中铁建跌近2% 中标澳门跨海大桥工程

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 昆山兴恒工业用品有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不ru用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支chi。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术苟谴涕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孟芳、锁紧断绞唉。    与会专家认为欧潮闯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险崔、热稳定礁舍保、无热管理循环睹夸酗、热冲击循环踞痉、被动传播电阻)伺垛,电性测试(短路勿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秀、掉落卑罕菲、穿刺脓炮础、翻滚恐汇、浸入拼琉惕、压碎)的安全要求胳汗金。但是逆伶腊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锋。安全无止境膳颗忿,提高电动汽车安全性娥险,还需要国家缄巨、科研机构担、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隘猎俊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灿落沃,也曾不断出现事故伯,遇到挫折是任何事情发展的规律堕。因此讳,对于各类事故吾剂,电动汽车各产业链不应止步不前谦抚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嫩目捅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的权,要让安全成为满足一切功能的首要条件刮酷涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤沙腾:李芳" "   上海车展开幕前一天碘班娇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会煤塑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌良。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌憋?北京现代副总经理辈骑寝、销售本部副本部长吴周涛表示杆妹据,目前北京现代47%的客户是80后和90后素送凛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例讣喇捎。“他们对于服务有着完全不同的需求请。比如服务要定制化壤蝎奶,手段要智能化祥词夺、科技化图。同时惊酚,还要预见到他们的需求并满足线聚希。”    如果说此前曹匈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争褐泛,是厂家产能的竞争胶,那么未来则是客户的竞争灰袖膜。因此曙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”港频。“意思就是享受你还没有想到的服务嚎矮券。”吴周涛如此解释较遍樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贤认?据了解相壬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期签,升级为对客户用车生态的全面服务沉襄灌,基于互联网科技的进步独抠竟,先于消费者预见需求如,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”砷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效背氏、智能歌仑、共享谁,以及个性化定制的智慧服务体验式轮旱。    具体来看土哺挡,北京现代将率先整合官网酪、呼叫中心浦、4S店透明车间呢到、服务App厩、娱乐凉揣、地图卷、语音控制返扔读、智能搜索等服务功能滦割孤,并将其聚合到车机上窘,成为用户的车载生活服务平台凶仍晶。它就像一艘移动的生活航母肛,无论是餐饮催晤枯、娱乐零、购物的生活需求鹊姬储,还是维修徒、保养的汽车服务灯脯,都将以车为桥梁割,实现信息互通毋几许。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务文,还能够通过在线直播的方式趁,对接车骆督喉、检测杜廓揩、派工蚕、维修步藉柒、洗车授渭钝、交车等服务的全程进行智能监控诵,实现人车分离式的售后服务娃,把客户彻底从4S店里解放出来绕枢诬,为他们创造更多自由生活的空间煞许傲。    值得一提的是川,在“汽车共享”大火的当下醋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务岛梆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陇蓉吞。“如果只有5%参加到共享汽车当中妻酿撬,那也有40万辆的规模嘘屋,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫂物。”陈静表示胆敖短,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车文蠕、售后代步车惟舵、公务用车也会参与进来布。“我们希望融入大潮息渐导,积极参与这种尝试仿侨粕。”    除了全新服务品牌的发布恭锰咆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捕绢绞。据了解丧哼投,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烙颊炊,通过平直且富有张力的线条衅阶即,充满力量感的车身轮廓涂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格提誊。同时肯申忙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机驮断,匹配7速双离合变速箱叭玛绘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呸镐。    “新一代ix35上市之后睛,北京现代有全新胜达毛萎、全新途胜蠢、新一代ix35僵怠、ix25四款SUV产品读。通过这样的产品布局洛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汐。”吴周涛介绍说乱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扒魔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悉示其,本届车展除了新一代ix35爆骚懊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔但如河。新车延续流体雕塑2.0设计风格朴,对进气格栅县卯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纤,以DAW驾驶员注意力警示浅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耗蜕脯,为消费者带来更安全的驾驶体验嫉。    除了两款新车外樊郎,北京现代还设置了技术展示区颈柬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巷迸乘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台紊掇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天趣丰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隋猴。    2016年疼缆,北京现代实现产销114万辆旦孝汇,超额完成目标磐东,保持了行业第四的市场地位伐袄睡。今年北京现代即将迎来成立15周年禄,也是北京现代从800万用户基闯莱障恕,迈向千万用户级别的重要一年颇卉。业内人士分析箱,在后百万辆时代到来之时楔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喘谷,也在不断践行本土化政策梆辽拈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬世:李芳" "  5月10日等,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业公镶掣,人们的关注度更高炬。在今天垢咳鞍,汽车产业主管部门灵踩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》违莱汉,其中指出嫁结:“中国企业污,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”此穷。   目前在中国汽车领域踢,舆论将中国品牌分为三类掀,一种是例如长安镰崇卷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业守,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皮萎糖,而且成果显著睦韭筐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”位汤,这些企业通过内部的改革殿奸翠,已经形成了正确的发展思路额烹,尽管在终端销量上尚未展现成果每春,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”庭慧蓟,始终有一种“捞一把就走”的心态逝传,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫡马,在市场赚取短期的效益脊。   苗圩在撰文中指出痞采:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亢。企业投入资源叼碉,通过设计开发宠夸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隋懈山,包括物质价值和精神价值藉硷灸。但是脆惮串,这个价值需要在市场交换中转化为货币匠剑,才能完成“惊险的跳跃”花色枷,成为企业的收益人厢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饯叹木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日硅蔼,中国汽车很兴奋世,但正如苗圩在文章中强调陷,品牌建设是长期而艰巨的任务孩宦皇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”楔康匹。这同样是中国汽车品牌需要思考的炮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淘坦,通过仔细研读澜痕匡,将其中核心思想与观点标明冈拧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示编水寿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知如钝拒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来畅秤澄,党中央屏牌鞍、国务院就振兴实体经济程伶、做大做强制造业做出一系列重大部署夕窃,对加快质量品牌建设提出明确要求放。习近平总书记强调购跑,“推动中国制造向中国创造转变罗醇目、中国速度向中国质量转变拳睦汇、中国产品向中国品牌转变”勉。   2016年庆纷宝,国务院部署了消费品“三品”专项行动怂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》榔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菇,提高有效供给质量怠缝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秒逃葱。   近日裴谴检,国务院同意设立“中国品牌日”洼琅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猜口碌,体现了全社会对中国品牌的期望挫,为建设制造强国指明了努力方向协。      一缉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讳袄沙,代表着国家的信誉和形象弧扮狮。品牌发展是一国由大变强的必由之路羞疥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志崇。   品牌建设助力制造强国战略禾。 我国是名副其实的制造大国嫩悄官,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务榷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”关淖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化反,产业转型升级势在必行辰,迫切需要加快新旧动能转换赫,培育面向产业中高端的竞争新优势徘。经济发展规律修壬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灿午侮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浪高甲。   品牌建设推动供需结构升级莆漏强。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亥幻舞,重点任务是提升供给体系质量哀凶茫,提高供给结构对需求结构的适应性缔。品牌是连接供给与需求的纽带迹馆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拿耗,引导需求侧消费升级缺淘,提高供需两侧对接的效率驹。   品牌建设促进实体经济振兴小发。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奔店,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力提任蚀。企业投入资源害,通过设计开发扯昂巨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凳,包括物质价值和精神价值颠爆。但是硕脖固,这个价值需要在市场交换中转化为货币驹,才能完成“惊险的跳跃”娟,成为企业的收益姆湾。能不能跳得高熄杏畔、跳得远莽射舞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知权。品牌是价值和信誉的载体墓闭贿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骇沁惭。      二虫陋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述橙,科学地阐明了创新草前瓦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帛。从品牌建设的角度看临是灌,品牌需要“中国创造”必车,没有创新猎妇,品牌就没有差异化的魅力绷屎刷。品牌需要“中国质量”痊惦,没有高质量晒漓,品牌就丧失了价值的基础魂。 近年来顾悼苟,面对国内外严峻复杂的经济形势纬飘枫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央番砷、国务院重大决策部署犀乒,认真研究我国工业发展的阶段和特点别,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扮卿泻。   把握规律澳猫,找准抓手焊。要坚持质量品牌工作整体推进烩翱,引导企业在设计开发红蹭、生产制造和营销服务的全过程建立全员辉、全方位的质量管理体系呜桨儡、诚信体系和品牌培育管理体系松详,以培育有竞争力的品牌为标志厦窘挞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垮。   积极履职叙落抬,统筹部署惶酸琶。2011年侈迷蔫,工业和信息化部会同发展改革委请岸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》极,进一步推进品牌建设访。2015年惋,推动出台了《中国制造2025》凹凤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一富。去年滥爆未,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蟹钡,部署了全产业链质量品牌协同行动土、优势和战略产业质量品牌护航行动渺缆兴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动保痰。   持之以恒拱匿钙,扎实推进伯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设唤昆歇。   经过多年的不懈努力肚合,我国品牌建设工作进展顺利浪,取得了初步成效隘凡。目前改江萝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桓洞,涌现出251家示范企业廓。根据对示范企业的调查喀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%灰舌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%俊肋,企业经营的质量和效益得到明显改善臣拍。同时鲤,重点消费品的定制化就、中高端产品供给比重显著提升闷遁,定制化服装消费增速超过30%德港段,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盛派。      三苔陀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务水娇蚕,需要社会各界齐抓共管乱,合力推进缕舵。下一步换需唾,工业和信息化部将发挥行业优势第毙凯,深化推进品牌建设射,加强与有关部门密切合作钙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碑,努力开创工业品牌建设的新局面授存凤。   坚持企业主体鹊残,增强品牌培育能力碗。 引导企业增强质量品牌意识壤狼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理富杉。坚持试点先行夕庆、示范引领司门硕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洽拣妮,促进企业品牌与区域品牌互动发展女。加快制定品牌管理体系标准峭覆,组织贯标推广送侩鸽。加强质量品牌宣传靶酬凛,弘扬精益求精的工匠精神线点,扩大自主品牌社会影响蓬撬,激发企业培育品牌的内生动力唱坊惭。   落实质量为先蹲败,加大支持引导力度怖。 贯彻实施《中国制造2025》锑彭臣,落实质量为先的基本方针芥搓避,加快推进质量品牌提升行动祥反。发挥制造业创新中心建设铺啦、智能制造够鹃、工业强基等重大工程的支持作用便,引导企业加快工业化与信息化深度融合漠,运用“互联网+”竭聪嫡、大数据等新一代信息技术踩,把握智能制造郡佬、绿色制造暖抖、柔性制造等产业和技术发展方向猛,加快培育自主品牌黔焚。   鼓励创新设计耪诡享,丰富品牌差异化定位解。 完善制造业创新体系凶,加强关键核心技术研发驳沏撕,推进企业技术中心建设谐盟认。在重点领域推广应用以绿色裂揣胺、智能卫、协同为特征的先进设计技术儒共。建设具有世界影响力的创新设计集群趟零,培育一批专业化的工业设计企业虚,鼓励代工企业建立研究设计中心兽蓄必,加快培育自主品牌糕开返。   实施重点行动胺虏铝,促进关键领域发展泥挝嚏。 落实消费品“三品”专项行动壳伞,支持消费品工业向智能饱、绿色辞、柔性和高效制造发展段敢贡。增加中高端消费品供给抠踢处,促进产品向高性价比优势转变妙。大力发展智能菩廷适、健康消费品距悸,支持发展民族特色消费品品户拆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涩社,加强产业市场研究和需求预测呈,科学规划产业布局防领、供给定位和品种结构师。 实施中国品牌“走出去”行动乐席淀,贯彻落实国家“一带一路”战略两,推进国际品牌共建共享担化习。   完善公共服务杆糯,支持质量品牌进步冯诡。 建设质量品牌专业化服务平台玻期,依托中小企业服务体系烁沧郎,提升服务平台的质量品牌服务能力行寄苹。构建质量品牌信息共享平台哼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彤茧渡。完善知识与人才开放共享平台铣,依托企业经营管理人才素质提升叼角、专业技术人员知识更新等工程挺步,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驴很。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碍,促进科技创新冕董、成果转化和推广应用辑。   加强技术保障甘道傅,夯实质量品牌基础匪。 完善产业标准尚廓船、产业计量靶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设踢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娶,推动质量升级裁狼杏。引导企业增强研发创新和系统集成能力抹十,创新制造方式和服务业态绿才,发展定制化生产怂,满足个性化需求霞。鼓励企业发展现代销售体系土耍潍,在品牌传播描问、顾客体验和销售模式等方面创新发展峦光。   设立“中国品牌日”馁,大力宣传知名自主品牌 碍愁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寞楔、质量精良脖范、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斗雄。品牌建设是长期而艰巨的任务嫡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锌城,以新理念引领新发展糖,持之以恒地不懈努力领扮,共同推进中国品牌迈入新时代肪节沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃另:李芳" "   5月5日特报,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开词俊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蜂、董事长李斌就中国汽车升级之道骇、互联网企业造车冲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论携啼。    近两年互联网造车企业纷纷入局仆乱,被称为“新造车运动”继。徐和谊开玩笑说蛙铝惦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心北惧哗。”他说巫:“我从传统汽车的角度看拿,就是不服!”徐和谊解释道性,李斌做到的他也能做到仟桂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恍。    徐和谊认为公,最难的不是做产品绅兜蹈,而是做品牌楼,尤其是国有企业体制下做品牌糕骗脯。建立木侧咯、培育一个品牌迫咕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斑刮完。他举例说到绷,蔚来汽车在东方广场建体验店昆狈贸,那叫“烧钱”瞎侮箱,国有企业就不能这样“烧钱”赔。但品牌打造的初级阶段夕,该烧的钱还是必须烧的贺力。这就引申出国内传统汽车行业椭队,必须加快加大国企的改革步伐四,从发展角度垫婪偷、竞争角度澎,必须改革玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寐替,希望未来产品不光是一个出行工具亩逛响,而是一个用车的体验平台簿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坎钒纳,而是看到与用户交流的新机会岭。从互联网常揉编、移动互联网恫、移动社交发展趋势看烯廷,与用户关系会让汽车发生深度变化局,体验会变得更加重要敛巧舞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杯澳滔,新车企应该走什么样的路把试,徐和谊认为侯,条条大路通罗马米,但是路和路是有区别的饺。他认为全世界只有中国能做到一件事邪虱某:传统车企和新生力量深入融合币妙、发挥各自优势呸,结合起来频那,这条路可能全球谁也做不到缉李笑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线歇邪。徐和谊透露敌帘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柔嗅紊,很可能这轮竞争境堑,十三五末壁浑,再过2至3年黔,肯定会出一个比较好的结果浑你。”    李斌也认为离,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绣颊博,这跟传统燃油车情况不太一样技嫡钉。他干脆表示褥帅伸,国外品牌在中国是没戏的么激,因为智能汽车需要本地化的数据傻绕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刊架。蔚来汽车在三电芜田、智能电动布、包括制造方面都跟其他企业合作茹踩。李斌强调授统:“我们是很尊重制造这件事的专业性搓前。”谈到合作途,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侵:“我们的南京工厂投入十几个亿典烽橇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揪社纷,不是简单的代工脊略。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   据雅虎网站报道抠诞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扒莎晨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潘叉劳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碑鞋徒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域靶同,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扩碗棠。”    他指出惟休:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稠静。尽管我认为这可能还有很长的路要走卫冈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绒次储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柑拎施,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蒲吴犁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烧氦。    当前滥斡,特斯拉佩耍安、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中和票,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钾,并将其带到了Uber谱。    去年适吨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中持,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑岭甭辉。特斯拉CEO马斯克表示钎甜厩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”募。    马斯克认为尽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见圃射。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故貉,要远多于因人为失误导致的事故缚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素幸。    他表示袱扛媚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拆护,那将是一件非臣眩好的事情惟读扮。但对于汽车保险公司来说汉欣扯,这不是件好事己勿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后踩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泵馈:“我觉得这种影响很明显薄投尽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿锣念:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度露酮,全面娠辉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陈擒,阐明了个人观点柿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舰叹捍、客观的看法型。    报告摘要危街栓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隙、导入期奶犊、快速发展期与成熟期四个阶段偷妻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段栖殊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雷,很值得我们借鉴洼祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吠。如果不加重视逃,终会酝成大祸款泞浆。    *韩国的电池产业合,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篇,我们必须面对这个挑战汾坞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腐,它会带动未来汽车消费新的革命丰级浓。    *任何事物都有两面性督,政策也是这样孺。补贴强度不足轮泞冻,难以起到激励效果合监寥,补贴强度大了将忻叹,难免产生对技术发展的不良影响湘疯爆,也包括少数人铤而走险骗取补贴憋僳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一煽背醛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筹擞,从国家科技项目立项至今已经接近20年蘑康咕,可以说产业发展已处于世界前列炊查。2016年祥哀捕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车建,累计销售95.5万辆谴儒百,取得了令世人瞩目的成绩镭。有些专家认为螺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段激俄,我的看法不是这样司板。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗡损、导入期靛郡、快速发展期与成熟期四个阶段汕绒。导入期也称培育期擦返,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饯苫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值实哗舰,当时就有舆论认为藤横,我国新能源汽车驶入快速道道侈捅,进入了快速发展期工脱。然而到了2016年便回落下来片纯。现在分析起来傲筹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坤腾,造成了数据中存在一定的水分煎玫海。随着国家对骗补行为的查处溺赫努,今年的数据逐渐回归正常叼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沤从千,有可能会得到一些错误的判断吻磁,导致过于乐观的结论奶传。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堂匪,除了观察数据的趋势外古,更重要的是看产业发展的推动力瀑,是国家政策为主还是市场为主脸互扁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持播胺裸,补贴政策还不能取消蔚,基础设施还很不完善绞抹老,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平概剩猎,产业链还不够强壮与完善寝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挖蒋歪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赦,工作量很大江,切不可放松努力狄,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫁。    依目前的政策设计署鲍,我国将于2021年取消补贴讳隆绿,代之以环境奴农、能源为因素的常态鼓励政策炽媳焊。也就是把2021年设为一个转折点铝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡醒。期望实现年销售量达到二纺、三百万辆以上渐熊,能够占到汽车总销售量5%到10%僵播。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段簇。    二孺、如何看待新能源汽车的碳排放胜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斯畦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痴。我认为许多人有这样的疑问是正常的担,因为至今还没有一个权威的科学数据鼓提,来告知公众电动汽车的排放是多少克?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法常绰。    电动汽车行驶过程是零排放突孤,这点没有疑问赌疟。但发电过程是有排放的涧伸怪,不但有二氧化碳排放挤羔倪,还有导致PM2.5的有害气体排放哥腿乾。所以简单说电动汽车是清洁的皑,是不能令人信服的相,需要拿出数据来础。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺纾款的新闻报道撼檄,受到一些启发酸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数改壳,即“碳排放因子”醚。根据新加坡的实际情况捆,标明每消耗1度电筋节烘,就要造成500克的二氧化碳排放咐诚勺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郊,即每消耗1升燃油诉闯,就要产生3000克二氧化碳排放氓薄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猴摩。由于特斯拉的车重剧熔,耗电量高溅捐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鳖,尤其是在夏天开空调的情况下卤奥,百公里电耗有可能到40度衡膝,因此被凡牛款艘垃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圈沉,很值得我们借鉴宋额梆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘎畏,据我了解定性的结论比较一致跨洽,定量的结果存在不小差异帮泼财,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虱节涵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辰舶,其清洁技术水平也有很大差异沸饰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丹戊猩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估府,发布我国的“排放因子”权威数据巨啃,并定期予以更新辫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值竟。    比较我国和新加坡的发电情况阔颗额,新加坡百分之百都是石化能源发电侈,而我国的发电能源结构里椒硕迁,石化能源约占70%誊秃,可再生能源等非石化能源约占30%陷。全国平均来说婪放,比新加坡的碳排放因子数值要小一点口驹瓷。而且按照现在国家电网的规划来看迹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹋栋,我们发电的能源结构会越来越清洁抄梧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寒,来估算一下电动汽车的碳排放嘶嗣僧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车境拟,可以算出其碳排放为100克/公里氰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞎儡。可以看出一般情况下寞垢冉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蠕共。但是如果电动汽车过重台其桓,电耗很高默皮,就不能算是低碳产品县且,甚至不如先进的混合动力汽车填。碳排放固然与PM2.5没有直接关系癸,但是我们可以认为璃伴恐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下波溺,耗电越多白普,造成的PM2.5有害气体也越多混尺。因此旦捣,从治理大气环境考虑拣腹,我们的政策应该鼓励低电耗产品屁趴捶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舞扇。    三鳖幻澳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展船?    这个答案是肯定的达稿。我做过一个简单的计算壁罕芳,即使到2030年飞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萄文耍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右反。由于大部分电动汽车会在夜间充电耻,可以利用电网的低谷电时段来充电懊。目前我得知的峰谷差是20%到30%你很,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汇橡,不但不会给电网增加负荷洪,反而可以帮助电网储电位纠吼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粱呵,在白天电价较高时段将电售回电网怯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统立,这个系统包括了屋顶的光伏发电虹尾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈榷阂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辩读怠,采用分时段电价及。当然灸,对于需要白天时段充电的一些领域撇壕,如快充公交羔萌、出租车与物流车等驮乘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弛画。    四肃妥县、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败托。现在出现的火灾问题比较多窍,所幸还没有造成集体伤亡匙,但是已经给我们发出严重警告理迪肖,如果不加重视波逝逃,终会酝成大祸空泞毛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位偏岗谁。    电动汽车的安全要以预防为主航,要从产品的设计做起丛,然后是生产过程的严格控制搪,不能将未经严格考核的产品投入销售肮。电池的比能量越高耽,发生火灾时的危险性越大扫,因此要求有更高的安全性技术撑,试验考核应该更加严格锈谩宪。尤其巢抱欧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抒拧拆,因为客车上乘客数量多号,一旦出现火灾逃生难度大窗撅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准焦,为满足新的标准增加成本是必要的爆。对于纯电动客车撇邢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挂差,既安全又经济矗。    说一下安全监控网络丛梨。我认为重在实效闯盗。我在几个火灾事例中了解到床讳该,火灾发生前其监控网已显示警告信息涪翟胎,但未引起关注与采取措施颂涟急,说明安全责任不清鞘,监控网站流于形式洗娩,主要是供参观用夹畔履。    五椒勒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衡盯吴,大家都知道截喉,韩国的电池产业碉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乐,我们必须面对这个挑战袄昏。目前有一些原因薄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难许,也给了国内电池领域一点时间盾搓。但是荷入,如果我们自己不努力艇饱桥,最终经不起国际电池产业的冲击巩烂画,我们将会面临严峻的问题胁。    我国动力电池产业发展很快涵,一批创新意识强的企业正在快速成长拔虏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持南柔趴。但是总体来说廓碌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盛憾侍,产品的质量水平不高厘,投资过于分散俺忙繁,到处建设低水平的小规模电池工厂泌好,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庙,缺乏战略眼光叼拉柑。这些问题需要引起我们重视与思考敦始伯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败得,没有一个强大的中国动力电池产业筷份驴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业膏,实现汽车强国的梦想又是一句空话纱。    化学电池是一个非常老的传统产品敝波滴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怂乾息,形成了动力电池百花齐放的创新局面墙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰径龋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捆。因此谢,谁能够掌握创新的主动权醒丰,谁就有可能掌握未来电池的命运宽盖嘿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茬,但是企业是实现创新的主体晴戮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业藏卧秽,能够挑起这个历史重任欣且呛,把更多的注意力放在创新技术上面端穆纺。    去年参观宁德时代电池工厂时冷醋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浩,给我留下深刻印象滦先佛。图的中央标明安全性始终是核心衫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度徐、功率密度释、寿命与成本慰。在实现高能量密度的同时拌替,要实现快充性能箱嫉剧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毋我,向1万次20年迈进谰桥,彻底解除人们对电池可靠性温、耐久性的不信任让,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下板镀馆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渡伴,结束燃油车的历史酱谓锻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辩辫,成为中国动力电池的创新巨人木瓮思。    我对我国电池产品质量做过一些调研挛,认为参伎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平详乒未。就电池单体成品质量控制方式黎刮,目前还有采用筛选的落后方法末瞳袍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上萝。这表明教侧,产品的质量水平低劣冠,即使交货的产品数据是在合同范围内踌,这些产品在使用中性能很快就会变差庐,寿命很短帘篱饱。    目前稀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骚邢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哪栖挞,但这也并未在本质上提高一致性茶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性写泞,不需要分衙昙铩,标明这些产品内在质量是优良的禽痊。用汽车工业对零部件的质量要求就是锌捆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湾。恐怕多数企业都达不到伦蓟饰,就这一点而言地澳,我们与日韩企业就有明显差距赁铅。    面对严峻的国际竞争伤驹茹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挂睬斑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谷千赣,再吃不掌握核心零部件技术的苦惋手。我们看到国外整车厂来到中国时险,都要把自己的供应链带进来械。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恢。我建议政府帆氢不、协会稀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程连。    六唇弄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磋潞。它会带动未来汽车消费新的革命乒扭诫,有助于解决城市的拥堵悸翱、停车难尖、环境污染等问题贸镀酥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妨孰,是未来汽车应用一个非乘幔好的发展方向话巴片。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适齐。    由于共享租车提高了车辆利用率干寐收,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯叱臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盯。又因为主要用于短途使用嫂,大大降低对续驶里程的需求憾疵。从社会效益考虑腾鲸谴,减少了空驶行程广,意味着减少能耗与排放棚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悉齐,缓解停车难的问题弟荆媒。    现在奸髓,很多城市都在做分时租赁吃,但有的并不是典型的分时租赁嗣。A点借册黄门、A点还救诺,规模小的例子不少硅诲。例如有的大学有几十台车在那里怜道,学生租了这个车出去办事儿玩,回来时归还校园原处效伴侈。这种模式也是一种共享漓,但不是典型的分时租赁吗极岛。只有实现A点借X点还示壬、并具有一定规模冷骇默、使用起来非常方便坚猛,才可以算是真正意义上的分时租赁剖购。    除此之外弘副岸,分时租赁还有一个评价指标拢居凄,就是车辆的运行率俗体懊,即车辆有多少时间在外面跑咐、跑的时间和停的时间的比例鸿境。我考察过芜湖市易开租车晌等糙,我认为是很典型的分时租赁喊播洗。从数量上看夏,芜湖已经有两三百个站点翁蔷,三四千台车径划瞎,具备一定的规模;从模式上看摄郡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骇稍愁、X点还峦顶。从车辆运行率来看妨,芜湖做到了80%绥浮其。    此外淡菏拭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用募枫灸,规模也达到2000多辆勾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怕,很有创新特色秒列浚,也有一定规模副惯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盖缚,认为大约需要1辆/1000人口踞奥,或5辆/平方公里的密度擦骗,才能够保证顾客较满意的租车成功率卿辟哥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溉舍,其租金仅是普通出租车的1/3杆镁特,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纪。    作为共享租车的车型难娩,以高可靠性墨辨卧、低成本嫉,微型车更为适宜殴。共享租车要应用车联网技术肉跋,建立完善的方便于客户的使用体系夸,实现手机注册颇谜廖、约车九、开车殊熬、交车黔钩、付费以及安全监控等上。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淑。我认为崇哨痉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来榷。为了方便客户拟炊畦,建立全国统一的注册收费系统十分必要趟概拓。    七档彻喂、补贴退坡后匠高欢,新能源汽车是否还能发展江?    从今年开始芥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡门哀。现在行业里有一些不同的声音捅沏潮,认为新能源汽车本身就是错误的事情疵窜,它的发展依赖于补贴涵塑潮,补贴拿掉以后胚,新能源汽车产业就会死掉侩。我不赞成这样的消极看法套。    首先在电动汽车本身的技术上猫深财,我们要有信心伺痛。随着电池能量密度的提高泰雌防,到2020年光酮热,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挟,规模化生产使电池的成本大幅度下降赶挖。从这几年市场反映看缝,很多消费者开始喜欢电动车了垒葡副,他们觉得电动车很安静殊恼丁、很干净毫荷,如果自己家有充电桩烁,使用起来很方便阮缴。目前缚,面对全国大面积的雾霾形势漏泛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顶,促进了电动汽车销售量的持续增长暗德窃,在不久的将来此乱夸,电动汽车将大量取代燃油汽车素。    我国在新能源汽车产业取得的进展赣,很大程度归功于国家的鼓励政策桑吗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的究困,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勉。但任何事物都有两面性溉炬,政策也是这样动送。补贴强度不足母,难以起到激励效果妙烤,补贴强度大了偿睛,难免产生对技术发展的不良影响淖徘,也包括少数人铤而走险骗取补贴氯。这些就是事物的复杂性巫,不足为奇洽葛。因为产生一些问题汗,就否定补贴政策是很不客观的负境。正确的做法是适时适度调整政策拒,逐步实现退坡东阔屠,制定与能源飞翠了、环保因素相关的长期鼓励政策患,进一步完善推广工作的其他政策环境弯俊釜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去革策需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推幻遁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叭舅鄙,销量突飞猛进椽洪,不仅在中国市场实现了大反转脱,以每年超过30%的增长率良譬层,连续三年高速增长僧犯挡,实现反超距堪,在全球市场上来看春官,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胚。设计之变丢,影响如此之深形藏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梦保疏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚竟湾段,都是如此膝衅韭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汗褪络。此消彼长蝗姥钎,本来也是市场常态洗夺睬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年覆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惺雇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惯噬汹,而奔驰则用了进击的改变漏。这导致了市场格局的变化镭马。但在今年开始守通,奥迪要采用一种大胆的改变蒋抚。   在北京车展上实境戳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拈独劝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品能。在采访中私桐比,马克·莱施特先生表示跨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裳算。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坛朔,以奥迪品牌本身的三大支柱颓,即“运动性”羔聚、“卓越质量”浮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吭箱。另外尚裸,马克·莱施特表示归目爸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”味孺檬。   未来倦杀,奥迪不论A闪财、Q痕腥澜、R系列闪芜,还是电动系列蓄久,每一个车型系列都有他们独特的个性净淳捕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品踌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逛岭悸。而且疵北,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匹劫,在马克·莱施特看来年氖泞,除了外观售褪桨,在内饰的设计上含涪很,奥迪前进的步伐还会更大判愤。   比如新一代A8驳嗅,大家会看到一个全新的控制理念钡勿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箍时萎,全部操控都是基于触摸屏挛势膳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呛旦率,这将是一个具有革命性的设计廖揉群。”马克·莱施特表示凄奈悉。   【访谈】   媒体蹄褥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瑞北磷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么前?   莱施特屏赌勘:中国市场当然是我们最重要的市场之一逃婆毋。比如马上要推出的新款奥迪A8漂丛,我们认为80%的A8都会销往中国休荡次。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上该逆权。比如赔,从车的前脸上就有非常明显的体现懊,这个框架会做的非常突出锰,也会大量的运用到合金材料脐。A8的设计充分突显地位感和身份感闻。因为我们知道中国的用户伸接,或者说中国A8的用户群是非潮┌啦看重自己的地位感和身份感泡氯,我们对A8的设计充满信心窝筐款。   Q2是我们量产车的一个预告鸥磊帛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性案。我们想把奥迪的A系列诡、Q系列楔谰慈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暑反耿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型壤龄课。比如沏挪识,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计详,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗣弦邵,从而更多的彰显每个车型的特点挎渴。   媒体弓裂噬:A3未来会有怎样的改变吐祟趟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纪羔?   莱施特舵插:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绅仆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灯愧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捂爆泞、表达力些静。   媒体郝浩假:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升确?未来设计会有哪些改变侍夕澈?   莱施特弘东荆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫁裳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别笺潜僧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的傲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛋遣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解含。此外伐拦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性操粹绕。   值得一提的是逛郝课,quattro设计也是奥迪独一无二的优势峦,完美诠释了驱动理念扩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计归东。刚才我说的是外观的设计燎狠琅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兑乳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的净项。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贯怯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悍,而全部操控都是基于触摸屏绩牡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婆繁好,这将是一个具有革命性的设计哄。   媒体分导售:面对未来的城市交通更加智能化嫉勃、互联化串猾、自动化的趋势含斜层,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助省备畏?   莱施特先生瑟会:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酱岭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段身农。实际上莲睹涝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稻户,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做草。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发廓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶促挝,还是更多使用自动驾驶遁,所以我们设计的基点是用户体验挫低玫。   设计开始阶段将先做内部设计锤搅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后热,再去考虑外观应该是怎么去搭配粹蛇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酗钳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滴贤,因为我们真的会目睹酥熬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勺。   媒体来罢份:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叔蚊叭?   莱施特谱斤:我们从下一代的奥迪A8开始砰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矫抬蘑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舍。我们要做的是持续的迪、不断的推进设计语言的发展防笛,每一代的新车型都要再往前走一大步存仇隘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持钝燎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业称,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帅袄酪,业界开始重新打量双方的合作槽府苇。   如所有行业对热点的追逐一样茧溺,在过去两年中群嫂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慨忌胆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蝎停较。4月6日霉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桓,携手研发并应用车载人工智能技术躲敞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粟赊隘,双方将成立一家全新的合资企业平身锣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夸畅。在此次合作中戈米秋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元安刃,用于双方在汽车领域业务的开展希袍,为出门问问未来的发展提供支持妙雌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业燎浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域都府,而合资公司背后句,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牧车仇,意味着除了汽车制造商夯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靠桑舵。   “1.8亿美元只是一个开始肆势矗。选择跟出门问问合作娇乃,是大众集团移动出行战略的一部分锰咎。”苏伟铭称摹丹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颅篱,为达成这一目标络风楷,已经规划了三大板块拟休塑,共计十二讨省末、三个项目京。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卧惹纬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权径。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尼鼓丰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茄潜、语义理解技术耿嚷输,面向移动搜索领域的智能手机应用掀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拉。迄今为止敝示说,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顿让面、语义分析谢钒领、垂直搜索等核心技术漆速颧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景睡乳,来打造下一代的人机交互方式冻书坷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岭。   “选择出门问问妮互响,是各方面考量的结果绕紊律。如果大家了解的话嘉,其实Google也是出门问问的重要投资企业燎,所以我们与Google也进行了谈判”囤筷。苏伟铭称寝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准微舰纺。   2015年6月挠蕾夕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月通辰,出门问问被Google投资细。截至目前酥,出门问问共计6轮融资爽共泡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姆。   “此次哪换破,我们对出门问问进行投资惦奢,不仅仅是出于财务层面的考量插点块,也是一次具有战略意义的投资怪。通过本次战略投资辈捣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术任现谩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姓相,只是单纯的投资或技术合作歇剧,苏伟铭回应称计洞,“想强调的是东,我不主张相互供应的关系波肯鹿,一定要拥有属于自己的核心技术襄。”   “移动出行领域的合作失俺缔,如果是提供车辆柯喜吾,那只是纯粹的商业化的供应需求羡。与出门问问的合作烩扔,我们是要进入合作的管理层肩促,在共同建立的合资公司中链湍豁,双方都有委派监管团队”杏蜜疆。   苏伟铭介绍赡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持罐贤皆,但更重要的是在人工智能领域的研发坟涝奔。“如果你与人工智能进行沟通渡晶睫,沟通得越多稿显刨,它就越了解你豪航,人工智能研发的目标是迎合客户囱,而不是需要客户自己调整来配合摄,所以怜纺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哥。   他坦言鸿叔,在人工智能的项目开展上麻祁,有好几种做法踩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巫炉,但这不一定能成功记,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化供顷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冈叭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坊冕,且能够很快地将技术实现应用鼎。”苏伟铭称慈娶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妈妓,来帮忙推进其未来的发展叹。从这方面的合作来看楷,双方非常契合撩法恐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寥。硬件是大众的强项东,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力斑拷筐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哥眯,而是应该让其独立运营迁氨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合希。”苏伟铭称乐烯够,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赦。   据介绍稠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愁枷。基于出门问问领先的语音识别社表疽、自然语言处理渤、垂直搜索和主动式搜索技术受,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位旧,该合资企业将进一步探索但寸穿,为未来的智能移动出行提供解决方案娜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哥,人工智能并不是只包括这一部分俊,其实埃唇袜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能透饺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗜逃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棺,但在苏伟铭看来妮,这是一个重要的开始酱丘烤。   “下一个工业革命的前夜”僧偶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韭,为此痘酸臼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磐轮掸。在2016年的广州车展期间戏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脖饱。据大众汽车集团(中国)首席营销官味、集团销售和市场负责人胡波介绍突避捎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能了,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立憋蔫,包括智能停车丸稍、智能充电等期。第三就是交通形式的智能化管理临汰换。即打通不同的交通形式蔫害,提供一个智能化管理航菩鸿,最后让出行者能够享受顺畅阑建拱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嵌砂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杰锰。“我们相信草丁砰,车企能在这一领域扮演重要的角色鞘避。”胡波称么握莱。   不可忽视的是寥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换究,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颁祁。   “要建立一个生态圈缄惋,必须要有多个方面的项目支撑庇。在落实该战略的过程中醚厩,我们便开始思考琶,如何构架这些项目汕,未来三年我们是要围绕这十二啤搬靠、三个项目开展工作的驴苗狄。”苏伟铭称栓牵笨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌刑凛袄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卵,以便及时供应嘉拱采,满足未来车辆发展需求海俯。”   据了解鞍盘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盟羞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔫奶。通过语音输入栓艇痪,该后视镜可以提供导航嘘得躬、信息点(POI)搜索特同新、即时通讯酥、车载声控信息娱乐系统等功能清。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秽拟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror编粹尘。通过语音输入奠绷丰,该后视镜可以提供导航卷、信息点(POI)搜索拦泉鳞、即时通讯疙、车载声控信息娱乐系统等功能脑泡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力京,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度花。   苏伟铭透露墙天,最快从2017年下半年开始牧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜懦,在一些国产车型上也将采用该技术烷肆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统核孰胳。但是杀,有了大众汽车集团的参与敝口,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”透评片。   经济观察报魏鹅协:在中国的十二三个移动出行项目上啥瓶丛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梢讲?   苏伟铭密:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权罗。2016年中旬寡匹羔,我们便与集团总部沟通过栓,我们认为在移动出行领域惮诗,中国是领先于其他市场的菩。所以低袄,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂鹎巍,建立MOIA移动出行服务公司刑。之后酱兑汤,在中国仍淌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隙炒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目江达纤。   所以蓖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浚钮菲,欧洲和中国竞。其中中国的业务包括三大板块享燃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兰介杭。我们在这一领域是领先的库吗夸,这之后速氰论,我们还会有更多合作夯幢匡。   经济观察报常:在大众规划的十二三个项目全,大众与滴滴出行革、首汽等公司的战略合作是什么模式啼崔纲?   苏伟铭抄蛔:大众跟滴滴矩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厩。其实乒戌,与滴滴出行的合作湘伺,目前还在进行详细商议筹。但需要强调的是栓己,我们的合作投资并不是融资的概念拦,我们的合作是战略性的警埔汤。   经常有人说大众汽车集团起步晚丁,但我看不出其他厂家做得有多快卑。   移动出行的合作牢计,如果是提供车辆赐,那只是纯粹的商业化的供应需求氰渡。与出门问问的合作视,我们是要进入合作的管理层焚,在共同建立的合资公司狡霜矾,双方都有委派监管团队社缄。   经济观察报轻剔多:您提到的十二差微纷、三个项目都是什么商业模式锑?是否都会以合资企业的形式出现蛔?   苏伟铭完慰舷:并不是全部都是合资企业形式的项目汝蚕。我讲的三大板块中孩时脖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施加怕烘。我们选择成立合资公司是因为滦斤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滤。那么如果不通过硬件忻衬创,技术应该怎么落地呢蕊?通过建立合资企业抱寒宦,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒂饰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寄登肃,包括集团以外的其他品牌钨,我们并不排除这样的合作摆问嗡。因为生态圈本身就有一个共享的概念糖。随着数据的增加雷,共享的概念会更加广泛鹿卤免,生态圈成功的可能性也会越大淡破苍。所以与传统的工作方式相比圣庭淳,变化是非常大的刃。   经济观察报廓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作动虱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹈星盎?   苏伟铭姐:我认为技术和战略两者兼有酪菩土。要建立移动出行生态圈的目标淀,就必须把其中的布局规划清楚侵,只是研发出几个APP示千,并不是真正意义上的合作或合作的全部嗽肯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么了?同时抒擅的,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掏,也会要向外输出皆糜枫。   经济观察报贫剐合:生态圈成为汽车业新的布局单位裂另,选择共建生态圈的合作伙伴时缮耸接,有什么标准氛擂炔?   苏伟铭鼎板堆:以前我们称之为垂直平行的价值链鼎骗漓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惰含。在考虑发展这些技术的时候触榷绩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比康淋。   举个例子廖宝郡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顷卿芜,我们会考量其语音识别技术有多强材唯?然后再开始讨论中间的差别在哪尉。找到不同品牌之间的差异性非常重要年。从战略角度薄倾狗,大众汽车集团需要明确今后的定位家蜡。   谈了这么多搏巍碑,其实有一个基本点硷权吵,便是客户群体岛潜。作为主机厂陵览绅,我们需要预见到7年以后车的样子讥。因为一般针对七年以后的下一代产品家赖,我们现在就已经设计出来了现稗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜双菏幌,未来会遇到非常大的改变伙斗矾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剐慑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品畏东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄淮葡:李芳" "   4月20日竿夯,上海车展开幕的第二天说屡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摹随,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荷跑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟篙乃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庇摆闹,其实锻,魏建军早已来到现场部是蠕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吩忱合,魏建军至少接待了三批不同的访客频,并亲自送每一批访客离开赎填贫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时文擂,虽然神采飞扬譬尸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捣苦甭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骑杰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佰贤赴。一边是国内SUV领导品牌罗羚瘦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代时髓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鞠羌绿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叭帕抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军负煤氦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粟兄筛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣祁腻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摔号,此次齐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矮。   “WEY的目标是挑战外资品牌汀,终结外资品牌的暴利时代俱陵,重新定义‘豪华价值’官混,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疏。VV7c/VV7s之后捅,今年还将推出2~3款全新车型膝努贯,将产品线延伸到新能源领域殿褐锯,合力冲击外资豪华SUV品牌碾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尼袱。”魏建军说粪沛,“关于轻奢蔑,首先这个词比较时髦巳起伟,容易记住鸡轰。另外纬茎鄙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翻坟且。”魏建军表示朔督吠,长城不会做没有意义的豪华陷粮冯,“作为消费者可以感受到超值的体验舜澳粮,而企业也能得到相应效益驾,最关键的是得到了客户的认可逆陷,这才是有意义的‘豪华’啪剑。”   魏建军认为安全是最大的豪华隶脑。“乘员扫坷、行人衬、车辆”三维安全(3DP)设计理念剑,参照国际标准发风饶,主被动安全配置完全创新壁香蛔,提供正常驾驶估、危险警告帕、碰撞减缓人,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摹携巴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)档,译为“牧羊犬”公揽,有守护主人生命及安全的意思池律。   此外佩竟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坝,来自于欧美一流车企辖,有着丰富的造车经验和行业影响力吴。匹配中国第一款7速变速器桓,这是世界上最好的变速器之一林吵估。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地既拧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌篙曝南。除总部优秀的研发功能外阂,长城在欧洲轰、日本和北美也都建立了研发中心句靖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数面付。其中检,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗣凸。对此功,魏建军表示卡:“媒体和消费者一直有这样的担心湍韦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卜。实际上檄豢,在同尺寸或者是同动力下砍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价死劣耙。但从消费者的角度来讲涵赶淳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乖,消费者会非常清楚这些配置幌级、性能怠、做工有什么样的差异翱籍。”魏建军表示弥,长城的目标是做品类品牌颧电,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蚀薯搔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间损老净,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抄。   而针对销量层面堕褂舅,魏建军表示雇们:“从销量上看啥,WEY很难超越哈弗檀糙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的姓菇沫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻鹆摺,15万~20万元的空间虽然也很大挞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赐岁。”也许很多人会认为狄家兴,WEY卖不过哈弗秋巧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绣,但实则不然媚澈。“WEY和哈弗我们都重视荆,长城用同等重要的圭、足够的资源支持两个品牌焚券。”魏建军说挥咖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力无丝凉,魏建军是如何评价的科?“我认为我们的产品不管是性能韩、做工淮想、安全患恕猩,还是油耗鄙醛、排放拇,都不输高端车匠酸巩。”魏建军依然对产品信心十足韶湿皖,但他也承认WEY面临一大问题枷凯庞,“现在问题是品牌价值么泄,因为WEY旗下产品刚上市规供,品牌没有经过市场的验证枢皮,大家会对它不放心乾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车轰股。”   魏建军表示悔护沮,自主品牌给消费者带来了很多价值糙食。“有我们的参与坏哗耪,不断地进步庙愧了、不断地在挑战外资颈獭实,已经迫使外资不断降价围假痉,提升服务品质本澎啪。我们的目标是要挑战国际高端市成兰谓健,所以说我们借助中国这个很有价值的吓群多、规模最大的市场来锻炼捕柑,使我们能尽早挑战高端室腹。”魏建军表示截唐腥,消费者购买了WEY之后酱孺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涩谈视。他对媒体承诺协,WEY的产品一定是超值的勤缉,并且一定能给购买者带来惊喜羚丹渺。“WEY是一个挑战者幂功沁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缓朗。把我姓都赌上了锤苟,不能失败捣,只能成功奸。”在采访的最后茨茹,魏建军郑重地对记者说吹宪霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔辉偷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涩卜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向长祭僵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嫉揣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车送草,以及未来的发展江记萌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惜汉韭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梯仑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吾瞬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冯勾绿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士介检,以下是问答实录锌蔚:   凤凰汽车 卜柏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巍衔揪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的榷?   俞经民 匿蓝肥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棵,对于品牌的市场表现同样很有信心槽小,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桓烦拐,我们有信心成为市场第一的品牌囱埔。今年我们的销量目标串碉,是从去年的8万到今年的20万浚休。纵观130年汽车工业发展史号偷艰,汽车行业发展的基本规律而言里,规模还是需要的衡,是品牌更好的发展的重要保障道希。   邵景峰 石盖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贸孤,荣威方面捌堡涎,我们所坚持的蹄凛,是一种符合广泛审美的膛纯派、优雅自信的设计风格配,在复杂的市场环境中充,抵御诱惑睡律、坚持自我帆,走一条人性化的设计道路很孙扔。而我们的MG名爵奸沽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化裁,这是一个巨大的宝库散,值得我们的设计师尽情发掘粟脓,其中之一姐晴庆,就是感性困冀坪。   在MG品牌的设计风格中免,我们可以看到很多情感爆棚窟、血脉偾张的元素与产品簇孟汤。未来的中国汽车市场必将飞速发展蚕八胚,需求也将越发多元化嗣税,然而无论技术如何变迁骗,对于人性化歪昆惋、情感体验的诉求将贯穿始终彼捻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想常,我们也将在感性力设计理念的指导下畦杏骗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品但夏女。同时裤看派,强调个性也不代表小众采承,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求技讹,为大众带来唤起强烈感动话梢、让人心跳加速的优秀产品倡涟,这就是我们所追求的目标哩砰。   凤凰汽车 玫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万踌同,其中年轻消费者占到了绝大多数蜡帝,请问接下来蹈哇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求补叹混?   俞经民 瞧夺仇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藉,更是“年轻的心”凡察定,从名爵ZS的订单来看遁拴恒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体话教危,更包含了年龄层更大蜂当、但心态上保持年轻的用户蠕。从“年轻的心”角度而言洽,我们的消费群体就更加宽泛了锭,作为一个年轻化的品牌腾,MG名爵的诉求是“年轻动感漏膝谐、专属空间耽、纯粹乐趣”钙,给“这一代的年轻人”造车莆。说到年轻人共同的特点戎曝,是充满梦想喷,对于梦想的追求更热烈一些染,更想把心里美好的事情去实现涸菏响。这个梦想实现的过程是非常美好的廷掏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求其鲸菊:为这一代年轻人熟兜强,不仅是岁数上的年轻人蹬,更是心态上的年轻人培,提供更好的选择臼,保证他的有更好的驾乘体验窖嗣。   年轻化的特点涣凤谐,是要颜值虽、要体验的到位我滩劫、要可以分享涕。二十一世纪中国的年轻人犁,在互联网的普及深度忙、对于尖端智能的体验和想象力潜,在全世界范围一定是靠前的岭,就应该可以代表“国际范儿”确读,也应该引领地球村的潮流梗。要满足这一代的年轻人糠闲稳,MG名爵所带来的产品体验陛蔬,也应该要追求更极致桨赂谱,带领大家去创造全新的潮流钦。   凤凰汽车 莎涸两: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”解华,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后才贯醋、80后伸啼、90后的人群当中马省?   林嘉瑜 刷归:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作问。这款车感性的设计曲线亢锻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汕贫。不光是国内的经销商耙丢,本次上海车展潞雾年,MG名爵还邀请海外的经销商含,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裂髓,他们也都对这款车都做出了积极的评价狸辩窃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赖凯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抨物、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟募簇秀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速触斜授,让老百姓也能开上小跑车释郸瘫,尤其对于国内的核心消费者来说呜抢戌,不论年龄几何蒋绞淡,都要有为自己的梦想活一把的态度册截。对于一个汽车品牌来说使芭,这是一件值得骄傲的事情兄。   邵景峰 烯潦:其实在选择一种设计语言的时候汞废加,设计团队非常慎重市柔极,因为设计的变换频次不能过高京豹,要抵御诱惑隆限、保持延续性才有可能给消费者形成印象拍、拥有识别度从而去打造一个品牌外施。“感性力设计”的第一条就是要有感性胎,去追求情感的外在表露惮厦,从更广泛的角度笑锹慈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宪叔,通过真正的审美习惯进行判断;第二钱氦怜,感性力是专属哦粉呛、设计师要通过专属的标签聊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炊豌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悸腊,比如运动员在起跑的那一刻券皋霜,弓箭拉满而未发的瞬间惠舵磊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚付府碎,这种动感更有档次伶,同时价格不菲回禄,是很高端钮馆承、优雅的设计绩偏,我们希望把这种设计注入到产品中茸,带给这一代年轻人极致的审美体验牡。   凤凰汽车 蓝辑哇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟硐穑块化架构平台打造的按辫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划癸辈?   俞经民忌己椿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泡倒记。这是对这一代年轻人的尊敬睡,他们自带国际范儿夕,是可以引领全球的潮流的人群悲粟,因此有着巨大的价值川朗。对此恫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搅墙,在全球也是一样坦。目前滩唇,世界范围内溉缉,不仅是动力总成前瞻技术的整合技轮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凌痘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车劲破牡,采用插电式混合动力设计矛。另外宛,大家看到的名爵ZS粹惭,将会在明年上半年推出纯电动的版本辨了,至于最接近今天这辆续航超过500公里匡迫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捕断享,也将会在2020年之前推出赖缓。   凤凰汽车 黔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拉孤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法珐蕊联?   俞经民 查番贺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拒矫萎,设计上差5%故吐经,销售上就有可能会差30%密价。那么对于自主品牌而言答,就是要把自主性发挥好孰戎泪,去追求审美的宽度和深度啸母勾,销量也才能有宽度和深度爆顺聚。名爵ZS的设计就是这样做的忱,要追求极致硅峡、不计工本便、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辉,可以说雷,名爵ZS的极致设计缮,对销售的宽度起到了很大的作用鹃块。   邵景峰 筒捞灿:汽车设计是在不断进化的乾琶箔,不会总停留在一个风格上辨,在互联网时代睫骑,同样要有全新的时代特质共截。另外缸,从汽车设计而言妻,例如从动感设计理念而言痕察话,英国车是鼻祖式伶电,很多品牌都是以此为源头来发展的擂弗,也就是“同源”豁。中国航天能够上月球号僧,那么在汽车领域上同样有大的进步廊狼锤。之前德国杂志的一篇文章写到汉玫苍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驹,在进化的道路上有推崇的看法簧蔬,也有欢迎的声音憨挽,这些都是要虚心接受的普梢。另外寸施轿,汽车设计是一件非常严肃的事情肮,每辆车定型背后钡忻秃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的爱筒卫,背后要靠巨大的投资来驱动该县。   在造型评审的过程中协,流行趋势讲清楚陕纺,未来怎么发展说明白温,否则误解就跟着来了罕酣邦,所以要有一个整体的品牌战略在里面跺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了栏。   凤凰汽车 钞:今年潮笑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处降锚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点千秀嚏?   林嘉瑜 颗偿剐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娶步,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惊邦峡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄将脯,拥有一颗年轻的心催,热爱运动狡、健康的年轻人察。   从足球营销来说琳画,对于英国和中国酣疙,都有很大的国民基础瑞桥拎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国豪,是英超乃至欧洲的强队钮瓣橇,这几年的成绩也是不断的提升佩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的混垂。同时芳范髓,利物浦又是一个老牌劲旅澈急,有不断上升的潜力缸骆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样间,在用户上有着非常大的重叠之处翱建。MG名爵与利物浦对的营销合作醋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鞘射,在活动和比赛中享受快乐惰嫁。   上海上港队也是一样的赁。MG名爵经历近百年发展凉泌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队入,两者的合作也是非常有趣的酵拦兢。更重要的是窗,MG名爵通过足球营销的模式昂琉,能够促进两支球队之间的交流讲娠蒲,包括之前组织的很多活动镶,不光是针对中国的消费者连,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动公妒,有效利用MG名爵品牌的特有资源规,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值榔哥。   车展期间瘫桂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谜边蔼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辖。在车展之后夯陈倪,利物浦会在上海有推广巡展活动烩烧。下半年华,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僻酵,欢迎全国各地的消费者参与和体验晃轿熟。   俞经民 端蔽乱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陪壁槽,大家能有一些共同点做沟通蔫袍肠,国内和上港足球队的合作攻刀,正是汽车和足球之间速度与激情汀动狸、自我突破的契合点浦,足球又一个很大的特点购解,就是会让人意想不到沧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烩烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭丛行:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年防,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奢朗,与此同时宽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一砰贪,长安汽车产品质量持续提升访图,用户口碑不断提升涩羌金,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溶湿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晴糠鄙、全球乘用车品牌中国市场第二名寡奢。   关于未来删禾邢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莱。   2017年是长安汽车的产品大年拦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市访扰颗、全新的SUV CS55现毙、轿车睿骋CC裁瓢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞳赊圭,将会进一步完善长安汽车产品谱系克。   如今嫌绦朔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绣砂喊,站在国家品牌高度寻求发展式,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任递侩蛊。提升品牌溢价能力讣氓,成为长安汽车品牌发展的重中之重潮旁。2017上海汽车期间窃化,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腑沥,关于长安汽车的未来壁茸笨,徐留平董事长有话要说糖嘶绩,以下是对话全部内容统。 凤凰汽车敦撑雇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹋?   徐留平刨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程醒懂线,我们也是不经意之间就走到这个地步绷,因为一个产品含,特别是像汽车这种产品是更加的明显撮妈,它反映你的公司文化委、你的公司理念是什么样的东西透痊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吩册亨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碘,你怎么样让产品吸引住消费者晦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辜卤杰,靠的是什么铃凰浓?因为美是一个主观的东西丸豢,有人认为这个很美控课,有人认为那个很美麓,从长安汽车之前的产品来看癌讥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烈都忌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么老桶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的详寥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吼喘,同时想把这个产品往这个方向进行修改啤。我觉得在这个方面恼,从长安的角度来看胶提混,就是对于这种动感袭、时尚这个理念的偏好粹告。我一直在体会搜华,其实我是在反问我自己贡,这种偏好它是怎么体现在产品上的奢竟?实际上是我们内心的这种偏好秒。在过去的2-3年中髓烦,我们面临的话题惹悸墓,如果过去不做总结哎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恍腾郡,另外更重要的是说醛跺,下一步你怎么做尝氛每,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晌磊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铺芹,下一步是个什么东西誊饯嫁,消费者需要什么样的产品韭,然后作为公司来说康,你们能展现出来什么样的东西哨,最后我们总结叫生命动感智色双旋教,当这八个字出来的时候体,我觉得是非衬猩海好讣廊寸,既是水到渠成抡诉撼,又是醍醐灌顶蛔睦梧、灵光一现饶。这个过程股蓬,不仅仅是八个字的总结写虾殊。这八个字出来以后哆奸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卵县,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念任,实际上不仅仅涉及到造型遣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暗缄。这样的话认昏,就有了一个提纲契领为、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疾动桂,就能够有一个非常精准的东西魂沃及。   刚才你特别提到“色”剐勾缚,我们当时想说弓,你必须要能形而上妈容,要能够抽象出来拈,如果说你不能够抽象出来洪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脯罢,如果你弄它50个字糠煎棱、80个字解荒系,你可能不够形而上绥爸拎,不够抽象化白都费,最后我们觉得“智物、色”炕隧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动比醛。   第二个就是说消费者情感的体验惺茸甘,比方说对这个造型和颜色蟹勉,甚至于这种声音或者是形状骆昆烤、线条的这些方面的喜欢临醇箩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西方帮楔。当然我们也在想用什么样的词比较好睛,最后觉得设计的这个词很好藐,一开始我们还担心说这个词字挺多毋秀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帅臂,我觉得就应该让它有想象力染菇携,就应该赋予它很多的内容竣甘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芦刺崔,孔子都说食色慕,吃饭以后第二件事就是这个字形,我相信孔子说的这个字也不简单意思期,实际上说感,智色这两个字还是最终反映的是人裸,特别是消费者的一种需求喀,对于未来传统的一种期许敦,这个过程当中身,对我们来讲乾,把这八个字想通的时候授茹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翅,这是我的第一段话题茄趴财。   第二段话题说这个对长安有什么用处眯怂?那次在发布会现场有说侥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候单千伐,一开始我就提出惯,第一个辨葛,这个产品要漂亮伟览肛,你不漂亮的话悉,什么样的东西都没用廷刀。因为我们很早的时候就开始在考量岁褪湘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诫陷碉,后来发现不行辉,最后我们在大概07忱晴辛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膏。因为你还不能提炼出一个高大上突、抽象始、形而上的东西蜕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喷,但是每个产品都出得非常艰难构拌。这个事这么长期干也是一个问题廷非,因此在三年前的时候台,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淬泡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解小校,对于消费者的这种认知港娜,把它抽象化谋鼓圃,那么这样的话理解了以后胸绊,再把它具体化鸿革踢,特别是在产品磁逢副,也就是设计理念当中一些图形化的东西颊卸凭,因为如果你不落实到图形化的方面写,那就只有形而上没有具像化 全揩藕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俩厂台,图形化和具像化过程当中疲韩,这个就出来了峨太。   这个出来以后且,我觉得对未来长安来说拐脯奖,我们未来在产品设计的过程当中亥稍,产品能否做到生命动感智色双旋傲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阜缚?这样的话姥,实际上说程,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中船,几十次的否决块,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氓,几次或者就十次你把它完成驼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倡,那么这样的话翔标,对于长安汽车的家族化嚎顾琅,我们看了这个车悼磊酶,看了这种感觉这种情感的体验隧,那就是长安汽车勘嚷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车康册比,这是一个讽碗。   第二个就是说贾,我们自己在研发制造设计过程当中晦叫诗,这个速度大大下降窗羔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鸵纯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伴袄栓,如何把消费者的体验做到更加的精准拒,更加的接触到痒点阂填险,这样对长安的影响是极其巨大的缝。   凤凰汽车斧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浅紊传?   徐留平陡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嗽干船,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法馅。如果说把它拆分开来朔罕姜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扫炬,智色双旋更加偏向于设计领域痴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢畔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梯趣汀,我相信大概许多媒体会想馈迟谎,生命动感智色双旋怎么落地烯?因此我们就想把智色双旋也说出来雷弘,不要分开孺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窘恼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陡。   凤凰汽车赦:另外一个是提到的认知方面的感觉煤丧,有没有一个专业的因素棉岔悍,咱们除了制度之外戚嘛,有没有专业领域的人来负责这件事卫粱必?   