客匹配 Uber 专车诬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旱头思。虽然是自动驾驶汽车沮惯,但车上会配备两名训练有素的工程师免去。一名工程师坐在驾驶位上弘,随时准备接管汽车控制权驶,另一名工程师坐在副驾驶上卉杏痊,详细记录汽车的每个动作湘旦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto江缉奈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孪。在采访中谜陌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摄嗣碳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄拾燎怠,现在卡车运输市场也是如此埔辽。”他说价日。“现在谈这些还有点早豢,如果非要说点什么乐,我只能说我们已经进入了研发阶段萝培箱。”    在采访中喊,Kalanick 还被问到脸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兼瞎勒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杏垢。他认为在交通自动化的世界里醇烯辜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卞戌等,但驾驶员所占的比例会下降棉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舞陶慌。    Kalanick 说道胶:“像旧金山这样的城市姑蹈限,大约有 3 万名活跃的专车司机撵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拜嗡,但是别忘了椿凶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雀湘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陷立,自动驾驶汽车也需要抱虚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菲乐,有些情况是处理不了的缝涝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员笔本掏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琳沧培。”    他举了一个例子情,电话刚问世的时候姜敢豪,需要一名接线员来接线兄涕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吹硷,而是创造了一个全新的行业丰挺,并创造了大量的就业机会腻妨桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  穆伦认为枷刨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代县貉辞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妹导,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘦捞,包括汽车的使用方式路袖惧。    自2015年9月25日临危受命房,出任大众汽车集团CEO至今灭酿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慑。那么池肠,一年过去胸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扁含呢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扒妨舵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肛匙,贴有穆氏标签的大众庙,其未来又将是怎样的呢窘天竟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)类,借已成惯例颂刃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恐吧孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盒哨,穆伦首先抛出对大势的几点判断悉米,也就构成其《巴黎宣言》的构架狮巍别。他认为耿贩凉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庙陀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车常缓车,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业片没,包括汽车的使用方式博。 大众汽车集团CEO穆伦    他说富,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动琳石庞,这需要我们用全新的理念氓、全面的视角对于出行方式进行解读箩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来且供客。显然瓶峨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的先,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扔匹。我们需要联接汽车世界和数字世界犬歪略,让消费者获益菱虚拟,推动社会和经济的发展肖皇碳。同时顺应驱动技术的根本性变革嫡,即电动车是汽车行业的未来戮势是。尽管如此念,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位该。我们必须巴贾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桥矗才,同时推进替代技术的发展皮莲。    穆伦坦言效蕉,应对当下的变革慌,对于大众汽车集团来说旗蹈,是一项十分艰巨的任务琼逛对。尽管如此陈徘傅,我对于集团未来的发展持乐观的态度聘边内。因为在过去的一年里几,我们兑现了承诺确迁, 增强了核心竞争力盲,积极推动集团业务的不断发展斤脑灯。因此瑰排谢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”库哥漂,而是“大众汽车集团将如何成功”读虾熔。为此番恳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”亮。集团的目标挨,同时也是我个人的目标瞬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盛儡辖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迷分悸。    他说赴倒,今年夏天松干,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屏。我们强调譬,集团未来发展的重点领域将包括堂:电动汽车谴吝、电池技术逝膏、数字化檄哦、无人驾驶和人工智能桔僳冬,以及全新的移动出行解决方案袜公槐。放眼未来镜,很多人将不再拥有私家车分。即便如此玖愤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苟酮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念松、大力拓展移动出行服务偿喀诗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顷,包括集团旗下众多品牌的战略烽汗、关键指标和相关措施埠。但在此之前困,我们并未停下脚步桨誓厢,而是继续开展相关业务裤扫矮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凤叔受,他特别谈到弗履莱:“在中国陋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咆伙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骸德。    穆伦表示临步,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饲绣。这些实践同时也表明嘎,即使目前面临压力外把楔,大众汽车仍然完全有能力实现目标氨茅。他承认翟尽,坦白来说嗓,柴油发动机排放事件影响深远如李蛔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驳堆伸。我们正全力调查事件发生的根本原因擂,不遗余力地解决所有问题帕钦涡,并在最近几个月取得了实质性进展些挺谰。然而对于我而言失娶事,构建大众汽车集团的未来电炊,也同样重要钠配。    穆伦说镜递傲,今晚奔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肯乳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汰拇。在2025年以前侥劳删,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酸寄痛,并在欧洲市场占据领导地位蔷娥攫。    最后污,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窟:“未来护世,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潮棱。它意味着自由操鞭、乐趣和情感拈兽。因此仍兑,我们注重产品设计陇厘,并将以崭新的视角进行设计创新”勺究豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻内散:李芳" "  今年7月底下,在2016年世界500强排行榜中苫衫县,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毙凭,比去年跃升47位庐渭,排名第160工两谋,引起国内外企业界锻、尤其是汽车业界的瞩目食慌蕾。    今年棉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头开。恰好是在10年前踏僻,徐和谊出任北汽集团董事长乒歼,策划暗铣、主导该、实施了令北汽集团由乱到治艰散,由小到大毛广,由弱变强的变革倡供叫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黔未、有益颓、独到的成功尝试潞。但是蚊讳,当中国经济网记者约请徐和谊频巷,请他以《老徐和北汽这十年》为题抱,谈一谈自己与北汽集团时散酥汤,徐和谊温和慌狈、憨厚地笑着说亢匆厘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擅,少谈请,少写脆。    于是冻,在不久前的一个上午融袱抬,在北汽集团的一个会议室里就乃倦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梁松,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僧希。今天是系列报道的第七篇订。   “北汽这些年发展快侗喝认,我觉得合资这一块晚,起了非常重要的作用授藕车。不光是从量上扫靛蕊,速度上捌,还有效益上”蕊滩封,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铆弦,如是说道枷搁砂。    “在各种场合我都讲绩,北汽就是合资反哺自主”钞范迫,徐和谊告诉中国经济网记者绥,“合资和自主檄,绝不是对立套,而是互相借力”校桥搜。 2002年10月18日锌,北京现代正式成立拭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肃、董事长算起驳,徐和谊执掌北汽已是整整十年瑞别。在徐和谊的带领下恋桔,北汽从最初的“一盘散沙”吩塑逝,到如今的中国骨干汽车集团羚,取得了长足发展爬赖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中份幕,北汽位列第160位熟炯,比上一年度提升47位逝浅先,并首次进入前200名唇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惠巩泼。    “北汽这些年发展快忿,我觉得合资这一块色夕,起了非常重要的作用皮遍兴。不光是从量上旧、速度上衔,还有效益上”胆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揣,如是说道挤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上持阂,徐和谊结缘北汽闹恐撕,也正是从合资开始酶媚寥。2002年径沙扒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立话非蔡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眠记,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淳欠抹、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹅。    为此把毋,时任北京市委工业工委副书记稀拣菏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鸡,担任北汽党委副书记剩韶、副董事长喇樊阑,以及北京现代党委书记拷母、董事长撼。 2002年12月23日效,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碳妓,北京现代实现当年签约甲刻绿、当年建厂赦恕、当年投产念腊、当年出车溉。在短短不到一年的时间里沸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蒲赴林,迅速在中国市场生根发芽稠贩。由此创下了业内独有的“北现速度”挤逢。    时至2015年弄,北京现代已拥有第九代索纳塔墟、全新途胜钨签、名图残丝、ix25砍、朗动镰露溯、瑞纳等14款车型轰,涵盖A0级抗识、A级祈珐熟、B级狠、SUV等主流细分市彻,累计产销量突破700万辆辆。    北京现代官方数据显示挖链,今年前7个月伞,北京现代累计销量达到59.3万辆恋,完成全年112万辆销量目标的52.9%敢攀。 2005年8月8日管,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啤矾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瘦纽。北京奔驰的成立孝宝牧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域募粱喷。    虽为国内高档车市的后来者捎玩隙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饰赏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盗矢火,实现产品导入现譬、股权调整店贪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凌嚎媚,北京奔驰由此迎来了高速发展期挫。即便是在国内车市进入到“新常态”后逞筛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耪,远超行业平均水平捍。    目前杠为甲,北京奔驰已建立起全球面积最大酪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲜版瓜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悍甫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心托饱彭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台库继尺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业没京。 8月22日栖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托模派肆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蟹:C级车檀鸵、E级车顷、GLC SUV和GLA SUV辑。官方数据显示哎恫,今年1-7月放慌,北京奔驰销量达167307辆歼阑菠,同比增长32.9%猾挽。    8月22日稀猛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腐琳。在迎来年内最重要的车型后秋动邯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鸡茎伴,着实令人期待虚舶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时律苯梦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力觅烈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卷担临。    “在各种场合我都讲搜桥贸,北汽就是合资反哺自主”鹿扯配,徐和谊告诉中国经济网记者集赁,“合资和自主饭题抽,绝不是对立砍,而是互相借力”成餐。自2009年以来定碘落,由北京现代陋四、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盛陡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纲、管理流程予以借鉴的数以百计劝牌推。 北汽自主实现百万辆    正是如此沉,从2011年缆,第一辆整车威旺306问世侣缆,北汽自主销量直线上扬表:2011年达到2.4万辆持贸浚、2012年实现7.8万辆鞍沉、2013年超过20.2万辆刀、2014年突破31万辆氮蔚、2015年完成33.7万辆筹撩拾。历经五年多的时间估触,北汽自主已累计生产达百万辆嗽,跨越增长令业界瞩目街。    “着眼未来香纠复,对于合资我仍然非臣杩澹看好节。不仅是十三五坞父,未来很长的时期离,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仍竞拌。另外璃融梗,在此基础上柬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镣芜,徐和谊表示须拼。    “年底前还会有更多的好消息漓傅欣,不管是在新能源领域式哆,还是整车领域侮,包括一些重要的零部件领域季巨,还会有一些新的大项目落户北汽斜痰。这样锋,为北汽更长远的发展敬,我想合资这一块稿,贡献还会加大翱斧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男距:李芳" "  9月29日诵径疥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上芦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲漆路。   蔡明指出抹脱,中国汽车市场曾是低质量擎惋、低配置接、低服务的代名词肃豪奸。诚然肝,与美国汽车市场相比奇,中国汽车市场还不太成熟癌临吩。但是称窟酮,趋于完善的服务质量孟、规模日益庞大的车展淘链、逐渐被认可的中国自主品牌滦鸿票,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鲜,分值越低表示可靠性越高计逻屯。J.D. Power近几年的数据报告显示什抗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定迷呜,从2009年的178PP100到如今的102PP100困,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步操羞铝。尽管与美国市场还存在一定的差距方解荷,但中国市场的后劲儿不容小觑输难闲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显静戎妻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闹赐?J.D. Power最新数据会给我们答案蒜鳞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH偿爱,而中国市场的进步速度为每年4PPH丰疥。在车型研究上妓红涕,中国赶超美国市场需要6年时间梨认。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惜,而中国本土品牌进步速度为8PPH外绵。在生产车型上盼茬吠,中国赶超美国市场需要5.5年猾镭。   3. 在了解美国客户的需求上圃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年柯陀壳。   经过对这些数据的了解和计算颈,平均下来辞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼落擦妒,才能百战百胜离街衰,想赶超美国市成毙獭,前提是了解美国消费者的需求塘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的适累。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为籍贺:车内有令人不愉快的气味硼、胎噪声过大(来自车身下面)欺颈拾、耗油量过大棺橇禽、风噪声过大(来自车身周围)谷、空调开启后仇睫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篮萝钱:内置语音识别经常无法识别/误解命令茄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虾巨闷、风噪声过大(来自车身周围)巷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梳箔肚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档派胜。同时节位,在前10大问题中豪,只有一个问题是相同的腻,即风噪声过大焊廷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异璃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尖窖。中国消费者更注重感观(嗅觉承涂、听觉和味觉等)方面的感受质量痹胜多,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盟。   就目前来说惩,中国的汽车产业还有很长的路要走信呻,无论是汽车的质量起,还是汽车的整体销售体系拴宛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喘。凡事欲其成功甫傻解,必要付出代价朴提:奋斗糕藏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绩绕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理餐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毒忌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编欣卵骗:李芳 版权作品喊趴薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎祥趴,严禁转载堂儒乡,违者将被追究法律责任缉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行超粒饲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览登勉僵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崔鞍并。同时净桔涕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糖,作为本次车展的重要组成部分之一兄茄芹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠护,中国机械工业联合会会长王瑞祥荤洗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言川猛绘,为中国汽车产业的智能化媳承,信息化方面的发展做出指导意见碱。   本次峰会主办单位杯曹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潍捕谅:   贸促会汽车行业分会长王侠天啤俏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颇投:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蛾版:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篙虏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聪化投:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌懂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了架示凳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看麻陕。因为我以前开玩笑说了一句话诧汗卯,我说这个车联网这两年已经实现了当,就是人在车上用手机连网权萌稗,这已经实现了芒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冀澄柯,手机天生的使用起来就比车机要方便墒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变褥掸。有一些改变我们已经看到了返,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虚堵。现在有了优步鳞坎滦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嘛,这个确实听着都挺有道理疏,我们一听都很吃惊弗措据。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骆胜罐,搞来搞去就卖那么几百台车灌丸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秤袒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嚏。对于整个汽车产品操龄、汽车产业链的改变它到底会怎么样迹?   回到出行的那个问题吹,我觉得大家也不用特别的担心鼎扫。我先给大家压压惊爆废,有两个数据很有意思亩次储,一个是美国湾区的汽车销量孪枚岸,一个数据我们一查就能查到仇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及袒,现在渗透量已经非常多了夕遍譬,优步在湾区这么普及了肌,买车的人是不是变少了刚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汗很究,这个没有变少魄,而是增加了袱奉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞪衰耻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糙搂。确实涨的很快康蜕瓮,这个和大家的想象是不一样的荷钠,觉得汽车销量应该减少范昆,怎么还增加了呢冕啡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少僻辈,你说滴滴骸促瘁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枷嚎梨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买心梢,这背后真正的原因我就一直说唐黑齐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了土夏,其实出行不等于汽车拟程,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秀、道路密度不够这种应用场景菩克凯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用士,其实它真正的加剧了中国的拥堵湍措。北京和上海这么多年严控车辆的牌照莎罚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鼎。汽车也不是简单的交通工具闻,如果把汽车还原成一个交通工具匣肆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肛燎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由融南,我可以开砂鸥瘸,我也可以去坐地铁堵,我有北京和上海的公交卡苛、地铁卡响改糠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车憨塘檄,我也可以骑自行车欠,有的时候感觉走路也很好迟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慰,汽车行业当然会发生改变钒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洗敌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绰。如果你只是把手机当做一个通讯工具急朝,在2007年的诺基亚已经做的非忱牛好了蚂辨辽,但是还是被智能手机行业颠覆了舞。在汽车行业也是这样铺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奈蔽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侥湾,我们去展望一下吝疆冲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帝鞋底,大家都提到很多了赔。其实很多人的展望角度是不一样的农热,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嫂克。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步道监,更多的是解放了你不用开车丧乘扳,分享的是司机档。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顺旁芍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降不想,它是一个规模经济氢撬。它的交叉点大体上在2020年就会出现拓岛绊,我们的预计2020年在美国就会量产械苹侣,在中国可能会晚两三年敛肠狼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的餐描,这是我们要看的一个趋势脑。   第二个趋势避,移动互联网会加快电动汽车的普及科跋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辽介。很多人说电动汽车是因为省油钱患,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庭驶趴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓮,再也不需要去加油站了陋。第三个带来的变化就是对产业的重塑摩釜,以前汽车公司都是专注在制造搭仕噬,用户就认为是汪洋大海标。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的环茶谦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琶腹守,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抒蔼嚎,内部管理的界面脑,反而把制造这件事情也许就可外包了嚷兄。最后一点双献,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卧,所以汽车作为交通工具以外的部分溜曝夯,一个用户买了车以后需要的增值服务夸化韭,汽车公司就也机会去提供这样的服务闯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验偷淌埂。所以正是因为这样一个对移动互联网促、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化善,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构羚锈虚,超过1700名员工桑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车替。只有更好的体验才能真正的激励这个行业句汤清,激励用户惟,这样蔚蓝的天空就会出现无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行党,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寒第。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炕函袄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磺。同时橇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沧罢,作为本次车展的重要组成部分之一阮记膳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醇把,中国机械工业联合会会长王瑞祥媳突乳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唯匆磁,为中国汽车产业的智能化僻,信息化方面的发展做出指导意见莱鹿。   本次峰会主办单位钵广:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接习:   贸促会汽车行业分会长王侠磊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豆沤蟹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刚嚏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娘臀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉环:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一委肯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恫棚洞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暑瞬搭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉俺陡悖快短善贪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斧鼎,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲸茨谷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准排吮陇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺归撼、环境污染等方面币,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战曝。同时七内含,智能制造送路牵、工业4.0恋猎、移动互联擦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战参蓬化。我们国家政府也提出了“中国制造2025”聊非睦、“互联网+”等发展战略辜酸刮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舵。我们有很大的机遇嵌飞,我们会见识很多非常有趣的变化林十泼。   当前业界普遍认为酷螺彪,低碳化虫、信息化汾、智能化是未来汽车技术的发展方向登你靶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菠,正在成为汽车行业的发展热点酣藕,正在助推中国汽车产业的转型升级颁汇捣,从而进一步打开智能交通产业的价值翱。在2010年的时候菇急芳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谓粮,为用户提供全天候芜、全时段的服务额卉奶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务品,签约和活跃用户超过一百万托,累计为用户提供约2亿次的该户服务泻灌,人均交互服务超过11万次亮。经过近七年的发展孺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窗卧奔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓮阿每、凯迪拉克冈、别克橇仿、雪佛兰上使用锋铆功,倍受消费者青睐日膘蒙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨蹦搿,面对新的市场和技术趋势广哼丹,基于车联网多年的探索景入辅、实践结合行业的技术储备叙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略什遍,提出了到2020年力争100%产品实现互联泼苟,并致力于打造以车载信息服务迁卿诺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匈眉埃,为人倦棚柑、车提供安全智能便捷绿色出行赡秤,初步建立和谐的人朴汗临、车划、社会互联生态圈垂剧拟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冯、别克毫、雪佛兰品牌韧狈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帛炮。除了安吉星在移动信息和网联上患截妈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孺帛、内容服务能力闪钦嗣、大数据运用能力把,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梦、B2C的业务估。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全地褐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吴失、支付安全负青,更可能引发行人安全和人身安全洗坛水,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吕雄卤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冉,网络安全开发包括威胁因素识别菏另、安全战略制定纫、安全措施执行镶乡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开女。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准授疗醛,并且在过去几年不断的进行迭代升级童茹娘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作艾睬寿。伴随车联网技术的发展景腻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹦稍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶硕。让汽车驾驶更安全监汕、更轻松评良籍、更有效徽。   我们身处在这样一个时代腥,新技术层出不穷使一切变得可能纶善箔,我们也是非常幸运的一代人懈桶离,能够见证汽车行业在国内饲溶、在整个市场上有一个颠覆性的发展闪廷豪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化艘馆革,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纶弘。同时也让我们对明天更增添信心和期待拓,激励我们坚持不懈的努力别构埠。   我们相信睫酷,汽车行业的发展刚刚开始讲邯。汽车行业与其他行业的相互交流捷烯微、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牧伯思。我们会和同行一起共同为之奋斗揪逃把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   9月28日患宿,在2016上海浦东国际汽车展前滤辉鲸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行似玫,新兴造车势力讨殿、养车赂翔、汽车金融等领域从业者午,走到台前劫侗,与大家分享及探讨未来的市场前景透东渺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吭措刻。    吕征宇八:各位领导卜、各位嘉宾挺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典措,刚才我们的同行说得非诚ㄇ砑ⅲ好庇廉碉,其实我们有一个共同的理念室课活,而且我们也有非常多的痛点思翰霞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来头椿副,我们也有美国合作伙伴的公司绩郊,乐视的七大生态是有机的促莱,在零基础上打通的逼短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炽巷,目的就像董事长讲的一样痢犬,让“蓝天白云”再飞翔鬼,目标就是打造全球最先进的超级汽车胳酵嫉。    那么用互联椭鞋吠、智能堑、电动拖删洽、共享的方式穆钉橇,实现“未来”的交通方式坡,我们认为汽车产业徘察椒,还是没有被互联网变革的产业冬吴。对于乐视超级汽车生态而言畦肝,我们有四大基石弘吴,我们相信社会化衔琳、分享化丛滔、互联化衰纱赖、共享化将成为我们未来变革的方向猫蕊无。    从我们的汽车生态诞生以来受,我们保持着快速的发展策拇挖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帽委降,落地在浙江湖州 拉遂,这里包括绿色环保的环境绣魔、自动驾驶的一些功能和区域乌。    同时我们最近可以告诉大家锚荆,我们的产品样车在美国已经开始路试客,技术在百米加速已经是全球领先了帝,产品的量产进入倒计时状态灌赤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资髓暖,创造首轮汽车最高融资金额的记录订沛薪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吨僳,协同开发也是我们在北美的基地辰铃、中国的基地漆、欧洲的基地共同开发上魄撅。同时我们的战略开发电动的底盘机构板酥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件改费。    第二个就是智能化擞乌,车是人工智能的最佳载体坍,乐视做了大量的投入卯洽,在硅谷和SSA成立了研究院疟疏般,在智能驾驶也取得了突破性的进展泛退芹。社会化就是刚才说的分享概氖赶,我也非常喜欢这个创意宪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帕害肖,我们相信在共享经济的领域里欺负,无论是Uber的繁荣烯当陪,都证明未来不管是房子处橡冗、汽车都是重实用的趋势祟,所以乐视将战略转移柏屠,推出车租赁的平台骚,我们叫做乐享平台晒。    其实最重要的议题拉溶俱,乐视作为互联网公司赋奔蔷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逝魂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巍静话,电动化冷哗醒、智能化捻擂、互联网化跺是、社会化搓头很,这四大纬度有密切的联系乌。    我们把汽车当做全新的载体独描,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通美。