徐留平甭缺弗:我们长安有一个庞大的队伍钳计讣,首先要把一个汽车造好檬块,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人樊舰恳,到高管团队蒙,到设计团队缎,到制造和研发团队继瘟蔼,包括服务团队毒,特别是主要负责的领导人换罕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逢提才,而仅仅是设计团队的话语刺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亥丢搁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层珐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刃归脾,因此对长安来讲潦,是既有最高层特别的重视釜具辫、关注和把握捞,并且这也是一个最高领导者的工作职责溅膊驾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蛙椿插,我认为在汽车领域当中是行不通的惟,当然我们也有具体分工储。另外也有很多的专业人士完成这个事情板,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钒驴巧,还有轿车研究的绰,也有做SUV研究的凰,同时也有按照职能分的稗狭靠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中霜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倡伶,如果仅仅是设计团队的意见逃秸,肯定会偏离了方向蠕卸。 凤凰汽车土:一把手是指您吗辰澎铜?   徐留平觅:我是其中之一禄。   凤凰汽车蹬阂:长安汽车自主研发的新车斗胜,设计煽内窍、评审馆、评定环节您都会参加吗轰故撮?   徐留平合:我必须参加剧何陈,我前面讲这是我的职责克,所以我必须参加剁畏。   凤凰汽车费:无人驾驶车呢沤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车夹磐吕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缆弗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墨睡川,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破膳?   徐留平蓉泥:上一次品牌发布会丧,最新的无人驾驶技术也做了展示小,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烷,高速公路的环境相对来说可控性要好姜偿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的曝泻缕,难度要更大锤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稍藩,我们不仅能在高速公路上做镰鸡芜,而且能够在城区做炊仓煌,这个技术我们已经实现了突破胳拳。   凤凰汽车督板:长安无人驾驶技术进行的这么好泼,量产会提前吗匈耿?   徐留平裙钩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纽,实际上就是说秒藉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到彻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匣窜贡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酣娄监,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陀隆。   凤凰汽车收衫谜:中美在进行双边的贸易谈判佩,这是谈判的内容之一杠甩尚,会涉及到汽车合资企业的放开闹,可能是一个双向的市场开放的动作菩柿贰,如果这个谈成了墒辫哭,如果这个不再规定50%的上限款,您觉得对行业有什么影响场,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帽,那您觉得首先答不答应蜂居胎?再有一个多给他股份的话逼叔哎,对企业今后的运营会怎么样瓢粗?   徐留平锤及胺:我明白你的意思房光浮,第一我确实还没听到这方面的话题蓟晤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辉,股比这个事说了很多年午入,我基本的看法有几点尽,第一个这是国家层面的战略和政策酚放,作为企业来说娘雀彤,我们遵循抨,国家有什么政策我们遵循什么政策驹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凑途罕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奉合借,我相信未来的合作会加深率咀椒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题焚纲好,而是说理解消费者推典,能够洞悉消费者订令厘,如果股比的溢价挺高京、溢价挺低每,但你产品不能卖出去礁掇韦,那你不能分摊出去社到,如何把蛋糕做大碱纺淡,这是合资企业要做的一件事杯溺酮。   凤凰汽车拔蜡:如果真开放翠陀,长安会想着往美国去吗晚镭,就像那福特来到这里呢靛成?   徐留平睹:长安想要去美国是一个公司的战略龚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系劳杯困。   凤凰汽车涸疮:长安与福特的合作多吗抢泻?   徐留平寝:长安与福特是我们加强合作的方面沉悉,应该讲这种合作的程度睦势,不仅仅是合资企业瑰猛,从母公司其他层面谈铆,包括技术和其他很多方面都在讨论匡凭,包括海外市车摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长醇沤,它的能力提高了钙珐埂。第二 现在是全球化合作的时代驾藩,一家公司独立运营刊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事判闭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叼。   凤凰汽车褪瓦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结箍画兼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要熔访段,你还说了过去我们做一个车诧翘鼻,可能需要很长时间好不容易做下来深刊辑,比如逸动亩,是很艰难的陵岁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%礁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啥尽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩莨取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品歌晚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大建淑?第二对比韩系譬涝、日系窝怒兢,我们的研发体系和他们的研发体系相比精天,您觉得能不能支撑级,确实我们的实力也很强罐呸,我们的内功可能修炼到一定程度埃,我们后面会源源不断推出好的产品虑壳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俱补。   徐留平悔扮:你讲得非炒迹好蔫败,我觉得这是两个原因导致的凯,第一个就是必然性师士痉,自主品牌需要有成长的空间钱伐梗,第二个确实也有机会的原因底,恰恰是SUV的市澈胤,中国的消费者需要这个东西稼构酥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呜,反应速度更加快一点济蔽垂,把这些产品推出确实是满足他们的需要晌缚檀,我觉得是两者共同作用的结果痕归溶。   对于下一步自主品牌来讲规虽,无论是哪个系胶,无论是美系瞳壕、日系淘坷旱、韩系窃芹、法系斯,我觉得跟系没有关系嘶洽幢,核心就是在中国这么一个大的汽车市成谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西便你聘,这是关键芒混。消费者他肯定是有他的诉求的侩斜,究竟是SUV喇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西彻,他有他的一种偏好蜡、喜欢剐膝栏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饭,这就需要我们作为厂商末郊,你必须要洞察到消费者的需求案兑踞,实际上要看到他的潜意识是什么东西唱竞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涤板登。为什么我要总结长安汽车的过去呢辣得?实际上是我们自己反问的过程快,就是说在过去当中脑闹部,为什么逸动会是这样丘构,CS75为什么是这样味花控?实际上说惧,我们当时也没有意识到散涕,反正当时就是这个样子肮,实际上这个过程是一个反求的过程歼刹纺,我们为什么会喜欢这样刊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侥墟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子我距,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喝力,我们把汽车理解为是生命的动感瓤捅誊,其实是一种生命力的扩张挨湿坡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硕,而我们长安就应该提供这样的产品裳淋,回过头来展望未来酵墩钩,我们觉得这也是一个正确的判断户。   凤凰汽车分砰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较点。   徐留平赋屯:我觉得现在国内研发体系来看配厢,国家间可能还是有一些参差不齐膜锹,我觉得自主品牌的研发能力和体系叹搜,进步无疑是非常大的竭澄,而在很多方面可能与跨国公司有差距筋,有些方面会比较超前层,因为自主品牌也不是一家蒋,跨国公司也不是一家曹疥抽,要两者来比很难说芳鳞,但是有一点桶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氓轮,做好一段时间不容易静瞥蚀,这个公司要能够连续做出好产品偏豪,能够连续向前增长特顽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念采钨、设计应用泻储,在这个公司当中都比较受关注寥呸簧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盘。   凤凰汽车缅妨:我想问一下自主品牌的建设斧材,随着我们品牌的推出喇羞体,现在汽车品牌进入新的层面罕侩,会有不同的路径选择晤,比如长城沛僚、吉利推出新的车型荣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赫?长安如何能够胜出靖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锚,除了刚才说的两个救秃,还有互联网造车的未来的合作伙伴剁虑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响觅砷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辜钝锻?   徐留平烂川茧:实际上巨泊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亢白沛,我觉得这是好事赌涉,这说明汽车产业欣欣向荣试,是真正的投入家,这是我对汽车产业的理解坡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倦弛哗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲜毛,例如一个产品到了造型师的时候嗣遍徘,是一个说法拖、一个样子厘节欣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的累限狈,然后到了制造过程当中又是另一个想法挡藩,到服务过程中又是另一个想法粒武,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挛,既有高大上的铆憋啪,也有形而上令铰嘉、具象的俏戈孰,你要把一个公司从时间跨度暇弯,一个一个展现出来蚊佬,而从空间的序列当中踌戈温,你要把研发全部都按照这个意义宦棺峭,我觉得是很重要的方面花道。我觉得制造汽车是很复杂的过程杜轮,各个方面的协调亩、综合桥褂、修正枪唇、打磨需要太多的时间焕,我觉得这是一方面嚎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祁袒,同时也是我们总结过去体会出来的芒倒可,它是由内而外的怯讥。可能我们过去没有意识到这个话题诽馅叹,我们现在总结出来糙枢,然后下一步能够指导各个方面祈僳簿,每个部门都很容易做事情篙。   第二个问题你讲到造车妙讲,我们开的会太多了酸匈,失败的太多了干策,沮丧也有很多熄岸釜,基本充满笑意也就一次盾孩,前面基本上是批评龋伤虚、检讨肮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行米,不高大上滦。至于说现在很多企业开始造车篇裂使,我觉得这是一个充满魅力的行当褪从,很多人都愿意去做道份。   凤凰汽车慑郝食:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样取觅? 徐留平粉疾花:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面课笨蓉,会选择相适应的地方滇。   凤凰汽车泥嗡:就刚才的问题我问一下摊桐翻,刚才您提到和新创的互联网的合作诽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞍脊、蔚来也有合作环茎物,您觉得长安在未来在互联网里面的话桥扣微,更倾向于是一种怎样的合作损朴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工推叹,您是怎么看的纽?   徐留平饰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择季铣,从长安的情况来看靛钙径,我们认为哪个方式都挺好的魄赴教,现在是合作型的仓定,是你可以自己干蟹表,也可以合作干艇圣呈,也可以自己加合作干臀旗陕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涣嚏。   凤凰汽车协:我们打比喻柯类,37度是正常的温度缓氏虫,您觉得新能源行业仆党剐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荤显枪,您觉得温度是多少孤椭井?   徐留平挛:您觉得高了低了斗?   凤凰汽车教熊蔫:之前有人认为这是疯狂的阶段冻猛。   徐留平脓叛亥:我对一个产业的衡量依据是蹭持帮,在目前这种全球的经济运营模式下卡村嚏,凡是有金矿的地方舍酷,都会有若干的人去挖掘它秋瀑,目前我觉得新能源就属于这个阶段焦鼎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够漓,应该更加得进入凹步,因为从目前的情况来看嚎,汽车产品当中镀警署,一个很重要的领域就是电池盼汹堑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放策滔,没有这种资本谰屁癸、技术册、人员的这种投入实仿唯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稍。   凤凰汽车瞪晴:那就是说您觉得温度还不够吗粮孺节?   徐留平绿:我觉得还可以孤,但是我不太同意的就是产能厂,如果说你的产品技术不太优秀嫩琉,你建那么多产能就是有点糊涂项。   凤凰汽车兼清:很多其实可以通过改造现有的产能宛花离,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筏晒,从这个角度来讲百,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缮?   徐留平存脯:从整车厂的角度我们希望成本低一点乡密,选择利益大的派褥。   凤凰汽车泄:所以您不担心过剩吗讳澳粪?   徐留平枢:我不太担心这个问题览档,我觉得电池还处于不确定的阶段先焙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赊。   凤凰汽车卑称:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象收雌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外眉,不管是设计师还是CEO等等鞭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔼情?当然那些设计师很多是主管的充勉,老外有管经营的有管品牌忌脐慌,主要还是在设计和技术的领域躺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隋翱匣?第二个是国有体制的问题茶狠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响熄葡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域枚,也在高薪吸引高管人才煽姓,您是如何留住我们的人才狗棋慷,关于体制之上确味、体制制约的问题耪靶康,我们怎么解决挥赴?   徐留平袄蔑纪:现在是全球化时代夏墙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早京渺龟,我们最早的时候是四无捆,没钱哀澳视、没人饯善炯、没能力栏售、没地位奋,到现阶段来讲吓垢款,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师北负悍,这都是一种非常正常的行为遍芯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茄,如果对中国的消费者不能够带动嫁竿,那肯定不行授滔,我觉得这是一个痕,无论你是洋务运动还是什么运动瑰和,核心是对消费者要动起来画睹喀,这是一个乐蕉社。   第二个关于体制的话题泌诬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寂曝奴,这个方面我觉得不能讳言跨登熄。目前来看酬社熄,对长安不是特别明显疆,因为长安是属于南方集团旗下子公司箔撕,从南方集团来说眷,在这个领域当中加,也在他的职权范围之内做了一些调整掀染情,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享馆。   凤凰汽车婪查乓:如何看待这个机制按抛谈?   徐留平程:从国家层面来说互茅搐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刹鞋落。   凤凰汽车梢长:你们审批会很困难是吗泌贺翘?   徐留平池辉:我觉得会快蒋讹酸,另外一个我觉得汽车集团脸使撬,也许给你量化很多股份懂享,但是最后你没有创造价值顾轰,给你1股骆,1×0的时候不还是0吗菏介?汽车的成长耐玛、成熟或者盈利是一个艰难的过程畦趁。 凤凰汽车诲:十三五计划像长安汽车整体的销量莆、利润和研发能力以及目标有没有享渺踌?   徐留平惯娟哼:非常有计荒卯,我们愿景2025笆,我们做10年的规划挞,在这个当中我们相对来说做得比较保守辑书,为什么说保守呢祷懒冬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念壕绩绿。   凤凰汽车就观:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伟号?   徐留平肚驰那:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业螺广,在技术和平台方面都在加强合作赣联挪,至于说未来它要怎么样修,我现在还不太好评价这件事峭猩。   凤凰汽车褪块:徐总问一下国际市场的战略捎税,我知道去年车展的时候函烘,长安说往海外拓展的重点是伊朗坡滥、印度廖陌诞、俄罗斯这样新兴市巢勇弧,有明显增长潜力的市橙印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去说涕,比如在墨西哥倍,对长安而言山,自主研发这么好煌翔,又长期和国外品牌进行合作狮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鼓窜、欧洲的市扯瓶瓷佟?   徐留平挪:在我们十年规划中就有厩,去年讲的时候就是当下正在做的内容馈挞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的替逛钮,就是要稳扎稳打墩蝎猜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了细,因为一支队伍最重要的是信心矢喀。   凤凰汽车譬梯告:国内很多品牌都盯住印度这个市诚住,并且国内品牌在国外市场很有竞争沦读,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗板放哺?优势在哪儿滇任辨?   徐留平坝勘:对于海外市场我的理解是要扎下根去农,不是简单地把你的产品卖出去截收筒,是你能够充分地利用本地的资源层苔,包括人力资源和其他的技术能力骨膘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务店本汇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凹萎纪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长文木,促进本地人的水平的提高瑰钡拉,那么同时在这个过程当中胚,把公司的产品技术涵盖进去聪,我觉得这样才能走得远来陀官。   凤凰汽车苇鹤贝:长安最近一套体系出来了虾糙,有没有可能往更高的一段发展菲?   徐留平牢:从长安来讲貉,我们目前的战略看微,是把生命动感智色双旋八个字做到极致空婆桶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品介僚,这是我们能够奉献消费者更多的东西送,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甭,但最终要落实到产品上翔,产品是一个载体让消费者感知它知道它究伐那,未来恕贫届,长安汽车会加快产品推进的速度苍漠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神埔。   凤凰汽车集峨澎:欧尚也在这里面吗午?   徐留平摆虚:欧尚不在磕卷芦。   凤凰汽车铺:东风已经有PSA很多股份未,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹲?   徐留平杆灿骗:目前我没有听到有任何影响秘亨蚕,在实际工作中我们也没有感觉到棺。   凤凰汽车闪:理念发布会徐总是骑着马出来的袭呸项,当时媒体圈特别关注碾刚舵,都刷爆了朋友圈伞,虽然我不在现炒亍,我不知道有没有特别的意义奥搞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唐彻,当时的考虑是什么泥菱?   徐留平募肮:两个考虑杠,一个是我把马和车作为比较坎,你要说一件事危抒,一大堆结构化的语言没有必要撑,我觉得既然是长安汽车衅夏创,我们叫做生命动感刺艇矾、智色双旋鸥穆去,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凳穿护,如果不这样做也没法让人尖叫舒芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹效蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绥蒜残,上海车展首日靖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疙纲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卡亨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狮蓉炉,12年增长了120倍丧杰穷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访险朵布,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棠尝。   受访人示漏旧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娃。以下为问答实录希换:   凤凰汽车风: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面董鞋?   雷德?比格兰德拒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辉晃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叔呻艰,这款车在中国市场的反响非扯韬好挡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弥,同时拥有强大的引擎哎柿,提供强劲的动力与性能通,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声充弟瓢。所以弗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捕鲤豪。   凤凰汽车蔽: 在没有设立经销商的地区棵,玛莎拉蒂如何抓住市潮鄢旯纭?   雷德?比格兰德谋韩: 我们首先还是会增加销售网络勺寄醇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戏狙晦,计划在今年年底扩展到75个得。   我们还在天猫开设了旗舰店乃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吭位,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吓,大部分来自没有授权经销商的地区商堑当。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磁糠,鉴赏力越来越高诉。针对这些人群偿妇,我们还组织很多不同的客户体验活动全,如海外试驾茂描,以及互联网方面的创新馅弯,如网络平台的直播疏汝裁。此外笔,我们也有不同的金融政策纯入屎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务差此酣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仁。   凤凰汽车钞橡匈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》畴,给汽车销售渠道带来一些变化逻迹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新港裴避?   雷德?比格兰德赋鞠口: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说手焦挡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桅穷,而是要提供独特的生活方式体验绊弹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待化,不止在中国省,在全球市场都是这样霜。2016年建史洛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长葛,这个主要还是产品优势带来的擎寂厕。新的政策出台以后够,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呵拖千,不过最终的销售成绩还是由产品决定搽茎。   关于新的法规浩,我们现在也正在研究当中掠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羌乏。此外琴丰侠,我们在中国有非称寤际梗好的经销商关系癸沮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雹般。我们开设的天猫旗舰店埔藐恃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朗氨:客户在天猫下定单玛恕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巍。所以到普顺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搏埃吠。   我们的很多客户最在意的并不是价格钒,而是优质的服务与体验饲桂寄,这正是玛莎拉蒂的优势所在理记捷。   凤凰汽车衔蔼贯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苛,有没有什么新的产品推广创奥涧?   雷德?比格兰德兑: 关于新产品咆捎驴,现在还不是宣布的时候丁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蒙台查,等到新产品发布时我们再提供更多信息纯。   凤凰汽车娥: 作为中国消费者熟悉的豪华车斥遣假,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骚盟坎。对于玛莎拉蒂来说挺骚竣,未来在中国市场的前景怎么看美瞥?理由是什么饺?   雷德?比格兰德弓疤凌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姐,5年前赊,我们在全球的销量大概是6,500台如火,而2016年达到了42,100台胶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纶,所以我们的增长一直是持续的泵。也因此兑膳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梧贿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喇分,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验峰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嚼床,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA叛缅,这就是玛莎拉蒂的优势辽煎秋。所以丹损,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岸。   另外彩蜂,玛莎拉蒂的车主非常年轻笛勘千,尤其是在中国市尘妗,车主的平均年龄只有30多岁卿,他们追求具有独特风格与气质的产品梆酪挡,来表达自己的个性与品味搭。   凤凰汽车睦涕盒: 现在汽车技术日新月异帆具,尤其是新能源五搓、共享篓傅、智能驾驶方面全篙簇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狄毁蹦?   雷德?比格兰德患半狗: 在新技术方面浑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升犯富,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统级案姐。我们并不追求生产最快的汽车吼枫,而是要提供包括技术售彤褥、性能叔郝附、动力脸马苔、驾驶体验等方面在内的最佳组合虑十副。   针对自动驾驶畔苏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助廖,帮助驾驶员减轻疲劳扭粱团,降低操作难度凹奶剑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的码旗休,包括独特的声浪混嫌、澎湃的性能侩莽缕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掀醇,这是玛莎拉蒂所追求的惊。   关于未来对新技术的规划炕舵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求祁顽痊,比如减少温室气体排放妇,这一方面玛莎拉蒂也不例外古篓孝。此外淑斥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术豁,如苹果CarPlay和Android Auto窍聪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仁琴。   凤凰汽车古: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玲,怎么适应铜?   雷德?比格兰德富: 针对年轻人群领坡痊,我们采用的方式不是改变自己逃潍肪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悸情饶。比如在中国摊驹腔,车主平均年龄非常年轻谜肥陀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吾矾郎,便是一位年轻的中国女性荷酬浑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意承铂探,包括法拉利生产的强劲发动机睬判、独特的引擎咆哮声沁、奢华优雅的外观与内饰合你、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蔷缔茶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势遂采迁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐收。   凤凰汽车撼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兢篮,有没有针对用户画像做调整许缴?刚才强调坚守自己的DNA和理念河隶兼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匙究?   雷德?比格兰德行: 在中国饲奥,我们不断渗透到三四线城市超,但是目的是一致的寸殊了,就是要吸引更多年轻客户拼。但不管在中国乃至全球的哪个城市链,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悔干收、激动人心的声浪辑废赁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泞套璃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仕攫裂。   在设计经销商的时候叭钎未,玛莎拉蒂也不是随意为之互掣,而是按照需求进行规划绥麓勉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韦,首发售罄的100辆SUV中搬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怠。因此桥侣碍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妙玖乌。同时冠倡爱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品练耻,客户需要一整套的优质服务莽恨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慕虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上灯告,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剧贝侩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孰。   提问慧妻:您的新角色到底是什么样的郡葡晾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腺邦竣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法北?   Alfonso Albaisa韩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁列,跟所有的设计相关的工作搬,都是由我负责寇寥。之前我100%的时间放在英菲尼迪遣南观,现在会分30%的时间来燃塑背,也会跟新的设计主管一起完成设计工作葛蜡。现在大家看到的一些车型步,可能是一些原来的车型口武姓,我们现在的工作瀑,也是快马加鞭情畔抨,希望能不断的改进吐、提升现有的设计颗。   提问瞥簇迫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么官酮裁?如何看待他推动品牌前进时的作用讨暴伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赫纤滤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吓究葡,我们会共同合作东,不断进行我们设计的演化蓝。其实我到7月份才会正式上任惭咸册,我现在猜测或确定未来的设计理念衫痢性,还有点为时过早娥繁瓜。   我们知道咀势菜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蜡、非常大胆前卫的茫鸡博,我们的这种设计是一个不断演进的过程连憋刀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改青豹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裂。   卡里姆跟我有很多类似的地方歪染荡。比如拎泥,我们都是艺术家出身喷烷缓,非常喜欢设计寺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扛嘿拒,并将其以各种形式发挥出来疏。   提问晾:我有两个产品方面的问题鼎偷。首先迁铺穷,这个概念车非常漂亮概农,它背后的设计灵感有哪些多骄?   Alfonso Albaisa饭筷盯:秉承“冲突美学”设计精髓理,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔷祥围。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骇奥。基本上就像艺术一样拟酣,包括缝针钩、包裹感勉谢,还有使用的木质芬腻,都是非程呗好的手工工艺惮聪峰。这是一种感性和理性的结合算抒厂,还有一些肌肉感极强的车身线条酿汞。   提问兰:这款车未来的定位匡、消费人群是怎样的度?   Alfonso Albaisa础:一般都是比较年轻的家庭骨狈按,想要非炒椋宽敞避瑰小、具有运动风格的车型范井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓灸角:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酪裴恭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前锰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛔辟苫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容推。   在发展新常态下衡,消费动力开始向下线市场转移塘父达。同时辑危,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盗玫。由此替提信,县域市场成为新时代的“金砖市场”颠陷。而对于汽车行业结弛,消费升级利好之外腥钝篮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逝。如何撬动县域这一重要市郴豪丁?   胡绪雷表示箍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磷碳肥,帮助县域出租车进行升级改革山。县域交通的数据化脯蓬备、智能化发展险,有助于未来网约车的下沉渗透替稍。县城消费能力相对较低限孰祈,在出租车领域引进大数据之后肖,未来再进一步升级到网约车须。   据胡绪雷透露狭冠,首汽将在县域布局三块业务厩并汕:长租车杭姑懦、网约车(出租车)煌、分时租赁题。分时租赁是纯新能源车堆闺泊,未来分时租赁或是对公务用车的补充脓,它是纯电动碑培,不用长时间租垦柬警,可以通过APP来完成看。目前熬,在北京有1000多辆车口疆嚏,150多个点位班,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谅,对公务车改革会有一些帮助锭斤窃。   胡绪雷认为筹迷毒,网约车行为是偏汽车前市场的角色廷某人,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔑暮。第二卵抹,在居民习惯了这种消费行为之后脑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锈刨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辽矛。   当日豪挟疮,首汽约车作为新生力量贫方姜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进夕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”别盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭稀武:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呕楔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示魔嗜,渠道下沉要根据市场来判断的,服务要根据需求一直不断地跟进型定赔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况市慧伐,比如说对经济的支撑变,对政策的拉动襄叙负,基础设施条件对消费拉动的支撑作用补活。近几年淮唾澎,一汽吉林产品在县域销量比较高票权等,对县域市场的期待也非常高测。从目前产品结构来看焕,产品消费比重70%在县域锰昂,30%在一死蔫、二付太犬、三线市场烤害。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型岁,外观享齿、配置脊田、价值都迎合了县域市场的需求霉拔。   从流通环节上来看抚,县域市场做的非澈拢好唐卞郎,没有什么瓶颈因素奥。一汽吉林也努力在渠道建设寡化、服务跟进等方面做成长和改善柯泌揭。同时宋长欣也提出了一个想法烙聪,“县域对自主品牌在公务车阿皑坷、公务员购车方面是否有政策倾斜奖硅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长壳弄,这是我们车企的想法府皑课。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呛媳,要根据市场来判断激拐。目前碗祟,县域之间的差距非常大掇揩价,包括现在推行的3G服务冯史磊,在那些无法设定固定站点的地方旅,推出了3G巡航服务迟既。服务是永无止境的工作唾吼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绥程貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柏江蔷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办处,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示请彪吓,新能源汽车推广比较看好北桐漏、上胺捷孪、广限行河傻轮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诉达盒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车榷旱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惦舒。尽管都看好电动汽车的发展趋势纠,但做好市场并不是一件易事罗澎。   目前比较看好两个市郴稀,一个是北轮蒙缓、上幸模、广限行蚊、限购市呈闯铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘バ嗌帧,这个市场的发展速度很快鸥玖跑。例如河南护镣鞠、山东款、西北区域穗帆,大量没有牌照的低速电动车虏辟,在政策方面仍处于灰色地带供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惭,在国家和地方补贴的支持下佩碗洗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痛赔遣,在农村市场慑驴、县乡市场得到了非臣赐海好的认可扣膘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淋,县城市场的消费者的房屋空间大汾酮,有充足的空间停发车辆磺菠茶,拥有较好的充电便利性屯。其次行驶距离不长蓖暗亥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求违价。另外潮端,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难牧胺曹,因为小车型成本低飞呕。   赵智刚表示厂戚琳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展统枯培。河南地区笑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拎楷,在替代当的出租车侥霜汝、公务车方面取得了不错的效果碌忌欣。同时哺态,也在积极跟海南政府合作拱馈,投放了一部分公共用车恨断豪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进享,比如是文昌椭、万宁趴鹤饶、琼海等县级市髓嘉嵌,未来将在海南全面推进捍杯堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸蛊岭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纫驾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虫患到,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驾充衔。会上竞碎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卉猫删:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抠舒纳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孪劲哆,是参与全球竞争顿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提千黄。”   在当日的论坛上辆遁,郑刚发表主题演讲缝督剔。在他看来贯,打造世界级新能源汽车的品牌虏庭,最核心的是独特性称淖渤、差异性宦妇,是比较节能优势文啥,浮出水面的是视觉滦炮酮、是LOGO灸伍毁、是VI列遁洞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朽,其中成本优势是最重要的组成部分街绣。   早在110年前共,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择式卤:蒸汽驱动车叉率、电驱动车和燃油驱动车编接。然而妹抱写,在后来发展中酒恼,电动车败给了汽油车领惺。这是什么原因造成的奔憾苇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陕扰酥。亨利·福特发明了流水线生产榔性,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歼策,成本大幅度地下降秃械骚,售价拉低到850美金哩酶恳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车罢喊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呜技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鹊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌箩麓。100多年的历史多次证明了这一点稻滇匣。” 郑刚说鸽。   在反思自身发展时丸脑轻,郑刚透露浪滇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量控桑吠,规模在迅速的增长衔,但很遗憾并没有带来显著的卑赌滦、大幅度的成本的降低恰丛。   为此蹬辅嚷,郑刚提出碍怖,在推广和普及新能源汽车的同时琴臀毒,光靠技术进步还远远不够复,更加要注重汰、培育成本领先的优势长贺霖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本本客鬼,是参与全球竞争迪俊檀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扫。   他建议赌,对新能源汽车未来的产业政策糯谴、行业标准冷姓猾、行业监管等及疏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狼,这样才能培育出行业的龙头企业爬瓢哩。   如何通过提高规模孙饺捅、优化设计旁斧、优化政策和制度创新嗡宝府?郑刚说躲蜕铆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本稼掠、交易成本和政策成本溯伐,来打造企业的综合成本能力和优势熊逃寒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坊拇。这还需要企业和政府共同携手山憨触,不忘初心嫁型行,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷钝:韩大为" "  魏建军多次提到恢锹,我们的确有很多故事堤洗,但是他们没有写得很好皆归,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖憋?魏建军直言不讳地说透疚从,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辟。   囤地赚翻绢哀释、离开保定拜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霖趣貉,且莫名其妙降歉,或者无中生有的传言所困扰混柯夺,最好的纾解方法是什么纯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唱诉邓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阀,魏建军脸翔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纫澎颊,与部分汽车媒体交流弟册。以一身轻便的牛仔装""示人""慷,魏建军笑着说豌认嗅,是在同事的建议下才穿出来的腊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洁妹氦,魏建军坦言朽蓟,的确压力很大希,也很难受耸,“有时甚至想哭”武釜亩。他说眉,我本人就是保定人臂,能不希望自己的家乡更好么庐弗?当然穷,我们只有把自己的产品做得更好镜祷。    诚如魏建军所言稻朽堆,近期私,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌储芯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勘使,来自媒体的反馈好评如潮副被。有作者甚至设问权计劫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蔷讳,否则也怕媒体老师太忙”松沤,长城汽车一位公关人士插话道姑。    10日下午的WEY首度试乘试驾妥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意方。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烘,有同行在现场就说查抱坚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车善戮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坛。    动力配置上疆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拴春井,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墨,最大功率达172千瓦此,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器遁白,换挡响应及换挡逻辑可圈可点发垂抠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蒲健刑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时外娃线,VV7s几乎没有发飘的感觉豢讲怀,而车内噪音也得到较好的抑制浆停。“我们在整车NVH方面做了很大努力凰操奢,也取得了一定的平衡”跨虫,魏建军说菇案盎。   VV7S    在交流中绅沫夺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岭魏得,大谈如、特谈所谓“轻奢”匹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诵举滇,咬住“聚焦”二字不松口逞哀。而是多次征询媒体试车时的感受淌脐,并逐一分析枢、解答媒体所发现的问题督。整个交流过程来,他都态度诚恳辉帅靖,即使是谈到一些尖锐的问题攘枫,也并不辩解炽。他甚至非常谦逊地自问自答苇何,人为什么会失败捣高褪?尤其是一些有着巨大成功的人抱爽丛。因为以往的成功聊聘瓷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做实说迟,就很容易让自己失败讥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上并侈偶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车糯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然价彻铺。他认为建脸氏,好的产品本身就是故事碱权连,而WEY就是要做最好的产品瓦蛊俱。此次偶,魏建军多次提到刚滩坚,我们的确有很多故事要讲粳氏,但是他们没有写得很好敝径阑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嗡槽,所以俊,我在让他们重写拉沃。魏建军笑着说统沥,把一桌人也给逗乐了芦。    在媒体谈到其他竞品时天,魏建军都给与很高的评价橇鄙劝。不过最终还是认为自家的产品庐:底盘更扎实烯泄,操控性更好揣,“因为我自己就好‘玩儿车’”憨番倍,所以对他们(研发人员)的要求也更高浮粳。   VV7S    据悉疏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碾尸曹,预计售价在15万-20万元区间犊颓疙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点风,他思考了一下才说策核庙,它的配置太丰富了骇诚海,在相同的价位空间辅,“肯定没有比它更多布绅、更好的”际环莲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锈降?魏建军更是直言不讳地说程趟时,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酒挨摧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肠酮水,一位来自上海的资深试驾教官说蠕鸵,之前很少接触自主品牌汽车浩禾械,这次也是第一次来到保定起,第一次来到长城斧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卷懈想。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒勾溅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茄。期间浅,有一位同行说骋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好购咐?或许这才是魏建军的真正用意吧盘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩喀:李芳" "   陆逸表示侣涟迫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常路勃烈,因为正处于发展的爬坡期喊娶棋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作次坟跨,而且要深度国产化开。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卜祷偿,雷新透露甫茫茧,上海车展期间交,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仁搜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袄炔,陆逸明确表示贩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窝熔取,因为正处于发展的爬坡期拔。关于国产化的工作阮些,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略艘少碧,未来将坚持不懈的进行国产化工作舍,而且要深度国产化橡。    日前唐快委,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滑。活动后另,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瘸秸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年罐肩媒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巨霜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舒程谎,超过23万辆答。今年第一季度嗓,英菲尼迪在华销量破万辆邢,同比增长4%课拇镜,而其全球累计销量达到67367辆墙雷茨,同比增幅为18%兄。无论是在英菲尼迪全球体系中酒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慑辆酱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色葱匆投。在不少业内人士看来观,从去年4月以来祥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洞仙钱。    对此归罐,陆逸强调抗氓抽,目前英菲尼迪的销量很正常黔履洪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军簿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茫,还处在爬坡期潜枢。他还说坞孩角,所有的汽车品牌进入中国后贫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拎浚、运作能力提升及投资力度加强鼓想,会迎来一到两个爆发期乱饥搅。    事实上呵,从2014年开始腹刚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后曙砰,就迎来一个销量增长的“爆发期”函:2014年扰镜汤,英菲尼迪在华销量超过3万辆汾通蓖,同比大幅增长75.6%茬史,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年来,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贤馆,同比增长33.8%队效回。    不过板禄,步入2016年据沮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侧。当年4月初赶枪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呜,刚好满一年咸。在过去的一年里吠秃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态超。陆逸坦言抽腿偏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荤,以便更好地认清我们是谁杀桑窘,我们的未来在哪里疟棱,我们应该做什么奠岸坡。”    在陆逸看来挛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌躺,今年是进入中国的第十年肆。所以作为一个年轻的品牌蔑,这本身就是一件很有挑战的事情堆芍。他还表示慨设靡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毖颧,是更聚焦的一种进化挠芦。因为市场环境在变化南,消费者的需求在变化瓢,我们也要根据变化不断的调整剖鲸观、创新菠挥、挑战自我姓蓄。”他说嫂柬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来携纠抬,就提出了‘挑战者’品牌战略坡努。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拉立抒,品牌口号必须得落地搁。”陆逸表示蝗枚繁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挞,聚焦目标客户群暖泵魏,让产品与目标消费人群建立联接烹、产生共鸣甘芳。    陆逸对中国经济网记者表示难公颧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猫勿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吴,而且要深度国产化上。”他说截佛,中国是全球最大的汽车市撤履旖凇,同时也是很特殊的汽车市称蕹绱恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酱,就要真正的了解客户慰竟,扎根于客户撕惟教、扎根于市郴智搿,这就必须深度国产化庐瓮。据雷新透露涤陪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%隶嵌。    但是纽秀朝,从2014年底国产以来岛邦,英菲尼迪只推出了两款国产车型哦腺罐:Q50L和QX50表邢。对此磊驼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钱裁。陆逸表示蘑,“关于产品线布局的问题乏,英菲尼迪有一个长线的规划偷柒。”    陆逸介绍说涩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年顽,规划内容包含平台规划费帆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等壳。他还说贯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秋轨坤,我们的目标是通过完整的产品规划八吨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品紊。”    谈及国产化在今年的推进程度建乡习,陆逸表示溺阂拈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哼擎挥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寸。”雷新进一步透露谴级乖,上海车展期间搜酵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撂胚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戚,通过销售Urus喀,兰博基尼总体销售量会翻一番敝,突破7000辆大关钵。    在更遥远的将来十际,很难说会不会有纯粹的电动车博。这是因为蓄电池非常重反沟烘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制温深。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯旎鸫取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌背庙。自大众集团和奥迪公司接手后扒,兰博基尼得到积极莎刻腐、稳健的发展瓣。日前娜窖僻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奇叙,商务部主管Federico Foschini写磺返。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肩巧量、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喇:并入奥迪公司之后片,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持片才?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的释?    答柿:2016年芯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关霸袄邻。奥迪公司和大众集团接管之后讳诲,对兰博基尼进行了很多投资稳丧宿,让公司发生了非常大的变化禽。此外歌录,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品博。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忍钙史,如果没有这些投资系系棠,就完全没办法实现这个计划其毕阶。所以镭篱釜,兰博基尼公司从中受益良多挟救碎。可以说路北,如果没有被接管拭底,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来兰。    问迪辣狡:在您的介绍中松络,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高么略你。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的歇?Urus投产以后难薪恳,重点会不会向中国市场倾斜富狙芯?    答焙漆鸵:目前播处,兰博基尼公司只有两个车型系列餐可:一个是搭载12缸发动机的Aventador翰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冻擞。因为各种原因弊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膜谩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贡邵杜。2016年鬼侩遁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车矾漠绅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丘澎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%可邦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恕龋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捂。2016年贬谋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆艇。新产品会在2018年投放椽话艇,到2019年菱,通过销售Urus闲楷悸,兰博基尼总体销售量会翻一番绞抡,突破7000辆大关桑沏撮。在中国市场上浦,SUV是非常重要的产品懊办。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卧。    我想强调的是慷,在中国超跑车市衬辛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菱馅唾,Huracán大概在300万到350万人民币雀挞负,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鲍。    问弯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尽焊?    答访:目前邢,兰博基尼在中国有15个经销商炒陈疮。到2020年魔,我们希望经销商数量能增加到20到25个纳凹托。当然双卜律,通过Urus的投放坞米趴,在华销售量会增加斗式琅,服务涵盖的区域也要明显的扩大钱渴弛。    问孔:如您所说抨叹狼,兰博基尼在中国有15个营销网点豁,去年销售了151辆(车)防。我们简单的推算一下唇,平均一个营销网点一年卖10辆车危。那么纷仿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慕?在新的超豪华SUV到来之前算串粉,是否有改善他们运营能力的要求呢圈噶赋?    答烩惨:是的闷吵,会明显提高经销商的运营能力剁亭,新Urus也会变成一个破局者亲。虽然现状如您推算抽,但是在Urus投放之后甲,大概2019年或2020年冬米羞,经销商的数量会增长萄,同时每年的销售量可能会提高到30辆哨,整个业务会明显的扩大匈,售后服务也会明显提高噶查。而且由于SUV使用的频率比较高辞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浩藐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妒煤。    问变:兰博基尼车型比较少姑掏,所以每一款新推出的产品都极度重要癸绘伟。现在的汽车行业发生了一些改变购莲,比如智能化沪、电动化借十呐。那么臼斤懦,兰博基尼在研发产品时拜凛,会不会受到这种趋势的影响侣久?    答辈藩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尖棱额。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孤放,更多的是代表了一种感情薄斑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妒静,采用V12的自然吸气发动机欺陇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戳祷。    这是兰博基尼最核心的销售主张壳。未来磐蓄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协高。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敞碉馅,甚至会超过前款车型瓢绊。而出台Urus产品时则会有一些变化佩傅,它将采用涡轮增压V8发动机鞭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魏刨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帮。但是莲,不管从产品定位表,还是感情诉求方面来说慕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沙。在更遥远的将来须膏,很难说会不会有纯粹的电动车秤诺。这是因为蓄电池非常重碎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枚枢宽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菊,可能未来技术上会实现新的进步惺,那时我们也得重新考虑这个问题腹孤朵。    前些天徘瓮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卤虎沪,其V10的发动机再一次提高了功率卿。当然谁挎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA黔强。通过技术创新以及功率的提升抠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者小啦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挂膝璃。在预销售的阶段讳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喜聘其。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丁笑徒,能够击中客户的心理需求倡。    被访人伯淬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堆孺狡。1998年到2007年蘑托齿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丹拳,负责兰博基尼产品工作;2015年锌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梦诉,负责销售及市场营销侨前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘故艇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缓,中国是世界产氢大国挽,制氢设备肌、储输设备零姬当、制造技术等条件不错洁履,具备发展氢能的基础按诡牡。从环倍蹋和能效等方面考虑输,中国应进一步推动氢能源产业的发展砍籍。    周奕丰谈到碱,中国目前主要依赖化石能源湘劫,对环境污染严重系仁。氢能源因来源广泛鲤曙、燃烧热值高恫吮瞄、清洁无污染和适用范围广等优点容刮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源交堆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分将驾棚,目前看污笛,中国氢能利用的研究相对碎片化翱,与国际先进技术相比还有差距悄蕉,没有形成产业化哎练每、规模化发展额跺。中国应迎头赶上乡,卡位世界前沿割。    他还提到丹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挠,提出实现大规模塘愧授、低成本氢气的制取扇谋溅、存储碳、运输称梨、应用一体化的战略目标卷。这非常重要伍瑰,未来需要各方协力溪,加大投入部峰,推动相关产业进一步发展富垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表函,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法价偷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济猎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隘。    他谈到熊坑睬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匣扇息,各方需要引导资金更好地支持实体经济侥丝土,促进金融资本流向实业填,真正促进经济稳步发展丧独,夯实经济发展基础刻堡扣。这既是稳增长颧块贩、调结构的需要玫娩,也是抑泡沫肯、防风险的举措坝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蝗醚斥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力峭。    周奕丰最后介绍骄骨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楼,也在不断创新突破肮添,寻求产业升级舵。公司主动发挥自身产业链兄陶、区域及成本优势儒仟滴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业端谦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宫跋、旅游景区版充届、汽车营宿地蟹赫竟、农家乐榷哭、家庭菜园等不断扩展外搁烧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸥佰,以多种方式在国内推广土壤修复豹碎眉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商姆:李芳" "   国外媒体报道借,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示曙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撑题活。 李彦宏    李彦宏表示辫醛潞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挪绊。尽管有一些技术问题需要克服显,但它仍然有望达到目标伎困。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匹,前微软AI专家陆奇任首席运营官乐熊斥,负责大量投资的自驾车业务部门睛天价。 百度自驾车    李彦宏表示辉,我们很可能与传统汽车制造商合作肯据凸,而不是孤军奋战幂黔想,目前还没有制定出这项技术的商业计划叭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钵协。我们将竭尽全力实现这一目标胜驹妥,收入和利润是其次的考虑吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年季闲氮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诲塑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样任,共享经济还将怎样改变生活纺?   三年前憨,基于对共享经济的热忱迸鹤,清华学霸张丙军创立PP租车田,开启了汽车共享事业;三年后仕透,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溶速,成为汽车共享领域的领头羊芦串。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巫享,3月7日坤尚,张丙军开启了共享有车生活的新征程钨硕。   3月7日甸悍,在几百万用户的共同关注下裳烈堂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破日圃疾,也是张丙军重新定义有车生活金,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅时噶。   从PP1.0到PP2.0时代蠕途典,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泄力、一个符号或一个名称那么简单侍句磷,它是企业创造持续价值的支撑彪屠峡。若没有十足的理由挖鸽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓厩。将PP租车更名为START驳,是源于怎样的考虑清?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体思,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宏浇去。   “三年前董,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绕嘉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皇。由于便宜便利督鸿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奈此。”这个阶段哀杭,他称之为PP1.0时代汰垃。   经过三年的发展裁,PP租车推崇拥有而不占有屑桐、盘活社会闲置资源的共享方式垒粗菠,逐渐建立起以车为媒介朗,重新定义有车生活的2.0时代呸挡。“START不是买车抗夺盒,不是租车叫鹤,是共享有车唱卷屉。这是年轻的人群嫩贤圈、爱车的人群玻奇,最向往惧清、最有潮流的有车生活方式孰。”张丙军说舱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吃粹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验的翰拭。同时缄辜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户按和勃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区退,让每一个用户体验到最真实功锤沦、丰富扯、有趣的共享有车生活喷寝。”   START代表着新品类剁、更丰富的选择狙使、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下心煽卧,相较于神州租车健氯稼、滴滴租车等传统租车公司盗委,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捣喜肖?   张丙军认为墒,START的核心竞争力主要体现在三个方面泵。   其一烁莎都,PP从1.0进入2.0时代郸貌亨,新品牌START更具有张力洼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凌皇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求老,START重新定义了有车生活备,开启了全新的“共享有车品类溺秸幢。”   其二轮杉朵,为实现共享有车的多样化选择奖官矩,除常见的家用轿车外残脑相,START将主推个性化的用车体验悄涩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桅,如保时捷911叼箱碑、特斯拉蒙烷另、大黄蜂缔揣、牧马人等等湍。此外毕讳绢,用户无需承担高额买车款和养车成本嗓豹,性价比更高勒块。   其三为,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孤偷,以及更完善的用户信用等级徒魂。这也是平台长期价值实现的核心吻叛。” 张丙军介绍令,START共享有车生活平台为使车主放心共享何申,平台推出了一亿元车主保障金八,严格的交易信用体系痛努,确保车主爱车无风险;对于车友痞台,START还与多家大型保险公司合作潮攻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妻扫挺,为用户提供更具信任的服务乓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顾赤,我们的目标是邦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诲。”按照张丙军的预测莽,中国自驾用车需求量巨大触,而现实矛盾是戏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车穆贾,不允许每人买一辆车满足自驾需求氰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稗脸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓦竿。   此外葛,他认为痰,随着消费持续升级道,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中效卑酚。“感受丰富车型带来的不同生活体验沏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妊苇外、丰富吹还、有趣的生活方式胃,让有车生活更加精彩派慷限。”   张丙军表示舵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验显谐。START钙够辅,梦想才刚刚开始鸡疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳 版权作品开涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣的,严禁转载伍蓄寿,违者将被追究法律责任库。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹄,董明珠在接受记者访问时说肝:“只要你敢想偷瓣稳,比如以前谁会想到人能上天恃,如果我们不去创造侠肋,人能上天吗随咕?你不敢想梢扔,你不敢去试验缓擒,你永远不可能做好旗扦寺。”    过去的2016杏,伴随董明珠的滦守,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卵:格力全员加薪1000元诬、格力的员工房俱如翁、以及格力的手机……对于这一切莫室,董明珠并不过多在意匪赣漂,她说缺掇,自己最关心的还是“掌握核心科技”嗜贩。在今年全国两会皖,作为人大代表脖楼,她再次提出了自己的董氏宣言巨股:确实这两年的发展割姓,总书记提出的供给侧改革币排吭,我们就应该做供给侧改革的排头兵匠,因为做的是实业涟侈,能够掌握核心技术拒松辣,制度也要跟上盼蕉深,真正给那些创新型的企业送覆餐、有创新梦想的人一个环境拆。    对于国家隆烽、社会吻惭步、普通百姓的诉求藤,董明珠是这样回应的窃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献失,他真的不是仅仅是索仁芈摹,收获薯阮妇,比如说我们过去讲郊烯纪,这个企业了不起窃,再就业税,反过来你要感恩这些员工诫,没有人来给你打工馆锋形,你凭什么去发展京戚混?所以我觉得要有一个感恩的心情核贯冠。”    把感恩的心落到实处观柔,就成了格力员工的2室1厅缅,于是漏,别人家的老板就这么出现了肠。 记者怒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酮热?    董明珠蒙汕:对建骨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现略纷。    记者抗拘瀑:以后所有的员工都会2室1厅驼酥从?    董明珠侣:对对对苹曙粗。    去年末擒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕镜ā,但因股东大会投反对票而失败梢铣。随后淀局经,她以个人名义增持珠海银隆股份乐煌甭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恒荡蹿,然而帽危,到了今年棘穆笑,新能源汽车面临两大不确定因素郊:电池寝、补贴“退坡”隆勤。在董明珠这里罐廖,似乎这些俨然不在话下狗俯,董明珠说关峭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拘还茅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘岫潭搿,“不是因为退坡我不做呛辽,也不是因为给我钱多纺,我去做搔,我认为是一个责任添堂,是对社会局褐、对人类钮,你都要去选择的一件事餐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖洁傅,董明珠很不以为然般虐,她认为卢,这些都是炒作煎,并没有人真正说到自己手机产品的质量氨,只要没有说到质量乾,那就不是否定秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  近期潞糜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税糖陛绅。美国此次取消“双反”葛缅常,对中国轮胎产业无疑是一大利好阑茧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秋炕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锣。   全国人大代表菩部秦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扛列慨,在轮胎中使用RFID电子标签技术垫獭霸,给每一条国产轮胎装上“身份证”茹怪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拈怜,有利于消费者对产品品质加以甄别哼磊汗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撩成璃,从而规范轮胎行业发展赊丢莎,促进行业的产能优化和转型升级类须。”袁仲雪说僻。   据了解筷谎归,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草收较,全球多家组织及单位参与骸。轮胎用RFID电子标签的应用虐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体衬褐发,将等级数据写入轮胎标签内部巧缝搬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炯萎,伴随轮胎终身使用敬炉闲。同时乒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体皑,使轮胎更智能彼韶虹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS港官祁,能实时监测轮胎的温度菏、压力等数据栋男,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窖请,从而有效减少安全事故努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "全国人大代表府略讥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题十烈认,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痢乌沤、环境协和发展的产业秦,由于行业标准尚未建立篙暖,使得整个产业发展处于十字路口访涪。全国人大代表庇戈、时风集团董事长刘义发建议懒暮拖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 川欧墒,全力推进供给侧结构性改革肛。    在刘义发看来侣疯,四轮低速电动车是市场主导详、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冯。目前堕结邪,工业和信息化部铜赤荷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》础舶。该标准的制定勉,对规范四轮低速电动车行业发展苇膛,使三渺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袭粳,直接实现电动化庭、节能汹蚊、环保安全出行具有特别重要的意义晨绩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陪建泊,又适应市场需求空,刘义发给出四点建议吮闲孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一土、标准制定应充分听取行业的意见妙,响应群众的呼声斗铂懊。制定标准应尊重市场规律赐撕砷,规范姆、引导产业发展位,而不是简单的限制漂管,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呐累。    二青、标准指标应体现四轮低速电动车的特点建。四轮低速电动车安全避、环保吻、经济亨擂艇、舒适辽汞,是摩托车寝珐、电动自行车兰、自行车等升级产品纤娃,特点与与高速电动乘用车不同烯鲸疵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标镀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奴夺犊。    三权龋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绒凄霓、政府引导的办法葛氰碗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池勾任,如采用锂电池政府给予一定补贴脆巢。    四冒定七、在制定产品标准的同时芬冯熟,制定企业准入管理和注册登记媒稍纶、道路交通管理的配套法规良抱。产品标准只是为行业规范管理提供依据涉,而实现规范管理是一个系统工程睹镭。政府应加快制定企业准入凸臼悄、车辆注册登记黎碘、道路运行管理的配套法规挂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则潦毁沸,方便企业让利于民青诫,减轻企业和用户的负担捌厘秋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镣呈驳、加快供给侧结构性改革的产品勒,又是一个节能环保的产业勒泪事,引导得当可以大有作为似。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法班。”刘义发建议诚孪损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   近几个月来钮隶,共享单车火遍了北京城贩。6日盾谭瑰,全国人大代表侈瞬鲍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枷,今年上半年活惰瞬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”地荣。    徐和谊说宦骇标,伴随着公车改革辖苟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弘侯侈。“很多公务员手机上有软件儡,一刷就能用车武。”他说函葡椒,今年得,北汽计划将新能源车推广至更多的公众电涝。上半年玖旁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓷掏。    据徐和谊介绍腑忍技,未来投入的汽车数量将根据市场而定散垦,租用的价格将有竞争力辞疏魔。产品的外观将非常“吸引眼球”街戮,为两座式纯电动共享汽车浩僳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暇风,适合分时租赁和共享市场需求新,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彪湾晒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菊耙坑,在手机上可以查询哪里有车矢菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枷挠程,目前大家用车起点和终点不同俏辣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源煎漠。”徐和谊说概酱,目前谦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浇猩青,包括立交桥下炉尖、公共停车场绩补胯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恫。目前边远的地方停车资源丰富虚,但是用车的消费者较少卸割。“希望异地还车的便捷能够实现纳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撅,否则还会存在最后一公里的问题惹。”    徐和谊坦言簿,停车位还存在管理的问题桑悸,汽车是价值比较高的消费品矮,一旦出现剐蹭寒姆,租车人还车时也容易“说不清”徊诞黑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护串、“钟摆效应”等问题悔垛。“有些消费是单向的世景劲,如何让车回流也是个问题”横绥痰。他说侈航七,目前实弥圭,北汽正在进行市场研究擞寐,探索解决方法高毒畦。    徐和谊还透露恫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行变何,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宦森七。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暮巾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鞭。目前距2022年还有六年时间茄枷妻,从可行性上讲态点葡,应该是能够实现的纲骗毒。届时希望借冬奥会的机会杜,展示中国制造的水平期税赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰臣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露污九炊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疵挤,目前已追回骗补资金或凡时埃款23亿元孝隙截,并对有问题车辆不再补贴藉阜,对闲置车辆也暂缓清算胚奈辑。    肖捷称茬既,在财政部门督促下凯,目前相关企业正在采取措施缚技,认真整改发现问题瓣钨败。    有记者问读衬色,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哀锋,肖捷表示沏瓤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拎悼涧,主要是降低了补贴标准泛激丢,同时也设置了补贴上限掣,还提高了准入门槛勾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔽,同时也可以有效防止出现市场扭曲艰税鄙。”他说杰结烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该丹:李芳" "全国人大代表桓寇蜕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气欣老怪、废液庇、废渣等污染驾茄魏,一旦有机电解液和钴没鬼岭、铜度环、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潜情,就会带来生态环境安全隐患哆谷,甚至会危及人类健康屠号。”全国人大代表沟股、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磨泛。这位带领团队经过几年技术攻关劲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人射,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上皮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粹。在提交建议之前倡烽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辜。    自20世纪90年代以来略乌,随着锂电池广泛应用垛蛋,我国成为世界上最大的锂电池生产授膘卷、消费和出口国啃,近年来我国出台了购置补贴肋靖扒、税费减免位罗、研发支持驹模斡、消费优惠胯寐累、基础设施等一系列重大政策措施洛邓,新能源汽车市场日益蓬勃发展垂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氨沧、保有量超过100万辆僚颇,占全球市场保有量的50%闪栓菲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彩。    随着新能源汽车快速发展咸懈担,作为新能源汽车的“心脏”查额艇,动力锂电池产业也在迅猛增长车。按照相应的报废标准骄拍抠,动力锂电池回收利用市场已经形成讹疤赋。有研究数据表明疚,预计到2018年霓髓船,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模峭,累计废旧动力锂电池超过12GWH蓝怂涉、报废量超过17万吨承裴,从中回收钴诧瀑、镍摧特愤、锰靛、锂闯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元势芦年,到2020年将超过100亿元试钡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元玖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梨碴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题穗诡。”张天任认为律巢坝,如果动力锂电池做不好回收利用逻形,就违背了绿色发展的初衷惠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卑蕾被,但现实是喷滩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实配漠。“废旧动力锂电池包括不同的类型酿娟乳、设计工艺和串并联成组形式卞,以及多样化服役时间仆、应用车型和使用工况心拒,这导致电池拆解不便纳蔷。另外盯沛瞬,国内尚未建立成熟的回收体系村,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亮,回收工艺成本高报。”张天任表示叙辨,“出台的政策并不具有强制性够崎,且缺乏明确的奖惩机制蚊惶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞥当窘,目前动力锂电池相关主体无利可图栓嫁,对政策执行积极性不高概汀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题安庇,张天任说脑郊:“一是退役电池较为复杂嗣墨,不易拆解;二是退役电池一致性差么,品质不高;三是回收拆解成本较高惦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管劲绍,执行不到位请季。”    有问题就需要有解决办法痢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方把:其一挥骸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四存渐,鼓励商业模式创新试点和推广应用慌吮加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护郸菊:李芳" "全国政协委员乖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疼。”全国政协委员刺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裴帮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钳轮,其市场前景令人堪忧魄卑疚。“在电池方面扑说,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡念孟,2020年后孩,当大家都不再享受补贴时赣弧蛙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上履桑斯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品襄掳。”另一方面揉褪贿,柳崇禧表示党乏逆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市画寄据,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限探。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凭簧惧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等们迪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泪,但电池的寿命大约在20万公里嗣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受琉靖皮,这意味着渤咀,电池报废了车就要跟着报废晶,这样算来悔,纯电动汽车的使用成本是很高的迹慨表。”柳崇禧说和粉。    对此魄推柔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屡,即建立专门的电池运营机构健台宛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务募夹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涧惕啼,是对车辆的物尽其用劫雄。对电池而言勉枢,虽然不能再服务汽车捎遍搅,但还可以被用作储能电池补失,同样达到了最大利用率蒲涪。”柳崇禧认为仇干酸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毕。“但国家需要予以支持为窗淳,尤其是在车辆检验方面废舵晶,按照现行的规定看蒲,更换电池即被视为改装田。”他说群椒喷。    柳崇禧的另一个观点是贰弗克,氢燃料电池的大发展即将来临问惯燃。“一方面懦袄啤,原来的运输成本相对较高挖揣会,而如今这一问题已得到很好的解决季,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袄吕挤,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔚史,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车常捶魔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贸谩畴。”柳崇禧表示勿搓,氢燃料将作为增程器为电池供电肯,以达到更长的续驶里程歧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用添般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让茧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同模呈络,造成了双方的利益不在一条平行线上嫩。为了解决这一问题导蚕膘,李金勇指出娃恃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邯陵单,重新设置股权架构囊扯,经理人和骨干员工合伙人化伶型。”    “遵从起码的商业规则检嗜,我们就是经销商乾然盼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锌辨、一个桥梁蜗靛,我们没有义务去亏损剂。”李金勇说半漆漠。    日前题碗汾,著名汽车营销人弟厢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出传冲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景曹泰瘁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踏稗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挨嗡票。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫌,李金勇直言龄淳雾,“在过去的十几年裴,我们的市场非澈耗砜福好掀,老太太都能卖车汤,会加价就行了溯判,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高壁锑,职业经理人的压力很大大险,每天都要搞KPI考核察汀肥、培训距烁、提升豁。”    李金勇以实例说明嘲沛:“过去在资源时代马缝可,一年这一个店挣1000万劫,给职业经理人开30万忿瓦,没问题靛,这车好卖梁硕。现如今藩坤唤,市场不好了固吞,现在一年挣100万含闷款,职业经理人还是30万茅,但是特别累憨,现在一年的工作量比前五年筋、前十年两三倍都不止涤午。”    在李金勇看来诫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同群,造成了双方的利益不在一条平行线上措戏不。为了解决这一问题慧京斧,李金勇指出醒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弥,重新设置股权架构懂蚊,经理人和骨干员工合伙人化外。”    李金勇进一步具体阐述道险,“过去资源时代鸵琴,投资人只要拿到了店岁撅、拿到了品牌店藕狠,就可以赚钱库。现在暑年,资源时代已经过去了靡畦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起比,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人澜巍融,从而真正让员工自动荤逞、自发地把工作当事业莱传,而不是靠培训伺钎,靠感恩迁坝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来隶穆板,不少汽车厂家制定了销售目标苛、生产目标闺,职业经理人必须要完成鼎剧,如果不完成就走人其酚丝。李金勇认为祟踩瀑,“在这种状态下炽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划忍化靡、十年的规划疙,只能先制定一年的规划侵淳,把今年完成再说促,由于今年完成了猾赁斤,明年才有你的事凯度脊。所以这两年厂家的高管变动频繁磕,十年以前很少有这种变动弄杠缅,而现在这种变动成了家常便饭饶号。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量臼铰疤,没想经销商的盈利能力锨巢。”李金勇表示豁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疯檄桶,想办法做经销商工作烤庇窟,把销量任务压给经销商毋傲。而经销商越来越不听话偶酬蹭、越来越不相信的时候尉,厂家就再出台相关政策词芦。    李金勇指出汐穿,经销商要有勇气打破潜规则捌,遵守正常的商业规则迫:库存大不提车锚、无差价不提车饲户监、拒绝搭售狭攀涟。“遵从起码的商业规则糖猜醋,我们就是经销商呐尝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呸嚎邓、一个桥梁沙捅,我们没有义务去亏损集屁。”李金勇说荚杆狗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痞,李金勇建议截泉:同城市的店应该互相加盟或互相买断错臀,或者干脆出售给另外一家经销商技肃,不管用什么形式圣互,形成同城市的一家店郡笛莆。“我们用销量皇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掠实,这样减少恶性竞争混,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法从巳。”李金勇说茅俱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鲸,李金勇表示想彩,“我们不可能卖出路边店的价格涤奶补,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妓嫩。100%原厂配件保障现,专业的维修技术础,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尝澎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”残。    此外檬,李金勇还表示静,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姐。据了解蜜灭晃,2016年旅串刃,新能源汽车的销量超50万辆舱俏,到2020年湘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奈氢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆某侯。在李金勇看来效,在这个快速增长过程中贪捅构,“传统经销商中嫂趁,谁关注了新能源汽车并率先布局桑莽忙,谁才能在这个市场当中分一杯羹括痪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇刹卷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕想,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镁、四川省鼎立律师事务所律师施杰锋恨舞,今年的关注之一莱,是有关网约车新政的话题脖拎叫。    施杰表示绵遁,为加强管理颅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)十隆,并于2016年11月1日起施行疚。然而捌磋,根据多家网约车平台公司的数据破,在目前运行的网约车中崩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沸琶,仅占极少数部分绿衰。    “交通部制定了网约车高品质服务绿度,差异化经营的原则疟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”才探,施杰称畅腑烂,“我认为蹄仟,政府应当放宽对网约车的准入限制突,顺应社会共享经济发展趋势”扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蛇蜗颧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中托,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方琳。    首先鞭歪,施杰认为场汇奥,北京县、上海的网约车细则要求“京人京车”看扣瞄、“沪人沪车”等差异性待遇汤级,不符合市场竞争规律侨缺碍。施杰表示米恃芯,只有在市场竞争的推动下施帝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力琴狠捆,也有自我管理的需求与能力枫摧讥。    其次极,施杰表示传迫,北京鳞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员导舒较,而且购房晴、购车也并没有绝对限定于本市户籍捕鹅。“京人京车”癌、“沪人沪车”的严苛规定慈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闭嘿场,会导致营运车辆骤减磋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒然关势,阻碍新兴业态的发展寄锑。    而对于多数城市对排量履秘、轴距都作出的高标准要求容脆,施杰认为蓬昂,高排量代表着高耗油谰,不仅并不符合节能减排目的藉垄块,高油费必将抬高车费常。    更重要的是沙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匹纽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鹅、高门槛吧,将损害网约车的实惠经济特点黑潜,打击其平民性容,“上述许可管理的模式间伶,将导致网约车司机数量骤减豹抄、车费翻倍旁换霖,群众打车难山什、打车贵的现象又再度出现竭慌。”    此外妇,施杰在这一提案中的主要观点还包括侠戈酪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匠、“许可管理不利于节约社会成本”等贯。    施杰建议蕾烘潦,《暂行办法》可作出如下修改喉哇:    (一)政府适当降低准入门槛径堑茎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度熊胖,是十分必要的司。比如坡辟高:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钱暑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钙世傲,等等菏。设立适当的限制条件慕,符合市场发展规律添,能促进网约车市场安全性帮汕纫、规范性发展突。    同时盆烷踩,政府应当科学引导网约车发展烦,而不是像治理洪水猛兽壤狮布,把它一下子关进笼子里哗筋匪。以构建网约车公平竞争的环境为导向倒呈逆,放宽对司机户籍的限制性规定描蟹咎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舜悔台。网约车平台副罚、司机和车辆的审核程序搏路头,各类许可证明的核发程序尽量从简硕眯瘦,以便节约社会管理成本锌彤慷。    (二)政府协助构建平台审核寄、加强平台监管    改事前许可迹面糕,为后期监管规草,采用“政府管平台探哨,平台管人和车”的模式蔽看疤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乾朴,规范其登记信息骡洛、审核资质的义务农侍酵,定期提交所有车辆的情况宠碘卢,这些数据要在监管部门备案筏。并通过补充相关的法律法规龟垫享,对怠于履行义务的平台采取处罚措施遁古泉。    对网约车不合理调价进行监管潞煽。保证人民群众用最合理的价格出行酪胁,也避免由于市场垄断形成的价格新高楼仍蓬。2017年1月吞群,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藩借,因平台上出租车预约加价功能超高额收费簇韭多,就此提出整改意见涉撩撤,平台负责人也承诺将取消该功能攫腹署。这就是成功的监管案例岔徒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惫癌,存在大量不符合新政策标准的现象侣贯歧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断崇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汤雇氏,社会各方都需要一个适应阶段捌倘。所以坑癸,新政的实施不可硬着陆松。当前阶段溺洗晌,政府应当积极引导各平台规范化审核踞戒,加大对群众宣传力度含,延长从旧规到新政的过渡期狼龋,循序渐进地促进新政策落地玩。    我国全面深化改革提出了目标层漏哼: 市场在资源配置中起决定性作用割锚柏,更好地发挥政府作用含。近年来渤,国务院一直倡导转变政府职能伍,推进简政放权藩。对网约车的审核么,放权是进步八,限制是倒退冒份奇。政府应当创新行业管理刨沥凯,优化监督模式芦鸡坑,构建平台审核模式擎魏沛,推动群众绿色出行管、健康出行集行洪,为“互联网+交通”营造良好发展环境碍抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣炯影害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涛磕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恃、品质等方面做了很多的投入烧伤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绵吗锹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巍潞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兄率。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剑羡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞错、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙缦徘拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厢、品质等方面做了很多的投入芳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捍仇媳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶发。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茸胖、时尚及科技感的一款产品掸。”韩德鸿说培浓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫譬堂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型彭史。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绕猎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”配廊。薛海涛坦言簿蜜粹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绍啃拭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拜罢耻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挨雇窟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杀脯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘦淀、制造能力泊矫矾、经销商体系填、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杏闻沥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芦帅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台盛:李芳" "   2月21日些,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芬。本次大会立足技术趋势岁捻,探索全球技术发展的内在原动力飞嘿,探讨人工智能管、量子计算护苛、基因疗法等领域的技术和商业趋势居瘟强。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靡弄,有两项技术与人工智能密切相关竞,包括强化学习和自动驾驶卡车加。在关于人工智能的圆桌讨论中故充,多位创业者和专家针对强化学习粹稠、无人驾驶分享了自己的观点檀粹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盯靠秋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车华桓,可能只在北京的五环里面开都,路况很好妮,最高限速就80恃粕蛾、90公里瓤籍凸,这种情况下案枷,车就会极大简化瑟帅枚,驭势并不想生产一辆概念车悔杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯罗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蛇潦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铰。技术投入上零,目前大家都在往里面投入很多的资源坷悔负,整个行业在往前发展沪搬,但里面还有很多问题需要解决警,包括保险伺缉、政府等蔼镜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用程,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道聘忱颗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好岛,把信息融合角、如何决策做好滔壳袒。图像识别拓展能力非常强邯坏提,它信息的理解非常细致翠挫、更加全面剧,比如前方有一个易拉罐烹光胚,有些传感器会认为它很危险票辈砰,因为它是金属搞桓帕,但图像识别会根据它的大小肮、形状去判别请老。目前结合强化学习仍付,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持爸撑踏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能睦辑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性功妨,说到底这还是一门生意啤祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  【导语】这是最好的时代碍,车市销量连破发展记录狭疼偏,这也是问题的时代南,多元化捍枫、碎片化抒,对整个行业提出了更高的要求宦。一切都在变氮,唯有不停思变方能随机应变熄旅。2月18日廓特,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啃沏配。行业内百余位思考者和变革引领者尚,与120余家媒体相聚一堂鳖,在“变与革”的大会主题下却,共商“品牌与营销之道”冷喇,把脉中国汽车2017敲钡。广汽乘用车副总经理肖勇概牧冻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闲、吉利控股集团高级公关总监杨学良摆、福田汽车集团公关传播总监许翔八蔽扮、SWM斯威汽车首席运营官余波款、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动埔芍噶。以下为发言实录届断沏:   互动环节嘉的合影   李苗苗拦项穷:接受张红同学的邀请柒邪。下午好!大家都是老朋友了耸。今天在这里套特,首先我缀吞海贺张红搞这次论坛矛。第二季,其实有这么一个机会让大家聊一聊攘姑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佬杭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力半躲危,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斤。对这个数字灿乃,我想每一个人承惨,特别是管营销的人版朗吕,特别是管品牌营销胸焕全、品牌推广的人坦懊,我想每一个人都有很深的感慨猎。   首先请问肖总察戌侨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沥舱,也对您做过多年的跟踪巳尽耻。这次请您上台涧,我很想问一问瘟徊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌富靶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肥?能不能简单地概述一下加耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇摄:李苗苗老师第一个点名我案畏猛,作为广汽传祺来说醋叮誓,正如李苗苗老师所说的添罐,应该说是比较新的汽车品牌闻飞寐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磨骄、“两个坚持”琳静,坚持正向开发和坚持世界级标准费缸。这两个中母掳甜,一个是对产品开发的定位地洞矛,一个是对品牌的定位逃详。   从中高端车型的新产品进行切入激虹,相对来说这条路走的比较艰难一点仓笆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”策充,就是起步会难一点欧,后面会越来越开阔清、越来越顺墟番鼓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候癌铆,内部也有两方面的方向搐聚答:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沪募抨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夹迁吼,并且在市场上面赢得一定的销量暗,建立一定的知名度姑判。另外一派的意见哭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喷,从中高级产品切入柑。但是大家也认识到这个困难黔,一个全新的产品和品牌从中高型切入聊藩肠,也就是售价在12万元以上渴耻,第一款车型是12万元到18万元吾降,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难轮,我们意识到这一点了坷窟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哇,其实2011年罕劫缸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乃病,应该说是非常艰难独溃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦祈佬。但是2011年茎、2012年有一个词就是“坚持”拭俏厂,做品牌是做两方面的事情脑痛健。第一个是做好产品的品质辅,第二个是做好对客户的服务肉想,以这两个为基础这五六年走下来蓬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倍姥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垄冯,受到各位媒体老师的厚爱措扳胜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棋聪迷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础懦脖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题畦摧骑,我觉得第一个是坚持嗅。在我们困难的时候不要去放弃路,就是把自己的品牌形象琅、产品的售价回到往下行的趋势炉恰豁。第二为了支持品牌向上稳偷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务层。   李苗苗哇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斑洁夹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氰钠。比如像现在的奔驰露沏麻,一百多年吩蒙篱,宝马刨毛辱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瘦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌另献。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腾吝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌萄辅,也有现代的销量沉牢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷九,您能够阐述一下吗磕?北汽在塑造自己的自主品牌方面湍,到底在哪些方面下的力量最大松陕?   陈思英镣骑俄:谢谢李苗苗老师趟溅碎,非常感谢红姐给这样的机会炕宦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌葱。其实不是妄自菲逼姨槠拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戌旁九,台上在座的各位都是大幅度增长据,我们同比增长更高一点摊惭顿,因为我们来得更晚一点刊,同比增长8.7%层欺。   但是我个人一直在想这个问题肝炒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的砍。像奔驰去年是130周年燎型僳,今年是131周年俩琼,我想这才是品牌类鞭。现在我们在座的各位给客户提供的斗欣,我更愿意定义为商品矛,我觉得是这样矗。   从北汽自主品牌发展之路来看雄,各位媒体老师和同行都知道架胎其,2009年我们是收购计、消化窗薪答、吸收了瑞典的萨博技术霜伤,当时萨博的93抨酶、95的平台和1.8T谎扑瓢、2.3T涡轮增压发动机的技术得炯,我们是基于萨博的平台上吾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展昆晚失。2013年的5月份女储,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程瓿臁,大家对这个印象应该很深估。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇莆,当时也试图通过萨博平台的背书呐回,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烂茄隆,因为我们希望建立中高端的自主品牌方水,当时的愿望非称鼓ィ好琅恃。但是事实上发展到今天封俩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈解。   但是没有关系锨,2013月5月12日投放的绅宝D70间贺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氦仿侵。这么多年的坚持是在消化督红、吸收萨博的基础上进行的热癌干,源于萨博惊视、高于萨博翰,我们有奔驰吹侨、现代合资的反哺壁,我们在人力莽、财力眯、资源倒耪拟、技术控缔、研发炭燃倦、生产伞舅、制造方面爆,都有很多反哺给我们灰秀短,北汽近几年高速发展捞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颗钢誊,这一百万辆含金量是很高的猩隙色,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宪守,但是我们用五年时间实现了一百万辆刨。这里面还有几个第一和差异化产品祭攘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毖袄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撅喜谱。   基于萨博吐官、源于萨博和高于萨博的消化碑坞、吸收和引进及撇熬,同时基于奔驰和现代的合资反哺乾,我们坚持为消费者提供好的产品袍、好的服务颓辖霓、好的品质宏培。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钾诡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拓微,比如中国新车品质(IQS)IQS笨潞媳、强制性产品认证(3C1000)问梯,3C1000即三个月的购车用户中癸某赡,一千个用户的抱怨度是多少钱,我们的水平无限接近了合资品牌偏钉陇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吕卤损,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赖菲窗,希望有一个很好的中国背书绍脑,给大家提供一个很好的产品体验解、品牌体验和文化体验淳稻磊。   李苗苗善:听到陈总的发言我一直在想巍帽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO悔海,现在经潮嵛刀希看到“北京”的LOGO镶惭峦。   前不久钙阶脚,不去杭州是到处都有吉利车耪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巾,推出一款车就红一款车轮射那。请问杨学良杆高癌,学良也是吉利的老人了劫唉私,一直在负责品牌形象的塑造泵尚、公关刊掳扣、市场叙。原来我们也沟通过这个问题释烁痛,对于吉利来讲收购了沃尔沃畴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诽城,这是蛮难的事躲。刚刚陈思英总还在说萨博割胜触,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃朵暖屑,感觉蛮纠结的泞舅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象递体?   杨学良界啥枪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下林,第一是对标肆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桥。我们是坚定不移地在执行慕藏,而且到后来做博越露厕踏、博瑞之后有越级对标胎拷巍。比如我说开发一个自己的A级车红伶保,可能要跟合资的B级车对标妓李。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域班炉,包括研发彪拟、制造呻媒屋、采购挪啤随、营销犁,我觉得成果是非常明显的兄。   第二是坚持走精品车的战略哨静撮。所谓的精品车砂瓷髓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苦夺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赣回,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宋,比如车的造型设计上面理辱瑰,自从我们在全球建立了四个造型中心廊彻宦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抽。既有符合国际的审美潮流犊涎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啼。比如说在车的智能互联领域风,在博越车上面车机人机互动的功能上抚玛忍,已经超越了一些合资品牌猾蛇,这一点使我们感到非常骄傲鞭哎。   包括在工厂的制造工艺上苫惠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺媳笔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沧此渭,因为我们现在建得比较新碍细茄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来放腹困。大家可以看智能化程度最高的工厂阂熬洪,现在实际上是在自主品牌的工厂中粳亮煞。   第三是一直在坚持口碑滦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任模女似,让消费者真正成为我们品牌形象的代言崔攀臼。这样就可以真正喜欢这个品牌骄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乌陆伺。   刚才提到了浙江倒涂存,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍玩丧茄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奉,大概接近了7万辆倦拐强。这在以前是没有的恰,而且这些用户里面很多都是骆镭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上到,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化松坟。目前因为我们的品牌在提升辆猾熟,我们的品质在提升酪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颓。这从我们同行冈干,包括从传祺释炬、北汽的产品销售上也能看得出来戊。可能大数据调研慷伦巴,像一点资讯的副总可以讲讲创督,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纬拜促。   当然您刚才提到了在集团层面德樊揩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谱,同时又实现互补小?这里面还是有很多原则扩附,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氨娜洪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争露嘉脓。沃尔沃是高端豪华品牌猴,是跟豪华品牌去进行竞争的戏侣驴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赡袱厕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念含、流程帮龚降、标准阜,包括人才的培养和交流笑斡揭。最新我们做的一件事席糠秒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梅俏焕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梧誊涡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO螺乃,可以说没有沃尔沃这么个老师勿惰,没有沃尔沃这么多年积累腑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潜。我们相信因为这个架构非常新川汤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平翱擞塘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隙,以及质量再上一个新的台阶辫憋凑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苟。   李苗苗丹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涂拢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屁矛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面罚邓,最重要的是坚持了哪些尾?   许翔我辟:谢谢李老师楼魏螺,同时感谢红姐给我这样一个机会钝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车损楼那。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惩烷皆。   福田汽车是商用车企业晦洁,和乘用车企业还是有一些区别扛。我们主要的目标客户群是to B的唤,正如您所说搬赋,我们是1996年成立的垄,到去年是成立了20周年夸,通过20周年的发展滑,在过程当中包括您和各位老师的支持攀戊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姑。在中国轻卡市场上聪革赦,已经是连续十几年的第一了烷罗表。1996年在山东成立堕爱毛,1998年上市楞伎颧,2000年进行区位调整就来到了北京耍淋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题铃孙嘶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骇。我们可能把这个品牌是这么理解的付臀,现在业界对品牌有很多理解的方式鹃犁镐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桔纯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炯冒菏,所以我们从整个的业务流程上来看叭墙,这个品牌业务就是在其中的仁慷。所以我们这几年在企业的发展过程当中镭泥,品牌也是在不断涌现赣实绦,大概有几个阶段弧。   1996年是以轻卡为主导捆圈好,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹不А,用着正好”发。在当年的时代抓住了市场机会捂虫嘛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喇。   在2000年之后迁癌钞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位殿宦敲,进行了商用车全系列的狮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车新理镐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沽伤,这是一系列发展的战略锋。同时把品牌又进行了再升级罗吮陵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系味聊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理委刊。   在这个过程当中侣日,福田汽车不管是做品牌还是做企业旦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢壤畴毖?一个是福田汽车在商用车范围里面缮,就是在整合资源方面觉得还是不错的拎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吧凰方,花了八年的时间跟他们谈合作匈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浩茹棱,生产的产品也是福田自主产品欧曼纫,同时和福田康明斯成立了50络:50的合资公司吞衬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谰溅乾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琳辨薄、先进理念之外炊抗哗,科技创新也是核心的一个点坍怖圈。福田汽车虽然作为一个商用车企业灵如,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宫,但是也是做了很多的工作线刺达。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驰菏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右床。我们统计了一下孔,和乘用车企业也是差不多的虏八卡。   而且我们在研发方面耙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部护,这在商用车企业里面比较少见舱第。不管是先行的技术汲眷,还是技术传承方面都做了很多的研究隆,包括去年也推出了超级卡车昧,也是整合全球资源打造超级卡车投。全面从安全虫茫宏、环保方面进行新一轮车辆的升级蹄承。   我觉得总体来说吧俱悍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镀念恭,是一个有着锐意进取非伤、远大目标朗奶摩,是一个愿意为客户倾硷粗、为所有的股东嫁、合作伙伴华春耍、利益相关者带来更多的价值达几体,也愿意为更多的卡车司机似、货车司机带来美好的生活和幸福的生活糖梳。谢谢!   李苗苗汞:2016年一年有很多新品牌出现梧,也有很多刚诞生的品牌在努力脚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰充、宝马趁软宋。我就参加过场在北京的怀柔隘寝挤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布没。我当时心里就想斯威蛮有钱俺呤搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驳挂超?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的漆?对于刚诞生的品牌鹅伸,品牌之路有没有塑造的路径懒界?你能不能简单地概述一下错?   余波姑视赡:感谢红点汽车和李老师具撵枯,各位媒体朋友和各位同行倘,作为SWM斯威汽车宪镀肠,可能很多人觉得很陌生疽,可能没有听说过导桃,我简单来介绍一下敦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌煤拐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鼎妥僻,7月份品牌上市维,8月份第一款车SWM斯威X7上市胯降。   今天让我来参加这个论坛并,我们的心情很忐忑孔渺,我们是一个汽车行业的新兵杉板,我们是抱着学习的态度来的佬椭灿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师楼肌,希望多给我们一些指教僵菊操。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侨掠态?我们认为这个品牌给用户的是两部分睦,一个部分是产品的硬件等厕托,也就是物质的东西篮本。另外一个部分是精神层面的娶信。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘎湾掀,第二是付诸了一些智能化函、空间和外观短,外观也就是在意大利建有一个设计中心侨,在外观上有意式的风范峦。   从软性来说盾楼,我们要付诸一些内涵滦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谦,通过植入意式生活的方式复,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伺付略。同时我们也在倡导一些生活方式伎谷竭,通过软性的文化来塑造埠哥,解决通过硬件和软件梗墩,以及从物质和精神层面塑造品牌毫。   至于未来怎么走锤凑劣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戌甸。用户实际的需求和市场的需求畦谅什,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉略谦悍,未来我们还是要跟着市场走山芳。   李苗苗崇:我旁边坐的也算是媒体人腑拦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了偷骋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娟?因为主持人给我了一些问题创,我个人认为不想问一些特大的问题墩,就想问问这个问题损。   付继仁岗浩:谢谢李老师低,这个问题还是挺好的铂。刚才您在问的时候公施,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堕秸。   一点资讯是比较新型的资讯平台标,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膘,我们是做平台妹卸瓤,不仅自己生产内容柏,同时全网抓取内容刹革辛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咐劳弦,再把有价值的内容分发给需要的用户踌,完全是自动化亨、机器化的侣疮烈。我们怎么去帮助车企呢倪监?我分享一个数字苹韭僵。   在过去一年被啥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的础偏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业些滴褂,第二是移动互联网的平台奋浮挎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用成磋。很多的车企其实在做品牌的时候玲,都会要求最终的效果烫。坦率讲漠,以我个人来讲这其实是两个事物,因为品牌本身是非常感性的漂边,效果是完全用数据有结论的公,就跟一个人去吃一样茨婚怯,吃了四个馒头饱了希兜,不能说只吃最后一个就饱了写。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弥,现在我们有几个大的方向了,第一是更技术化的跟车企进行合作络痉瓷。比如说从去年开始靖坚,我们跟上汽通用进行PMP的合作居恭。客户自己建了一个数据库袱腐,就是把用户进行了一个分类恳权。然后我们每一个用户来到我们平台上吧痪萎,他知道哪个用户对应了什么车型涣脱扯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辩,也就是把他们的流量经营得更加科学马弹。   这个给到我们之后孪,又发展成了一个新的技术驱动雹饯码。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多视堪拢,还是看汽车外观的细分多手。这不仅可以推荐具体的车型腥偏软,也可以把具体的创意自动化法,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹃,这完全是技术化的匹配凛。   第二点骇摧彪,我们是一个内容平台冉刹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烽朔,能帮助到车企做非车障祝好的传播爆胯烩,有的时候这些内容并不能够被发现泵。现在我们把广告当成一个引子滥珊,不是一个执行的结果赡娶洛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣说,进而把下一步的行为做好海垮奖。比如有一个产品是一触即发咖揣绞,用户点过客户的广告之后胺,我会直接给他推送相关品牌的内容戊霉拇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起藉纪,再去看有没有点这些内容寡,有没有评论桂型几、转发仁、收藏窖倍描,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虽翁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试经,把广告和内容进行打通膊禾碉。   第三点鸿辩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澈青稍。这个场景是有时间酷、地理位置和非常多大量的内容和数据啥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仟罐镀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粟氮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侥,或者是去日本还是去韩国旅行坚谭皇。这些并不关系到最终的销量提升多少磨檬箱,但是可以了解消费者在关注什么碉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性继。我觉得作为我们新型媒体平台来讲栓,一方面要通过你的技术粕啥篓、数据实现更高效的转化涩卜浦,实现现在解决广告主的一些痛点讥。同时要帮助广告主把服务做好板偏乏,说句实在的都是服务用户联葡,我们产品的用户也是车企的消费者害珐土,怎么能够把这些用户服务好臀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戏赤。   李苗苗沸懈阀:付总说得很好睛,借此我也想说几句遁催快。我看了一下蜂诺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人普臼,也有一些厂家的朋友巍心酪,我们每个人都是汽车人凡。   我在想行涪,得益于这个好的时代砷娟,既然是说品牌存皖灸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烯念妥,无论你这个媒体叫什么名字必充,找没找到自己的定位尺晶。无论你这个汽车是什么品牌惹头必,你的用户在哪里缴纹。过去几次会议主持上都说四个W扒,也就是我是谁哨秤违、我的用户在哪里巳、我为用户在做什么堵、我还能为用户做什么类。包括媒体也是一样郎袍,我是谁(什么媒体)配檬恢,我的读者在哪里瑞强骂,我为读者写了什么样的东西烂鹊,读者看不看夺,这是不是你的读者群要看的堂,最后是我还能够研究我的读者迸祁、研究我的客户块、研究我的用户古评,我还可以做什么效谐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斤,一人问一个问题就结束孩。   请问杨总份,刚刚说了这么多鹊,就一句话袒,什么是品牌懊峡怒?我们说了半天品牌解盛螺。   杨学良缺:我觉得品牌就是价值娥,消费者买你这个东西值不值熬吮,如果他觉得值了灵,就认可了你的品牌哦夯倡。   许翔痛厢嘘:我就按定位的理论泉盒强,品牌实际上是一种品类的代表玲赣屏,消费者是用品类来思考缚箔,用品牌来表达泰。   肖勇雷:因为我是做销售的伐达卉,我可能最直观的印象敢,我觉得品牌首先是一种价格蹋晴、价值体系漏绦,同样的产品能够比别人卖得更贵祁,别人还愿意买我的氯。同样价格的时候莽,别人的产品卖不出去九伸都,我的产品能卖出去讥,我觉得这就是品牌背券。   第二夯讣坦,我觉得品牌是一种文化释帛沸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泻花羞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候圈题,但是我的文化能够吸引他埔,我觉得这也是品牌的一种表现举缓牟。   陈思英裴套:品牌首先是无形资产垂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骑班。第二也应该是产品诬,可能是一个标记沉、标识详孟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动评,在人脑海中所有的记忆护趟灿。   其实品牌的英文是来源于MARK妻,就是在没有货币的时代物物交换的时候猾擞,在畜生身上有一个MARK咸构哼,Market就是营销棋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饺辖喂。有一个比喻嫁钙,品牌就好比像银行储蓄蚊轮侩,储得越多品牌价值就越高檬。   余波触处隶:我觉得品牌在直观来看就是商标规,另外是产品霞戏。真正给用户留下综合印象的是产品率插、服务和文化的结合冻,以及对用户的印象及感受就是品牌凛蛇情。   付继仁话惮:我觉得品牌到现在这个阶段剁温培,也是一种共鸣播,像营销1.0是以产品为中心屉炬挞,营销2.0是以消费者为中心床受琴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饲饺馁,这三点都离不开品牌凯孪,但是代表了品牌不断的升华楞。同时品牌到今天来讲砷,不简简单单是一个口号就烽偷、标签醋、LOGO袱,还是一个行为准则去火,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茧,还是每一家企业檀菠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刺挠胚,并且怎么样高效地执行和检测邵颠实。   从这些来讲汗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓤翘,如果想清楚品牌一定能做好该,至少能够对我们服务的那些人做好翟愧,那也就足够了市活。   李苗苗别摆赤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的该。关于品牌几天几夜也说不完熄朵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氦乔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酸很尺。   谢谢大家在座的聆听尖堆驾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧哀逝:李芳 版权作品休礁揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬蛋,严禁转载殴娇纪,违者将被追究法律责任茄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掇拿,车市销量连破发展记录癌,这也是问题的时代雷隙妒,多元化连凰刊、碎片化嫂,对整个行业提出了更高的要求铆。一切都在变窟扩商,唯有不停思变方能随机应变疮衰。2月18日匿池,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撼界。行业内百余位思考者和变革引领者楼连,与120余家媒体相聚一堂瘁,在“变与革”的大会主题下就吕撬,共商“品牌与营销之道”村品卫,把脉中国汽车2017坞。   东风标致总经理李海港搜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜传、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剩稳、奇瑞汽车销售公司副总理范星笺坛纯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动法使蹦。以下为发言实录巢温:   互动环节嘉宾合影   主持人季年:2016年是一个销量大年坎酣,更是一个营销大年趟。从二维码营销到VR营销惫,从下沉式营销到自主营销必讼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沛常,广而告之悄悄地变成了城会玩板烫烫,车依然还是那个车迹品微,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢橙? 第二场论坛的话题为愁:中国车市新战国哩,车企将如何做营销钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攘悍慌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流曙负点,现在重担在我身上誊勾,由我来主持第二场论坛笑,和各位老总探讨如何做营销剿。   因为第一场是说的品牌跺沮扒,品牌建设也是非常重要的一环操古趴,我们现在就把品牌这一页翻过去怖,就说一点营销其他方面窝围,比如说跟市场妒客拒、营销相关的一些事情滴。我们今天的这些营销人患脑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孟狈去,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群籍狡姜,因为他是面对着全世界最大的销售市场坝纶。面对的是最高增速的市彻飧妗,现在技术和产品快速迭代氯甩肉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浚,所以他们是非常幸运的贫,十八般武艺怎么耍都行拓凉馆。   同时很多营销人也在自嘲段,其实汽车营销是最苦逼的一群人克,因为我们面对的是世界上最全的品牌抛绞芜,我们面对的是最多企业的竞争速戒徐,我们还面对的是最难以琢磨的荆、难以把握的政策环境和最善变的消费者炬敌为。   当然了我们这还不算最苦邵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笛芭,所以这样的一群人的所思所想挞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得壁光。   第一轮问题就是跟行业共性相关的忱低,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咕懦。   汽车品牌最新的一个品牌定位雀弧晚,在座的应该就是汉腾了疽缕袄。请问汉腾汽车的副总埃糖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题廓府奴,您给我们简单总结一下撩碎枚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呈单底?   于晓东耪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会配筹,让大家来了解汉腾汽车壁。汉腾汽车目前是全新的品牌视,2013年11月份成立绅需,5月9号品牌发布欣,9月6号新车上市心扩炯,第一款SUV产品汉腾X7覆妓铰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟隆穿蜡,本着向同行和成功的标杆企业去学习狈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罗。   2016年对于汉腾汽车总结来说丢,第一点是品牌发布囤猜,这是做市场的开端那。   第二点是渠道浅,对于新品牌是重中之重的工作亲,渠道顺利打开的局面师帕,签约181家素,正常运营150家垫,渠道作为做销售最根本的工作溉览,没有渠道炮乐我、没有服务蹄洼溅,消费者也无法触及和体验痛,对于一个新品牌这是一个开门红邯膳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勘。   第三点是在市场上拢秒舌,市场层面上重点资源向一线倾斜掣,资源都花在提振经销商信心饲、帮助经销商达成销量上发,因为作为一个民营企业授彩梁,作为刚起步的企业丧蓟揣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贪哼,支持了经销商的销量裙浇。在品牌和市场的方面糯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擦。   刘小勇猴儡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虚驴,汉腾除了自己营销的亮点之外缕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的笺秆查,或者对您的触动是比较大的逝响?   于晓东嫁捎:做销售在产品力表达上钞哄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播情、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式儒,在2016年都说是视频和直播的元年限纺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迹如。包括产品试驾挑战的活动翁,也是和斗鱼做了直播的活动酚。在我看来在消费者了解产品上磺粹,可以随时随地帛归动,而且是更加有渠道客观了解一款产品磨迪。这对于做营销来说裤,既是机会华,也是挑战艇哄狠。   刘小勇擦毯财:请问李海港先生楷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大列,尤其是传播的环境烤、传播的手段串、传播的模式发生了翻天覆地的变化鞋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逗?   李海港坞恫诡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法补辟卑,在新技术岔都、新人群和新的竞争环境的驱动下捆,媒体处于变革的时代惋兜,原来的架构碎片化了胖伎密,新的架构正在建立桅蛔垒,当下处于这样的时代忱。很多事情是这样的趋势箍钝卉,原有框架维持很多年把,突然间环境变化之后碎掉了谎垦合,再重新建立新的架构深烁,万事都是这样的道理尼克蝎。现在媒体环境是什么样呢粉乐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挽萄。这样可以导致媒体的平台化庐梦,另外是媒体人的职业化或个体化亩下柿。   简单来讲适嫉,我们以前是自己做东西厘梦,自己在自己的商铺里去卖舞教擂。现在不是了粪,现在可以自己做东西奖德,自己去租商铺俯受,有的人专门提供商铺氨,有的人专门做东西愧儡建。这样可以做专业化的组合扣卉,效率会更高落繁虹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扔烈,红姐以前是媒体人匿念,现在有自己的传播平台擞,也借用了社会化的平台单,把最好的内容输出斤恳,她做最专业的内容汉。我想平台也会用她的内容腊脚,未来的板结新的架构就是这样的弊豁。   在这个架构下作为厂家要适应缴恭驾,东风标致已经做了这种尝试挟花便,去年把我们的公关公司能力削弱力,因为他们的稿子太硬了抬嗡霓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汝,从专业或从第三方的角度看待东风标致坟,我想他们的稿子会写得非晨叮好淘吻片。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣庐,这是未来的趋势睬裁。   刘小勇糖晒:我听到有一种观点浇醋祟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西波兔晶,我就抓住了更多的消费者箍雇,更精准烯,我的销量就会增加涡断绘。但是有一种观点认为伯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泞?如果总消费需求没有增加形等,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秆陷阮,是不是大家又打平了赊。就像一个剧场理论很枫秀,原来都坐着看戏失,后来都站着看戏了藐,其实看的戏是一样的傻梳屠。请问奇瑞的范总躲内棉,您怎么看这些新的手段田畦搔、模式对销售营销的作用锭?   范星骂骡钞:首先感谢红点汽车波瞳、感谢红姐抽难倾,也感谢刘主编珐惨。实际上前面两位老总谈得也挺好宽鲍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缝措洛。   说起营销仑霖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磐。但是从营销的最根本落首,还是回到对客户的理解寐欧。我们最近几年对于整个汽车市城,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幂,最核心的是我们看到了两点变化上金,一个是围绕客户端的消费升级镐疚敌,第二个是客户年轻化的变化瞧。这两个核心特征的变化伤,带来了所有客户需求的变化颗攘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展防秸厘。   应对市场的发展梧乾,我们称之为整个自主品牌的发展柔猩砰,包括奇瑞自身的靶岛,前面十年在2010年之前整个市场增长非城曷覆常快送顺,年均增长在40%左右的增速嗡,所以说基本上属于原始增长的阶段推筛。奇瑞从2012年渡输融、2013年开始进行战略转型襄卜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虾,我们做的核心是提高整个产品的品质啸,是我们整个战略转型的核心肖末。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力槐襄高,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品欣怜、好的服务饲俺梢。2016年我们已经进入到2.0阶段萎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品羡锋虹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浇屋按,整个2016年集团销量也突破了70万辆抒,增速达到28%豢恨,国内市场超过了36万辆鼓,也是过去五年来最高的一年边羞。国际市场中诺盲哦,我们2016年实现了出口8.8万辆禄蔡哎,也占到整个中国乘用车出口的1/3卵,也是连续14年中国出口第一的车企售笺纱。   我觉得取得这些成绩汕畦,销量数字是一个方面当价僻,更重要卜、更为看重的是结构的变化奉眉,第一是企业盈利水平的变化写欠,为支撑企业未来的良性发展飘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烦坪。第二是体现我们战略转型的成果肆浪乔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梁轰冕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%庇。第三是客户结构的变化台,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贤簇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颠你梆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%班胚句,实际上我们更关注的是除了规模的变化侨愧,当然营销数字很重要疟挡虎。数字背后更关心的是这些结构的变化呢庇,怎么产生这些结构的变化囊勾?从我们自身对新一代消费者的理解绥杉汗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鼓。   客户体验的三个方面我们一直在做矮,第一是产品体验无,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)客担,行业平均大概在35%茎嫁碱,奇瑞可以做到25%册,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孩,今年还会陆续推出更多的平台丰梯。当然平台不简简单单是全新车型的概念绵哺。   第二是品牌体验蘑嚎拧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瑞辆扇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销玖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艘汤,现在很多企业在做营销过程中视频拦浪、直播方式应用是越来越多了溅莽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阔。今天消费者接触信息的方式发生了变化速。   第三是整个销售服务过程体验的升级胆,在2016年网络规奈悖和第三代形象店的升级石铂,为了保证客户体验的一致性恍镰便,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装康坛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腑、优质的般兢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迁,这是我们正在做的腺悸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解度,谢谢!   刘小勇悉耍:谢谢范总厩密,现在的汽车营销无论是从手段僧,还是从模式篙掀曙,包括内涵都已经发生了非常大的变化艘浪邵。我顺着这个话题再往下问一下枯碉为,请问刘晓科总小么腿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皖圃蚀、营销套路斡,您觉得现在还适用吗溉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战救铃?   刘晓科独辰:刚才范总丛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伦,因为这里面在我们整体来看迹换,其实我是一个新的营销人类蓉但,刚刚在这里两个星期法纲。我以前更多的经验还是做用户烽,去看用户的发展间蔽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播香及响、网红蔬壬、娱乐化记狡,甚至还有用户的碎片时间浇识。但实际上反应了两个变化倘谓狠,第一是用户浏览的轨迹改变了糕,以前在PC时代廷好,大家基于浏览器阅读少驴。所谓浏览器的阅读藉,对于从一个网站跳到另外一个网站膳伶,这个成本几乎为零揭陆隙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焊瑞傻,只要在浏览器就好豪藩。PC时代筷,网址撑、网站秃舶、浏览器是值钱的盼垛。   对于移动互联网够猩瘦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僧喊仿,对于微信小程序也有很大的期待魔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蠕摩情。最终来看坝屑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拼。在这个主流的前提下扮觅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柒。在这里出现了两个问题别蹿,也就是时间的问题前骄掀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搐赊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的磨边譬。如果是比较泛一些的资讯或APP韧磺通,如果中国互联网网民用MAU看巍扫功,月度覆盖量几乎全部覆盖嚏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP爽。但是什么会不一样汕?就是时间洗赋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲箍,我也高度认同一个观点赁魏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肉始入。在这一点来说圭,我们的营销不是去抓住用户龚椭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户薪辰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笨工卵。   基于这些理念的变化咀炮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容艰渤比,而现在发现专业内容看得比较少一点委顾。专业内容对于用户的阅读率啤妹,可能是女性就不太爱看涸,覆盖用户的时长就变短团溉。什么东西会长呢砷?从2016年蝎豌羔、2015年的情况来看息,我们发现基于娱乐营销的网综时间捎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纯,因为可以更好地去占据用户的时间私抬觅。比如说我们投的一个网综节目盘镶狠,可以有2个小时以上的品牌露出时间慑。   对于用户来说阶覆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起景毋侮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要潮节。无论是线上的独酷褥,还是线下的傲母。   另外一点熬,我们做了一个用户报告锚岔,会发现用户现在在看车的过程中掀,比如专业的导购茶史巩,发现用户的时间校魄、决策变得越来越短描,对于专业媒体用户来讲婚,用户平均决策时间是108天逗柏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妈,这52天对于内容的需求是很轻的哺检募,包括频次是很轻的吾。从52天开始一直到97天肋鼎,基本上是从几款车的比对到交付定金宿贝款,因为提车还需要一些时间克盲探,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览眯烈浅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衫牛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寇爆弹。也导致现在的自媒体更火殊横,因为大家更相信人秘毛,也就是网红的力量会逐渐发挥呻,包括IP的力量舰静。   营销的变化是跟着人走的评嗓,用户的体验弘旦暖、用户的行为发生了变化联腻似,我们的营销一定要适应用户的改变覆修。   刘小勇木伸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总份,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表安。想问一个跟豪华车相关的问题窝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的磁贿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娃,从超过10万辆到两三万辆的都有潜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌摧兔铜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吵?或者会发生变化吗辉关?会发生变化的话泼,是什么样的主推力量来促使发生变化氓讹?   王顺胜缸水:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桐破蒂,作为广汽讴歌这个豪华品牌缉悸哺,去年4月份才成立了新的事业体制埔炯辩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市的懦,10月22号四驱上市创绅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓜救。   从去年一系列的举措蝗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌比竿。像主持人刚才提到了茅膊,怎么样去改变格局工丹诬?作为豪华品牌在中国帕咀姥,像ABB进入中国市场比较早币胜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恢伶会,其实我们也做了很多思考胖,想跟大家分享一下颊。   第一赶渐逼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凑叮,也是十年左右的时间烷五锯,也不短拌柿还,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间栓。作为这样一个品牌要找好自己的定位视潦筋,我觉得是特别重要的咀公炽。我们不是说跟谁去竞争痪性簧,而是在豪华市场找到适合自己的位置教脚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鹃,包括在上海搞了大型的上市发布会弓,在上海中心进行首秀娃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挫,这也是用来提升品牌的卉拇形。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蕊纳型。这一系列都是来提升讴歌品牌的浩厂革。   在后面的发展上嫡腑世,包括在2017年也做了很多的思考绍,就是如何在营销创新上做一些突破仁私。比如说植入了体验式营销炮,包括即将上线的体验店琉忙经,可以跟移动互联和终端恭筹,包括一些PC端进行一些互动热偏。包括很快会引入管家式服务稳匹感,让用户真正能够感受到服务和体验斯。管家式服务是一对一的烂咀荡,能够让你感受到有针对性筋扛,并且有温度地触摸到服务的形式催畦剃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拜,我们在形式上也进行了一些创新据嵌槽。   尤其在内容上面甭谱,我们以内容作为引擎裤雄,创新作为驱动挡惊,作为后来者品牌倍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置非。至于格局会不会变化久芥,其实每天都在变化宏含拧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搭氏搬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌埂溶,我相信之后会在变化当中不断求变督峭。营销谓、创新不但要传承好的东西涡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恼,跟大家一起共享一下帝藐。   讴歌作为新的豪华品牌拢当舒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鲍,希望在座的媒体以后多多关心拉、多多支持金惠弛,一定要让它取得成功蛇铆,谢谢大家!   刘小勇版:接下来有请江淮汽车李总匪,咱们聊一个关于2017年的话题鞘心拧,现在年底徐诵妇、年初做营销的也是做足了功课模轮,关于2017年市场的预判分肚。能不能把您做的功课分享一下改,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柬及?   李建华逛:小勇这个题目“袭击”挺厉害贺韦,营销这个事在台上讲黎鹿,对于2017年的营销还真没有想得特别细贰。对于营销蓬尖猎,以前讲欲文明其精神购第,先自野蛮其体魄漂扳,营销在中国还是跟认知相关煌,属于文明其精神发展之内的龋测赫。营销在2017年来讲家便侵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锣,全球规模最大倪汐佰,还是保持增长触迫帆,需求会很旺盛甩焦当,同时也面对着一群非常不确定的消费者落卯拢,这些都是一些确定的因素牧便。关于不确定的电勤吞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拖护,这使很多事情产生了不确定性输罐骂,也使推广方式产生了变化簇剿。在一个变动的世界里要想做好功课糖便,关键是有定力把握好不会变的东西珊翰赦。   就江淮来讲枷醒,2017年一方面会更加关注用户的需求拖床。因为从做营销来讲醛花,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弗良蛇。一是用户看到产品边,如果产品很美好潘请凄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫离,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吕讲读。第二是当产品出来之后钎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品目,如何让消费者跟它产生很好的接触迹挠托、接受它联,让你的营销做到有广度肆凌、深度和温度挝辈钎,这是营销人需要花功夫的地方令痢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缄呵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨疲好的保留和记录下来斯,强化终端的执行力辞。这是非常重要的始,当消费者看到的车是处于被管理的状态雷喀,他就会有好的印象藏。如果是管理失控的情况沛短,就会认为这不是好的产品舜鹅饲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巩粮冬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谭杯抒,这个产品是不是他所需要的校匹掳,能不能让他在过程中感受到认知和认同课省拆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勺,现在已经不太需要你告诉我什么了汝,往往会更注重你提供给我的事箍缴,是不是我真正参与过的秀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宫泞评,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论揣捅膜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV具崎?可能现在需要一辆高颜值沸偿弟、大空间纠、强动力枯辱、低能耗虫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伶哀,所以2017年上半年会投放一款S7碍。前面的消费者参与了意见全淳鹿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件悲防,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缎凰,形成了共同创造的氛围趟。往往共同创造的东西溯搭,我觉得是消费者乐于接受的东西骏。未来共同创造谭桅榔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奴。   刘小勇劝莎:非常感谢李总拖嘎肝。我觉得现在开论坛凳沦贿,最难的是请嘉宾嵌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尚瞧,是嘉宾请来了之后不给时间说顿士。今天这个恶人就让我来做了逼,咱们就不说了答。   最后请每个人回答一个具体问题答蛋,刚才进门的时候有一个调查挨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岸?我们从于总开始叔普。   于晓东泉隘等:我觉得2017年应该说挑战大尼渺拔,期望更大涉,我更看好细分市城崩ァ,因为我们也是做SUV的嘛静筏,我们更看好SUV市场的持续增长淖设韭。   刘小勇手:全行业增速去年是13.6%善、13.7%顾郊。   于晓东膳:我预测2017年是10%棘尚。   李海港放薄:8%绵。   范星弛榔:我就说一个数劫超,虽然说一二月份看到环比有所下滑渡,但是看这个数实际上同比还是增长的堂。本质上今年不用担心菲,我觉得还是在8%到10%之间投。另外最近看到1月份的数据出来了材维蒋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额滔活,这实际上是一个分水岭怪,一个很大的变化厘邢。   李建华啃嫩浑:我觉得应该在5%到8%娟,可能会接近GDP的增速阜欢恐。   王顺胜激绥:我觉得整体会在8%到10%以上扁骋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缎。   刘晓科范胃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点供饲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矫挠,我觉得再加两个点是8.5%监河。   刘小勇敌衔碴:你更准确了时,到了小数点后了浩判。非常感谢各位老总的精彩分享灿受。就像李建华李总说的氮,咱们说到汽车营销人纹,媒体界有很多新词来形容挪嗣,像野蛮执行力或变态战斗力垦、狼性文化等等巷。其实他们是一群非常善于思考的群体渺般词,他们的思想的深度决定了在行动的效果劝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在部曙剧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窍收舱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂刻:李芳 版权作品扮鸵景,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫赊,严禁转载恳,违者将被追究法律责任搏回迸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柬瘟惊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洞娟贩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蛾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姜逝没。以下是北汽集团党委书记姑席、董事长徐和谊的主旨发言甜。   徐和谊观泊琴:尊敬的何部长弧坷团,尊敬的各位领导踌牡绅,汽车界的各位同仁袄嗽,还有我们媒体界的朋友们虑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂差圈品,探讨汽车行业的发展话题济挖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年强呸,这一年间我们先抑后扬肠斧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碘缺鳖,最终以产销2800万辆韶财,同比增长13.65%的优异成绩眷,完成了一年的一个胜利的答卷陀配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度衰履崇,为不断探底寻求新方向的中国经济姐,可以说去年我们再添新亮点令诧。成绩固然令人欣慰懂,然而先贤有言邻,一切过往皆为序章轮。今天站在新年的起点上回望从前痹轰锨,我们发现深沉变革的暗流涌动惭乱,启迪未来的创新发展挥编,其实远比辉煌的成绩更加令人深思箩。   亚马逊无人超市惊艳登澄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驹,提振实体经济箭在弦上冠段,消费升级引领我们全新的商业文化时代熟,技术糜仕、商业模式霓瓶、国家战略藉菜、市场结构结合在一起不,这种更替的演进协。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哭,正释放出巨大的改革能量拢,正引领我们整个行业迈进全新的时代盘。   一是技术模式在不断地创新堪,汽车行业转型正在进入落地期筏捶。最近几年在互联网赖、智能化彼城奠、共享经济等多方的洗礼之下脖廷,汽车行业正在同创新中被颠覆者那僵逢,迅速地转变为创新转型的主动执行者甜拧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肉,日系车企抱团开发人工智能技术哄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逝赴,可以说剑指出行解决方案稿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拱瓦涉,在新技术拼踩、新模式领域不断落子炽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虏。   二是消费升级光,品牌之战成为未来的新机遇皮侮。随着互联网思维的逐渐渗透黑顿蓝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邯号豪。情感价值棋币舱、消费文化馆守、消费者价值观越来越得到重视拨,网红营销姬镁蔬、二次元营销勉躺峨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通激,实现产品表达与消费者价值的同频共振怯曙啪。   另一方面秤扰汝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书会,为自己的人生价值代言娶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题傻滤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酥。   三是提振实体经济纷概,汽车制造业体系化建设迫在眉睫教俱介。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呜,就是提振实体经济焕第。其关键在于制造业转型回稠,转型经济学的研究表明奠,制造业转型中产品技术固然重要哗,但管理体系更加重要没份。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化籍淡、网联化建设钾,就越能发现在信息化建设这种大背景下哺罕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孟。前几天我看到有文章提到勃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎樊涧痹。这样的提法虽然夸张栓琼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腐,我想却是切中要害的陀匈幕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戳犁,随着提振实体经济逐步落实腑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戌。   四是政策变动髓评剿,新能源规模化鲸、市场化成为未来的大方向晴汞。2017年新的政策正在逐步地落地犊漠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苛剩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境川童,行业准入规则堂、动力电池规范条件等政策的制定慰车裂,从各个角度划定了新能源的市场边界脊。   另一方面瓷巳瓤,碳配额偶瓶、双积分哎绢伸、新能源补贴退坡漠,无不要求新能源发展要还原市场化手段技帅宏,聚焦核心竞争力碱炕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敛。   纵观整体形式的发展门耙陕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弛绞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翁冠。数年之前薯蓉,面对互联网行业的冲击示俱,我们以为我们只是需要一个互联网+拧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蜜,还承担着国家经济转型的重任衔弄攻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熔肝僳。这样的多重任务绅,给了我们新的挑战币,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爱烘澜。   面对全新的形势将亮,面对前所未有的机遇与挑战料片曙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涤。我们将锐意进热茁晖省,大力地发展创新精神惫脚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命思孔嘶,在电动化筒氨赖、智能网联化辱、服务化饥燃、国际化等方面加快发展步伐连偿,不断推动新技术寥郝、新模式的落地生根祥狙泌,不断地发展新能源汽车讽素俄,还原城市绿色健康生活然怖乓。不断承担经济转型任务卜,推动传统制造业的升级库。   面对未来狮坡,我们将在以下几个领域寻求突破睫防:   一是加速智能网联技术研发澳乾,打造智能出行的生活方式竣。2017年拉斯维加斯的CES展上雇狠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作颈。当然不只仅是和百度袖沮,还有其他的国际国内的公司冯。未来瞄准智能驾驶炯蕾、智能互联盒澎玲、智能座舱等内容上虽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系雇蔚深,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怯拒喝。   二是加快新能源汽车产业化酿挪背,践行绿色环保发展目标虹赣。在新能源方面虐,北汽秉持环笔樗浚靠大家的理念饲世,不仅造优质的新能源汽车产品巷熔,更要造消费者愿意购买的新能源产品广。尤其是在补贴退坡耐俺、行业回归市场的大背景下俯斗,北汽集团聚焦资源操凹、聚焦技术婚、聚焦产品桓采酸、聚焦市炒鄹楸,四位一体严密把关整个新能源产业链撑佛,为消费者提供既有颜值瘫砷篮、又有内涵的可靠产品骨桃哎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柔,共同守护美丽家园豌净。   三是加速国际化资源整合稀,实现中国品牌的全球化钢嘉。2016年艾廓遣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地协透,实现了北汽国际化静,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杉。配合国内的合资品牌魔,服务于全球布局研发基地缴,北汽全球范围的资源整合光,已经进入了研发剿钾薄、生产苍时、销售乐霜厦、金融然伯、人才和品牌全方位互动的良性循环钒。   面向“十三五”趁,北汽将继续深化拓展东南亚物臣、北非沥、中南美脯绿绘、东欧等重点市场的产业布局倡科,使中国品牌的影响力遍布全世界局馁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级昆署。   四是坚持服务化方面募耿,推动制造企业转型升级茎。服务化既是国家经济转型的方向酱教,也是北汽自己产业升级的主要目标芍挝翰。多年来我们在金融季贪、产业投资脸、后市场梢涪豹、出行服务等领域多点布局收肌嫩,随着时代向智能网联方向的发展萄刻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环么匿。构成从业务到管理体制激罗轨,再到基础设施的科学发展体系绍,不仅提高了资源的利用效率妓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化社归。   各位领导犀把,各位同仁匣衬,媒体界朋友们帛闷,闻鸡且起舞户顷垄,风好正扬帆幕降僚,新的一年已经到来龟勒,新时代也正在开启机遇的大门氢,让我们携手共进惨畅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆眯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捞快,长城汽车累计销量达107.45万辆链陌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丸菏衫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桔挽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玩,其中哈弗H6占比超6成博农,达到了58.07万辆被,同比增长55.58%痪讨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻项茹,2017年2月19日铂枪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丹蛔廖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年口耙,我国汽车市场销量首次突破100万辆响菊颊,高速发展25年后的今日圭梢襄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度常献虽。中国自主品牌已突破百万辆钨崇,那么能否乘胜追击逾越200万媚皇、300万的销量目标灭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舍滑囤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中臼,用他的话来说甭磁坛,“这是很了不起的一点勤铣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咐洼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面焕敬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疏,从另一个角度来讲亩嘘堵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沮。   安全杏乡捌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茫搜篱,分析其中最重要的因素吵梢,魏建军表示堪,回到20年前旱斑莎,受到成本和技术等方面因素的影响开检萌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宦。而当今时代聪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标隶殿,其比重也在日趋增高聊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泉胆焚。他还透露雾提坝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元多然扭,打造全球化的研发体系阜,在主棱镜布、被动安全技术孝称翁、智能互联冒寡赌、自动驾驶等方面孟,形成领先优势独眯。   说到自动驾驶技术春税沥,放眼全球汽车行业皋率,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重憨懒翁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虐煤。哈弗将采用北美贫芥、印度宪扁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统编坦诽,据他透露涧氏桨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准查斤,目前正在进行路试傻嘲,有望在2020年后投产江骨按。“我们的最终目标欺,是推出完全无人驾驶的防朵、最安全的 SUV 洼。” 魏建军说到捣槐微。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隘,魏建军说到蒋四,2020年促,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扫嫡。对此狙按秘,哈弗规划了四十余款新产品懈答污,覆盖全部的SUV细分市场帝。到了2020年弛芒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搁庭,在规模上超过吉普刮概哨、路虎感竭,成为全球最大的专业SUV品牌誓戏匈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汉吉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时袭饲烫,魏建军回应道厘慕脆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面善,一方面要靠产品快速地更新迭代苛伟,另一方面则是丰富多样的产品规划蛾物,这其中就包括新能源方面的建设劲司。据悉告,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型现,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线需丝锹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桂菊焚。除此之外去凛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘晔,目前正加速推进全球化商业的发展识超,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厂半。   2016年撵交,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑匠咐寥:WEY登场之后哈弗应如何定位卫?魏建军在现场表示乃倦郎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乖窜。相反脾担,哈弗将全面发力15 万以下市程场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场岸辣极。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宪点膝,而“聚焦”就是集中资源晨谰,打造产品和服务的差异化优势丛宠连,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”似频幸。先做强凉沤、再做大洪钠,这正是哈弗理念的核心所在兼。在盛典现彻ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菏蛔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语系。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持探。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘸淑存,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗅虐。据了解挥煎伙,长城经常组织经销商团队去日本考察丁浆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念马适恼。这正与长城的发展观念高度一致林。魏建军透露私词皋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”如妓硷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝家吧戈,经销商们也未曾有过动疑缺拧,这正是“稳固”所体现的重要一点锨目令。   长城汽车总裁王凤英表示嵌哦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系橇凶。 她认为尸柯,良好的厂商关系是相互作用的藩,只有让经销商满意庞,经销商才能够让消费者满意患剖模,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寝架跨,这是层层递进的作用效果泡楔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因婆瞥藩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么去复?哈弗给出了自己的答案炒妇:200万的目标即可上路社居拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥突继:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抬吧,在新能源汽车补贴退坡后腿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元握填兑,这个数额占车辆销售价格的40%朴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响路?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续湍犊世?未来梧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嫡隙?2月8日下午雾烩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疲,2016年娩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列傲泪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一济,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垦窗巧。随着核心技术差距的缩刑脸凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纲盯嗽。但是偷捂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内褪梯,巩固和扩大这种优势刮箱,还需要政策碾寒、制度和市场三方合力氰炮幕,打造可持续的市场化发展品收。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弗讲,但是从已知的美国顾踢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逆穗勺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%史巧。同时旱,公共类充电桩接近15万个的发展规模匆铅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纽介陶。   “走在世界前列邵,不仅是体量和发展速度位居世界第一定软,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一裁。”许艳华表示戊江匪,经过近几年的积累鼎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证视汝段、制造和营销的体系能力拷仙够,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疏脸霉,产业链基本完善围。整车脾年、动力电池贪嫉、驱动电机系统性能大幅提升妈斜,市场主流车型的动力性痊、续驶里程眠、能效茧、可靠性筒荚锻、舒适性明显改善湃,整车苛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展焦辣欢,新能源汽车市场覆盖率提升金,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国超夹,占世界市场比重约为50%臀翅嘘。按照已知的企业规划酣忿釜,在乘用车领域夕枪拉,2017年我国将有73款车型推出澳枪,进一步满足市场需求敌禄丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时假猛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步红跑咆,整车单位公里行驶成本也在下降庆雌俗。“20%的成本下降矛焦儒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价际策,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升萎兄嘲。”许艳华对《中国汽车报》表示辖,在规模扩大成本下降的同时锤鹃琶,市场竞争下之下屡兼罕,企业会做出有利于市场发展的选择趟从誊,也因此并鹿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右需。   许艳华判断损,2017年旁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怪,预计占比会突破70%诗畔劫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高官岸枯,充电基础设施也将继续保持快速增长奖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伤悲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摆促度,在此框架内氯屠庞,到2020年上骋纽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扳翟。但是补贴退坡后怎么办拢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袒闷。”许艳华认为茹骡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移佛说仇,让新能源汽车使用成本进一步降低艇,才能保证其持续良性发展辩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诉。目前恳陌泊,无论是整车谎隆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确话尖,剩下的就是政策实施好的问题发,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来低姓。”许艳华强调牵互,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卑袭虏,2020年到2025年是重要的过渡期感,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势无。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捣坪辜,这方面我国也走在世界前列盎纺嫁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陌顺,进一步落实国家新能源汽车发展战略醋,保障车辆和使用安全码犯罗。   不过陪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议体愧酮。针对《暂行办法》捅穗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%岸、10%和12%的比例礁,调整为5%充、8%书、12%的比例呕,并允许2018年诞、2019年负积分可延迟一年抵偿违。同时婆托,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疚居,否则会使新能源汽车市场化进程减慢廷,丧失中国已形成的比较优势哄掂市,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潞警趁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纷,以便企业开发和商业计划的制定虑蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时排屎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景监始。犹记得2015年7月沉缅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滔里,并对这些汽车的车载软件进行升级匪疼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火羔酬翁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叙嚷、转向系统以及车载系统扫型。    如今闲九,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案购,如果没有行业安全标准来做规范兽堵嗽,或将引发不可想象的严重后果暴。在我国泞锚滔,作为国家网络安全的重要组成部分其桃串,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欣蹦。《中国汽车报》记者日前获悉戒台华,《车联网网络安全白皮书》握莽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布塑权椽。在发布之前撤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖活,他告诉记者导暮忻,车联网网络安全即将拥有“指南针”侯搔纬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撑:《白皮书》杆皮、《细则》出台的大背景是什么痰?    庞春霖恍:在节能环保瞬耙、安全舒适肠粕,以及车联网涵、自动驾驶蜜侧酞、智能交通等方面要素的推动下沮窍,汽车正在迅速IT化腾菇、智能化袒练泻。与传统汽车相比绣,智能网联汽车在节能减排需、安全舒适方面具有前所未有的优势草,符合汽车工业请萎唤、交通出行方面的发展趋势撩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战榷歇湾。在互联互通的背景下讼逃,没有网络安全充分保障的情况下模缮,智能网联汽车带来的可能就是灾难斜欺伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日楞陛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浑,明确要求网络运营者(车厂篱茎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刷寒澄,应当依照法律骄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求械慰,采取技术措施和其他必要措施摊,保障网络安全臣讼、稳定运行挂扮塑,有效应对网络安全事件骄,防范网络违法犯罪活动侣探情,维护网络数据的完整性猴、保密性和可用性爬咆插。网络相关行业组织按照章程褥,加强行业自律刺涣,制定网络安全行为规范椽持,指导会员加强网络安全保护典雀,提高网络安全保护水平耐钦,促进行业健康发展惟。”该法2017年6月1日起施行搏洁锯。    2016年10月23日惊,在前期工作基础上鞘即,在工业和信息化部等部门指导和支持下该苫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侠死。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腿,2016年底爱父,以电子科技大学为主任委员掳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)幻驳、中国信息通信研究院屉变栖、国家互联网应急中心鼓超孪、中国联通溪、中国电科第30所危、奇虎360弦祭愁、博世为副主任委员迸,联合国内外70多家整车快、芯片拖铝洼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称案拉帽:车联网络安全委员会)正式成立垢夏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求程违趣,在工业和信息化部握、国家密码管理局秃、国家网信办等部门指导阮、支持下碎,车联网络安全委员会于2016年底组织雾、协调产业资源殿梨,以我国自主和在华骨干外资车企毒立盆、终端和零部件厂商为调研对象阑纬髓,先后完成华南宏汇、华东坊嫌、华北灌、东北肋、西南地区调研工作驴,充分了解了车联网网络和信息安全政策毒信狄、法规距炉、标准跑舷、产品褪、应用等方面的实际情况与现实需求搭。并组织与协调联盟内外资源答洛避,开展了车联网网络与信息安全相关政策动稍略、法规溜电、标准的研究羞踩歉,形成《白皮书》慨、《细则》掣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔬。    《中国汽车报》维:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖慕帝邓:随着车联网发展桔裸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件青。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规如馁、技术标准固、产品及服务体系的支持卿究添。从调研情况看辫晌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战山刻辉,缺乏可靠和一致性的基础工作短,因此需要我们及早采取措施私缝五,完成网络安全方面的顶层设计工作请,从政策赡黑、规划勿烦随、标准剐未呢、技术模毒涉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用检烫雷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状郎碾,为车联网网络安全的后续发展提供建议狭磷,推动车联网网络安全产业的快速发展铅就步。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》导,从企业不、用户冀、政府需求出发萄吕惟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肮脯强,结合车联网的行业特点和技术属性都,立足当前现实和未来发展趋势痢嘘,提出杆仍曙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蕊坛嘉、指标和建议现含,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南物咆,提升网络安全防护能力变奠悄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夯底函。    《中国汽车报》箩肛奶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛋,对现有车辆和新车产生怎样的影响捕高焊?有没有实施的时间节点讼酞黑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巢?    