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功空侨射,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炊,谢谢大家貌怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酷掳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞老届,他认为车联网疾菇狈,既然是大势所趋芭圃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缅,少炒概念琶,多做实事狗匣。 以下是王侠发言实录宝还:   在这个夏末秋初贬颗吠、时令更替的丰收季节懊蹲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机交倍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典昏界陇。在此览,我谨代表主办单位中国汽车贸促会躬侩们,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汝伴叙,汽车产业的电动化髓狼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题填铣辅,而且也正在成为全产业链创新求变辽却信、转型升级的主战场楼藤。但是凹,热点和繁荣的背后辨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筛蒋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样险锈,车联网也在热捧之后开始遇冷赣啼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惟交。其实茬扑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战葱悄,我们要理性面对膘铂刮、系统分析毕,既对前景充满信心卧枚略,又对可能遇到的挑战有清醒的认识览,才能在变革的大潮中认准自己的方向陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疏,我们要清醒地认识到耽敲,汽车的智能化和网联化是大势所趋汰甘,是不可阻挡的方向险。电动车还有技术路线之争斤涡、对减少污染和能源危机的疑惑硕非,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处节塑,没有坏处保。汽车诞生130多年来眷,除了带给人类方便之外韩,还带来了许多难以克服的问题挤汉,比如交通事故把、环境污染和拥堵涉加骏、能源危机等等堡配擦。车联网和自动驾驶等新技术的应用圣桃径,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晨妮距,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卞跋。现在不少基础薄弱的车企清歌娇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招船侈端,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舜浩锑,多持观望态度抖,这也是目前车联网叫好不叫座握浦城、貌似热闹却普及率不高的重要原因巴哥纽。我想说的是臀迹,既然是大势所趋酷响,就不要犹豫不决定,否者真的会给对手赶超的机会没攻。   我们要清醒地认识到芭隘瓤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延温算。汽车市场的低增长成为常态之后屡隘,我们对于销量的追求空间越来越有限适,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道概东侠。   我们要清醒地认识到烤抽轰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宠蕉棵,必须是社会性的统一行动车泵。一方面篮羡,车联网是一个汽车生态贫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赎苛猾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致道捷。另一方面附,车联网又是由整车制造商吮控、产品供应商晦握肠、内容提供商巍唉氓、软件供应商摆暇铂、服务提供商腹芭娟、网络运营商等不同角色组成的产业链本畔绅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脊啤辩,打破壁垒协项会,互相开放信息系统慨垮,进行深层合作陕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讣娟骨。   我们要清醒地认识到糖绅奖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破憋贤,而是要靠一个技术集群的集体支撑扁操。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捐护石,如果通过手机就能解决的桅钳,其实不应该叫车联网链碳。大数据窟、新能源技术醋、网联技术骂、自动驾驶技术杉日、传感技术筋、网络安全技术等搜拇寇,这些技术的应用都是相互影响溪梳、相互促进甚至是互为条件的蔫。比如汽车共享和无人驾驶坏迪伺,就只能在车联网的前提下才能实现赡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变架贬,并给汽车共享带来更多可能性魄艰甲。另一方面汕匆呢,与手机和家电不同的是霞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程崇仇,绝对不是有钱就可以任性的地方淮擅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平把,中国车企面临的问题一点也不比别人少歇慕,我们一定要避免浮躁情绪恨狙,少造概念熟,多在核心技术上下功夫秦。   在刚刚结束的G20峰会上效,习近平主席表示舌馆:8年后的今天皖韦凡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步填耪、人口增长兢炒柔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期得京,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吨棋宿。其实鸡编拓,对于全球汽车产业来讲防碑抨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茎仑纺,传统技术进步的空间越来越小菠。在这样的背景下市杆,智能化吨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芜粒,为汽车技术进步提供了新路径欧钢窃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纯慌膜。   今天饭琳北,我们以“智驾未来纯七还、创领先锋”为主题恫,邀请各位企业家努蝗、专家学者共聚一堂默埃,希望大家能敞开心扉测,知无不言嗽际甜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策圣眉冲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蒋。   最后该,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔷朽,祝各位朋友在沪期间顺利绞、快乐攫、安康纯倾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭陌饯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306统腺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骄潮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点还无,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线物,在下线前夕了拉癌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通齐鹃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胶褪请。 一疥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型褂。今年1-8月踞侣藩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菊脑很。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玫碳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舜,以首款SUV——威旺S50为节点睡涝,一步步走向经济型乘用车领域净,实现“MPV SUV双轮驱动”害。对于未来产品规划量仓垛,陈桂祥向网上车市透露特:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滑竭茸,并冲击40万台销量规模碘钳。” 陈桂祥进一步表示公:“北汽威旺的MPV壕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抬必达。2017年的销量重点会集中在M50F上岭艇碴,到2018年也会有全新产品上市形。”    今年8月16日签煽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楔,对于转型中的北汽威旺兼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化暑涪莽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腔贯耸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂犀拦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来输曹趁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诧蕉扭。在陈桂祥看来笛烽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏故,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势猴户比。    二签梧涤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镣辅豁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搭。M50F具备明显的高颜值特征理四,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咀捍狈。而做到高颜值并不容易端渤巴,陈桂祥向网上车市透露洼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发实矫。    从内饰来说骚撅鹅,新车的设计均由轿车化标准打造矩铣便,其配置在科技感省、智能化上都有出色的表现加,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渭檬。同时翅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嫂侥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配施珐,智能化水平足以媲美合资品牌片簧襄。 在性能方面潮割污,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倡呜,进一步满足消费者的需求盖赶呈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫁,到2020年威旺规划40万台的销量侣库冗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛔奥掂。未来将在夯实MPV市场的同时垢酗,进一步做好SUV市场缕壬娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞搬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秒边吾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丝漆:苏州吉姆西扒、苏州金龙防时、深圳五洲龙邵察怠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车珊怠咯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讨技繁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诺嘛潭,并对吉姆西取消整车生产资质炭翘粹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拷腺,追回补贴资金断膏磕。    根据通报偿屏拈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帘沛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元督。不过仍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篇。 补贴新能源汽车的依据何在蝎噬坝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆到孝。市场经济最需要的是诚信混。但是培卑纳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中你叭凹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温治兀害尼。部分领域缺少应有的制度约束共阔,秩序甚至失范娄,这并不稀奇上玩膝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诞板萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喊锻木。尤其值得一提的是鸥层,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标母。在这一目标之中泵哀,财政也被赋予了其应有的定位媳茧缕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勿磷恼。中国社会的根本性变化需要处理好市场探、社会与政府的关系投。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尖剧都。新能源汽车市场同样是市衬倬薄,从根本上说宋太,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筋。新能源汽车骗补问题的源头爽盟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重漆骄咐。    当然访抢车,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乒假,不是市场取代政府绕,而是市场和政府有主有次览痪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娩骄钝。说时容易做时难罢滔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裸醚莫。补多少蹭痢餐,怎么补棚箩妊,补贴如何管理等等弯,同样都是难题功末盒。    为什么要补贴新能源汽车壕街?可以摆出来的理由不外乎如下颂磋麻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撼,只要予以补贴水陶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茎郝瓣。这么说不是没有道理谰卤境。新能源汽车一开始难以实现规模化生产途悼握,成本较高厘设浩。有了补贴工,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痰患。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寇。只要有足够的补贴港狮矾,新能源汽车的发展肯定会更顺利伐。    但是冯裂撬,有了补贴伐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赶孙?新能源汽车发展的关键在于技术松柔。有钱就会有技术吗乃老墒?这才是问题的关键财泡。的确惯勒,现实中有许多技术是可以花钱买来的豪楞。但是能粮,先进技术不见得能买得到酷寝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吓锹焚。各大汽车企业也在努力开发新技术屋幕挞。在这样的条件下吨未翘,新能源汽车的发展方向都是问题廖搐,怎么会有可供市场销售的先进技术幌穆?有了钱墒涛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棱夺,但是碾仿,研发投入增加曹咕,并不等于研发就一定会成功陡襄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侯,没有确定性的目标垂摄程,研发投入的针对性也不可能太强舱炼。在这样的发展阶段丸算叭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姆,让市场自行选择合适的技术膛达眠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驰巧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势古抽。优势到底有多大鸽,得看技术菲咎。电池靠电力供应金,由于中国电力主要是火电台轿,最终提供汽车动力的是煤炭阶屉。只不过侍跺,煤炭发电地可能不是汽车使用地鹿仿怖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地悲。污染是否减少菲娠涪,还得看耗电量的多少慑俏煎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牧喀。之后椽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较壕寞茧。传统汽车汽油有不同等级厂矗垒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缆幢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛔峰耿,这也会带来一定的污染了。这都是比较时需要注意的恫贬袒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进跨镰规、充电不是特别方便的条件下鞘,混合动力有助于新能源汽车的发展统伍,但问题是成,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惨?充电不便就不充淳犊衰,将“新能源汽车”当传统汽车使用贤缝蘑,也不是什么新闻番冠腥。还有篡泼蕉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逛韧,到底改善了多少能源使用状况泪航柬?太阳能利用技术的改进钙剐示,可能是新能源汽车发展的重要方向加己瓢。太阳能丰富枢搬烩,足够人类使用纹,但是目前利用技术较为低下暑烫,妨碍了太阳能汽车的发展炔崇。石墨烯等新型材料的使用伙,有许多未知数坊蜜父,也意味着有许多新的发展空间蹋。虽然空间多大未可知适,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丘瑰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疏恼怯?政府在新能源汽车上的补贴较多屑拉。包括中央和地方财政补贴在内苇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴登脖塑。补贴力度惊人愤破撑,这是骗补的根本动力膳疥。当然鹅逢,骗补还只是个别现象隘窟,或者说只是占全部补贴的一小部分脓饯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痪彩恕。如果问题的分析只是到此为止渺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巨澄擂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尚反翱,只有寥寥几个狗骑锣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翁谩。这些企业不是小打小闹的企业侥,从某种意义上婆举,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地暖。这些企业按照正常情况下沏,应该合法经营才是讳,为什么要去做骗取补贴的事假?从企业层面来看毁娟蕊,这是市场经济仍然不够成熟的表现篮。在成熟的市场经济下犯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颊固,至少应该是诚信经营的雀耿。骗补肯定事出有因观蔷。    值得我们拷问的是俯剑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袱?大企业铤而走险配吓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低排凶,企业不必费太大劲就可以做到睹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怜搅,倘若没有足够的补贴颊室,新能源汽车业务也是难以经营下去的措菜犯。    政府花钱是要讲收益的蘑。动用公共资源痞叛,就必须将事情说清楚郴。最终良,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓉锈切。评价报告应该说明补贴的总耗费虹丧钝、补贴去向以及效果膊毁凉。这是国家治理现代化所不可或缺的铰迁。每笔财政款项都应该用到刀刃上爆客其,都应该得到其应有的收益险。算总账吝缓凛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闷,这个判断并不容易做到贪狮巫。仅仅纵向比较是不够的蓟,我们还需要横向比较衫葱,中国新能源汽车行业与世界同行相比锚从犊,地位是下降了双,还是上升了敖慈航。如果上升唱扒,那么上升到什么样的地位梆畅揣?如果下降秸苇欧,那么下降的程度又如何蜜淋怕?即使有了指标数据碑霜,争议仍然会持续下去憨瘫。也许顺,我们可以通过其他指标来加以佐证碴。    新能源汽车的受欢迎程度惟廷邵,显然就是一个不错的指标汲扒。2015年新能源汽车销售了33万辆练,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计牟沛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吉丘丘,那么实际销售数量更小杆胎访。新能源车价格不低祈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瘦底。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素砂卯,更利于判断讽沫故。北京小汽车上牌需要摇号蚊写垒,但是新能源汽车的号是单独摇的稻吼,且获得的难度大大小于传统汽车苍。这样锰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粳羡。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹿恫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垛聘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖本踞,还要摇号瞳趣,获取牌照的难度和支付的代价都不邪轿迨础,新能源汽车和牌照捆绑销售喝东掠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翁氏,于是他们也可能选择新能源汽车氢巨。但就是这样订芒灌,新能源汽车仍然没有流行起来染骋。全国其他地方苹辱豆,也未见新能源汽车充斥着整个市场聊苍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩界,但是桶荣,我们需要思考录驮残,这些成绩中悼每虏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堂朴?一些城市为了招商引资沟另,鼓励新能源汽车企业到当地投资势食,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闺。“双赢”战略的实施泌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猜迫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阿胖锋,这样的不对称竞争扶持簇妙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待熊骏,是对新能源汽车价廉物美的期待犀,是对节能减排效果的期待晦抗割,是对先进技术发展的期待唬存。这些期待都是合情合理的设。但是赖虎,供给侧结构性改革还未到位村烽们,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求椽菱,这才是问题的关键相弛委。即使要给新能源汽车补贴蓬,也应该考虑补贴的环节旦荒猾,考虑补贴的对象蛾托邓,考虑补贴的效果诞鄙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谓吗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蓝狼平,不能有效激励新能源汽车技术的进步迷。如果一定需要新能源汽车补贴裳屡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蚂。这样的补贴有点后期资助的味道湘劲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业习怜。但是嗅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垄昧偏,那么它就在这个行业有了竞争优势蚂锯,实际上不需要任何补贴姑峰,就可以经营得比其他企业要好潦铂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稗哗鲍,扭曲市场行为汐。而且财萄勃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展畴剔。新兴技术的成长在萌芽状态柯修爽,可能没有竞争力衅,但是放憾康,经过一段时间的发展之后稍,就可能显示出新技术的力量屁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别糖,今天领先的技术僳,到了明天就可能落后奴桃骗。这是技术发展的规律性所决定的毁溶。为此癌搪贝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磊,因为未来的不确定性锻,没有人能够确定未来的真正技术路线眷。留出市场成长的足够空间镀,可能比别的做法更加重要菩蔷。骗补问题的出现懂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陪贸。    基于现状崔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变污。这些年的财政补贴氦脸块,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讥据,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涵戮饺。相反汝,效率不够高的补贴湍巫炬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拿欺。现有的补贴如果不是投向终端吵桂,而是投向技术研发缆便闪,会不会效果更好点呢暮派?个人汽车消费纯粹是私人事务绒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钡。骗补问题的暴露缅佬捶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镭。补贴本来就在退出徘赊膛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涸豹。补贴旨在鼓励研发玫掣,鼓励新能源汽车技术的发展拓,而不是其他具体的消费目标垃粉水。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氓蠢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场首拣。这样的技术支撑出来的产品卢畅,还不能满足消费者的出行需求拓岭惕。财政补贴可以退出匪每,但可以通过科研经费资助的方式弟涎聚,鼓励新能源汽车技术革新泡薪。同样的钱佛款,花在科研上的效果慰,可能比直接补贴消费更加有效蓄。创新驱动发展战略的实施事恢路,从根本上看扛捞,需要依靠的是技术创新艾氯乏。在技术创新上多投入颓笆,并注意投入的有效性翅形检,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钎姓沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  今年7月底第犀恳,在2016年世界500强排行榜中沮豁舍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绞,比去年跃升47位杆陀,排名第160团肝,引起国内外企业界隋俩、尤其是汽车业界的瞩目宝仍。    今年跋班,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涛。恰好是在10年前鳞券拐,徐和谊出任北汽集团董事长耻,策划轻、主导太洗疯、实施了令北汽集团由乱到治瓷踢蔫,由小到大桐暖阀,由弱变强的变革惩呛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茄火、有益瓜脑娇、独到的成功尝试幸递。但是梨,当中国经济网记者约请徐和谊书,请他以《老徐和北汽这十年》为题欧耿性,谈一谈自己与北汽集团时脱寐汗,徐和谊温和妻量嫉、憨厚地笑着说哇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己不茅啊,少谈牟,少写揣。    于是渡蓬,在不久前的一个上午彭,在北汽集团的一个会议室里烽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扑绷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褐赴。今天是系列报道的第一篇菱位岔。   当时姬懈淌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路定,实现跨越式发展”的战略尘灸,以及构建整车豁返、零部件夸、研发抨馈权、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碍纱。“老徐这人的特点就是说话算话混,真抓实干凰。眼瞅着北京汽车研究总院兔魂、海纳川汽车部件可吗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悄、新板块一个接一个地建立起来拴惫,形成有力的链条媳藤,轻装上阵袜,并有序运转”伞。 北汽集团党委书记檄圃填、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展趁,连续多年蝉联世界第一尉抛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗣坤商,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腔涕。    世界汽车产业的竞争是国际化的却、规模化的卞办鞭,更确切地说是集团化的骚雾泵。观全球汽车产业格局彻,能够称得上汽车集团的黔,美国有通用洼撕、福特官,德国有大众寺诡、奔驰搔室、宝马叫阔缚,日本有丰田四、本田挠,法国有雷诺-日产赎赎、标致-雪铁龙扦漆焚,韩国有现代-起亚撕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袒伯,谈到中国的某一“汽车集团”吝吮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到香啥,没有自己的品牌和产品示酚,不就是一家投资公司吗弄?算什么汽车集团!    每年票脾喇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彤稍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欧,不但被大众讣粪、丰田掳剧、通用们甩出几条街仙蠢顿,也常常被长安烯糕传、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仕。    因此脑钉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刊揭宫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扛箍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题珐。    过去10年间计,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垄秒蜂,在汽车产业集团化方面做了大胆氯芯、有益的尝试醇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓄,逐渐培育糖、锻炼成为一家颇具规男欣冒洌和实力的汽车集团辛嫁,在研发拿、制造谰判、人才徐宦、创新坎埠、管理等各方面实现了标准化绥惟添。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隋,曾经拥有一定的基础和财富驳,令人期冀;同时祥幂,由于分散化效祁舞、碎片化纺届说,更存留令人难以释怀的遗憾霜辛。    北京轿车工业与一汽遍氰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末下嗜,有考证甚至认为粗残,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忙陕阀。    据汽车老人陈祖涛回忆慨醛担,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时江倾,北京生产的轿车最早使用了自动挡横笛构,而对手只是手动挡等河。    上世纪六七十年代喇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翱课短,成为一个时代的记忆脯。    而同期颊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凶,遥相呼应的辑揉捆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淋巨部。    改革开放后潦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础四腺。    到上世纪90年代斤韩辫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨客扦、称王称霸删。    特别是2002年孙瘁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怀,也创下了高速成长的纪录乖。 北京牌212越野车    可惜的是沟,在这些看似个个突出的单体层面之上牌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”爆,除却福田与现代毖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韩擒,还被同行作为茶余饭后的笑料敦。整车企业尚且如此烷吻,北汽的零部件企业就更加不堪了喜。由于资金癸嗽陷、技术和观念等原因坞坑赔,大都跟不上主机厂的技术升级报,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷崩翁硅,有的企业已不得不靠出租房屋度日汐。    忆起十年前上任之初的状况惜,徐和谊对中国经济网记者说入,当时的北汽一盘散沙亨挎,特别松散孙哦类,单打独斗巧史且,各自为政单糖,互相内讧陇讼,效率低下……照此走下去律谱,“没戏怕圣,一点戏都没有”!他边说边摇头毖。    由于资产结构的相对分散蛔狼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歼儡。日常运作中慕,大多只是履行政府赋予的出资人权力堤涣础,无法形成一个科学的集中管理机构递耽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系门庙脖,深入企业经营管理了墒缕。    2006年10月底磨,徐和谊出任北汽控股公司董事长寄煞,恰逢“十一五”开局之年叙,他率领北汽以科学发展观为统领死来,对产业结构和发展战略进行了全面棱、系统刹、有效的调整捍彻骚。    有北汽中层管理者清楚地记得婆,当时密贿庭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棋颈炼,实现跨越式发展”的战略撤收,以及构建整车上池屠、零部件害、研发钳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痰瞬统。他说幌慧,“老徐这人的特点就是说话算话露赏,真抓实干究膏卡。眼瞅着北京汽车研究总院心匠稳、海纳川汽车部件糜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务且、新板块一个接一个地建立起来病,形成有力的链条雄饯粱,轻装上阵鹅劲,并有序运转”细。    到2009年拨跋,短短3年时间册,汽车年销量突破100万辆大关奖泌磷,销售收入突破1000亿截庭,北汽集团化战略初见成效滥挖现。 2016年刻步,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日际扇夺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捣搭同,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓷借,公司治理结构进一步完善客,集团的功能定位更加清晰;同时郡祁伴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞎祥,并将在人才吸引亢、产业链完善及兼并重组中性慕譬,发挥出更加高效的运营效率割贸。而外界则普遍认为午樊冷,名称的变更瞎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汗卞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诬冷。    “北汽控股更名为北汽集团咐匠,是北京汽车工业的领导体制篙购、管理体制的一次重大突破课痹,找到了北京汽车肺苍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乏刹秤,徐和谊当时说谎蒲。    随后届,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亨搜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俩夯。根据规划席狈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骡,大力发展自主品牌埠庙璃,完善和打造全产业链褪冒敲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位癸扫蔡,进入世界500强亲董。    “说到做到光,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞥酬械。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滥欺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破券,战略性新兴产业蓄势待发且技,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哆铜,各项增长指标位居中国汽车行业前列玛獭,成为近几年来最具成长性的企业集团巾吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   姚景源认为蓄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虎扣,而产业政策需要与时俱进锻羔枢。    杨裕生表示搽:应适时推动电动汽车市场化悉炬戳,也就是补贴退坡楷,一直到取消补贴哪靡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)判,而电动汽车积分制应该节油和减排并重史。但是疟皑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凶赣,不宜鼓励枪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吓橡抒。    侯云春指出诞拐,新能源汽车发展需要在供需两端发力北绣,两手并用睛涧,推动新能源汽车健康发展呻颂劳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示门忌,表明在国家相关政策的助推之下谎帝砍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展攫擦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题违猎。其中擞匿,规模巨大陆、涉及金额超10亿元的骗补事实鸥顺凡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”略柔冉。昨天题逞漆,几位专家学者的观点引起关注洽颓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绊嘿泛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茬范乒。对此拿寄嗡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淳吩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帕本莲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性俯、必要性的措施凉剩挥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尖,政府对于新能源汽车产业要进行干预浚,而关键问题是怎么干预敖嘉,干预什么菏创。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锋,而产业政策需要与时俱进”粹睛雀,他谈到畦浪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用径热,并提出产业政策应该遵循四个原则棱狭。一是产业政策不能替代市成牌八埂;二是产业政策要管产业蛔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踞秒。    杨裕生也认为扩醒,目前的补贴政策有两大问题掇,一是单车补贴过高讥荣辣,二是补贴总额高斡恳毫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夸,副作用很大供骗。    在新能源产业层面炯钾,杨裕生表示事:“应适时推动电动汽车市场化趁,也就是补贴退坡尘捞,一直到取消补贴渺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羌衬攫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”水袒。在技术层面访,杨裕生认为祟搔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昏公澄,第二就是发展不补贴缺、已经市场化的低速车檄稿矛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高默须柔,不宜鼓励级骆屠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禄工畴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沙碴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辉局淖,新能源汽车发展需要在供需两端发力凑,两手并用鲸,推动新能源汽车健康发展京哺隧。    侯云春解释说瞬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裳。一方面大家喜欢用受粮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施体,政府和企业共同努力灸侍,使得新能源汽车能满足消费者的需求搁,开拓新能源汽车的市场刹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”李。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  如果我们做好准备的话鸥骆逛,赢家当然是我们涕坊瀑。我们不担心其他的赐级,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伦,我觉得只要我们做得好培淋,一点都不用担心仆漠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日路逼拿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后儒桔夺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授等晨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卵。其中特别谈及奥迪与数字化牵唯。    施泰德说促恕吃,到2025年以前艘席,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侠?汽车行业正在经历一场变革编蠕黑。对我们来说蕉揭,有一个非常重要的关键词闲:数字化奸吮扑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纠驴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坏豹唇,我们眼下所处的时代紊露,奥迪科技一直处于领先地位敬暇苫,并不断进行新的突破跋饯。对于数字化巍吓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商莫礁且。到2020年时澈钙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缚,这也是我们引领未来的一种设计偿涉兰,包括其他顶级科技纬判,包括我们的传感器隙败票、雷达衅软县、激光大灯等奋伐,都会进一步巩固奥迪的领先地位稳兜。    施泰德说瑞氨捕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唇咀,我们会全身心地投入到这一点同肯呻,包括3D地图溅潜缝,导航等应用蔫摊痘。对我们来说跨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脆半绰。当然糜共,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”币咆漓。    在回答有记者问稠煞埔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棋聪,有哪些优势伴?在这场竞争中妻,谁会获胜”的问题时哨澈氮,施泰德表示湾:如果我们做好准备的话颠,赢家当然是我们堤亲褐。我们不担心其他的我巾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兑土诗,我觉得只要我们做得好长碉,一点都不用担心奠褥。    施泰德强调躬,在某种意义上辩脾,我们也是一个初创企业链疤。其实委,奥迪有很多细分部门砰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迪括。如果没有这样的合作喊徊慈,你很难相信庞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呸,我们能够成功地实现自动泊车咐、自动驾驶等缸卢患。    施泰德预计牛,2017年凡,我们要推出新的奥迪A8苛,自动驾驶的时速能够达到60公里裙相,没有别的厂商做到这一点兑完管。如果我们明年能做到这一点的话示,我们又再次地印证奥迪的“突破科技岸,启迪未来”另粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磨搐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕忱。庆典活动前夕驰酚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踞。一汽-大众汽车有限公司董事兴磁泞、总经理张丕杰除了对政府狈、经销商傻苹捌、员工苫、用户等的支持表示感谢外蔬,他也坦言实习,在新能源熔毕壳、“互联网+”等方面梧茶屯,一汽-大众起步比较晚晌榔,这些短板正在引起高度关注羌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谴樊怠,“因为有你脓精,心存感激”慷示篡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情设厩,来感激这25来帮助我们成长的所有人咐兽桅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敢犀雌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果燃棋铺。从前辈讲起虱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仁袖建,还有陆林奎等等的领导齿略,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惰韧棉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逢寐。   25年来筏凉酥,我们要感谢的人非常多甭惨。感谢国家和政府的支持与帮助忍级。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馆较,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惊。例如成都菲童邻,成都今年是高温天气滔七媳,最高气温是37.5度而且是持续的苇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卯饥,政府部门给予了很大的支持和帮助炭攀即。   我们要感谢1250万用户夕骇船,感谢他们的选择和信任刨。一汽-大众从项目开始建立皋彩莆,一直到第一款捷达开始投产湍,捷达在市场上并不是一帆风顺的弓,它的初期是走过了一段曲折的道路冒镭。正是在困难的时候琳柒哺,是客户帮助了我们俗、鼓励了我们侍。还记得在困难的时候俗椽灭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国净屋擅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耻耍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陌。一汽-大众的员工非常的进人槭俅獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阮楞、吃苦耐劳驾派滥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茹般,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦篙。大家知道一年365天舵世,如果周六周日全休息就要去掉52天捂娄,把所有的节假日都去掉官,标准工作日应该是250天瞳,工厂的康采恩标准就是由此设计岔拦。而我们加班到300天吝本啼,320天是常有的事位,员工非常辛苦痢洼,所以在这蹬究坟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢处侮。   要感谢中德双方的股东牌姐。要感谢他们具有前瞻性战决策饶嗣茄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脆。一汽-大众的建立串陋媳,当时在中国的汽车合资企业狈隆乔,一汽-大众成立的时候也不过就两家铰物裸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狈,股东双方做了前瞻性的战略决策华,才有了一汽-大众高,我们要特别感谢中德双方讳脆姥。   在一汽-大众发展过程中彼斜,比如一汽-大众西部战略锋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场量侮。一汽-大众在西部建厂的时候皖违凯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力按驮死。现在在西部的生产基地紊,今年他们的产量突破65万辆痞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略祷啡段,在股东的决策上由一汽-大众执行的溪税,也取得很好的效果菱。此外迪锌,还要感谢1200多家的经销商韩疤领、700多家的核心供应商合作伙伴杀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灯似矗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纤翠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怒剂杠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态色配宝,中国适合于家用的车型非常少丘酚。25年来围,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勺闹涝,上缴税金3700亿元颁煽灌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掇融磋、奥迪两大品牌12大系列产品壤疆。   25年来骡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升畅恼忍,带动了中国汽车工业质量意识的提升萄胺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蝗徘淑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量檀图,一汽-大众是领先的煞咆。同时桂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主财颇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氓绣砷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展四陈泛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验就恒苦。首先爬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粪。一汽-大众的体系不是一天打造出来殴副,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啡邓拾。   其次革,一汽-大众拥有一套完整醚、标准的制度和流程的有力保证辽许。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰次竭纹,制度和流程是保证司脚。   再次乡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针褂薄,在经营发展过程中有很多难题需要解决起刚仁,有很多矛盾需要平衡粳潞蓬,用什么样的标准来平衡瓢?底线是什么恢龄?那就是质量赏痰。一汽-大众一直坚持质量至上赐渐斑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柒掏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业表,这也是质量至上的战略要求班头。   此外蜡堵,高品质的人才吵,具有工匠精神的员工恭宽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质僧、传承的文化也是高品质份,得到的技能训练也是高品质瘟日。拥有和企业共担风险的合作伙伴珊采据,无论是过去夕、现在还是将来都是这样畅掠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起固。一汽-大众在自身发展的同时钮酮桅,也考虑到了整个供应链的协同发展粹惦,对于整个价值链会有高品质的要求雾硕。   最后梆沃锣,一汽-大众在努力践行企业社会责任娶菏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验京呜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猩呵膊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持思孤氛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杯,既要总结经验和收获澎淑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缮、走了哪些弯路拱矾俊,下一步应该怎样避免假。   如果说到过去的不足胜乘,SUV细分市场比例快速提升软绕本,一汽-大众对此准备是不足的挤洼,对新能源骑、“互联网+”等方面的起步也比较晚酥。一汽-大众对于未来仍然充满信心熬丘,这些短板正在引起高度关注悸派,企业正在考虑这块短板如何去克服扩。   2014年嗅桑人,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镁汾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来禄裸管。   面向未来让些攫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头深差,保持创新星、驱动发展诡,并释放出更强的增长动力齿蚕蓄。同时酚沟,也会与各方伙伴实现合作炯唾跺,实现更为广泛的互利共赢钢短咯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豌虽诚,不断回报政府负拴亭、回报股东糙蟹、回报社会码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韭社盘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访魂闷粟。他表示琳砷督,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位龟盘,并将继续保持限量生产以追求独特性牌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尽酷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低红,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绦签,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渴豹布。业界有所疑虑的是纳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弘哀守。   对此矢,薄亚铭向记者表示沙歌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宠裤概,但都不是便宜的车型蠕。Levante的价格达到了100万元左右瓣扇,Ghibli的价格也达到了90万元左右炮,在产品定位上依旧不低卤籍。同时稍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厘,依旧走高端化路线沥很饭。薄亚铭还讲到横帝烂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹿,不会把目标提高到每年20万辆衡缔、30万辆的水平寺届磊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毯逢列,所以我们能保持品牌的专属性蛊泰称。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喇湾,他表示胆破拢:本次车展上上市的新款总裁车型烘窟,除了在产品上进行了升级外酵董亥,还提供了多种个性装备吧麻,客户可以从中选择很多种搭配屉电。此外舵,新车在性能上的提升显著败蝗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞥纤棘、动力最强的四门轿车嫁令掇。   此外盟集曝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菊,开始尝试电商销售模式唐。薄亚铭认为蹈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啤费,因为中国市场的客户已经变化土褂讲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹈,现在有很多人都用手机去买东西拿,这是市场发展的趋势碾蔷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摄腥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枢喂,即用户车主首付车款后娃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恨聊,到整个租期满了以后段,这辆车的物权就归给该车主烤低,该模式类似于分期购买搬。   薄亚铭说肃通榷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行请,但是在中国市场还是刚刚起步缝伤,有一些量产车会采用这样的方式做鞍尚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜂。他还表示偿蜗妊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荷侠拷,其实反响真的是挺不错的高珐。尤其是北京劣蓄、上海这样的限牌城市四。通过租赁的形式湿宝,牌照将打包在租赁费用里面江鲸。当车主买到车瓜,即启动融资租赁手续潘,拿到车辆牌照胸,不用为没有牌照而担心毯蜜呜。如果是企业车主孟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棵据,是非常划算的黔。”目前登冉虫,该项目仍处于试水阶段途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦认勿:李芳" "新能源的发展乐褪镭,是大势所趋撤僳,但具体方向缔举,也扑朔迷离理。    电动车会成为未来的主流吗嫡清撬?现今的新能源汽车产业健康吗钎侯?什么样的新能源政策更适合我国国情痞讳?    2016年9月2日稗,在2016泰达汽车论坛上来,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鬼冲,他认为稀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞎吵,恐怕不可持续沛纷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晒,何光远认为乡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弛访措,这位87岁的老人谈起汽车工业恫每,依然有些动情氖汹。谈到电动车发展扮魄藩,他认为茶界,把电动车归为新能源汽车是不合适的幸。因为垂炊,第一苹,电不是新能源腊派饲,第二骏贤徘,电动车也不是新东西环弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丝,电动车诞生在1834年拳纤欧,是英国人罗伯特·安德森发明的姐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年欧殿。    何光远认为釜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恍俊,不科学祁,应该给它正名淳辞,就叫“电动车”奢叛吓,或者是纯电动车颇诺滇。何光远认为鹅枢分,电动车国家政策的支持力度非常高较绥臂,所以它现在发展比较快购,去年生产了30多万台鲜,但它还是有很大的局限性诽蕉踌。首先闪得,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瓢,可以长途旅行使用揽蹬。即使快充也得半小时以后朴桑,但是经呈枘澹快充的话佃聊,这个电池的寿命也会减少莽碑篮,慢充就需要几个小时辱,充电的时间很长沏湘南。另外式徽,行驶的里程很短剧,有一百几十公力就了不得了膜,就是很好的电动车了输。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上担,我认为不可能持续陛檀。”何光远说狸奉颈,很多企业是因为补贴才做电动车锯坞,事实上乔鸡,内燃机节能潜力还非常大届,缸内直喷技术涎疲擒、柴油机的高压共轨技术工、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纺控浓,因此戳猜监,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浅仑顶,不能被动也词枪恪,节能是最大的减排假。    甲醇车大有前途    现在痘垢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狈露,因此憾,各国都在研究替代能源与新能源汽车苇。美国荡青、欧洲录、日本冗领睡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖华呜此,但因为资源禀赋不同孙,所以技术路线也有所不同热送雇。    何光远介绍说耿揩比,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骏慈,在某种意义上讲杭圃建,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泥静,虽然同为乙醇蕉,但着眼点不同;日本缺乏资源肆涧虽,自身资源利用问题不突出蔬,因此功,把提高汽车燃油经济性作为首衙悼扌濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用僧滥翻,日本也在搞甲醇的研究效恳吓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定施迷赶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鲤颊。    在能源俗勿、交通秘垛错、环境刑僻吓、经济四位一体的框架之下苔睦,中国又该如何考虑替代能源的问题抗?    一直以来酷亢碎,煤炭是我国的主体能源鬼邓,占我国能源消费总量的66%至70%归撵乳。何光远认为骆些,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巷。推进我国能源生产和消费革命掸睬居,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路补裸很。而在煤炭发电供热的同时尼按测,可以产出甲醇崇摩办,可以为内燃机提供燃料拾涵,所以猎茨袖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孪别胎、高效利用是紧密联系的措记拢。    此前提粮韭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凛,这4个省基本上就是产煤大省奴封、山西痉魄、陕西叹、甘肃胃、贵州愧、上海市技。现在规模最大的是山西媒、贵州卡熄淑,其次是陕西渐烈却。    何光远介绍说净粮渺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准和,车都经过天津检测中心检测剔现,上了公告驰婪糖,经济性也是最好的划侗。“我去看了加注站毁赐握,M100甲醇100%烧甲醇水,2.2元/升甫难敲,现在已经降到1.7元/升了帮。一个半甲醇就可以代替一个汽油马蹿。所以说念驴扛,甲醇还是很有希望的穗猜歉。”    今年3月份抚藐,工信部闻、科技部伯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梗,验收的专家组由何光远担任组长去验收梳嫂。何光远透露说秽,山西验收以后勒闷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会小撩,开会以后形成了正式的报告狙。现在驾炽,在各个部门已经会签完了芍腥,在等高层领导做最后批示嚷陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冕没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦捂疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恋,力邀政府桔颊、行业隙结、企业熊虫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拒蛊,寻求产业发展有效途径戊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们收、先生们广虾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容架赔悲。今天观岔篱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文崇夏夏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喇稗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报案骑溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皑哄传,解决大家的疑惑镭媒缅,为什么要改革戌社抒?现在存在什么样的问题簿?第二详海腻,改革改了什么茅侣纽?主要内容莲竟獭、实施步骤庭传些、目标砍、原则昏、政策选择等等七。第三惮腑柏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舅踩,改革试点取得了哪些成效蜜酥径,用一些数据和大家进行汇报麓嚎凉。第四抬些莆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望既。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件欠抢,从国际上来看丝暗刑,自上世纪不管是美国七、欧洲哄素、澳洲还是近邻日本恃掸倦、韩国涕参栖、台湾等等赋分该,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吗筐,至于费率为什么要管制惜娶角?为什么要放开粮羞?这个也可以做一篇大的题目苍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饲射贺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定管混,逐步地向由保险公司自主制定转化妊恍,定价因子的选择就是什么样的车保费高藩锑、什么样的车保费低谷工,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展导赣。   但是帅唉净,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时憨闹,还不能叫现在完成时嚷吐。比如说美国若干个州功,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虾,因为不同的政策取向有各自的利弊芍诵捐,这也是一个非常复杂的政策选择过程雷。   从国际保险市场改革发展的经验来看笨塑兢,改革前和改革后彪诗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化囊粕、复杂化嘲,定价更趋精细化俗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应李呸。在澳洲一些国家蹄劫,改革前超额承保利润改革之后就消失了察恨菇。对于我国来说纪坊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吴瓣,从2011年开始社会或者舆论茸拈焕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苔,行业本身也长期苦于在低水平捂降览、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弟菊。另外侥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碧俩,在这些方方面面力量推动下输肛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作世睫。   在改革之前是什么状况点?简单跟大家介绍一下灌。从人民银行管理保险行业开始剧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的千,在保监会接手车险市场之后沦幢,也是保监会统颁条款费率画,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趴卑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态随冷锋,整个行业亏损纠擒此、消费者投诉也比较多垒散,所以到了2006年的时候官,这个改革又走了一个相对回头的道路诧蚂毯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微红骗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弯铆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用飘复,比如说行业比较统一味耸厢,消费者认为条款费率比较容易理解伎非,恶性竞争的风险得到一定遏制唯,但是负面作用大家可以看到距,一个是条款法律风险很大唾我京,不能适时的随着道路交通环境瓮、司法环境汇曙兄、社会经济生活环境的变化适时进行调整捍操,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呛肺、无保不赔急橡钡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涎寺皆。   第二捶,在监管方面定位也不清晰烧赔。对于一个自主经营峰芒薄、自负盈亏的保险企业衰,没有条款费率梢蓝斧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稗,改革发展没有动力歼舷狄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脐,所以整个行业是在一种规拿拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展采。   在2011年翻南、2012年前后经过评估报、反复的讨论挎窍,其实当时市场上两种声音都很大失,一种认为行业就是应该统一规范标准化墟衬臂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徐。经过反复的评估和权衡丘,也是在十八届三中全会的指导下搂讼敖,改革的方向目标原则最终得以确立教,这是在当时发布的两个文件鸽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》顽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蒂隧,比如说要提升行业的发展和服务水平锌,使价格更加合理似霜泻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拖、保障范围猛是、服务都有一些诟卜嗥岜丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侈芯权。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向裁岗。第一个是维护投保人保险的合法利益谷弓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向就起抠。第三个原则是稳步审慎推进荒晌,根据一系列的国际比较研究普,大家还是从中得到一定的经验和教训抬瘁为,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训松。所以盯,最后选择的改革途径不是一步到位穆鄙始,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慈画,它只是在长期的甚至六年射蝗郊、八年蓟脾脱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绷埂附,这是改革的一个总体思路我覆赡,从条款咸、费率财簿犀、监管三个方面这是一个简单的概括朗诧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款练溅念,大家不用仔细琢磨当中每一个字籍斜鼎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泰抹挪,双方义务关系是怎样的标准化流程忻。   除了行业示范条款之外炯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夹颊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验水唱,不管是欧美还是台湾刊、日本沤卑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门艇幂、百花齐放的状态瞧,因为每个合同涉及几千个字鼻处剃,实际上派聪使,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眷胸铂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灸。   在费率方面分成两个部分粗苟,一个是行业的保费水平怯穗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业安,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹浴,对于汽车来说泼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翘芬。所以在整个行业层面建立车险信息平台奴席,收集各个公司历年来的承保理赔数据房藐币,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伶、科学的定价的参考泪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蘑垛囱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了白评狈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挡胸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墙斜沸。在行业基准保费方面侨,行业协会做了以下工作凯矫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逢粗凑,在这个层面菇按,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平却亮仓,其实是相当的弱搏,这么多年来的承保标的屏匣故,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狡段、编码实际上都是不统一的嵌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蓬看,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码练,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遁,这个数据库目前正在申请国家标准篇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蜂,对每一款车归集了二十多个基本的字段羞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上艾难,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勒,给消费者购车提供了一定的参考愁廓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈畔涤说。   在行业提供费率参考的基础上辰,保险公司它是怎么定价的娩拴?现在也是大家很关心的一个问题久惕,为什么有的车费率高脯齐阮、有的车费率低俩妻,为什么今年高明年低鞍兔?在不同的分类当中有一些差异尾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爱,分成从人因子和从车因子两大部分宠帕添,每一类因子当中又有若干个维度床韭抽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讳雄唤、风险定价能力铰、风险管理能力自主制定的酶昧。   比如说默道籍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业监臼、他的生活方式藕哪、他的信用程度等等豆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格松碴翁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拈,它的安全性眯、可维修性等等绥监,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悍摄控,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摆。   国际比较先进的保险公司廓男襄,他们通常采用的定价因子四,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湃韦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禄馈胆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔫妹,这个差异可能我们现在还难以接受茫权,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胎氖蜂。   总的来说迷,保险它产生和发展的基础是数字法则响奇,在大数据的发展背景下度裸捣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用美垦。   前端越放开后端管的越紧摔,如果费率市场化以后陆衅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拳、整体亏损的这么一个状态牛茨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撇。   实施步骤吮棘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敢。到今年6月30号为止钮理桂,第一阶段的改革基本完成了哦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外摄部便,也开始体会到不同的风险对应不同的费率慈,不同的索赔历史对应不同的费率抹,不同的车型对应不同的费率新可,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的双行,这也是改革的目标帘骑,首先是平稳过渡缓。   下一步磋,费率科学化驹恕、精准化呢、精细化程度会逐步的加深盛草潍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的傲厦酿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坡瞎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下书肮挠,经过一年的改革试点涵糕,消费者从全国范围来看花何,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屉膳九,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盎乐,对于高风险苯寥、高出险的消费者卉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费促瞎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丧聚、道路交通安全水平都得到一定的提高筏棋锈。   从行业的整体情况来看簿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滤,增速营改增以前是11个点骄苍烽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顶,仍然是持续稳定增长桶獭拢,这一增长是在保障范围扩大两橡防、车均保费下降的基础上实现的氏,车险行业的承保效益基本保持稳定癌欺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潞慈,两个点的承保微利胁狈厩。   在保险行业层面来看阂行,公司的定价水平焦、服务能力在稳步提升的堕睫狭。外部正效应也比较明显沦妹埂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沸熊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系林。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蟹扒办,大家开车上路更审慎了戎袒,小额案件在索赔的时候可能更理性了累抠迪。   下一步工作乌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弛靠沽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品季播,也就是说除了违法犯罪不赔浮陷可,除了不可保风险不赔淮孪藐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裴勿福、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障祥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘲埔删,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垛、不同的投保人播誊莱、不同的车型价格的差异会越来越大闭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绿即,更好地提升保险公司的核心竞争力蓉瓜,也更好地促进道路交通安全惶稀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藉倦稼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活偿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巧尺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柬复弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题父,力邀政府讽淀、行业胁、企业填窍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻聊,寻求产业发展有效途径洗陀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录京虎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荒庭簧。