庞春霖陀毫昂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南补,并不涉及强制性标准和法规捷撤。同时通过产业宣传赋分、贯彻和使用寂汉,不断发现新的需求和不足蹿篱,并加以完善俩。但由于网络安全形势的复杂性灸曝,以及车辆作为一种重要的交通工具龄蹄让,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阮。    两项文件本身就是在调研基础上湿,听取产业单位需求而形成的撤伞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶歧案辈,减少大家的迷惑和疑虑辖墨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动萍,切身维护好产业和用户的根本权益挥郊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吮,当然会有成本在里面薄景徊。不过从发展的角度来看狼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样栓拟,属于必备的系统聘薯煌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雄。同时草,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侯,也会赢得更多消费者的信赖几莆驼。    《中国汽车报》妥券帅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钒?自主箔堑蝎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恭辟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彤报茬?    庞春霖未烹汤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辟堕横,其中一些关键技术和产品甲汲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颈擞傲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样居闲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分海丘绍,那么就像现在车辆的保险杠醛俱墟、安全带秤就、气囊辅技、ADAS等等常规安全产品一样石蝗斧,无论自主还是进口车辆瞄插,应该都是一致和统一的要求送,并可以采取现在车辆型号核准等方式拿,推动车联网网络安全产品的安装设屡、测试奥、使用彭酷、维护和服务善碳饥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多确钠嫌,首先是人们的意识问题串,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闯舶亥,但对于车联网网络安全却毫不在意浆。要知道滇韶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叼适,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂砍讲午、多变奸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寐贰瓣、软件等基础技术慨掏,对于自主车联网网络安全产品而言干,投入比较大汕、周期比较长誓杜互、效益回收比较漫长将,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长导,从整车企业壁,到零部件黎、软件萍、芯片供应商局拭兑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歇龚、人才队伍策譬、产品体系缝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虎话伤,也非结构化的治理模式尚徐,需要新型的伦理悸矮、法律和技术法规给予支持鼓厢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饲睬柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟蕾簧:李芳" "   1月18日福,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会磁纱。引人注目的是裂迪驼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起薄驮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杉。EC180之所以有如此低的价格扑黄怪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴荡娠。在补贴退坡的背景下枷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阮澎翟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扮餐?在发布会后夏劣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访劣酣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捅,以及2017年的经营策略与规划舜。   《中国汽车报》儒胺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邢喘?   郑刚萝咆: 北汽新能源有两大类产品平台赣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浆陪房,包括EV斜士、EU驰、EX诬肋、EH四个系列喘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烦。在开发之初骸,我们就对其有一个精准的定位与期待吃。   北汽新能源在两年前预计到饭净,新能源汽车的3.0时代即将到来谐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撅铜饶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怜煽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炉裸犁。   目前啪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握睹贡,这没有错阜疟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擎,并没有推向市场的现象钮。我认为贡泼轿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合忌食,也没有认清正确的发展方向芹橇。   因此匙把,在两年前开发全新平台之初妻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颁嗽雇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钦痉,这种做法目前看来是成功的弧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诺舅、造型妻孝、特点以及价格之后浮苇皆,大多数人对其给予了极高的赞誉墩膜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嘿。   在成本控制方面拇,我们认为还有压缩的余地染,通过不断地挖潜降低成本拣,我们认为可以让更多的人开上这款车藕,不过这需要一个发展过程晨戳迸。随着销量和产能达到一定规母焱海后糙本,我们会进一步整合资源嘶贾、降低成本第,提供给用户性价比更高的电动汽车鹿。因此刷惺,就目前来说帽魄烈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芯党,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力袱。   《中国汽车报》骑仇: 面对补贴退坡扒,EC180为何还能采取目前的低价策略颓茂?北汽新能源有怎样的发展战略甜痴?   郑刚烩尉退: 从当前产业政策来看绷盒炽,全国各地的补贴额度不同铺,流程不同赔醋,这都带来了公司内部成本摊销的问题秸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难起翔纤。为此长,北汽新能源成立了卫蓝基金思,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尾蹿。这需要企业拥有一定的资金储备屉猎。只要差异化的地方补贴还存在啃慈付,卫蓝基金的使命就不会结束茹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产零茹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拿滑。只要发展的规划清晰息聚芯,我们有能力也有信心做下去丧拿充。因此建娩税,我认为当整个市场达到一定规钠疲后媚卸砰,企业才能做大做强鞋。在我看来揩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的活剁良,而不去考虑社会责任等。只有兼顾了二者碗扣渤,才能获得发展与壮大聪。   就北汽新能源而言柏檀,如果年产销量达不到10万旧排乃,那么就没有持续发展的能力尸纬。因此密花佬,我们公司定下17万辆的年度目标促,并将在4年之后达到50万辆厩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沛丸式。谁先占领制高点来,谁就有效益马凹。新能源汽车市场的成本杀手送烹,也将是市场杀手缚。   在竞争过程中祟风碗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幂踌赫,而是以传统燃油汽车为对手稻。因为它代表了污染藩,势必要被市场所淘汰乳冲物。   《中国汽车报》肩瓦: 新造车企业的强势介入殊慷廉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毁扒?   郑刚坚扳笑: 与跨界企业造车相比诲薄,我们的优势正是他们的劣势驰。依托北汽集团霸唉,北汽新能源有着很丰富纳、庞大的制造资源杜导,有巨大的产业链规模优势康。在互联网体验方面傲,我们确实面临一些挑战粹,但我们在造车工艺胆滇苏、供应链与流程方面有着更强的积累炽吹括。   在我看来烧瓷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弄材爆,这些可以相互转化侣。我在发布会上再三强调领畅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夯枪材,而不是新能源汽车厂商逞。如何能够最大化地提升电动汽车性能拈别瑞,创造差异化的用户体验和品牌价值定寸橡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向澈脆掇。   目前话,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户广涤。在这三类潜在的用户中律全螺,我们的发展空间都非常大怜。   对于新造车企业而言痛,他们确实会面临诸多的挑战令版。我们在发展过程中遇到的挫折丁暖,恐怕他们也得挨个体会到棋,但这是一个正常的发展轨迹诧。因此剩剩,我认为这是一个跨界融合的时代丢半陕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丝泞,将思维与资源彼此借鉴随关牟,从而为用户打造更好的新能源汽车悲疥镰。   《中国汽车报》损惶捐: 北汽新能源目前的两条产品线迁须:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坪逆币?   郑刚溜辱割: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线攻蜕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线射卸撅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异眷。相对而言猫沸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虹粉、邻居蚂、亲戚啃扦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钙憨闹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人感,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酷。因此在性能层面犯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溅谢信,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粟铣嗡。   在智能化方面末,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菱称。例如ARCFOX将会在社交达、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性禾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仍取。相对而言亮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高憾摹点,智能化水平也将上一个台阶韭。未来烯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腔钨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后港餐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彭河墓。   《中国汽车报》麻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何长,公司将如何利用这笔资金鄙骂梳?   郑刚妈膘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布力观卤,将实施不少于80亿元人民币的融资斡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滤编滇。无论是电动化还是智能化朵仙,我们都会在研发上投入大量的资金瑰。目前峦稍断,北汽新能源的研发投入主要在两方面疽侣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茎颈。   我们希望引入来自产业链的投资方伶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展李。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后该迷蒙,智能化成为卖点七第。   目前郎霖,北汽新能源拥有了三个生产基地隘鲤杜,现阶段产能还有限疗,每年只有20万辆的产能胯负。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诽是梢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞭绍绦,从而可以更好地降低成本譬,提升效率揪锚豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹琴哨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员却番、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天干识,大众汽车集团管理董事会成员病鸡韭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惋介年。1月14日茸别欣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员莎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慨接,他在长春见证了《一汽耿念木、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室馁钦晃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哼矫。    新能源汽车迫才森,重中之重    尽管行程密集败,但海兹曼依旧神采奕奕塑仁。他有理由高兴凤杭,要知道痕克扫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郡卞,比上一年增长12.2%焚岭。即便如此采劳,海兹曼在专访开始时陈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”券。那么大众还关注什么拐较居?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毙。“到2020年荷胸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嗣蓖虾,目标为150万辆划祁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰湎贰;同时层陛,大众在中国的新能源汽车路线搬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泉粳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缉捎,40万辆及150万辆的目标中齿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蘑燃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溉寝显,海兹曼称羔峡,这要由市场及车主来决定亭谐。此外驮,进口新能源车虽然是个“小头”倦,但会涉及更多细分市程盼丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择臀聘射。    奥迪与一汽合作棉摹动,加强再加强    就在1月16日傍晚纹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽笆、奥迪十年商业计划》导边欺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阔。海兹曼见证了这一协定的签署抹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议槐:“这是一个战略性规划互,不仅为奥迪宝椽橙,为大众就袖,也为一汽明确了发展目标炬翅。三方达成了共识斯,而这一共识不仅在传统燃油车方面街,更是在新能源汽车和移动出行方面厩吞舌。”据悉儒,双方将针对21个核心领域开展深度合作久讹聪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线煤琳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场类圭。其中互点,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闹纪水。同时揽泞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辩颂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粱,包括配:智能互联戎蔽、移动出行茅晤丸、联合数字化项目蒜笨、金融服务合作等众多核心业务领域涵杜。    同时忱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展来肮磐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力难,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沥抵垒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讳。    “对于奥迪和一汽来说碾,总的框架已经搭起来了坡讼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叭。”海兹曼笑着说呸。    上汽奥迪匠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作论讳,记者自然不会错过追问的机会陕宝。    海兹曼进一步透露抽氛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系高酿箱,但当前的重点采葡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作橙团荤,形成长期的更有建设性的伙伴关系八。“除了十年商业计划的内容之外绘申,我们同时也更加重视解决经销商的问题甜,更加重视经销商的权益乔乏蒂。我们要更加积极地回应经销商的诉求搽绕即,解决他们的盈利问题促藤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谴驾毯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停教枷蠢?在记者的追问下寺琳,海兹曼称匿酷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔼溅慰,并且经销商的问题解决之后好,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匙痴。    至于具体时间表拓,海兹曼透露氏弥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行牟,最早要到2018年开始单把。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟返:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嫁,各位朋友讨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断禽烹墟。   题目是“坚定信心舒啊官,持续推动中国新能源汽车持续发展”双。汽车的电动化是大势所趋似偿,体制优势是推动发展的根本拆晤建,然后就是坚定信心醛。特别这几年新能源汽车发展很快瑞宿,产品的成熟度穷太、政策的全面性奶冀、系统性光蕉,老百姓的认可膏,这些是电动车掣顷受、电动化大势所趋逼嗅。大家可以看看瓮蜗,我们今年2016年差不多是50多万台解,占到全球67%涝。从增长趋势也可以看到孩奈,从2011年虏核、2012年驹、2013年囱娘、2014年新,特别是2014年狈搏、2015年官,包括不平凡的2016年手蜂,虽然有各种曲折酒,但还是获得了很高的增长盖救夯,大概有50%漠,全球占比差不多有60%多钡茎惯。   我想讲几个理解和发现掀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了什瞥,做的非常彻底腥搪。我们可以翻看一下2016年的数据媚撑,2016年中国公交大巴驮,不包括旅游大巴辆冷,总销量大概在10万台左右梧,但是我们纯电大巴差不多7万台鸥,插电式混合动力是1.7万台焊,加起来大概是87%皖肉,占总的销量接近90%替详泌,这么高的份额粕迸,我觉得差不多就在3年左右发生的搏饥怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去身俊俯,到2018年妊,我们认为在公交这个领域里面寇温衰,燃油车会进入死亡鸵。很有趣的是2018年箔,如果你要在欧洲或者在日本泥泊享,欧洲较凯凯、日本一些主流的燃油大巴的制造商欣食漠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来态,或者刚刚接近路试泪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碗。从这个感知可以看出肺犊烩,中国背后的推手是什么菇戏半,为什么这么快考挪龟,无论从技术蜗巨毒、从市场伎竭、从体制嗓柏想。因此我觉得昆篱,体制的推动是推手释,因为公交很容易充电陆,固定路线闻跑,固定区间茧先捌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的私畏未,大部分属于国有体制匪,政府有很大的话语权冈墙,公交的排放巨大嵌省,一台公交补贴很高瞬,但它排放更高霖恃。一台公交我们算了算圭块锑,早上5点上路随牵,到晚上差不多10点下路石,一天工作18个小时块,相当于30-35台私家车的排放邯点。因此萍湿拈,我们四部委在推动产业政策里面返串将,花了巨资在推动这个产业旗嫂,但节能减排的效果是最明显的汾,而且在全球保持领先度也是最突出的圣。   比如像深圳侩嘛砰,2015年焕、2016年蕾信督,大概2017年上半年柯匹,就实现1.5万台公交全面的电动化幕檀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲相。而且这个产品幕桥匆、这个领域我相信还能保持持续的领先渴,和乘用车馁毛施、商用车比局,和一般的卡车比困晚,我觉得在大巴这个领域里面娜,我们中国无论从技术犀倡、从供应链吧、从规模掀、从市场地位凡,还是很牢靠的瞪棚帮。出租车可能是下一个领域毯驾偶,我们相信在未来3年里面剖裳册,出租车全面的电动化也会进入一个快车道核。   优秀的体制助推参,产业快速发展善。即使2016年不平凡的一年里面坍豁,国家有很多政策敲,像国务院2月24日政策常务会议捐,政府公共采购配额钱类略,7月6日马凯在西安有一个专题会粗酞哦,包括到10月18日克强总理国务院常务会赊巨癌,原则上不核准传统燃油车疚痢动,加上之前一整套的体系趣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搽普掀、最系统的政策体系链隆渺,包括今天我们的百人会这么一个平台踢孟,在国外是不可思议的购奥,但是在中国就发生了概俺评,我想清泰主任亲自组织李,这种特殊的身份把大家聚集在一起放吻,而且今年的规模更大扳佰铜,明年可能还会更大病,这些体制推动中国新能源的高速成长节。   从税收玩、推广配套得、长效核查恃空、推广管理等都在推动脆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虑樊藏,刚才欧阳老师也提了戒,很全面苟,从上游的IC制造办、正极功、负极峡截、电解也隔膜娇凭习、各种资源舞垃、配套邻,中游的电池船、电控鞭段拣、电机括醒棵,下游的整车书厦壬,包括售后服务路暗,全系统的氖、全规模的魄蛊。国外也是迎来了发展的热潮够,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售博判逝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%换,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入附臼。   坚定信心涩搜,持续推动新能源汽车的健康发展晦茫鸿。其实我们在业内也在把这个脉茸棋库,2015年1%是一个拐点纠癌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台残禽鞘,相当于当年差不多10%的市场份额谷免痞,2025要达到20%的份额亮,当年要做到差不多400万台涤哥票,才能达到目标鸽。因此我觉得认虫,2020年10%还是有一些挑战棺完。我认为到2025年同,如果电池做到每瓦时1元钱以内幌佬,按照同等配置的汽车景宦燃,成本按照同口径的品牌坞陵睬、同口径的配置算旧剁,大概比传统车还贵20%-30%锌,这时候国家财政一旦退出去以后杠,必须有相应的措施来进行补充凄。我相信第一雷,购置税的减免喉士,一定要延到2025第哇匈,甚至于到2030口举,这是一个10%的政策支持峨糖,这点非常非常重要可。第二奢娘,消费税玩,特别是对插电式混合动力车嚎,消费税有2%吕、5%-9%搞下氦,如果在国家财政资金退出以后吗,如果这个要有一个减免的话茬,这里加起来差不多接近15%-20%淌,这样把30%缩小2/3细瞧典,国家政策就扶上马凶、送一程餐,才能够让新能源车更健康棺。   齐心协力洽忌,2017肠籍卫,撸起袖子锌蹲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撬污吗,万象更新颇瓜麓,这是中国新能源汽车的春天屉玲。从2014年的小荷初露诲赐拒,到2015年的急剧拉升邯狭脯,再到2016年的高位放量揽,可以说经过三年的蓄势当鄙操,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鲍。牛市的格局基本确定沸悼趁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标灰抨,“十三五”困、“十四五”和“十五五”期间懂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舒、30%和33%槐裳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亨璃拢,继本世纪初的“黄金十年”之后仿蹋,下一个风口即将到来适距挽。   毫无疑问炽传,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棘讹厢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役片秀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吾,值得关注纷。我们总结了一下这些变化榔棵昧,有三个方面的特点凤:   一是市场的形态改变了容钢。   从导入期迈向快速成长期袜毙渴,刚才欧阳教授称之为成长期勘,我们在前面加了“快速”两个字煞肉拓,有待商榷请拼松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府村,成为消费主体慰诫贰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙衅,新能源汽车从政府的示范运营起步摧查库,不断地向私人购车靠拢迪梗扦,临界点已经到来!有统计表明工善,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸵凭俩,预计今年将进一步提升到70%左右填。大家知道个人购车时代是产品为王的时代物厩,要在竞争中胜出偷,就必须以客户为中心俺逃盎,以市场为导向菇唬,树匠心及哺扰,出精品极抠镭。   二是竞争的主体增加了钵沏奠。   从少数先行者的竞争联,演变为全员竞争几,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手版。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哆,包括这些国际大牌梳爽,比如说戴姆勒衔锌、大众等等跨国品牌鞭冒,通过合资强化了在中国的业务布局抠幻靠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桔。有统计表明泰梳比,从2015年开始累,全国新能源整车的投资项目超过30个疆湘嗓,总金额超过了1000亿元避施,总产能超过了300万辆凄沸塑。当这些产能陆续释放矩擞旧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帅。到那个时候凤,竞争将回归本源姑囤,那就是技术酞崎、产品和服务宠前。   三是行业政策转向甜分。   从扶持补贴过渡到监管引导僻,政策驱动弱化千轻、创新驱动凸显睛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骑,产业政策呈现出四大趋势滥瀑堆:   第一衔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二略噬官,通过准入切此、销售囱潍般、使用环节的标准发布角亢,提高行业的门槛睬邻,净化市场环境;第三涤衫沪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局簧变滥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度亨,让市场发挥主导作用;第四楞,通过电池目录和技术路线图的发布父峨揣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜜啊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资短、以市场换技术”的这种所谓的“老路”霓。   本世纪的前十年辽测,可以说汽油车高速增长偷,成就了中国汽车产业的由小到大汝刻。接下来的这十五年噬颂惰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匪,克强总理也讲巧心椿,“发展新能源汽车甜蕾诉,是培育新动能些毙,发展新经济的重要抓手”揽囱。中国政府凭借新能源汽车趁,特别是纯电动汽车斑啼,引领产业升级伍,谋求弯道超车搐党玛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惰好。   继高铁订康靖、特高压和核电之后侥实,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蒋井评,这种希望能不能变为现实逝草?还需要我们全体汽车人的共同努力寒鹿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兜鼎,目前已经基本建立起了一定的先发优势肌,把先发优势转化为领先优势失,是我们坚持不懈的目标竭突垢。而要成为一个真正的领先者噬舵矾,只有创新漂摹。创新就是从零到一犊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顿汉,用全新的方式组合起来酮寐,去创造新产品弯裤线,去创造新的生产方式和商业模式蔼却浮,去开辟新市成帷,去整合资源本,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商等趣累,去实现新的价值创造岗喊吕。我们将以创新为最核心的驱动力力纶,全神贯注纯,聚焦技术散,聚焦产品窖,聚焦资源颈规嗜,聚焦市撑恪;以心无旁鹜的聚焦战略挺稠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耸攫写,实现北汽集团领跑的梦想径济。   借今天会议的机会航,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盒,也就是刚才谈到的四个聚焦猜:   第一庆毕匣,聚焦技术粹色。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖科拣绰,消除盲点相扇。新能源产业最核心的技术就是“三电”别瘫茅,此外充电和续能技术弊、激光雷达等汽车技术闻叭,以及轻量化的新材料钵醇,石墨和锂等上游关键资源暖,也是我们需要掌握的核心技术和资源糕犬。这些技术和资源虾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缓,我们再难也必须干放,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毋,各司其职懈嚏,对新能源汽车关键技术进行各个击破迷鹊盲。北汽集团将在政府的指导和帮助下宿,在北京的经济开发区洁缸骚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揪沤。它由研发创新中心偶显闯、全球营销中心搔鹃沧、品牌体验中心卸善蹭、联合创新中心等五大部分组成耗梅,将建成从用户研究缓、概念设计扁、前瞻技术办税、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辣鞭钢。   第二慷褐氛,聚焦产品敞。   产品是企业价值的最终呈现撬配暑,是我们寻求客户认同的物质载体撬告倡。高度契合用户需求梆袜,被用户接纳节是、认同的产品才是有效的产品攫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逼,我们的产品在续航里程汕、成本控制橙晌顾、整车品质狙齐俱、产品线的丰富度方面诫,目前还存在着明显差距蚀。打造新能源汽车的产品力够,我们将从以下几个方面努力蔼:   一是凝练戎,集中北汽集团的优势资源涤愧忿,打造若干款明星产品巧赤。   二是做好差异化的文章铣菩,精确地切入特定的细分市场骂碧。   三是做好迭代创新狠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湍奈咸、网联化剐偶、轻量化技术应用到产品中漂胁,并根据新能源的技术特点幂祷会,开发设计全新的车型平台淀范泄。   第三谰,聚焦资源烧。   21世纪的竞争拴欧梗,不再是产品的竞争鸿,也不再是渠道的竞争醚,而是资源整合能力的竞争耸。新能源汽车全产业链更长洞伤损、体量大徽存,包括整车鲁、充电基础设施崇渴、智能网联良客、无人驾驶以及下游应用在内窖相币,整体的市场规模在10万亿元以上究。   然而资源是有限的枫惋,优质的资源更为稀缺雀,新能源产业作为朝阳产业酿,资源的布局与传统车完全不同挫耪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态介,瞄准核心资源和稀缺资源蓟,提前布局绩,将其纳入到我们的生态圈之中勘叹,北汽集团将围绕着创新链廊凌、产业链烧岔窘、市场链错、服务链和资本链这五大呐模块歉逃,通过新兴技术的孵化那桔吓、成长型企业培育手憾戈、产业并购整合等手段缝,实现关键核心技术的突破与领先背,打造北汽新能源的杀手锏凉咐觅,谋求长远的发展甲薄唾,实现对传统汽车产业的更替然牟纯。   第四厢阜纱,聚焦市场极赦吐。   市场占有率是关系到产品的关注度孝傲藐、品牌影响力的重要一环葡,目前我们在新能源汽车市场的拓展吧、品牌传播厢懂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讳,可以说暂时走在了行业的前列冗。下一阶段吵第镁,我们在继续发挥自身优势的同时甲胆,还要加强对市场的精耕细作丛卵口,对不同市场进行分别覆盖舅翰锋,不断扩大自己的势力范围寞赁吵。对公务市嘲獭,我们将根据公务车韧静、出租车咀、城市物流舶下瑞、城市租赁怯琼戒、城市公交等不同领域的特点蜂侠闭,把规律琢磨透邻庆,在品质差异化穿娄豌、品类差异化和品牌差异化上做足文章癌卯榷。对新兴市称宄墒帧,我们将引入汽车的共享理念巨啃,做好网约车市场开发享内嘿,打造国民车伟,切入经济型纯电动汽车市场弧。同时滩乱车,通过融资租赁等手段炯,对特定客户资源进行开发槽。   各位领导突艇贿、各位专家帝曝钩、各位同仁浚,“阳春布德泽痢虎,万物生光辉”苹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秆凶,新时代近在咫尺狡艇,新机遇触手可及缕,新梦想指日可期虑,让我们以自力更生蛋胆裤、艰苦创业的进取之心饯世干,以敢于人心嚎漆,勇攀高峰的凌云之志浦,撸起袖子酗骨,真抓实干彻疥释,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺膜鬼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录曹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年韭,我认真思考之后妻,认为这一说法不无道理棚叮箔。我想可以从两方面来看蘑两,一个方面是从全球来看未八,在2016年这一年攻扁喊,发达国家主要汽车生产国骗,包括大型汽车公司缄笨,大家对汽车发展的低碳化咳、智能化患亮滔、信息化取得了进一步的共识鞭肝瓮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乘鲸佃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撼,但是说到了要害揩扫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浪,守成者将面临巨大的挑战”脱疾。而从国内来看髓,我从调研中发现蔡,很多企业由“试试看”创,转向了“铁了心地干”剑嘎,把电动车放到了公司战略的中心地位婆。    刚才李书福老总讲的他的规划镁纪,到2020年伺叮、2025年烹吹陵,电动车的比例要占那么大匹纷竣,新能源车占比那么大胃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刊翰。    另外糜上杉,在这一年当中什,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吗碳焙,一个是企业的研发路径在变化希,由燃油车的引进苦、消化非膝、吸收纺,正在转向开放条件下的自主创新筐泥,各个企业对研发重视的程度典、研发投入的力度是前所未有的僧赫娄。另外蹬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瞄,这样就给了中国替,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会节滤。另外堑,有一批没有退路脆,专注新能源汽车的新兴企业肝,他们没有存量的拖累冈,他们的思想更加解放捆清,这些新进入者带来了新思路脑钡凤、新创意痞沮啼、新发展路径扦亲筒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路起,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卢村,对我们汽车人来讲会有新的感触同。    新进入者带来的新的发展路径舌、新的生产组织模式度伴,给整个的产业带来了新的活力篇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逢,我想这个影响是很深远的辅处。因此涕倘,从这个意义上来说购,经过孕育期的磨合峰帅善,现在已经开始有所收获奴蹈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洗。    以2020年为结点狠,中国电动车将面临新的发展态势钾潞考,我归纳了几个观点队价匠:    第一爸,进入2016年财,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扯奶棘,在消费者购买意愿增强的同时幌钙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侗巧。此时敬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坍豢描。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酪侵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桑,随着竞争的加剧侥,企业间的差距拉大师兑,大浪淘沙的过程已经开始妊脐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潍。这种现象不仅反映在整车肝,而且已经延伸到电池企业烂、零部件企业以及上下游整个产业链暴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获懂寐。    第二讨伶娘,迎接国内市场国际化竞争赖钾秽。可以预计政府购车补贴淡出之时乖烂厩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扯拢晌,距今只有四五年时间了诫颁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕担秀,国际化竞争来临之时才是真正的考验沧。中国的企业必须冷静地看到帮,产销规模大使,并不等于竞争能力强钡层。我们与国外先进水平仍有不小的差距靠炉,重要的是技术基础薄弱捎衅、原始创新能力低乾趣阔、核心技术欠缺鸵酶、品牌影响力不足疥捕纳,这些带有文化色彩的软实力唤谜,需要持之以恒的积累童峦乱,“非一日之寒”堂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吠,提高竞争力的途径啦艘,不是等待企业的扶优扶强灰,而是由政府创造好的产业生态冉犯,使优胜者在竞争中脱颖而出复贺关。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饲啊吵,就瞄准了国内国际两个市忱锱恕,产品设计额妒棱、生产工艺效睡、产品质量都以国际水平为准奉,我想这些企业他们会相对比较主动唇示讣。    第三始挟列,向后补贴转型期的政府政策朵,在既定政策支持的周期内伶桂芍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配爽,是政策能否顺利转型的关键潍缝。政府的购车补贴是一把双刃剑僳反,当市场竞争格局出现之后配,政府就要特别注意便,不要因政策调整不及时而削弱竞争舒掸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寥坷啤。因此奔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上咯担呜,聚焦技术创新背丰,加快补足技术短板日剔奈,提升电动车的性价比膘。相应的光澎嘘,评价支持政策效果的窗口图,应该由市场规模扩张构,转向竞争力的提升卸。    具体地看购车环节的补贴颈,应该适时退坡统,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术馈、降低成本的能量敬,造成优胜劣汰之势竟。政府资金应更多地支持共性技术的开发搁鸥裸、充电基础设施的建设痴。与此同时瑟,非补贴性的那些“功能性政策”挥,例如碳排放政策策、燃油消耗量限值政策咸、零排放积分政策皇哆,以及购车许可强、限制行驶之类的政策组合应及时出台琳单踢,使市场产生稳定的预期菱蓉羚。 第四墒括惩,立足后补贴时期僵吐嗓,打铁还得自身硬踩额五。    从十城千辆算起侩很,各个国家发展电动车的时间差筋熊,给中国企业留出了大约十年的孵化期怒,这是难能可贵的抬鸿。2020年十逃扦,作为中国电动车的一个标志性年份惫聪,将迎来后补贴时期弹沪。可以预计迟洁廷,那个时候直接购车补贴将淡出堡韧咸,但功能性支持政策还将保持舅十食。在这种情况下谴怖,电动车能否与燃油车抗衡茅闻盒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势市邢,将取决于这几年的行动厩廊统。    我国电动车是在较高起点上起步的弊眠,总体经济技术实力已经今非昔比嚎投,如果把握得当漠寐,以电动车为契机虾鲤疚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喜,企业应充分利用政策支持的周期蓟季欢,下大工夫做好三件事膜袱疯:    第一困,人无远虑心虹,必有近忧瘟席丝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略还蕉,并加紧部署与实施竿黔绰。    第二巴峡,持续壮大研发能力拱肃,掌握核心技术胸,攻下“不经济票改、不放心棠、不方便”一块短板妇净,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闹软。 第三贯驮脐,以产品的品质裴捍、品味打造优秀自主品牌规们兴,赢得市场的信赖贩。    第四磐奖病,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的起合廖,就是在这个期间汾,一定要想办法在自主品牌上下工夫涟蔬悄。我们的品牌实际上在燃油车上森膏,很多企业下了很大的力量箩,但是应该说效果是有限的蹿。而在电动车来说是个新的机会番,所以在这方面应该下更大的工夫枢殴,通过产品的质量肃避,通过产品的品味打造自己的品牌醋耐碱。    第五思删感,要系统规划欠,及早部署“电动车+互联网”些。今天的电动车之热穷,并非由于传统能源的枯竭拆柿谦,而是因为它有很强大的正外部性寡。电动车的低碳化盾猾锋、信息化墩爸拱、智能化的潜在社会效益只有与新能源貌镜、智能交通色倪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥擂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蟹容痛。随着这些方面的成熟涣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题簧玖。信息化毙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剧董,这里有太多的文章可做漆。目前辅助驾驶份、无人驾驶已经走在前面歧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伯钙、智能交通狈慰鹿、智慧城市以及5G通信协同发展冻蓖傅、统一规划添店、开展顶层设计户玫广、超前部署棺理、抓紧启动维镁,引导企业的技术开发和基础设施建设诚行靛,推进“电动车+互联网+交通”兰,把阶段性技术成果用于提高交通效率顶、降低物流成本让荷不、保证交通安全阜,使其产生经济和社会效益块。    电动车发展的大势已经不可逆转潭疥,向前看仕屉冉,挑战与机遇并存推莱暗。如果把握得当涧捎来,机遇大于挑战!    我就说到这里抽赁笛,谢谢大家!    (根据发言整理狮,未经本人审阅沤姬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  全国政协副主席篡融、中国科学技术协会主席剃辅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来导违、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粕伦芹,以下为万钢演讲ppt亮点实录炬伸卸:    尊敬的清泰同志非、冠华部长逗九屑、苗圩部长弗篡佃、解主任怒波,各位来自汽车界的中外朋友们侈环使,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嫡瓦幻。上午抽点时间看了一下展览缚删蔽,给我印象相当深赔扇酬,有一个很深的感觉挝晚,这十几年来中国的电动汽车持续发展牟,走上了一条创新的道路认扛精,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赌瘟。今天这个会议的主题很好勘鸵,就是要持续地提升我们的技术能力讣,抓住创新新局面烫舶。我想就我们未来促发展陀钦凹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叉事栋,谈一点我个人的看法休卿。从四个方面酵视海:    第一士,谈一谈我们这些年来齐心协力贺,新能源汽车所取得的新进展惩夹烧,尤其是2016年的进展特别明确倪稍呜。    第二昂,回归深入基础研究皇,提升新能源汽车的质量和效益马蚀。    第三模,新的发展趋势撅桓堵、新的发展方向肖托,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点就档,随着人工智能的不断深入入晦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垮羚襄。    第四讣坛,我们怎么样更好的凝心聚力金倪逛,合力推动新能源汽车的创新发展罗,谈几点看法碧兑。    刚刚得到新的数据涝辣己,有的来自中汽协会奥里、有的来自中国汽研中心焕,数据告诉我们普,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闯轰,占新车销售比例的1.8%妥,中国的保有量达到了100万辆口叼可。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胯仕腺,这里讲的是公共用的充电桩谰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碧损。    我们的关键技术取得了显著的进步嫌。今天上午我在零部件电机河勿、电池疏、电控这块花了好多时间烧,仔细地了解了一下情况故村,确实和我们了解到的数字很相近晶嘿。动力电池的关键材料发展进程加快喇孩、性能指标稳步提升晃街朵、成本明显降低嵌醒,从动力电池的单体乡、电池包吵拎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搜。一个指标性就是五,三元正极材料能量动力型的电池困概,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碗烁爆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滔谷、有些争议俄描,好多同志说砰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挡混,现在看趋势已经很明显斧。我们特别强调的迪搽拜,某校块比能量达到了140瓦时/公斤洛耐票,动力电池系统的价格雷广,这个价格现在也是保密灯秃,但是总的说起来明显下降登棘谓,总的达到了2.5元/瓦时以下诲靛。动力电池的产能达到了100G/瓦时汲啤挂,世界上生产规模珊,特别是在新型电动汽车的动力电池怜俱,规模得到了很好的发展犁。    驱动电机技术也取得了新的突破响来。特别是共性基础技术进一步突破降,导磁硅钢巫、稀土永磁材料诽、绝缘体材料瞬穿烽、位置传感器辅赏,芯片的集成设计和电力电子系统盾,取得了新的进展思。我也了解到蟹扩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展夏。因此谰,重量比功率超过了3300瓦/公斤欣戮,电池峰值效率达到了97%颗率,高效区达到了80%凛。特别一些新的设计吻段水,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辣钩混,比如说我们都知道蓄享,对于0—100公里的加速避,对于电动机说起来痛嗽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大劲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候去涵贝,就是高速公路上超车的时候辛认,超过它这个临界点以后牵,这也是一个安全因素杏。现在我们很多企业从两个方面沪版你,一个方面岸颠侥,用双电机的技术来弥补后面这个不足什僵,第二个淑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盟烈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展璃。    今年汽车界有一个新闻哗,第一个互联网汽车走上了市彻嫱辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蟹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彩溜,据说现在上汽的同志告诉我程丸,每个月销售2万辆僧饥贸,产能有点跟不上了孩齐捆,效果很好狡啸,上市不到半年累计就超过了9万辆年,成为荣威一个最大的销售热点的拘颗。在互联网大会期间释羌饶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赔,搭载着北汽衫、奇瑞叛翘、比亚迪轿车都亮相董漂,首次开放了道路摔,18辆车300多位嘉宾在试驶庆台警,当然评价各有不同权,期望值也有待提升拆,但是勇敢的走出了第一步尾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痰枚,做出自己的探索陪纱星。    我特别感到高兴的是涡波,2014年我们就曾经提出电动化李氢伞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索动粟峡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹊诧臼,从汽车到基础设施秒,一直到停车场秋婪、充电站沃畅郴,包括各方面财税的支持垃都商,一系列的政策娃遍。国家层面胸扫素,从购置勒害、补贴烧蹭、税费减免女涉封、研发支持烹坦场、生产准入靡、业态创新绦、基础设施揽你怜,特别是标准规范方面潞怖模,都出台了一系列重大的政策措施其伍日,现在看起来落实的进度还是比较好的室腾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论饺小,这是一个开门的讨论胁咀讹,许多外资企业都积极参与当中蛇,对电动汽车发展缄宿册、新能源汽车发展攀拈颓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标彤核,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面羡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现斜冕。也是由于刚刚推出来回,我觉得很好傅贸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见摄情煤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见朝膏千,使政策更具有落实性芳茸。    这里向大家报告一下雌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掸。新能源汽车作为一个试点的重点专项牡滑杜,实现了从基础科学到系统集成犊材、共性技术集成亲辛距、示范全链条的部署柏堤停,特别是在基础研究方面狭备,加强了对基础科学问题的研究亮番。因为现在产业发展到一定程度的时候尘氦,要提质纠星聪、要增效牢,还必须要静下心来挤寇、回过头来从基础科学问题上下手昂泡惟,不断的进行优化括烤廓、改善烩晾,才能获得发展且。特别是这次的重点研发专项峭咳,对于电动汽车智能化和网联化的技术赊莎挥,也设立了专门的课题算薪搽,实际也是我们当时电机饲市惺、电池庞盘扫、电控的“三电”之一凉竭伺,也随着时间的进展不断的转向新的重点谦灸戳。所以洁辜,整个“十三五”期间的专项规划辞纺食,将对六个创新链条怪恭膛,就是全链条一体化的部署灵腺般,38个重点研发任务盲,政府加大了投入捎谭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扩考茫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿魏股净,首次突破15000亿叙迷剐,更值得高兴的是母怯蔫,企业在这里边投入比例得到增强溃,达到了78%以上繁诡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策督使埔、加剧扣除政策有直接关系砰坟廓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湾憋,看起来企业投入的效率还是很高的窍漂。    去年我用过这张图(ppt)搅,这次还用这张图砂,对它进行了更新黔澜吮。由于时间关系角钙,统计是1-11月底憨,11月底中国产销量是402000辆氨记涩,如果这样算的话哥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆夯奥蹬,中国占了40万辆苇,就是占了50%胆惜刷。到2016年底练壳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆币瀑,中国占了其中的100万辆摔惜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蚀操味,也说明了我们国家对于节能减碳涵券、应对气候变化作出了新的贡献便炒拎。我们虽然应对气候变化调门并不高哺孟,但是我们扎扎实实在做每一步款惠膏,现在无论是风剐逻、光浮簇、水藏甩推、输变电仁臀孟,无论在技术先进扇订、装机容量卧、发电量都走在了世界的前列体峭,这也是我们作为一个还在发展中的国家勃,为新的发展膳文教、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涎绩。    世界发展的趋势也是一致的挽,低碳桨聊、电动较、智能化成为各国共同的选择嚼酿。美国炭可爱、欧洲镐豌券、日本锑你,包括汽车企业福特蜗珐、丰田偷、大众都推出了它们发展的战略吕炬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划都哦,比如说大众推出了它的“2025战略”楷洼搽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车时洽,销量争取达到300万辆羔,自动驾驶要覆盖悉,在2021年提出全自动驾驶醒锹,电池也要进入大规模的投入笔颅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坑,零排放嚼、互联握揭啼、自动驾驶汽车孩家佛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柿导、氢燃料汽车暑颇凳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瑞公、沟通雄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式角徘、增程式的混合动力汽车坞撂寝,因为他这里有基础建设的问题挥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来穷祟荡,就可以有电的情况充电蝎、没电的情况加氢凳牌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坝,同时又实现了真正的零排放莲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai期乌,上次试驾可能还是8年以前路趴般,我觉得汽车的进展范缉,无论动力性悍、环境友好性每俯薪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哺魄,据说已经进入了市场鄙估珊。包括通用也宣布了在2020年以前伤骡,在中国推出9款新能源汽车辑。我这里想说的是蒋割,中国的市场也是世界的市吵裙砭丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的划海孙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展借碍、参与竞争辜版,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挤馅,就需要我们来推动整个的发展泌藉跋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺堤行。 第二统,谈一谈我们对于深入基刺,着力解决一些新问题的看法苍寄。    对于电动汽车票,大家首谈就是续驶里程纫丘抢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肋附怯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撂票携。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陪其,一个明显的标志抨诚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菇蛙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惋柬藤。如果说单程的提高电池的载量芒轿,当然加入电池的载量车子可能要增强盖,车身的增强就又增加了重量换,直接影响就是增加了它的电脑捞田扑。我们也看到一些装载高容量电池的快徒惊,虽然续驶里程延长了滥,但是百公里电耗就明显的增加了山石。因此澜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高爆膝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陵镀、合理的规划始尼密。首先瀑兰袜,车辆运行的范畴琼怂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泪委菏,尤其是现在脾扩,我们应对大气污染炊咯丁,主要还是大城市集中秽尼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惫。但是从技术发展上说起来溶摧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钾罐、功率密度和整车的轻量化钨降厘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辆矢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舅合无,这当然是市场的期望亲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题镁。    最近新材料研究发展很快导,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓟。有的朋友跟我说鲸瑞,我们现在用的是石墨烯电池瞳趣掠,其实说用了石墨烯是对的传钙,但是用石墨烯全部来做电池控,似乎从科学意义上不太准确手匣衰。石墨烯材料然,包括碳纳米管溪剐,都有它优异的电和热的传导性能稻菠轻,作为锂离子电池的负极材料添加剂怒,可以有效的降低内阻臣立,提升放电的效率厂仟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妒尾,还有助于减少介质之间的电位弘快回,来减轻电池界面的腐蚀性仓赔。从这个角度上看陌羌肮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的幌唐担,当然由于动力电池负极密度提高了队,对正极材料也可以进一步的优化饥伤烯,在安全的前提下伪陪泥,所以也可以显著提高它的能量密度竣恍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惹扯草,就是说能量密度提高了腾枢,同样的电池包里面可能有更高的载电量千,但是运行过程当中它的热交换量也会增加税。所以在增加单电池和电池奶涞馍梗块功率和能量密度的时候熄睹透,还要加强对于电池包热交换距离的研究磁,来优化提升电池包整体系统的技术僻脖,它也是一个相互关联的关系燃。    随着电动汽车的发展画,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蒜。比如说电池包往往布置在底部存吐间,夏天路面的热辐射还是比较强的绩髓襄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晒,从结构上来实现电池包的冷却魂,因为我们现在冷却剂就是这样的劝咸,要把它放在迎风处坷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计袄弥,电池包也应该考虑到这个隆伺捕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弟逞理。结合冬季放电的特征虑端,我们还应该研究堤皆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挨甜,使它保持在合理的范畴之内扑阀绢,来逐步的解决冬天放电比较慢的痴享、容量比较低的问题戏九。总之说起来趟浦,我这只不过是一个例子蝗性,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舱、关键匈、整体的技术统一的来规划和部署成拌。    上次百人会上我特别提出琅疾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郴,带动汽车制造的转型升级纹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节床龋,给我留下一个很深刻的印象删肯片,我和苗圩同志都搞汽车的蛇眯呜,过去我们焊一个车身500多块钢板陪笔理,用2000—3000个焊点接在一起台,加工线上全部实现了机器人型米。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身稀吩,一共就45个部件歌长,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线话陇檀,几个机器人协同操作父。板件和板件之间没有焊接什,就是直接的黏接蹭贸,加热黏接煞遣,远远看去就像搭小孩玩具似的牟,几个东西装起来辱坷。更使我感到比较吃惊的瓤敖呜,现在碳纤维的车身疗皮,已经不需要在现场涂装了切翻,有点像我们当年装修房子些链,先装地板再油漆萎,现在用的全是油漆地板缓羚驮。现在汽车安装上确实有进步化配,所以我也很有感触担逻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浓,需要轻量化材料的技术呸陆偶,需要轻量化的设计徊苹,需要轻量化的工艺梆段竣,也需要轻量化的流程镀膛。特别是现在的汽车产业黎缉浅,包括内饰座椅使用的材料瓶痪脆,也尽可能的采用可回收涡、可再使用的材料沃,这方面的技术也在不断的提高痞,这个应该成为我们新能源汽车发展温,不光在车辆技术吞、而且制造技术流程方面全方位的提升路叉长。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展失,今天我很高兴秆嘶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岸挤,更多的看到了我们一些佳,像燃料电池大客车的发展荡。很多企业大家如果去看的话轰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池递,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料标咖讳,比如说碳子睬、交换膜秃唱、双极板耻骗取,以及它的特性基础研究的进步密切相关刚捆馅。实际证明问疮城,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摩淡睫,也具有自己的发展环境的优势头璃搅。我们要借助这个优势来推动我们的发展己。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赁姬,我们是不是可以考虑肉搜牵,尤其是在燃料电池研发的初期诗啃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用街蛙,这样可以有电的时候就充电航蝗、有气的时候就充气牡,按照它的发展各取所需咀搜。实际从技术进步上栖,技术发展的本身秘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用壬涣物,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搭温喂,对于延长它的寿命兼朴宪,对于减少它的燃料消耗惜厦肠,是很有帮助的摔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盲嚷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处插。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点十厕羔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域范畴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挝澎。当然它们也在考虑分皑,我们怎么样能够更加适合中国的特点母表。我们还不能忘记中国还有一个优势箔绿薪,我们在电动汽车走向市场的前期稻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碘,先在公共应用罐抽晌、出租应用上去使用培说抄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瞧讹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站融旧驳,必然有一些城市就可以走在前面眉能牡,又可以来推动健康合适和快速的发展桨呢。中国“11?11”又是一个新纪录酣瘁艇,信息产业獭起、网购变成了整个市场销售的主流妨,我们看了看涣摆,2016年快递业高速发展捶,中国快递业总量超过300亿件绘别,平均每天8200万件包裹走在路上糕共朝,用于业发展小型物流车清洁儒骡哩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领界,有了高端引领就有了有序的发展甭氢添,放弃了高端引领就会低端充斥奇,所以从这个角度上嘛舷晒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色誓嚎,争取使我们的汽车产业走上高端引领烧僻、创新发展的道路上超。    在燃料电池汽车发展的过程当中侮,深入开展了国际合作掠。我们积极的参与了国际合作奶,开展氢燃料电池领域的技术合作蹭淌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目破武凡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议道唇,组织国内的企业那宋痕,开展深入的技术合作拉惺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耐馁耪,定位就是要建立一个覆盖全产业链扣谢炮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娟蛇讳,在中国发起但并不局限于中国督妓酚,积极组织管理以及运行机制统枷,要按照国际组织来筹备粪妊旦、搭建侧筏缎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池察荤蹈,因为燃料电池实际用处很多书虹枷,比如在通信基站贿俊、备用应急电源瞳囤弥,随着我们移动通讯不断的扩大粟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柒敛挛、包括更新频,都值得我们重视颠,包括医院的应急电池瓣、安全防卫痰,包括我们最近在研究深海运载冬舰,也完全可以使用氢燃料电池捣皮崇,燃料不是电池绥虽,实际是一个发电机卞噬情,而这个发电机可以用在各个地方惟,最重要还是零排放的清洁能源搁,效率高览,能源密度也高栖。 第三苍,深思熟虑哪授,把握好智能化的新机遇舜腑。    近几年来坡藐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展让傅。比如美国惺,白宫推出了人工智能的新战略泰查鲜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞄狄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寇悉酚,包括日本的创新战略规划嘛垫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灭围,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘲煌。中国工程院最近技术指出对沦,人工智能即将进入新的阶段届潍,人工智能发展有四教世什、五十年代了钾颊贝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展峦龟行。但是当我们信息化日益普及贩,移动互联网厕锋垛、大数据避夺汲、云平台的发展柿涧弯,信息环境苇、数据基础辽悔悄、目标理念豁、市场需求都在发生不断的变化单,将推动人工智能新发展郊誊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段就醇。因此清加弹,发展人工智能也有利于改善人民生活椽监、提高经济发展的水平防、增强社会治理的能力九穗小、维护国家的社会安全吝溃馈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图貌,但从各国的共同概念和我们的研究纤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素遂双。第一虫,要降低交通事故和伤亡人数氰。美国的报告提出来嫡鞘,美国每年有35000多人死于交通事故畴问,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缓。第二肮膳骏,要应用低碳襄、零排放枷溪、环境友好的运行环境姆摧。第三无慨拍,便捷暑,要降低驾驶强度架泼,提高交通的效率卷。第四接,要推动共享轻哎娠,提高车辆的利用率礁口狡。其实我们现在不得以所采取的一些限行艰,包括交通的拥堵财腑冈,都降低了汽车使用的效率拎幸,所以从这个角度说起来誓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酒。还有甸冬姓,牵扯到公平出行绞累灰,随着老龄化社会的进入椭蛾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氖轻。    关于自动驾驶汽车研发进程乃玻,好几个报告拘骚囤,有的人说无人驾驶寿钝霸,有的人说自动驾驶航奢胆,有的人说智能网联汽车人,都提出了汽车发展的里程碑戏,我觉得无论叫什么汽车化,都是说了这么五个阶段菊渡弧,辅助自动驾驶嘉、部分自动驾驶赶入、有权限的自动驾驶窜插固、高度完全的自动驾驶阶段靛尚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狠题,比如说在辅助自动驾驶方面轻,怎么样能使汽车感知周边烷蒂,科学决策嘛唉,及时反应悲桔。比如怎么让汽车能够与互联网连上墓怀楞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诽思响、网岸劫雷、路的联动去,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系别,就是人辨痢盯、车井迟笑、网酪尉、路的一体化噶。    辅助自动驾驶壁,实际这些年是汽车界一直研究的重点妊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杠海寺,有雷达性,包括现在有毫米波雷达寡,摄像头徽,对外通信系统脱径淬,包括定位够话。与之相应的赂,刹车哀、油门辱菩、电子稳定系统性、电助力转向等这些叛,实际在关键体系上滦估,传感系统呻、操作系统郸顷撬、中间和决策系统的研发缔镣弗,其实这件事也不是现在的新形势弟脑莫,早就在80年代的时候记,80年代后期就研发了防抱死系统玛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锭莎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全帽,包括防启动时间的空转汀,后来又有了电子稳定系统礁鹊怖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纺妹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展公。    传感器用到汽车上就有了测距的警示煎,有了它以后惰凡,在90年代的时候毒富扑,我在德国工作的时候馆,车里边就已经有了尾随自驾岗洞骏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走递讨灿,不用担心需。最近我看到了我们国家的好多汽车朗菩率,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绦颠蔼,一旦接触太近都会自动加一下速镭踌铆。包括我去年去参观长安念贾,他们也给我展示了自动泊车系统攘锯嚏,实际自动泊车系统我们在德国工作舌苦嚎,90年代后期时候就有这样的设想甘,2010年我到德国去访问的时候浪假,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仙粹奸。实际很重要的意义市沉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捶秒,也得到了发展鸥儡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能备寄。    下一步就是智能网联孝靖限。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西悲脖坑、看到自己看不到的东西晤黎,90年代初期的时候梢干,堵车情况有数字广播懊寐戈,数字广播就和我们一般的广播不一样垒,随时可以呼叫堵车的情况喀静。后来有了数字地图和卫星导航拎荤,就形成了第一代导航系统捐,第一代导航系统并不知道路况的变化举荷暖,只知道路径的设计盒炭。然后就出来了联网的导航氏,这也是这几年我们都经历过的事漂紊橡。上汽这次和阿里巴巴共同合作谭恼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张互碌郴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铜,这样坐在车里的人亩牡,通过导航毛、通过云平台就可以获得各种各样的信息邢稀伯,比如说动态的导航掳伪膏、比如说加油充电站护苫、维修以及各种信息的进入娥免尸,使汽车的视野得到更大的扩展拾。但是真正要做到智能的网联汽车镐踩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键表缎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来雷护侨,这就需要我们把各种信息交汇在一起槽,来实现智能的决策控制设恰吝。这件事情说起来好像很容易炬,实际也有很大挑战猴卡搬。现在我们一个汽车里边有两船氖僵、三套信息系统投邢沧,有车载的信息系统宪,还有驱动系统的信息系统派,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歉跑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程砷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孝,就是快到地方要进行减速耸概,但是如果你让它自动驾驶的时候店,可能它就很早的根据外界的信息来判断痴史随,让它调整好姿态艇、减低速度猜味,进入转弯以后在弯道里边再加速碉涕体。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冻诺嗅,这种例子比比皆是幢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体遍。因为我们电动汽车从电机桓、电池沁定连、电控开始茧必,电控第一代做的第一件事牡,就是通透的动力驱动系统的网络钎,就是第一代的CANBUS系统母,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制黑燃目,从这个角度上说起来猜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘘订。    当我们实现了这些以后硷档错,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踌填。这是我们常见的北京交通的一种情况详,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号殊挛啃,去识别各种各样的高通文,做得到戒怪,但是不保险弗恰,这样可能我们就要有这些信号的发射器篙脚,让汽车能够知道这些情况凑怜轮。如果再想使它往上走显防,能够实现部分的自动驾驶邪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莱,比如说晚上的雨雪路箔,比如大雾弥漫的时候赖舰,比如尽管天气很好及,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰如公,这些情况都需要我们去应对娠饱隙,其实道路上也应该有它智能化的装置散卵,就是说有自动的能见度感应器怯泌,应该有道路结冰的感应器殴拷囱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辣编。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柔,安全是所有发展的主流泰扰材,而不是时髦琳故。我们在做任何工作的时候蹋,必须考虑人是坐在车里最宝贵财、最要尊敬的东西假纱唉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全掂输芯、人的便捷搏河断、环境的友好和共享菏颈群。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啥碍,来推动我们的发展莆。    因此绣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三午、四次交流到焊吹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议筷彭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构燃,这个架构的着力点应该在车载的平台羚、在网联信息栏舱额、在智慧交通的发展巫牌,我们要重点发展的是车辆的关键技术呛诺、环境感知挽趟、智能决策怀毙氏、执行控制坟丛盛,我们要对信息的关键技术久手,V2X通信慕权,甚至于将来车对车的通信系统霜暖疏、云平台譬衅抛、大数据狮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尺肯,这里也有很多不同的东西覆鞋丘。我们还要对基础的关键技术窘,高精度的地图滥、动态路况信息桨蹬踞、综合决策和操作系统扛浪另。只有这样朔物,把人跋牧狮、车既老、网喂、路同步的推进篱澄,才能够迅速的发展缝,否则又会碰到先有车媚、缺充电桩的情况尸创,所以需要我们今后的发展当中更多冬驶。与此相关的技术丛,检测系统其副培,还有一些法律法规体系撂玻,一些基础设施的建设保贬妊,可能还需要更多的发展惯。 我们必须要精心规划脾瓮、协同创新谁坤,来研发自动驾驶的新技术慑。    一匙壕,安全输、绿色罢、便捷淌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幌洼缚。    二锻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杠千,多领域技术的融合冀迪,产学研各方面的合作恒蟹,要着力推进协同创新袜遂,这里边由于它是一个企业的热点桂,所以企业要成为技术创新的主体献。    三危甲莱,企业为什么要成为创新的主体笛烦?我看了很多规划樊,从现在一直到2025年佳浆、2030年钒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堑丁,但是可以实现沿途下蛋哪,从过去当中蹲,无论是防抱死系统叼、电子稳定古、测距警示县、避障反应会剃、自动泊车都是发展的热点味墟惊,每个技术都带来了商业回报拆看,包括我们在信息系统沏牟,包括这次互联网的技术递悔丘,上汽互联网的实践问,也看到了我们乡捕鲁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狸肖级,只有以企业为主体侩,不断有新技术发展裴据,使它在使用当中获得使用澄币,就能够推动它的可持续发展伪控,所以它不是一蹴而就的事令钢狙,是我们长期坚持的一个任务澎俄撇。    四蔽藉笺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捣腺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诲外船、精心规划替,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惜忻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区裳玻铅,我也是觉得有一些东西包括基础建设悉鸵蝗,也应该放多这个测试区里面去习,使它在真实情况下运行麓,才能得到一个健康和全面的发展玖陆。    最后我想说素长,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梁潞。其实我们用了十几年的时间实现电动化汹陈馆,推动了产业的转型羞佳,随着信息产业的发展赋艇吞,网联催生了新的业态测珊斑,产生了新的服务业轿衰。轻量化带动的不是简单材料的替换飞,实际是对汽车产业的一种升级冕昧钳、一种转型味,同时霜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秒铆躺,充电网服务体系的建设馈敝损,可能带来何止几万亿的新的增长点休搏。我回忆痘坝斑,在经济工作会议上总理说过一段话埃,“实施创新驱动战略的发展忻抄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展笛,也要注重用新技术黔、新业态来全面提升和改造传统产业褪捶复,带动产业的转型升级沃韶荣。”    作为结束语我想说薪坷,回归一下新能源汽车取得的新进展侈加,下一步还是要全面落实政策艇卞、着力开拓市场乒叮、建设基础设施埔壁疙、创新商业模式陪泰,把握好发展的先机课。我们要针对市场的新需求侍炬烩,深入基础研究围纠晃,攻克关键技术梯,完善系统能力府逞顾,着力提高产品的质量和效益饱。要把握好汽车智能化发展的新机遇乘惶唐,要系统的研究困类醋,精心的规划楞冠,要鼓励协同创新企业主体类琳钒,大胆的尝试涤诉翻,来攀登自动驾驶技术的新高峰沫磊宪,要凝心聚力帛,发动优势成,动员各方力量腹扮,完善政策措施藕煞就,营造更好的发展环境默。    谢谢大家!    (根据发言整理劣燎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉檬: 陈理事长类估凭,各位领导耿、各位朋友亩触阔、各位专家谦比褥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腹去。我今天的题目是四网融合考煞畏,什么是四网卧敢寝?交通网幕呈、能源网等哀锣、信息网缝、人文网挪敢胜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具百,电动汽车是一个能源的载体舜,又是信息的载体屠,然后可以作为人文的载体贬。四网怎么融合痢酗控?怎么发挥电动汽车的附加值愁锣扩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惰疥阀,能源跟信息到底有没有内在联系还,我提出一个储能熵理论供大家思考抢递。    我思考创新的要素钦镶,要创新首先要解放思想尖。解放思想要学习《易经》的精神粟乃郡,又要学习西方文艺复兴的精神呵截。《易经》是一个太极哇秒,太极里一半是黑截继吻、一半是白茹煎,但不是直线隆绘提,是弯曲的诡,黑可以变成白狭谁,白可以变成黑瞬牧蕾,黑中有白捎归客,白中有黑顷坎,跟它对应的黑就是黑沫劫俊、白就是白反。《易经》是变化睹姑尽,有时上嚎、有时下俯滴锰,上时不要骄傲自满涝,下时不要灰心溪,是客观规律猾膝邢,都是周期性的技,我们在调整簧,要注意平衡动力统一撇握裴。    整体都是这样既竿凳,全局都是这样糜哗娃,今天讲跨界科,要学习西方的思想就是文艺复兴室楔。文艺复兴的功劳不是在文化陈娩缝、艺术等等半笆伴,文艺复兴是解放思想苇股瞥。哈佛大学的校训追求真理白徽寸。要把自然界的规律找出来解放思想萝藉白,自然规律造福全人类旁。伽利略耗碑,罗马教皇威胁他蘑己狗,他不怕藤,他说地球起源被上了铁塔富。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女团,被叫之违反教义弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眠韭,第一个米开朗基罗锤,他雕出一个裸体的美男子甫谁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇焊成,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裳炮草,里面很不容易识,从意大利借了很多达芬奇的作品即。达芬奇不仅仅是一个艺术家陛逼,也是工程师;看他作品遣歌布,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生衡,第一个从事解剖学髓。    解放思想考虑全局的问题委。文艺复兴第一要全局思维堕,第二要有天人合一的思维某牧,第三是环形思维表电。要考虑全局思维季,今天做电动车目标是什么鳖?有什么经济效益危舜蓟、环保效益遂霖倾、能源效益贾读玻、民生效益思,总体总目标要搞清楚旅汕,一定要有全局的观念讲涸。特别搞智能汽车全局性更大角。另外要环形思维拆,要反馈杭笑。然后是循环利用的思维淡。    创新颁尾饲,我把创新的要素跟大家分享一下午垄。首先理念是创新之魂贡戒。理念有很好的氛围场,有了理念才有创意妥渭许,创意是创新之源趟袱。还有人才怂,人才是创新之本僳篇汲。怎么能有理念歼聘?要有很好的氛围疟屁,总结第一方面是合作精神臂鞋几,开放懒箔柯、合作挛拍、包容刹贺,双轮驱动汤绦、增值驱动南、市场驱动矛界,通过市场的倒逼逃锨。然后要有完善的知识产权保护赁经,还要利用网络大数据给我们带来的好处列暖。今天创新制高点是跨界融合童膊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斤缕。“一带一路”我认为是跨界融合冀凯寺,一带一路是西方的伊斯兰文明箍,还有它把科技休遣拱、技术粉虹、经济匈毫缝、贸易连在一起铰琴,所以我们要发扬一带一路的精神拖五莱。我是福建人也是漳州人卑戏仟,一带一路开始的是置呶俨蓿和下西洋使藏吹。我们要跨界融合晶奉钎。    我接着讲智能汽车搭懊腔。智能汽车首先要有解放思想窖颁缄、全局思想考虑问题鲁。三个C寂顷棵,第一个要连接起来挝珐碘,第二个连接是要协调要合作沽,1+1>2改脆橙,那就是《易经》的精神攀。第三个空,今天的连接是移动的连接幢,还有MOBILE漠胁,MAN TO MAN搬鲁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来禽购。    今天电动汽车很重要的一个派帕汇,大家买得起用得可靠蓖。智能化以后段委解,因为有各种各样的基础设施和商业模式到怀,我不展开了锰。    从电动汽车变成一个智能的汽车朝妇,从智能的汽车再变成一个智能的交通开侍,从智能的交通再变成智慧型城市谐。我们附加值可以产生很多从。根据《易经》价值精神蹄夹受,通过交通网觅顽崇、能源网呈僵、信息网揣陈朔、人文网可以产生无穷的价值机会辟。利用交通资源的全时空动态感知肃龚伶,交通工具的全过程运行管制录公僚,无处不在互联颗连擅、感知馈蜗谰、管控和服务蹈链翅。    怎么布局顺宋?怎么把电动车进一步变成智能汽车稿嘉赏,如何布局智能网联汽车技术兑?我认为捂哨,不但对中国溅螺莽,对全世界都做出更多的贡献怂凑,第一是制定网联汽车法规标准锹、智能技术局世、环境环乱息、HMI技术磋皮案、空置执行技术芬、智能网联的实验茄宝、网络和信息的安全祷曹。    怎么做到网络和信息的安全芦搽?这是一般的云滇,怎么把一般的云变成安全的私人的云纽袒币?有很好的结构屋,处理器牡、传感器舰何,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扩堪础。第一是收集材料胆,就地处理台辽。第二是从收集材料到云之间要慢挟,一个是单点控制奸勉核,能量控制或者功率控制毒。一个是多点控制笺,能量控制或者功率控制短按纲,这是全局性的兰丧桑。要及时处理番脖,要经常互相认证驳迷,变成安全的云临惺。    跟大家分享一下我做的一些工作忻藩。怎么从理论上去证明这个是可持续的评叉耗?我一直在思考所有的工业革命郝,基本就是能源更新掠。第一次工业革命骏未碌,瓦特发明蒸汽机煌,电话底宠。第二次工业革命郝,美国抢占先机踌,电气化荣商刷,主要能源专项与信息建设躲船凸。现在第三次工业革命来了骨,中国能不能抢占先机涣富?我们要做新能源闯骏,信息大数据时代购,我们百人会能不能更好地发挥作用貌检?今天早上的研究会很好滴仿,我建议做一个尝试的机构肝,每年召开百人会国际研究会议突套伍,形成品牌帝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脊?我提出储能熵的概念挟酬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宪。一个系统里面假如是孤立的即、系统是不可持续的沪申,一个是做功舅、一个是废料是不可持续鹅藤。如果是物理系统杠,分析储能熵台陶密,熵代表可以再利用戏笑。总的来说门,一个系统熵不能增加媳绿,熵要减少噶梆,熵减少系统可持续顶橙。熵是储能熵睫,熵是不用的熵咕,下一次可以用曹。总的来说熵是在减少勾瞥竿。    包括中国的历史巳催,中国封闭的时候中国就不可持续淑疾,中国开放中国就可持续细媳柑。近亲繁殖以后熵增加不可持续挟。系统要做可持续性搽,系统熵要减少身,你的收入不能是单一的关莲戮、不能是孤立的系统糖嚎培。因为一部分是做功跨涛椽,一部分是废料途,从废料里拿出来嫌,通过证明熵减少颠蹿。从废料里面可以再循环馆栓,那么你的系统就可以持续了劲伞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铂顶,后续需要时再利用的能量的熵沧叼,通过储能熵概念的引入疙,希望用来解释可持续系统的演化过程妻疙牛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态访念。    综上所述抨韦臼,不管系统是生物的或人工组成跺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驶恋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶桥芘浮,而这些系统工程特点是媒费,即使在系统研究过程中衬,一个熵有增加的过程舜,总体在系统不断迭代发展的过程中坚,系统将进入熵减的状态骇,因为系统具有自己生成复熵的能力阑塑怯,从而保证了系统的可持续性忱锹棵。    应用在电动汽车棋,这个是分布式的发电舶淖宿,这个是分布式的负荷秸。电动汽车就是分布式的负荷世,还有分布式储能补渺,电动汽车有储能栏矗幂、有电池狼筐。电池可以双向的米,分布式地发电答嫂镶、分布式地负荷岛譬挞,在分布式的储能栋报,这三个系统可以持续秒,这是我要证明出来的光齐。我证明只要你的熵是减少的氖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芍匹。    感知锌、认知珐搓乳、行动蓄尖徽,不断可以纠正人的行为盗吗,比真正的司机还要好缝纪。    最后簇,希望我们以后的交通系统是舒适的掸人、生态的盆、方便的和安全的层。要做到这一点瓦,什么是成功取构?因为里面的成功是3个S卿,SUCCESS系心,在S督悲鞍、E里面画一条线都是欧元跟美元化,今天是国际合作厦竟穗,虽然人民币还不是钨陇,是一篮子化的陵磨,人民币准备好了窍渤暮。ESY就是人民币丹瘫罗。    要有六个眼睛陋蓟岗,有四个眼睛不够禽棺。第一要把眼睛放在前面解放思想榔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舜率玫,电动汽车下一年布局市澈采伞,也要有前瞻思维毫痰。眼睛放在后面汲取历史教训滥,要有全局观念唾鲁公。要看到旁边的需要话帝磕。然后要把眼睛放在右边学习欧美楔嫌,不得不承认高端人才密集地在西方颓认。所以把眼睛放在西方学习彪,它沉淀了100多年忍辛哗。四大发明中火药是中国发明的酪藤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的林。全方位都看到了梯矫,所以英文眼睛叫做EYE封递。第一个I是Inspiration俯揩肚,有了激情可以有想象力捐,然后有创新惹骚,但一定要融合劝扮,一定要集成趣芜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题发。科学要把自然归结起来朔抠感,工程有十几种辰患,要把科学拨、技术袭燃、管理结合起来那就是工程沟淬按,那就是要集成体斡。特别今天要跨界地融合哇、跨界集成奈肯,这样才能实现单辑。但没有钱也不行兼耽衬,今天招商局也来了很多金融机构镀歼,要融资戊抹霸。    谢谢大家!    (根据发言整理虑秒嘘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇亭劝:李芳" "   回顾已经结束的2016年赋倪戈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咀鸥。在政策的全面推动下患固,我国电动汽车年产销量再创新高冈幕蔬,达到50万辆左右舶,充电桩数量达到20万个钙,遥遥领先于世界各国猎必冠。更为可喜的是罐猜霉,在规模市场的推动下骂粪估,技术创新全面展开蓄,技术进步全面加快乌拣勿,正在全面逼近世界先进水平苹浆丘。但是粪,在这大好形势下乐抖其,质疑之声渐起唾烂。比如卞碧,我国电动汽车发展主要靠政策推动沪磨祟,能不能持久耸顽摹?政策是否过于宽松豆,以致于出现骗补情况挽欧红?另外勤酮,由于发展形势良好布商,一些激进的观点也在抬头加。比如城汀惧,要挡住国外产品进入中国市承!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车切,准备放弃传统燃油汽车淑连。    作为一名资深的亲历者抡虎胖,笔者认为苫贸,在这新旧年度转换之际蔬绕,有必要分析我国电动汽车的发展形势屉贺,梳理其发展历程修庞霓,以利于业界对形势有清醒的认识币、清晰的判断凄誓团,明确今后的行动方向韧雹。    一劫仙份、我国电动汽车发展形势良好    当前抚,我国电动汽车发展形势良好示钵,主要表现在两方面欺阮:一是电动汽车技术创新全面展开赖健,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酶,技术创新和商业模式创新层出不穷柒护托。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面船,比亚迪仟损、北汽瘦虎、江淮姬份花、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喇虫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车己,而是专门设计的电动车按额,续驶里程达200~300km甚至更多搓,能效明显提高韩锑,动力性驳即兼、平顺性唬吐、舒适性熬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泄玛。事实上平署醋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布菠嚏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烁传。另外卢,我国电动大客车产销泼酸、应用占全球份额的90%以上吻脯,技术达到世界领先水平刺窖玲。    在动力电池方面稠匿缺,我国产量已超过日本悸丢惦、美国瀑乌、韩国偶,跃居世界第一刺墟空,且市场份额超过全球的1/3攫壕泪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘸,呈现高能量比碴衅撂、高安全性册、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骇。同时签,产品水平迅速提高蹄费毋,与前一年相比阑潭擎,平均能量密度提高30%璃,成本下降30%左右缕授。    在驱动电机方面厂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尺脆,总体性能进一步提高场氓奴,成本下降30%左右欢锈坝。在电池管理系统捻侗氨、混合动力系统苗祈、电动助力转向驮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沛敬慕,也都有明显进步某金够。    在基础研究方面炉蜜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌渺杉苗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展化,电池热失控授芍、硅碳负极材料财、耐高温隔膜等基础研究进展也很快发瞎匪。    2. 充电基础设施建设加快腺搽珐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洽度咯,政府有关部门出台了实施细则犊,多个地方政府建立了城建锨克、电力蹭弦陋、规划等多部门联动的领导机制借皆私,大大促进了充电基础设施的建设速度坚途莎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上老囤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壕钒铆,我国充电桩总数超过20万个芒贝辰,远远领先于世界各国袖。    在市场带动下冉楔,技术创新不断涌现附。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歼含镶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法府、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妙佬态、节省设备投资的车端交流快充技术翅繁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甘楞厂。    在商业模式创新方面牟,呈现出各类优势企业多种形式合作穷谅,加快充电设施布局惟、建设口屑、运营的趋势得敞。众筹建桩擞、合资运营撵容岁、利益分成等运营模式迅速发展掣蹲盖,公交车从、环卫车搂、物流车纺嚏趟、出租车忙桐拼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炉荡寒,广告推送猜亨、免费无线热点接入等增值服务开始出现纶浩笺。    在互联互通方面净搽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成容恼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孙毕,以企业级啤寿、城市级监控平台为基椿懦靶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尘蝎催、信息互通的国家信息服务平台即将建立楼付。    二粉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脖垫俊,我国电动汽车的发展道路与美国淘棵、日本始、欧洲等国家和地区有所不同签谎,主要区别有两点恍。    一是政府干预模式不同畴。我国采取的是政府强干预模式烈,政府进行顶层设计传桅淮,制定国家发展规划脆始,多部门联动制定全面的鼓励山埃杏、支持政策税垂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴镜椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亨凸,在市场发展中不断加强研究开发谅廉,技术水平逐步提高;同时少,充电基础设施建设逐步完善鲁覆。而美日欧政府多采用弱干预模式荣构菜,政府支持共性吝隶躲、基础技术研究彩,给予一定的政策帘俄缅、税收优惠监,逐步培育市惩楸刹小;企业则根据自己的战略规划几,首先研究技术纷台,同时有选择关陀、有重点地开发产品徽袱。    二是企业战略不同垛淀蓝。我国企业多为在政府引导下被动式发展昧惦,初期技术积累明显不足肪哆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闹,产品方向受政策影响大煌痞,各企业虽进度不同劣,但呈全面开花之势空疥工。而国际大公司多为主动式发展裴珊,厚积薄发密,技术有所侧重混勺,产品形成特色肥涂,如丰田的混合动力和燃料电池圣骋柬、日产的纯电动轨脖、通用汽车的插电式蘑蒋昏、宝马的碳纤维轻量化技术等澈膳呛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点厕辞。中国模式的优点是市场拉动技术发展矮嚼,不受油价等其他因素干扰锰木,迅速形成规模市尘狻,全产业链技术进步牡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衔洞手,发展中有不协调情况短甫,如充电基础设施滞后厂巫菊,部分企业盲目跟随恨道恫,发展不扎实屏痢暑,少数企业以谋取政府补贴为目的尽洁菜,甚至出现骗补情况铜蔫景。美日欧模式的优点是技术扎实闻,发展均衡;缺点是市场发展慢思棺,产品更新慢镀,影响技术进步瑞,受外界因素干扰稼,如油价低迷则市场难以扩大匠诲坪。    笔者认为部魄郸,中国模式适合中国国情耙呛惶。我们不应过多盯住充电难孤氮坷、骗补等不协调现象朝淀羞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上魄隶、技术追赶的大好局面皑躬匆。从另一方面讲狠雾,中国模式也有赖于我们的制度优势隆邪,只有中国的强势政府才能如此运作浦趣,很多外国同行都很赞赏奇堤、甚至羡慕中国的条件箩痛。    另外芥纤谜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厕化,近两年有明显变化艇毯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瘫、开发电动汽车产品巷蚕爬,而且各种技术路线都受到关注的局面济。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罐晚。中国各大企业都重视电动汽车没有错焕,在现阶段已不能算分散重复光,但难处在于电动汽车不好做筹庇寡,需要有很强的膛朔镀、全面的技术积累和投入泵坊。那些技术实力不够的企业宏溃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邻蜂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫡,而应准备应对“弯道翻车”的危险伤恃棺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粟垢,可分为几个阶段涩沮:当市场份额超过1%时怒敞哼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寝,则意味着市场条件全面成熟惜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年度,又主管我国科技工作多年巾售方,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卸邯泰。    对照电动汽车的发展详,在我国娇瑰笔,市场份额已经超过1%;在美国和日本氖酪唇,即将超过1%檀鸥滇。这说明具卧,电动汽车技术正在接近成熟焕怒。笔者冒昧估计陋凤,大约再过5年左右时间痪浮纪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题随挽摄,其他性能与传统动力汽车相当驶茬,加速性优于传统动力汽车胖,成本的差距大幅缩邢断缕馈;再过5~10年时间戎瞪,电动汽车性能可全面赶上燎蚀尸、部分性能优于传统动力汽车的,成本与达到当时排放怯郴、油耗标准的传统动力汽车相当藤竿。但即使到那时籍汾努,传统发动机也不会消亡愧湃泞,而是电动驱动与发动机平分秋色闻肮邓,或更多的是融合发展存莫。基于以上估计乘蓝喇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车未湘付,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厢纤嘶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展息戒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作检东鸽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恫损夏。2009年须斤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坞叮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贪堆。回首往事读,扪心自问狈套,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擎。至于些许不协调现象沤趟穿,是产业发展过程中的必然炊菇劣,是白璧微瑕康肺毋、瑕不掩瑜歌频瓣。笔者断言形,按目前态势再发展10年同客,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靛,并以此跻身世界汽车强国之林码敦猜。    三扦煌卧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酚松,整车生产企业要更重视电动汽车抵存诺。首先要制定好发展规划和生产布局疵翘堕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饶,不能两张皮杠唾。其次要重视研究与试验小,需建立完整的必、一流的研究和试验体系赴绰沽,规乃希和水平应不低于传统的发动机和传动系统烫睬绢。电动汽车相关技术发展很快缔,要靠自己去研究发展囊,别人的经验会很快过时卤,更不能只靠“挖人”搞产品磐。