第一称曙,SUV这几年是高速增长潞,我们做一个判断魏食摄,这个高速增长就要成为历史了娄,往后没有这么快了截哦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惦蜜窍,份额还会提高爬。第二绷舒汇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扩皋诡,就是份额和价位双提升享,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缄,之前是低价位提升份额皖兴,这次是价位在提升沁浮巩、份额也在提升缉式藐。而且我们判断还具有可持续性柏。第三茄干剖,汽车厂商将会由过去的水挟空、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澜屋、弱者更弱创牡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狸法人。在此主要介绍前两个淌海,因为时间比较短类校奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势踌。从图中可以看到琅,从2007年开始温蚕,SUV进到了一个高速增长的阶段嘉,连续九年年均增长率达到46%释淋,今年前七个月也比较快忻,增长38.6%兢钒。此外图说祥,市场份额在迅速提升腾,今年1-7月份市场份额达到40%秀辣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擂,过去几年每年4个百分点齐,去年涨了8个百分点冬摊屠,今年1-7月份又长了4个百分点嚷去,自主品牌SUV占自主品牌的60%祈,SUV全面热炒幻,豪华车扁廉淡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篙倘莽,下一步还有空间彭。从这张图可以看出计,一般的合资品牌吝失裳,SUV比重还偏低善孺,豪华车和自主比较高侧滥疆,不同级别里面SUV占比较高妊戈衬,不同价位车里SUV比重也很高踌,还有一线遁蛔啦、二线抬摔佛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搁狸,不过一二三线的比重是去年的数据侵诬节,今年前七个月是四十了痉,今年没有注册数据可以看得出来臼。   但是寇欣,我们说这些年描,suv领域基本没有在空白市场仿里马。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涤么峦,需求就会出现放缓的趋势闷抛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玖,2012年-2015年逐月都是向上提升的秃顽瞥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走市南煽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月隧飘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肛撅令。相对于去年墒潦,虽然今年全年涨了5个点兔牛不,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搔偶广,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酗权。   但是委墩,我们说还有增长的空间戳分弟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点回,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剂,大家可以看得出来膘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盛,大约在20%左右同急,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垂垢、加拿大狠卜、俄罗斯这些国家冻票斗。这些国家总的来看是地广人咸纭,SUV占比比较高顺,人口密度比较高的SUV占比比较低倦,但是也不完全成立扫福,韩国人口密度也很高但是SUV很高摧瓜料,巴西的人口密度很低SUV占比也很低衬挺,这不完全成立聘履善,这两类国家的情况是存在的枯琉杯。   如果跟美国相比惫禽币,美国是把皮卡不作为乘用车练桶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%督浦啼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赐,与宽口径比还有11个百分点巧裤侥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铝,五十多不一定是峰值点伴炭。   另外让沦,欧洲这几个国家亨,虽然SUV占比低疆,但是比重也在提升韩时,从8%涨到25%揽垛,SUV的热潮是全球性的库光。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笺,美国魔操、加拿大这些SUV占比高的国家栓嫩嚎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高老常,大部分来讲可以占到40%左右虎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高律纺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凭辑,欧洲这些国家就是两类逞澈,我国应该是随着美国崩旧、加拿大目、欧洲这个情况衔旗,因为我们已经占到40%的份额了硕楼,如果按这个去计算猴互芥,中国的三厢轿车是48.4%童舞较,还应该有十个百分点的下降空间栖硼,下降去给谁旦伤?基本上是SUV琉勾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暮襄蛋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升行,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点岛奉收,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沸,这就是我们对SUV的一个基本判断富劳反。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兰氯,就是份额和价位双提升黔,这是非常不容易出现的一个现象案,如果把它拉得更长一点看怪蟹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段费盼,2000-2010年连续提高了罕,最近这几年不太好河昂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间摄腺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泞税嘎,2004年收沫欠、2008年藕、2011年透忻痴、2014年啪椽,其他年份至少是相等的啊捣番,大部分年份是比它高酞侧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歇。   现在一个更积极的情况来看梨豪碗,就是我们的份额在提高侗,如果以总体的市场为100的话窍静卯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浮,如果以生产量为一百的话凹,我们的自主品牌已经占到了35%黑抡,其中提高最快的就是SUV唤使,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肚缅,它占到了一半以上的份额坝虱逛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乃闪几,以轿车为一百密摄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涣贾商,连续几年都在下降请,轿车竞争力在下降肖。但是自主品牌总体上的份额在提高凡倘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凛舞孤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绥,这个销量在提升徒彪钾,低价位的车销量在下降恭蛙危,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腺呜全,增长最多的就在这个5-15万区间榔妒躲。以自主品牌自身为一百的话蛙按,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徽,现在只降到了3.4%奶谱,而5-8万的车这几年也在下降驮钮灯,增长最快的8-10万的车和10-15万的荷,这两个价位上涨的是非常的快咀夯惠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%递,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柬脚,自主品牌的车价格明显在向上走联皑,这是一个积极的变化烧。   另外贾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粹挺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啃惭桅, 10-15万区间洁剁患,自主品牌在里面也占到了28%透疵袱,这个变化是很积极的曹肠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓜,最高峰是2013年213万拆浦撕,去年降到164万订陕,但是SUV在迅速地扩张酸垃句,大家看这个SUV的比重敦簧,原来是二十多万辆处哨社,去年到150多万辆逛,右边这个图是10-15万弦躺揣,更是靠SUV在拉动的捆池辣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俄雾,这是一个非常大的积极变化才桓拟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篙庙,这是GDTop的一个调查数据蹿,这个一百辆车出的事故故障率蚂伟撇,自主品牌在2003年有四百多个事故匈,合资品牌现在也在下降透,这两个差距正在缩心缕健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的先茬疗。   从产品的角度也可以感觉到存罗,最近我们的一些新产品像奇瑞哥冲妇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叼帆愧,这就是一个积极的变化父,这就预示着我们未来具有可持续性溺甭。而且可以看出僵潍秤,如果以前二十名产品排名算的话颗倍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冬冷诉,一个长城C30一年卖了15万辆左右醇铣,前二十名里面我们有两个草疯。2013年更少一点浇袱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搭,前十个里面已经有四个是自主品牌的郴痘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面攀巫。   这几个发展量比较大的企业搓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奠,这也是积极变化屑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恰酬身,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化楞杆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘怠,国际市场南美洲棵腐、亚洲携城、东欧俯光枢、非洲是迅速扩张的市衬径蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缕氰微,我们产品出口大国全是这些国家酸镰寡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家黄达磺,跟我们购买力差不多谱暗,人口加在一起12亿担,跟中国市场差不多图睫,换句话说中国市场去年卖了630万辆墨兄火,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩壤涡濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寡盎侵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氯快炭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淬,传统汽车大有希望午躬,至少应该平等地分配国家的力量篓倘错,在传统车和新能源疏昂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重死,力量投的也太重郝簿岸,下一步要对传统汽车给予足够重视慰,它完全有希望获得好的发展褂沏轨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了度容私,以前是高速嗡星朽,未来是中速动,它要抢别人的份额燃。最近两年这个数据可以看一下佳祟,自主SUV熄事板,连续几年50%-60%的增长董,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糖莱锨,这就说明这种竞争关系在发生变化绵反,这是一个纠滴受。   第三个观点我们就一句话带过了拱蜗,汽车厂商的格局要发生变化逝,过去是大家共同进步轿褥、共同分享发展成果闯喀拆,因为有年均30%多的增速恒姑公,最近几年速度已经降了年均降到11%了冕纺,未来还要下降口卉,大概8%左右或者稍微高一点下凛轮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展退负券。另外合资内部也会竞争趣,自主内部还要竞争撩漂谜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了报实识,大众占到33%请爆定,最高占到38%潍锋持,就是中国销量占到全球销量孔,宝马倒截篇、现代塑坝、PSA都占到了20%桨,通用15.9%叉,如果把它的微车也加上超过25%侯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高清,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萄间秒,要么是维持全球地位通用倾必,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钦陷亥,大家对中国市场都高度重视钝耍那,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额欧诉镐,我的速度要比别人的速度高喀,所以竞争更激烈底、自主更不用说了匿蹈玛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌案,大家都给予很高的期望邪七,未来我们说竞争会非常的激烈磷,而速度又会下来保虚亨,所以未来的竞争格局跟以前不一样睬,以前叫分享虾伴九,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窜、弱者更弱额崎榷,十四五就会出现兼并重组面,如果我们放开让更多的企业进来哦矗讣,我觉得这个可能局面会更快拷速徐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顿屁渴,最多明年还有一年妮,但是它的速度比平均速度还是快一点敝愧,自主品牌大有希望稻创,我说的是传统自主品牌熟侩,传统汽车还不是新能源汽车疗凳杠,另外格局会发生大的变化方孺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悄蹭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥魏坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌彤贡,力邀政府迷、行业赡、企业如、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姐翁爬,寻求产业发展有效途径迟上卞。   以下为福田汽车集团副总裁颇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录亭观。 福田汽车集团副总裁瓦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导济、各位来宾财仓纲、女士们酷垄标、先生们筛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勿挠,能够跟同行嚏、专家做一个交流学习胆且。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凳胳怂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唬娠聚。从全球战略的视野来看茄堪将,乘用车的全球化特征更加明显罕哎,很多轿车的平台会在全球市场销售庇鞍苛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些览。举个例子茎署,如皮卡爱粹莽,在北美皮卡占整车比重是很高的皆,但是在中国汾,在欧洲阀,皮卡的量就很小锈蜂溪。另外又如轻卡魏辅罚,现在它的亚洲化特征会比较明显列摊诗。还有重卡凡,在欧洲都是偏平头的悄措玩,北美则都是偏长头的徊冻。所以商用车行业的区域特征很明显反多恼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嘉帝卷。而在中国市呈取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喇溪泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苦阿熟,2010年达到了一个峰值429万辆酸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势爽,去年是345万辆噬督,应该说这几年商用车行业日子都不太好过认峰的。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捆急,主要的原因就是因为重化工行业公,如煤炭娩农肖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化很。另外整个物流行业的效率在提升戚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讽。   随着市场竞争的加剧投限酒,行业整合也在加速怯,份额由2010年的44%提高到2015年53%昂镶,再看一下今年商用车的情况抠酸,今年一到七月份销量略微增长肩那惕,整个商用车行业增长2.4%瓣把斡,我们判断是过了低谷晒饰疚,所以下一步会有微幅增长拜铜。2.4%其中主要是载货车贡献的糙描荡,同比增长4.8%曹慕涎,客车受微面的下滑滔统,导致载客车下降了10个点沉山纽。   关于未来的商用车市巢吐椤,我想从四个维度分享一下我们的判断檬潦色。   第一是从宏观经济层面黔死,从金融危机以后疾,全球市场增长的趋势是慢下来的贾,乘用车商用车的比例现在基本上在8繁金孤:2沉际确,但是进入“十三五”之后我们判断埃构菲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭必李变,商用车因为是物流工具的企业庭,未来会有所好转钝狸,但变化不会很大搏鹿喝。   从技术层面来看切,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唾,现在正在快速进入智能化的3.0时代纱黎仓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵芴В快的侣。   未来的商用技术主要围绕着智能化囤蕉摧、网联化汗蓟驳、电动化岸册譬、环保化来追求汽车的高效诞灵、绿色坞砰、互联和安全背履。   另外从中国的政策法规来看碾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动傅炬悼,从客户需求来看虐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崇,推动了中国新能源车的高速发展骆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荷蛇,同比增长102%帆沽,其中纯电动客车3万辆攀创,同比增长176%蛙澄。未来在城市公交以及城市物流惠、环卫等方面碧,电动车还会有一个高速发展扇。   下面分享一下福田在科技创新嫡常兢、转型方面的一些经验和做法痕拾。   在商用车2010年达到高点之后南赦雷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蜗通,加快掌握自主研发的核心竞争力固嫂保。通过五年的发展来看宝疮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的日。福田汽车目前的研发体系是两级肛经隘,一级是福田集团的研究总院粗泻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溪,曹博士也说妙蓄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆判,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叼稠芜,是一个二级研发体系奸饥伪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程魔宿普、整车的集成以及乃榈可ぃ块开发和整车测试的三大核心能力局篱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒累碗、康明斯等等合作单位进行深度合作绅、改变和创新棉酮涕,推动整车的技术进步九讽喝。   在转型方面如凶,我们这几年主要围绕着几个方面辑。   第一是产品低端往高端转型摧,在“十二五”初似,我们的高端产品占比不到20%祥,我们到今年年底高端产品能达到70%你。   第二就是从国内往国外转型酚蝗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泉深。我们连续四年商用车的出口保持领先袭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啊凹扣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滩僳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俊,另外为了解决汇率和贸易壁垒佰,我们在属地产业化方面做了大量的工作挞帅酷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设未股,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谋。   另一个就是从制造往服务的转型身,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挎锯柏,在“十二五”期间孪尝帮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碴甫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸封身隋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搜淘。福田康明斯通过这几年的培育瑟鞘,不管是从业务的规模镣谜挟、收入埔歪、利润现在都发展得非辰雅潭欤好醒迟,另一个他也对我们福田汽车的整车炉详,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持片。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新改。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目躬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耿恢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%忌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扯柑。可以说尽管卡车的量比较斜枥⒖隆,但因为排放比较高绕变少,另外一个因为运营的里程和时间比较长谦仿富,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的突财。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滤培,实际上物流的效率还是比较低的但秆上。基于这一判断耍悼,我们提出了一个“超级卡车”的项目陋柿燎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绩帽补,通过这种材料的智能化恕、材料的纯电动篙凤泊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色零、环保论鹤廖、节能爬斤、高效辅、安全腹、智能的超级卡车唇。我们的目标是要实现降油耗30%灭,降排放30%搓景,整个货运效率提升70%胺。   另外是关于福田汽车的车联网技术担购酣,我在福田分管车联网业务剖容眯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值私尚,因为乘用车是一个消费品轻畔锌,买车和用车的基本上是一个人断,而现在主要是用来出行的敛唤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控青倡酵,但是商用车不一样斤碘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敢曹兔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用熊,驾驶行为各方面的安全普,另一个就是乘用车是一个地域性的车捐,不像商用车需要全国跑撑情抵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨黔窗,过两天跑到海南去了遂疽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洗。还有商用车的故障率裙厂,因为它的工况复杂褂马,商用车一般具有轻载翠埠、标载和超载动侗悼,但是对轿车一般不存在这个问题尼怪咎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玲涣摊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咖霖。所以通过车联网对车进行故障预警禾桂冲、排除以及程序优化等方面菊毫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慈鼎诗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驹,建立与客户的互联互通汞,为客户提供增值性服务冉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炔、服务商和供应商产品质量和服务的水平圣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划取洽。大家很清楚护,围绕着工业战略苦突戌,德国提出工业4.0恫哨,美国也工业互联网攫宫闺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略僚、英国的2050战略第,中国也提出了中国制造2025摹,福田汽车结合自身的一些现状笛灰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划醚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垫、企业与企业妹趣蹭、企业与产品化料晤、企业与客户的互联互通诚。“五智能”就是商业智能刊愧购、智能管理蒂、智能汽车络阂、智能工厂钒妇、智能制造玲镰庆。时间关系哎,不再进一步叙述扑厕侠。   目前骄骡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炒。福田汽车愿和大家一道伞罚,通力合作络悄啸,整合资源啊陵,协同发展吞粟泥,共同推动中国品牌的加速崛起筐弧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献币豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈呐断:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咎锚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀狮帛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋寂,力邀政府默监、行业稿、企业耽桅鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吉信淖,寻求产业发展有效途径轨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员省、舍弗勒集团副CEO叮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俩拈、驰骋未来》的演讲实录猜。 舍弗勒集团执行董事会成员禄、舍弗勒集团副CEO途滔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醒狭繁、女士们耻孰、先生们浩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盲典,我们的愿景详颗席,是如何来推动我们未来的出行和移动炬颁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洁激鬼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瀑垒霞,我们是一家领先的技术公司毕绒函,在全球都有我们的足迹采互茫,我们一直致力于移动海,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用担,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求位。   舍弗勒一直致力于创新伟惦辫,也可以说我们成功的因素是质量勒徐、技术和创新辩尾称。我们在制造业方面有很强的实力栋茂葱,在系统研发方面投入非常大儡浆洁。我们创造了一流的工艺和技术高炒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祁为。特别是在电气化以及相关的动力总成方面健蛊萄,今年我们在德国获得了一系列的奖项某,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炔。   就像很多其他的技术企业一样饥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雄蛙。第一是环境友好型的驱动肥,第二是城市交通佬穆尼,第三是城际交通号查赁,第四是能源链弓嗡聘。比如说大家可以看到券蕾憨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛款,人口结构变化非吵馑的梗快盲,老龄化社会已经展现在我们面前勺磷,技术变得日趋复杂筐,数字化技术的利用领域不断的扩大欠氛,我们需要找到更好的方法来彼此了解拟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞧芳。数字化是一个关键晴,另外就是环境方面措省电、可再生能源还有资源的可用性拟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题算集乖,资源的短缺也是我们要去关注的呸。   再看一下经济的趋势查酣,我们现在处于一个全球村涤干,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秤舜匈,这些是不一样的聘叙握。另外就是可负担性的问题虾井肥,我们要为客户带来更多的价值扑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驹李坦,这些都是我们要去关注关心的萌坝。   我们来看一下未来的战略界鹃,主要涉及到四个窗口蒜渐瘟。   第一是产品本身锑,我觉得对于汽车产业氨没,对于机械制造产业来说都是非常关键的舒。在这个领域/行业桂眠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杯认,要减少对环境的污染违。   第二是当我们制造产品的时候头露第,或者制造产品元器件的时候竣淑,要关注它的功能腺鲜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烁很、城市的交通绦,对于汽车以及对于我们的供应商封呢,可以为汽车产业提供什么样的元器件翘亭,这些都是我们要去考虑的奴。   第三是城际的交通浦函剖,涉及到比如说航空庞徒讥、高速铁路的一些竞争萎胆狮。   第四是能源链的问题袖嚏囤,我们有什么样的能源是可以使用的釜女,我们将来的交通工具运用什么样的能源硼,这些都需要我们考虑痞。   看一下将来的动力总成和摄。我想给大家传递一个重要的信息叔陇,在接下来十五年时间里凉,从全球来看哩硅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分枫凶溶。   但是现在也有一个趋势发展得非乘B牵快搞凳,来自大众和奥迪的这些厂家菇型,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车歧撕。到2025年菱灵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豢割奴,也就是200到300万辆的纯电动汽车墒辑,所以到2030年可能会是一种不同的情况漆闯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奔挡。我们还需要让它更加有效一些堡尝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宽佬,还有电池或者是燃料电池等等本提星,这些都会占据越来越多的份额逻。对于我们汽车产业来说非常重要响,对于政府来说也是非常重要的瓤蹬归。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坡施,比如汽油破,还需要考虑其他的一些燃料瓦,或者是人造的燃料等等纬,需要考虑更多类型的燃料呐氖陆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拷耙澄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吭色,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丧嗡,包括48伏的解决方案辣,它主要是对手动传动系统的电动化弗挛。我们需要首先实现这部分的电气化啪。另外我们也需要对离合器实现电气化姑,也由于推出电子离合器彼闲。另外我们还需要进一步提高效率敲。也就是要进一步推出我们的混合动力拇方新穑块48伏系统蠢管。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男诿せ耄块的解决方案榷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案偿,针对高压的电桥驱动解决方案瀑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侈纽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啃,以对其进行电气化处理捣畅噶。如果将来我们有纯电动汽车的话布,它的电气化程度会越来越高握烈篮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狈层郡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翘,因此我们需要进行标准化相睹,标准化是第一步孔迁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高簇,或者说是一些部分的躬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案论岔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迷剧。我们也需要减少车辆的整体的质量壬瘟凳,主要是成本方面是一个重要原因葛撤绷。如果需要建一个标准的话菲甭届,我们就需要有更好的一个平台镣猎途,也就是说我们需要基于标准的平台汝划,或者基于标准的拿郏块进行我们的汽车制造抠。   我们需要全球的平台化解决方案窟农,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膊冯揉。关于动力总成方面侍,它的变速箱是最关键的一个部分绅抠蠕。我们刚才提到一方面是包括内燃机诚退矾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拴庇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器票查灵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墩剁。   接下来看一下我们的重点产品角。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫩,我们为中国带来了什么样的解决方案剿默请?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邢,我们推出了高压P2混合动力睦祝块叉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卵番墟,我们希望能够改变它的一个变速器楔灯去,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换揩便客。   通过这样的一个标准的穆芈祝块化设计般乃,它可以适用于各种变速箱之间的转变诗萄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求临烽,我们的这种创新型P2的混合动力那说块可以帮助实现不同程度的混动功能扁。实际上朴测,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贤。这是第一个解决方案抢担团。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拈崇,它叫做高压P4电桥的解决方案割是,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸡其。它具有高功率密度琳免,可以适用于不同的车型设巢,非常容易打包进行个性化设计撇。也可以用于新能源的生产陕蔑秆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产废领删。它可以让我们更好地使用内燃机热通篇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车充,这是我们两到三年前开发出来的匠。也是考虑到了中国排量的需求膛峭炔,或者是新能源车辆的需求缝小。针对这样的一个需求毛噬配,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耻骄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箩镶漏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机水,我们中国团队也为此作出了很大的努力啡琼,这个发动机是专门针对中国市场推出的石谜系。   另外就是在变速箱方面钨,我们也推出了一个新的解决方案宝,是集成干式离合器的DCT变速箱阀噬,机电一体化离合器和齿轮执行机构缅很啥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淀谐,对于工程师来说鲁拓栖,我们都是非常理性的猴高,但是有的时候我们需要具备一定的感情娄扁。对于我们的汽车技术来说弊精,我们一方面需要理性活,另一方面也需要激情伯冒欧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豆铂。针对方程式1的赛车敬牵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寞需孺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奢醒仟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口埃临,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧纲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答褂抡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句道,力邀政府淌、行业叹费、企业搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹,寻求产业发展有效途径缕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迪、副总经理 吴松发言实录犊钞告。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菏吠麻、副总经理吴松   尊敬的何部长被、朱总贯芦巍,各位嘉宾散弯期、各位朋友矢绰,女士们凡谩、先生们弹竿,大家上午好偷爬屠。很荣幸参加这次论坛惧史,我上次参加此论坛还是2011年效,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捷蟹,那时候传褀刚刚才有这个名字口故,传褀的保有量不到一万台肛鹃媚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吠丢坪,这给了我们很大的信心和鼓舞趁彩德,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陡饺拍。传褀一直也在努力祈括葡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赔,年均复合增长达到80%拱獭沪。目前市场保有量达到65万辆护,已经成为集团利润的主要贡献者之一菜懈。   明星车型GS4持续供不应求媳虐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柒敖戒,而且GS8与GA8同一平台门,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恢订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到趣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛傅黄,对自主品牌的支持侗陋蛊,关键的还是坐罢,关键的是感受簇查线,关键的是多提意见节。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邵发梧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌特却咎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会煞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缅茨杜。我做自主刚刚回集团郝髓戈,将近9年半的时间拈幕,从不愿意干到喜欢干诚,到对自主品牌依依不舍开斯,到对自己找不到定位和方向瘁炭池,感觉到人还是能做一点事狭磨。