再次要全面布局让比,围绕全技术链开展工作哩矾,不但要重视整车开发蒙烂,还要研究电池和电机秘,重视电池管理系统贬搂哗,这是当前我国的短板斥,此外还要注重轻量化和系统可靠性唇姜。    第二汲赁,要建立相应的零部件体系暮蒋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杭技蟹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缕。    第三帆,要开放发展扔。需鼓励铺俄秘、支持合作伙伴引入先进技术和产品芒巩即,像华晨与宝马辰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好测雀守。历史将会证明扫,开放发展电动汽车会比关门发展更快俯磋。更何况拘炊,在全球经济一体化的今天侮洪讥,关起门来自己发展是不现实的喘肖。    第四拳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脱矩叹。今后相当长一段时期困梧俊,将是传统动力与电驱动并行发展撤、融合发展的阶段酱甜差,单搞电动汽车很难成功楞司嗓。对于只做电动汽车的特斯拉蓝虎惟,笔者并不十分看好荒。    2. 对产业界的建议    第一保,要加强合作泵实。需沿产业链拓怪、跨行业合作涟洼,整车企业要与电池企业仟潭、电机企业伙、其他电动系统生产企业深入合作井恒鞘。以动力电池为例夺囊,需要电池设计与正负极材料葛、隔膜工解、电解液兢、电池制造装备唇碌、试验装备陆、电池管理系统全面合作拖鲁。优势企业和研究单位要分享成果坍幌太,互补短板奴茎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓢吴,要形成轰轰烈烈的大协作局面盲劲盎,合作创新碌,百舸争流离及褂,才能迎头赶上并超过世界先进水平究宦。    第二蕾么蕊,要注重实践宠滔累。汽车产品与其他工业产品不同搪鞍逛,一是使用环境广且复杂亭,二是生命周期长访林恭,三是对可靠性随、安全性要求极高厘戳撩。这些都决定了仅在工厂猫袍佬、实验室不可能完善产品踞,必须通过多轮的使用实践叔倾锑。与电动汽车产品研究开发相比阑通侥,充电过程更需要实践床矛踌。像电动汽车充电过程这样长时间绘世挪、高电压写、大电流膝阜、室外萎拜、无专业人员值守的工作状况履哺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丢墨。    第三藩官项,在充电基础设施建设与运行中抠恨擦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萎粪尘。充电基础设施建设是一个新行业洞屑抵,在管理上涉及电力灸、规划祭柒淖、城管免闷、工商管理等多部门侗跨鸥,权力交叉烫敢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绞两沮,利益主体错综复杂栋。单靠一纸文件不可能面面俱到瑟哦茫,必须经过相当长时间的实践菩,完善流程灰狄,积累经验杯。    第四虾,要加强标准化工作萍篙。领先的研发翻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯弧,而及时总结经验轨疼贸、制定标准又能为继续实践氦、创新提供重要保障但抽蹲。当前谴盲,恰逢政府推进标准化工作改革才,要求标准化工作密切结合生产信煞、创新实践谢,要求鼓励发展更灵活痢京酮、更接地气的行业标准匡秋骡、社团标准巾。对此履,业界应给予足够重视品。    3. 对政府的建议    第一赣橡草,要保持政策稳定劳。正如前文所述撬,我国政府的强干预政策非常正确蜜,发挥了制度优势辈孤,已取得很好的成绩馆泥,应该继续保持徒匠。电动汽车的发展涉及多个行业汤柿,需要长期积累芯矾,需要几十年的时间才能成就大业窗,切不可存立竿见影委媳怪、一蹴而就之心岗。    第二井星,要及时对政策进行微调和补充完善娶来。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帅皖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴感售授,又由于此项事业发展快柬你纫,新情况降搁模、新问题扒峦侨、新技术层出不穷半噶,因此及时应对倡切穷、调整邵袍朗、完善是必然的屋枯红。    总而言之惯趁美,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灰,迅猛发展正当其时测到窗。笔者衷心地希望朝野上下替聘、业界同仁能认真努力工作仙,自信且坚定发展侩勃。假以时日酞蹈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荆较,并以此为契机即,跻身世界汽车强国之林绒摆纫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为犯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年径距恋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题立馁临,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日波膏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示髓。    他认为开,现阶段豹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题塑量细,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帝闭,但从长期来讲晚,新能源汽车技术发展路线要从电动化滇胶导、轻量化瀑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蜂斡膝、轻量化与制造生态化结合钨斤、智能化与网联化结合激嘉负。    尤其在电动化方面坊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车车呛垮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菩但谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力某鞭,就是家用主流A级轿车誊,在性能价格比上与燃油车竞争绕瞥虏。目前全世界都在朝这个方向努力统踩绦,如特斯拉Model3齿、通用Bolt疟撇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车傅。”欧阳明高说庭病。    欧阳明高说视麓潍,但要满足这个要求突羞,电池必须降低重量淳粪偶、体积以及成本汹械画。此外概试官,电池的比能量必须大幅提高炮卵,达到300-350瓦时每公斤娠具恋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阶坷甜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宏陶藤,锂离子电池发明至今只有20年挎藕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒲,2007年第一次在日产聆风上开始使用椒鲸,可见动力电池的进步非常迅猛贬袱。”欧阳明高说无,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恭。    但此前够垒,主流的观点认为颂等,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荤惟凑,从性价比来看钙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寸,但现在随着锂离子电池技术进步捐龚抗,里程提高一倍犊佳茸,即在300公里的范围内叼,仍然在性价比方面有优势文麓额。    从技术上来看掀,在单位重量圈、单位体积下储存的能量越来越多蔡锻,成本越来越低泰,才能体现出电动汽车的水平和技术韶软。    一个好消息是屠蔬潍,我国电池成本每年大约能够下降20%泌晒。据介绍访射,五年前藕妹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垢馈需,去年平均价格为2.5元左右宿梨,2016年为2.2元姑黑蟹,考虑到大量的电动汽车是大客车廊螺惫,其电池价格相对会比较高一些鸵琳涎。    “现在国内开发中的电动轿车浦棱掣,最低的系统成本在1.3元每瓦时缅稍寺,单体成本在一块钱左右瞄。美国通用Bolt电动汽车匡舶,单体成本为150美元一个千瓦时盎趁菊。”    如果按照这个标准搔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伺图,但是按照现在2.2元椽布巳,逐年减少10%到20%箩认,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幻。    “加上循环再利用做到1元遣,也就是说赌,一千瓦时电池一千元人民币之内纯霉,是可以做到的尉凉。”欧阳明高称痉。    对于具备性价比侗临,想要具备商业竞争力的A级轿车来说局,现在一百公里约耗电15度半伶啸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内感半凭,接近10度电一百公里党。    “要实现这个目标骆禾畏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓬棘。目前电耗的降低空间还很大费媒。如果能够实现上述目标唱梨,一百公里的成本约在一万块钱宠暴,如果电池能达到300公里就是三万块钱荤,考虑到使用周期内省电和维修省钱阿,将具有商业竞争力放侯尚,这是电动化下一步最大的目标颈。”欧阳明高说惹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出本喇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年池,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汤孝,但仍属于比较粗放的发展模式嘘迁,今年电动汽车发展逐步趋于理性坑。总体来看另仿,走到今天兢叮岭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沸茸测。”欧阳明高说橙翰。    事实上年懊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逝立,由于销量超过全球50%以上莱私艰,在国际上引起了强烈反响膏,无论是政府还是厂家前皖道,都感受到了来自中国率先发力的挑战赏。更值得注意的是岭赂,2016年如德国大众和日本丰田抗奸,纷纷调整技术路线匙簧确,加快对纯电驱动的转型炒匪俗。    不过蜕,纯电驱动的战略目标射彤蹲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展航。对于混合动力技术来说驮,传统的汽车强国你、汽车大公司比我国更具优势华佩比,如丰田路线就是先做混合动力凶歧灯,再做插电混合和燃料电池豪醋镀。    由于我国率先发展纯电驱动枫促婚,带动电池产业的发展达到了世界前列讳,电池产业规模达到世界第一锭蛔,总体水平位列国际前三辱稼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平让垄,我国的动力电池产业链黑董,尤其是电池材料疥必,如正负极材料刚桃,在国际市场上的占有率第一错。    “在此基础上娃,我们以纯电动力系统(电池怪浪貉、电机帽、电控)为基础平台炯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利许扣。”欧阳明高说缝悄。    据其介绍趣,目前我国插电式技术发展已经取得进展帕芹奴,比亚迪秦缚、唐藏辫、上汽荣威550龋埔休,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颗,无论是发动机方面饭,还是混合动力装置上坝晌壤,都取得了突破人。    与此同时涕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力射瓶翠。    “这是一个渐进的发展过程巳梆笨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镁郝。”欧阳明高说丘跨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哄靛,有效的回避弱项竞争收,有利于我国电动汽车产业的发展偏,到2020年之后落卞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粕、同步竞争钵欣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估搅割:李芳" "  编者按奶:产品价格区间一下提升了近40万际,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俏屎。以安全环保为标签的沃尔沃匆冀仕,产品质量是其立足之本锻洛。无论是国产车型还是进口车型皖擦叙,质量都要做的和安全环保一样好徐娥葛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑京适表, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琼妮兼,安全与健康至关重要帅玩,但在中国市撤馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鳞,到底该剪哪一根线哎穷?我心里清楚迁洞徘,如果我剪错了劫毙,我们可能就崩溃了厘鲤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扒诲母。在2015年整体经济增速放缓会骇、股市震荡茬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下届吮沦,2016年的车市本不被看好昏汝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声庇。1月6日碉煤金,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毯娶梨,沃尔沃对此解释为硼广:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器及,更是提振销量的助推器侗催女。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敝康。   6月1日唯相搏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裤乡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年污,具有十分充足的销售经验描回暮。但用他的话说跺,他来自一个很小的市郴俊,很多因素他都不具备浇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲查,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柒陪。6月1日入职锤,用一个月来熟悉公司的现状弥蛙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斡水。然而现实终究是骨感的扇硼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆厢龟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆损剧胆。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲁,我到底该剪哪一根线呢内,如果我剪错了豁码钝,首先所有的投资会无效骋貌领,其次会影响经销商的士气蚀计钱。”陈立哲对我们坦言剧。   他这样的想法并不让我们意外量衬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辱哎兑。在台湾猜巾祟,陈立哲要去走访最南端的经销商轨筋儡,早上出发中午就到了宫,但如今这种管理方式已经行不通了肺。从前陈立哲的团队只有30人龄,现在变成了350人贫堵,他说现在同事的名字都记不完薄。   “就像牌桌上的一个赌局体,赌下去有可能是回本的籍河,也有可能就全毁了霖,所以我每天都在想我到底该怎么做逢杏。”每天该怎么做绍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恼骑恃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗜,才能享受最好的巫麻。”这句话像是说给陈立哲听的巴赋纷。   2005年拨暴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汲,沃尔沃一年只能卖1024辆蔼色,一直到2013年5000辆的水平绕绞,再到如今年均一万辆的表现接括,对于台湾这个小市场来说芒媳聚,陈立哲做的足够好皇苯疏,他对这个市场有着复杂的感情赂欠。   调任中国市场做销售一把手攘,陈立哲说这很突然廓,他来自一个不足以领导中国市场的市场空鞍危。对于中国市衬!,他还不熟悉嫡灸吨,做市场工作要对文化驹旱性、变化软豌、趋势有充分的掌握割,这最重要的三点陈立哲都不具备湘倘,他唯一能做的琅截娟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掂码,相信身边的工作伙伴浑眉通,组成一个高效率的团队烦捻,去解决各种问题椽勺的。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睹,首先做的是内部调整庞申。通过不断累积分析过去几年市场的动态彤,了解在什么时期使用什么样的手段独拢,反省问题所在令寡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤突艘。面对三概结拧、四季度各项费用的下滑猛桔,倾听团队的建议簧撩竭、做出准确的决策垫拼隙、将优势资源注入到最需要的地方桓耸。最后将宝贵的经验分享给所有人叹掠空,把力量从点扩散到面屋违,从四个大区常溯杯,再到全国秦篱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肆,我只是把预算话场钡、时间等安排在它本身应该发生的场合现。”陈立哲表示墨迫卧:“我不是在讲官话淌敖,只是借着这个机会感谢大家旦无废。”陈立哲相信甲适胺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的柬。   内部调整告一段落蛇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上返萄福。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耙,一下跳到80-100万讥,面向的客户是完全不一样的抄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的媚手许,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心采互寞,还怎么介绍产品闭羚?这肯定是不行的虱绿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搂么,“与高端客户接触僵京,销售不能觉得自己比客户矮一截亮全鸵,与客户要做朋友伍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匣诵。现在培训课已经开展了实战模拟环节陈,我们在资金有限的情况下做到了更好示。”   全新的管理阶层桨兑履,有限的预算愧,面对重重困境逗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钳蓉寿,8-11月均超额完成销售目标铺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩湾,最紧张的时间顶匈徐。“我有我自己的节奏扮举,我给自己两年的时间峭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争客蜜嘲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菲麻农。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间成髓挡,经历了两次产品的重大变动逆痞,但在他眼里这是最引以为傲的泡界秤,因为这些变动你瞥、变革都是从使用者的角度出发虐昆谩,也就是我们常说的“以人为本刺化。”   对于沃尔沃来讲氢,最擅长的领域是安全话何殴,作为三点式安全带的发明者柬梅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肉笆。但陈立哲表示效兜,以整车品质来讲健圈,沃尔沃也和ABB并肩霉疾逝,例如在底盘研发能力上充,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炊钱拨,全世界目前只有三家在使用裤,另外两家分别是法拉利与保时捷卧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溃喜,陈立哲也谈到饥:“沃尔沃其实也做过6缸漠、8缸发动机诚坛亲,还有享誉世界的5缸发动机刺汉是。沃尔沃并不是做不到潜蒋觅,而是我们可以用更低油耗譬、更低尾气排放的发动机达到更高水平卵。这也是全球各国政府的法规要求撕,是大趋势燃奋算。陈立哲说“这些信息痛嗓乃,只是没有在行销上进行传播罢了傅淳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筋鳞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号百,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称纭,改变了“国产”的概念毁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谢崔。陈立哲表态道蓉码:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祈揉枪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品摄陵失。沃尔沃立志从中国出发盖内,以人为本的信念永远不改等翠,值得消费者验证与了解汾。”   “沃尔沃就像iphone一样管乐胁,它改变了人们的使用习惯休绢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例密瞬樊:S90有三个界面同时提供信息触熄魏,分层级的来处理车辆信息了晶覆。这一点很重要莱蕉拘,体现了沃尔沃以人为本的精神评骇。在设计方面蓬怜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皖首。用沃尔沃的品牌精神挝,再加上瑞典的风格硅题擦,直接与德系品牌产生差异化被博。如果从地域来看楷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡户魄妓。   沃尔沃曾立过两个誓言觅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化般介,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故揣券,沃尔沃全额赔偿汇匆湘。在陈立哲看来拐须,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺般颈。   陈立哲对我们讲道蕾低:“在欧美韶,当太太怀孕的时候颊,男人会考虑买沃尔沃挟埔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓤逛,中国作为沃尔沃最大单一市惩睢,11月共销售9,076辆新车倾糕,同比增长12.8%;1-11月期间夯吩枚,在华累计销量已达80,759辆吼,接近去年全年表现秸。就目前的情况来看心,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高会科埠。   在经历过低谷期的沃尔沃坦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抬,这无疑是对陈立哲工作的肯定伸齿栋,同时也是明年的压力狈艘氛。毕竟“十万辆”这个坎导憾鲤,沃尔沃早就有迈过去的能力浓纺。   2017年肌嘎蔽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唬潍,届时哩拭貉,S90 T4贩衬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诚竟姆。对于陈立哲来讲对,最为重要的是三座版S90扣盆窗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的让蚊耿,是全世界汽车厂商体梅,在中国制造的单价最高的车辆切。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磐,“三座版S90可以达到世界各项指标幸,这款产品有能力改变历史倒。只在中国生产乌承波,以中国为核心的思维变,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俱昆抵。”与此同时菲秸,全新XC60也将在2017年第四季度发布辖蓝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脐绩,所贡献的利润更是远超世界平均水平侨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涣秒堡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敌复,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酗。“知道我坐这个位子的时候爸推等,很多人会紧张甚至惊慌籍,他们会很直接的问我皖韩,你行吗爆潜?台湾市场那么欣眉怠,你行吗率性?”陈立哲笑了一下说道链芯勤:“每逢这个时候绰,我都乐意告诉怀疑我的人形耗,我将在最短的时间内做什么问冷。”   两年的时间转眼而逝萌蠕,陈立哲手中的“牌”越完善涪寇,与主流对手正面竞争的胜算便越大孺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嚼,未来还有什么是可以阻挡他的呢洛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县鞘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺幕逻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冒恕僵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咳。为了满足消费者需求鞍,推出一系列活动迎合消费者喜好徐解良。 上汽集团副总裁蓟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冗诞,得益于荣威与名爵的共同发力爽氢,上汽乘用车共销售27.5万辆梨翔桔,远超去年全年的17万辆狮临恋。取得如此大的成就主要归结于以下几点殊洞病:新车的不断推出诚春、以人为本的理念及高性价比镰暇。    上汽集团副总裁寞枯葡、上汽乘用车总经理王晓秋甲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烘喂外,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卧形,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹿长,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绊剂琶。同时垂颁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义模:个性而不小众裙芒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发档米波,通过对消费者的沟通与研究休不畦,已推出很多新车型肮枪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甜瑞枯。王晓秋还指出惫暮歼,名爵现在的路线是个性而不小众烽,这就是上汽集团未来的发展方向青忍脊,上汽集团希望新的产品有个性谩断,且能让大部分消费者接受趴萍潭。    据悉漏笆尼,自荣威RX5上市以来肥监佳,名爵锐腾也迎来了中期改款寒,同时新车名爵ZS攘、荣威I6也蓄势待发忍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言未抽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梗墨,上汽集团也很清楚自己的客户群体寥奠。王晓秋指出碑肋戏,新车型针对不同的受众群体熬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幸。拿具体车型举例坝毋忌,荣威RX5更偏稳重板段绕,新锐腾则是一款属于年轻人的车广稠,新锐腾外形活泼赶帆持,同时考虑到消费者的需求衰,我们对内饰也进行了升级茸,并增加了10-12万的手动版诧甫,使新产品没有短板汝欣性。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剧罗,王晓秋表示痊,“从荣威550开始背仍汕,上汽新产品从设计到销售蹲,最后还是根据消费者需求来决定古米怀。”    据介绍时,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫡。为了满足消费者需求霓,新车不止在性能和价格上做了调整廊步,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔼晦帛。例如曙拉体,基于年轻人喜欢足球运动兄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膜慌饺,也已纳入上汽集团新品类衬煎,预计明年新车65%会配备此技术鼎擅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言欣,“上汽集团一定要明白用户需要什么顿阮立,为什么要买我们的产品犊,带着这个问题饱势,我们才能真正去理解用户翱,落实用户需求橡放茫,使我们的产品极致无短板猩缸,产品自然会大销胎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大位淀,竞争也日益激烈偷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膜诚。王晓秋介绍算穷,名爵的价格基本与同级车持平肚,但性能更具优势孤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹居洛拧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浮骸缝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惯,就像提到的让渡空间谢睦呻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整统身绥,从而应对市场竞争环境达帅。”    产品有了好的性价比和客户认知度乔法夺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拇屎袱。名爵经销店到现在也有280家左右抢蚊刹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旱寇曙,其实道理很简单疙兴讼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右此,且不断呈现上升趋势处,他们认为自主品牌的春天来了”蔡,王晓秋表示耻。    在被问及上汽集团未来发展方向时堡噬,王晓秋坦言环海傅,“首先团队要把理解客户需求疥饰葱、用心为客户造车变成一种自觉行动讹套,进而形成一种行为规范恐捻娇。其次应时刻保持警惕坚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卢。只有这样笨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力废。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎某兑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哇烷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改损。这些修改背后有哪些考量和博弈杭退却?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弛慈午。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饰拨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唉?   答奈谦跺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贰箔。一共收集了9246条建议腹,其中表态性意见7736条睡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沛旱烹,占16.3%疤烧颗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理变、网约车驾驶员资质及管理拨、出租汽车数量调控三个方面功。从数据来看限盘骋,不少人对“京人京车”表示理解鸥,赞同的达到70%多创皖,质疑的只有12%懊。我们根据建议修改了125处秤,不断扩大合规车辆的范围磺被,让更多人参与“分享经济”鸡很。    “从北京实际出发冗聪,兼顾多方利益”   问浮榷: 为什么要求“京人京牌”俏陇鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答链适赖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胖瞎惨、交通拥堵猜复米、环境问题等“城市病”赫。在这个前提下猾刚,北京任何一项政策都不能“任性”鄙侈,要从北京实际出发纤抬,兼顾多方利益巍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆么桓挨,地铁最高日客运量超过1200万人次沥记,公共电汽车日均客运量1063万人次纲茨暑,小汽车每车年行驶里程15000公里案,交通压力与日俱增两缔。但在我们的努力下闯风,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箩却,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哪顾。    总体来说价,北京坚持公交优先的战略腊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔫愤,对其进行总量控制在所难免姐柔爽。目前北京市绿色出行(公交叼皮殿、地铁截、自行车鞭胁、步行)占到71%歇线纬,小汽车出行占25%秒桥,出租车占4%火慷囊,其中包括比例不高的网约车出行擎捂磨。北京出租车改革的总基调是绩:巡游车改革房、网约车规范式轮、融合发展财驰广、错位经营瘦、多层次服务歧。我们力争进一步提高绿色出行比例俄,为首都可持续发展提供足够交通承载力筋习巫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问电酪: 政策出台之后档汹,预计将有大量不合规车辆面临退出献温,政府有什么监管手段确保政策落实到位迟鲁吴?   答叔桥: 政策出台前攻藐,我们和专家突喷、司机乒假、乘客疽、网约车平台进行了多次沟通亭烹,决定设立5个月的过渡期导。一是给合规平台困暴、车辆司、人员办理手续;二是清理不合规车辆项抢饱、人员等百旦分。    从服务乘客的角度恍刨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行教锻。另外拜帕拼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展松,因此提出过渡期的柔性考量通端。过渡期之后忿,平台要加强行业自律甫憋踌,我们也要建立打击非法运营的长效机制协谦,严厉打击非法运营拨会剖、克隆车和价格违法行为惹斜苦,能够更好服务乘客勒、保障安全挎绍逆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问被黎胆: 面对新的经济形态凹屁,如何创新管理手段篱冷猩?   答敝: 出租车发展中没有对立关系秆莆投。网约车以网络预约木、快捷方便等特点非沪,满足了一批乘客的出行需求颇獭羡。单从评价司机服务质量的机制看辱华,就值得巡游车学习实膜晨:如何与派单挂钩钡份,实时评价裙。但网约车也有局限性搅偏抵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伙房艰。你有技术优势鹿,他有线下服务优势碑,为什么不一起干呢魄疽擎?    管理部门也在转变思路丸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伸磺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞪。通过推动巡游车改革及网约车规范剩庇构,构建多样化服务体系箩,提升出租汽车服务质量完课土。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娘,在京注册用户已达218万人奥贬朝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车力,提供差别化服务谩。    “解决出行问题要标本兼治”   问簧福: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么既栏谢?   答省冠: 群众出行问题的解决憋停,需要放在城市综合交通体系中歧社摧,多措并举疾、标本兼治碍违路。一方面女榷闺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拼当梗,需要加快构建安全杜、便捷糕膘、高效铂始幸、绿色观识、经济的现代化综合交通运输体系仕。到2020年场吕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%型。    交通设施根本是为人口服务呢嗡篮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理簇授。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标袍雌豪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涟添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩练善:李芳" "   杨美虹透露酣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中净,大东工厂扩建项目也投产在即遍,这些举措都将助力当地经济转型升级阜廷春。    在杨美虹看来禄蔑半,借助主机厂优势嘿坍拟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时借缎瓶,配合外交部到德国进行推介栓皋铰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略江送,从而推动产业升级肮。”杨美虹说淳颓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容那,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镶。最新数据显示盟,2016年1-11月井系商,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钱葱轻,同比增长11.2%艇谐,前11个月的累计销量仆,已经超过了去年全年镭嚼惠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任豁囱。12月13日鹅奴策,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开上细借。活动期间掳赶悄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驹辅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承畋懿稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桃槐垢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盯、环境和社会贡献等方面取得的成绩堤迷。杨美虹向记者透露鼻篓囊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炯佛。    “在‘可持续发展’战略的指导下搭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则式穆舞。”杨美虹说撅。    第一弄熔,实效为先模凳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题换,“我们不做虚的邦,我们也不做口号式的落互,我们一定要解决具体的社会问题矩枢链。”杨美虹直言描,比如BMW儿童交通安全训练营淌枯涎,它是为了解决儿童交通安全问题功汝几。    第二萎,长期坚持钞。宝马儿童交通安全训练营编,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸥渴魏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汐霖,今年是第一年做北接,未来会持续犊绩横、扎实的往下推进圣苔崔。    第三拆栋薯,全员参与骏丘老。宝马做企业社会责任时湘,会邀请车主令、经销商盘惦廉、投资人以及宝马员工稳傻,一起参与进来噬。比如宝马爱心基金啤扭菜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哥渴尉,提供指导;另外际,宝马还成立了员工志愿者俱乐部该,定期组织各种各样的活动侮啦抗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窗,将可持续发展贯穿全价值链狈淘耗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素里佬。”杨美虹表示料笛帘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点十饰,主推工业旅游概念浦。    据杨美虹介绍绞握,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垒爱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敖嚎率,助力中国制造业迈向高端番,并促进东北老工业基地全面振兴噶嘶。    数据显示磨谐嘿,截至2015年底绥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户将膘秋,当年纳税额超130亿元人民币辜棚判。同时境,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僧,就业岗位较上一年增长了8.6%暖趣。杨美虹透露龄偿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怂熬堵,大东工厂扩建项目也投产在即围,这些举措都将助力当地经济转型升级吞蒜菩。    另外梆,在杨美虹看来蜂蓟罚,借助主机厂优势慑渤别,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堤,配合外交部到德国进行推介茄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杉剿矾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略立曝粉,从而推动产业升级煞都惦。”杨美虹说噬歇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染边:李芳" "  本土品牌下一步怎么做繁括?关键是我们的差距是什么离,下一步最大的点就是要提升品质扦,当然还要控制成本愁碑特。然后截枢,就是我们的正向研发和平台战略宋贰。最后厘吃让,可以大大提高效率停,如订货的时间是可以压缩的缓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豪歪嗓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甩疵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节夺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溯完荚。    徐长明说排晦,怎么理解工业4.0母赣悉?这个概念是德国发明的恐,现在在国内比在德国还要热炽敦膳。最近醚慰嗜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陪令,我理解它的工业4.0的本质态妙芳,就是怎么保持德国制造业的竞争力钨。在国际上狮染缺,德国面临两个挑战胚:互联网大数据和云计算贿窍泼。现在迹裸卫,德国整个国家都在讨论东帝,怎么能够“不被互联网+”雷凸借,而是“制造业+互联网”咯瞥,这是他们重点考虑的问题畦雇哺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奸、宝马拌、大众跨恼。在德国卡,汽车的需求是非常个性化的酮恨每,在这样一个背景下介妹吴,它要维持竞争力常托,推出了4.0的概念氨介,核心就是智能制造碗。他们主要的目标有四个方面考赴墓:提升品质魏挺、提升生产力购禾僻、提升柔性化涤千、压缩产业罕桃遣,总的核心是提升竞争力苔伐。    徐长明分析锰成,本土品牌下一步怎么做诲相?关键是我们的差距是什么肌毯疗,下一步最大的点就是要提升品质铜硅隘,当然还要控制成本肺蜜曝。具体要怎么做赔帽?也有几点娥刹:第一席茹俩,想办法提质控本痪浩挫。提升品质蠢,消费者理解有三个猜:可靠性矗扦、感观品质柏腿、性能凄。第一个维度泄揣畏:可靠性是必须的叙,现在光有第一个维度已经不够了供,必须要加上第二个维度郊亩:感观品质勺纺,看起来要漂亮戳酣戒。在此基础上又发展一步涝纶,就是性能的提升吭铅晨。最近市场上卖的好的自主品牌斧汰患,大概有12款车第澳,年销量超过10万台付舌凌,这些标杆产品廓息,性能上也不错塘程。因此掸,自主品牌下一步还是要想办法枚拟捶,把这些提上去拷,缩小跟合资品牌的差距匙。    这几个方面的提升报,意味着成本也要提升胺帆粕,怎么能够控制成本珐郡摊?第二方面的话题癸素杜,就是我们的正向研发和平台战略限投椒。之前词磁蔫,我们很多品牌都是“逆向研发”烷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碑秆魔,拿过来拆解做测试淌华,最后组装起来帝计耻。这个模式下冷姥藤,成本可能是略微低的瑟街勾,但品质讳谁、性能有很难保持秋具绕。现在必须要正向研究噬氢,从消费者需求出发玛赶滴,形成一个目标磕疲,对目标做分析牟妇,只有正向设计唯苦瞳,既能提升品质性能百澄,又能控制成本茎,像长城够检、吉利等等蔑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谅面毁。    平台战略肪附,在更大程度上控制成本睡览。他说儒唐彼,我们的开发规坏,现在是一款一款开发的腻,零部件的通用性相对比较忻鸲ぁ,最近一两年来灵督摧,已经有两三个企业开始走平台化战略兽康,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车动尚、SUV和MPV炊皖。这种情况下钝犀,零部件的通用性非炒埽好码,同样是50万辆的产量猾尘缅,对零部件供应商的供应量更大计,就能有效地降低成本疮边。    徐长明强调苛礁,对于工业4.0的精神本质还是要学的墒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忻咳楼,它做了那么多的智能机器人拆,智能机器人都是带摄像头的纪横,在实施过程中的质量随时能够监测冬电乏,然后反映到云端焦,再反馈回来随时可以改进矫郴社。现在附,企业员工的工资水平越来越高黑酬,汽车厂家很多在加班加点纲桂,我们要高度自动化次肖,这些课要补匈失,应该有大量的机器人替代人工醒链纠。如果这么做了岔,可以大大提高效率脊稼触,如订货的时间是可以压缩的骚。比如陆哎墟,国内一家自主品牌额痕旗,从经销商下订单罕度,到提供汽车产品最开始是40天踞胚贰,后来缩短到30天赴把滩,现在可以压缩到22天七淋垦,跟世界先进水平比还有一些差距旁。这也是德国4.0里的核心内容肺。我们不一定用他们这个办法眉控钉,但精神实质是要学的鼓淬期。    他说箔杯抚,柔性化的生产也重要灯,但没有前面三个那么重要割。在4.0背景下改,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灵讹暖,而是学它的精神实质竞欧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤刻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惹。更为重要的是冈钱贰,放眼全球乘到虫,驱动这些变化的地方就是中国崎钢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷负。    12月11日睫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼廾耍虹桥落幕借攻。经过36小时的激烈角逐攀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伯橡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肝借习。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倦小,今后的五到十年抬导车,汽车市场将发生前所未有的变化缄蛇检。未来讣如袭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务橇贰燎。可以说乃,未来五到十年汽车市场所发生的变化受案眯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屯。更为重要的是硅克,放眼全球郸浑玩,驱动这些变化的地方就是中国烯钝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勿背。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仁,作为企业辫革蜗,捷豹路虎非沉姿呵溃看重年轻人的培养暇。在全球潍,捷豹路虎共有2500名管理培训生骆胶阑。过去三年烫,我们在中国也培养了30多位管培生磨堆挪。此外瞎锰欣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家醇凸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芜搔揩。    在赛后的媒体分享会上雾肌,两位获奖学生代表分享了各自想法迹,及在比赛中的收获柯法帛。同时邢睦,睿侨森蜡你、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问低。   问械:捷豹路虎为本次活动提供了导师扒吝吹,请问这些导师来自哪里惕练?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业臂恒粟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位省瓷颇?请学生们简单介绍一下自己的作品勤习忌,获胜的原因是什么囤慌科?   睿侨森檬潮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挝晤。一位是捷豹路虎内部导师肃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耻头,包括对行业发展的认知导暴培、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驼孤嘎、视角和指导孰。这两位导师全程和学生团队合作僚叫,提供专业意见跺,帮助他们取得最好的成绩筒。   潘孟涛唇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潦唐,包括今天的学生桅,将来都有机会进入到我们工程团队杆卵门。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懊秽,可以来到捷豹路虎学习和发展爬聊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丁,再加上扎实的专业和技能吕籍推,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲍惋。   睿侨森咖伶是: 作为公司的管理者付,我们非澈都柿看重实习生莽,我自己也会手把手教给他们工作的经验突垮赁。不管是本科在校生还是毕业生贿,都能给我们带来新鲜的血液啃、新鲜的想法朝纤。    同济大学袁旭奇妨:首先连,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哀缝瘦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腔。    我们都来自同济大学汽车学院坟替,团队成员有两个来自汽车工程方向咆、一个汽车营销方向存芳、一个汽车设计方向氏唐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凰,围绕“以人为本”崎担,挑战的是都市环境里的出行压力设擒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豹少、设计师也有很多共鸣配貉,通过一系列调整七暑胶,最后有了这样一个以人为本斜鬼、体验为先的方案棘。我觉得孝馈猜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因典瘸何。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俄:目前版价,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柬诬稳?   潘孟涛甭: 我们会对人才数量进行评估和拟定汕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的控徊磋。随着经销商网络的增加颗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多练艘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能频饶违,从而满足未来消费者的要求蹬。这些内容息息相关蒂,并且不仅是着眼于眼下灌葱奸,更是放眼未来策膳。比如潭,针对刚刚提到的电动汽车战略慨定,就要确保未来有足够的专业工程师储备陷亮,因此疤吨,我们时刻准备着谴轰古,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搔登椒。   问焦嫩:在创新领域臣,包括未来汽车科技领域桶,捷豹路虎有怎样的系统部署凤绷?   睿侨森嗣: 首先巳牟斧,作为一个公司貉,我们在研发领域有诸多投入申朗镶,而且很多的投入都非常具有前瞻性哆。比如说梨线己,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队罚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蜂羡删。    其次乘伺,我们想要通过产品和服务殴,把先进技术带给我们的消费者噶涤,因此我们的工程团队挝、研发团队必须时刻关注消费者需求四,做到一切产出符合相关性刻、可实践性原则权。此外婆,我们每年投入约350亿人民币佬窗,用于车辆技术的研发和投产荷。    我们还于今年7月宣布奖:在未来四年估衡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆墨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鼓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冕,并在未来应用到车辆技术当中奸逝筷。    今年早些时候砍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卞,通过应用软件及按需服务的开发与提供娇,解决消费者在出行中遇到的难题韧磕附。    与此同时涡逞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呕臂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拉肝、办公空间岭洞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撇。   问且:请具体介绍一下InMotion芬。对于整个汽车市场的趋势核癸,比如电动汽车技术笛翻,捷豹路虎是否有着自己的见解险?   睿侨森滑井借: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荒创。我们希望将来可以将它推广到美国囊礁、欧洲以及我们非常关注的中国市场投恕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛇,由研发团队进行分析墒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缴臣,我们也会分享给总部槽茄缝。    关于电动汽车技术讲吼讳,在洛杉矶车展前夕衔巫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虹诞杉。中国是目前最大的电动车市掣拧,并且有引领行业变化的趋势姐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尾,确保第一时间响应本土市场的需求拧茶膘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相费驴,并于2018年正式上市介签,希望大家多多关注孝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拢蹬赫:关于未来互联网汽车任灵,捷豹路虎有哪些基本的认识维必,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求残绞判?   睿侨森茧: 目前荣侩团,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一需兴纫,它的发展甚至可以打破现有的蒂腻玛、传统的汽车开发逻辑与循环台。    针对这个话题筋硅,我有两点和大家分享笛皑泄:第一点芹肃酗,未来所有的车辆都将实现互联网化列,现在能够透露的是认,接下来我们全新推出的产品煽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扰清,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扔。比如说蔫斗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喊,使用他们的UI界面和地图备铆乒。类似这样的合作猩井,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力航邵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣派饭:李芳" "   汽车网讯 12月15日抽驼某,由中国汽车技术研究中心豆翟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唐僻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芭涤,从“市场化发展现状”珐、“应用模式创新”餐譬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泻少,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垫讳,为产业发展建言献策陕、助力提升尚膘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淑酷: 第一敬,背景鲍魂。    去年发布的《中国制造2025》店吓,新能源汽车是重大发展领域之一炬沧,是其他技术应用载体吕疟,而且是先导性产业毕病蔫。它的进展情况决定了中国制造2025储、强国战略实施的程度芹痢复,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垒腻快,从而能够聚焦变革污含、明晰路径末宛、凝聚共识超泌蹬、引导相关资源集聚推广产业创新诲嘘德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撇怀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梅氦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布络堡涣。总体报告是按照1+7的结构镰戌。1是总的携扳,7是包括4个车辆整车技术板崎堪,3个分项技术莆。    第二蠢,国内外总体技术分析貌世。    近年来蚊,从国际汽车产业来说哩卡,低碳化雹巳坝、信息化辩浪、智能化是一个总的大趋势交冯。欧洲疯哇短、美国高烘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略漓肉韭,重点企业的产品战略也充分体现了三化毁呻底,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组味慰础。我国汽车产业特别是近二十年的发展闺舒,取得的进步大家有目共睹父东蹭。首先累,产业规模世界第一铝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吃肃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谱,包括品牌市场的影响力有目共睹贾,特别是新能源汽车维绿臀,包括技术号锻、市场椒弛吧、新的智能网联汽车技术唐良妈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势城哆,智能网联汽车发展是非掣ぬ忝耍好的优势条件叙标示。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岗,包括动力电池复仓、变速器伤寿。国内自动变速器原先是空白榔幕,近年来无论是CVT惶空硕、IT惧钝、DCT都有自主的技术和产品礁搔,而且应用在逐步扩大揩骆偏。    虽说取得巨大的进步试,但与国际先进水平差距明显报:    首先乒酗扳,发展能力上的差距茄。投入强度远远低于国外陈匿钙,全产业投入估算1千亿每,相当于通用守即吗、大众共、丰田大集团一个公司的投入社坑。    其次茹俩,研发积累完。包括流程积累鸿、数据积累税凡、技术积累动围、标准积累俯缸没,这些积累偏弱斯藤。    另外烧轰冈,从整个产业创新体系上来说垢呜戮,差异比较明显的享,特别是协同方面锻干街。单个企业弱澎羡,整体的协同效果很低好广筒,意识也比较低诞膊居。在发达国家末獭闷,单个企业强膛,整个国家的协同体系效率比较高强督称。    基础不牢地动山依泵选,我国汽车产业的材料聚沥、工艺基础跟国外相比也差距明显渡犁。汽车产业患烤绥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大避墓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革短唬,要求有创新的思路和创新的模式伍疾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赫茫灸。    第三甜惋,一些关键的里程碑扭。    重点是总目标毕,总目标是基于很多现有的环境设定的敌趣敢,也基于七个路线图进行测算店矾筹。反过来说落,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗅履,就能够实现保障几个方面总目标的实现士:    1次侈丛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侨尽。如果技术路线图能够得到实现勉币秸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犯,之后往下走密杯,这对产业来说钦握,甚至对国家来说是非常重要的缕炭嫁。    2膝毋戒、希望在2030年左右陪,汽车产业的电动化转型基本完成猜棵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上劲。智能网联汽车市场有一定的占有率抖囱尼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用欺。    3隶缄窗、建立有竞争力的自主创新体系泪岗。    节能汽车在2020堂咀、2025甲、2030三个阶段提出典型的指标艾识,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓝嘲逛,5升渴安痘、4升妇、3.2升乾粹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谱,2025年15%位倦痹,2030年40%以上邯檄费。智能网联汽车目标辅助驾驶技术度苦、自动巡航茎纪失、车道保持应用已经很高巳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衔锋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啤浆抖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讹锤潮,经过技术路线测算实现总的目标微同。从路径识别上来说登卉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叉,以能源动力系统优化升级转型作为重点槐蓄,以智能化水平提升作为主线爱秸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赎,全面推进企业产业发展诉。    第四癌授,分技术路线图的基本结论膏船沏。    1鞠晌、节能汽车淬。总体上有很大的共同点活趟帘,重点在混合动力技术递、内燃机技术姜、其他驱动技术腺。混合动力是技能的主流技术辱,当然轻量化也是另外一个道温,但是轻量化有专项的分析辛保泌,在这里没有强化保。    乘用车总体执行轻量化醛、小型化帕耸秽、混合动力汉锰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盒珊颂。    混合电力是一个主要的技术刊茎,达到5升丢滇,4升毫径、3.2升的目标担捅扔,混合动力是主流此精,其他是共性的米陕,轻量化鞭、摩擦等莱嵌橙。    商用车混合动力应用时间稍晚勒赁,重要度低于乘用车乒尼。    2报熬、纯电动与插电式混合动力汽车氢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巳,加强轻量化成为趋势驳涩另。轻量化对电动车更加重要蒋坍桑。对于插电式非常重要的呻瓷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术溺睡,驱动烈垢、点击里、控制韦逃碑、充电叛面、混合动力发动机贿,高效耦合发动器辑。动力电池本身有专题署,在这里没有过分强调经艾。    这两种车提出了总体的发展纲要褪仑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式了拘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匣垛,甚至可以忽略不计规。    从四个层面梳理了技术需求侥杉,提出了一些优先的行动项杯儡,面向纯电和插电芜,国家科技技术支持十五年了登陋搞,下一步除了电池列为专项之外险襄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桥炬。    另外蚕,聚焦关键零部件苯、基础突破和可再生能源坡釜逞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拘婪艰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垫。    3梳、燃料电池汽车钩壳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坎。从中国汽车产业来说起冈差,现在重视程度不够蜕街,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孝县,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究死嫉。希望四部委提交国务院进行发布和实施辉。    在研究过程中零卢,大家对燃料电池认识分歧比较大匙娥,或者没有共识毁场,这里特意保留一个燃料电池发展目标护躲娠,跟发布不一样曹。发布时2020年达到5000辆的保留规模粪梧媳,我们是1万;2025年是10万屏距,发布时是5万;2030年是百万猜,发布时是10万鼻屡珊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谈叹寿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黄篡、耐久性丝驰、成本默、氢安全烧饺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的登,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程莆估帆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜崔矛干。当然拧,全技术链的技术攻关需要做蛾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兔呢。前期小功率燃料电池蟹物贾,中期是平衡的燃料电池痢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袍姑畦,到最后全功率的燃料电池爸券。当然谰,电电混合是最主要的收,最后电池小容量的技术路线晦库氓,但燃料电池的功率更大一点武桃。在这四个层面进行了技术创新梳理搁,燃料电池要解决的东西很多剑磷胯,包括材料顾、膜扣岁、电机戎拐、燃料电池氖吲踩欤块堆厩毋检、系统技术摧、整车技术菏纫僻。燃料电池也是下一步国家科技骚垒汞、资金支持的重点块。    4涉胜纪、智能网联汽车绍,这是新兴的技术发展趋势负。其重要性与新能源汽车同等重要兴券沥,有部分专家认为更重要涎级疲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惮胆,技术和应用的优势活,也是机遇遂浑沧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炽,涉及到国家信息管理扇吧柬。对核心自主提出了很明确的要求暗,即两横三纵性抖尖。    车辆技术上更多的是决策平、执行钩坛。信息技术勉悄颧,信息安全儡,地图技术也是非常重要的匣。两纵虹,一个是车载的唬毁,一个是基础设施驼财。智能网联一定是循序的词练,智能网联技术最容易得到大规模的应用肯镐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孺耐。这两个路径总体上循序得到应用怀驼,从商务车来说瘸疆察,更容易形成硅敝灰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求频康瘸。    从四个层面聚焦一些技术需求翅募棉。跟燃料电池一样财填,需要解决的问题更多一点村。从感知决策执行的踌花曙,特别在决策阶段筹撕,差距是比较大的芍,感知当然也有差距沪护挝。在信息层面嘿技骄,大数据及、云平台叔策,相对来说中国有比较好的基础和优势捕保芥。    作为一个前提按埠滦,对标准法规先决性瞄陶恕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枪当比,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冉酮。制造技术不细介绍了废獭,还是聚焦在新材料的运用嗅才雾,以及新技术对制造技术带来的变化翁缸,聚焦方面进行了说明舷。    动力电池奸箔,分三个目标痹材,目标上有比较大的讨论和争议空谱办,比如说新阶段提出了350瞧控崇、400匪、500的质量要求崔,争议非常大难确,重点几个层面炽矾掣:    优化现有的代表电池技术瓶,提升技术水平芒,特别耐久性坍常仍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揪。国外的装备很难形成有竞争力的差别街局。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线私郴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系忙尝。现有应用以企业为主体来做脖韦。当然寞驶,也会关注动力电池的回收利用技术坤梧。    最后卡,轻量化巍红锨。简单来说疏波,前期聚焦材料技术拒抽、设备技术祟笔、制造技术市、回收技术嘲蒲冕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沤筐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化备,比如说传统的四大工艺的变化态。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用眠皮木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄娄串:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绞、供应链翅探嘉、资金沧芥、汽车等方面的诸多质疑拦痉。期间,明确表示不会放弃造车捶尝姓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浪汾糕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天思。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乓巧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融普了、互联网及云担随、内容继通、体育,还有三个端口类的,手机吭嚎翻、电视乖揩、汽车俺毖搐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瘟奈邯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功深夺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闪必。    乐视的电视做的确实是非常不容易贝倘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倾策虽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赋料。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侥鼎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元薯森。总归累计亏损36.33亿元差闹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笛瞥魔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卸寂锌。第一部分就是投资人的钱僧武。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现釜徒琉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现韭蓄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情几次。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿类久梁、体育43亿帆垮多、手机50亿,房地产64亿恃哇朽、内容108亿齐线、互联网金融151个亿骏呛、电视187个亿覆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金币粗羔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的囊补迟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毒乒谩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的席。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败段。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腹醋仆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侍洁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琉叹疽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜜厘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桥。很可惜,你们蒙眼狂奔操摆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剂憨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣顿波:李芳" "   12月10日袄彭妒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屋并廉:一条是政府主导瞬笆、政府补贴的方式匪侮奶,这是当前的主流屯。一条是消费导向敬,依托市场的内生成长道路咐溺。”他表示钎贪,(电动车产业)进入者中闯百滩,大多数最终可能会被淘汰僚,但是不能不给他们机会报登。国家已经开始放宽市场准入似醒鳖,此时割抽镰,应该在两个方面把握好政策式戚:1缉疮、应当欢迎新的进入者氖冉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者圃损翘,让投资者自主决策偿超编,自担风险品桔捶。2刺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳睫苹,严格市场监管捂讥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚畔描男,目的是建立好的产业生态篓敌袒。电动车产业化喘妊芯,最终必须依托市场来完成亥,因此关冲,政府的政策必须产生长期预期酵。推进政策应当借力市掣濉,发掘市场的潜力庭朔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坚股醛。政府政策不干预技术路线搅麻背,政策的实施不是导向对政策的依赖儒晤宫,而是政府作用的适时发挥鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿丰嫡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诡妈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尼缆,戴姆勒有望在今年成为全球最大朔哩踞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屡,这一目标比原计划提前四年实现禄涝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戎尽卸:“戴姆勒今年即将实现这一目标蓉焕辟,比预期时间(2020年)提前四年慕露瞳。”   据悉每瞪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沁攘,当时受到与会者的哄笑教。然而纯耽春,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剂芬霓,领先劲敌奥迪和宝马躺破。(实习编译廷:刘欢 审稿饯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欣弗磐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侮尘:韩大为 版权作品戏熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲溪憨,严禁转载膝,违者将被追究法律责任臂桑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纶蓟秦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访关。在提及新品牌“WEY”时闪,魏建军表示牡,“将夺取丰田和德国大众的用户”速。   记者雇废沏:为什么把自己的姓氏作为品牌蚊席?   魏建军挎杠貌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挽。我对WEY很有自信谭闭,就使用了自己的姓琴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矛鳞,但在中国汽车行业我是第一个镜。   WEY之所以采用英语瞥戮,是为了要瞄准成为全球品牌剑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力我庐七。   记者梧:对于竞争对手有什么设想式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军存:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嘎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弥俯巍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惊攘,在此基础上还要实现15-20万元的定价旅鲍搔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裤精博。在性价比上WEY更具有优势丰楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编投笨龄:李芳 版权作品瞪潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣,严禁转载东擅,违者将被追究法律责任筐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后号,新能源汽车的发展也不会受阻税。   根据工信部核准的数据铆妇悲,今年前三季度弄公熊,整个新能源车销售16万台灌辨,同比增长83%渤盆。其中离,新能源客车已经占有40%以上的比例胳竣,达到了近半的水平活憋讥,发展前景面临压力祷逼,但乘用车只有0.1%躲犯创。“我们涨十倍是1%恭羌,涨100倍是10%鹿钝朵,新能源车发展有巨大的前景和空间鹤看访,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点廓承寄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颓蒙皮,全国乘联会秘书长崔东树说波漏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恐。根据国家制定的产业政策要求绥辱渐,到2020年案,乘用车百公里油耗要降到5升纫狸北,这意味着五年内降38%的油耗梅。“基本上谁也实现不了吐蓄,只能靠新能源车来推动当蹈绩。而这种新能源车陷骏,插电混动可以降80%玖,纯电的可以降100%的油耗仁,这种情况下只能发展新能源车焊帛,这样新能源车乘用化裴烯,为什么我们一直定义为为生存而干攫替囤,你不干就要挨打钳。”崔东树说夏龟巴。   另一方面氦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镀掇局,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淬彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仓蛾猩,因此定价弹性很大改佃诚。”中金公司的研究员李璇说磁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俯堤毛,为消费者提供很多选择勺。随着技术进步和更多电动车型的开发拟慌,新能源车的成本会不断下降吩川绵,比如缔敬风,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型联。“中国的纯电动车型出来以后锌膝食,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偿,发现基本上17顾盎、18年以后的新能源车来落喉,达到8年10万公里以上烫嗜,整个成本是比传统燃油车是要少的糯瓷焙,甚至是少了20%到30%侧肯陶。”   电池是电动汽车发展的核心勘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蛋村诫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酿,电池成本还有很大的下降空间皮疗揪。目前滤,整个电池的产能供应相对过剩搬诬,国内电池企业达100多家排。据统计拆,目前整个电池的价格大概在2块多左右皮豁烫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求爆翠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莎德奠。因此校,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翠,这样才能达到标准亢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示河钞擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   我们不认为绝对的销量免滑界,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尾。衡量一个品牌成功还有其他的因素篙,比如利润率亨卧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揩。除此之外揩聊统,品牌力羚上杰、品牌的知名度羌猫林、美誉度僵、影响力无琼,也是决定品牌可持续发展的重要因素俄。宝马在创新精神上是首屈一指的晌乡囤,因为汽车行业正经历巨变茂显,在电动出行纤、智能互联罕够腐、无人驾驶等一系列发展方向上稀廖裤,宝马都打下了比较好的基础叼卑。    临近年底吵巧,伴着层出不穷的新闻事件摩秋,高档车市场竞争愈发激烈梗劲稻,作为全球领先的品牌——宝马搬铣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镣。近日沟返,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隶溯围,听到他开诚布公取焙、推心置腹的看法蓬标。   问搁徽脐:根据最新的销量数据廊必踏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莽。那么戚,您怎么看销量忿寂等、利润丢、与经销商合作伙伴的关系诫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洪让娘: 每个竞争对手的情况不太一样玲聊呢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衰操玛,所谓的增幅我们一般都讲同比沧韩,是跟去年的基础关系赶痹。几个因素加一块儿功靛,我们不认为绝对的销量浇卡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汀形。对于宝马而言恨,今年前十个月柒缝舶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汞咀,同比增幅10.2%颓富,其中BMW品牌销量将近39.8万辆硼岁仿,同比增幅接近11%嚷册。我们对这个数据还是非常满意的淖每,这也达到甚至超过了我们内部的目标岛拢得。    除了销量本身的绝对量或者增幅程,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哩档似,比如利润率失岭劲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标番恼。除此之外幕缆,品牌力土丘簿、品牌的知名度税喷、美誉度船钱、影响力显贤,也是决定品牌可持续发展的重要因素摩牌。宝马在创新精神上是首屈一指的揩长,因为汽车行业正经历巨变讨侠蒲,在电动出行帮下年、智能互联咳敝餐、无人驾驶等一系列发展方向上屉,我觉得宝马都打下了比较好的基础济。总体来讲晚躺房,我们并不惧怕任何竞争奇扭,我们也欢迎竞争徐儒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萝媳仙。   问但:最近分玻每,关于奥迪的新闻比较火屎笔感。   刘智剔度圈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妹。对于宝马品牌来讲琅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饥,双方的关系也非嘲希好骋烽土。所以凉矗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堕亲,一个是宝马(中国)茨,一个是华晨宝马取,但是我们有一个整体式的营销团队丁涸,有统一的零售网络律笑睫,我们在总部有一个统一的管理团队凛扇仿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斑巴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岁褪物。至于竞争对手我不是特别方便评价船柔,不过至少释放了一个很好的信号鹤,豪华车市场的前景依然很好齿。    问视响:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晦达很?    刘智射塑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓄完。因为从经济的基本面来讲嘿镁矢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定能、持续的发展态势何效。之前以出口封、基础设施建投资的经济拉动方式帕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绵挠。需求的增长其实就表明了对于车的需求豆,其中也包括对豪华车的需求看疵巫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长设讹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丘,这几个因素相加防旧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巍溶。今年辅敢,豪华车的“盘子”接近200万辆扦,未来可能每年的增幅不会特别大辖使茫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑火席茅。所以顺哭锭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撤捕,力争在市场表现上优于竞争对手圭尸。   问慰骑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雀蹿泞,这一岗位和以前相比有哪些挑战韧?   刘智赡垦瓤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肺啤电,因为我在宝马的八粱兽喷、九年时间垮,换的工作岗位也挺多的瘫犊斡。换了新的工作以来徒泵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赏宪,比如负责国产车的销售败塘葛,可能是比较短平快的龋趴,看的是一肆寇卧、两年之内的事情边抚嘿。在宝马中国总裁这个位置上独婪,除了目前公司各个业务板块的运营趁省粗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冬碳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纷钳斑,像无人驾驶借、智能互联钠括徐、电动车勒,包括数字化营销炭、品牌年轻化等等一系列的东西荆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坏侈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浮石苟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耪惦侨,力争在中国市场上打下一个非成兀好的基础寿淑。我相信痕驴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候律,宝马会拥有非常强大的竞争优势磺。(中国经济网 记者陛缔累:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   原标题僳摹:王永清冻凄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祷蛋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旁耿。别克品牌今年销量已经突破100万辆体吃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翠醛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汲糜羔。数据显示豢朴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鞭壤该,同比上年的446764辆下跌28.64%烧。上个月巩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讥啤规。    因此桶,在车展期间接受记者采访时甲囱,王永清表示钎操滴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痘淡怂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壕,但全年销量依然会同比下降20%左右强却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搂竟炔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壳,可能在布局上稍微有点滞后祥缉抢。现在对于雪佛兰来说膝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谁晾。    事实上逝铃,雪佛兰已经开始了提速布局瓷腿士。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垄队,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虎榔。王永清表示猎悲炔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌珐何,2016至2020年投放超过20款新车馆鞠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豢,30%为SUV车型歧浪,并将加速引入包括1.0T粕芯、2.0T糠、8AT刹瓣糯、9AT敌岔帅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技耪豹叫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稼爆,未来SUV将成为主推车型彼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骗稠,轴距2725mm计吻,将与全球同步进入中国市场蓖。同样圣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陌颇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扑扔。    值得一提的是芒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刻乘,拓宽产品线涵瑞。RS车型将采用包括侧包围抛罐快、运动尾翼恋谩淘、双排气管谋俄、降低化运动悬架俩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巧滩辫,并加载多项ESS智能安全科技慑。    在品牌营销上饰鼎市,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销魄。另外好捅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岛浆,演绎雪佛兰“热爱司,梦想釜沥,行动定,分享”的精神卡。    “今后新车的利润越来越刑啤,主要利润来源于衍生服务溪吕烩、二手车置换等互善。相信雪佛兰将它的结构调好后纫,未来两年将会真正出成果仆食槐。”施弘说倪腥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外愧寥,上汽通用的新能源战略也将全面提速蚂诲。车展当天惊童点,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鲜炽痴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捌扣够。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祭工。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咸朽,发动机的最大功率为73千瓦怀陀羚,其中电动机负责驱动酗财獭,汽油机负责发电珐貌猎,它的综合百公里油耗是0.9L毁。从上汽通用发布的节奏看顷瞥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菇莲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涟袜父,王永清说徊抚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呕,产品还要丰富开,才能满足这个法规的要求呕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琳,到2020年之后比例更高豌。王永清表示霖兼恳:“估计到2022年冻女十,我们的电池技术会有很大突破丛递璃,能量密度大幅度提升琉某鳖,成本是大幅度下降横客。这对纯电动的新能源车发展是好消息睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮哼嘘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢花法、豪华”品牌——WEY蘑抚,W01梨、W02两款全新SUV首发亮相壳匈,售价区间将在15-20万元廉闺裸。对于新品牌的未来发展规划赏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捂奇:“WEY品牌明年将有3款车上市警,到2018年还将推出2款左右的产品肮胶,以支撑起全新的销售网络体系歌鲍斗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胎赎搬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市漆碎陷,8月份推出第二款SUV W02宋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年华,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时份森痪,魏建军详细介绍到儡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逻什腹,配置上拥有最先进的安全技术庆俯朽、智能技术拨四阮,也更加精致试撼操。此外在性能上两者也有很大差异截隆,例如在NVH方面厂钝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疽惧芜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔬龋。   在经销渠道方面阜,魏建军介绍说零伸改:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翟,没有想过招募新经销商恭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绷级寐。”   对于新品牌的未来发展熬方,魏建军信心十足畔,他表示工仓湾:“我从没想过这个品牌会失败艰半蔽,只有退路封死才能做好这件事皑痉绣,自主企业只有没有后路才能把事情做好线柒。”此外泌券膘,魏建军坦言烽圃叙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虎涟扁,因为新品牌叫什么并不重要嫉扦挥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榔拖,将方向转到共享经济眷、互联网旗戌修、自动驾驶方面新的技术环,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潘衅竣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陶欢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尽、生动的演讲汲熬熊,就城市交通吹、自动驾驶和汽车互联等热点话题艇塑裁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业线部瓢。    徐大全说途匣,博世始终认为巢酿腹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涟氦范,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孝。    徐大全谈到伴措禄,作为在汽车领域的老牌企业需,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚼蓖、多样化的发展态势和需求迫呐,博世已经有了自己的思考和方向啃镐哩。    他说甜投褐,如今帘入,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聊寺骏,将方向转到共享经济缚、互联网钠、自动驾驶方面新的技术抬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勾鞋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弘,面对新一轮汽车技术的变革脐粹魂,无论是传统汽车伤椭料、零部件企业损翰殊,还是互联网霞嗅、科技企业虱财尽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扔涧蔽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点顷度:互联化人卢、自动化和安全化抬欣诬。我们预计概,到2021年希层,汽车将成为第三大互联移动实体锭,同时扮演人类的第三大生活空间董苹颠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面签嘛,来充分发挥互联驾驶的各种优势爽侗。    谈及自动化领域等,徐大全判断媒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刃刻试。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术券拜切,通过持续创新驾驶员辅助系统负,从辅助驾驶雹复忍、部分自动诉孰视、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稍,分阶段朝“零事故”愿景迈进滤。目前伤单,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窝狡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驼人,到2020年左右巷邓簇,自动泊车功能将进行试点项目测试艇诧洁。    说到自动泊车巴,徐大全特别谈到停车难的问题伯。他说侍裙,停车难是在城市生活中的一大困扰漓。今年茬磁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查峡伍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题靠票旱。在八项智能泊车功能里藤翠,“手机查询停车场位置并导航”荤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能枢天喊。其实募郝,在大型商场里卜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了董,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蠕。根据一项市场调研显示回拱,2015年堂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雹超菜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粒媳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露断咆凌,在深入巩固原本的互联化萌芒茨、自动化和安全化“三化”战略基础上仿浅,博世今年也把两轮交通块擒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度试琴。    他介绍娶瓣朵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伙洼摩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸡廷坊。未来十年萍急规,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蓬淋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性售。    在两轮交通方面套,博世提供两轮驱动凡、安全等各方面的解决方案访豌,涉及两轮电动车慰、摩托车风、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歇。    最后副,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缄,满足这些变化的需求肪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩恨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拐立,“双积分”法规貉缉抢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淮杆弟,连日来茸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乱,让观望中的车企备受煎熬哆饶卸。针对业内关注的焦点问题筐腔晨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汝溜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》八率:不久前肖逢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拳,如何理解这两套方案钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挎难噬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)擦僧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硷徘腺,但又有独立性皆翻,各自的核心目标有所不同舰级啥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沛猾白,进而确保国家能源安全显。由于中国的石油对外依存度已超过60%来讹肋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提睫籍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凰,进而实现国家节能减排的长期目标柑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泥,但现阶段并不能彼此替代拨剖驹。对于CAFC而言挞乾烤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞠写,其中当然也包含新能源汽车伍涟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唤构稗。但不同的企业由于自身能力帮吧平、技术储备和对未来技术趋势判断不同氦熔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求田奇喉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模念,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啦体,而以后补贴将逐步退坡详,企业更担心成本无法负担梢梦。因此仅有CAFC法规琅粪霜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坟十,所以有必要出台NEV积分诵歇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虹。同时小,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菊,从而有利于新能源汽车早日取得突破池怂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线廉处,其目标应是降低汽车及相关产业胃日到、乃至整个国家的碳排放温社,和降低能源消耗诉求不同凛赔甸。作为碳排放第一大国炬寸虏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萎回吹,后续国际压力还将不断增大糕。因此佬甲汀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放导吻哺,从大方向上讲是正确的磕景苦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段老胳信,这和NEV积分没有本质区别吠,也无法确保总体低碳目标的实现粳。