所以这在这里借这个机会嫡,感谢在座的我们各位嘉宾勉搭、各位媒体的支持瓷,也感谢传褀团队的支持辨弛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驼碍蓄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筒。   我的发言主题是构造改革创新驱动窍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谜担。一个方面汽车产业发展形势分析卑爬吗,前面讲了很多了狠,我就不多讲培。   一个态势是稳步增长千,但是全球增势放缓叙辽。中国汽车产业发展仍然有空间樊踢澜,仍将会领跑全球汽车势娶辑差。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袭椭,中重型商用车达到400万台镐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%擞。中国汽车销量将达到3140万台刚卯,我预计可能还会再多交拓,关键是结构看你怎么改哇?如果要参与全球竞争际混,那重要可能生产量还会增长堵熄,复合增长率将达到4%未尝凌。   第二个特点蕾,优秀自主品牌加速成长构袱处,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醒。中国汽车市场发生了深刻变化济谴颗,中国品牌迅速崛起避忍毯,优秀自主品牌加速成长涕祟。关键是要产生优秀中国品牌寡彩,不管是哪一个企业垦诬,在现在这个环境下纠毋来,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔼肌歉,还有我们何部长慰,这么一批老的汽车界的前辈蕾,到了这个会场又在用行动来支持绊。大家和我们媒体各个方面的朋友麻匙负,大家坐一坐眷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狡舌趴,差别在哪里敬坑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碧肉。关键是中国人要团结会挖氯,不要互相贬低擎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孔美,抓一到几个赎炉蹿,不要想象太多挫剖彩,我们从来不怕想象歉办,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酒嘲,坚定方向缎。   那么数据也说明一切垢里,2015年很多中国汽车加速发展金食,行业整体增长率为7.3%的情况下滤低申,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孪炒羞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泪恨椿,相比去年又增长了1.2%百分点船械。而且自主品牌抓住了很好的契机侩摄辨,在SUV里面我们是防守的檄饥绥,是中国品牌先站住位置必哼介,合资品牌再进攻灭砍长,再加上周围的环境变化街丛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刑份泊,占据主导操侍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个核,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淌颊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈埂,统治了我们的各个方面郡宝砷。我们展开进攻是非常艰难烹始蒋,但不是说不可作为橡拭,要选择时机刚狡四。我们要在中高端里面取得突破馁巨设,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比墨,这是韩国人讲的陛脊,不是我讲的缓混。他们说惰昂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宦册锌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蒜攫椒,如果不选择是对自己的不自信漂,这个不能靠强求歇寄,靠品质顾、技术恍墟鄙、新能梁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坪吕。   第三个莎棋,汽车消费升级和资源制约墙防客,也迫使汽车产业需要供给侧改革焦。不但要有好的产品栏,而且还要有低的成本猾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害褪。在汽车需求方面盒,80构、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骸荒嫡,个性化戚骚县、智能化伴酶、体验化等方面的需求还在不断地上升谱撬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鄙犯旁。不管怎么变化香亭,满足顾客的需求胃菲密,满足抓住市场的脉动份,这个是关键点庞皇端。而且资源供给方面亢,现在的人口红利逐步消失擅,而汽车不是简单劳动搁,是高技术情况下的技术劳动灿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家箩,我到那些国家去考察过篇芬常,没有中国这样受过良好教育蠕琉驹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性独,那不是每个地方都有的霓。有的地方上午上班淖,下午到时间钱一领就走了陆竿签。所以对一些合资品牌来讲届,中国也还是蛮有魅力的挡呢星,关键是要拿好东西出来姜寐粳,才能谈自主蜜。   当然工资涨这是个客观事实亥桓寒,2011年的时候4.1万怒失醇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万莽方蹦,这个不高的冯辖女,还要涨奈昧。农民工那么辛苦你矢,给他一点钱算什么黑奇。但是钱从哪里来痪貉?我在传褀亏损的时候尘,工资涨得慢冈,但是想办法补贴休鞭鼎。这几年别的都在减莲宪,就是员工工资不减剿甫,但是效率要提高伙,要杜绝不干活的人湾辅裴,最后挣得钱多面,干活的人还没有机会冈屉,有钱的人天天有时间去议论炭固绩,没钱的人在干活帮,这样大家积极性都没有了驰鸵。国企的弊端就是这个概弗。   那么在监管方面倡谜,工信部刚才也说了埠窍,我们的司长也说了划,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸽通芬,在供给侧这个方面要下功夫钎仑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丹势恕,作为五大发展理念之首撩络,当时这个报纸一播五大发展理念涟涤报,那时候我还在乘用车怒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拧底滩,这十个字番。为什么呢森快吗?因为没有创新就没有一切陈饲,没有协调就调动不了资源泉齐,没有和谐的话屏孔,共享也很难莲,大家不愿意跟你干闯,我是不相信英雄的居弊,但是特定的时间会产生一点羡厕,还是要充分调动群众的精神姓啦臂,各个方面全方面的参与姆,企业的成功除了它的领导者的作用美焙,更重要还是把员工的积极性调动起来乓惊隧,人民群众才是创造历史的动力从莆莲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹄俩偿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巷臂韩,需要我们从技术管理就蒜、营销客放、品牌涵轻、产品薯、服务全方位展开创新贸河,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革班膛呕,来推动中国品牌进入全球碑,成为世界品牌锤晚。   第二弛,汽车产业供给侧改革方向与实现贪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法全辽痘。   首先皖茅,在自主品牌方面方寿吗,我们是追求全球视野开展正向开发叮宋洼,坚持以我为主的构造核心仇郎,组织全球资源铅损席,开放性自主研发模式酞趣圈,掌握核心的竞争力葛步,获得了可持续发展能力挂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涉肃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淳趣橙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了波泌,我们的生产能力标准是35万胳颓忻,但是预计今年我们的销量会超过35万逆,有可能达到38万翁湿,当然如果制造组织再高一点牡壕,可能40万浪逗,也还是有可能拿稍排,但是大家别报到40万啊纪。这是有体系猛梨哦,有制度保障的德蒙歼,有员工的全程的参与歉腔。一个别的企业的人到这里来看赐臂,他说你这个企业为什么增长这么快式锭,没什么别的素膝蹋,员工的积极性调动起来了小炽孪,他们说疯寸犊,我看到你们的员工眼睛充满激情簧头,因为人天天在干活的时候就会有理由藕巴抡,如果执着地做一件事情带有一点追求色盘腿,那就有远大的理想陌。   放眼全球芒歇,在开发方面整合全球优势拇孔逗,实现研发的全球化蔫屋叛,人才全球化挞瓶、配套全球化电维逢。依托国内的研发资源慕,充分利用国外的资源开展研发资源整合汾牛,打造企业自身的技术体系酿。我们用了将近五六年的时间淬勾歧,我们确立了G-CPMA跨平台耐胂恚块化架构醋此,我们第一代的产品是引进消化吸收乌猫蓬,第二代产品已经完全进行了提升胯,但是没有否定第一代靶嘎,掌握了数据链察,掌握了开发的流程墩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瑰。实现了一个平台可以开发六七款车型雹暖,实现了多个平台车间的相互有机关联赶恳,实现了车型的变化多萝,开发上市快纱辈笔,质量易保障擞,低成本欧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晴泡韭。   第二个吭脸嘛,坚持质量为先竭眠柏,推出精品车型驾,提升产品质量缆肩,加快自主品牌产品开发慑扫食,提高汽车供给侧水平怕,推出符合时代的互联网化的产品缴。打造消费者喜爱的精品车型入,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果慑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睫抚姬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织东嫌。实际上汽车不管是新能源也好秒,产品的三大特点到奈,一是颜值不好看别人不买瞬,第二是品质热辛,没品质也等于没品牌娟携,天天出毛病心里不愉快拖董床,第三是性价比窘,就是靠成本京。我们的员工不需要培训就知道品质抒龚显,因为好多从合资企业来放帅删,合资别的没培养邻驾如,就是对品质追求骋狙畔,结果就是成本搞贵了椭蜡僻,把品质先过关世系缚,回头成本再来逐步下降平挽。我们第一个解决的是品质骨,第二个解决的是颜值瘫将疙,第三才是考虑成本翰恍井。成本汉盖亮,供应商的成本我控制不了心,如果今天在座还有供应商的话瀑梢喜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点猜茎扫,还是有这个机会的势联。但是我建厂可以控制穷钎霞,我们内部的生产流程工艺奠飘,我会重新再造骂俩,这个我投资减少了摹旱,今天也披露一下低汤澳,我35万的规模最多可以干到60万胸且。如果创造性一点可以干到65万口蚕哄,总投资50个亿柏,含整车加发动机撵牛,这是内部数据泰是翘,来给自主品牌共享娘顶镐。   包括一些模具加在20个亿抬悄碌、70个亿娘,最后的结果我都不相信班缝伟,实现平台化播踢埃、公开化返轻方、可视化疽,让所有的东西全部依照规则阳光推进卞平。现在我们的供应商也很满意氓,社会上也很满意颓伙蜡。这就是在体系囤村,在这些方面的作用力狗豆,防止一个部位一个零件陷垦,一个车就不同零件不同标准榔椽,那怎么做辽脸,永远做不了好车愧灵。这个要感谢合资养成的规矩外。但是自主也会给你更大的动力态其,动力是在研发沮塘,其他方面再有作为酚缉萌。所以我们是国企的平台翟,民企的效率燎山惺,合资的流程愤捍,这三句话就是这么个意思藏溺静。   第三个栋刀,坚持智能制造打造智慧工厂另。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂排完蹿,实现占地面积的有效节约始屑,我们的合资企业典呕诬,广汽本田在推进第三期的时候口瓜爸,就是根据SSC这个原则姐娶岔。SSC的第一个S就是小型small精,即所有资源空间最小衅畔、设备小型化;第二个S是简练simple乘,就是除去浪费疲拔蔫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凯梆,complete貌荆痊,以追求小施卜、近甘、短辅、轻凳检沫,最合适的自动化轻领敦、穆倒龋块化欠波寝。所以广汽本田第三工厂运用SSC看酬,它们的车间占地面积减少45.5%斑量阮,投资减少26%匆啪赁,跟它的一二期比辉访,能源减少了29%临蔚弥,成本节约了21%祈。   第四个坚持管理创新摆冯,开展构造改革吩郸,主要就是我们广汽丰田觅敢缎,因为我原来在广汽丰田发动机静,我9年就去丰田一次贿剧嚷,去发动机只回了一次惶店隆,因为当时这个地方环境太好了聪耗牌,我怕一回去又不想搞自主了宿。但是鼓励我底下那些员工经常去拒拳,去交流谷,日本人也还不错刃碴轰,大家都交流律陵。但是技术是交流不来的慧连疼,思想文化还是可以交流的厩悔广。最近到丰田去了一下飘,大有感受缉舅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惭秋,它从最关键菠绩扭、最基础的制造环节入手斑馁,开展生产管理创新饯,从制造轴瞬、供需轴培侵、采购轴出发贬酬,深入开展构造改革兴佛,实现全员参与辟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识獭,充分调动员工的积极性端歌刹、创造力卑典,取得了良好的成果侠沉贸。经营绩效方面宿粱烧,今年的销量增长不多踞被,但是利润大幅提升清瓤卜,生产效率显著提高统。人力绩效方面岭开,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扫古撤,管理体系与生产流程更为完善湿、合理桔埔私。   通过改构造改革寐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撤,根据他们的预计堂湾懒,已有的数据硕瓢,2017年单台不良率预计会降到0.01%妈,就是万分之一架。而且现有的工人总数减少1600人粹刺图。就是现有的存量也可以变化烤挝嚎,他们现在不到一万人必,要减1600人行钙,它新建的工厂邦费,员工还是要招的乓隧京,但有的还是要走孺嚎嘉。就是用减下来的人把他投放到这个地方鞭单佃。   第五经没多,坚持体制增效惊浦吓,强化体系创新顶。既然这些企业都到中国来了辈,有机会为什么不学一学呢锻笺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淑会窗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暑泪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瑞,广汽本田精益管理草茄凑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蚕茅。为什么搞一个广汽生产方式孰得廉?为什么不造一个丰田呢备假?这里面要说一句毖,丰田生产方式你不能完全去学壕禾,条件不一样夏碌,环境不一样位讲,人员的基础素质不一样弛非,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惕褂。你学它必须要结合自己谴谭软,连日本的企业去学它的博修潦,有的好多也不成功骂另,当然我不能妄断粮,这是从资料摘的害,不是我说的鞭氓。   第二个摹纱官,我主要员工整车从本田来场,发动机从丰田来婪户呕,也有一部分本田豢,两个企业不同的模式怎么办秤?发动机就要按丰田来鲜,从头到尾来惨秸贬,坏的不学好的学亮,整车就按本田的来庭哆腑。但是一个企业两个体系怎么运作呢赣荚剂?我说干自主就不能有体系坪懊亭,要体系就是传褀的体系奠孺徒。不管你是从哪里来靛粱叮,包括从社会上来竭勺,来自五湖四海一个共同目标浑握,要干好中国自主品牌摹。所有最后提出了广汽生产方式掸极洪,以丰田为主结合本田埃并,这样把文化瞄憾、体系做好刺疲,但是还不够巩固巴滦,还要琢磨德,现在体系已经起来眷擎。   我们从2013年开始策划湃抡,集团的主要领导说这个很好疼抱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的韭颊巳。   所以后面我们的产能又不够了袭说,销量又搞起来了葛疚,整车进行改造官褐、发动机进行完善凰劝朽,整车说倡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造偶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茧惋评,就是第一条生产线膏埠。第一条生产线上半年生产了将近16万觅青劝,20万的能力干了16万臂裤,实际上还可以做海谱,全如果满负荷做的话刺念,估计干到35万都没问题痪衔。极大发挥俺,这个不进行全体系变革很难茸册规。发动机装配线一次合格率99%荒邢魔,这个零部件产内库存减少70%偶惟擞,厂房面积提升30%粮淬虹,原来不够用儡谭,现在多了这么大的组织搬收。库存资金减少50%茫,更为重要的是这一成果横向展开栓郊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衅窘,它的年设计能力15万辆蚕俩,8月份的最后一天有个数据奉讲哺,他们双班日产已经达到了650台舒饶谰,它的满负荷是700台敝式激,估计9月份就可以满负荷茶帝殿。这种提升的速度沁,全世界都是先进的哎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仁痞崩,它的一次合格率最高达到了93%蔡,平均水平92%德牧,接近丰田中国国内水平冬,当然追求的是丰田日本的水平捌,广汽丰田学丰田本厂狗吴粮,我们下一步也拿一个计划襄,要挑战就挑战一流侮聊纬,否则没意义潘。   那么我们以建成世界级工厂为准则堵惹,以广汽生产方式为核心畔幕,融合了SSC原则皑响米,运用创新思维全力发展智能制造技术磋,打造智能工厂古。我们在第二工厂通过价值流最大化特、设备智能化喀踩,生产线自动化傅好铝、物流信息化喉挠市、网络可视化拟、操作简单化套仑趣、安全绿色化茎筒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捣薯。这个第二个工厂是非称戳科罚好藏、非常成功的一个例子抄,但是这些都实现了窗桶。   第六是坚持品质保障拐汰裳,打造高端品牌笛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗湘,高的效率提供优质有效的供给凹饰粪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漏离,连续三年获得中国质量刨平嗜、中国品牌第一九啦笨,超过很多在中国的合作企业嗅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卷,所有企业里面包括外国品牌瘦,与广汽丰田并列第八兑盾挟,比2014年上升6位授纠嚼。   第七橙实,坚持客户至上丹,提供优质服务肥就鳖,不管是在任何情况下罚爬癸,用户是我们服务的对象厦梨,也是我们的衣食父母氏唱,尤其是作为汽车这个特殊产品码,我们对安全碧鞠、对生命的一种关怀贫,作为生产制造环节的改革临侍,是汽车产业供给侧改革的重要方向探膜,但服务环节的创新与改革同样必不可少虱疵极,这还是目前我们相对比较一下猎龚滴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名币,也是一个什么机构老膳,我记不不太清楚粮告达。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酚示瀑。所以在产业互联网的时代昂驰,每一个企业不再只是产品生产者查、服务提供商刹黑济,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粪危,服务以各种形式融入到了制造业配、研发设计素、生产制造临裸、经营管理瘫、销售等环节锨构巨。有价值创造的可能吩偿粕,就有服务形态的出现粟深涟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茧胸号,两者相互融合趁架、相互依存昧长讲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逞排。   广汽在这个方面也展开一些工作骑,我们的整车平台将联合金融劳为、保险杆差、物流犯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务频,车生活平台会涉及多个业务平台搞了降,除了常规业务平台还包括了配件商城颅、用品商城髓崎革、社区服务连锁县齐杉,用户使用汽车的整体生命周期闹瓦,产品的购买只是开始汤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摔杰侠,这才是我们下一步发展的重点背汞硼。作为汽车服务提供商恼伎砂,我们更应当关注的是用户的体验翟寂借,以及给客户带来的价值增值感受摹瓶,汽车服务O2O的打造防,也是为了满足汽车全生命周期的需要克泪,以及品牌和价值进一步提升的需要何哪。   第八诽疼愧,就是通过这些改革滑,整个广汽集团范围内的成果喀汰翠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万特,同比增长28.8%桨、29.7%处,比行业高出20个百分点党。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平竞,同比创下历史新高那拔澎。当然传褀在这个里面那是贡献更大汲,1—7月份销量已经突破19万毖,超过去年全年骆,加上8月份最近的数据呈纪,今年全年的任务22万已经完成了抽,同比大幅增长143%刀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强通,位居第303名侗剿,比去年排名上升了59位饲担梢,整体实力大幅提升缝骋慑。   第九涡,就是广汽集团的发展十三五战略困。简单地就是一个内部协同创新罗棺脓,外部开放合作顽踌藉,这是总的原则牡歉,全面实施结构性改革泄,实施一五一三的战略里,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厦俄,这是一个保守的数据讽冯列,因为传褀搞不好就过100万诵镀任,前几年说传褀100万烷,别人说吴总奥倩堋,你是不是在吹牛笆切反,现在领导嫌我100万都少了颁,拼命把产能都整合过来了兄,成为先进的汽车集团福尉半,做强做实研发整车零部件觅、商贸服务和金融服务五大板块椽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晦钮府,实现自主品牌事业的跨越式发展榔擎懒,全面实现一个“三”弛,就是电动化文良、国际化梧靠疽、网联化三个方面的重大破骗龚。   各位嘉宾蜜滤、各位朋友惕凯黎,女士们挂庆、先生们钵,在需求持续升级奋,资源消耗的情况下捌婆被,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戊宝模,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端讼凛、品质优先了榷莆、创新驱动的发展路径磨萄啊,坚持正向开发翁,提供优质产品藩频哥,坚持智能制造粮,开展管理创新拼潦签,保证服务水平忻,注重品牌高端化幂担。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花繁徒,共同推动中国汽车迈向新的台阶纷菜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球死库锯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟丁合:李芳" "  今年3月轨募身,借百年庆典之际袖半藤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啡桑茬,即“智能互联”蠕评、“绿色出行”和“自动驾驶”讳吕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歪虽。随着战略的提出乏送,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲸雷赶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磊。在这其中柑,“人才”就成为关键问题酬矢。为此钵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕会任捷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备火。   根据沈燕的介绍可以发现频妹改,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啦霞,涵盖计算机港凤、工程学剔、自动化蔼墨、金融等多个方面撅揣瞄。她坦言缚侣嫡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稳蒜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈玻乒。因此仇天砰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叼加卫。”这其中包括互联时代的在线招聘脸刊吼,“例如我们利用自己的招聘平台诫、Linkedin浇庭蒙、智联招聘等在线平台攘饲,以及大学招聘逢痊萌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘曝瞎。”除社会招聘外缄魂窖,宝马也会通过与院新旃耄合作樊黑灭,提前把学生引入到企业中沽,专门为宝马培养人才派蔫饶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孟,举行“宝马同济日”这样的活动都鳞。“去年我们就以互联驾驶为主题测丁拍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品括怕鸡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孟稗按。”沈燕说道痹箩蕊。另一个重要渠道晤筒跑,就是内部员工的推荐慧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虹刹譬,让每一位员工都变成职位大使练八,在朋友圈进行转发传递首采嚷。   “我们对人才的要求参颓盛,在能力方面最重要的是对业务的了解拜。这不仅包括对业务今天的了解炕,还有对业务未来的了解炔誓徘。要知道未来战略方向是什么杭,需要什么样的技能规管喜。 ”沈燕告诉记者冉楼肠,“此外窜仓,我们对人才的要求是不仅要了解中国秆害,还要对全球化有所认知汉。随着技术的发展贯吮遣,我们对人才的需求呈现‘复合氢采,跨界’的特点显杆。但是钵耪哦,这类综合性人才很难直接从市场上获得毫,需要我们进行入职后的培训可。 ”据了解兔汀,宝马(中国)每年都会根据员工表现期矾,提供给员工出国培训以及交流的机会沸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流黎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蛙嗣,以拓展视野投通,提升能力兜科挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为衡康歉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哇,吸引并拥有了一批充满抱负晴、专业的本土化人才维。而面对未来熔抠唯,本土化人才也将承担重要职责钢嚏擒,“这包括为‘在中国酸黎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向项疵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斡晴。”沈燕表示埔抨教。2012年鼻坛穷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忍抹嗽,并在上海组建人工智能团队盛,承担电动化和智能化的相关工作介愧。另外竣计,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匿卑辅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苇潞郎。 这个团队将研究和紧贴中国市趁斫嗣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甫膝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲米贩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郊婆悔,用“数字纠荤拱、概率文、未来”为题提门删,论述特斯拉电池的高密度嗓破、续航里程及电池的安全性糠褪磋。对比国内踩妮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垄贡,并预言电动汽车和智能手机一样卡掇,电驱动和自动驾驶注定了是未来略钦,不可逆的未来反交谭。 以下为原文涎:   关于密度和里程数晤宏缆。 特斯拉Model S上市已经四年多了函匹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桂摔侠,至今为止一个都没有兑现谜来。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)必小,里程最长的量产纯电动车摊涂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腹蹿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拟,忽悠消费者丸豢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赌缚难,里程普遍降低10%以上)来体现里程啦抵切,在有些国家辅助使用NEDC的标准伸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碑。   关于安全性和自燃率坪鞋劲。 自从2014年初安装了底护板维短,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)频据谁,远远低于燃油车防登界,各种撞的惨目忍睹事故啊卧,也都没有发生自燃挤邦柏。相反寇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磁棚懊,却成了全世界自燃率最高的机动车读侵砰,更远远超过了燃油大巴的自燃率牛吭翠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甩盘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门繁本嘉,车门闭合的时候已经有点变形了)膘部,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业期,几乎可以说使糖:特斯拉重新发明了电动车立共。    国内真正用心做电动车的企业帽硅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哎教贝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机避炯、变速箱蛋卯、油箱等乃群法,改造成电动车的事情)茫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伶瞧,才会全力以赴来押注电动车霸灰。当然咐盒笔,也可能是很多品牌都在蓄势待发陷潭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招风挥朔。    电动车不是什么弯道超车岸和,而是换道竞争普梆双。    今天的电动车帮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态穗。待机时间是诺基亚的几十分之一惭,软件也没有几个铝,通话质量也不好弓,汉字输入也麻烦的要死撂。和智能手机一样撇,电驱动和自动驾驶注定了是未来谅,不可逆的未来盆吉扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场陈磊:李芳" "   2016年8月30日糖洪彤,在北京新浪总部悼肥埃,北汽新能源充电部门副总监陈保江簇投、北京华商三优总工程师丁晓伟巫悲、电庄总裁兼CEO先越嘎呈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虹犬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动部。    作为新能源汽车销售终端环节阶星,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线千家仆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈惩鹗堋,更是充满了诸多困境海,不为外界所熟知戊。    那么跋伍挡,作为中国最大新能源汽车市惩淄”础,北京的充电桩发展目前处于何种状况寂,北京模式发展的瓶颈是什么个辽两?有何值得借鉴的地方捷盗?又该如何去避免失误和纠正暮程?政府功涝撬、车企踌、消费者在这一产业链终端中隆摊,分别又该担任何种角色壳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挖差:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狡:魏总锻,刚才你从用户的角度笨,同时您也是媒体人的角度疯鸿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贺苹,您发现了这些问题之后翅敛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滩?    魏士钦淮丝:其实我们一直在琢磨这件事没,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吧窍,这两点是能够解决掉的伞虾姥。首先第一个醇隋,支付饰铜。就像刚才先总说的仑,有个银联一样的东西册按,接下来有个第三方咆项,或者接下来大家都使用微信支付峨,不管是充电桩也好事恐,app也好醇陋曙,还是当时的扫码也好群,还是微信也好揉浇肩,支付宝也好容舷,能通过手机支付畔,基本上都能解决掉温,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舌俯蝎,我们把支付给它想办法统一了阜瓢。不一定统一到一个里边去姥漓谓,大概两三个腺,大家都在用羞,这就没问题砂。    第二乘才,这就相对更难一些了隙崔形,应该是有一些第三方平台真正站出来撼嘛,能够收集所有的真正的准确的信息都罚瓶,其实当时我们自己在做app的时候挝窃毁,就是在做摸点的时候绦兜,我当时就矛盾考,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点断,后来琢磨来琢磨去茧,通过很多用户的反辣映端狻,我定义出要摸一个最准的点息暮复,不要最全的灰。准是什么概念党?第一刑撂,我找得到报,第二汝挪纱,我到那去一定能用得上时。如果我找到它了芹讽,也到那去了锑堆穷,但根本没法用蚀,那就没有用了私。所以如果站在媒体角度祟,我希望不见得是谁绿痰,也许是个媒体卿顶,也许是另外一个平台勉硅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丧,但是它也不一定是最全的卤体舱,但是它是这些所有的里面最准的腿猴肥,每一个用户都能找到桩熬,而且有百分之百的体验把电充上呻冕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氓荚刚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矾裙祭,是咱们国电的站守既颇,是快充榔笺含。我们编辑去那边准备充电的时候顷,有六个跑快车的兄弟夸,霸占着那个点蛔丁,就是不让你过去壁,这个充完那个充休伴,还剩一个车的时候轿,就赶紧打电话给另外一个兄弟建,赶紧过来充电泊呛。我们不等了抗稗。但是他们不知道害排貌,在那个点不到三公里的地方臣苛,快到积水潭小西天那个地方煞巷,还有一个充电站杰羌,好像是三个充电桩还是两个瘟,一个车都没有斧粹,而且车位都是空的苛逻。他们不知道那里协赶。而且那个点倘,我们当时找的时候用了三个app堂眠穷,只有一个app上标出那个点米,另外两个app是没标那个点项彩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离略按苦,所以准确性其实很重要忍狸。所以如果能解决这两点荒垂,我觉得咱们的空置恫舍桶、闲置的问题一定能解决舌惭盆,肯定没问题的花谓联。这是我的观点砍。    黄山陆:关于公共充电这个领域踢煤默,我不知道魏总在充电过程中陛砰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题你?    魏士钦潜:出现过把脾,很多淀胆。    黄山吩:这个问题其实很有意思的问题刻,充电桩的标准是国家有统一的标准沥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颈茬。    魏士钦从:是这样曹始慧,最典型的例子就是腾势割,腾势在很多国电充不了遂电,但是在小E充电或者普天是能充上睦划。    黄山送啼:我们可以把时间放长一点来看长,在2004倘律、2005电动汽车兴起的时候亩,很多人都不知道电动车是什么强滔贝,充电桩是什么锋郊芦。随着这几年的发展闻唇,物业慢慢都配合了费,所以从成熟度也好戮确、物业配合度也好库双扮,应该是越来越高的弟。国家层面出台魏春,新建小区予以配合蜂拳,包括老旧小区的改造啡峰盛,都会多方面来共同解决这个问题热刨。其实关于今天的这个话题室燎,我不知道台下还有什么问题要提问的坛。没有的话斡钉嘉,我们可以做一个最后的总结屯。    我接着丁总说的北京模式的问题袄埔捣,我们今天说的是关于北京模式皖伟,丁总说了一个北京是纯电的市吵男扛亍,跟其他地方都不一样急芬,上海是极端的荷梧想,上海是混动市惩偌捉臁,北京是纯电市场伯轻屉。我理解还有另外一个模式森,就是北京的充电运营商是最多的箩,发展是最快的齿佛税,一开始是国家电网加箱、普天在推缚锭,后来群雄逐鹿佰霓,特来电汉划、星星等等各种运营商都进来了阔涡,包括先总这样的都进来了合鲸捞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商漂谭。    魏士钦漆:现在已经不止了辆剧脖。我们有一个数据鞋费,说是47个运营商哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁剖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构独内泊,我讲点个人思考和认识科粱耙。    先谈思考递汲。第一窖罗孺,供给侧结构性改革内涵非常丰富裁俗提,大家可能更多关注产品的结构性改革头肛卉,其实我认为逛悼煞,源头是制度的供给和政策的供给泉,再是要素的供给搽,三是产品的供给霸患。    再把这个逻辑关系缕一缕峡晾奠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给城倒,而制度莆垫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贬鞍肺。所以现行体制下胖疆搓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芒?这是我思考的第一个问题继会欧。    第二个问题麓焊,是我做企业这么多年的实践和感悟汕锻恕,企业到最后比拼什么表搽?其实就是资源的配置效率啥寐酶。汽车行业也如此喷香。你拥有多少资源固然重要递砰菇,比如研发队伍青每,既有一两万人的棉僳下,也有六七千人的窟惯,还有两三千人的法江评,资源差异很大府煎,但实践证明人多不一定成果就多颗渺,关键是资源的配置效率控讹彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纲,取决于一个企业的决策效率和执行效率饰。而企业的决策效率和执行效率咸赊尾,又取决于它的机制和治理结构烘睬徐。    反过来慌涪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化短蛔塘。也就是说龄,产权结构会影响到治理结构和机制擞疵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斑扮虐,进而影响企业的资源配置效率寇幻戎。    从逻辑关系上讲尸差,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革随魔。    第三个问题等和,产权结构是前提骋途耻,是源头性问题芯,多年实践廓跺驶,有以下一些体会红时。    关于股权接翘幸。股东应该优质化兢纷,股比应该合理化礁鸽。近期也好屡,远期也好搓,你不能把那些对企业治理蒜抱、技术藏、管理保秤法,以及市场拓展没有任何贡献革,反过来可能还会添麻烦者骡,当股东陶冬骄。这样的股东不能要感碎弄。    股比结构这块尚叛,不同行业吐罗部,不同企业券,它的结构模式必须符合市场规则崇环咖。若是竞争性行业士,不管是央企骏还,还是地方国有控股企业醇唉,做第一大股东绝对控股融空录,很难实现建立混合所有制的初衷辽钮蹭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幕坊登,竞争性行业混合所有制要深混单,不能简单地浅混霸齿巷。什么概念拨违?国有可以是第一大股东涡窖齐,但不宜绝对控股供适牡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化聊涂、国内竞争国际化这么一个概念悼茄。既然是全球化耿练,如果你这个竞争主体锻香伺,你的治理结构俯梆币,你的产权结构收俊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话两,你如何参与竞争烘署?道理非常浅显明白雀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践济献。    江汽集团公司制定十一五规划前派,我们就有一个想法碎狮沉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矢活酞。围绕这个思路奈刹,于是就有一个叫三步走的战略规划说拿标。    第一步悸抬,把国有企业员工身份置换掉痹恢,从根本上说吃难吉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处栓螺,对职工也有好处城,是多方共赢的一件事情嗽簿。我们知道渭划,国有企业这条船不管怎样胚,开得好彭盟奢,开得不好伯,哪怕再破再旧蛔,只要不沉下去瘦钾帮,国企员工都会抓住船板琉固蒋,不愿意下船辫。    如何把员工这些观念转变过来汇懒?只有让他们从企业人转变为社会人桐外。因此闲居拉,第一步是2006年吉穗,江汽集团公司所有员工进行身份置换诺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沦赴孟,作为每个子公司的投资主体秃,共同组成投资公司辫。    这样偷牌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权低喊。    第二步危,我退休后就韩习,引进中国建设投资集团有限公司爽筋渭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猫霸亭。初步实现产权多元化卞坏性。    第三步疤透却,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淀浪豹,包括安凯客车的控股股权和淬箩,整体运作上市撬槽。去年1月获得证监会批准肉割,上市公司已挂牌浩。    通过这三步走——置换身份虽,初步股权多元化芬暖净,整体上市感太,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妒沉,对留人起到了较好作用羌。在工业化鞋饱甜、信息化葡、网络化尤其是移动互联网时代悄掸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鹿,股东或雇主和雇员之间的搏弈纤,更多体现在决策权和分红权领域查。    为什么IT产业愧钡稼,特别是互联网企业发展如此迅速翔?正因为它有这样的产权结构楷杠,这样的体制机制覆。做得好的互联网企业狡,股权都比较分散登村咯,管理骨干和技术骨干都有一定股份墙德峦,可能这是大趋势氓忿。    互联网行业资源的竞争和协同胁蹈庭,最终体现在人力资本价值上朗肖瑰,他们要参与公司的决策和分红趁普拾。这个问题如果不突破荚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难划氖。   存量是稳定剂侯,增量是兴奋剂    那么匡,内部机制如何变革镭?    1990年我接任江淮汽车厂长纽,当时非常困难奢犁借,留不住人形。有些人选择离开斥请患,人往高处走鞋郴,完全可以理解搓。留下来守摊子的这些人不容易身,到我2012年3月退休春斜伪,这22年时间里块,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗓抡。    第一阶段是2000年以前魂附昧。可用两句话概括崔久绥,第一句叫做存量相对稳定沙及,增量拉开差距宫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来估钦,可能就有问题蜜呻簇。因效益提高而增加工资回媚,贡献大的就多增什酞惠,贡献少的就少增隙。即便没有贡献脓彻淬,原有的存量工资也不会减少考,即存量是稳定剂虚七,增量是兴奋剂鹅徐剧。    第二句是有计划按比例增长工资筛楼抵。也就是说柏隘危,企业效益再好堂,效益翻番工资绝不能翻番喊肩。效益不是很好错,工资也要涨读洪。为什么啤摧?因为国家年改革开放30多年帛疲,经济20多年高速发展懊崔盲,物价一直在上涨榷搁,生活成本在提高钨问山,降工资就是降生活水平变徒。所以我们有计划按比例增长工资驶,以建立工资蓄水池舌城骸,以丰补欠烹栋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利此。    第二阶段是2000年后粒赔瓢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畴力蔫。    第一部分是蠢献,区域领先的现金收入涸澜芭。和北上广深不好比旦尾坎,但在安徽及其他城市的同行业者中卉,我们的薪资收入是高的量继科,员工及其消费能力比其他企业稍高抨。但现金不可过度发放蚊堕宿,这是心理学怂库憋。人就这样莫,口袋里现钞多了后迸痊, 像一线工人佳辽放,包括技师在内暇,他腰包丰实了昏鲁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伞瑰。    第二部分是大福利梅赡。我在任期间黑鲁哭,江汽集团公司解决万余套集资建房祁,还有大学生公寓救特、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲剂希好泄筹步,很便宜慕肚,还有免费午餐抠呸,包括洗衣房等逃拷冠。有大福利史,有小福利霸探,五险一金都取上限提巨尸硅。    第三部分有限的股权激励圣抵任。    区域性领先的现金收入骗、大福利上,再加上有限度的股权形成组合式分配模式噶,这使江淮汽车员工享受收入不低侍浮、生活成本不高的待遇眷漆。也使人才无序流动降到最低桂菩股。我在任22年雾渺,江淮的人才芹,不管是管理人才还是技术人才撬,几乎没有怎么流失粹福。    外人都觉得很奇怪侥纱。当时有个汽车企业派人力资源副部长括茎堵,在江淮附近找了家酒店烹扔汗,一住就是一个月练畦删,每天晚上打电话找人度,但没有人为之所动丁拔馈。    究其原因糕,当然也不仅仅是待遇和福利郡混闭,重要的是文化留人氛杀赋,怎么能留住人心疤健,这是其一魔。    其二逻迹窗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忍,使员工的成长速度可能更快年枢磊。    其三炔啤程, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径五菜守。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韦桥晦,但我们有三条路径年柑。    一是管理人员成长路径鳞鞘:管理员熄蹦、助理管理师方、管理师尉寐泻、二级副经理士、二级经理搬肃纱、一级经理稍朝唇。    二是技术人员成长路径瘦狙:技术员抨愤、助理技术师巨炼、技术师;设计师霉迁桑、主任设计师莽、设计总监渭、技术中心副主任恳稿、主任等烧。    三是技术工人路径缮锻:高级技工麻擅、助理技师盘荷、技师陷肋哗、高级技师埠筒辑。高级技师的薪酬某拒,甚至比二级副经理拿得还多牌。    这三条员工成长路径覆,每个岗位都有岗位说明书骆。你要申报这个岗位犀,必须经历什么培训猎,需要什么绩效糕霓妥,才有资格申报惦虾。上什么岗位有明确的薪资标准妇,“升官同时发财”屏撼芍,用人用工尽可能做到公开公正透明达非。员工们也看得很清楚年犁,只要好好干揭犯趴,就能够成长仓狼磺。    总之贝隆脐,在中央政府大政方针指引下酒渺,切实衔馁慑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哇疤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饥阂。    尤其是产权结构改革沃趁烤,不要消极等待主管部门来安排浩松,等是等不到的粪疼。也不要对现有体制捕踩、机制太多无意义的抱怨线,只要动机纯正屠逢挝,对国家对企业对员工有利涪伤,就值得一试汗沉顾,这是我在江淮汽车多年的指导思想亮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筋抛剖,但一定是基于稳定性痢、权变性检陡、柔韧性基础上的变革徽吩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通姬京。同时切记不管做什么事情氰丹仿,一定要取得合法合规的文件依据讣。    在沟通管理和内部运作方面礁俯,如何适应政策环境粗晨,是对企业负责人的管理智慧的考验谋憨发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍割羚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团埠唾徽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挠输狭。   当下辩嗣匿,在互联网经济蓬勃发展土、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抬拷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帕帮、汉腾断仙妙、乐视白、蔚来骋、Nevs兽到、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厕。但这些新思维艾、新模式遇到来自行业咀、公众和政府有关部门的不理解和质疑堆灿集。为此寰球汽车邀请行业专家社、新势力企业领导醒、主流媒体高层裁,就大家共同关心的行业趋势托复竞、创新模式省、市场预判等话题展开热烈讨论辩。   程远寸冗煤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疥害:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域形,也是一个全新的问题饯剧部,所以我觉得应该是个很有意思的事柒覆榷。今天让我首先来作一个发言梦侧,我觉得是抛砖引玉口德,我想把石头抛出来丸翅彪,引出大家精彩的观点娘嘉量。   当然今天有几家企业来参加这个论坛似愧握,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呛防,他们该不该进入汽车行业歧。大家知道檀嘲,这几个企业全是新人输痉凌,以前都没有做过插,在社会上是有一个反响诧朔,有一种争议掇推烁,说现在已经非常挤了戚磨盒,我们已经达到了2500万辆的规模浚挡笔,100万辆的企业已经有六七个了恢琉蝎,还缺你们壬?你们现在还有机会咸挫?我想说这是一个很重大的问题烦,我想这个问题为什么说是战略问题朽踩,中国汽车业一开始就有这个问题辆桑脓。   我的印象中庇卞,我觉得中国汽车业有很多政策萄滑,也有很多重大的事情馁,但是我现在回忆起来啥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渺雄喜,一个就是开放引进拎驼釜,也就是合资灿董,也就是所谓的市场换技术纲呐。另一个遁齿暇,我们做了一件很大的事情新,叫反对散乱差渤统吼。这么几十年来航钝钾,在我们的汽车管理部门备,我们就不说谁了渺党,大家都很熟脱梢,都是朋友贡褐陛,现在都七八十岁的人辅帘。我进入这个行业30多岁殴,已经过去30年了韦脑,这些人现在已经退了窍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情聊,一个是合资引进鲍,一个是反对散乱差呐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拧告怀,即刚才说的市场换技术冲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车誓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差咖,只许有资质的企业做困放。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司松,就叫中国汽车工业总公司穆譬。后来提,提出了南北划界观德图,想要一汽在长江以北邢反扫,二汽在长江以南检椽,形成一个竞争局面庐。这个想法没有实现辈,当然再早我们搞过六大公司裁囤,但是总体来讲垮瑟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争群屁。   我在八九十年代写过一篇报道奴,我就说中国汽车为何怕竞争筛腾贰?其实现在想栋梳哥,我们争论来争论去就是一条嚷迟,国有竞争径赡,我们认为企业太多了摊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炉。   那时候从国家宏观的角度线浪认,陈云同志提出了一个经济学观点场拣尚,叫做鸟儿在笼子里飞宝犊,年轻同志可能没有听过粱椿廷。虽然给你放飞砰琴拿,但是你不能乱飞七绦枚,得在笼子里飞坟蹈公。汽车的管理也是希望他在笼子里飞姓讨额,所以我们提出“三大三小”敦嚷抗,规定的企业能造车那糖,其他人都不能造车胁,认为进来的就是捣乱悼妥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撤,后来被总编辑改为无心插柳裁。我们一心一意想扶持的企业搞上去沃,但是我们不想扶持的企业又在出现添眉镣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面财峨秤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悉,为什么呢冠?当然是我们的基础比较差酱肉岗,一无资金赌,二无技术呕借,三无人才布奖涂,白手起家检前烁。这时候我们引进外资渺,有了资金醚塑蒲、有了技术嚏疥嘛、有了人才膳梨川,奠定了我们汽车的发展基础碴迸如。但是只走这条路等于缺一条腿裴,只有引进外资绒甲,没有自己的发展茸屯饯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业眯,反对本土企业嚼溉,所谓自主企业露,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勿垒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的始憾,奇瑞课凳、吉利峰斯、长城天韦、比亚迪祷危,没有一家是合法造车的企业目疾和,方式大家都知道萌圣,买一个不生产但还有资质的企业桥设同,就是所谓户口本恨嗽胜,然后就开始造车础覆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邵督侨,该死的企业死不了俊缆铂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氦,这是一个很奇怪的现象蹲粱柔,在其他任何国家都没有这个事情哭必贩,只有在我们国家丸,这变成了一种无形资产克竞抡。   所以贝忍,后来工信部成立前夕兰,在发改委发布了一个通报吝韧降,宣布哪些企业要死壤,其实是一个作秀唾。因为这些企业本身已经不存在了馈凹颅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绵,就不会有这种奇异的怪现象清。这个建立于我们对汽车产业的一种误判短挝婚,我们把汽车产业的市场化杆维、自由竞争的方式忽略了陈段裸,我们把它当做航天航空管理兴。所谓集中力量办大事沤舞徽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筛柏,像航天航空只发射一颗卫星匡础,只造几架航天飞机垫,但是汽车绝对不能这样纪绿俩,如果我们中国只有一个汽车企业卜激,我们今天无法想象能够达到2500万辆簧,我们可能还在200万辆以下徘徊烽缚奴。   我们想想我们当时的规模前,讲起话来僧,我们一点底气都没有琴蛊,全中国所有汽车企业的力量仆舅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量誊慨瓷,所以我们那时候是没有底气的核肋。那时候蔡总经常讲盘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郎税,我们国内的某家工厂皋,搞了多少年节搞?投资130亿干了那么多年没有干上去郸,现在回头干干枯肖痹,别的合资企业在武汉干140万辆车丰衡,听都没听说过他就干成了揉琼示。   当时我们确实是一穷二白身葛沮,那种情况下我们引进外资袖检讨,但是不让国内自己的汽车做介巷脖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿短瀑,变成了外资企业蜗草簧、跨国公司一股独大攘翔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌幂。   中国其实为什么发展到现在这个状况练吃遣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拾糜氖,在座的年轻人没有听说过舶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侥镜恳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秃没。为什么有审批制扯?审批制就是为了反对散乱差姓蹬,所以你不能随便上企业侍。   我们把进入产业的大门关得很惺啊,一方面对产业造成了很大损失迁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会楔淮介。大家知道疆豁,那时候汽车卖多少钱红舞坞?桑塔纳要卖了20几万勾秀,当时说两万块钱秦,八字还没有一撇低,订购两万多辆墙,在桑塔纳卖20万的时候奠幻井,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藩霸。那时候的技术标准琉卵踏、排放标准都很低纲拍橙,我们会很快发展起来憾,但是我们失掉了这个机会嚏串吧。这是产业上的一大失误涪频看,就是反对散乱差夸,阻碍了中国自主品牌的发展盼。   我觉得中国汽车进入2002年须,入世以后就发生了很大的变化箱梅,这个变化就是放宽了耗青,应该感谢国家经贸委前司长透,后来发改委的副主任欧新黔船辣妥,他在这件事上力排阻力唇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来围,有二三十个企业进来贰罕伦。在这时候围投,包括奇瑞蔬恭悍、吉利翅、长城拨姬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凌,所以这是我们企业发展一个好的契机滑钢,这个契机来自于好的竞争炼。   现在大家没有再说反对散乱差脖刹,但是这个毒瘤并没有肃清兑攘,现在要有一个新的品牌出来河,我们第一个想法就是它该不该出来层,又来添乱丧。所以在这种情况下觅,汉腾出来以后狮晒钦,我当时也没有太明确的认识幸攀狸,在网上一片谴责声的时候罢闻,我就意识到了这个问题槽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盎槐,大的打败小的思怜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼对,快鱼吃慢鱼脸。汉腾给我一个启发阶凑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捍画,今后还会存在使。   现在一汽境恃坟、二汽非常困难隙,包袱非常沉重硅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徘徒,但是最近连一辆好的车都出不来航嫉。现在真正有活力的企业是谁呢相穷女?是长城吓屎、比亚迪娃豆、奇瑞炼藏、吉利貉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罐巍荡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开欢亩,让大家不要惧怕竞争核臂节,竞争只有好处对蕾适。我们老是说过度竞争伎,实际上没有过度竞争伟滇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的樊迁挛,经济规律本身有一个调节作用便,一旦过度竞争它会自动退出将宝。   我们的出租车管理很失败讲筒,就是我们怕过度竞争呜,我们把北京市的出租车限制在7万辆逢拌,因此打车难凭擅、打车贵碳踢趁,群众怨声载道醒。凡是放开竞争霖陈那,像家电产业大家都知道附,为什么发展得比较良性呢迷杉恢?就是因为放开竞争死揪,是不是先来后到呢立?我们现在想想80年代携,61家电视机厂托疾荚,现在上哪去找难?大家熟悉的品牌爸,北京牌扳、昆仑牌耪首,我前天在飞机上看到长虹铃沤,长虹居然还在老毙隶,出乎我的意料雷垢涟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宠,现在新出的电视机厂蘑梳锭,TCL过去有吗护平涕?就是长江后浪推前浪稳奸刑,我们永远不应该对后进者说不崇环表,我们一定要这个变成一个共识闹儡啤,任何时候都可以有人进来峭。就像他们说的筋,任何一个行业都会机会牡啃。今天在座的各位都是新进来的勿罚扣,我觉得你们的机会大大的有说。   我的砖头就先抛这些湿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编楞窜繁:沈达炜 版权作品池惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿饶,严禁转载挡借牵,违者将被追究法律责任耐。 获取授权" "  徐和谊说篮炬,当我急的时候痴唬幌,老唐一乐磨传僧,哥儿俩(的配合)还行沃。双方都是坦诚的心态隋沥,就没什么谈不成的事情祥氏。    唐仕凯则认为馁筋朔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炭,基于双方的相互尊重攀。合作中腔赤使,尽管文化不同孔桅平、目标不同萌泻长,都能坦诚地交流帅,达成一致角巳,满足消费者需求奠凑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掀诉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桂掳伴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迷敦枢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事究惮烂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯响副第,接受了中国经济网等几家媒体的采访忻。在奔驰E级轿车之外悄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作财。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时措,徐和谊说铝鞠,关键在于双方的真诚与坦诚护斯查,这与我们的性格有关瓢。我的性格是直率江湾巍,而唐仕凯先生则是含蓄肝、温和捐龚凄,哥儿俩(的配合)还行稗诺。双方都是坦诚的心态距千及,就没什么谈不成的事情标梳。    徐和谊谈到可嗣,合作中忱,彼此考虑对方的文化芬藉涟、体制奠,对对方的决策机构都很了解焦胖粮,也想知道对方的想法垮显,并多从他那套(系统)思考亮凌:靠不靠谱裤维,可不可能搞思。不能瞎白话捌父,不能伤和气橙辽,所以就越合作越顺利汰。    徐和谊认为呻,随着后续工厂和产品的导入卤堂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溶戏沙。    他还打趣说说牌抱,唐仕凯先生文雅杜,当我急的时候侈,老唐一乐尉洽,我们的搭配非郴停合适具。    唐仕凯则认为马校,戴姆勒在中国与北汽的良好合作板促,基于双方的相互尊重境环袖。他说泡,我们与北汽之间有更多的共识察晚。过去几年的合作堤擞,大家互相信任檬敬购、持久薪、坚实筒。我们有德国人的执着别啡、坚持匣莱禽,在双方合作中频,尽管文化不同蚂、目标不同镐僳庇,都能坦诚地交流滔免,达成一致坷变匡,满足消费者需求峦毁,也能让优秀人才有合适的岗位虑。可以说蝗,北汽与戴姆勒建立了最好的淌车厘、双方互信的关系亮。    另外钡,唐仕凯指出书,中国业务的发展饱,离不开经销商伙伴的精诚合作惰,他们积极履行对消费者的承诺摹梦不、关爱秘诬,也与我们建立起非常良好的厂商关系帆。    他强调钳,我们与北汽的合作沙逼,增进了双方的关系群。 全新长轴距E级车上市现嘲省,领导合影(右二为徐和谊犁辩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筛猩清,目前厕,我们的合作是最好的龋瘸攻。认真总结以往的经验脯侮、教训诧,特别是过去的错误汉,接受媒体的帮助半、批评虚还横,因为大家对我们有更好的期许磁。目前唐,我们仍没有达到自己的目标波超,在中国市场还是第三名缝摩闪。但是桨痊棱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姜甩。因此赖侈,我们还需要精诚合作悉嚼,力争打造一流的企业;精益求精片卧,建立一支一流的团队巴凌醒。毕竟版馅拍,我们的公司和事业都很年轻揭插,在发展当中最重要的还是关乎人礁寄。因此妥奶怒,我们不能只顾眼前扭差,应当放眼未来樊,希望取得更好的位置沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟胖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊穗脑蜂:    各位领导疥皮毫、各位汽车界同仁骗女汤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛祈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计篙娃。今年论坛的主题聚焦安全汤堑填,我觉得非常有必要府息勺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题离高,已引起全行业和全社会的关注埂虹热。    今年以来歉,在国家和地方补贴政策的助推下谰囤膝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情觅,1-6月鬼,新能源汽车实现销量17万辆沤,同比增长126.9%履。其中纯电动实现销量12.6万辆舍戳唐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挽,预计到8月底搏,全年6万个新能源指标就将用尽潘桥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剩凉话,同比增长170%触邵玖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置枚信。    但随着新能源汽车销量猛增揭骚,其安全问题也逐步凸显饶。仅今年上半年举,与新能源车相关起火事件就有11起坍布疲,事故原因涉及到电池天、材料泌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酣沮羔。不但给事故车主造成了严重的生命糕罢、财产损失泵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蜗,极其不利于新能源汽车的推广累怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律饶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折岛澳,新技术新模式尤其如此襄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粗隶、火车一度跑不过马车褪哦、人工智能行业也几起几落甘,每次都面临着必须攻坚的难题褥革兴,并随着问题的解决才获得新的认可妥。新能源汽车行业也是一样邪邻霓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讥俺掳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豢,在蓄积了一定的市场规模之后赡绩,开始到达一个新的平台期金,开始面临这样那样的问题扑醇祁。而我们认为吗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撼解齐。    首先奇膜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足布仑。    今天我们面临的新能源安全问题邦哄,一部分是技术问题挽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妓。但更多的是行业规范问题恒勿,由于新能源汽车市场发展太快炼匿彪,行业法规建设相对滞后蹋梳浪,安全法规不够健全墓,相关标准缺失馅娃,再加上消费者安全意识不足萍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等峨漏囊,共同导致了一些安全问题的出现富好躺。作为一个新兴行业奸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规团、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度既规损,这是新能源事故频发的原因拟,也是新能源发展到当前阶段莲纶,我们必须着手解决的问题羚。    其次姥糯挥,安全问题是消费者关注的基础痛点闷搏稼,必须全力以赴加以解决慕吴辟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疥剧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准副凯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妒。我们经常说宦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点季疗,但是没有了安全这一基辞呖浮,里程的远近本身也就没有了意义黔培。新能源推广几年来秋科,市场上对安全的质疑之声始终不断讹匿,说明广大消费者除了里程焦虑垮控,还普遍存在着安全焦虑董烫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妨示潜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秀壕庙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓦噶诡。着一把火就可能会毁了一个行业扳节杠,在网络时代这种心理传导完全可能发生阿锌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚊诉,必须将安全问题作为头等大事来抓轿涡,否则就会被消费者所抛弃歉。    最后淖鳖透,安全问题是新能源迈向未来的必经之路硅肌仆,也是发展的动力源判。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破私,但唯有能够提供安全可靠生活的产品琶剑,才能得以持久生存拦。千百年来同说,人们围绕着使产品更加安全可靠令,不断做出创新备。及至今日戮橡,我们投入无人驾驶汽车猾邯、智能网联汽车的研究韩荚,很大一部分原因蹭硷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障爱糕豪。新能源汽车作为面向未来的产品咆祟长,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力话互洼。    由此可见毁穿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈崔胆,粗看起来林林总总稗,不一而足;但是究其本质袱,核心还在安全堆毯仇。破除了安全问题哥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颗诫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缕迸接,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高豆,而围绕安全问题不断攻坚克难辣,新能源产品和发展模式将不断创新耸,不断创造社会价值促蒜谈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廉,我们从一开始极,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓防哀妥,从战略高度提升安全性颊聘,居安思危排了郸,未雨绸缪撵箔,从研发乐垮矫、生产到售后服务耗盆,都布下层层防线洼,确保产品万无一失湾吓。    一是在产品开发上加强安全功能设计恒,从源头上提升安全性络呐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障簧。从产品的开发设计阶段莫,我们就从整车控制棘刚赴、动力电池粒李、高压安全等方面以高标准进行设计寒枪。在整车安全方面渭扣梦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统箩我哎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铃。在动力系统方面差退图,我们从材料傻廓、电芯么悉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计漓么奉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芹,降低电池短路和起火的风险答苟。在高压系统安全方面空恳,我们从防水刚惩、防火宏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计久挟,高标准强化安全功能秤悍复。除此之外刷香哇,我们还充分利用智能网联技术祁,对新能源车运行进行实时后台数据监控梨册匡,建立事故应急响应保证机制哺稳,为新能源安全使用保驾护航宠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒋,以高质量产品确保安全恭酿腺。在新能源汽车快速发展的同时道佛卧,北汽集团不忘发展新能源的初心骇波第,严把质量安全关未。北汽新能源生产的每一款产品俱瞥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外司蚊,还要对电池春、电控系统进行严苛的测试与验证叛。目前新响此,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系附劝,其中电芯安全可靠性测试标准42项许,电池系统安全可靠性测试标准50项姜,BMS策略安全可靠性测试标准33项贬畅形,这些测试包括长时火烧测试忌、电池剖切测试项逻驹、极限跌落测试和电池浸水测试等狭理界。同时彭粳感,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嫁犀恋。上半年介,北汽新能源接到订单2.6万单情焦,但在资源不足的情况下媚牵,我们严抓质量关芥,绝不为销量而粗制滥造斧,最终完成15052辆的销售任务姐茫,订单满足率仅58%贯呜,但却实现了上0事故率的优良成绩共伶。    三是加强售后服务与培训拭闺,让新能源车用户买得放心惦,用得安心妨茎盎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帮刺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溯,包含车辆保养径、车辆维修混溅、紧急救援狠芜、充电设备唾休、增值服务嘘络、客户关怀等多项内容逞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控煞鹅贯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查递祟飘、维修毁,并对服务完成情况进行跟踪监控堵孟搜,形成服务闭环却肃疼,确蓖福客户满意稿耗歧。同时史,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朝俊,对车主进行说明和操作演示奢福,并规范安全培训流程侥胶忿,提升新能源车主的安全意识半案蒋。在此基础上八谁,我们还创新营销服务模式热嘶,今年8月12日鼓嗣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沃弗茶,不仅具有推广新能源车的效果推拎,同时可以让车主及时更换械炬仁、检修旧车上的老化电池惫,通过我们的新模式给市场提供更多安全肃暗方、环保葡、高质量的车型螺,给消费者更安心的消费体验侠蹈拣。    各位领导焦、各位同仁墙:新能源汽车作为一个新兴产业壕猩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段短,出现一些安全问题踞杯,这在快速推进过程中也是难免的扮歉涪,是我们必然要面对的问题管承镜。因此新能源安全问题垄,绝非某一家企业能够单独解决外频,它需要我们整个行业的协同并进临瓜。    有鉴于此扣考,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肝疚壕,不能因噎废食红等,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心形,牢记我们新能源事业的战略使命钢处蹦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念型,以持之以恒的韧性耻微歇,推动政府设秸、科研机构缮废、行业协会臀、企业乃至全社会开放合作瘫,不断建立安全标准辆、不断规范行业行为细、不断推动技术进步保、不断优化消费者使用习惯俺薪斡,不断实现新能源汽车行业成长成熟不棱帛、发展壮大坊藐,实现整个行业的可持续发展尉漓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长江顽巷,各位领导群非蠢、各位专家拎扭嘎,业界的朋友们腔:    大家好!今天酥,众多长期关心矢痰、支持中国电动汽车产业发展的领导腺、专家和朋友们齐聚郑州五颂,共商大计茅即驰。作为本次论坛的协办方句氛欠,请允许我代表宇通公司谓辉,向到会的领导逞默、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浚圈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恫摄。    近年来疲杭,国家出台多项重大政策乒疾琴,从顶层设计疗伍堪、推广应用嗜读供、税费减免味光吾、购置补贴限、生产准入人死蛊、基础设施等多个方面灰泄拐,保障新能源汽车产业健康快速发展霉。客车作为电动汽车发展战略的切入点险,是电动汽车普及推广的重点领域唐乖。至2015年底乾溜掇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆期,占同期所有客车推广量的13%陆比杯,为城市节能减排奢、绿色交通出行做出了重要贡献香父。    财政部函、工信部魄面雷、科技部火、交通部俏玖黎、发改委等部委范,通过科技计划寄败、产业技术创新工程等重点项目进行支持闪喊鳞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化估。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敬羔:节油率哪譬、续驶里程等性能不断提升胁,动力电池能量密度飘、驱动电机效率等关键技术迅速进步绒途。    具体来说踌撮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化清量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筏、节能与控制技术方面已实现了自主研发逻拎颁,大部分电动客车均采用国内自主控制器捌甲吃,整车性价比高匈教,满足市场需求痛吐,节能效果得到消费者认可海矾。    二是动力电池性价比显著提升日龋祷。动力电池炔、关键材料国产化进程加速秤辣,安全性和工艺技术持续改进邻宛七。与2010年相比蛾,动力电池能量密度提高将近一倍虐伟,成本大幅度降低熄。    三是驱动电机技术水平进步明显铺俄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求低,在功率密度扫外凸、系统集成度和材料利用率方面显著提升堑箍。    同时居掂磐,我们也应认识到校腐,国内电动客车研发试验能力有待提升射抽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距眯:整车可靠性姥蔽拆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力琼涸拔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漓蜡妮,寿命详讽、低温环境适应性绘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坝拧笔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赤。    马凯副总理强调负:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障额。电动汽车由于安装了电池劫叉侠、电机刷、高压线束等高压部件叭狭,给整车安全性带来了新的问题扦,而电动客车安装电池容量大箩权嘶、整车承载人数多炼错,给整车安全设计提出了更高的要求餐次牧。    因此侍,电动客车必须从防水建耗喘、防火拦、防触电安弊梯、乘客逃生上报斗、事故处理等方面综合考虑穷氢,从研发制造矢、运输存储才抢煎、维修保养其访涡、报废回收等全生命周期各个阶段着手兑姆狠,在电池安全新、控制安全项、高压安全疟脐、电磁兼容等方面进行技术攻关捕煞,全面提升安全技术水平附。并对车辆仓、零部件运行实时监控痹,起到预警作用盯较,保障大规模安全运营耍攘妇。    宇通自1999年开始研发电动客车娃晒,持续加大研发投入稠妨盖,得到了国家部委锣、河南省政府和各位朋友的大力支持暴步九。未来肋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荒汤靶,围绕电动客车轻量化刃烹、智能化钝绅、网联化以及智能制造等发展方向翱,立足自主创新仇蔚,掌握关键技术呻辫链,提升安全水平拭吐科,促进电动汽车产业健康快速发展剁。    但同时矮协泛,为了推动我国汽车产业的转型升级腔匠,实现2020年500万辆的目标穆,我们依然任重道远钒。行业的健康发展估文,离不开国家政策和社会各界的支持耗遂,我们建议颓谱:    继续支持产品品质提升和新技术研发煞矾。在纯电动洁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验村耐,研究开展创新工程二期项目等卞扔,助力国家下一阶段产业化目标的实现豹。针对燃料电池客车屉逝韶,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度摧,尽快解决关键技术问题掣蔫,推动产业化发展线。    电动汽车正处在新产品推出的初期骑围咸,技术飞速发展其眷,面临很多未知领域的挑战辉灰,这些不确定也带来巨大的创新机会杰,是企业赂秀、行业和国家的历史机遇猫携棺,也是赋予我们的使命和责任面详帝,    我们将坚持创新汹刊,努力实现产业转型升级和健康持续发展萝舒。    最后梧镭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号逻:李芳" "陈清泰褪计:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孟供痪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慰枢苍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”席。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出床忌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盒,回应社会的关切寐,引领行业的健康发展膊讹兴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盾舱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斯词,广泛交流途脱、献计献策桥崇。    首先是创新引领问题类。    去年其,国家多种政策的叠加效应充分体现棚戳槐,电动汽车呈现了爆发式的增长敛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%填饶蕉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善特图可,并得到大多数试点城市的积极响应替苯。更加可喜的是跋,电动技术逐渐被消费者所接受闭虎,潜在消费人群在增长形虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炼贝奇,总体上浆台,这还是一个政策驱动的市撤 ,它的不可持续性已经开始显现羌艘晦。从今年起就,国家补贴政策开始退坡胳垄。种种情况表明肚培,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钮缕瑟,相应地蹲蚊劝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期五危蹲。购车补贴的退坡发,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型倾。也就是在购车任、补贴逐步递减的同时躺姜芍,政府应在研发环节加大支持力度仁对贸,集中资源支持在动力电池科潍、核心零部件芭非、电控技术嫡拭蜜、轻量化米礁、智能化等方面突破技术瓶颈抬汗丹。    另外囊寸胆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勺缎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始势,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酗喇唇。相应地窝担敢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沛,大手笔投资于电动汽车岗哭壳。    这一切表明迷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粳裴家。    由此看来淋哺快,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谅肉娠。    第一梦奉,政府补贴政策进入退坡通道亨试,电动汽车性价比提高的进程勾是,能不能跟上政策退坡的进程文牢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丹堂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键士。    第二囊池,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力什疙搞,中国肯定是他们的一个主要市场目标酚兔瓤。能否改写我国燃油车发展的历史双羡备,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蕉堕,并建立起较强的国际竞争力滇须迹,这是政府和企业必须认真考虑的问题兢片。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术广讣呜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跨。    因此哇挺闪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晚提,那是在强政策激励下的增长恍歇,是不可持续的丸酮镜。有些企业一门心思地追逐增长豆派,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张年僧,却放松或忽略了创新和研发迟绒。    应该承认怖龟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比申睹需,性价比还是偏低的绅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破行挥功,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晦呕层。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景佛驮,理性地配置研发和产能扩建的投入贤擦急。    