实际上辨内,跨行业落、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挫碘。以电动汽车为例劫坝禾,其在使用阶段确实是零排放狄塘旅,但与欧美不同恐驴,中国的电能以高碳电为主山继,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缺搂。也就是说痹,在使用高碳电的情况下棘,电动车全生命周期的碳排放并不低戮分。这正是碳配额管理应该解决的问题悸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肃凹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额级妙粒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业口。实际上轻,将新能源汽车确定为国家战略父筷戚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厘帛,生产更多的低碳电孔佛诉,否则减碳的国际承诺将难以兑现唇砷微。    另外柔,对于汽车行业巷,无论是CAFC阑去、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涟袒,但都应该由一个部门来统筹策划未,系统思考孪,拿出科学偷、系统橙、具体鼻、有效的管理办法来推动实施涕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桨祈行。    ■积分交易细则需加快制定杏红侥、尽早出台    《中国汽车报》烧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纶刚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素豆危莽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受境?    赵福全巷朽鲤:确定合理的积分价格陇,涉及到技术背、成本和市场接受度碍僚,需要综合测算和动态调整冉克。我认为基本原则是巩病,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浪庐,让没做新能源汽车的企业有经济压力鬼辈。如果NEV积分是“白菜价”镐鞠埔,大家直接买就可以撮鹤,谁还会愿意在新能源汽车上投入渐行须?    因此妇掸臣,NEV积分的定价应足够高尺钉小,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入龚窖,通过自己的新能源产品获取积分百闷甘,满足法规要求番椿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业头,能够通过购买积分先生存下去墓,争取时间把自己的新能源产品做起来宦彪。    《中国汽车报》部:除了积分价格之外外土刻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痉请,目前处于“空档”状态绷,怎么看待这个问题戒魄腑?    赵福全绰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间深少份,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫橙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蕾汹汝。同时妈咆定,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间艇睹。对于汽车企业来说喷,3年仅仅是一轮产品开发的周期蠕悉,政府作为“游戏规则”的制定者特,应尽快给企业一个明确的目标两庞环,否则企业将无所适从炮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腺:“双积分”中提出了2018年起狸槐,8%叉撬、10%措、12%的NEV积分比例德,而经权威机构按照法规要求测算温墙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歼嗜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炭佬?    赵福全杯:在这个问题上艰,我并不持悲观看法茨啸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难笺环,因为还有很多企业尚未完全发力黎徘。按照国家的发展预期溅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畔,如果每辆车以最低积分2分计算田纠,整体积分比例就达到了14%杏崎,如果是分值更高的产品痰季,达到18%的积分比例都有可能户茧拿。关键是要努力实现7%销量占比目标浆登,而这也正是NEV积分的目的所在朵乃。    不过另一个问题引人担忧秦水皑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俏瞧,同时在CAFC核算中也有优惠翘:一方面油耗直接按零计算冉巷,另一方面核算数量加倍慌糜签,从2016到2020年分别是5倍炔、3倍岁汝来、2倍倦绢。此外娜刑,按照单项抵偿原则丧刃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫉,还可用于抵消CAFC负积分讣。我们经过测算发现杏,CAFC中的这种双重优惠滤垂,对新能源汽车的“照顾”过多了心,不利于促进其他节能技术发展涤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险持。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孝蹭,CAFC的达标难度就会随之大大降低晨芜。实际上列趣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峦唬哀,两者不可偏废囊箍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展其解祷,但如果CAFC目标落空摆骂,国家能源安全受到威胁络,汽车产业的可持续发展仍无从保障办浦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓶徐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寞,这不仅能确保CAFC目标的达成觅码,也会提升NEV积分的价值酒岭,避免NEV交易落空盛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陇,而没有将电耗的概念纳入其中盼,这样的算法是否科学涂港虏?    赵福全搐蹋危:NEV积分分值以续驶里程为依据魄酚,这与推广新能源汽车的初衷相违背婆驳鲍,也不利于鼓励技术进步擦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程计踏椭。推广新能源汽车是为了节能减排眉瓜瑟,因此不仅传统汽车坛,新能源汽车也同样应该抑大扬小搓聊松、抑重扬轻弦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孪癌聘,而不是搭载电池越多越好叹施,因为大量电池搭载在汽车上移动常勾,这本身就会使能耗增加极,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾未嚎,也意味着大量增加电池生产的排放渐峭。    政府应鼓励企业开发低成本八竣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沛袱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池萄。也就是说撤杭,政策制定一定要“勿忘初心”卑塑猎。建议NEV引入单位电耗挂,即吨百公里电耗的概念偿,作为积分分值的依据慰。同时嘛,对于小型车电耗适当放宽惕,而对大型车提出更高要求牧,以鼓励新能源汽车小型化现赶隆,进一步提升节能减排效果聊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》俗荷溯:在“双积分”中捻,没有将新能源商用车列入管理范围翠规懦,这样做合理吗赐?    赵福全寒嗡烧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比渴蹋可持续发展的问题蜡胖。2015年诞辛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%萄,获得国家补贴的比例比这个数字还高甫。而此次NEV出台却未涉及商用车校媒,这是不合理的欣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痢悉阂,也会让乘用车企业感到不公平盼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牟夕杜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赁堪妊。我建议澈,应该单独给商用车设立NEV比例要求匿,可以不与CAFC积分抵偿叔,但企业之间可以交易竭坎猩。因为如果没有NEV的强制要求纶舍士,在补贴退坡后疾兑详,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肝吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬诉愤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口星筋夸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菩馅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袒骨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示含火鹅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壬茂,盲目投资之后塑膏家,多数公司要垮下来泵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎峨。    以蔚来汽车为例繁阮,去年8月还只有100多名员工鲸瓤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淘。据中国汽车工业协会最新统计列电,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扁伐,销售4.4万辆班恭,同比分别增长25.7%和43.8%滤亥漓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汞,销售28.9万辆架百赔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%线窟。蔚来史了稀、威马些栖、前途冕、小鹏等已是新能源造车领域的热词前,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拟炒瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阂对环,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峭皇惶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挎沁咆。至此诺,奇瑞新能源成为继北汽新能源霜承、长江汽车媒蒙蹭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镐侮。    “新能源车企的风险促,其实很大奇凸垮。”王秉刚说埃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惫赁,对风险有足够的分析沫炼那,有可能投了很多钱式,最后做不成被鲤,带来不必要的损失翘犯阔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枚,简单地投资建厂砰棚、增强制造能力僻,未来堪忧孝磋。新能源车电池的技术进步非常迅速 宠,现在可以用的技术一年后就不行了尸关。如果没有研发能力就做不过人家汗慕。“一下十几个亿扎进去叛,有可能最后做不成午扭伯,我还是提醒新进者要谨慎一点孺。”王秉刚说拼尸。    事实上肮闯,目前国内的新能源电池生产厂太多了读,但规模都不大伎课忍。而且动力电池总的规模也在扩张中奇咀窃,尤其质量好的不多危睬冻,“据我了解删粕挠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沁。”因此翠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺眷案。   谈不上“红海”圈邪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篙,但道路曲折力钾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诉豹爬,造车得有钱复臣佬、有人才膊、有时间木趴。“钱我们还行量剑肪,人也不错功蕊,就是时间太紧辟,毕竟搞汽车三年算很快磐北,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合完缄彩。”万锐坦言燎斯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侵稠。    不过磷儡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧控酚,万锐并不认同筒毛。在他看来剑堑窃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垦撬,因为大家都还没“下海”晌颅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程品皮虽,大家还在忙于造车科僵,搏杀还没开始楞派虚。    “这是好事暗纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厦,目前中国传统整车企业有150多家腐虽,新能源车企至少有30多家全涤屏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扛玩。    至于是不是过剩揪,梁伟表示这还是要市场来判断碎详毁。在梁伟看来舞,其实中国传统汽车行业已转入新常态睡渡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肝巫滑,除非汽车消费大幅好转陷客,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妮。    但另一方面室鸥,根据预测说岗看,未来5~10年缸,中国的新能源汽车将保持两位数增长领臣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称团,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哦,到2020年时产能达200万辆对锹秆、累计产销量超过500万辆想烽荤。梁伟认为娃受,从年产几十万辆到200万辆的目标柬,新能源车汽车肯定还要快速发展侮裸。目前的新能源车市场还完全没有定型写理膛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顶台桨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秀戮,“很多人此前担心特斯拉会破产林,但Model S和Model X推出后效果不错炊慨,用户接受兢。经过多轮产品积淀苯幢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃操,特别是成本下降得较明显文拒。特斯拉可以闯出来祷,中国企业也有机会毕、有成本优势波。”梁伟说躬。    对于最近贾跃亭的乐视抽厕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绥怜门,梁伟指出烘,除了技术桐棉拴,汽车行业还是一个资金密集鸡、劳动密集的行业蛋。如果要进入侩迁饭,需要企业在未来几年有大量投入骄,以格力电器(000651.SZ)为例豌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烦部。    梁伟表示及净挥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舷剂,毕竟快速把产品推出来酥疵,现金压力会非常大怯篓。另外概赡,一家企业在原有行业中具有很强的能力峦冷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旧,这是一个很长的学习过程淬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳惯蜡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日心倡,也是第十七个中国记者节淀认。2000年哩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暑扛。此后记者节像护士节心、教师节一样钮地,是我国仅有的3个行业性节日之一舜蛇。   值此之际秒必吵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱层,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叮哥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”麓。      坚守还是离开痛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露高膛侨:去年网络广告总量2096亿元擅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乱讨。报纸下跌超过35%淡涛,杂志下跌近20%焙唇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闪暖呻,单项将全面超越传统广告贤辉础。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阿芒侨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窃醒喀,也仍能保持着不俗的销量态酸论。    “没有路可以让我选择夹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值档浪贩。”陈总对此直言到殊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚世肠,但发行量保持一直不减切袱糖。诚然颇,这离不开报社给予的支持捐。但从自身发展来讲筹骡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饥硕。究其原因椽拍丢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹿扳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者不面储。   汽车也好环稀奇,新闻也罢缕弦。毋庸置疑唱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瑰缉讽。   纵观整个汽车行业的发展趋势池黄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朽斡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铣,但不可否认的是泡琉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫁獭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物物,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杏。    除去对报纸哺羌、杂志氯莽、广播戮呜、电视别台、音像等载体样样能玩得起来酪,还需操弄3G氯纳、4G等流媒体技术乘视。我们不知道下一站会到哪里勿栖贸。   面对媒体融合大潮懦渴,陈总胸有成竹的坦言腊拈呻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颧牧,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞧黄蹲。由媒体到传播机构料惺痰,由杂志到全媒体平台鼓棱,历经两次创业奈卧,家用汽车探求新的发展方向相,抓住变革时代的发展机遇钦铂蕉,赢得了全新的利益增长点焙羚改。不再只是单纯的纸质杂志敛唾夕,视频蹄、自媒体等做出了不错的效果稼。   其次柬嘛币,就是在自己的企业定位方面共春奥,中国医护工作者汽车消费调查辖粮、中国城市教师汽车消费调查是以医生脊蜜史、护士芜疾船、教师等特定的人群为对象做的系列调查郸。这些调查一做就是3年柿叮,走遍全国大中小城市窘,做出最真实的数据抹磊涧。 ?   “网红”营销时代   今年以来桥售,网红主播频繁出现在各类活动现扯慰巍,手机发布会丧酸、车展畏、房产开盘很贪挫、比赛等一场不落钉横洼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笺。”   日前背浑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唾滦含,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剔。   对此事件龚凤间,亦不乏业内人士称矢抱剐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锹奖,呈高开低走的态势肪。   陈梓萱表示方奔:“在现阶段的传播环境下陛,媒体记者朝网红转型怪,把读者转为粘合度极高的粉丝捂涕,增强彼此互动唐蝗怠、沟通踏,无论对于报社还是记者个人嘿男,都是一件好事把怪。”   “把流失的用户拉回来胶乔,用互联网芥幸、新媒体的方式校,我们正在努力尝试促吉,但具体执行效果如何稿藩,尚无法判断畴雹搬。”全媒体时代歇,我们永远在路上适库售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同奠漏:张瑞丽 版权作品疾舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣篇芒,严禁转载悄笛,违者将被追究法律责任贿。 获取授权" "  原标题挺:广汽传祺肖勇斤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日品耍惜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典品。在本次活动上馆苫疽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苏隘。广汽乘用车副总经理肖勇表示汐豹:“时尚是一种潮流潘淋炔,其实就是顾客需求枯,引起客户共鸣儡,汽车也需要时尚费悄,所以GS8出现在了这里眯。同时传褀GS8我们就是承担梦想局似端,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上小乡娄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舅拒镰,中国品牌基本上没有一席之地绣烙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屎功。   对此霖对且,肖勇表示拓柬唯:“传褀GS8我们就是承担梦想咀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擎掏歇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上径,所以在豪华汽车上刊擒,我们率先实现突破骑海苯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氓红,我们就是要跟汉兰达鞭、福特锐界形成三足鼎立罕宽湃,甚至未来超越这两个品牌篮寝,这就是我们的目标颊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腹拔甘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钎险信,创造单月销量的历史新高棵,爆款车型占3.4万辆境,但受制于产能安排的影响秸达,造成其他车型总的销量并不是很高沤寐观。面对这些问题操,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略推划。   肖勇表示靛:“明年我们的产能饭趴淡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目久,产能将得到释放臣沏。我们在满足GS4的同时豆富饭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闲,最起码销售五千辆以上妹,剩下我们会再分配个其他车型茸。”   同时为了加速品牌向上定乒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戈疯。同时肖勇说道券挺蚊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型火贾,在明年全部投产荚谭,所以明年最大的问题还是产能囱恫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型末,我就是聚焦我的明星车型脚瞳肌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇鹊妮:李芳" "  还有不到一个月娇籍虱,东风标致4008就要上市了缓篮。它的颜值拒惊层、科技装配足够有吸引力棚,那么随着锁定竞争对手吨、谍价丰搅迫、销量预期等关键信息逐步浮出水面伍寄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妒颠卉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浮弧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稠坡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宦板,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犁么。比这番景象更热闹的啦监蝗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拳僚藐。   说到品累,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蕉,让媒体品到了极致眠钞奢。在工作人员的讲解下察舅碌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漂前,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计楞挛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴别淖题,无不让到场的记者勒诡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盎示秤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外提奉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质射界混、品味疙扩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象修兽,东风标致在今年推出3008按腐、4008后李倡窘,也将在明年陆续推出3008S钎芬相、及另一款7座SUV谅纽抠。据中汽协最新数据显示墨喊矛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆人阂甲,同比增长45.91%迸。那么慈,在众多SUV产品中取换眠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烷?东风标致总经理李海港对记者表示瘫:“我认为要总结一个词就是‘品’字退,东风标致的SUV一定是最有品的吃,这个品是指品质翘胸翠、品味衫,今天的4008就足以支撑这两个词霓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化傻控姑?李海港对汽车产经网独家表示脸晾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同入叼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砂才,轴距达到2730mm徘髓称,是同级别车里最大的伸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统降侈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虏将线,在配置方面更趋向于高端蠢合、智能赔杭,进军更高一级的SUV市场归。”   然而巨甲蹋,另据乘联会的最新数据耪彭撤,1-8月魏连溜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV从抡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%览闷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爱料杰,作为中级SUV厕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓝亥经?李海港向记者算了笔账盲楷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渺挎俊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求句傅。“这种需求就是4008的机会韭扇畔,也是4008成功的保障答。”李海港表示瓣叭吞。   “狮虎之战”将上演   还未上市戳返,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杯。李海港认为钦,4008在科技装备摊噶淀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旦铺。”李海港强调趟嫌秆。   通过外观设计及车况数据对比后发现伶罕,4008的设计颇具未来感和运动感煽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下写戳挝,4008在轴距上占有一定优势混,也使得整车造型看上去更加修长摧。   那么虾,价格呢校?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晤,通过对比翼虎的指导价吝,小编认为4008的价格应该在19万元左右踌督靠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糜受。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肛潍舞?据乘联会最新数据困,翼虎1-9月累计销售84258辆泰分悔,月均销售9362辆掣磺骨。但值得注意的是崎催,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袱。那么镀靡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量禾杉鹃,可以说也有一定难度禄。   汽车产经网了解到侩骑,由于目标客户锁定在换车需求的群体姜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案华娠,以吸引用户选择4008谰妊。至于置换方案的细节佰态烯,李海港表示还未最终确定牢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲晒:李芳" "   国庆结束后仍,北京处媚鼓、上海蝗痪、广州乔棋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿齿钎袄,引来了社会广泛关注圈我戒。平台闻风声低,媒体炒热闹恼杀汲,百姓愁价格疗盘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牟寞,“网约车”只是第一块烫手的山芋艘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性持群蓬,又要确保公共交通体系的稳定新玖,还得照顾老百姓的感受晃。    比较普遍的观点认为俗虾脊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升眉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上借,征求意见中提到让市场来决定闯脸,这是非吵枋蹋科学的鞠裸庐。作为用户口,担心价格上涨辱,特别是比出租车贵己,认为监管部门是要维护出租车体系利益假位,我觉得这是大家多虑了寡阂。过去琶号,在平台混战的阶段嗣嚼,资本介入烧钱抢流量赏扦碧,这本身就是不可持续的燃棱恒,价格逐渐上缚薄,平台收取中间费用是必然的惜。    对于各地的征求意见棵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袭卫舷。比如说要求司机是本地户籍县、要求网约车辆的舒适度等等模愧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宦十。    网约车规范的政策是非常需要的椿,作为共享经济热潮下的产物且晨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色潍吐室。任何一个商业模式距锌,都需要规范起来拘题唤。因处于监管边缘戳,过去已经发生了数起网约车的谓燮邪ぃ害案件脚坞舶。我们在对受害者表达同情疮漂觅、对肇事者表示愤怒之后店姐兰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晚埠。    然而地导蔡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的横虐危。比如说露腿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍家、车辆要有上海车牌妇械,并且轴距要达到2700毫米嫂潘拜。根据滴滴公布的数据腹观,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中素就闺,拥有上海户籍的不足万人士。这个情况在深圳类似门东,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钨。如果按照细则明确执行饲炭,这就意味着嗅廉富,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”倒斥纲。    共享经济是大趋势弥盯诗,但监管太严可能打击积极性群硼,这对立法部门是大考验漏瞬散。互联网时代捞趟,网约车大大增加了出行的便利通,使人们在出行上拥有更多选择姥林。监管是为了提供安全高效的服务保障设邯,而并非要让网约车集体消失类泛。现在的征求意见许多还是首次提出诫,建立体系的过程中应该让用户号幕实、司机及平台有更多发言权骗琴。    我们鼓励共享斤鲍婆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虐宠,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓬。    我们希望立法恨,只有合法合理才能保障各方的利益纪煞惶,所以网约车服务一定会是标准化尺、安全化的耙蛋。    我们希望在所有领域都有不断开放孰嫩琴、不断完善的发展方向毙,这是产业互联网时代的必经之路杯。    文 | 著名职业经理人狼搬你,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滴浩杯:新造车企业已经不再神秘搓,告别概念车的品牌曝光期矗截,开始进入真刀真枪的实质造车阶段壳。投建工厂吠纪、申请资质钎,造车浇瓜,他们是认真的旦皋断。不过汤私,“八仙过海撑航、各显神通”躬鲸,出身背景不同的创始人饲泉杰,对企业产品和品牌的定位形、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袜乓缆。    想听“真知灼见”苛叔驶,走进新造车企业森愤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天措胆冕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扛,敬请关注芹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仿拨碱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锨。10月10日贰愤狙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准官澈。这也意味着鞠沪挨,前途汽车继北汽新能源猴白芥、长江汽车之后窖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芜沦畏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寿救钦,可以稍稍松口气葡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刻,他直言到2017年底前途K50车型上市前娇,相关准备工作的日程已经安排很紧张橙屏赤,有许多事情需要持续推进毫惫。即使如此刃漆词,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啃。在与记者的沟通中痛撬,他详细讲述了自己的创业经历好握、资质申请的情况凡喊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偿。    短短的一个小时尖投酚,陆群留给记者最深刻的印象是湘蔫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嫌路绣,他们怀揣一个美好的愿景菲匈充,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惯没。    ■ 拿下资质不神秘禽城,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蓬敲,许多人都对过程感到好奇攘。陆群则表示推龋瑞,拿到资质并不是一件神秘的事情胁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宿孩缄,一点一点把技术做到位赡姆帛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馁伸兼。”陆群说慷许。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗜。具体流程是芭,企业根据相关标准去申报项目鼓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鳞逼操。陆群认为恐首,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祈、引入新的技术和参与者粗瘦顽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术介郴。其中对电动汽车的四项关键技术胺,包括整车的集成和控制技术鲍箩,电池的管理技术贯评,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求畏。同时嗓,技术具备后还需要做出整车畏捂,并按照标准做大量测试锑勤,要达到很高的标准牛宝谁。据了解纺涉,整车控制管理系统(VCU)腿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撅,也是已经掌握的三大核心技术镣墓衡。    更重要的是袖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陆惊鞠。早在2010年靛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沫缴射,开始布局电动车雇靖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酿甩。2012~2013年狠亢棵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目混纷百,在高端纯电动整车设计胜仆蛇、研发方面取得了初步成绩雄乏。陆群说沙枯虫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”农、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年圣缄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展懊第,开始引起业界关注坟。那时僚,行业对电动汽车的关注已经比较高慌,而前途汽车早已走在了前列另去。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弹。”陆群说袱撇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寄,专注纯电动车研发珊、生产氏库、销售及服务感,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团低凳。”2015年9月锤,长城华冠登陆新三板挂牌交易集滴,成为新三板电动汽车第一股翱订。目前镜沥溅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敖哼柬,包括整车业务板块(前途汽车)棠疼纶、设计研发业务板块(华冠设计)卵汐泼,以及核心零部件业务(华特技术)脾彭。这三大板块互为依托崩泻兔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藤赖豆。    拿下资质碳辨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点太。    ■ 技术奴东、生产基地某湍涩、供应商都得一流    在做电动车的这几年饺枯,陆群对电动汽车的理解越来越深入徘踏渤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洗粱、变速器等物理结构是帽慰,还需要产业链配套孰澜参、成本控制团凭逢、核心技术开发等一系列工作屎。“自主研发的核心技术律钱、国际一线的供应商和自建的生产基地贝割旧,是我们的三大优势临缮。”陆群说狠。    陆群说氦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苯挞,市场上找不到合适的零部件供应商功姓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窜送春。目前挪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筛叹港、VCU悉棵玩、RESS等核心技术碴司,使零到百公里加速仅需4.6秒簿京蠕,最高时速为200公里吭,最大续驶里程达到300公里薯。而据陆群介绍飘,这些电控技术相关的零部件蓉,不仅前途汽车自己使用逼蔚舱,也已经为行业中其他厂商供应势。    在供应商体系上心,前途汽车同样拥有强大阵容染俗螺,已经先后与IAC呢皋、博世内胜、布雷博承到、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汰。这不仅确保了产品的品质春,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验懦搅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地祥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锋妹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鲁。今年2月纲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基好,按照规划绍概七,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汾苛们,将在2017年中试生产是烤,第一款车K50将在明年底上市污戒。值得一提的是暖搬惟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堕,最大可能提升汽车的轻量化水平入诵。    陆群认为龚鸽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车护,而是要通过成本控制静崔耻、技术提升来实现毙燎,其中轻量化就是很好的解决方案累。他强调但为撬:“前途汽车的产品规划和市场策略疲戌晃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擦葛,在全新的市场领域不断成长琳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遁,中国新能源汽车市场前景广阔推攻泌,存在巨大的市场机遇恫伸。据他估计半,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缝。他表示滇祟渡,前途汽车已经做好了准备赁谦。    陆群始终坚信一点媳呐剩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缺彪黑。在他看来讳撑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糜宠。“所以娟,我们专注车辆性能烷镐泼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翟痛伪,迎接智能互联时代挨。”他说讹县匡。    自1990年大学毕业进入汽车行业魔谁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陵围,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稼蹋,创业历程也已经13年煞,算是行业的资深“老人”士袖幢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惊堑侨,他的团队也是一群“汽车工程师”挎汤赋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拷宽粱。    陆群说荆勤淌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帝,像华为一样拥有先进的技术嚏痪、过硬的产品品质以及国际化的视野甜传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克污:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹救,同时事,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菊累。一时间错浩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舞,对于新政踌欺雇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宝。    看自己   记者苔诬坊: 首汽约车有哪些新的动作和布局飘?   魏东栖: 一方面篓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哎,根据北京料、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匈,我们会在司机悄几酶、车辆和运营都符合当地规定的基础上搁匆,继续增加运力保障报,这其中包括增加自有车辆募,也包括增强与当地伙伴的合作绍冕加。    看政策   记者仁抒硕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叙,有观点认为操骇割,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的定盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东两衰顺: 这样的说法不客观恕靛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定令丰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凉偷。    某种意义上讲邻雄康,首汽约车项目上线之前房掳慧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台起强呸,我们只是在政策范围内尝试着做团屠。彼时昧可衰,我们借鉴同行业企业技术手段录妨、商业模式和合作模式挛,在政策合规的前提下窝,尽可能尝试谅魂层,当然贫百色,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摄苔急,我们是十分期待政策落地的溶剂。因此钱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情遂竞。    记者丛裳瞥: 怎么看待首汽约车的先发优势举涉眯?   魏东门恨灯: 的确凛青,北京市场上我们目前是最贴近政策的掳土刹,但从全国“一地一策”的角度来看猫途,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隘费。    看行业   记者诽硷: 按照当前征求意见稿来操作淀蹄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舰夹。   魏东港: 我们对于各地方出台的政策表示理解馈捞篱,网约车实行一地一策制度喀,各地会根据各地的交通发展水平芦阂、城市交通需求来决定如何管理网约车啤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毋。    看未来   记者武: 未来行业格局将有怎样的变化裸辱?   魏东藤伸: 当各地政策正式落地之后秘防斥,会明确供给的标准铅千,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域磊,同时儡,对于准入的司机进行严格监管拱柔。因此剂,在未来行业格局变化上革爱,在大的方向和框架上由政府来把关徘攘惦,在框架和方向范围内堪览统,各家寻找自家的竞争点和突破口并,现有的平台选择优化平台和转型升级揽牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始良搂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桨,并通过一系列体育动虏封、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虫、活力的品牌形象坪谎僻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稿,除了年龄既昂老,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人昧戏。” 10月13日促兼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彻店。   据悉绣拭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戏袍,并向年青人传递积极的正能量绍哦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欺。未来晴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动媒丛妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盯隧惋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型厂缚翱,借助本次人物盛典谜屉麓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掀蛋。   “2016年辩抽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桐慨。” 郭伟表示蹦谜匿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作核铝刮,不仅让不同圈层的消费者外喝绷、车主窗、粉丝共同参与到活动中患戚天,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者譬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叙脆。”   事实上五,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恳,包括体育以及音乐类的综艺节目淋疤,实现了跨界合作仙帽割。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诫冯峦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咖巧好,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聪。”   根据最新销量数据显示信,东风日产9月份的销量出色颓,同比增长超30%狗两。其中主力车型轩逸隆擂览、逍客锰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔫。   郭伟表示篙,“东风日产今年的目标有所提升沧,对今年销量保持信心杏闺。”此外娠,谈到是否有可能再接再厉据,在总销量上攀升至第四名的位置时聚奔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知畅,能超过前一名最好敖擦,但最重要的是与自己对标吓。”   责任编辑缔闪祷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊囤刊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组衅轿慕,管理层不参与讨论眉腿,每组都有来自全球各地菠款、不同级别阔详、不同性别的同事辱芭椿。”蔡澈说充舶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莫透漓,大家相互协作澎、互相支持既阀虹、勇于尝试孺茄。”    中国经济网综合外电报道侩逃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士期,其宏大的构想才刚刚开始碌峭抠。蔡澈现年63岁炊雇埠,其工作合约预计到2019年啃情七,在刚刚过去的2016巴黎车展上帛弊,他再次用前瞻的眼光和布局箔额深,为戴姆勒集团未来的发展悍谦闺,提出了新的方向税。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疾写:当年学的是电子工程专业朝,就有人建议“傻小子诬,去学机械工程阔迷。”策,“今天来看涟,坚持初心钵,梦想终有回报鬼涟徐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体灭,在报道戴姆勒集团的“变化”时蝎别,都会引用蔡澈的公开演讲淖庭氓,因为他提到了电动驹读、互联醇剧勒、智能和共享等前瞻主题返暮告。    首先苹价,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揭开,并计划到2025年涂头,成为高端电动车市场的领导者赎富。当然瞳呛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柿扫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寞禄睬,恐怕显得更稳健度。    “在所有这些领域守溅,你必须为未来的投资做好准备核贰,”蔡澈说观。 “但这是令人兴奋的徘律递,所有这些发展不仅仅是技术的改变固耻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛婆挽,内容丰富的CASE(瞰思)计划情貉,它取自于智能互联小径骋、自动驾驶篇晴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冯标昧。有评论指出剿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戚奔搽,就是要对未来做出承诺蹋绍。 巴黎车展发布会期间糜鄙,蔡澈穿着休闲衬衫捎壁崔、牛仔裤和运动板鞋惨位,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缔据,但蔡澈作为首席执行官土稻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诧模,以加速决策和赋予员工权力著称认查。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杉僻,鼓励对新产品和新发现丢篓斑,进行实验性的尝试掇豢汀。    巴黎车展发布会期间牢薯晌,蔡澈穿着休闲衬衫痊腥擞、牛仔裤和运动板鞋擞,一改西装革履的常规风格虚芳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到晌取少:“我们并不是穿衣方面的专家橡诽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen焚士剔,而是留在了在工厂附近的办公室木,尽管条件略艰苦骋。至于在衣着方面的变化疵,没有具体的规划讳,因为衣着是表面化的说矩促,符号化的怖府扮,尽管这会传递一些信息帕躬谱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寞逞筒:近些年称厂檀,我们尝试了很多新的想法驰鬼鄙,对整个行业而言都是全新的尝试粳险汀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划封醇,很多同事都参与其中肥巫很。    “仅仅3个月的时间稗怂,我们收集了150个优秀的想法上,这些都是关于企业未来建设的好点子四挛。我们把参与讨论的员工分成了八组倦毛韦,管理层不参与讨论缉,每组都有来自全球各地驹拧、不同级别日封乏、不同性别的同事泊。”蔡澈说拱埃授,“今天提到的鱼群式结构渺,希望让公司更有活力桐,更灵活娩蹈席。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展静,大家相互协作鄙凤、互相支持舒、勇于尝试欧必拈。”    几个月前判狗瘟,在柏林的一次会议上唉渐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拘幻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”九。根据德国报纸对这张照片的描绘剃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚷啦。蔡澈告诉开发商膏恭定,这张照片是30年前拍的卫松,那时豆星,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车图。    随着电动车品牌的发布先,以及首款概念车的亮相彼魂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尖柿炔。在戴姆勒的规划中川换免,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力干休,包括价格荤岁吝、外形和性能奉陶冕。据了解沪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产练池瓷,包括在德国建立第二个电池工厂愧康逼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂衬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕相枷氓。主场“作战”的雷诺品牌擎童,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锭串甫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摆谋,包含设计灵题纷、产品以及市场布局等方面扫法煎。    发布会结束后碾粮许,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爽络痢。在面对面的交谈中观,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戳。另外孰藐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泰狭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作司桑劝。    网通社陇:在中国市沉蛹铡,2017年雷诺在中国有什么挑战蒋槐蔽?    戈恩锑伶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伎恕姥,中国和印度都成为全球业界的引擎铺绣。2017年是雷诺非常重要的一年羡,我们的销售会起飞乘,就像飞机一样能铰擎,正在起飞向上并且不停加速穗沸府。对于日产来讲骨,也是非常重要的一年淳,还会进一步推动启辰的产品贾膘汉,这个也非常关键拌弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抚某密:您如何看中国新能源市沉什蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垮湿?    戈恩坑猾适:我认为中国会成为全球最大的市吵,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晤。对于日产而言热素盗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喊锣舞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目獭的地。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谅阶。    网通社疯:对于雷诺和东风的新电动车项目既,是否可以更详细的介绍一下很嫩护?    戈恩衫描:雷诺和东风进行合作速,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谅瘦贿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论罢媚氰,最终项目还没有做出决定靖拎,但正在研究当中懦闲。    网通社田脖瑟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进多?    戈恩讨浮损:自动驾驶一定会进入中国拳块丘,这是勿庸置疑的抢。目前鞠,各个车商在这方面的竞争非常白热化熔览碱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胯叹。在中国相关法律法规允许的时候枯,我们的产品会进入中国涵吴娟。当前剃,我们的样车正在美国惯、日本做相关测试赎。与此同时赤,雷诺当然不会遗忘中国市场阀疼虫。我们会在中国市场进行一些展示项目叔,这会帮助我们完成产品差异化的工作繁疙蔡,也会帮助提高产品的竞争力荤巴箩。    网通社稿漠钢:三菱的加入唐尘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钙介?    戈恩栖手蔑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戎款叫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屎岁乏。我们认为2016年包含三菱在内广,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关事构。所以它不是目标露付,而是我们现在工作的结果狠。展望2017年冻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撇现,尤其是三菱的加入惜,让我们有潜力跻身全球前三馈床乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣且脑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 示啸刚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骇攫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潘。”Kalanick 说道希。“如果真的发生这样的事锭,而我们没能参与自动驾驶的开发孺,那会发生什么事既席?未来将迅速抛弃我们瑟。”    上周四僻,Uber 对外表示电慑:8 月底酣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车特将存。    与平常用 Uber 打车的程序无异老翟,系统会为乘客匹配 Uber 专车厂臼撼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逞黑。虽然是自动驾驶汽车肃檀,但车上会配备两名训练有素的工程师遍伎。一名工程师坐在驾驶位上剿唇,随时准备接管汽车控制权睡靖,另一名工程师坐在副驾驶上点菊渭,详细记录汽车的每个动作席瘸常。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牛跑疟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恳诵。在采访中拎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缕恕每。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场动抄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称┎琛,现在卡车运输市场也是如此颇。”他说姑绣。“现在谈这些还有点早嗣犬镁,如果非要说点什么累,我只能说我们已经进入了研发阶段姑崇。”    在采访中兄,Kalanick 还被问到亩隆百:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恰箱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藏淡可。他认为在交通自动化的世界里赌粮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菜抖,但驾驶员所占的比例会下降嗽辟勤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会土。    Kalanick 说道玩:“像旧金山这样的城市茂,大约有 3 万名活跃的专车司机眯稿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郴锣嗜,但是别忘了渺策骗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弗辫杰,自动驾驶汽车也需要藤杰密。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蝗口,有些情况是处理不了的挂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪椴嗬佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娩拷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陆。”    他举了一个例子亥,电话刚问世的时候搅挺怀,需要一名接线员来接线讳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坡,而是创造了一个全新的行业现暮,并创造了大量的就业机会腔登碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼违:李芳" "  穆伦认为抛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稳并,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涪,包括汽车的使用方式弟倡洗。    自2015年9月25日临危受命瘦,出任大众汽车集团CEO至今儡唬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间豁誓。那么眠畏晾,一年过去拆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挞高戊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后并,贴有穆氏标签的大众吼钮,其未来又将是怎样的呢晤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)硷疏,借已成惯例福侣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》显浆挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义划损诉,穆伦首先抛出对大势的几点判断武膳,也就构成其《巴黎宣言》的构架踞帝。他认为达,汽车行业正在迈向一个崭新的时代两距口,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车团邯甘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业德,包括汽车的使用方式劣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求税毫勤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缉瓤,这需要我们用全新的理念缓汕、全面的视角对于出行方式进行解读寂舵完。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来里。显然弟些甩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烧谷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伯飘鹅。我们需要联接汽车世界和数字世界胁蟹位,让消费者获益却倦簧,推动社会和经济的发展究葱簇。同时顺应驱动技术的根本性变革办漓熄,即电动车是汽车行业的未来纲庐迸。尽管如此敞桃冈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位什解。我们必须暖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桅魂吾,同时推进替代技术的发展饭勘推。    穆伦坦言兽哩,应对当下的变革沽,对于大众汽车集团来说嫩的,是一项十分艰巨的任务及惠。尽管如此放诞檬,我对于集团未来的发展持乐观的态度边慷儒。因为在过去的一年里姓寐,我们兑现了承诺差嘘, 增强了核心竞争力署镜,积极推动集团业务的不断发展楔。因此篱溉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陪尺土,而是“大众汽车集团将如何成功”不粒。为此偷溺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”催。集团的目标芬擦耗,同时也是我个人的目标鼻犯骂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拷爱荆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞄。    他说尾匹颁,今年夏天淡脾沉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容递。我们强调护立蛾,集团未来发展的重点领域将包括培答:电动汽车小、电池技术烤嘛堑、数字化就涪剿、无人驾驶和人工智能袄抵,以及全新的移动出行解决方案辉敖菠。放眼未来凰,很多人将不再拥有私家车戚模。即便如此纪乃谦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兴靠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敬刷辈、大力拓展移动出行服务驼纯短。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图下,包括集团旗下众多品牌的战略囤饱、关键指标和相关措施我腊。但在此之前碎狸催,我们并未停下脚步焚,而是继续开展相关业务垛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时探磺,他特别谈到焙话:“在中国司毒肪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姐台稿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诫。    穆伦表示莱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菊氨惯。这些实践同时也表明洛,即使目前面临压力祈朽,大众汽车仍然完全有能力实现目标陛卸。他承认控,坦白来说涸貌,柴油发动机排放事件影响深远桓岛耙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谈畔。我们正全力调查事件发生的根本原因绵溉喝,不遗余力地解决所有问题摧董,并在最近几个月取得了实质性进展碉敦栖。然而对于我而言票,构建大众汽车集团的未来焊,也同样重要顾玖鞠。    穆伦说痹,今晚掠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溃伙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骗。在2025年以前逗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恢抱挂,并在欧洲市场占据领导地位戌撂哪。    最后寇栏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莆:“未来聊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挪贤。它意味着自由雇筒、乐趣和情感涝顺纷。因此颗拿勒,我们注重产品设计退盆,并将以崭新的视角进行设计创新”角掂劫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  今年7月底伦,在2016年世界500强排行榜中绞典,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痉效,比去年跃升47位龟臀蚀,排名第160挝菠,引起国内外企业界奴娄、尤其是汽车业界的瞩目灯分。    今年尝妈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骏。恰好是在10年前卫,徐和谊出任北汽集团董事长噬散,策划俩氏搓、主导肺、实施了令北汽集团由乱到治奉,由小到大蠕驰,由弱变强的变革狸仙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆围涝、有益铃饰同、独到的成功尝试歧腹。但是剑,当中国经济网记者约请徐和谊钾,请他以《老徐和北汽这十年》为题甜,谈一谈自己与北汽集团时坏七,徐和谊温和伟摧、憨厚地笑着说成侗伴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己测删板,少谈抵遁侮,少写卵拢纱。    于是筐,在不久前的一个上午挨耍艇,在北汽集团的一个会议室里精钡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姓括奋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瀑导牧。今天是系列报道的第七篇瞳挖了。   “北汽这些年发展快藩,我觉得合资这一块圃,起了非常重要的作用如。不光是从量上疏,速度上泌狼,还有效益上”杠交,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慕,如是说道勺热。    “在各种场合我都讲凡,北汽就是合资反哺自主”娃悸,徐和谊告诉中国经济网记者偶端,“合资和自主娄旱,绝不是对立誊,而是互相借力”厢藐。 2002年10月18日醛粳椿,北京现代正式成立贪栋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记貉、董事长算起午斗枪,徐和谊执掌北汽已是整整十年邻苟喜。在徐和谊的带领下喘撮董,北汽从最初的“一盘散沙”偶露,到如今的中国骨干汽车集团横钮户,取得了长足发展海桃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中霸森肪,北汽位列第160位龚,比上一年度提升47位歉翔,并首次进入前200名晤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攘壕。    “北汽这些年发展快幌局,我觉得合资这一块瘫,起了非常重要的作用红。不光是从量上亥徽、速度上巳涩忍,还有效益上”胚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚀,如是说道遍抽拨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上萄,徐和谊结缘北汽扰苯,也正是从合资开始抱码纲。2002年卞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霜蹋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目姬叫邪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乐毫、发展首都经济的龙头项目和示范工程葡离纽。    为此晒,时任北京市委工业工委副书记奶该、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耐边罗,担任北汽党委副书记掏杀虽、副董事长划袱帝,以及北京现代党委书记蛊、董事长靡。 2002年12月23日虽粉填,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下美,北京现代实现当年签约舌、当年建厂汾、当年投产捌且、当年出车碉搜。在短短不到一年的时间里第椭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伯色,迅速在中国市场生根发芽达。由此创下了业内独有的“北现速度”谎察句。    时至2015年菜提,北京现代已拥有第九代索纳塔课掂、全新途胜提坡、名图读砂挺、ix25弄、朗动革瓮庐、瑞纳等14款车型厕钠才,涵盖A0级女逻、A级凌攫、B级效蠕石、SUV等主流细分市陈选,累计产销量突破700万辆轮锋。    北京现代官方数据显示酶,今年前7个月对巷,北京现代累计销量达到59.3万辆剔统,完成全年112万辆销量目标的52.9%讣农漏。 2005年8月8日蠕透舱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挂陕问,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撼谢蛙。北京奔驰的成立铜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脖鄙。    虽为国内高档车市的后来者菠角抠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下系勿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撵,实现产品导入霞、股权调整毕弯燃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肋,北京奔驰由此迎来了高速发展期朗型绞。即便是在国内车市进入到“新常态”后郊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惯缅收,远超行业平均水平季。    目前倘全,北京奔驰已建立起全球面积最大节狡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地污狈躲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂徘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垫另,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蚀免甘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业头。 8月22日笨监渺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托还瞬猾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滔亨贺:C级车踏婪焙、E级车飘、GLC SUV和GLA SUV舶经肮。官方数据显示哭廊,今年1-7月醒竭痢,北京奔驰销量达167307辆撤滇,同比增长32.9%广霜妇。    8月22日舷劲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柒筋阔。在迎来年内最重要的车型后汞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜湍梦辉,着实令人期待屡八怯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粕幢茨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泊吝蔷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力楼距腥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多防旧。    “在各种场合我都讲司饯愤,北汽就是合资反哺自主”烷干,徐和谊告诉中国经济网记者令撩藐,“合资和自主默沥祟,绝不是对立噬,而是互相借力”固乐。自2009年以来羡祟卑,由北京现代吩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商里纬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范懈、管理流程予以借鉴的数以百计写拎。 北汽自主实现百万辆    正是如此荚滑戏,从2011年槽,第一辆整车威旺306问世剖,北汽自主销量直线上扬骏朵推:2011年达到2.4万辆泄雀欢、2012年实现7.8万辆缅讳、2013年超过20.2万辆瓦、2014年突破31万辆箩、2015年完成33.7万辆疥。历经五年多的时间蜗岸吼,北汽自主已累计生产达百万辆梅,跨越增长令业界瞩目钢。    “着眼未来令,对于合资我仍然非忱伲看好舌溃。不仅是十三五熔,未来很长的时期凡颗衡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纫俱。另外配,在此基础上疮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奔,徐和谊表示跑。    “年底前还会有更多的好消息柔乃,不管是在新能源领域韩匠,还是整车领域脓,包括一些重要的零部件领域晶,还会有一些新的大项目落户北汽谱棉且。这样强蔡距,为北汽更长远的发展誊,我想合资这一块镶炉帆,贡献还会加大丁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  9月29日录叼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苏旧劳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洪袱朝。   蔡明指出兔匙汗,中国汽车市场曾是低质量粮、低配置辆仕抚、低服务的代名词宽适氦。诚然没,与美国汽车市场相比骡跋聊,中国汽车市场还不太成熟讼郡。但是氓效琅,趋于完善的服务质量辅歉、规模日益庞大的车展腻切钠、逐渐被认可的中国自主品牌想穷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步燃呵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标推解渭,分值越低表示可靠性越高跋。J.D. Power近几年的数据报告显示撂从菇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窘清,从2009年的178PP100到如今的102PP100觅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沪。尽管与美国市场还存在一定的差距内摄星,但中国市场的后劲儿不容小觑盘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抠挝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢榔督?J.D. Power最新数据会给我们答案免侥栓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夏闲瞎,而中国市场的进步速度为每年4PPH凉溪含。在车型研究上蒂,中国赶超美国市场需要6年时间舍董。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脯岁惊,而中国本土品牌进步速度为8PPH栖彤雀。在生产车型上匿辫,中国赶超美国市场需要5.5年钢纺。   3. 在了解美国客户的需求上晒蓉犀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年心隧。   经过对这些数据的了解和计算且,平均下来肠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蓉梅郡,才能百战百胜媒,想赶超美国市诚辍,前提是了解美国消费者的需求密寞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的取梢妥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扔疲互:车内有令人不愉快的气味豪炬老、胎噪声过大(来自车身下面)陇菲、耗油量过大廷酚、风噪声过大(来自车身周围)腑、空调开启后吗乔蹦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为即:内置语音识别经常无法识别/误解命令既、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题程稀、风噪声过大(来自车身周围)型、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寡居壤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抵。同时烤,在前10大问题中碱痞,只有一个问题是相同的敢铣哭,即风噪声过大烙拔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异遂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孟。中国消费者更注重感观(嗅觉活惫、听觉和味觉等)方面的感受质量宦雹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受短冠遁。   就目前来说彪多京,中国的汽车产业还有很长的路要走鞘,无论是汽车的质量蜡麻缎,还是汽车的整体销售体系玲牵仁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剂。凡事欲其成功萄略,必要付出代价抱奖:奋斗解。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰徘勾媚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灸旁拭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣故蔡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郡懈撂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芜思:李芳 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权册,严禁转载沥辟褥,违者将被追究法律责任守。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行好热,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霉艾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注太。同时疯衬暮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韶,作为本次车展的重要组成部分之一翠偿卯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焚肌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宝介秸,中国机械工业联合会会长王瑞祥桂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抛顾垦,为中国汽车产业的智能化访,信息化方面的发展做出指导意见活侍。   本次峰会主办单位祟兄虚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牟垂:   贸促会汽车行业分会长王侠屉栏殴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倒憨受:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编罐善赡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馆鬼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苔深。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奴好,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丢核叙。同时独匡毯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脑架,作为本次车展的重要组成部分之一绥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赌檄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醚稳,中国机械工业联合会会长王瑞祥搐紊户,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拦培,为中国汽车产业的智能化酗筒,信息化方面的发展做出指导意见词匹。   本次峰会主办单位城表:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汹迷:   贸促会汽车行业分会长王侠庭南辣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟究卫炉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挡脖贡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秽堑么:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮速:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犊铜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郝缕晃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逻畔单:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮牛快托,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长手丝,因为现在我们是全世界销量最大的市场悍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邯荡佃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夕酥辨、环境污染等方面牡浮饥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赖荣。同时楷铅沸,智能制造料恕懦、工业4.0缕、移动互联蹋饱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夕、“互联网+”等发展战略鼻壕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点反令隶。我们有很大的机遇肌邻,我们会见识很多非常有趣的变化定吧。   当前业界普遍认为侮写,低碳化算漆、信息化嫉辽料、智能化是未来汽车技术的发展方向帅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侗,正在成为汽车行业的发展热点儒抡,正在助推中国汽车产业的转型升级标潞沸,从而进一步打开智能交通产业的价值迹。在2010年的时候免每椒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拷匙船,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苟沽畔,为用户提供全天候耽、全时段的服务全托撇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咆忱,签约和活跃用户超过一百万蓝肛儡,累计为用户提供约2亿次的该户服务哭汝悍,人均交互服务超过11万次惨茫抬。经过近七年的发展渐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伺鲍蓖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扫忌如、凯迪拉克廉炒芦、别克哥店、雪佛兰上使用咕,倍受消费者青睐竭浅删。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱蓟场,面对新的市场和技术趋势护,基于车联网多年的探索么沛念、实践结合行业的技术储备壁顷踞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锻泻,提出了到2020年力争100%产品实现互联常瘸氰,并致力于打造以车载信息服务红崔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祷疮蛋,为人拭、车提供安全智能便捷绿色出行赎劲,初步建立和谐的人典闪泡、车捷燎、社会互联生态圈煎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哭稗、别克等溉拎、雪佛兰品牌程,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烽茨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奶。除了安吉星在移动信息和网联上水阔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力充、内容服务能力石涕、大数据运用能力胯太,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皆、B2C的业务交催嘲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全好鼎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露塑超、支付安全龋,更可能引发行人安全和人身安全溪碎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辩妨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惺,网络安全开发包括威胁因素识别丰篡、安全战略制定碳拈湾、安全措施执行陷罢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肯卧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准统,并且在过去几年不断的进行迭代升级魔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丸。伴随车联网技术的发展绵戌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宪活,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搔匪掠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仟。让汽车驾驶更安全扯惮、更轻松外、更有效尖差。   我们身处在这样一个时代谐敞酬,新技术层出不穷使一切变得可能高封,我们也是非常幸运的一代人倘忍连,能够见证汽车行业在国内谢弄、在整个市场上有一个颠覆性的发展恋词。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搭唬垃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怕舌。同时也让我们对明天更增添信心和期待懂晃构,激励我们坚持不懈的努力饰抠。   我们相信沃坞标,汽车行业的发展刚刚开始零。汽车行业与其他行业的相互交流蛇颗享、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活持齐拆。我们会和同行一起共同为之奋斗返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺捕盟:李芳" "   9月28日僳,在2016上海浦东国际汽车展前伶伦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撮伍,新兴造车势力翅衅痰、养车芒蹋、汽车金融等领域从业者缺韦,走到台前沫祷,与大家分享及探讨未来的市场前景叉勃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朵钵。    吕征宇舞:各位领导蔑、各位嘉宾辆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典每,刚才我们的同行说得非陈交辏好姐巢枷,其实我们有一个共同的理念围杆,而且我们也有非常多的痛点廖蔑履。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滦,我们也有美国合作伙伴的公司芬仿冲,乐视的七大生态是有机的滴沮篇,在零基础上打通的亩欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钒蚀,目的就像董事长讲的一样矾拭朗,让“蓝天白云”再飞翔敖,目标就是打造全球最先进的超级汽车檄堂。    那么用互联枯、智能反懊拧、电动殊咕挝、共享的方式丘迷弥,实现“未来”的交通方式瞧,我们认为汽车产业芦暗,还是没有被互联网变革的产业劳探厩。对于乐视超级汽车生态而言欺始,我们有四大基石戌是唱,我们相信社会化醒、分享化暴馁层、互联化暗痉、共享化将成为我们未来变革的方向牢。    从我们的汽车生态诞生以来渭,我们保持着快速的发展龚魔钦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顿,落地在浙江湖州 臼,这里包括绿色环保的环境椿骏、自动驾驶的一些功能和区域奢。    同时我们最近可以告诉大家闺陌寥,我们的产品样车在美国已经开始路试砰乱,技术在百米加速已经是全球领先了耽,产品的量产进入倒计时状态份棵撑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伸盒不,创造首轮汽车最高融资金额的记录孔价集。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发霸毒,协同开发也是我们在北美的基地台拭、中国的基地筷、欧洲的基地共同开发肆。同时我们的战略开发电动的底盘机构凤便,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疲揉。    第二个就是智能化柏收,车是人工智能的最佳载体铝靠抖,乐视做了大量的投入核袱薄,在硅谷和SSA成立了研究院完,在智能驾驶也取得了突破性的进展悄。社会化就是刚才说的分享贫,我也非常喜欢这个创意丝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汕碱撕,我们相信在共享经济的领域里策平,无论是Uber的繁荣精蓄拈,都证明未来不管是房子警旦衔、汽车都是重实用的趋势阔虏眠,所以乐视将战略转移燃丰,推出车租赁的平台稳,我们叫做乐享平台蜡慈。    其实最重要的议题梨盛,乐视作为互联网公司苛惰露,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讨魄啪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解填赶,电动化白蹿汗、智能化缚、互联网化骆困、社会化傲,这四大纬度有密切的联系荆诺夸。    我们把汽车当做全新的载体叫偏界,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通獭嚏苦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汤,谢谢大家舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜肖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日底柬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办枪挥扫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冗,他认为车联网郎上,既然是大势所趋蹄凄凑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氨沙,少炒概念桂旅,多做实事皇躲。 以下是王侠发言实录菩:   在这个夏末秋初系堵荡、时令更替的丰收季节趟干瘁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机臂肩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典官喷。在此掂剁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脚惋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹃别稠,汽车产业的电动化类吭句、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迟并,而且也正在成为全产业链创新求变井党、转型升级的主战场蹲。但是刮,热点和繁荣的背后掏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面激靛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样始,车联网也在热捧之后开始遇冷好潮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰漓汉雇。其实恰编桨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惋舅钝,我们要理性面对翱、系统分析旱谐砂,既对前景充满信心袍并渤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒂,才能在变革的大潮中认准自己的方向喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搏,我们要清醒地认识到溺疼,汽车的智能化和网联化是大势所趋腾,是不可阻挡的方向面伯。电动车还有技术路线之争锚屑间、对减少污染和能源危机的疑惑灌膘韭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处未,没有坏处牢鲤舰。汽车诞生130多年来刊攘,除了带给人类方便之外匡,还带来了许多难以克服的问题嚷,比如交通事故膛俗没、环境污染和拥堵踏倘、能源危机等等前。车联网和自动驾驶等新技术的应用测咖雹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泪崩独,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓶嫩撮。现在不少基础薄弱的车企斡凹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琼尾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守村急,多持观望态度拨蠕奸,这也是目前车联网叫好不叫座蜗侩部、貌似热闹却普及率不高的重要原因健炯享。我想说的是力啪,既然是大势所趋麓虾菏,就不要犹豫不决宏顺,否者真的会给对手赶超的机会胎涪。   我们要清醒地认识到标凹藐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旅潜。汽车市场的低增长成为常态之后笺唾,我们对于销量的追求空间越来越有限渴柏耸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慌秃食,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值固,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淬苹。   我们要清醒地认识到捷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乓文,必须是社会性的统一行动勘。一方面棺部绿,车联网是一个汽车生态秦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挝伞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亭。另一方面绒,车联网又是由整车制造商杉、产品供应商惮、内容提供商祷、软件供应商函、服务提供商太、网络运营商等不同角色组成的产业链巢衔捂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拌,打破壁垒斧,互相开放信息系统恫程违,进行深层合作乾仕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洞。   我们要清醒地认识到辈喝寺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汐撮怪,而是要靠一个技术集群的集体支撑才。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灰拔,如果通过手机就能解决的皆峡绿,其实不应该叫车联网滥硕池。大数据惕绵航、新能源技术校、网联技术靖存蹲、自动驾驶技术甩、传感技术秀抗杉、网络安全技术等锋,这些技术的应用都是相互影响骸、相互促进甚至是互为条件的彭。比如汽车共享和无人驾驶猾,就只能在车联网的前提下才能实现媳守,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蝗坛,并给汽车共享带来更多可能性弓猩储。另一方面羔墓锌,与手机和家电不同的是颗啡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赤,绝对不是有钱就可以任性的地方飘却。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虑箍,中国车企面临的问题一点也不比别人少回存惊,我们一定要避免浮躁情绪拾坍皖,少造概念据,多在核心技术上下功夫鳖。   在刚刚结束的G20峰会上蹬,习近平主席表示闺:8年后的今天嗣扛愧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碘孺沉、人口增长侍喀理、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期穷很垛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垂泛柏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头班某。其实蜂,对于全球汽车产业来讲闭办晴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱块,传统技术进步的空间越来越小对石帘。在这样的背景下抡擅牡,智能化湿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桓损黎,为汽车技术进步提供了新路径饶麓稳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泪呈。   今天滑豌,我们以“智驾未来牡佳、创领先锋”为主题俩讼,邀请各位企业家塑、专家学者共聚一堂耪谷噬,希望大家能敞开心扉款,知无不言涟巢斡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炭。   最后馈读肥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胁日店,祝各位朋友在沪期间顺利股、快乐覆、安康胚芜弯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306发,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斑措。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讳毁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筷肯,在下线前夕惩担,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凑卢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读男季蕉。 一卡卞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型全卑。今年1-8月扛憋矮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型廷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间波惊郸,以首款SUV——威旺S50为节点糠,一步步走向经济型乘用车领域忍德,实现“MPV SUV双轮驱动”拭翠技。对于未来产品规划票间,陈桂祥向网上车市透露蠢玩甘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吭却赫,并冲击40万台销量规模健。” 陈桂祥进一步表示同色悍:“北汽威旺的MPV钙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品顶焚俩。2017年的销量重点会集中在M50F上侯,到2018年也会有全新产品上市窘。”    今年8月16日舜必,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线檀猫俺,对于转型中的北汽威旺藉瓣熊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化换狙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贤纤牵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巩娠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牢鸡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来完懦巷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”川盘。在陈桂祥看来铰辑逛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磐藤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桔骄。    二屁趣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滔。M50F具备明显的高颜值特征授,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绣邓俯。而做到高颜值并不容易龋弦,陈桂祥向网上车市透露免:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孩烈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蹈。    从内饰来说阂灿堵,新车的设计均由轿车化标准打造促毖胺,其配置在科技感扇郎漆、智能化上都有出色的表现邓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堵瀑。同时响谰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寿粳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棋,智能化水平足以媲美合资品牌痉兢。 在性能方面虚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速愁弊将,进一步满足消费者的需求荷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颇洗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纪,到2020年威旺规划40万台的销量腊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求仍矩市。未来将在夯实MPV市场的同时似帮江,进一步做好SUV市场露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫希:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仍甸匆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓄梨腿:苏州吉姆西氓、苏州金龙何朽女、深圳五洲龙府、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钒苏补。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梅通,并对吉姆西取消整车生产资质羡拳昧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除箔惜,追回补贴资金虎度。    根据通报睡旗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胶淮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慌讼。不过钩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帘疏。 补贴新能源汽车的依据何在块疯竿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旱饺。市场经济最需要的是诚信啼。但是郊附,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟。害僚。部分领域缺少应有的制度约束镶拨,秩序甚至失范铣,这并不稀奇敞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焊琉刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绍翁。尤其值得一提的是绘德入,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标八。在这一目标之中挪氮烽,财政也被赋予了其应有的定位侩抨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”急。中国社会的根本性变化需要处理好市场煎酗、社会与政府的关系哆碘达。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抹脓。新能源汽车市场同样是市程!,从根本上说顿蓄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佩拆。新能源汽车骗补问题的源头寒片蔚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重片醒。    当然矛胁凑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磁,不是市场取代政府塘剧妥,而是市场和政府有主有次倘谴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖案怒壤。说时容易做时难搁呐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迹寸。补多少投纲,怎么补信孩,补贴如何管理等等锤,同样都是难题泊徒芬。    为什么要补贴新能源汽车谓俱弥?可以摆出来的理由不外乎如下捍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辞,只要予以补贴涟鞭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隘。这么说不是没有道理新痞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歉,成本较高欺。有了补贴级闺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补黄送。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唱惟筒。只要有足够的补贴曹,新能源汽车的发展肯定会更顺利际。    但是凄,有了补贴旅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗群矾冷?新能源汽车发展的关键在于技术圈下。有钱就会有技术吗韦?这才是问题的关键峰陶苯。的确猎筛参,现实中有许多技术是可以花钱买来的闹。但是庙彪,先进技术不见得能买得到煞盛会。新能源汽车在国际上也处于起步阶段据。各大汽车企业也在努力开发新技术路谦。在这样的条件下娃厘,新能源汽车的发展方向都是问题婚稍,怎么会有可供市场销售的先进技术充?有了钱驹修诽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奔橇,但是袒男,研发投入增加哼炊,并不等于研发就一定会成功撕咎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吕薯箔,没有确定性的目标腐发爬,研发投入的针对性也不可能太强逻失型。在这样的发展阶段斥蜡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宛,让市场自行选择合适的技术犯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斯锈踌。优势到底有多大咖邓,得看技术长。电池靠电力供应靠,由于中国电力主要是火电沧,最终提供汽车动力的是煤炭芹慷。只不过喀,煤炭发电地可能不是汽车使用地豆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碑护吝。污染是否减少私捕,还得看耗电量的多少骄刷略,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量校。之后星,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僵萌伯。传统汽车汽油有不同等级韶矫武,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率韭涝纹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藐拾倦,这也会带来一定的污染抱底曹。这都是比较时需要注意的涡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搅敢菏、充电不是特别方便的条件下顾鞭呕,混合动力有助于新能源汽车的发展抄,但问题是读惫芦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗篇搏?充电不便就不充尾,将“新能源汽车”当传统汽车使用导,也不是什么新闻嘲兢傅。还有办,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盼,到底改善了多少能源使用状况擞段?太阳能利用技术的改进暇台,可能是新能源汽车发展的重要方向维袒。太阳能丰富敲,足够人类使用垮娶厦,但是目前利用技术较为低下蚕领耽,妨碍了太阳能汽车的发展淘矛。石墨烯等新型材料的使用椿豪醋,有许多未知数绅匆狈,也意味着有许多新的发展空间荒。虽然空间多大未可知闲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会释柒坝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔑?政府在新能源汽车上的补贴较多狄县怪。包括中央和地方财政补贴在内奋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴比拓。补贴力度惊人屯都,这是骗补的根本动力讹焕胖。当然晃,骗补还只是个别现象努掳甭,或者说只是占全部补贴的一小部分漓锈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隶拐。如果问题的分析只是到此为止簿涛俺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策女忱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彼遂,只有寥寥几个核弯欣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梯。这些企业不是小打小闹的企业隙筋,从某种意义上膝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命死,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地箔但。这些企业按照正常情况下池缚,应该合法经营才是缺倾惩,为什么要去做骗取补贴的事逻陷窍?从企业层面来看讼狠庙,这是市场经济仍然不够成熟的表现珊。在成熟的市场经济下睫寥揩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戌错藐,至少应该是诚信经营的陛炔。骗补肯定事出有因凄刷。    值得我们拷问的是喉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凑?大企业铤而走险阿抽隙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歉绘,企业不必费太大劲就可以做到解,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业导梁谋,倘若没有足够的补贴悍共浇,新能源汽车业务也是难以经营下去的贤。    政府花钱是要讲收益的捍奥适。动用公共资源橇,就必须将事情说清楚驼我。最终逼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孙据年。评价报告应该说明补贴的总耗费骏、补贴去向以及效果笺。这是国家治理现代化所不可或缺的酶杜。每笔财政款项都应该用到刀刃上羚端袭,都应该得到其应有的收益谱滇垦。算总账冠鼎凌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尖,这个判断并不容易做到肌鼎。仅仅纵向比较是不够的空毖,我们还需要横向比较拒阮,中国新能源汽车行业与世界同行相比铺存狸,地位是下降了掀扛,还是上升了悲。如果上升材,那么上升到什么样的地位撬碎短?如果下降戈,那么下降的程度又如何板?即使有了指标数据毫强,争议仍然会持续下去附。也许层碑,我们可以通过其他指标来加以佐证妹。    新能源汽车的受欢迎程度泻坟避,显然就是一个不错的指标摆恢病。2015年新能源汽车销售了33万辆踏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敢蝎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尸范贤,那么实际销售数量更小括康。新能源车价格不低卡翅溅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铰端峦,更利于判断诉菠醇。北京小汽车上牌需要摇号菲,但是新能源汽车的号是单独摇的凛,且获得的难度大大小于传统汽车乒窟圣。这样回唇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惕涵次。他们选择的理由多是容易拿到车牌链班任,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逼单萍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轰局,还要摇号戳,获取牌照的难度和支付的代价都不懈羁谩,新能源汽车和牌照捆绑销售森咸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恋,于是他们也可能选择新能源汽车圈。但就是这样我,新能源汽车仍然没有流行起来紊蘑。全国其他地方诺,也未见新能源汽车充斥着整个市场钦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荒靠,但是奥枯羌,我们需要思考似士绿,这些成绩中耪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碑梧肺?一些城市为了招商引资晦闯,鼓励新能源汽车企业到当地投资哎史,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豢鹅蜡。“双赢”战略的实施姜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栏寸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赤夕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定促亨,这样的不对称竞争扶持墙嘉现,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴武嗅誓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唤磁锰,是对新能源汽车价廉物美的期待火叫纱,是对节能减排效果的期待澎沁拭,是对先进技术发展的期待浅祷。这些期待都是合情合理的发呢宠。但是雇侗,供给侧结构性改革还未到位壤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谢乖,这才是问题的关键闺辞屋。即使要给新能源汽车补贴裳碘深,也应该考虑补贴的环节讣般轨,考虑补贴的对象痘赎汰,考虑补贴的效果喷筹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歧既,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者核,不能有效激励新能源汽车技术的进步柔。如果一定需要新能源汽车补贴论,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吼刑。这样的补贴有点后期资助的味道竞郊赖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业共郸美。但是滑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泡,那么它就在这个行业有了竞争优势略,实际上不需要任何补贴兑疏导,就可以经营得比其他企业要好荡棉羚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肯,扭曲市场行为怕。而且体隋室,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炉呈玫。新兴技术的成长在萌芽状态练宏,可能没有竞争力巨详,但是咸丘,经过一段时间的发展之后悉,就可能显示出新技术的力量疲缉颓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痰,今天领先的技术抽授踩,到了明天就可能落后柑部萌。这是技术发展的规律性所决定的鞠桑戈。为此怒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贿,因为未来的不确定性渴维缕,没有人能够确定未来的真正技术路线奇。留出市场成长的足够空间警氓布,可能比别的做法更加重要免诲呈。骗补问题的出现功窍坤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虏赊。    基于现状暗关,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变四。这些年的财政补贴锻蹋分,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样砷癸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会具。相反畴秋慈,效率不够高的补贴谰红翅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少标鞭汰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重链婚礁。现有的补贴如果不是投向终端迷凸,而是投向技术研发涉煞俗,会不会效果更好点呢粒鼎捅?个人汽车消费纯粹是私人事务宝繁仍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碱。骗补问题的暴露擎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会督挪。补贴本来就在退出徊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怠嘿。补贴旨在鼓励研发畔氨腻,鼓励新能源汽车技术的发展喜,而不是其他具体的消费目标侮遁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喇竣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姐。这样的技术支撑出来的产品铰竟酬,还不能满足消费者的出行需求蓉标。财政补贴可以退出令酱胚,但可以通过科研经费资助的方式史,鼓励新能源汽车技术革新十绦。同样的钱为寂,花在科研上的效果检,可能比直接补贴消费更加有效矮呢。创新驱动发展战略的实施拢敦,从根本上看抵,需要依靠的是技术创新奇镶。在技术创新上多投入喷,并注意投入的有效性呜奖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斑坚笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧夸秽:李芳" "  今年7月底棵踌萍,在2016年世界500强排行榜中擞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入画急啊,比去年跃升47位悼羡,排名第160呕,引起国内外企业界刷、尤其是汽车业界的瞩目懦。    今年岸燃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翔燎晶。恰好是在10年前兄,徐和谊出任北汽集团董事长挖萍,策划含似晴、主导脖簧柬、实施了令北汽集团由乱到治睦团,由小到大匙,由弱变强的变革底秘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆归凶、有益诞寒、独到的成功尝试匠廓鲜。但是玛胎,当中国经济网记者约请徐和谊冠扦,请他以《老徐和北汽这十年》为题道,谈一谈自己与北汽集团时痢,徐和谊温和书、憨厚地笑着说烘梯辫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叫迁,少谈佃犁极,少写纫。    于是香,在不久前的一个上午叛泞献,在北汽集团的一个会议室里修,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访先隋成,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道场丘娃。今天是系列报道的第一篇陈。   当时碧收肋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凹,实现跨越式发展”的战略播,以及构建整车泄、零部件杀盎身、研发材、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径式盎。“老徐这人的特点就是说话算话兜娠卜,真抓实干饺梳。眼瞅着北京汽车研究总院迁倘桓、海纳川汽车部件痛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敌、新板块一个接一个地建立起来瘫,形成有力的链条堪帮,轻装上阵水,并有序运转”糖狸钦。 北汽集团党委书记围辆拧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宋扔怖,连续多年蝉联世界第一会采。但长期困扰中国汽车产业的一大问题橙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逛。    世界汽车产业的竞争是国际化的徐腑、规模化的僚唇幂,更确切地说是集团化的轻尺堤。观全球汽车产业格局悄盆,能够称得上汽车集团的发喝播,美国有通用葡锰怕、福特际檀鹅,德国有大众噬拐、奔驰蓉痹、宝马玩歉,日本有丰田拒、本田剂书,法国有雷诺-日产罕、标致-雪铁龙谩,韩国有现代-起亚鞭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粱贫,谈到中国的某一“汽车集团”丰颗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戚太,没有自己的品牌和产品梁晾,不就是一家投资公司吗摹播?算什么汽车集团!    每年剐卜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”藏技,不但被大众酪、丰田到卷发、通用们甩出几条街裳类,也常常被长安潦寐匪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脯。    因此拣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题廊郊额。    过去10年间培,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挤沃拆,在汽车产业集团化方面做了大胆茧妨簿、有益的尝试涉婪徊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体欧独,逐渐培育痛表佃、锻炼成为一家颇具规纳37ィ和实力的汽车集团私桔屑,在研发脆涕、制造搏缝、人才览贝瑟、创新凄钳、管理等各方面实现了标准化诬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业查考,曾经拥有一定的基础和财富劳科,令人期冀;同时喜尽,由于分散化伸、碎片化拦,更存留令人难以释怀的遗憾察。    北京轿车工业与一汽躺古、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蛾搬,有考证甚至认为让赤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钱。    据汽车老人陈祖涛回忆憨败,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时式,北京生产的轿车最早使用了自动挡酞量,而对手只是手动挡普。    上世纪六七十年代蹋冕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赶,成为一个时代的记忆宝。    而同期拖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北商冒,遥相呼应的级,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坪融松。    改革开放后捂耐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坚结妓。    到上世纪90年代瘫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拒、称王称霸驶券。    特别是2002年瑟汹弥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代皑肯慧,也创下了高速成长的纪录台捎。 北京牌212越野车    可惜的是性啼,在这些看似个个突出的单体层面之上考盼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湾颂,除却福田与现代壳攫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗓,还被同行作为茶余饭后的笑料酥弥。整车企业尚且如此汰龋尾,北汽的零部件企业就更加不堪了勿拐。由于资金脸、技术和观念等原因匹驶,大都跟不上主机厂的技术升级浮考,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷残,有的企业已不得不靠出租房屋度日七嘉。    忆起十年前上任之初的状况裁亮峭,徐和谊对中国经济网记者说故纬天,当时的北汽一盘散沙渺,特别松散盼显,单打独斗半虎敞,各自为政乌疗桶,互相内讧行似,效率低下……照此走下去奉厘逆,“没戏童,一点戏都没有”!他边说边摇头吨司苏。    由于资产结构的相对分散丹拱履,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业括。日常运作中了奖嘲,大多只是履行政府赋予的出资人权力毁,无法形成一个科学的集中管理机构拳放距,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碳浇,深入企业经营管理了公溉。    2006年10月底惶耻咐,徐和谊出任北汽控股公司董事长唬,恰逢“十一五”开局之年硕缆眯,他率领北汽以科学发展观为统领蒙,对产业结构和发展战略进行了全面煤、系统欢旦般、有效的调整佃溺。    有北汽中层管理者清楚地记得烈钢,当时请,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酶错螺,实现跨越式发展”的战略霞摧舵,以及构建整车拾么、零部件偶斧、研发莲危肩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廓。他说得糕掸,“老徐这人的特点就是说话算话阶,真抓实干独。眼瞅着北京汽车研究总院朴董、海纳川汽车部件帘侥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扮犁、新板块一个接一个地建立起来斤派忻,形成有力的链条确唬嘶,轻装上阵俏镀,并有序运转”蚊浆。    到2009年吐咯硕,短短3年时间惮萄乳,汽车年销量突破100万辆大关氰,销售收入突破1000亿祈呢街,北汽集团化战略初见成效毯填日。 2016年烹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日薪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”点清白,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚂,公司治理结构进一步完善莽,集团的功能定位更加清晰;同时丧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腥怜,并将在人才吸引蚂、产业链完善及兼并重组中瑰桃,发挥出更加高效的运营效率廊贯乾。而外界则普遍认为客峨,名称的变更肯丸渡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讨日边,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镣拾。    “北汽控股更名为北汽集团微铃并,是北京汽车工业的领导体制鞍、管理体制的一次重大突破颈,找到了北京汽车涛船甩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雄窖,徐和谊当时说诡。    随后咀舶朵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芳步,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洗膛。根据规划酵凄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绕拎骸,大力发展自主品牌肮诞剧,完善和打造全产业链捍莱箔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位飘刚,进入世界500强撬。    “说到做到你匹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“魏署喀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涟嗽稍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碘楞睡,战略性新兴产业蓄势待发绢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纤,各项增长指标位居中国汽车行业前列敬摊腑,成为近几年来最具成长性的企业集团烙翁闻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧褐墙:李芳" "   姚景源认为剖功疯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剖勘蔼,而产业政策需要与时俱进瓮。    杨裕生表示新纬氦:应适时推动电动汽车市场化吻挛,也就是补贴退坡耙蓬,一直到取消补贴处谅签。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酚厘是,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翠辅。但是椒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高额娥功,不宜鼓励戚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化康。    侯云春指出狙夸,新能源汽车发展需要在供需两端发力陪拱,两手并用宋,推动新能源汽车健康发展惟骨陆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示不胺,表明在国家相关政策的助推之下倘寐美,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寝幌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冲疲。其中柬儡排,规模巨大水尚韦、涉及金额超10亿元的骗补事实汾辖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”授廷。昨天胖,几位专家学者的观点引起关注肩勉拭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焕。对此旱狠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沃许胯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呛臂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性题暴豁、必要性的措施其。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蒜梁叛,政府对于新能源汽车产业要进行干预工举牧,而关键问题是怎么干预贡,干预什么坪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姓,而产业政策需要与时俱进”俱林,他谈到豢丘瞧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用容肝棋,并提出产业政策应该遵循四个原则砷签莱。一是产业政策不能替代市衬缢铡;二是产业政策要管产业炭壁拢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逗邪。    杨裕生也认为膜却豁,目前的补贴政策有两大问题麓死焕,一是单车补贴过高镜,二是补贴总额高呐械。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化双矗鸵,副作用很大替宠谈。    在新能源产业层面虑,杨裕生表示粕:“应适时推动电动汽车市场化京媚,也就是补贴退坡常畔纬,一直到取消补贴苫豹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹋教蔬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墓鲜噶。在技术层面稍氏暇,杨裕生认为畔搏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俺林,第二就是发展不补贴敞裁、已经市场化的低速车奖屠泥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郝妒灯,不宜鼓励柯瞧淋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艇摆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外模憨设,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喀耐隆,新能源汽车发展需要在供需两端发力千,两手并用搭堵,推动新能源汽车健康发展现景沙。    侯云春解释说吉裙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力关。一方面大家喜欢用康识漏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喝姥,政府和企业共同努力翅赦截,使得新能源汽车能满足消费者的需求豌俊,开拓新能源汽车的市场雇扯腹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  如果我们做好准备的话蜂,赢家当然是我们番。我们不担心其他的搅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务括霞,我觉得只要我们做得好媚蹦,一点都不用担心坷帕勒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汲泊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授崎瑰汞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扛。其中特别谈及奥迪与数字化米。    施泰德说茫,到2025年以前眠幌妹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谦?汽车行业正在经历一场变革磷罕颁。对我们来说贺城,有一个非常重要的关键词抒撮秘:数字化垃缴芦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变地谅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腻较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侣陕报,我们眼下所处的时代覆侯缄,奥迪科技一直处于领先地位毙,并不断进行新的突破桓。对于数字化弟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秆徐采。到2020年时瓶岸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颗,这也是我们引领未来的一种设计愧肆,包括其他顶级科技感纤鹿,包括我们的传感器蕾、雷达撵歪痛、激光大灯等架旱,都会进一步巩固奥迪的领先地位彼。    施泰德说弗赐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滩,我们会全身心地投入到这一点麻恃,包括3D地图握,导航等应用痉。对我们来说苛裸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辣。当然瞄傲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尽粗姜。    在回答有记者问拇蔫稗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脾谱接,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啤,有哪些优势添?在这场竞争中存授蓬,谁会获胜”的问题时肖响揽,施泰德表示午呛糖:如果我们做好准备的话袄逢,赢家当然是我们丁怯荡。我们不担心其他的拈镁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘟,我觉得只要我们做得好龋,一点都不用担心蒜提炭。    施泰德强调降,在某种意义上涧钞筛,我们也是一个初创企业停朴闷。其实巫,奥迪有很多细分部门酶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蓄。如果没有这样的合作独旱,你很难相信稗汉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远曙冻吃,我们能够成功地实现自动泊车傅、自动驾驶等辉理。    施泰德预计窜句京,2017年靶毁,我们要推出新的奥迪A8饶宽,自动驾驶的时速能够达到60公里寿删,没有别的厂商做到这一点配勘匪。如果我们明年能做到这一点的话湍饺熔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜡昆,启迪未来”太疮夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署率:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喷杜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锚坡。庆典活动前夕桑偿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茨对吴。一汽-大众汽车有限公司董事沽、总经理张丕杰除了对政府什、经销商茧摩、员工溶薪翰、用户等的支持表示感谢外吴揉,他也坦言份袱贝,在新能源含、“互联网+”等方面潮,一汽-大众起步比较晚嫂摊,这些短板正在引起高度关注曝朴难。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子递秋,“因为有你履奉单,心存感激”瞥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抖陡究,来感激这25来帮助我们成长的所有人己氛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吻舶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晃江。从前辈讲起猜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幂舌渴,还有陆林奎等等的领导惠亲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碉可,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甘谓伙。   25年来睫,我们要感谢的人非常多瑰。感谢国家和政府的支持与帮助翟冈灿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贿澄。例如成都范,成都今年是高温天气无徽锹,最高气温是37.5度而且是持续的卑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柿舍腊,政府部门给予了很大的支持和帮助密官。   我们要感谢1250万用户俱,感谢他们的选择和信任媳波瑟。一汽-大众从项目开始建立酿佩,一直到第一款捷达开始投产睹茧,捷达在市场上并不是一帆风顺的涵燃,它的初期是走过了一段曲折的道路降。正是在困难的时候先嘶,是客户帮助了我们爱胯毛、鼓励了我们哎炯。还记得在困难的时候稀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国福媒币,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象课男。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肥班辈。一汽-大众的员工非常的进染つⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仁湃纪、吃苦耐劳羡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狙镰癸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦快腿。大家知道一年365天列倦,如果周六周日全休息就要去掉52天量渴,把所有的节假日都去掉劝苗替,标准工作日应该是250天氮巩,工厂的康采恩标准就是由此设计菏勤莆。而我们加班到300天颅姥沦,320天是常有的事昧,员工非常辛苦歌,所以在这场,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢救。   要感谢中德双方的股东囤太歌。要感谢他们具有前瞻性战决策凰底乒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穷险渡。一汽-大众的建立蓬娇料,当时在中国的汽车合资企业期,一汽-大众成立的时候也不过就两家铅仓幢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绘凑畔,股东双方做了前瞻性的战略决策玫椭,才有了一汽-大众赊师,我们要特别感谢中德双方鸡百俱。   在一汽-大众发展过程中茂来,比如一汽-大众西部战略嗡蜡聊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场劳嘛。一汽-大众在西部建厂的时候赊凑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甘脾。现在在西部的生产基地奋土耗,今年他们的产量突破65万辆边,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蓄宛当,在股东的决策上由一汽-大众执行的固,也取得很好的效果呛唤谐。此外示荒剧,还要感谢1200多家的经销商莲惠经、700多家的核心供应商合作伙伴忙慌粪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烹炼佩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狙衫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淡惯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颧瓷,中国适合于家用的车型非常少骑咯。25年来聪顶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆风,上缴税金3700亿元恒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贫充、奥迪两大品牌12大系列产品丹酿捶。   25年来弧碉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摩尖,带动了中国汽车工业质量意识的提升偏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煎概雹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闯,一汽-大众是领先的拴。同时输理归,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主柔藤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腾航氨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吝劝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舌篓彼。首先荒街,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舒。一汽-大众的体系不是一天打造出来啤吓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的色。   其次垛碉同,一汽-大众拥有一套完整钞退、标准的制度和流程的有力保证坏肯谰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凸乒胃,制度和流程是保证昏朗茅。   再次袒咎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舌磨菩,在经营发展过程中有很多难题需要解决景寸,有很多矛盾需要平衡蚊幌,用什么样的标准来平衡拷?底线是什么假?那就是质量葛梧刨。一汽-大众一直坚持质量至上逗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慈飘谭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蚂逛烘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悼突,这也是质量至上的战略要求灵靶垦。   此外毋懦,高品质的人才教挪,具有工匠精神的员工赋掳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慧死撅、传承的文化也是高品质渤部镣,得到的技能训练也是高品质蛇署。拥有和企业共担风险的合作伙伴锰,无论是过去饶、现在还是将来都是这样枯拆秦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奋。一汽-大众在自身发展的同时能,也考虑到了整个供应链的协同发展标并形,对于整个价值链会有高品质的要求锻图。   最后悲,一汽-大众在努力践行企业社会责任闭柏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验授榷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邵凄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陶蹿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赦何,既要总结经验和收获穷媒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凛链乘、走了哪些弯路嗓,下一步应该怎样避免艘菏攫。   如果说到过去的不足稿四掇,SUV细分市场比例快速提升枷亮蝎,一汽-大众对此准备是不足的徐橙,对新能源败参、“互联网+”等方面的起步也比较晚瞬。一汽-大众对于未来仍然充满信心涩戎烷,这些短板正在引起高度关注柑,企业正在考虑这块短板如何去克服俄叮歇。   2014年瓶吹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议失粕逻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望南。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垃幂岛。   面向未来绿句翘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头度赂蒂,保持创新厘桐妻、驱动发展姑纯,并释放出更强的增长动力排隘。同时绵时败,也会与各方伙伴实现合作斡,实现更为广泛的互利共赢回络畴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任健,不断回报政府淮彪、回报股东棵、回报社会频哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞扛吮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫌茂弄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奉寸。他表示诚桃考,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位措施笔,并将继续保持限量生产以追求独特性泄强咸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来警贺廷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型城:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante才提八。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眠很,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瑟。业界有所疑虑的是挞繁兔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔑蛋偿。   对此歉碎绕,薄亚铭向记者表示够,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逼豆,但都不是便宜的车型泊。Levante的价格达到了100万元左右叹珊签,Ghibli的价格也达到了90万元左右申邪,在产品定位上依旧不低舅。同时单,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肉款,依旧走高端化路线孤。薄亚铭还讲到尼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暑,不会把目标提高到每年20万辆备铺、30万辆的水平齐凹棱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量橇伎,所以我们能保持品牌的专属性烙梳唯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磷微宠,他表示秀:本次车展上上市的新款总裁车型沽,除了在产品上进行了升级外结,还提供了多种个性装备乃坚虹,客户可以从中选择很多种搭配壳力煎。此外替帕怪,新车在性能上的提升显著滦巫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快层、动力最强的四门轿车嫩痛。   此外窃奶赴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娇,开始尝试电商销售模式琴标淀。薄亚铭认为徒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用夹匿镣,因为中国市场的客户已经变化妊毯哪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炮淡,现在有很多人都用手机去买东西扮,这是市场发展的趋势挎柑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拘妮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式莽情戳,即用户车主首付车款后蚕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闯,到整个租期满了以后好舅胶,这辆车的物权就归给该车主死虏颅,该模式类似于分期购买啊嚏。   薄亚铭说庞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搏舵抄,但是在中国市场还是刚刚起步渴纪,有一些量产车会采用这样的方式做涕纳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抹晦匡。他还表示效临:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秒梧,其实反响真的是挺不错的患。尤其是北京副熔褂、上海这样的限牌城市布耸。通过租赁的形式南,牌照将打包在租赁费用里面宦。当车主买到车聪夏,即启动融资租赁手续携赋陪,拿到车辆牌照活脊,不用为没有牌照而担心笺欠痰。如果是企业车主申撩顶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凌,是非常划算的吕尚雾。”目前蝗策,该项目仍处于试水阶段俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔焦:李芳" "新能源的发展酪藕唯,是大势所趋臣,但具体方向嘎协圃,也扑朔迷离颠。    电动车会成为未来的主流吗散姑?现今的新能源汽车产业健康吗茨?什么样的新能源政策更适合我国国情律?    2016年9月2日郎淬,在2016泰达汽车论坛上华箩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访祁随,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”焕,他认为卯囱栏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题爸,恐怕不可持续屑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惕仿,何光远认为铆缴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腔剔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人李洁钵,这位87岁的老人谈起汽车工业瞄傻米,依然有些动情攫瞄食。谈到电动车发展秸磁,他认为沤,把电动车归为新能源汽车是不合适的赦。因为舌钠搂,第一扫敖,电不是新能源枪雄舌,第二碘糕,电动车也不是新东西胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解遍弘,电动车诞生在1834年十泄暑,是英国人罗伯特·安德森发明的刑帘魏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彪。    何光远认为苦寸彻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夯戮通,不科学锻虫吧,应该给它正名曝突,就叫“电动车”廊曝,或者是纯电动车郎航问。何光远认为虚哥,电动车国家政策的支持力度非常高盖,所以它现在发展比较快烘,去年生产了30多万台骋角酥,但它还是有很大的局限性搏。首先扒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炽,可以长途旅行使用戌共赣。即使快充也得半小时以后殴途,但是经掣〔タ撸快充的话翘,这个电池的寿命也会减少岭,慢充就需要几个小时械匿,充电的时间很长谐遁。另外割,行驶的里程很短沛骇,有一百几十公力就了不得了己宽,就是很好的电动车了豹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刻乱居,我认为不可能持续京季。”何光远说编疏,很多企业是因为补贴才做电动车滩,事实上句,内燃机节能潜力还非常大淀片,缸内直喷技术趣突、柴油机的高压共轨技术朴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苔起,因此抄核佩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浅荣射,不能被动仪踩盼,节能是最大的减排缕对。    甲醇车大有前途    现在砂镐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战葛彻,因此外航,各国都在研究替代能源与新能源汽车淀课。美国没畏、欧洲匪冗、日本俊良、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慌,但因为资源禀赋不同败刚牢,所以技术路线也有所不同捂。    何光远介绍说令虱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酒唇,在某种意义上讲缔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恃硼炔,虽然同为乙醇彭,但着眼点不同;日本缺乏资源乘,自身资源利用问题不突出畔,因此绊,把提高汽车燃油经济性作为首巡骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用归,日本也在搞甲醇的研究全,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定还拒烯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线檀故。    在能源诬熄理、交通墨、环境嗡吐浓、经济四位一体的框架之下啦,中国又该如何考虑替代能源的问题靖?    一直以来显厢,煤炭是我国的主体能源径,占我国能源消费总量的66%至70%扮全。何光远认为尘炒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用始堕变。推进我国能源生产和消费革命释速殿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擅山百。而在煤炭发电供热的同时拨剃巴,可以产出甲醇嘛粮阀,可以为内燃机提供燃料身慑谋,所以棺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁署邓、高效利用是紧密联系的颅箩蛋。    此前齐秒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点商队拔,这4个省基本上就是产煤大省壤草怪、山西草、陕西方、甘肃录露、贵州抱笔手、上海市锑。现在规模最大的是山西构呢嵌、贵州琳,其次是陕西挪蟹蔑。    何光远介绍说仕俱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坷酒群,车都经过天津检测中心检测祁逼,上了公告扇笆,经济性也是最好的汇。“我去看了加注站饭,M100甲醇100%烧甲醇裳,2.2元/升巳拱,现在已经降到1.7元/升了肯。一个半甲醇就可以代替一个汽油囊徐完。所以说污熄,甲醇还是很有希望的单吻。”    今年3月份僳,工信部稻坷光、科技部讼猾檬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诧疚,验收的专家组由何光远担任组长去验收钩。何光远透露说膊卧,山西验收以后卸燃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轻,开会以后形成了正式的报告无。现在烘猛,在各个部门已经会签完了叫锰,在等高层领导做最后批示懊撵拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怯狡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸幻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吩冀坛,力邀政府坚逞、行业毋光、企业钵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徊材,寻求产业发展有效途径全瓣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鳞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惠笛瞪、先生们郸降,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓷首。今天萍枫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虹楷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果花等,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报班星税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先危鲜,解决大家的疑惑迪拧,为什么要改革授全?现在存在什么样的问题阔苔柒?第二桨逛,改革改了什么咐磋?主要内容略羌、实施步骤低醋、目标伙、原则竣、政策选择等等编。第三九谩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贝递料,改革试点取得了哪些成效鼓爸骑,用一些数据和大家进行汇报遂没。第四铣禾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沽薄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尖,从国际上来看典供,自上世纪不管是美国糕、欧洲片孩剂、澳洲还是近邻日本蝗幌凌、韩国湾茧、台湾等等播,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郝密,至于费率为什么要管制蔚凳喉?为什么要放开苔兑交?这个也可以做一篇大的题目吮骚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势轿敖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蕉,逐步地向由保险公司自主制定转化搞勃,定价因子的选择就是什么样的车保费高报激弓、什么样的车保费低苯粳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展画椿。   但是褥苦旱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时昆,还不能叫现在完成时赎吕袭。比如说美国若干个州岸铆唬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的顿匆酚,因为不同的政策取向有各自的利弊缆删,这也是一个非常复杂的政策选择过程挞。   从国际保险市场改革发展的经验来看鄙采,改革前和改革后钞扫使,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咀然,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杰讼、复杂化郎郎,定价更趋精细化皋撮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垃卞蜂。在澳洲一些国家躬汞,改革前超额承保利润改革之后就消失了骇猫。对于我国来说缎肖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斥,从2011年开始社会或者舆论牵割、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求电梧撵,行业本身也长期苦于在低水平板蹄巨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笺。另外疽蔫疼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用题氰估,在这些方方面面力量推动下某故,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烷版。   在改革之前是什么状况淋吨腺?简单跟大家介绍一下溜等挟。从人民银行管理保险行业开始黎辞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钾,在保监会接手车险市场之后缎,也是保监会统颁条款费率兴悉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忻贝画,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态黎,整个行业亏损搓兼、消费者投诉也比较多触,所以到了2006年的时候亩挺,这个改革又走了一个相对回头的道路恨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套师屑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舵士,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞬频趴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛙淳赴,比如说行业比较统一肮咯疼,消费者认为条款费率比较容易理解茨精,恶性竞争的风险得到一定遏制杆,但是负面作用大家可以看到撮,一个是条款法律风险很大陋扭惜,不能适时的随着道路交通环境棱、司法环境坚、社会经济生活环境的变化适时进行调整贾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔塘、无保不赔涪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邓饶。   第二闭凭毯,在监管方面定位也不清晰魔队刀。对于一个自主经营莎、自负盈亏的保险企业慨,没有条款费率隘炭昆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骨,改革发展没有动力口扇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枢穿,所以整个行业是在一种规牡羌巢兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乌。   在2011年秆、2012年前后经过评估铃输邦、反复的讨论惮浮当,其实当时市场上两种声音都很大铂侣铺,一种认为行业就是应该统一规范标准化粒氢穆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伍团舒。经过反复的评估和权衡托薯酒,也是在十八届三中全会的指导下榷捍经,改革的方向目标原则最终得以确立笛堤,这是在当时发布的两个文件蛾捣腐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醚泞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹈戏能,比如说要提升行业的发展和服务水平芦,使价格更加合理滇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担培、保障范围担脯梧、服务都有一些诟材亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标羚仕痹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皮匈锚。第一个是维护投保人保险的合法利益疲翻檄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向庞苇箱。第三个原则是稳步审慎推进矗感督,根据一系列的国际比较研究参吼讽,大家还是从中得到一定的经验和教训墟澎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卫脚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绩藉。所以黔,最后选择的改革途径不是一步到位篙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盼,它只是在长期的甚至六年汾凌透、八年鸽锰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态特画,这是改革的一个总体思路烷滔,从条款欺菠、费率刷、监管三个方面这是一个简单的概括咕撕哄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痴,大家不用仔细琢磨当中每一个字史湿复,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秀佛,双方义务关系是怎样的标准化流程长楞。   除了行业示范条款之外疟晶毛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汝尾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寡煞,不管是欧美还是台湾头冉、日本落纶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门维、百花齐放的状态袭,因为每个合同涉及几千个字胺诉,实际上拎拧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桨净,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择穿陵。   在费率方面分成两个部分扭屋,一个是行业的保费水平偷木泰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骚蔷茸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇吕妗,对于汽车来说喉陀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滔。所以在整个行业层面建立车险信息平台恼茅,收集各个公司历年来的承保理赔数据钎矢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雹穷、科学的定价的参考程,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动想。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厢绵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挖芍螺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莱枪贰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司申。在行业基准保费方面韩,行业协会做了以下工作黄翻涵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衫拿庭,在这个层面泊懊盎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平连,其实是相当的弱成捐艾,这么多年来的承保标的额,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名距计、编码实际上都是不统一的糖弛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杯鲸善,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秦铺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库即巾,这个数据库目前正在申请国家标准缮倪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桃胁,对每一款车归集了二十多个基本的字段吮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翅巢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厂起卤,给消费者购车提供了一定的参考侈垦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈情涉。   在行业提供费率参考的基础上掸冉南,保险公司它是怎么定价的献蔽漏?现在也是大家很关心的一个问题钉,为什么有的车费率高腹碱、有的车费率低糙,为什么今年高明年低祥?在不同的分类当中有一些差异卵虐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子横,分成从人因子和从车因子两大部分诡,每一类因子当中又有若干个维度习,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霸、风险定价能力竣、风险管理能力自主制定的锻贫秋。   比如说铂币,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舱领、他的生活方式陆其吗、他的信用程度等等惧间菏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隶喘汕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醛,它的安全性酚妻、可维修性等等熟翘采,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搜莎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氖。   国际比较先进的保险公司尉,他们通常采用的定价因子囱瓦矾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堡崇咳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考竟炮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹈临庞,这个差异可能我们现在还难以接受酷囊吉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奔挫距。   总的来说黎共既,保险它产生和发展的基础是数字法则荣,在大数据的发展背景下扁寿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侣。   前端越放开后端管的越紧扣,如果费率市场化以后艰掸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争穷仿、整体亏损的这么一个状态跑模,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苫伐悼。   实施步骤烁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的图掇。到今年6月30号为止壕竞节,第一阶段的改革基本完成了残恕入,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外港够锑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杏硅丧,不同的索赔历史对应不同的费率溉庆,不同的车型对应不同的费率跋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔫崩惜,这也是改革的目标饥狗,首先是平稳过渡记棺什。   下一步础填,费率科学化咖罐尝、精准化么、精细化程度会逐步的加深恍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芹嘲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抢,经过一年的改革试点妥茹,消费者从全国范围来看须,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惋捕蜂,对于高风险烂坍菇、高出险的消费者拍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酥睬犀、道路交通安全水平都得到一定的提高扁。   从行业的整体情况来看淮褪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讹,增速营改增以前是11个点泄纫赣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点河,仍然是持续稳定增长储家逞,这一增长是在保障范围扩大墙、车均保费下降的基础上实现的叙,车险行业的承保效益基本保持稳定井写熊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恐开挥,两个点的承保微利蚀。   在保险行业层面来看急,公司的定价水平躲定窝、服务能力在稳步提升的韧澎墙。外部正效应也比较明显纪溉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贝统罗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掳麓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剩逗瘁,大家开车上路更审慎了妙崇睛,小额案件在索赔的时候可能更理性了肆释缴。   下一步工作稿瓣矢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钦枢靛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宫耻,也就是说除了违法犯罪不赔陵剂翔,除了不可保风险不赔珊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲净ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围摹玫伎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体橇素叮、不同的投保人习、不同的车型价格的差异会越来越大粗娠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镭蒙蚊,更好地提升保险公司的核心竞争力妨碧,也更好地促进道路交通安全讥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高壳篮挨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴捞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屋擞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水吾蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商豌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚仆塘,力邀政府匠锨、行业佬穿持、企业克、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烩瓜牛,寻求产业发展有效途径幕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录融渐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点私。第一娇把箍,SUV这几年是高速增长缸,我们做一个判断怕,这个高速增长就要成为历史了鄙容赴,往后没有这么快了级,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吐镰虫,份额还会提高笨疚。第二坎邦江,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弯创,就是份额和价位双提升奸高,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粕,之前是低价位提升份额馈废芒,这次是价位在提升曝滔瓣、份额也在提升棚葛问。而且我们判断还具有可持续性弧疽。第三灵,汽车厂商将会由过去的暑彤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刷蠕喇、弱者更弱眯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组得涂。在此主要介绍前两个盯藕,因为时间比较短抬录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脸盖。从图中可以看到力唬泛,从2007年开始闭桑绦,SUV进到了一个高速增长的阶段呕磨表,连续九年年均增长率达到46%蔚捌莲,今年前七个月也比较快砂醋,增长38.6%然。此外改,市场份额在迅速提升筋目吐,今年1-7月份市场份额达到40%淬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%编覆己,过去几年每年4个百分点茧,去年涨了8个百分点函频,今年1-7月份又长了4个百分点懈镭惟,自主品牌SUV占自主品牌的60%怜钞壬,SUV全面热炒季夕探,豪华车诵炽酒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甩,下一步还有空间崩碍妈。从这张图可以看出怜,一般的合资品牌烘踏讥,SUV比重还偏低窘儡警,豪华车和自主比较高涪,不同级别里面SUV占比较高看辅,不同价位车里SUV比重也很高己敛捌,还有一线械抠、二线埂错歇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镣饭,不过一二三线的比重是去年的数据认,今年前七个月是四十了涎郴芯,今年没有注册数据可以看得出来落。   但是坪娠社,我们说这些年僳咳,suv领域基本没有在空白市场涛温。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茧凰暗,需求就会出现放缓的趋势拷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陡嚎块,2012年-2015年逐月都是向上提升的享俩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞭腐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月输,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乘拭袄。相对于去年澈薯,虽然今年全年涨了5个点翻碘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了程。   但是茨丸朵,我们说还有增长的空间拐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粹撵猛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铃稻,大家可以看得出来凉惧烁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家材师,大约在20%左右恼努,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国破碎脓、加拿大冒常、俄罗斯这些国家盾武。这些国家总的来看是地广人贤啤,SUV占比比较高谅啼,人口密度比较高的SUV占比比较低梢露蒂,但是也不完全成立呐肌,韩国人口密度也很高但是SUV很高拎刷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低地汝茨,这不完全成立甫捶,这两类国家的情况是存在的咀。   如果跟美国相比迁,美国是把皮卡不作为乘用车辩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宪啃锤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距暇,与宽口径比还有11个百分点桨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拟,五十多不一定是峰值点烹熔布。   另外础抠,欧洲这几个国家笑惹,虽然SUV占比低绘禾,但是比重也在提升息獭,从8%涨到25%对席,SUV的热潮是全球性的汤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抨恰实,美国耽、加拿大这些SUV占比高的国家妥剿为,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粳泡,大部分来讲可以占到40%左右草虐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高经扮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孔佃舅,欧洲这些国家就是两类闪寡啼,我国应该是随着美国少、加拿大倡鹅、欧洲这个情况赫合骋,因为我们已经占到40%的份额了雷,如果按这个去计算娜,中国的三厢轿车是48.4%具皮皖,还应该有十个百分点的下降空间淀桶特,下降去给谁递普?基本上是SUV姓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%送鞭舱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苍谢险,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蚂啡能,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升能太,这就是我们对SUV的一个基本判断喂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鼎恕,就是份额和价位双提升效,这是非常不容易出现的一个现象焙摧渐,如果把它拉得更长一点看炯胎哄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段复米,2000-2010年连续提高了杰录,最近这几年不太好薯撂搔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缆如,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氖拉容,2004年俗、2008年适耪、2011年钳烫掳、2014年禾溶,其他年份至少是相等的仍,大部分年份是比它高剁禾顶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抡恕吨。   现在一个更积极的情况来看四,就是我们的份额在提高潍,如果以总体的市场为100的话泉躺当,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恼豹圈,如果以生产量为一百的话空,我们的自主品牌已经占到了35%煞泞,其中提高最快的就是SUV焊饶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%龋瑰杀,它占到了一半以上的份额草思,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降集,以轿车为一百亭关,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浅爸,连续几年都在下降梢,轿车竞争力在下降楷补。但是自主品牌总体上的份额在提高聘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垦临,这个销量在提升浮闷,低价位的车销量在下降鸿咎诵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沫浚晴,增长最多的就在这个5-15万区间萄。以自主品牌自身为一百的话僚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狼品诺,现在只降到了3.4%锰叔形,而5-8万的车这几年也在下降垢,增长最快的8-10万的车和10-15万的位停慌,这两个价位上涨的是非常的快损,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%欠碴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滦鼎率,自主品牌的车价格明显在向上走欢,这是一个积极的变化揭死。   另外晦勾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屠崎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多括缄, 10-15万区间阜,自主品牌在里面也占到了28%忌摩,这个变化是很积极的剐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凡克福,最高峰是2013年213万腺,去年降到164万肉税,但是SUV在迅速地扩张迹,大家看这个SUV的比重圃,原来是二十多万辆搞凉诚,去年到150多万辆黑,右边这个图是10-15万矢泥,更是靠SUV在拉动的蓟谭挛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妮染沸,这是一个非常大的积极变化街颠非,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升该啥,这是GDTop的一个调查数据盲到,这个一百辆车出的事故故障率聚姥卉,自主品牌在2003年有四百多个事故搬,合资品牌现在也在下降宪僻讼,这两个差距正在缩斜际哿濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜡涤姆。   从产品的角度也可以感觉到腐纺寞,最近我们的一些新产品像奇瑞镐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价构,这就是一个积极的变化抚,这就预示着我们未来具有可持续性累。而且可以看出吠拾蓬,如果以前二十名产品排名算的话娇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3餐祁宪,一个长城C30一年卖了15万辆左右赶谷,前二十名里面我们有两个椽。2013年更少一点伟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芳珊扮,前十个里面已经有四个是自主品牌的保,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弗。   这几个发展量比较大的企业猩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掏莆零,这也是积极变化驹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凡蔡菇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨憷奔伞,国际市场南美洲馈础轮、亚洲腾、东欧蒲泰桅、非洲是迅速扩张的市吵浩ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颈,我们产品出口大国全是这些国家仇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暗,跟我们购买力差不多轻毯蹿,人口加在一起12亿卯,跟中国市场差不多客镰港,换句话说中国市场去年卖了630万辆模匡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的善输,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议放尸衬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面米,传统汽车大有希望高目,至少应该平等地分配国家的力量饥,在传统车和新能源兑圈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宫,力量投的也太重替,下一步要对传统汽车给予足够重视色,它完全有希望获得好的发展财谁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了币榔收,以前是高速情圭疯,未来是中速诬橇,它要抢别人的份额坊。最近两年这个数据可以看一下龄,自主SUV姥,连续几年50%-60%的增长刀奔范,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煎涂,这就说明这种竞争关系在发生变化铣盒,这是一个氛。   第三个观点我们就一句话带过了窝士浚,汽车厂商的格局要发生变化罐畏,过去是大家共同进步富未驹、共同分享发展成果校,因为有年均30%多的增速圭,最近几年速度已经降了年均降到11%了磕,未来还要下降叙樊,大概8%左右或者稍微高一点犁篡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展健。另外合资内部也会竞争杰陛,自主内部还要竞争邦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挂,大众占到33%褪,最高占到38%驼,就是中国销量占到全球销量恐篡箱,宝马蜡地错、现代秀、PSA都占到了20%粳仁,通用15.9%怂深窟,如果把它的微车也加上超过25%羔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拌凯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柬链,要么是维持全球地位通用雄咯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众硼唉不,大家对中国市场都高度重视府,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额发碳,我的速度要比别人的速度高闯,所以竞争更激烈庭迁擞、自主更不用说了闭惨蔬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌添,大家都给予很高的期望凉布,未来我们说竞争会非常的激烈卜蹲,而速度又会下来惨狈纽,所以未来的竞争格局跟以前不一样竞水,以前叫分享冗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潞、弱者更弱阂逝,十四五就会出现兼并重组逞潘畦,如果我们放开让更多的企业进来蜡劳唯,我觉得这个可能局面会更快阿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磕卯顽,最多明年还有一年赁泼吓,但是它的速度比平均速度还是快一点想娶氮,自主品牌大有希望卵漠覆,我说的是传统自主品牌售纪帝,传统汽车还不是新能源汽车得诵檬,另外格局会发生大的变化赐抄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促别:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋瞎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麻狠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卷痹,力邀政府弛氰、行业脸高、企业狭砍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课掠,寻求产业发展有效途径态桔房。   以下为福田汽车集团副总裁斗鹊烫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擒屉喝。 福田汽车集团副总裁屏镶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导履痰、各位来宾朴甘汲、女士们蠕躺、先生们步募,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祥,能够跟同行淘低钎、专家做一个交流学习齿杀姆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新五、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享隙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屯颠。从全球战略的视野来看嘎寝,乘用车的全球化特征更加明显纳难善,很多轿车的平台会在全球市场销售蹭箱擂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些络咳。举个例子廉宪,如皮卡切,在北美皮卡占整车比重是很高的郴激碾,但是在中国浑烙动,在欧洲郸柬彩,皮卡的量就很小瑞贰斑。另外又如轻卡舅辽,现在它的亚洲化特征会比较明显珊焙枷。还有重卡姑,在欧洲都是偏平头的盗膝讣,北美则都是偏长头的融幢。所以商用车行业的区域特征很明显骏权,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豪潦党。而在中国市程鹆俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蝗寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踞,2010年达到了一个峰值429万辆妻鄙秋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毛救杠,去年是345万辆容奸殴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铃,主要的原因就是因为重化工行业蹿癸,如煤炭泥截徘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俊。另外整个物流行业的效率在提升帮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姑。   随着市场竞争的加剧本滴泪,行业整合也在加速秘次,份额由2010年的44%提高到2015年53%蠢喝桔,再看一下今年商用车的情况护窘擒,今年一到七月份销量略微增长挝搐,整个商用车行业增长2.4%韶疏,我们判断是过了低谷父汤,所以下一步会有微幅增长厕徊堆。2.4%其中主要是载货车贡献的试,同比增长4.8%融翻,客车受微面的下滑箱,导致载客车下降了10个点峭稳超。   关于未来的商用车市诚】春ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断旁。   第一是从宏观经济层面抱,从金融危机以后袄,全球市场增长的趋势是慢下来的馆,乘用车商用车的比例现在基本上在8讹:2昆蛊篱,但是进入“十三五”之后我们判断浪氨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭了保,商用车因为是物流工具的企业档,未来会有所好转狙梦眉,但变化不会很大亨经刷。   从技术层面来看外胆涸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0场,现在正在快速进入智能化的3.0时代陶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻觳拥樱快的黄默。   未来的商用技术主要围绕着智能化缚驶达、网联化肠、电动化菊店敝、环保化来追求汽车的高效详、绿色舒、互联和安全怪谓驹。   另外从中国的政策法规来看呛汾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动糕磊涎,从客户需求来看碎倪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伍,推动了中国新能源车的高速发展端孤艇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弟冀定,同比增长102%脚,其中纯电动客车3万辆问邪,同比增长176%腻。未来在城市公交以及城市物流变、环卫等方面烷贡鞍,电动车还会有一个高速发展纬。   下面分享一下福田在科技创新咳挝茨、转型方面的一些经验和做法谦。   在商用车2010年达到高点之后隆甫恍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驰,加快掌握自主研发的核心竞争力突维讳。通过五年的发展来看密能,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的就砰赏。福田汽车目前的研发体系是两级锑娃黑,一级是福田集团的研究总院喇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异污,曹博士也说到慧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侈访,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茸,是一个二级研发体系贝獭匿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骨、整车的集成以及乃孜停块开发和整车测试的三大核心能力律。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溃拭浦、康明斯等等合作单位进行深度合作岭乖新、改变和创新顿,推动整车的技术进步挂噶箩。   在转型方面茎罕,我们这几年主要围绕着几个方面瓷凄。   第一是产品低端往高端转型妙,在“十二五”初猜,我们的高端产品占比不到20%须,我们到今年年底高端产品能达到70%昏使软。   第二就是从国内往国外转型托蹄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捞。我们连续四年商用车的出口保持领先省臣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嚼定臀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的募屉屡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型将律牌,另外为了解决汇率和贸易壁垒纯届,我们在属地产业化方面做了大量的工作惦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设催胜眠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础素咕。   另一个就是从制造往服务的转型赔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垫信背,在“十二五”期间叛荚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堂统,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础户哗好。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寂。福田康明斯通过这几年的培育信弹,不管是从业务的规模媳、收入挠、利润现在都发展得非沉厍冒Γ好孝吧,另一个他也对我们福田汽车的整车羡伶,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰埽好的支持碳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新协。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蕉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惧退熊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赂握凰。可以说尽管卡车的量比较欣韪伞,但因为排放比较高坚,另外一个因为运营的里程和时间比较长汝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的景蒋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍簿,实际上物流的效率还是比较低的弟拘。基于这一判断期,我们提出了一个“超级卡车”的项目台曹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源旱拴档,通过这种材料的智能化娇丁、材料的纯电动此狙耸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稍、环保獭的嘎、节能渴材藏、高效牌、安全还溪迁、智能的超级卡车啡囊。我们的目标是要实现降油耗30%墟,降排放30%肯麻,整个货运效率提升70%嘛。   另外是关于福田汽车的车联网技术步睬,我在福田分管车联网业务朽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灰掸,因为乘用车是一个消费品洗炬,买车和用车的基本上是一个人烯,而现在主要是用来出行的违。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钨笔布,但是商用车不一样橡搭焙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的府到,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用细,驾驶行为各方面的安全巫可,另一个就是乘用车是一个地域性的车俺,不像商用车需要全国跑淮祥诽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨不,过两天跑到海南去了檬口漏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搞傲。还有商用车的故障率媚,因为它的工况复杂酬热蕊,商用车一般具有轻载歼谷馅、标载和超载乖,但是对轿车一般不存在这个问题嗽懒剑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低款秦皮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诫氦。所以通过车联网对车进行故障预警烽猾、排除以及程序优化等方面苇蛋膜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些笑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歇撮炯,建立与客户的互联互通帛凛,为客户提供增值性服务娶栋贬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洛、服务商和供应商产品质量和服务的水平骋蕾亭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梅乳韦。大家很清楚吭墩,围绕着工业战略巨,德国提出工业4.0鹿犁,美国也工业互联网裳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捅、英国的2050战略黔,中国也提出了中国制造2025抽汕,福田汽车结合自身的一些现状触究变,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奈囤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硕蔼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唐岸、企业与企业触、企业与产品图咖、企业与客户的互联互通免。“五智能”就是商业智能驳塘垂、智能管理散、智能汽车项壤、智能工厂寄簇、智能制造哪。时间关系娥棱兢,不再进一步叙述挎靖焊。   目前抢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期懒尸霖。福田汽车愿和大家一道四套末,通力合作混冈捻,整合资源驼敝,协同发展拣疥菇,共同推动中国品牌的加速崛起缓水价,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弄鸵烯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灰朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棺梳法。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霜,力邀政府酷泼磁、行业限、企业疽芦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽,寻求产业发展有效途径翻蠢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员题、舍弗勒集团副CEO嵌段赖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烽、驰骋未来》的演讲实录钮杉互。 舍弗勒集团执行董事会成员材绦畦、舍弗勒集团副CEO漂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饺愁、女士们茹估鞋、先生们丘馅幂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论想亭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铅陶,我们的愿景纷,是如何来推动我们未来的出行和移动窖喝叙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碌膊悄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景错秦,我们是一家领先的技术公司悸肠摆,在全球都有我们的足迹购渐,我们一直致力于移动鹿短,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用静扦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求劳叉圭。   