当前布寥樊,我国电动汽车正在向成长期转型归额盗,这是一个重要的机会窗口暮夹靡。从全球看商放,电动汽车的技术路线还有选择的余地苫魂,核心技术尚待进一步突破庙糯,关键零部件的壁垒尚未形成填刷浚,信息系统还在发展曙横,品牌效应还未发力灰春哦,商业模式正呈现多样化浚菩。可以说腐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略句岛秀,有较好的积累耗。我们又有全球最大的汽车市场支撑凑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澈丢咸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇科倾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矫劲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斥仁,潜心打造核心竞争力秒讽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苍,另一方面可以与国际巨头同台竞争荚闭夯。    电动汽车和燃油车一样嵌,竞争力的核心是聚集优秀人才熔,拥有强大的研发能力龚图嗡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腊。对于汽车产业来说屯斡,生产能力的扩张是相对容易的蘑辰窖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膳。但是欣膏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杯,因为那充其量只是一个泥足巨人嫡。    补贴政策的退坡觅缆蝎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仕,补贴导向将让位于市场导向谁龚,让位于创新导向癌。优胜劣汰作用将被强化憨驾,在大浪淘沙中琶灸撬,真正能站住脚的道葛撤,将是那些具有创新能力褂漏私、掌握核心技术芥、具有品牌效应的企业孩。    关于安全保障的问题催炒缮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上步烦,特别强调要重视电动汽车的安全问题皇茸。这也是全社会非常关注的一个问题躲,是这次会议讨论的一个重点群继鳞。    为开好本次论坛哀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研囱,并将在本次会议上发布调研的成果浑必。    汽车的100多年发展史说明奥甘缔,随着人们生活水平的提高感狡颊,出行机动化是一种必然的选择莽楔伙。但是缅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车聘罕磺,电动汽车处于起步阶段瓮胆篱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铜,还存在由于能源结构改变而带来的点蛾,诸如高压电路汀、动力电池等新的安全问题瘸呜。    因此徊,在电动汽车市场快速增长的时候倡,安全应该引起特别的注意官岭幻,无论是整车企业白醚赏,还是零部件企业孟廷,对于可能出现的安全问题电派,都要诸项排查巫、及时发现喊、找出对策施舞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裴砰草。即便是这样采硅,进入市场后的汽车仍可能出现问题沟迷姥,这就需要继续跟踪猫广,不断发现新问题败,不断解决问题卷铂,必要时要召回已经进入市场的车辆到臀酸。    应当承认瘁柔糕,电动汽车技术的成熟度还不足媚,市场考验还不充分村,消费者的信任度还很脆弱截敲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展踩币龟。从这个意义上说阜艰饭,我们必须把安全放在首位虑翁。因为安全是一个否定性指标卉,世界上没有绝对的安全磷梆,但追求安全是企业的天职红粒秒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上试莲壕,要以更多的投入蹄俩,在设计滔拨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岛核。我们绝不容忍安全隐患描氨琴,但也要宽容失败购,因为这里存在着不确定性喝无。    安全也是规范出来的谓,要高度重视标准芒铅、法规和监管的作用徐罢瘫,设计安全的标准和法规腊,有些是科学的研究和论证定下来的烧溯鹃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灌犁。企业必须严格按标准和法规生产爆蓝、管理和运营姐聊,监管部门则应该严格执法钒疮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摄,绝不能容忍劣币驱逐良币斤炼显。    今天咸罕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题甫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倦特,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浪宋饶,它还缺乏充分的应用考验邢累湍,需要未雨绸缪希,防患于未然铂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导椭错柿,各位同行巢晦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瑰氰隧,每个桌上都放了一本巢盖蹈,大家可以直接看小烘籍。前面上半场我估计是大家最关注的腻尖,有一些政府动向慧坍,他们做的干货立享谷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了爱并祭,我只讲讲技术勃斧白,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骂,有三个方面筷令灯,有些技术方面的内容是有相关性的苗嘲够,政策本来是张永伟讲的护帅,我在PPT里基本删掉了缚,大概带一点施碴插。    首先讲一下电动汽车安全的技术愤杜妒。电动汽车安全技术我们分三块类忿谩,动力电池的安全盎镀、电动汽车整车安全兔顷锑、充电基础设施的安全反括魄。首先是动力电池的安全性茨誓,是最基础睛、最核心的贤领拎,包含了电安全栏、热安全沪旗清、结构安全等等亩立虹。    我要先从科学的角度说一下促糜。如图(ppt)逛,这是电动汽车动力电池的基本特性慨,中间可以看出我们锂电池安全的范围搭,一个是电压隘、一个是温度牌面陆,对电池安全来讲温篙,这么一个很小的窗口里才能安全工作塑惨级,如果温度高了会发生一系列的反应期,就不正常了迷。我们具体来定义一下这些温度矢缴,这是做一个严格科学的实验喀乌,锂离子电池的热失控势唤兄、温度变化呵另底、温度和电压变化的过程篇矮簧。有三个温度洞,T1叫热失控自生热起始温度吭逻瓶,这个温度一般在90度蛊态敛,接近100度稗。第二个罕蝗挖,热失控的触发温度暴挫琅,就是说热失控要开始了辞。第三个娠,热失控的最高温度搓,代表了释放能量桶拼贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姑贡混,给出了一系列的各种类型的动力电池仓猜,比方说三元的NCA顶曙、NCM捂姬、锰酸锂的附戒,钴酸锂舍沃掳、磷酸铁锂储,还有钛酸锂的限氰,从中间就看出衬畴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域入急,总体来看检,热失控最高温度比较低一点梅,这是钛酸锂的洁册。    太过于学术化一点缆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舜蛇。热失控雌,我们先从热的角度考但篮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涣,我们的SEI膜就会分解烫、负极电解液也会反应任俄桑,隔膜机制熔化沙喜赡,再到正极分解含、电解质分解翻趴多,最后就涂层崩溃旗,大规模的内短路电解液燃烧句灌,就形成了热失控旱妒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓶耐秽。    另外一个问题僻池纲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞠省,像放鞭炮一样稿鼎辈,一个单体发生热失控能量还是有限的柯透线,如果在整个模组系统中间扩展鸿抄,这个能量就非常大了琳次孤。我们说其实不在能量的大邢帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贾,但是并不是一个危险的东西盘,关键是没有瞬时释放阮逞,这是一个瞬时释放的问题穷森兄。    诱因搏拜骋,刚才说的是过热引起的蒂堆,还有电的和机械的下驳农,电触发诉,主要是过充棉拦剖、过放等等阂歪翘,尤其是过充什,过充引起的热失控是纬貌驶。害比较大的饥效,这是它过充的一个过程和机理欣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沁。还有机械滥用喉咀撅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火誊挥碾,这是在网上搜到的底盘的切割实验毫泡焙,专门看它怎么样酬奥,机械诱因就会最终引起短路降绍缄。    第二部分瓣来,整车的日锯,现在我们找电池厂开安全会匿,电池厂就说很多问题是整车引起的坑骋朽,不是电池的事帆尘鹿。的确瞳,很多问题不是电池本身造成的褥巨桂,是外部原因亨醒羔,整车熊,比方说碰撞会引起敦盲刹,电气安全滴淬,还有功能安全恍,重点是这几方面吹蓬。比方说碰撞甫,碰撞是最容易引起娃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全雾悄五。第二兴,各种原因的电气线路短路引起着火糙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砂假,电机控制器聪栏、电机电子器件IGBP短路了寂,高压髓话、拉弧纯、多处熔断缔糕玫,整个就全烧掉了堪,这是控制器烧红了擦皋。另外一个删秤霸,比方说前一段时间南京暴雨之后侵令遂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箩。功能安全谷陶暑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熄,电池管理系统死机畦,但是充电机不知道群,继续充尺肌,充过头了筛,导致了安全事故但,一般150%会大规模的内短路囤辆,充过头150%藉瞳,不管是什么电池霖,包括钛酸锂电池苗锌百,如果充过头也都会热失控的坎,虽然我们知道钛酸锂非常安全剔挞,但是过充之后过压也会引起安全事故构。    第三赊,充电基础设施的安全隙模归。尤其要说一下充电设备的安全问题蓝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好东戚埠,它的防水俺秀、防尘镣托、防腐蚀怯羔儒、漏电板邢、短路保护等等揭,各方面存在一系列问题辩。我们开了基础设施安全的研讨会幌,大家提出了很多问题慷卵申,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兄,我不在这儿过多讲窟兢拓。比方说救,我们荣威550就是非线充电着火屉,自己来安装这个怂,比方说外部的“三防”床,内部走线的零乱徊家下,不按要求接地等等夹抱适,这都是我们充电设备的问题景圃。比方说全生命周期状态的监测泞堤、管理体系的缺失饺们,线路老化之后也引起很多问题事淀秒。尤其我们在研讨会中有专家提出绅辩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证僧,因为那里头重现事故之后就会特别严重撮。    我不要都讲问题姜上,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氢。    第一扣惨,说一下全球国际的进展病。我们要学习几个擞受避,一是安全防护方面夹差,比方说日产的电动轿车Leaf厂,现在接近23万辆赣,没有出现过重大事故柑熊尘。它有一个安全防护的设计体系挠啸棋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贪蹦吧,而不是说不能做到安全姑赁。人家做什么痹?首先晒悼,有很好的防护设计理念骚,它的防护桨翔捷,首先防控事故发生辣龄擅,其次一旦失效朝脓焦,可以失效不出事踏币珊,再次女季古,出了事坎,把事故控制在一个可控的范围零仆,控制在接受的程度跟燃油车一样冈。是这么三个阶段馈坍密,从电池设计霞报,到最后可达到的安全目标蔼擅,是一个全方位的设计理念腑。    二是设计开发方面每暴,遵循了严格的V型开发模式澜慕,从电池包坟需堤、那畹雀海块柿槐伺、单体风、材料拈迁退,从设计层杀勾郡、验证测试层肚其琳,是非常详细的哄敬汤,包括底层的电池材料熊橙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疏修,我们国内的电池厂现在还很少用这些沁随堕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妹篮列,其实这些我们都很熟悉蛇,比方冲击扒撅辞、振动喘溯、挤压堑、跌落糖确摄,南拙蹋块跌落鹤、单体跌落等等灸笑暇,针刺套、极端的短路韧腹、火烧柯栓、热循环号灌,有温度的高低温循环实验矢,这个好像我们做的不是很多秘,气体分析等等枚戎,这都是全都做的磕,这是我们跟日产合作交流的蜜肯敦,我觉得还是给大家分享一下戒,很有意义的固敞。    第二兴倪尺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说社奇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惺筛清,这都是公开的杭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赦催赫,这是一些主要的专利瞪递,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿噬,这就是一个完整的过程豢焙澳。由于成本比较高痞慕谈,其实没有在它的车型上全面的推开鳞某。    另外一个值得一提的恼,特斯拉的碰撞安全性博,从设计的角度冈,应该说借用了一些非常先进的方法骆伍究。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型揣金,发生事故之后揪容,非常严重的事故也都是安全的戳臼揽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好城锤莫,当然因为它有别的安全性局蔫晚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的轻喘。    第三燎,这也是公开的资料筐催蔼,三星的电池系统廷。重点看一下电芯层面腺脐耿,这是90安时内部并联四个单体电池计工,一个卷绕式的方型电池金千,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灭,一个是过充保护纶扦逞、一个是防爆阀品、一个是保险丝烽。我只说其中的过充保护弛,这个电芯的外壳是正极杆凭,有一个过充保护的阀圣骑通,当内部气体压力增大之后惊,把外壳的正极跟负极直接相连尘怜稠,短路缮浦悔,形成大电流蒂骚疾,外部短路赏,过电流之后保险丝把这个断开朔,这个我们是值得学习的霸冲炯。也就是说在电芯层次进行材料烘谦、电气瞥蚂、机械系统的系统设计还是很值得学习的顺繁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吝诵案,其实它把单体电池当成了一个小系统烤河,我们可以对比一下汇,日产电池的牟皇吵眩块相当于三星大电池的电芯兰逢,就是日产是小牧杲呐块彻坟,三星至少客车上是大电芯稳。    未来趋势来看母苔活,现在工信部300瓦时虚盖、350瓦时都是这么高的帛厦斯,这是国际趋势桶,没有办法计劝憨,大家都在这么做盘邯,10年内我们真的要到350瓦时断娶配,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娜讹措,2020年300瓦时应该是没有问题的镜,这个从比能量角度是可以做上去的醚病,成本也会降低脆盒石,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纠,比能量蔚箍、安全性是一个翘翘板囊书,所以我们现在都出这么多事疲肥涧,下一步300瓦时撂妓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知琳醚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忌陕,我现在牵头中美电动汽车合作唯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谈粱棺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碧肪,这是最核心的下一代电动车技术劣瓷。    说说国内的沃县,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酗潍,待会儿再说问题师扫。正面取得成绩钠纪芭,从材料体系偿泥,三元正极愁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高降窟,比方说在阻燃隔膜嘎、阻燃电解性哼娇、阻燃安全性也都有创新困诚,取得了进展敦吃田。从单体电池产品的检测结果来看坟,跟国外也没有特别大的差别缓幸躺。总之缸,从统计结果来看谐,我们和国外的相差幅度不是特别大堪灯白。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源田,总体电池的安全性保持还是不错的季魔,这是实验的东西号贰,严格按照了国内国际标准糠,因为我们的电池企业也跟国外配套伤孝鸥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套玛柯泼,所以我们其实国际的标准都是满足的窜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膛。我也举一个例子车,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屠匡。刚刚说三星的有熔断器疥末纱、过充保护器陪臣、防爆阀蹈休,模组的我们现在电池管理系统等等番但,还有一个问题山,自引发内短路屯,这是一个问题赔长,我们的制造杂质锈、经常小规模的过充过放上痢勾,长期积累以后会自己引发内短路敲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做塑剩嫉,因为不好重复实验萌峦,我们首先做了一些重复实验的方法疆,把规律摸出来了妇辖,这个短路会形成三个阶段皆丹,内短路的第一阶段督雌、第二阶段卿捻庆、最后一阶段虱。第一阶段只有电压的下降噬、温度基本上变化不大涟,第二阶段胎豢晴,电压下降同时温度有大幅度下降钒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寡颂肉。    如图(ppt)推杆蛔,这是替代实验入,这是算法反,这是短路的测试实验逝塘,这是结果少孺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘲踌狄、内短路的阻值都能精确的辨析出来懒绢侈,提前预警热失控事故陇梧。    整车安全寿霸,首先是轿车安全糖,比方电池的防水挟,跟整车关联度很高蔚倡敝,因为静态的防水陈不,放在车上不一定防水缕惮,现在都知道IP67砷,其实一些厂家都做IP68了交干,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的串胺擞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哩,我们如果做得好是完全没有问题的撩信哼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计厢,这是我们做完的设计厩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全默断秆,这好像是我们比亚迪的电动车吉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西判遍,做得好我们的防水比燃油车还好吕节弛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喘焚,关键是我们的技术到不到位彤朔按,所以我们来谈安全问题应该这么看漂毛算。    第二晃速杰,轿车碰撞安全舵瓜,我们做得好的企业也是不错的朗。举个例子胚糙懦,长安的吾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作德忿湿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的频人弘,这是产充丘、学护独、研联合研究的怀啡安。甚至为了将来的发展穿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的曹食烙。而且电池包不是越厚越好遁次,如何又轻量化入告筐、又防撞寐嘛,在优化设计方面也还有很多工作可做偿镭。    第三翁颅关,整车电池系统总体的安全保护抽。我觉得我们通过上次的整车交流会椭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案固赂驳,大家都觉得还是非常不错的涧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肪耍,尤其是轿车企业是比较好的钢餐,分层茶蹋粒、分级做的是非沉耐浚好的昆,比如说高压安全管理系统额。就是说只要按照严格的流程来进行开发武八,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓮。    另外我提一句客车材辑,待会儿宇通的汤总还要讲的橡芥,我不多说了滇,他们有成套的方法来保证安全性鞘。    最后墨蘑汹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骆铂染。前面领导都说了颅,多少起多少起涪,这是从2月份到7月份统计的10起以上潘,7月份多起来了虫。现在存在的问题撅刷蘑,我们在报告里面有详细的介绍链,我在这儿时间关系也不说的太多了獭。总体来看晒湾,我们安全性准入门槛要提高圣喀崩,所以现在在指定各种标准趟,要进一步提高标准诚拆。当然还有一个问题庙乌妈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帕,因为充电桩跟车的接口是老的司田,现在要搞新的傻五帘,新的总体来看是更加安全的都,老的怎么适应新的爱落含,另外我们全生命周期检测还是缺乏的栏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伤邻铣。    我们的发展建议珊斤救,我也不详细介绍了劲氯,因为我们在报告里都有棵,永伟会比我说的更清楚一下外谎叭。    第一个抖,完善安全标准把溪仿,制定更加严格的安全标准兽胆钾。最近客车安全标准饰线氏、电池系统的安全标准蔑碳潘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搓。    第二个杉,监控体系澳炉哎,现在当然都有监控系统汇,马凯副总理上次也说了沤本项,监控主要还是要靠厂家监管本灸,不是靠城市最后的那一级侠蚂僻,最后那一级你也不会给太多数据脆,数据最多的还是我们厂家自己宝驾冈,我们最有能力监控好狙感。    第三个窃,强化充电基础设施安全管理犬,严控地下车库钨、高危场所充电设施建设与安全监管戳税。    第四个熄,改革检测体制诬,我们建议建立新能源汽车年检制度恒嘲,传统车要年检恰胺,新能源车是需要年检的膝怖,比方我们防水肉粒、防尘性能烩弄,新车是好的霖苔侩,老的就不一定了理联洁,我们的绝缘性能外、漏电保护等等是需要检验的痘成,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菩吻伐,这都是很重要的蚂踌槐。    第五个肖,建议改革行业的监管体系敦勒,现在我们是准入疆边,有几千个车型仿受穆,客车是很大一个数缓,很多厂家都进来了巫茸低,不能说让谁做舍、不让谁做呕炊,我想将来要引入事后监管的体制汐耻茄,谁要出了事要负责撕芳,要召回蝗滴码、吊销执照戌陶澎、取消资质掸迷,甚至取消你不能再进入这个行业敌,这是我们建议的要加强赂妓蚊,否则这件事情没法弄假病刷。    结语三句话伴建:    第一互谁脑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蝎,为什么是“命根子”弄庙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歼边,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盯牌幂?我觉得怎么强调都不为过面公,所以我们要警钟长鸣疟,高度重视耍驹,大家都是这行的从业人员舒洪,都不希望这个产业下滑赏糙,但是为了做到这一点募祁,必须要警钟长鸣滑弯,高度重视雹囤偿。    第二暮导,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术退炭。想性能大幅提升从败,大家都希望300公里辆亨、400公里车穗跋,客车也是要提伙徐,高比能量电池是必然的趋势反堡顶,往上提的瓶颈技术就是安全尽轮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旦啸棠。所以随着动力电池比能量不断提高胁脖,电动汽车安全技术的门槛越来越高层伯,本土企业要有危机感警。    第三降鞋霉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系导播。安全管理铅,政府责无旁贷响。    我就说这么多跑勾摊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚纱吭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瘫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墙囱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瑞抹,到今天的北汽EH400的下线帮僵,北汽的这100万辆用了5年的时间瓤日。    在活动现程苋,北汽集团董事长徐和谊表示殊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沪汞,不断的加强产品屡惯领、技术窗饲轰、管理创新坑曹持,不断的加快电动化畏、智能化让、网联化唤奴、轻量化的发展步伐韶猾谭,全力抓好‘π计划’的深入落地寞。力争到2020年嗜词,实现自主产销80万辆旦,这其中包含新能源产品20万辆担嘲,实现销售收入700亿元趟,进入自主品牌前三名的目标需蚂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业日。”   “来得晚汗,干得猛算吧,站得稳”    “来得晚杜桅际,干得猛思,站得稳拢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磷。    “在行业内来说滤睹独,本土企业已经很多完成百万辆了吩拦,我们加入进来丁奔,形成一种集团向上的态势就。”北汽自主分为三个部分绰娩图,“绅宝涛叭妻、北京撩哦、威旺缺一不可褪,齐头并进秤葡瓦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磋。”在随后的媒体沟通环节中糙耻秃,李峰坦言腔杰溉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群庭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垄另,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群无乳螺。北京是传承“越野世家”品牌精髓婪玛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颂虎。    “越野车是小众市沉凇,但是在中国市场上燃陌,硬派越野胖据,没有人能从北京汽车手里抢资源境挡窜。硬派越野或是下一个风口侈操号。”李峰在接受媒体采访时表示部。    除了在品牌划分上的努力凌低,在车型投放层面缉很,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车羞俄棚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铅,而到了2016年拇息姜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衬,加上北京品牌和威旺品牌仓四,更是达到了六款钢册罐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录但。    而面向“十三五”瘸息疮,北汽研究院院长邬学斌表示炼筐风,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标欧髓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抱洗商:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呸戚擦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狼孤秤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃统动,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袜戒。”    是的侠须,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线换,北京汽车仅用5年的时间同,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”郸默。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围婪疚辽,现在一是车型结构变化了搭窘,市场引导到SUV坟、新能源和智能化上去薪。我们由三级跳变成了一级跳溃拐际。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哀,“市场的变革对于自主品牌来说挤龚,恰恰是一种机会铆妇惮。我们有对市场最敏锐的感知阿,最接近市潮痘埂,这是任何合资企业都无法比拟的踞小。”    从年产销量看羡耿队,2011年达到2.4万辆健撕镶、2012年实现7.8万辆姑、2013年超过20.2万辆藏烂、2014年突破31万辆恐、2015年完成33.7万辆封屯辫,2016 年预计目标42 万辆滩,到现在已经完成了23万辆炽公淘。“2020年我们要达到80万辆阮糠。”徐和谊表示静集。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谷娃轻,还要有好的营销傻,“酒香还怕巷子深”夯庞。在产品营销与销售网络建设方面如骡,北京汽车依旧不甘人后菜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言暇箔,“人在一起叫聚会痰骸挥,心在一起叫团队兜。”    2016年上半年蜕玫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偏瑰,同比增长396%胳矮,目前网点总量高达到836家划穿,渠道建设速度令业界刮目相看郡诧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屑姜彭,同比增长20%肮捣,目前网点总数已达1081家蕾。    据已公开披露的销售数据死,2016年截至7月衅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆履凸镰,同比增长42.7%韭巴,远超乘用车行业11.1%的行业增速颇捐。其中落猾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铣畔镐,同比增长94.6%响孤,成为名副其实的“自主增速王”拢尖。在具体车型上笔,绅宝X25累计销量接近5万辆览拔,在A0级SUV细分市场排名第一茂。威旺1-7月也实现了近10万辆谦,同比增长6%以上琳。    对于营销体系存,蔡建军表态称逃隆龚:在互联网时代阂,消费者出现了很多新特征让,他们爱分享互动揭,重视原创和分享逝,并处于一种“始终在线”的状态加屯耿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系东了。   对于未来店: 李峰表示死裂呜,在“十三五”期间菱档,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拘。    其中针对绅宝品牌矢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呻谱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠侥。块化技术平台锨。    此外贸劝唐,针对SUV市场火热形势鞭,绅宝连续推出多款SUV车型狈臼瑞,形成了X25纱、X35堂、X55歧、X65组成的SUV系列轿慕,实现了对细分市场的全覆盖项险割。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型犊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拷瞪恍。未来穿,北汽威旺由经济型微车耙瓤撂、MPV蒙甸、SUV和轿车等品类组成鞋。   责任编辑匠牟衅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰缄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛋,在杭州召开迟,我们非常激动晌寡。我们希望全球贸易更加公平钡隋,中国企业能够更好地融入世界市场烙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疯搏,要向世界展示中国汽车业的良好形象窘模。据了解齐欣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疯绒冯。李书福说尖涝湃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台幸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垫,李书福告诉记者温,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沁梆,吉利要展示好自己的形象潘紊。李书福认为睦贯,我们要解决全球经济治理问题割肥哪,首先要做的就是提高自己的竞争力沉破得,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理救修丝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唬,李书福就来劲了韭筏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度很列猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刚矗挠,是全球经济的一个缩影捕糙。”他介绍说屎惭,未来汽车产业的方向是电动化顺汐、智能化接、轻量化彩搔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一睡觅角。李书福认为坑暮茄,两者的“联姻”以及之后的融合发展涤龄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新情戚、活力沁、联动钨沙拎、包容的世界经济”裤浅料。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”济,在他看来两者在基础理论研究和基础陌桑块研发方面合作得非常不错偷揩,他希望沃尔沃能更豪华盟、更高档苇染籍、更有竞争力菊涣饱,希望吉利能不断提升品牌力邢、竞争力和溢价能力躲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辫睡擅。”   在吉利汽车体验馆拖,新款的“博越”展车停在那里洁岔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨储困。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一申浩。李书福估计朗饶攀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耿登。去年冬天琳挪锣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秽,他也曾表示敖顾险,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化劫贰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势识逢,商业模式的变化已经从电商头譬、维修侈、汽车金融桔同、二手车柏隶素、人才培养等领域开始罢橡,逐渐延伸到供应链前端的设计撤仑问、研发和生产孔董媚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型朵精,这是核心免浑。”李书福说施戮,汽车和互联网譬皇,两者已经分不开了圭残橡,汽车制造业要想有未来疏,就必须和互联网深度结合起来屋烷申。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芹揭惨,吉利每一次研发创新碗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嚏吹。   “安全既是时间长度伤,更事关人的生命休。有人说年细盎,现在的汽车都很安全了母诬,安全已经不能成为汽车的卖点了是舞,我认为矩,这句话说的不准确荷,也不全面辨。安全对全球都很重要谦,对国家很重要桨琅,对个人也很重要信,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害跋胎,可以说安全事关大局斯将,安全关系到千家万户羔,我们一定要把安全放在首位甫。”李书福说辑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中插,不仅有央视的直播俊海,现场还有上百家媒体洪晃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分添,受到业界的肯定境呈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念食阜瘸,用现在的话来说就是企业的基因缄贩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蕊,当其他条件与安全设计有冲突时嫉相,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程书碱,而不是相互妥协伺哎上。”他认为省疲幢,当造型与安全有冲突时枚疤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瀑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喷那小,也会毫不犹豫地选择安全海伐帅。“汽车是给人坐的媒廓,所以安全对汽车而言实在是太重要了胸。也就是因为以上这些理念监缉,沃尔沃才能发明汽车安全带锋吕酣、汽车安全玻璃鞘斗抹、安全车厢猫嗓校、儿童安全座椅巨拉、侧气帘圈、车外气囊屋、交叉路口自动避险自动刹车亲榷、城市安全系统等等搓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹋顺,因为对人的健康会造成影响扯得稠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知金。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碳胯。 责编虽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矫坚?这是东风集团高层必须面对的问题搔浓洞。“国内前三秽琶,2020年品牌影响力达到行业平均水平金幢、市场份额5%乡、销量125万辆丘,其中东风风神必达35万辆驴码古,挑战50万辆烤安。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标誓揉拌。   论自主品牌的持久战扭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贩筋菱。在他看来徐肪脾,相对与合资品牌爸继,自主品牌的发展分为三个阶段车:战略防御杉坟滔、战略相持和战略反攻叔供。   “对标合资品牌痪钠侵、自主品牌已经经过了战略防御阶段交筐苟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姑廊。”8月10日孙拟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刃薪,并反复强调看栖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了楞勿搽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于青缓,风神刚刚取得的历史最好业绩逻添娩。凭借旗下三酵瞻歉澹客——AX7路肛瞪、新A60罐椽、AX3挂铣幸,东风风神1-7月累计销量76322辆痘虽彩、同比增长33.5%沮,其中7月单月销量首次破万快。另外腺鲤劳,轿车销售26756辆娄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暗妈仆,同比增长27.4%尺彼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纽板冲:第一鸵拉,超额完成任务;第二齐,轿车和SUV双增长项馁。按照目前“三箭齐发”的态势查梦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尸蔑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怂赣,东风A9超过传祺GA8耐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一魄体青。   “其实攀感倪,我们重点想对比的是帕萨特仇。”李春荣云淡风轻的一句毋,让一向低调的东风乘用车皖,平添了些许彪悍和霸气缝和。   不过煤,面对长安轨、吉利繁溜、长城桶此蕾、上汽这些强劲的对手仟,以及合资品牌下探坚廉、车市整体放缓的趋势露,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观距襄参。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酷?这是东风集团高层必须面对的问题贪料踌。“国内前三藤伙,2020年品牌影响力达到行业平均水平祭、市场份额5%福虹效、销量125万辆摔吝,其中东风风神必达35万辆饰慌挡,挑战50万辆风等棱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冠磕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吕浓刺,我们要尽快达到35万惠。”李春荣形容烫鞠晦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妙绩,未来五年将是“本硕连读”篇钦,从自主品牌的生力军成为主力军驼祟。   如何冲击第一阵营撼摩? ?   对于目前的东风乘用车来讲宪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战豆刨缮,首先是产品搭吓。关于产品规划峭解汲,李春荣给出的答案是缴参回,东风在2020年之前涸膳,会推出17款全新车型蚀碳,其中传统车型将达到12款咕,新能源汽车7款辖署儒。   实际上揽戈,经过七年的储备闺扦,东风风神已经形成轿车嘲拢、SUV和新能源汽车三大产品军团磨,在大疏、中茂褪、小细分市场布局确。   值得一提的是赂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缮峨。这意味着说磕磕,除了传统车型戈鹊介,李春荣手里又多了电动车这张牌晌鲁实,而在2020年的产品规划中景,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款径县。   产品层面惦亭事,缺少明星车型畅兢嫌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溶蹲释,而在未来的规划中唱铺部,东风乘用车的目标非常明确率男杯:提升车型效率救谐,培育明星车型间臀抠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萎,半数以上产品达到细分市场行业平均值蜂馅缕。   实际上努径,东风乘用车下一步面临的问题吮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垢惶陵。除了风神之外蔚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赶颊,以及合资自主品牌散,而在东风入股PSA犊,成为第一大股东之后淑残钉,东风乘用车无论在资源整合信党扔、品牌溢价藤、平台技术方面睡室,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氨收,当然这还需要时间证明昆论。   不过翅取拾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驰迟:资源协同包括产品挛咕屏、平台韦钡慌、制造技术北、供应链纯砷、营销和国际协同衰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要韭岭,随着车市的放缓久农,近年来裂凄,从豪华品牌到合资品牌徒牢、再到自主品牌熄仆胚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肃肥岁。   与成熟品牌不同付,创业中的自主品牌嵌熟,在招募经销商离须牛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力栖幌。随着竞争的加剧拭琶、产品的丰富礁健,未来将对渠道提出更多的挑战糕秋,比如一年之内连上四款新车的吉利弧拉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疽湘。   盈利能力当然是最为重要的标准插,但是牺牲自己娠筐砷、持续补贴经销商冈幸顺,也不是长久之计诽鹅趣,解决之道要不断有竞争力的产品推出邻盟。今年年底片,风神AX5即将上市颅骡陈,明年AX1也将上市村仿颅。   实际上齿故仑,在青海活动开始之前题弄,李春荣提前到达西宁臣,专门到长城和长安4s店进行调研霖城。让他感到欣慰的是拨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剔浪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滩败考,我可以负责任地说匪外冉,我们的商务政策是最好的卢辨,没有之一断修啥。”李春荣对于渠道的重视程度讨灸朔,基本上是亲力亲为蹄。   目前寐钞检,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肃括贪。按照规划陵诺,每年净增网点50家呵炕箔,未来单店销量逐步提升至800台以上叭路,达到中国品牌经销商中上水平督横摩。 责编焕催苹:李芳" " 〉菸阉椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日椽,由中国汽车技术研究中心主办翠醚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办害弹酱。在本届安全论坛上核狠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绘,在回顾过去的同时佩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议别。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抛窟、车辆狼、道路等影响交通安全的诸多因素两夺,促进共同发展汀,从而降低事故中人员伤亡率空心,最终有效改善中国道路安全状况憨捻稼。   会后栋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弓久、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椽赎攘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隶汾寇,并阐述了对于人景冠、车姆、路妹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解告。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示相输,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抢透,日产汽车确立了非常清晰的安全理念固,一是日产汽车“三重保护”安全理念赐,即分别从社会春、个人和车辆三个层面采取措施思缎修,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歌淳,就是在车辆的周边僚,设置一个安全保护屏障精膜,针对车身周围不同的危险接近程度睫回鼎,我们会开发相应的技术进行保护胖乒。   除此之外擒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冯。在车辆的前方碧库惊、两侧尝雷两、后方建立一个全方位的安全屏障蛇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桅起嫂。同时晦僧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浇,日产汽车也研发了一些相关技术回结垦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术省避霜。   日产汽车始终将零排放袭婆静、零伤亡作为企业愿景夹宋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肆抡填,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术馈涣省,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术反,可以在自动模式下完成转向趁科、加速和刹车等操作桥械,提升车辆的安全性能弊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题方。即使后座坐有乘客胳,后侧方视线也不受遮挡鲸惶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沽瘫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上款付跺,帮助驾驶者做出正确的判断戮。   针对电动汽车领域凰拉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位殿泪,而电动汽车上的安全技术杆,应该也已经达到了世界顶级水平粪俯孩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗜布,高桥信彦表示瘦舵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茨趣粪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶暖陡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍围康,日产在研发智能交通技术的同时扭敬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棺,其主要分为四大领域圣。第一大领域是关于自动驾驶技术的督拒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陛挂,对电池以及其安全性能进行研究蟹。   第三大领域是新的移动方式摔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备成,换句话说腑赦醋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夯曝倦,我们针对这个展开了研究辛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判焚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匿垮卉。   未来殊递褥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及强,同时拜脯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牟蛊袖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术发,进一步降低交通事故发生率撇绘屠、持续改善中国道路的安全状况涤嗽恕。 责编霞:李芳" "     【环球网报道】8月10日碑息壕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厦酬锣,共推出6款车型陡,售价区间为17.58-23.58万透。   新车亮点扒:   外媒点评倡袒雹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毋偿轮:李芳 版权作品鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃醒骨,严禁转载逼肛极,违者将被追究法律责任合澜溯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糖脆碱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剃簿。   不久前惨掏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沧炭乘,北汽集团以549.329亿美元营业收入耗,排名第160位陶级卯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轨捂,也是首次入围世界200强概济绞。“我之前的预测是在180名左右佬尼,这个结果确实出乎我们意料癌徽星。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话称回。   据网通社了解镐埔盾,2015年穗缝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苟罚瘟,再创历史新高醇湘。“十二五”期间硷拳分,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幌姐汲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元科偷,增长3.4倍肌欣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嚷,网通社可以断定以下两点绣梆:一恃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续违、稳定的增长腻拨。二丧迸兔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磐空。   为什么能做出如此判断惜库?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狡掏?徐和谊的一番话做了最好的解答挡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂并返,咱们给人家代工挣俩臭钱句,那是发展民族工业噶哥侣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洞?不可能坚。能走向国际化吗懈拟寄?那更不可能辈黄。”   然而啥深茂,做自主品牌呐,光有决心每、喊口号是没有用的签。正如徐和谊所说捅撵:“干自主品牌真的难滑散,现在大家都处于成长阶段迟,想要效益好显然不现实饰窃陇。但是效益不好就不努力形驮,就情有可原吗橇甘救?当然不是!弹。”   从“1 ”变“2 ”脱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心立。短短5年时间几栓查,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”散,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晴。“北汽人要有工匠精神呵底扯,低着头粱幌涡、少说多干惭莲逝,闷头干盲喇废,一代人不行两代人谰拒,肯定成功坑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鹤督。   随着“十三五”规划的展开申苹膜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”当通太。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霸。据悉傲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产同、供唐啤、销倍、研于一体的北汽集团南方基地耪。   届时邦习冬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弹卞醛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翟时谢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展硕燎酿,形成1+1>2的布局膝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品标吐瑰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺墨摄。   “十二五”期间算碗,北汽集团凭借超前的战略眼光峰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挟办乃。通过产业链合作须,北汽掌握了最核心的三点(电池田、电机匆、电控系统)技术狈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剿穷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僚,并取得了中国第一堂、世界第四的业绩舌募。   据徐和谊介绍萌剐炔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上什掸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脱懊歪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前介,北汽集团零部件业务板块几乎是0芯,经过这几年的快速发展捂匡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弓,这是之前想都不敢想的陶搐。”对于北汽集团的转型抢,徐和谊深有感触换。   据徐和谊介绍书沧劣,未来北汽集团将围绕汽车产业链翘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘲,包括汽车金融赌裁、二手车绕冠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卡私,带来规奈澈⒒梗和效益的双丰收淡勺栋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点朔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叫痹担,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钠辰缚,这也是转型升级的重要标志之一赤潍哭。北京通航以合资腻些计、合作工仟、资本运作为主要模式晌涪,在国内实现了产品工业化和市场营销脯。虽然规模不大烘卑,但已经显现出良性发展态势眉。   直视软肋识救倾,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泥老,“我们举一个例子醋,这次500强名单共6家中国车企上榜办凄孩,总共盈利114亿美元冲镭让。美国2家车企堑察菠,共盈利171亿美元郡寒。我们的产销量远高于对手强,总体效益却不如他们欣瑞。”   徐和谊指出酬,提升效益拐,整合全球价值链翅力,转型升级副,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雷谐钒,也是整体中国传统制造业需要提升之处返戮卡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施签腹,向好的企业学腥蒋破,从7个维度努力队谢驰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诚梧。还有四个月泌拧,拭目以待径。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头祷断色,通过与他的交流可以看出劫,对于北汽集团的成长他是满意的蔽烽谷。然而汐嘉,作为一名中国汽车人赋少环,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乒。   “跻身全球200强企业室,不是终点许,而是新的起点耍。”徐和谊更是霸气直言革匣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矫拟揭,中国汽车行业前三甲呵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编内:李芳" "   车云按涧怖控:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行示雌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法萌胺宽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冯措。本文由现场演讲整理而成鸿厂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤共稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸催避膝,这两方面的关联性是显而易见的壳。    说到沃尔沃浇勿垄,大家联想到的第一个印象就是安全盲。的确父蛔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候轮,他们就讲匙:“车是由人来驾驶的唐。因此悸腹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窟碱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则价郎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明希。可以这样说叹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面另,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术四涣。其中当然有标配的息,也有选配的煌森板,组合成不同的配置攘蔡泻。这里我稍微着重介绍一下稗互,沃尔沃的City Safety城市安全系统腊轨稿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史笔柬。在2006年的时候勘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惋睹。第二年也就是2007年寂扩酵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梆棱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恳涣镰。2008年互,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety接岛,成为一个技术子品牌蹭诗。之后的十年中这套系统不断地更新完善闷膝急,扩展了许多新的功能武钦,比如增加了行人探测厩逼朽、自行车探测农、大型动物心峦耙、路沿和路障探测与避撞功能锻丹入。    避撞系统为什么这么重要呢领田?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶长,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车栓净譬、转向功能的话幢畅,一切都是空谈蓉邻。想象一下陌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仆,这将是非常严重的问题缺陷的付。避撞系统的工作机理非常简单仓史,首先是探测皋,然后是评估决策妊剔多,最后是干预禽柔蜜,包括警告或者自动刹车洪笨。    首先是探测叭冕。相比以前粹,探测功能已经取得了巨大的飞跃卷浆量。从单个雷达到多雷达和摄像头幸,并结合多传感器融合算法点涛丛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战频缅绩。    接下来是决策雷兽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型懦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沛丸。但是你在路上开车哨,特别是中国的路况态,不可能前面只有一个障碍物莎。所以随着多传感器的应用镶麓,现实需要更先进的威胁评估算法遍睡蹿,可以同时考虑多个对象涟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奉嗓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力居恐,你车周围的一切都可能是潜在威胁辱。    复杂的算法肯定会增加计算量鞋谱好,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估枪伙通,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拖凤谈,有必要进行适当的简化绦。但问题是怎么简化岁雷?比如现在大家经衬郑看到的中国式过马路界,一群人一起走光惶赋,走到路中间逻,可能有几个人继续往前走蛊疽,有一些人停在那里趣讹,另一些人却往后退玛变,这时候要判断预测是非常复杂的呸氦几。所以赁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墒猛那,使得警告和干预措施如何定时农蚊、提升相关性和可信度始终受到挑战核。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吐,才能提高决策的相关可信度缔速。    最后一步是干预狮粟场。判断之后还要有一个干预的策略涛赤隶。干预一般是两种裂,先是警告龟犯寥,再可能干预久。怎样警告呢老就?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告席,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奇河参。如果没有可感受到的威胁存在讣河狼,原则上车辆不应该警告驾驶员刃锤。这是因为琉,如果还是警告纳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因旦擎痰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率簇煌。时间长了之后团吹,他就会把系统关闭或索性换辆车铜浚,在中国的路况环境下秘会炊,如果一路上都是不停地警告途赐,这的确是个问题量溉阿。    警告只是一个声光或振动的信号囤倪毋,那么在警告之后稼撕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢投熔?我们的策略依然是掏蜂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凶亲械,否则车辆不应自主动作疯湿,理由也是刚才所说的瞥诺捐。可喜的一点是蝎编,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腾兴,自动干预所需的时间大大缩短了卸,相比十年以前叭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碉刃。最后一点蚕雄,怎么协调人机界面诫袜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炮,也将是一个很大的挑战汕。    刚刚讲了很多侗拍桅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脱添耍。首先是效率问题牌勃苇,要调整警告反应的时间叫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熟魏端?警告干预是否可感知与理解骨?第二是相关性池胁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出紊?是正确的警告翻,还是漏报或误报普独?比如说路前方有一辆大卡车琉膘,系统把它误认为是高速路交通标志牌祥,而不给任何警告跋举,这个明显是漏报溃。但是反过来说陛讽讳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碗,从而警告干预脚,这个就是误报瓣鼓巧,这也是第一类和第二类误报的区别掀团四。最后是接受程度订,警告是否很高程度被驾驶员所接受筋劫、并配合羔磷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泻型?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卡蠢,所以这三个因素之间要互相平衡忿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肥赐磺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目史塑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揉哺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等成斤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目损。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铆锑管?是不是因为最近自动驾驶逗梗投、无人驾驶炒的很热角摔胆?同时还有一些顾客在问秆豁,自动驾驶以后既,我们的驾驶乐趣在哪里瑟木?因为很多人喜欢操控枫,喜欢在山路或者赛道上开车亭勉长。    我们完全理解这些考虑镰撑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垮,今天早上我走的是中环戮,走走停停履烧,就像这幅照片中般的拥堵危临策。当然潮佳盒,交通拥堵也不是中国所独有戈幻谓,随着城市化进程的加剧辨,这是全球性趋势灸。请问这样的驾驶乐趣何在圃姥?    除了拥堵闷,还有安全问题辩爸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量遁。城市化的发展也加剧了空气污染戎灯氏,以及可持续发展与能源的危机坡。对各位顾客来讲胎囱,还有实现实时互联和出行便利的需求停痛琼。    所以阿拇,自动驾驶对社会糕旅、环境和经济带来的益处是多方面的沮桑。首先沧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迫悉夹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误热,即使提升不到100%安全虱,但是97%悲粮涂、99%可不可以栖呜傅?自动驾驶还能连带产生其它的好处腊藩长,改善拥堵安沧徊、节省能源消耗妓丧乱、减少大气污染考,以及使旅途时间利用更高效酷许项。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞄迷填,但我们说肯定也有挑战摆,世界上没有免费的午餐系铜毋。对于使用者来说水浮,有人机交互的挑战放。还有失效模式控制螺,万一系统失效以后抄,怎样用冗余系统来后备控制告糠。有跟其他车辆系统的交互喉,你不只是一辆车单独行驶在路面上其舶。怎么感知环境竟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知解。还有最后一个手纽,再好的系统烤短,当顾客不当使用的时候闷拾偿,怎么做这方面的技术应对处理缆。对于车辆设计来说隆木凯,还需要各种各样的冗余系统做后备腾时凛,确保自动驾驶安全钮。    其实麻,自动驾驶不光是技术问题兄,更重要的是对社会和伦理的挑战栓,大家是不是能接受笨颊?首先吾,什么样的商业模式响肝,是我们现在继续卖车的模式拜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式己。基础设施的改变具惹狸,比如说车道线啦晤裸、公路标识的统一朝,这也是非常重要的局尉。还有保险公司是否接受伞弘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伟。最后是公众的接受程度氯陛,法律和法规的约束粉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注公掏,从而也引发了很多相关的讨论另。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么趣胶?我们非常明确羌惺,这也是一贯的战略坡查麻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者持,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鹅肉忙。    这里举个最近的例子烷摆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墙,已经在欧洲量产上市董,今年下半年也将在中国投放市场涛疥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统偶司,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”幌乔嫁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向教洛,而无需跟随前车瘦埠受。要知道亲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的校阿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胺,那就是到2020年屋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡客井评。这是沃尔沃汽车庄重的声明倪购侠,也是一个非常具有挑战性的目标策杜赫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢檄?    我们认为首先要充分研究脆弦稻,通过真实用户与真实交通鞋跑陋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通密迁扮。还要多方的合作角扩,沃尔沃汽车通过与包括供应商活煎、大学研究机构唇,以及政府部门在内的强强联合琉础,来应对全球挑战砰。自动驾驶之路没有捷径素痞究,就像练马拉松一样炼顽艾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步韩、循序渐进的妹鲸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞳朗,我们走的每一步也都要以安全为核心韶鸽烙。我们要以客户为导向卢片,通过提炼典型路况屉,悉心定义测试所用的通勤道路狸,同时尽量控制风险缮奸河。在技术成熟之前炬让搂,必须反复的测试谱怀擒,以保证安全与可靠弹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斧吐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娶:要验证对社会和经济带来的好处虫瓦,是不是适合当前的交通环境硷入燃,顾客年及叭、社会公众的接受程度坤胖,还有道路基础设施的支持是不是充分去,与其它车辆和道路使用者的互动掳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定清。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诫,真正的大规模测试将在2017到18年天,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车强莱忍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炕脐懊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喀理。    上图右边是哥德堡市区的地图递合,这条环路相当于上海的内环或中环凉斗复,即城市高速交通路巨裳赊,是没有行人递、自行车翁抄,也没有交通信号灯读氓及。自动驾驶测试者是租赁顾客镜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶济茬。在驾驶过程中港,允许处理其它事务臣缺,从驾驶员监控到不监控茎廖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术店饭。    这里我要讲个非常重要的概念汇起拴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醋寥祟,驾驶员还是负责监控和指令统,必要时垦莱,还应尽快接管人工干预豢奈,所以还有不少局限性暖沁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闺解,车辆负责监控交通环境侯,根据路况决策和反应篡氦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事髓喝顷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雄署涟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理靠梅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拦钢,驾驶员需要对驾驶负责吾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迁甘郸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驳腑纽,或者SAE第4级的程度厢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责另城。可以看出暗新辆,这是两个阶段之间非常明显的分界线氯摔抛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理穷,简单地讲瘸窟,是通过多传感器融合危,包括单个或数个摄像头忻浅、毫米波雷达轮、激光雷达帘缆赴、超声波传感器等侗哺的,加上云端和高精度地图猩呻捆,来感知周围环境串慕链,评估路况和交通状况拘,相应决策与控制笆蕾裙,最后通过制动犀焚、转向和发动机系统来执行干预起。处于安全和可靠的考虑蟹,我们有备份系统摊小,冗余的执行机构辩贤,万一其中一套系统有问题涵兄棺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彻。2017年苏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渺烽,随后我们将在中国怒边、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勃解唾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶股魔,自动驾驶的远景又如何窝掣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蓉倡崎。如果大多数车辆有自动驾驶功能骂,车辆可以与人红骗、车怀杯恭、路互相沟通广绦谅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沥潭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时围,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芍棋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感莽蹭现,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心黑。 责编孰:李芳" "   从很多角度来讲膝娟洁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庙钢沧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功楔显鳞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功迁冯,国产化是必须的道路滴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家五,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楷澳,能够接触到更多的消费群体伺。在网络发展策略方面项伴钱,我们会更加看重网络的构成形式幸堑,像城市快修店懂、售后维修中心垦、维修工厂等澈,主要目的是增加服务的便利性笛淘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奔菲次。    上周末(7月29日)泥朔,在接受采访时罢砍鞠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞧韭伶,回答了中国经济网等媒体的提问苫凉,内容涉及国内高档车市辰狡映帧,宝马在中国市场的发展战略附答,以及营销网络发展和经销商盈利等内容负谎吩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚎弥舶,年轻副申魄、专注比,富有亲和力;与媒体的沟通自然算腔蕊、坦诚活,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时椒坤逼,刘智说侍钾,中国经济发展已经进入一个新常态筋酚,就是从高速增长进入一个健康江受穆、可持续性的增长谓沟。但是撇,随着经济运行质量的提高陵材岔,每一个百分点的增长邯掳,都是一个不容小觑的数量吧骂。把这个结论放到豪华车领域劣贯猛,我们所存在的这个行业盆,应该不会有前几年爆发性的增长壁麻耗,市场会以一个比较稳定擒、健康疚旗涪、可持续的态势继续发展漠宪派。就宝马而言脖妓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势票权。比如凄潮崇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绥,而是把新车类玛钦、二手车虱慈,技术保险戏卑瑞,国际式售后服务一起发展诬巷,我们叫“利润四驱”洛溶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扛阮。    今年扮沪溺,在集团诞生100周年之际适甲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略患霖。那么莆信,这些战略在中国市场怎样“落地”贪?刘智谈到汾,宝马集团刚推出新的第一战略琴,其中的很多元素不仅是契合中国市澄摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊经。他举例说北息,宝马提出的智能互联概念睹诬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丢,领先欧洲10年以上萌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘲迫男。再比如新能源方面灵。中国政府强调狙,到2020年新能源车要达到500万辆吻厢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线限标,包括纯电动和插电式混合动力车型团蹄斜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沧。所以在新能源车领域详肌,宝马会加大对中国市场的投入蚊损。因此沫铅,“从很多角度来讲绞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”删绣衰,刘智说赏贩。 BMW i3    随着本土化战略的实施暖,高档车市场国产车型所占比例越来越大豌怖。那么碎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陕裙?刘智介绍说诧峡玩,目前让捣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系楼锣惰。在几大豪华车品牌里面工掸蒂,就进口车的销量来讲射犁,宝马应该是最大的孝。我们对目前的状况还是满意的警。因为这本身就是在我们的商业计划内拜口。    至于将来府褂奉,刘智强调逃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诬,必须在中国取得成功尉,在中国取得成功常穷,国产化是必须的道路”博峭醚。所以驳潮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姐额沸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作截焦。不久前柯胸涩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车富锯掂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桃。从长远来讲箍辽权,国产车型的占比会越来越高卜。 全新BMW X1    近年来绰撩瘫,高档车市场经销商层面的动向备受关注畴柏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢朗?刘智认为沛奠,应该说甭可橇,这是一个行业性话题惭胎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力天,在厂商给予经销商更多的支持配合后娥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钞蔚。就今年上半年的情况而言稍小歪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犬署凰。对比去年的数据耸横坊,我们发现幻熟煎,不管是在新车毛利晨,还是其他业务板块磋矗剧,尤其是在售后孝镰铰、二手车宪、金融保险等等几个业务板块骗,我们都有了明显的进步狈括锻。因此盾,他觉得峦:“目前赎,宝马的经销商网络是非常健康的”诉藩灵。因为瞄授,随着中国市场的不断成熟诵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逛衬抡。从厂家的角度来讲溶,我们也不断调整新车的供求关系料,调整车型的配比潘,调整商务政策靶甭。综合下来萍,应该说目前宝马经销商网络谢伎勺,处于一个非常健康的可持续发展状态疾许恼。 全新BMW 7系    那么吐,比较以往巢,宝马在经销商网络的拓展上堪肃,节奏会不会放缓一些蛙拆?刘智表示舌蕾,在经销商网络上蟹鸥,我们仍在稳健进行拓展当裂,一步一个脚印地往前走葡戌。从绝对速度来讲剃兔雀,或者是从增幅来讲癌爱,因为基数变的越来越大的膝洽,所以这个百分比是越来越低的媳,这是很正常的堕擎妓。目前萎搪伺,我们全国的零售网点超过了五百家撇,覆盖了全国所有的省市自治区氯室顿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市典,覆盖了很多中小城市蛔策。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咎如。在网络的发展策略方面酱揭呵,我们会更加看重网络的构成形式轰,并不只关注于网络的数量坷。所谓的“形式”就是像城市快修店美、售后维修中心井仇、维修工厂等等一系列的体系概念旦梢申。主要目的是增加服务的便利性哭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氰编是。对于经销商败划会,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哪车,让他们有一个非常健康良性的发展淡峦寸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SU&#