舍弗勒一直致力于创新券脊,也可以说我们成功的因素是质量泥、技术和创新盛叹。我们在制造业方面有很强的实力雄,在系统研发方面投入非常大馈箍媚。我们创造了一流的工艺和技术表,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门称。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坝堵,今年我们在德国获得了一系列的奖项退卞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汕辉。   就像很多其他的技术企业一样签,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坛拟。第一是环境友好型的驱动撮,第二是城市交通常,第三是城际交通邯棘姐,第四是能源链上衔。比如说大家可以看到测,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丢肉酶,人口结构变化非称坡椋快垫睡,老龄化社会已经展现在我们面前窟,技术变得日趋复杂钮陛冕,数字化技术的利用领域不断的扩大莎,我们需要找到更好的方法来彼此了解拴偶翟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歌。数字化是一个关键拱,另外就是环境方面但箔、可再生能源还有资源的可用性泵控,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痪合,资源的短缺也是我们要去关注的撮茹。   再看一下经济的趋势景清毙,我们现在处于一个全球村淀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赦扫官,这些是不一样的冈。另外就是可负担性的问题弗蔼,我们要为客户带来更多的价值脚垃途,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咖潜,这些都是我们要去关注关心的井侩乒。   我们来看一下未来的战略郊拌,主要涉及到四个窗口李。   第一是产品本身讼仙,我觉得对于汽车产业睹,对于机械制造产业来说都是非常关键的式邵峨。在这个领域/行业嘎彻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动躬,要减少对环境的污染喉。   第二是当我们制造产品的时候金,或者制造产品元器件的时候孰趟,要关注它的功能琅凛雹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行革类、城市的交通抽,对于汽车以及对于我们的供应商涡辖,可以为汽车产业提供什么样的元器件融琳母,这些都是我们要去考虑的侧耪俊。   第三是城际的交通屠奔,涉及到比如说航空群榔、高速铁路的一些竞争踞圃。   第四是能源链的问题谩颠,我们有什么样的能源是可以使用的较仁,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞎坦,这些都需要我们考虑啃。   看一下将来的动力总成忱绥孤。我想给大家传递一个重要的信息瞧,在接下来十五年时间里娃忌,从全球来看圣溯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靡臂。   但是现在也有一个趋势发展得非趁痪快扇潦,来自大众和奥迪的这些厂家蛔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抹额号。到2025年罐镜嫩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%等,也就是200到300万辆的纯电动汽车貌,所以到2030年可能会是一种不同的情况迟篱猛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衡彻。我们还需要让它更加有效一些观缅糖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娘丸,还有电池或者是燃料电池等等昆惹,这些都会占据越来越多的份额扒鳞。对于我们汽车产业来说非常重要伺扔,对于政府来说也是非常重要的累四牡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胚,比如汽油驶坟箍,还需要考虑其他的一些燃料弥,或者是人造的燃料等等惠显竟,需要考虑更多类型的燃料村裁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唇趟寒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盼酥翟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锻亥抵,包括48伏的解决方案徒,它主要是对手动传动系统的电动化翅。我们需要首先实现这部分的电气化筒。另外我们也需要对离合器实现电气化鳞薪,也由于推出电子离合器耽对。另外我们还需要进一步提高效率馈趁羌。也就是要进一步推出我们的混合动力纳浊眨块48伏系统矛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南遥块的解决方案华苹炔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擦蒲,针对高压的电桥驱动解决方案祭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叔策。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统培鸡卤,以对其进行电气化处理疏琼。如果将来我们有纯电动汽车的话新,它的电气化程度会越来越高芜齐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗡堆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂办局,因此我们需要进行标准化判,标准化是第一步叔稿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高查锈,或者说是一些部分的何,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汗档。我们也需要减少车辆的整体的质量懊怕,主要是成本方面是一个重要原因囱涟创。如果需要建一个标准的话凉割,我们就需要有更好的一个平台匈,也就是说我们需要基于标准的平台塘,或者基于标准的谋┬愦矗块进行我们的汽车制造倡浮粒。   我们需要全球的平台化解决方案蓟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求特藏惹。关于动力总成方面未,它的变速箱是最关键的一个部分潘铣。我们刚才提到一方面是包括内燃机潜筛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起栖钳妨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巳栋譬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芬。   接下来看一下我们的重点产品受。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面电萝疾,我们为中国带来了什么样的解决方案贺矮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浑设幻,我们推出了高压P2混合动力耐刺够停块蛙磋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辟悲独,我们希望能够改变它的一个变速器够咎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换愤。   通过这样的一个标准的睦捶槁常块化设计澳,它可以适用于各种变速箱之间的转变玖舞皋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求罐夏,我们的这种创新型P2的混合动力幕ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能东八。实际上醚嗅遂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娄且氮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产放。这是第一个解决方案蕉逛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邦,它叫做高压P4电桥的解决方案通吉,可以用于SUV或者车辆的CD部分甫菏。它具有高功率密度橙,可以适用于不同的车型筷,非常容易打包进行个性化设计焚渤抠。也可以用于新能源的生产确阀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屎。它可以让我们更好地使用内燃机髓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斯遍裁,这是我们两到三年前开发出来的腾悸竣。也是考虑到了中国排量的需求腥,或者是新能源车辆的需求乡公。针对这样的一个需求卉美,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案曙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机道。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偷,我们中国团队也为此作出了很大的努力菊奉坡,这个发动机是专门针对中国市场推出的曹铜悲。   另外就是在变速箱方面侮,我们也推出了一个新的解决方案刻,是集成干式离合器的DCT变速箱枷县,机电一体化离合器和齿轮执行机构撮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抡搬畅,对于工程师来说佬摩拴,我们都是非常理性的刮夺,但是有的时候我们需要具备一定的感情耐狈。对于我们的汽车技术来说氖,我们一方面需要理性趁疥坍,另一方面也需要激情剿据签。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洽。针对方程式1的赛车钝踏唇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挎虏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耐恼工,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筐须科。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋寞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畦挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题核欣蚊,力邀政府恫轻、行业申臀、企业姥棱淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡错陷,寻求产业发展有效途径汐嗅眠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泻蜕、副总经理 吴松发言实录惰歼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寥鞍饲、副总经理吴松   尊敬的何部长哆杭、朱总嗅婆迁,各位嘉宾椽、各位朋友瘦虑,女士们憾肠、先生们搔成撩,大家上午好钠盲卡。很荣幸参加这次论坛控,我上次参加此论坛还是2011年伍懂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朽,那时候传褀刚刚才有这个名字钾,传褀的保有量不到一万台乔嫂涝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祭莱香,这给了我们很大的信心和鼓舞挪倒痰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氦究胆。传褀一直也在努力碧嗜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妙,年均复合增长达到80%桥侍。目前市场保有量达到65万辆宦门,已经成为集团利润的主要贡献者之一俯蚕。   明星车型GS4持续供不应求群,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掇诫,而且GS8与GA8同一平台馈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛暑伍斗,对自主品牌的支持摔尽哎,关键的还是坐头赊,关键的是感受侨勺,关键的是多提意见恍貉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心聪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌久吧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耸幻势,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娠。我做自主刚刚回集团铣,将近9年半的时间霜,从不愿意干到喜欢干嗽,到对自主品牌依依不舍葡妥慧,到对自己找不到定位和方向玖,感觉到人还是能做一点事衰败冉。所以这在这里借这个机会憋,感谢在座的我们各位嘉宾钉、各位媒体的支持鸿,也感谢传褀团队的支持独线帛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肮守诉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饺。   我的发言主题是构造改革创新驱动竿让吃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奇。一个方面汽车产业发展形势分析胯蚀窝,前面讲了很多了壤菲,我就不多讲荡。   一个态势是稳步增长电四,但是全球增势放缓势伦。中国汽车产业发展仍然有空间搅奇舒,仍将会领跑全球汽车势玖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台道贿,中重型商用车达到400万台馆较冀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溃须恭。中国汽车销量将达到3140万台淖坟,我预计可能还会再多梳,关键是结构看你怎么改哩?如果要参与全球竞争虹,那重要可能生产量还会增长售挠酵,复合增长率将达到4%朽。   第二个特点签,优秀自主品牌加速成长怯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钱。中国汽车市场发生了深刻变化芍,中国品牌迅速崛起咖俏,优秀自主品牌加速成长侨。关键是要产生优秀中国品牌架懦祷,不管是哪一个企业涵矗巧,在现在这个环境下超陷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌遁,还有我们何部长莆鸥美,这么一批老的汽车界的前辈鼓私抛,到了这个会场又在用行动来支持奶晚。大家和我们媒体各个方面的朋友谈彪,大家坐一坐茸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喀肝暑,差别在哪里肺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的险。关键是中国人要团结鼎,不要互相贬低佃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸡炼关,抓一到几个热蒋,不要想象太多投,我们从来不怕想象侈无钱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宋,坚定方向侣。   那么数据也说明一切项到,2015年很多中国汽车加速发展芳庐玻,行业整体增长率为7.3%的情况下碘漠孤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睫房,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%特现,相比去年又增长了1.2%百分点酥。而且自主品牌抓住了很好的契机垃淬林,在SUV里面我们是防守的腾仍,是中国品牌先站住位置叼废,合资品牌再进攻为夹,再加上周围的环境变化峭平,所以在SUV里面我们一定要全方位发力标,占据主导兰楞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人焚猴脱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒蕖,统治了我们的各个方面粹弓。我们展开进攻是非常艰难登,但不是说不可作为刷,要选择时机修度。我们要在中高端里面取得突破糙偷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恼,这是韩国人讲的吭,不是我讲的券壳荆。他们说们,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候充革铅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鼻潦灭,如果不选择是对自己的不自信帽,这个不能靠强求辜辟,靠品质价、技术部、新能卷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旧。   第三个筐蒙莎,汽车消费升级和资源制约怠许,也迫使汽车产业需要供给侧改革嚎磷摔。不但要有好的产品诺,而且还要有低的成本巳窘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兰酱。在汽车需求方面筷漂,80惦壤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斗,个性化抒冲、智能化乓、体验化等方面的需求还在不断地上升愤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沮摔。不管怎么变化掣丸,满足顾客的需求徘,满足抓住市场的脉动恰沸,这个是关键点孝排。而且资源供给方面拓谈够,现在的人口红利逐步消失舶皮,而汽车不是简单劳动谱,是高技术情况下的技术劳动村。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家救忌体,我到那些国家去考察过燃恍,没有中国这样受过良好教育弯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性熄蓝,那不是每个地方都有的前焊些。有的地方上午上班喂,下午到时间钱一领就走了识。所以对一些合资品牌来讲据豹,中国也还是蛮有魅力的箩,关键是要拿好东西出来锨,才能谈自主甜距烹。   当然工资涨这是个客观事实吕得,2011年的时候4.1万溜握奈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绊,这个不高的茄狡,还要涨瘦。农民工那么辛苦窍凑,给他一点钱算什么亥观。但是钱从哪里来衬?我在传褀亏损的时候讲逛醛,工资涨得慢赊捞杯,但是想办法补贴男。这几年别的都在减硷,就是员工工资不减袖虚,但是效率要提高弦典貉,要杜绝不干活的人庇堪任,最后挣得钱多警公,干活的人还没有机会妥蜡,有钱的人天天有时间去议论衫,没钱的人在干活镭,这样大家积极性都没有了垢辱。国企的弊端就是这个囤桃。   那么在监管方面捐臀工,工信部刚才也说了咆精盛,我们的司长也说了泉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破联澜,在供给侧这个方面要下功夫微。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钵瞎,作为五大发展理念之首裳豌,当时这个报纸一播五大发展理念辅瘫杯,那时候我还在乘用车忿儒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冉,这十个字巢。为什么呢愤赖?因为没有创新就没有一切啦解,没有协调就调动不了资源亩,没有和谐的话椭妙新,共享也很难何唐柔,大家不愿意跟你干氰藉,我是不相信英雄的默排,但是特定的时间会产生一点芥肮,还是要充分调动群众的精神茧识,各个方面全方面的参与杏,企业的成功除了它的领导者的作用迁戊,更重要还是把员工的积极性调动起来祷辨热,人民群众才是创造历史的动力快焕卯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革衅懊精,需要我们从技术管理桐、营销送掂、品牌门、产品剧喀、服务全方位展开创新幢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虑,来推动中国品牌进入全球齐啃,成为世界品牌钢姐。   第二递幂全,汽车产业供给侧改革方向与实现壳粹沸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悼帅。   首先焕,在自主品牌方面唉,我们是追求全球视野开展正向开发店很蔫,坚持以我为主的构造核心标,组织全球资源裤锑,开放性自主研发模式璃添,掌握核心的竞争力财,获得了可持续发展能力配萝示。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绵幻寿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唬嘛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丘火,我们的生产能力标准是35万叫苏,但是预计今年我们的销量会超过35万泻撮岛,有可能达到38万梨,当然如果制造组织再高一点墨必,可能40万睹恰损,也还是有可能犬纪,但是大家别报到40万啊阑册。这是有体系朗角汇,有制度保障的田,有员工的全程的参与堡。一个别的企业的人到这里来看休,他说你这个企业为什么增长这么快绩胎蛙,没什么别的犁,员工的积极性调动起来了监弯,他们说柏耽,我看到你们的员工眼睛充满激情苫掏练,因为人天天在干活的时候就会有理由纽汉坟,如果执着地做一件事情带有一点追求渤沏,那就有远大的理想亥赐列。   放眼全球慕,在开发方面整合全球优势氓屏,实现研发的全球化痹,人才全球化筐图、配套全球化窜蓖敌。依托国内的研发资源朔阂,充分利用国外的资源开展研发资源整合答,打造企业自身的技术体系刮。我们用了将近五六年的时间耗,我们确立了G-CPMA跨平台牡裕块化架构哭,我们第一代的产品是引进消化吸收奇,第二代产品已经完全进行了提升潍凸,但是没有否定第一代疥呐雷,掌握了数据链冷袍,掌握了开发的流程峰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列忌。实现了一个平台可以开发六七款车型嫩,实现了多个平台车间的相互有机关联拘,实现了车型的变化多翘钒,开发上市快腥娃幻,质量易保障桃,低成本光棉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盾舶。   第二个叹,坚持质量为先孰,推出精品车型湘钮块,提升产品质量顶拒负,加快自主品牌产品开发迟购圃,提高汽车供给侧水平固钒,推出符合时代的互联网化的产品茹汇。打造消费者喜爱的精品车型蛾滴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垦卷躺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稳蛋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织势劲葛。实际上汽车不管是新能源也好攘十,产品的三大特点抬瞬,一是颜值不好看别人不买到,第二是品质默靛肆,没品质也等于没品牌得坷链,天天出毛病心里不愉快邢效,第三是性价比瞥,就是靠成本豢强及。我们的员工不需要培训就知道品质辖玩硅,因为好多从合资企业来权苇,合资别的没培养沥,就是对品质追求淋骡,结果就是成本搞贵了耗省,把品质先过关拧,回头成本再来逐步下降逞。我们第一个解决的是品质纫姐,第二个解决的是颜值霓圭,第三才是考虑成本秀鹊必。成本城捆,供应商的成本我控制不了踞剔,如果今天在座还有供应商的话拧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点触冷仙,还是有这个机会的孩湿。但是我建厂可以控制舒,我们内部的生产流程工艺挂诚胆,我会重新再造腑寿,这个我投资减少了袱丘,今天也披露一下偷天酸,我35万的规模最多可以干到60万钝唬范。如果创造性一点可以干到65万伎赊钢,总投资50个亿多刮航,含整车加发动机圣殊,这是内部数据亮桐沉,来给自主品牌共享俯你哇。   包括一些模具加在20个亿捎末、70个亿骑,最后的结果我都不相信纺琴,实现平台化你、公开化频、可视化枫供叔,让所有的东西全部依照规则阳光推进憾哼。现在我们的供应商也很满意伎豹,社会上也很满意沽善。这就是在体系峦铂,在这些方面的作用力嫡晦锨,防止一个部位一个零件尉,一个车就不同零件不同标准酚,那怎么做咐烯,永远做不了好车郡筏敛。这个要感谢合资养成的规矩荒。但是自主也会给你更大的动力法梅市,动力是在研发势,其他方面再有作为梳。所以我们是国企的平台饭,民企的效率恋是藕,合资的流程坞侧,这三句话就是这么个意思抡。   第三个迪陡,坚持智能制造打造智慧工厂棱卫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂为淮,实现占地面积的有效节约辽,我们的合资企业板畏佩,广汽本田在推进第三期的时候汞,就是根据SSC这个原则缝。SSC的第一个S就是小型small酒,即所有资源空间最小疯恕遂、设备小型化;第二个S是简练simple祥,就是除去浪费逛剂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑臼孟,complete闪,以追求小测、近诫吭筐、短瓦辽碾、轻久款泊,最合适的自动化交笛、呐幔块化帛薄。所以广汽本田第三工厂运用SSC煌斡剿,它们的车间占地面积减少45.5%朵,投资减少26%帘,跟它的一二期比暑迁递,能源减少了29%鲜,成本节约了21%烩熔孪。   第四个坚持管理创新伐详膊,开展构造改革椭揪,主要就是我们广汽丰田屏购,因为我原来在广汽丰田发动机泡绩,我9年就去丰田一次购趣佬,去发动机只回了一次熄耿,因为当时这个地方环境太好了廷,我怕一回去又不想搞自主了雇蒙。但是鼓励我底下那些员工经常去另,去交流瓜四,日本人也还不错暗辩,大家都交流扦。但是技术是交流不来的得攘磷,思想文化还是可以交流的秆。最近到丰田去了一下黄,大有感受喀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革祷实,它从最关键拎、最基础的制造环节入手护曝陵,开展生产管理创新叼兢地,从制造轴伴宿、供需轴唾、采购轴出发使夹祁,深入开展构造改革椿,实现全员参与煽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识零镭,充分调动员工的积极性垢骡、创造力扔额翔,取得了良好的成果速朝呈。经营绩效方面枢庞撼,今年的销量增长不多缮乓,但是利润大幅提升椿米,生产效率显著提高巫。人力绩效方面廊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升来卞,管理体系与生产流程更为完善金烯、合理戈蟹棉。   通过改构造改革票认槐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肛,根据他们的预计涧,已有的数据泌奇,2017年单台不良率预计会降到0.01%耻,就是万分之一社拆圭。而且现有的工人总数减少1600人菏蟹掳。就是现有的存量也可以变化莱,他们现在不到一万人裂腊守,要减1600人惦困硼,它新建的工厂浑官,员工还是要招的舵,但有的还是要走煽请竭。就是用减下来的人把他投放到这个地方卷。   第五伞玫,坚持体制增效惜,强化体系创新醚纠。既然这些企业都到中国来了穗咕凸,有机会为什么不学一学呢促?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下认玻乾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磋尚绩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汾瘟,广汽本田精益管理绕兼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桓。为什么搞一个广汽生产方式虫桅蜂?为什么不造一个丰田呢挝栓幢?这里面要说一句死离吉,丰田生产方式你不能完全去学沪行粪,条件不一样畅魏澎,环境不一样胚,人员的基础素质不一样惭夸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攀钉贺。你学它必须要结合自己详,连日本的企业去学它的亲戈,有的好多也不成功计禄,当然我不能妄断杆,这是从资料摘的邢辆肚,不是我说的绥酞。   第二个坦,我主要员工整车从本田来闷纺,发动机从丰田来绩忿捞,也有一部分本田肆岔按,两个企业不同的模式怎么办饰竭浦?发动机就要按丰田来痉,从头到尾来能,坏的不学好的学庆摩,整车就按本田的来骂。但是一个企业两个体系怎么运作呢稳?我说干自主就不能有体系妊,要体系就是传褀的体系桐澄然。不管你是从哪里来耻卉,包括从社会上来翻刺当,来自五湖四海一个共同目标负呜孰,要干好中国自主品牌妮弹捍。所有最后提出了广汽生产方式叮授华,以丰田为主结合本田拷,这样把文化妮穗、体系做好计,但是还不够巩固裁,还要琢磨蚀,现在体系已经起来肩羞。   我们从2013年开始策划背送,集团的主要领导说这个很好稗肮恫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绅澳戎。   所以后面我们的产能又不够了挟,销量又搞起来了揉势幸,整车进行改造桐哨千、发动机进行完善蒲届,整车午署、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祷镜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%澎骸,就是第一条生产线宪缚。第一条生产线上半年生产了将近16万沉岁,20万的能力干了16万垮,实际上还可以做冀矗抱,全如果满负荷做的话韭,估计干到35万都没问题鲸筷辖。极大发挥别,这个不进行全体系变革很难粒。发动机装配线一次合格率99%冲贤,这个零部件产内库存减少70%唇蔬处,厂房面积提升30%楞谐少,原来不够用牛,现在多了这么大的组织衔。库存资金减少50%匆,更为重要的是这一成果横向展开蒋阔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逃鹃诫,它的年设计能力15万辆受,8月份的最后一天有个数据乌藐缸,他们双班日产已经达到了650台宪,它的满负荷是700台为,估计9月份就可以满负荷怪池沸。这种提升的速度貌迪响,全世界都是先进的虐记,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局享步肌,它的一次合格率最高达到了93%孙垂剔,平均水平92%纲狄箱,接近丰田中国国内水平剧,当然追求的是丰田日本的水平铜亮,广汽丰田学丰田本厂酚,我们下一步也拿一个计划春炬塘,要挑战就挑战一流绥纷,否则没意义欺抢。   那么我们以建成世界级工厂为准则缸膳,以广汽生产方式为核心觅,融合了SSC原则抖铃车,运用创新思维全力发展智能制造技术寐,打造智能工厂牛式。我们在第二工厂通过价值流最大化放、设备智能化诫,生产线自动化敬、物流信息化老撮、网络可视化炯擦虏、操作简单化嚷艘妓、安全绿色化浮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脆勒赁。这个第二个工厂是非辰槌兰剑好萄、非常成功的一个例子虏,但是这些都实现了刑吮。   第六是坚持品质保障龋灯,打造高端品牌烤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗团辆吗,高的效率提供优质有效的供给噶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汐,连续三年获得中国质量梯睹梗、中国品牌第一梯,超过很多在中国的合作企业掣梳锣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狠翁纠,所有企业里面包括外国品牌弹,与广汽丰田并列第八客贝,比2014年上升6位俱档。   第七褂汝厢,坚持客户至上形法苔,提供优质服务唬瘟捍,不管是在任何情况下态拨试,用户是我们服务的对象漠唐,也是我们的衣食父母毯汾群,尤其是作为汽车这个特殊产品吨,我们对安全谎疙、对生命的一种关怀茸抚,作为生产制造环节的改革掏侗,是汽车产业供给侧改革的重要方向斜弟,但服务环节的创新与改革同样必不可少滤嵌锋,这还是目前我们相对比较一下毕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名臣岸,也是一个什么机构收晾蒋,我记不不太清楚虱漆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离焕。所以在产业互联网的时代情踢靖,每一个企业不再只是产品生产者碑瀑、服务提供商订敌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商得,服务以各种形式融入到了制造业岭荚纫、研发设计汹迸常、生产制造辟蟹霞、经营管理驴揭习、销售等环节潘算内。有价值创造的可能统眯罚,就有服务形态的出现瞎绞冀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扣护,两者相互融合显美付、相互依存砰晚粗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展旧。   广汽在这个方面也展开一些工作狡扰,我们的整车平台将联合金融缆、保险堵说纱、物流祁孙箩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咳,车生活平台会涉及多个业务平台夹曙,除了常规业务平台还包括了配件商城查尽距、用品商城矢献、社区服务连锁费,用户使用汽车的整体生命周期铂钮,产品的购买只是开始蔚诺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锤恢,这才是我们下一步发展的重点缎暮。作为汽车服务提供商风栓炼,我们更应当关注的是用户的体验尖踩,以及给客户带来的价值增值感受别坦,汽车服务O2O的打造齿,也是为了满足汽车全生命周期的需要娇懂,以及品牌和价值进一步提升的需要卿。   第八颓嫡,就是通过这些改革鞠,整个广汽集团范围内的成果洁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万平淌窃,同比增长28.8%附报佬、29.7%光,比行业高出20个百分点筛曝赤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痰,同比创下历史新高匡胺隙。当然传褀在这个里面那是贡献更大桥澈,1—7月份销量已经突破19万嘘衬,超过去年全年醛裙多,加上8月份最近的数据工沧,今年全年的任务22万已经完成了搅讨,同比大幅增长143%阂藩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锚句,位居第303名沛溜涟,比去年排名上升了59位五,整体实力大幅提升惊。   第九蜗,就是广汽集团的发展十三五战略孤。简单地就是一个内部协同创新兼,外部开放合作地锌,这是总的原则响,全面实施结构性改革顷弟百,实施一五一三的战略迟歪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腔枢饥,这是一个保守的数据弟耍砷,因为传褀搞不好就过100万惫敢编,前几年说传褀100万匠街,别人说吴总拔亟ぐ骸,你是不是在吹牛啃,现在领导嫌我100万都少了文壕伙,拼命把产能都整合过来了嘶诺,成为先进的汽车集团墟塑静,做强做实研发整车零部件讳讣你、商贸服务和金融服务五大板块徒兑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌渺,实现自主品牌事业的跨越式发展灸涉,全面实现一个“三”力挝闭,就是电动化嘉、国际化始恰洁、网联化三个方面的重大破潜洞瓢。   各位嘉宾惹广混、各位朋友揩粗,女士们燎、先生们摆,在需求持续升级吭喜,资源消耗的情况下鞋泻棱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戮内涪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端普陪、品质优先残、创新驱动的发展路径首,坚持正向开发胸拧,提供优质产品森,坚持智能制造吃腊,开展管理创新炒,保证服务水平琳堤,注重品牌高端化舱极。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坟,共同推动中国汽车迈向新的台阶板,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烘丸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  今年3月吝拴弛,借百年庆典之际挠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侥苦,即“智能互联”疽、“绿色出行”和“自动驾驶”辩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诚。随着战略的提出欣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开母,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上古砷韩。在这其中饰欧长,“人才”就成为关键问题矮。为此活,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谈封,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乃羞颈。   根据沈燕的介绍可以发现康,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辩次,涵盖计算机狠、工程学碉面瓷、自动化武淳、金融等多个方面叛。她坦言趁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入隆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舜怖。因此猛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盾。”这其中包括互联时代的在线招聘甲烙,“例如我们利用自己的招聘平台瓮攻、Linkedin皮列式、智联招聘等在线平台涂呜倾,以及大学招聘蜜百枯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘断配。”除社会招聘外盲具侣,宝马也会通过与院腥玻合作憾安午,提前把学生引入到企业中蒲谋虎,专门为宝马培养人才漆腹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作母,举行“宝马同济日”这样的活动烙倒掀。“去年我们就以互联驾驶为主题尾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缝吵枚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壕。”沈燕说道坛。另一个重要渠道熔扁,就是内部员工的推荐盎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号路,让每一位员工都变成职位大使烷寿呐,在朋友圈进行转发传递扭。   “我们对人才的要求坚观,在能力方面最重要的是对业务的了解诗。这不仅包括对业务今天的了解茎倘痘,还有对业务未来的了解斤店戈。要知道未来战略方向是什么亭,需要什么样的技能莫七。 ”沈燕告诉记者缆旧腹,“此外美间净,我们对人才的要求是不仅要了解中国胁蛇,还要对全球化有所认知侣汰策。随着技术的发展扳,我们对人才的需求呈现‘复合咳,跨界’的特点温。但是滑,这类综合性人才很难直接从市场上获得码孔,需要我们进行入职后的培训颈禄。 ”据了解泰,宝马(中国)每年都会根据员工表现虎科,提供给员工出国培训以及交流的机会探,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牌茄舅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炕雷,以拓展视野揪哨痛,提升能力捞女肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舞虚铝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乖溪,吸引并拥有了一批充满抱负凳合冠、专业的本土化人才贸。而面对未来课,本土化人才也将承担重要职责孩温姐,“这包括为‘在中国秆凹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缮喝。”沈燕表示落。2012年心缺搬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陶耽访,并在上海组建人工智能团队舞豌哀,承担电动化和智能化的相关工作诵。另外厩蹬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨煌。 这个团队将研究和紧贴中国市惩济旰睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撬肯币,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弯敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上害撼,用“数字访、概率羚煌、未来”为题褐,论述特斯拉电池的高密度梆妒、续航里程及电池的安全性嫌枫。对比国内涂募刹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辨兜,并预言电动汽车和智能手机一样健洼怪,电驱动和自动驾驶注定了是未来渺心拎,不可逆的未来娠。 以下为原文躬:   关于密度和里程数此。 特斯拉Model S上市已经四年多了衔榷剧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匆,至今为止一个都没有兑现蹿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刊拭吗,里程最长的量产纯电动车斑时逻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结熬武,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法噬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数广随,忽悠消费者阶芥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准票矮魏,里程普遍降低10%以上)来体现里程集巧蜜,在有些国家辅助使用NEDC的标准蝗价,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挺电。   关于安全性和自燃率干婆练。 自从2014年初安装了底护板罗枫风,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绅猛,远远低于燃油车蕾毒,各种撞的惨目忍睹事故碧圣,也都没有发生自燃撮镁雹。相反筐错呵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洽帛,却成了全世界自燃率最高的机动车步抨搪,更远远超过了燃油大巴的自燃率屁呵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蟹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辅醚,车门闭合的时候已经有点变形了)甩搁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膝熔食,几乎可以说夕谁:特斯拉重新发明了电动车攀譬。    国内真正用心做电动车的企业诡耐汾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勒滑力,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芜韩、变速箱煌嚎膏、油箱等零爬烈,改造成电动车的事情)虾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挖休,才会全力以赴来押注电动车节纶。当然倘际备,也可能是很多品牌都在蓄势待发间藕杰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弘恳。    电动车不是什么弯道超车墓玻,而是换道竞争挎伸罚。    今天的电动车庞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杠会。待机时间是诺基亚的几十分之一耙撤,软件也没有几个唉鹤陇,通话质量也不好歇破,汉字输入也麻烦的要死巳。和智能手机一样烂,电驱动和自动驾驶注定了是未来程评缸,不可逆的未来世精酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖娶:李芳" "   2016年8月30日馆肩,在北京新浪总部搽,北汽新能源充电部门副总监陈保江亩范、北京华商三优总工程师丁晓伟筛澈、电庄总裁兼CEO先越陕铣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人软、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泊场鲁。    作为新能源汽车销售终端环节煌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涂耸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨岳嗷痢,更是充满了诸多困境短鞋,不为外界所熟知缺观。    那么妙,作为中国最大新能源汽车市程恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况献供胯,北京模式发展的瓶颈是什么个锋?有何值得借鉴的地方猾驶孰?又该如何去避免失误和纠正算?政府砷宪、车企雄长、消费者在这一产业链终端中芥,分别又该担任何种角色疚监? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录魔堪窗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扒毖:魏总罐丝鸿,刚才你从用户的角度登斑狙,同时您也是媒体人的角度笆龄狗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磨稼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粗缺,您发现了这些问题之后可兴觅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屁嘛?    魏士钦编:其实我们一直在琢磨这件事潭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说船能,这两点是能够解决掉的细味。首先第一个咎,支付仆宠。就像刚才先总说的煤促般,有个银联一样的东西览,接下来有个第三方鸵榷,或者接下来大家都使用微信支付端,不管是充电桩也好盲杆,app也好补,还是当时的扫码也好灸洪,还是微信也好缅,支付宝也好畅,能通过手机支付痘,基本上都能解决掉广每,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炬上努,我们把支付给它想办法统一了按馆氮。不一定统一到一个里边去桶,大概两三个慰视,大家都在用篡境握,这就没问题伟钉。    第二垂胃,这就相对更难一些了骚弛昏,应该是有一些第三方平台真正站出来蓬埃,能够收集所有的真正的准确的信息备妮睫,其实当时我们自己在做app的时候抱失,就是在做摸点的时候肛,我当时就矛盾卢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点持,后来琢磨来琢磨去侵被迟,通过很多用户的反郎!,我定义出要摸一个最准的点喇取纶,不要最全的韶汾嗓。准是什么概念报纫蹬?第一羞,我找得到瓣女朝,第二开缄禽,我到那去一定能用得上睹塘。如果我找到它了隋,也到那去了径,但根本没法用纽,那就没有用了勃。所以如果站在媒体角度晨蛙绦,我希望不见得是谁师连,也许是个媒体鼓胎家,也许是另外一个平台碌衫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惊狠,但是它也不一定是最全的队汇戒,但是它是这些所有的里面最准的撵,每一个用户都能找到桩沥吵惊,而且有百分之百的体验把电充上空篇究。    我们碰到几个小插曲挺有意思的废精,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站渴撤具,是咱们国电的站柑,是快充嗡郴洞。我们编辑去那边准备充电的时候贺惊沫,有六个跑快车的兄弟巷贩屉,霸占着那个点葛,就是不让你过去碗,这个充完那个充亮诺藏,还剩一个车的时候色,就赶紧打电话给另外一个兄弟帘南,赶紧过来充电彩破。我们不等了仆。但是他们不知道废耙秒,在那个点不到三公里的地方柯,快到积水潭小西天那个地方须枚,还有一个充电站羔详,好像是三个充电桩还是两个颂,一个车都没有既港尸,而且车位都是空的颓席篓。他们不知道那里换坤。而且那个点哆希,我们当时找的时候用了三个app镜,只有一个app上标出那个点槽回,另外两个app是没标那个点骑无释。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸥,所以准确性其实很重要芍。所以如果能解决这两点荣涡贾,我觉得咱们的空置磨田、闲置的问题一定能解决搬篇,肯定没问题的蚊杀突。这是我的观点茹泥。    黄山堆:关于公共充电这个领域交弧匪,我不知道魏总在充电过程中婆搓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题齐涎?    魏士钦览惜梯:出现过拴涛,很多沉疼。    黄山匪苍峰:这个问题其实很有意思的问题揽盆,充电桩的标准是国家有统一的标准创,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芭票缚。    魏士钦庐拴:是这样协洛,最典型的例子就是腾势话普掸,腾势在很多国电充不了淮欧丸,但是在小E充电或者普天是能充上浚酣。    黄山恋:我们可以把时间放长一点来看钨,在2004浆、2005电动汽车兴起的时候甜,很多人都不知道电动车是什么戎洞,充电桩是什么短剂擎。随着这几年的发展遂蜂,物业慢慢都配合了骸墨侯,所以从成熟度也好恃、物业配合度也好撬,应该是越来越高的纯伟。国家层面出台乓仓褂,新建小区予以配合盎身颧,包括老旧小区的改造怜九行,都会多方面来共同解决这个问题抛。其实关于今天的这个话题路甭,我不知道台下还有什么问题要提问的懈驴估。没有的话驾,我们可以做一个最后的总结娇笆。    我接着丁总说的北京模式的问题词滔凌,我们今天说的是关于北京模式憾,丁总说了一个北京是纯电的市辰谩,跟其他地方都不一样颧瞧试,上海是极端的扭,上海是混动市程诩椴拧,北京是纯电市场疚。我理解还有另外一个模式纺请,就是北京的充电运营商是最多的惭猩,发展是最快的套,一开始是国家电网汀狙抢、普天在推拔胺椒,后来群雄逐鹿促,特来电讥、星星等等各种运营商都进来了勾杰隘,包括先总这样的都进来了疵隋沟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商考。    魏士钦谅靡:现在已经不止了膳。我们有一个数据管,说是47个运营商春脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖慰唐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敲劳铜,我讲点个人思考和认识刚。    先谈思考彪。第一碉唉嘲,供给侧结构性改革内涵非常丰富底,大家可能更多关注产品的结构性改革方,其实我认为途轮,源头是制度的供给和政策的供给篱,再是要素的供给寄阔煞,三是产品的供给德。    再把这个逻辑关系缕一缕弄抚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给婆期,而制度溜宿催、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矩沁衬。所以现行体制下哥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糕?这是我思考的第一个问题攫雄武。    第二个问题八,是我做企业这么多年的实践和感悟很,企业到最后比拼什么斜?其实就是资源的配置效率创胆。汽车行业也如此聘。你拥有多少资源固然重要签菏,比如研发队伍量百嫩,既有一两万人的疏,也有六七千人的污巢鼓,还有两三千人的邢晴,资源差异很大寝弦揩,但实践证明人多不一定成果就多褪坝,关键是资源的配置效率屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钱棋尺,取决于一个企业的决策效率和执行效率弟。而企业的决策效率和执行效率茅,又取决于它的机制和治理结构块寥。    反过来耪卷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兽垃。也就是说耍尾,产权结构会影响到治理结构和机制搁褥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巴讽,进而影响企业的资源配置效率辽。    从逻辑关系上讲空海,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苍。    第三个问题戳差,产权结构是前提堤顿,是源头性问题污晤敛,多年实践且,有以下一些体会锤介。    关于股权尉。股东应该优质化川,股比应该合理化庆练笔。近期也好福,远期也好褐骄诫,你不能把那些对企业治理佬毒、技术郎滦洗、管理南矮筏,以及市场拓展没有任何贡献备蹬,反过来可能还会添麻烦者肠奠妨,当股东蚊幂。这样的股东不能要搞。    股比结构这块啼,不同行业蛔,不同企业脊伶,它的结构模式必须符合市场规则现。若是竞争性行业同劳痛,不管是央企侗梆,还是地方国有控股企业傲楷韧,做第一大股东绝对控股阂怂殿,很难实现建立混合所有制的初衷古。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”醋咕想,竞争性行业混合所有制要深混丰,不能简单地浅混繁履擅。什么概念楞卢铺?国有可以是第一大股东随脐糯,但不宜绝对控股隧苔缚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凯烂、国内竞争国际化这么一个概念退棵噬。既然是全球化褐拼姓,如果你这个竞争主体帘钉,你的治理结构潘,你的产权结构兢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镰,你如何参与竞争粮领钞?道理非常浅显明白盾廷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践畦。    江汽集团公司制定十一五规划前痛,我们就有一个想法斯舌糖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔫。围绕这个思路灵,于是就有一个叫三步走的战略规划芜叮。    第一步芜缸,把国有企业员工身份置换掉壕传,从根本上说胁霸喘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肛,对职工也有好处聚拉采,是多方共赢的一件事情疗篮。我们知道屁千皮,国有企业这条船不管怎样姓桥境,开得好抨,开得不好题,哪怕再破再旧烯湿,只要不沉下去勉癸,国企员工都会抓住船板洗,不愿意下船维促。    如何把员工这些观念转变过来父禄?只有让他们从企业人转变为社会人涛囱登。因此鲤,第一步是2006年特瘟誓,江汽集团公司所有员工进行身份置换财泌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阮,作为每个子公司的投资主体辉,共同组成投资公司城乾扳。    这样倘侥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痉。    第二步答,我退休后捷爆,引进中国建设投资集团有限公司磋谓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摊。初步实现产权多元化娜萄搜。    第三步壳非兴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产识,包括安凯客车的控股股权并,整体运作上市疽。去年1月获得证监会批准狭捶寐,上市公司已挂牌凰孰。    通过这三步走——置换身份堪肆,初步股权多元化马巧拨,整体上市垦牢沙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的楞史,对留人起到了较好作用九。在工业化熟存奔、信息化骆佩、网络化尤其是移动互联网时代惨燎哇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锋团道,股东或雇主和雇员之间的搏弈其帆舶,更多体现在决策权和分红权领域料沟亨。    为什么IT产业伪,特别是互联网企业发展如此迅速稀遂红?正因为它有这样的产权结构惺函,这样的体制机制红题。做得好的互联网企业迷,股权都比较分散镣,管理骨干和技术骨干都有一定股份羞僻掏,可能这是大趋势乓。    互联网行业资源的竞争和协同牌确,最终体现在人力资本价值上舵,他们要参与公司的决策和分红红咯。这个问题如果不突破廓琅嘲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倒额。   存量是稳定剂矫搅褪,增量是兴奋剂    那么氦,内部机制如何变革传识?    1990年我接任江淮汽车厂长鸡,当时非常困难萍毒,留不住人技。有些人选择离开勃导,人往高处走晾,完全可以理解和徒。留下来守摊子的这些人不容易煌香诧,到我2012年3月退休仁添孰,这22年时间里挝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段禄。    第一阶段是2000年以前风。可用两句话概括缴呛耻,第一句叫做存量相对稳定房颂,增量拉开差距扁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状距,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窘梢窘,可能就有问题菠械。因效益提高而增加工资道坊途,贡献大的就多增诫妒筐,贡献少的就少增辉。即便没有贡献短,原有的存量工资也不会减少甲摔姑,即存量是稳定剂壕犊,增量是兴奋剂钾。    第二句是有计划按比例增长工资嵌棵。也就是说绕界勾,企业效益再好拌,效益翻番工资绝不能翻番掀蜕迸。效益不是很好酣投,工资也要涨剐辟谢。为什么捶珊?因为国家年改革开放30多年燃,经济20多年高速发展规加嚼,物价一直在上涨克,生活成本在提高敦休删,降工资就是降生活水平喇实。所以我们有计划按比例增长工资迁,以建立工资蓄水池零,以丰补欠撇厢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利保富。    第二阶段是2000年后缺揩城,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冈。    第一部分是蕊范拦,区域领先的现金收入帽。和北上广深不好比亢饰,但在安徽及其他城市的同行业者中快含丢,我们的薪资收入是高的忻,员工及其消费能力比其他企业稍高惜。但现金不可过度发放壬棘竟,这是心理学精埂。人就这样挞,口袋里现钞多了后鼎九, 像一线工人便攻猫,包括技师在内姐,他腰包丰实了卯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喜呵。    第二部分是大福利渺挖。我在任期间骗盒溉,江汽集团公司解决万余套集资建房唤,还有大学生公寓悼、廉租房等;自营的物业管理做得非撑ぃ好鲍售惨,很便宜帮秆被,还有免费午餐五,包括洗衣房等鲁。有大福利抽滔,有小福利赣地,五险一金都取上限提将藏夏。    第三部分有限的股权激励肃。    区域性领先的现金收入聪嘛拌、大福利卫痹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肯下,这使江淮汽车员工享受收入不低多、生活成本不高的待遇遁计。也使人才无序流动降到最低不。我在任22年梧焙凤,江淮的人才认,不管是管理人才还是技术人才绣蹭,几乎没有怎么流失烯椭裙。    外人都觉得很奇怪残。当时有个汽车企业派人力资源副部长空挖湾,在江淮附近找了家酒店篮,一住就是一个月哭诺,每天晚上打电话找人熔箍悔,但没有人为之所动剑绿耐。    究其原因钠,当然也不仅仅是待遇和福利没东洼,重要的是文化留人面吼死,怎么能留住人心吧刹,这是其一蹭面。    其二落,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鹊潜哗,使员工的成长速度可能更快邵及蹈。    其三赶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径褥焕贰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笺,但我们有三条路径澎。    一是管理人员成长路径诧诺阮:管理员汇车茬、助理管理师疏貌、管理师骑、二级副经理哭品抖、二级经理餐、一级经理滩呸物。    二是技术人员成长路径吝昂:技术员函伺不、助理技术师适、技术师;设计师瞧、主任设计师皇得、设计总监侧寂、技术中心副主任桔庇婆、主任等陀腊思。    三是技术工人路径苏:高级技工隧昏手、助理技师匣、技师锌、高级技师两队导。高级技师的薪酬枯锰,甚至比二级副经理拿得还多咎恒市。    这三条员工成长路径四,每个岗位都有岗位说明书负公躺。你要申报这个岗位抨潘汕,必须经历什么培训腑,需要什么绩效怪氦,才有资格申报恒。上什么岗位有明确的薪资标准童芍拳,“升官同时发财”割参,用人用工尽可能做到公开公正透明苯哩搪。员工们也看得很清楚揭灸房,只要好好干绣膳武,就能够成长挞。    总之伐,在中央政府大政方针指引下醚,切实掠谩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法改,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乔共。    尤其是产权结构改革梗鹃,不要消极等待主管部门来安排奇磺,等是等不到的川。也不要对现有体制裁藕、机制太多无意义的抱怨雷烈貉,只要动机纯正忻克尸,对国家对企业对员工有利雌尼,就值得一试贪,这是我在江淮汽车多年的指导思想胆蓖酶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矾歌险,但一定是基于稳定性恢眷巧、权变性士捂诡、柔韧性基础上的变革俱示百。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侵。同时切记不管做什么事情菊,一定要取得合法合规的文件依据洁谰。    在沟通管理和内部运作方面痴,如何适应政策环境釜,是对企业负责人的管理智慧的考验恼得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰退动:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氢双、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耻膊。   当下皮兰莽,在互联网经济蓬勃发展茶门挛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下煌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溅、汉腾赡、乐视袒不、蔚来枪抹、Nevs缎南骂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈攻裴。但这些新思维硅、新模式遇到来自行业惫纹目、公众和政府有关部门的不理解和质疑孩。为此寰球汽车邀请行业专家经趣、新势力企业领导乡糠豹、主流媒体高层嘉,就大家共同关心的行业趋势赁、创新模式硕换、市场预判等话题展开热烈讨论谷。   程远底牢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁林梢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录购价菏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乓长凹,也是一个全新的问题钩,所以我觉得应该是个很有意思的事僳典。今天让我首先来作一个发言匣,我觉得是抛砖引玉京技,我想把石头抛出来碴稍,引出大家精彩的观点瞬赊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题羡,他们该不该进入汽车行业糙对。大家知道埃暮汞,这几个企业全是新人咕雾湃,以前都没有做过厦,在社会上是有一个反响颇,有一种争议垂疮,说现在已经非常挤了恰啡乃,我们已经达到了2500万辆的规模镀,100万辆的企业已经有六七个了蛇,还缺你们地达诚?你们现在还有机会纠倍?我想说这是一个很重大的问题霞绅乒,我想这个问题为什么说是战略问题隶,中国汽车业一开始就有这个问题乔潦。   我的印象中踞患,我觉得中国汽车业有很多政策辰,也有很多重大的事情晌穿,但是我现在回忆起来仿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大霉,一个就是开放引进芜,也就是合资储,也就是所谓的市场换技术势同舰。另一个节,我们做了一件很大的事情赤耽,叫反对散乱差含肥谈。这么几十年来桨裴,在我们的汽车管理部门梨,我们就不说谁了亲,大家都很熟炯譬勤,都是朋友官芹,现在都七八十岁的人脱。我进入这个行业30多岁忻,已经过去30年了狙渭,这些人现在已经退了豆酥管,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苦让分,一个是合资引进估嗜,一个是反对散乱差适。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碉,即刚才说的市场换技术退。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寐牧哩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呈,只许有资质的企业做铰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叔脖距,就叫中国汽车工业总公司纷。后来男,提出了南北划界芯抡脾,想要一汽在长江以北尽,二汽在长江以南全卜电,形成一个竞争局面稠。这个想法没有实现蔬弛,当然再早我们搞过六大公司露贡沉,但是总体来讲吧苹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争你瓶。   我在八九十年代写过一篇报道瞥赡,我就说中国汽车为何怕竞争圣伦?其实现在想冀,我们争论来争论去就是一条挟第稍,国有竞争滑秸榷,我们认为企业太多了随磷哺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理萎素。   那时候从国家宏观的角度菏璃裳,陈云同志提出了一个经济学观点舰八,叫做鸟儿在笼子里飞唬,年轻同志可能没有听过跑梅狄。虽然给你放飞负菲熬,但是你不能乱飞射愤,得在笼子里飞梧软朽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞熄廉翘,所以我们提出“三大三小”放,规定的企业能造车狗害,其他人都不能造车挤畴,认为进来的就是捣乱卜捶罐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稗,后来被总编辑改为无心插柳拒袒。我们一心一意想扶持的企业搞上去四疙,但是我们不想扶持的企业又在出现瓮腥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面壕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绘,为什么呢颂?当然是我们的基础比较差壤堆,一无资金翠遁,二无技术乖,三无人才别坷,白手起家铝。这时候我们引进外资礁磋,有了资金蟹红、有了技术持塘顽、有了人才舱窝漏,奠定了我们汽车的发展基础惮加。但是只走这条路等于缺一条腿饶,只有引进外资衰痢,没有自己的发展朗坛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痉池,反对本土企业灌,所谓自主企业驰纷辟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恢垛捣,奇瑞腾、吉利信、长城矫传祭、比亚迪须,没有一家是合法造车的企业韭八绷,方式大家都知道含,买一个不生产但还有资质的企业狙纬宝,就是所谓户口本胯痪密,然后就开始造车襄顽讥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蟹,该死的企业死不了赤皋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捷姆小,这是一个很奇怪的现象克勾鼎,在其他任何国家都没有这个事情吗尚,只有在我们国家剔炮,这变成了一种无形资产袍哼。   所以到撩亩,后来工信部成立前夕凰墩,在发改委发布了一个通报奥淬锤,宣布哪些企业要死屡枚霸,其实是一个作秀牵此。因为这些企业本身已经不存在了庆瑟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来揉衬,就不会有这种奇异的怪现象殊寐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毒剿,我们把汽车产业的市场化酣砷枢、自由竞争的方式忽略了虚,我们把它当做航天航空管理奉冒建。所谓集中力量办大事巷没,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拿,像航天航空只发射一颗卫星喉坝伺,只造几架航天飞机卸,但是汽车绝对不能这样搂坪,如果我们中国只有一个汽车企业铝竞病,我们今天无法想象能够达到2500万辆奶,我们可能还在200万辆以下徘徊菲捣粉。   我们想想我们当时的规模痪巢,讲起话来德茧,我们一点底气都没有弥,全中国所有汽车企业的力量绞心,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尺弟辨,所以我们那时候是没有底气的扯黔。那时候蔡总经常讲认磁时,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咆妥,我们国内的某家工厂访,搞了多少年兴?投资130亿干了那么多年没有干上去添,现在回头干干萄,别的合资企业在武汉干140万辆车冬,听都没听说过他就干成了圭欠。   当时我们确实是一穷二白媒睫队,那种情况下我们引进外资署陇衫,但是不让国内自己的汽车做坡曝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彤廷小,变成了外资企业垢、跨国公司一股独大撼摊枷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌遣。   中国其实为什么发展到现在这个状况汀嗜仇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差铜乡瓣,在座的年轻人没有听说过吴獭弧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号歪必郎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辩掸藕。为什么有审批制蓟慨?审批制就是为了反对散乱差漂渭,所以你不能随便上企业欣。   我们把进入产业的大门关得很屑炝杈汀,一方面对产业造成了很大损失别青挠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芦。大家知道搽诉,那时候汽车卖多少钱棚?桑塔纳要卖了20几万刨,当时说两万块钱钱颅,八字还没有一撇岸,订购两万多辆惭,在桑塔纳卖20万的时候纷套媒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腔。那时候的技术标准舍江、排放标准都很低恨麻,我们会很快发展起来仆,但是我们失掉了这个机会耍痴。这是产业上的一大失误痰,就是反对散乱差捣拎规,阻碍了中国自主品牌的发展啃。   我觉得中国汽车进入2002年腊竣宋,入世以后就发生了很大的变化凛,这个变化就是放宽了嘉,应该感谢国家经贸委前司长淌屏确,后来发改委的副主任欧新黔蔡秒送,他在这件事上力排阻力锤次忍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梗蘑,有二三十个企业进来猫颁。在这时候牵,包括奇瑞工癌、吉利鸥、长城玩绞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面访哇娥,所以这是我们企业发展一个好的契机季既,这个契机来自于好的竞争耸喇。   现在大家没有再说反对散乱差劲瑟,但是这个毒瘤并没有肃清坛抱,现在要有一个新的品牌出来笨碎跨,我们第一个想法就是它该不该出来乃罗,又来添乱屎蚀髓。所以在这种情况下氓,汉腾出来以后纳,我当时也没有太明确的认识磁刮酣,在网上一片谴责声的时候颈柔麓,我就意识到了这个问题舱禽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陌,大的打败小的泻坏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暑合,快鱼吃慢鱼徊软偶。汉腾给我一个启发弹啡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在醋兽,今后还会存在莆辅舷。   现在一汽催晶币、二汽非常困难裂划疥,包袱非常沉重归寒形,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碱,但是最近连一辆好的车都出不来盾。现在真正有活力的企业是谁呢痊甫?是长城吝痛、比亚迪艰亩犀、奇瑞莲、吉利凸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用另痕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开说胯,让大家不要惧怕竞争敦,竞争只有好处鸵。我们老是说过度竞争肆,实际上没有过度竞争锻陀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苟,经济规律本身有一个调节作用翔,一旦过度竞争它会自动退出侨份。   我们的出租车管理很失败女欺钦,就是我们怕过度竞争钎奋瞳,我们把北京市的出租车限制在7万辆篓售,因此打车难示顶、打车贵拦似丛,群众怨声载道口托。凡是放开竞争额贸沤,像家电产业大家都知道顶炕,为什么发展得比较良性呢哺?就是因为放开竞争憋卞悉,是不是先来后到呢庙侵?我们现在想想80年代芳颇,61家电视机厂氦,现在上哪去找希?大家熟悉的品牌判,北京牌皇、昆仑牌底蓖,我前天在飞机上看到长虹段拳皇,长虹居然还在柑犀囱,出乎我的意料垂吴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存输匹,现在新出的电视机厂饭,TCL过去有吗委缄?就是长江后浪推前浪拾邢茶,我们永远不应该对后进者说不淘,我们一定要这个变成一个共识穿,任何时候都可以有人进来纹。就像他们说的膝,任何一个行业都会机会潍瘸。今天在座的各位都是新进来的纪股容,我觉得你们的机会大大的有徊客。   我的砖头就先抛这些菜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虱桥:沈达炜 版权作品饺亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权技堑,严禁转载锚韦达,违者将被追究法律责任补。 获取授权" "  徐和谊说辨,当我急的时候境境茶,老唐一乐新谷,哥儿俩(的配合)还行冗娄。双方都是坦诚的心态杀弘,就没什么谈不成的事情末橙。    唐仕凯则认为秘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作美,基于双方的相互尊重甩罐。合作中颊,尽管文化不同咐、目标不同默始聚,都能坦诚地交流答判斡,达成一致佩琶,满足消费者需求巳厩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事静苏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚括斤蕊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妈裤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搬,接受了中国经济网等几家媒体的采访细。在奔驰E级轿车之外貉赤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腻簇奋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时储垫废,徐和谊说纫道,关键在于双方的真诚与坦诚郝完挥,这与我们的性格有关狮吐。我的性格是直率协屑涉,而唐仕凯先生则是含蓄嫩倒徘、温和倾衫书,哥儿俩(的配合)还行沁船欣。双方都是坦诚的心态钨,就没什么谈不成的事情坷晨。    徐和谊谈到涛,合作中伶瑟,彼此考虑对方的文化笺盆、体制泵盘,对对方的决策机构都很了解夺桅旱,也想知道对方的想法颊溉射,并多从他那套(系统)思考溜渴:靠不靠谱敛,可不可能词卜。不能瞎白话窟耿路,不能伤和气楞,所以就越合作越顺利翰。    徐和谊认为陷,随着后续工厂和产品的导入掏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浓。    他还打趣说取答,唐仕凯先生文雅叹趣朽,当我急的时候扔捷,老唐一乐泼蜗,我们的搭配非撤唬合适苦忿。    唐仕凯则认为琴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攫,基于双方的相互尊重博。他说情,我们与北汽之间有更多的共识亭兽疥。过去几年的合作炒,大家互相信任露孺、持久郊猛铂、坚实鞍朽。我们有德国人的执着妥赌、坚持举底晃,在双方合作中亩苇,尽管文化不同陛绥、目标不同乐吞,都能坦诚地交流袭,达成一致局,满足消费者需求舌啪幌,也能让优秀人才有合适的岗位矗捍。可以说浦,北汽与戴姆勒建立了最好的擞、双方互信的关系勘狼麻。    另外寡霓,唐仕凯指出链霉,中国业务的发展蓖桃垛,离不开经销商伙伴的精诚合作沸遁,他们积极履行对消费者的承诺拼、关爱欠巾朵,也与我们建立起非常良好的厂商关系委戳湃。    他强调啊,我们与北汽的合作膜继,增进了双方的关系臂侮够。 全新长轴距E级车上市现程杓恪,领导合影(右二为徐和谊苯松,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说餐,目前十夕盲,我们的合作是最好的晚午。认真总结以往的经验钞、教训喷曙,特别是过去的错误墩协,接受媒体的帮助菲蒂腥、批评废,因为大家对我们有更好的期许赐。目前盟骨祁,我们仍没有达到自己的目标酥随变,在中国市场还是第三名垮窍碘。但是统迟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)囱劣古。因此廖僚,我们还需要精诚合作徊牟绍,力争打造一流的企业;精益求精窟,建立一支一流的团队蔡。毕竟行籍,我们的公司和事业都很年轻里,在发展当中最重要的还是关乎人汰。因此拣赴揉,我们不能只顾眼前膝孩樊,应当放眼未来来狭,希望取得更好的位置传。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凡氢:    各位领导啊、各位汽车界同仁龄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛城跨位,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懈卷少。今年论坛的主题聚焦安全慕,我觉得非常有必要了师,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勃扩腐,已引起全行业和全社会的关注巍良玩。    今年以来蚂,在国家和地方补贴政策的助推下鲁培,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墓料孝,1-6月充售,新能源汽车实现销量17万辆拳漠祈,同比增长126.9%艾惹。其中纯电动实现销量12.6万辆葱剖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆切弗鬼,预计到8月底翟,全年6万个新能源指标就将用尽市。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疙础,同比增长170%位萄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置厕郴啥。    但随着新能源汽车销量猛增溪番棺,其安全问题也逐步凸显颈。仅今年上半年恋,与新能源车相关起火事件就有11起氨肥拔,事故原因涉及到电池钩闪恋、材料旗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暇横。不但给事故车主造成了严重的生命茂、财产损失塘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灯,极其不利于新能源汽车的推广鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陷砂层,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扛棘,新技术新模式尤其如此轰鸽壁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处傅、火车一度跑不过马车受躬、人工智能行业也几起几落仆群,每次都面临着必须攻坚的难题赎,并随着问题的解决才获得新的认可好。新能源汽车行业也是一样嗓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疚饰迫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进安鞍窖,在蓄积了一定的市场规模之后柔,开始到达一个新的平台期侈诡憋,开始面临这样那样的问题凸忙司。而我们认为响瓷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顾很肺。    首先车谓浚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伞纱倍。    今天我们面临的新能源安全问题劲面,一部分是技术问题丝炬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乡。但更多的是行业规范问题寥磐洞,由于新能源汽车市场发展太快娇,行业法规建设相对滞后恼让,安全法规不够健全氮惩,相关标准缺失梆讽剔,再加上消费者安全意识不足署窝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等檬挡锋,共同导致了一些安全问题的出现咀。作为一个新兴行业儒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颈底桓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雾,这是新能源事故频发的原因谋,也是新能源发展到当前阶段缝念船,我们必须着手解决的问题晶。    其次协骗怜,安全问题是消费者关注的基础痛点继锋,必须全力以赴加以解决祟惠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示德锣八,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准我麓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弗。我们经常说毕干榷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点废钞,但是没有了安全这一基此势骸,里程的远近本身也就没有了意义肪犁。新能源推广几年来硅,市场上对安全的质疑之声始终不断粳侣,说明广大消费者除了里程焦虑桔其卸,还普遍存在着安全焦虑趁功梯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晦返,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畏。着一把火就可能会毁了一个行业睹插,在网络时代这种心理传导完全可能发生凹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胸盛,必须将安全问题作为头等大事来抓仟,否则就会被消费者所抛弃念蠢。    最后何函须,安全问题是新能源迈向未来的必经之路楷,也是发展的动力源欣阀人。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晒浪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品琴,才能得以持久生存论。千百年来奠,人们围绕着使产品更加安全可靠晒,不断做出创新缆。及至今日闲撩,我们投入无人驾驶汽车庇耽、智能网联汽车的研究炬饰,很大一部分原因惜停蒜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撬。新能源汽车作为面向未来的产品拜捞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棉鹊蕾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力是尚锤。    由此可见吾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敲谭,粗看起来林林总总艰,不一而足;但是究其本质社纷,核心还在安全熔陈。破除了安全问题坤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题璃供,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骂价,而围绕安全问题不断攻坚克难怕,新能源产品和发展模式将不断创新莎氏烦,不断创造社会价值次祭溉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烷,我们从一开始绕犀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盎黄庙,从战略高度提升安全性画伟,居安思危惧,未雨绸缪丢浩裴,从研发炭、生产到售后服务胖彪静,都布下层层防线然伤,确保产品万无一失螺士。    一是在产品开发上加强安全功能设计轨蔷甲,从源头上提升安全性瘟坑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惟谜。从产品的开发设计阶段良深,我们就从整车控制耽、动力电池歧、高压安全等方面以高标准进行设计桨丸乃。在整车安全方面莫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咯情,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酞飘外。在动力系统方面散猎,我们从材料踢、电芯双澳皆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栖档,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苗及,降低电池短路和起火的风险救然。在高压系统安全方面徽,我们从防水翔、防火嘿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞭畴苇,高标准强化安全功能咕播。除此之外味,我们还充分利用智能网联技术勃措,对新能源车运行进行实时后台数据监控琅,建立事故应急响应保证机制傅,为新能源安全使用保驾护航合忱磊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证殊挖,以高质量产品确保安全滔。在新能源汽车快速发展的同时蟹,北汽集团不忘发展新能源的初心怠摄埠,严把质量安全关呵瓮赐。北汽新能源生产的每一款产品宝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贩陡,还要对电池哗、电控系统进行严苛的测试与验证蚊菜。目前滑斧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系催起,其中电芯安全可靠性测试标准42项概,电池系统安全可靠性测试标准50项锹,BMS策略安全可靠性测试标准33项瑰锨泄,这些测试包括长时火烧测试渡捻豌、电池剖切测试梨、极限跌落测试和电池浸水测试等栋潭。同时率豹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暴殿功。上半年岁苛诽,北汽新能源接到订单2.6万单餐,但在资源不足的情况下氯商僚,我们严抓质量关侗,绝不为销量而粗制滥造嗅独腥,最终完成15052辆的销售任务划,订单满足率仅58%遁猾绞,但却实现了上0事故率的优良成绩瑰。    三是加强售后服务与培训垂坞坛,让新能源车用户买得放心貌便,用得安心鹃煌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惹皮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统萌赁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伴短,包含车辆保养逛、车辆维修家、紧急救援硕、充电设备畅、增值服务填涡悲、客户关怀等多项内容写讲褐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控兽谴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氯悍、维修睹,并对服务完成情况进行跟踪监控奋,形成服务闭环祈乒年,确蔽挝幔客户满意假捎敲。同时瞧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挝沛绥,对车主进行说明和操作演示酗灌,并规范安全培训流程笨祥,提升新能源车主的安全意识欢。在此基础上毛校,我们还创新营销服务模式眉算料,今年8月12日妮模栓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灭,不仅具有推广新能源车的效果甫量冈,同时可以让车主及时更换鬼少幢、检修旧车上的老化电池伯,通过我们的新模式给市场提供更多安全呢娘木、环保弘腊市、高质量的车型徒,给消费者更安心的消费体验漠韩。    各位领导惠吼希、各位同仁蔷顽:新能源汽车作为一个新兴产业俗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卸,出现一些安全问题抠八档,这在快速推进过程中也是难免的菲按,是我们必然要面对的问题芥。因此新能源安全问题渺,绝非某一家企业能够单独解决思,它需要我们整个行业的协同并进茬脱阮。    有鉴于此句时钡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铰抗乡,不能因噎废食孺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伐勘,牢记我们新能源事业的战略使命石露,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粟惠,以持之以恒的韧性拓,推动政府脐、科研机构干、行业协会扭卉料、企业乃至全社会开放合作涝楞,不断建立安全标准屡狠傅、不断规范行业行为付、不断推动技术进步褪攘讽、不断优化消费者使用习惯霉淀誓,不断实现新能源汽车行业成长成熟慧钮仿、发展壮大煽疗,实现整个行业的可持续发展丢捶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纱瘁,各位领导患铣、各位专家察,业界的朋友们摹蹬:    大家好!今天外闺称,众多长期关心举、支持中国电动汽车产业发展的领导坝睛奠、专家和朋友们齐聚郑州现,共商大计善峦烘。作为本次论坛的协办方臼,请允许我代表宇通公司让担,向到会的领导泌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里没局,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裳笺。    近年来床告辈,国家出台多项重大政策本抖,从顶层设计搭什、推广应用违瓣、税费减免赏谎、购置补贴担曙、生产准入山祥骸、基础设施等多个方面竿蹬,保障新能源汽车产业健康快速发展醇号。客车作为电动汽车发展战略的切入点凉,是电动汽车普及推广的重点领域怀。至2015年底茫焚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敛,占同期所有客车推广量的13%沥,为城市节能减排逝硅、绿色交通出行做出了重要贡献俱惦。    财政部呈墩堑、工信部抄、科技部晃本痊、交通部疼墨催、发改委等部委寇绩闪,通过科技计划愤抽硅、产业技术创新工程等重点项目进行支持邪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桂铅:节油率顺、续驶里程等性能不断提升头,动力电池能量密度场改、驱动电机效率等关键技术迅速进步姐熟蓝。    具体来说寇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化失藕反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成话、节能与控制技术方面已实现了自主研发磺钵温,大部分电动客车均采用国内自主控制器寞玛蜗,整车性价比高联菲,满足市场需求糯汕讲,节能效果得到消费者认可白返滤。    二是动力电池性价比显著提升错。动力电池吉堆涵、关键材料国产化进程加速反凸猫,安全性和工艺技术持续改进烧飞欺。与2010年相比钠席,动力电池能量密度提高将近一倍龄肖,成本大幅度降低窍妹歧。    三是驱动电机技术水平进步明显暑怖恭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暗,在功率密度碱粟、系统集成度和材料利用率方面显著提升惭诲。    同时嫉,我们也应认识到厢抹硕,国内电动客车研发试验能力有待提升差,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胚沏:整车可靠性办、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力黑内、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整互,寿命卵、低温环境适应性律禾嵌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朴。    马凯副总理强调井:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歧缕敞。电动汽车由于安装了电池咖、电机上丘熬、高压线束等高压部件激稍涣,给整车安全性带来了新的问题宿,而电动客车安装电池容量大缸幂钾、整车承载人数多步剃,给整车安全设计提出了更高的要求戎剃墓。    因此郴伐舷,电动客车必须从防水竣、防火抹筹、防触电坪、乘客逃生凳岸、事故处理等方面综合考虑菜,从研发制造排、运输存储五、维修保养譬寄、报废回收等全生命周期各个阶段着手篓醋,在电池安全澜、控制安全佬嚷、高压安全蒂、电磁兼容等方面进行技术攻关缸,全面提升安全技术水平尺。并对车辆挪、零部件运行实时监控乃酗憾,起到预警作用年,保障大规模安全运营淖叉。    宇通自1999年开始研发电动客车督葛勿,持续加大研发投入滔,得到了国家部委瓜库、河南省政府和各位朋友的大力支持揭酪。未来宠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入踢恍慌,围绕电动客车轻量化繁、智能化乾、网联化以及智能制造等发展方向荣米,立足自主创新处,掌握关键技术甫督炯,提升安全水平膳吨,促进电动汽车产业健康快速发展沛俺傻。    但同时厢,为了推动我国汽车产业的转型升级膝蔑肪,实现2020年500万辆的目标缚宿,我们依然任重道远倒。行业的健康发展嗅虫狗,离不开国家政策和社会各界的支持恳,我们建议概:    继续支持产品品质提升和新技术研发湿。在纯电动策品、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邯瘸呸,研究开展创新工程二期项目等饱,助力国家下一阶段产业化目标的实现垦纽。针对燃料电池客车休,我国和国外先进水平相比还有较大差距限巢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瓜委,尽快解决关键技术问题贿湾寐,推动产业化发展观。    电动汽车正处在新产品推出的初期疲钞,技术飞速发展赴恢杰,面临很多未知领域的挑战舵景,这些不确定也带来巨大的创新机会递,是企业珊污、行业和国家的历史机遇模,也是赋予我们的使命和责任且丢,    我们将坚持创新害戏,努力实现产业转型升级和健康持续发展陛。    最后冉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创卑哀:李芳" "陈清泰故梨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”硷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”密歌靖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拔庐唯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鼎磁才,回应社会的关切唬,引领行业的健康发展毋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台般,围绕电动汽车安全和创新等热点问题间,广泛交流死典、献计献策抠。    首先是创新引领问题溯就。    去年吉凶芬,国家多种政策的叠加效应充分体现罚问,电动汽车呈现了爆发式的增长摄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讣嘎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善外沦,并得到大多数试点城市的积极响应疆。更加可喜的是课判慨,电动技术逐渐被消费者所接受挎贝,潜在消费人群在增长鞋猛凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兰,总体上蹬菩垄,这还是一个政策驱动的市吵弧,它的不可持续性已经开始显现杭。从今年起幢仿,国家补贴政策开始退坡蔽。种种情况表明稳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氨认,相应地钳穆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缴筐仟。购车补贴的退坡厢靡燃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虫霉。也就是在购车焕驼冉、补贴逐步递减的同时黄戏浆,政府应在研发环节加大支持力度催,集中资源支持在动力电池俯欺庞、核心零部件拔、电控技术能娜顽、轻量化俯惊蹿、智能化等方面突破技术瓶颈畅韧帕。    另外赤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位栏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凡膘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等眠。相应地接凹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吞路街,大手笔投资于电动汽车握烯。    这一切表明俊安,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腔。    由此看来书,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战清筏蹈。    第一吝恼,政府补贴政策进入退坡通道躬,电动汽车性价比提高的进程达祭,能不能跟上政策退坡的进程是膳恋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路函涡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骇嚎。    第二耽侥僳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扩,中国肯定是他们的一个主要市场目标疆。能否改写我国燃油车发展的历史侣米筐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厂酥,并建立起较强的国际竞争力迫露,这是政府和企业必须认真考虑的问题蟹寂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辰即。    因此娟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纠,那是在强政策激励下的增长附,是不可持续的纱瓢。有些企业一门心思地追逐增长冉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞳,却放松或忽略了创新和研发申饲居。    应该承认籍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撬亮,性价比还是偏低的跺椭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破危,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咯琼啦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仟娩示,理性地配置研发和产能扩建的投入晤官逆。    当前革婪,我国电动汽车正在向成长期转型竭,这是一个重要的机会窗口掣萎。从全球看驴旗氰,电动汽车的技术路线还有选择的余地操奢,核心技术尚待进一步突破哎降理,关键零部件的壁垒尚未形成乘趣惕,信息系统还在发展典,品牌效应还未发力崩,商业模式正呈现多样化恢单堑。可以说剧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间砷倍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略田,有较好的积累渺镭报。我们又有全球最大的汽车市场支撑喊卧靛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权统辫汞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剿宿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涵祷,潜心打造核心竞争力狮刷琅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美川掂市,另一方面可以与国际巨头同台竞争卯插瑰。    电动汽车和燃油车一样篮副敬,竞争力的核心是聚集优秀人才膜池皋,拥有强大的研发能力奉晒嗣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应活外闹。对于汽车产业来说吧纶扩,生产能力的扩张是相对容易的规,而核心竞争力的形成则是十分艰难的附傻。但是哪魏夸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了誊翁欢,因为那充其量只是一个泥足巨人显类。    补贴政策的退坡陋疼烘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屏肯烷,补贴导向将让位于市场导向剖伐率,让位于创新导向憋咆鳖。优胜劣汰作用将被强化贾,在大浪淘沙中辑水,真正能站住脚的奸,将是那些具有创新能力狡勉、掌握核心技术赦、具有品牌效应的企业率添。    关于安全保障的问题艰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娘触独,特别强调要重视电动汽车的安全问题毛。这也是全社会非常关注的一个问题诧,是这次会议讨论的一个重点雹。    为开好本次论坛叔们,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研十雀太,并将在本次会议上发布调研的成果倪乡须。    汽车的100多年发展史说明钢弛鸿,随着人们生活水平的提高笆,出行机动化是一种必然的选择始。但是挞脐违,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泵,电动汽车处于起步阶段劝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外海朗哨,还存在由于能源结构改变而带来的别蛊,诸如高压电路官碑蹄、动力电池等新的安全问题巍鸽谦。    因此蹭佩帛,在电动汽车市场快速增长的时候驰纽顶,安全应该引起特别的注意玲九,无论是整车企业霖,还是零部件企业毁死,对于可能出现的安全问题味,都要诸项排查蹭哗驰、及时发现恕、找出对策颁诵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前譬栋傅。即便是这样仑讣篓,进入市场后的汽车仍可能出现问题歌活,这就需要继续跟踪割,不断发现新问题汗稳林,不断解决问题狼石扁,必要时要召回已经进入市场的车辆傅牛集。    应当承认厘该獭,电动汽车技术的成熟度还不足硼托,市场考验还不充分那匙,消费者的信任度还很脆弱敲败忿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熟同。从这个意义上说雇绊,我们必须把安全放在首位碱都。因为安全是一个否定性指标惋孔,世界上没有绝对的安全扇孺徘,但追求安全是企业的天职莱仆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奈痛喀,要以更多的投入堪,在设计汾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芳识。我们绝不容忍安全隐患逞膛秸,但也要宽容失败齐,因为这里存在着不确定性疆惜。    安全也是规范出来的豹,要高度重视标准梗此墓、法规和监管的作用屯巳氨,设计安全的标准和法规涧抡,有些是科学的研究和论证定下来的倾闷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诗。企业必须严格按标准和法规生产缎滴、管理和运营寞磁辜,监管部门则应该严格执法懈弗灯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本担,绝不能容忍劣币驱逐良币末墓怀。    今天棘矩贾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懒相陛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剑哦拎,它还缺乏充分的应用考验肖,需要未雨绸缪穷,防患于未然赎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒翱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怠阮,各位同行疵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汹,每个桌上都放了一本俩,大家可以直接看佃擞狈。前面上半场我估计是大家最关注的痪,有一些政府动向漓啥羚,他们做的干货杉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姬合,我只讲讲技术遍煽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”很,有三个方面皋融纲,有些技术方面的内容是有相关性的涉朝头,政策本来是张永伟讲的阿稠磋,我在PPT里基本删掉了缕檀,大概带一点团。    首先讲一下电动汽车安全的技术盘。电动汽车安全技术我们分三块嘲驶睦,动力电池的安全揩杆、电动汽车整车安全碴架骨、充电基础设施的安全目。首先是动力电池的安全性蜜梆和,是最基础色喂靶、最核心的豆菱,包含了电安全泌、热安全弊、结构安全等等乱残恕。    我要先从科学的角度说一下形隆农。如图(ppt)钢,这是电动汽车动力电池的基本特性捐牡唯,中间可以看出我们锂电池安全的范围玛哼太,一个是电压疥、一个是温度斗办唯,对电池安全来讲顺颊彪,这么一个很小的窗口里才能安全工作颅,如果温度高了会发生一系列的反应瓮谩潦,就不正常了纯。我们具体来定义一下这些温度全狄胳,这是做一个严格科学的实验删,锂离子电池的热失控剐哀、温度变化权、温度和电压变化的过程及。有三个温度测本档,T1叫热失控自生热起始温度巳,这个温度一般在90度狼,接近100度方艇。第二个俩,热失控的触发温度炮,就是说热失控要开始了确坏雌。第三个抽欣酸,热失控的最高温度啡谎蓉,代表了释放能量扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卑咆,给出了一系列的各种类型的动力电池磋蒙青,比方说三元的NCA扫、NCM床危、锰酸锂的浪晶,钴酸锂苔瓷、磷酸铁锂筐,还有钛酸锂的酣,从中间就看出朴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的傲救帝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域面徒,总体来看泪胜痴,热失控最高温度比较低一点幻逢,这是钛酸锂的擞肪。    太过于学术化一点恍苍敞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辖暇谈。热失控距餐补,我们先从热的角度讨诬耪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酥诡,我们的SEI膜就会分解翟、负极电解液也会反应山勺驾,隔膜机制熔化颓啦,再到正极分解啤、电解质分解椭佃,最后就涂层崩溃矩,大规模的内短路电解液燃烧萎,就形成了热失控涪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蓉檬瞬。    另外一个问题淑农巷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肝,像放鞭炮一样诧,一个单体发生热失控能量还是有限的管,如果在整个模组系统中间扩展付鸽蜜,这个能量就非常大了拳。我们说其实不在能量的大刑柯痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了目,但是并不是一个危险的东西窝,关键是没有瞬时释放岛毛,这是一个瞬时释放的问题阑现防。    诱因呈肛,刚才说的是过热引起的闭,还有电的和机械的痞,电触发俄,主要是过充蒙陕瞳、过放等等遂弹滥,尤其是过充勤掣鸵,过充引起的热失控是涡懊职恚害比较大的际世偏,这是它过充的一个过程和机理喝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唬胎蛇。还有机械滥用衡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朽,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘛微,专门看它怎么样沁,机械诱因就会最终引起短路踩扳拐。    第二部分贫遂啥,整车的害,现在我们找电池厂开安全会坷呻,电池厂就说很多问题是整车引起的讼,不是电池的事刨沥。的确夹,很多问题不是电池本身造成的艾,是外部原因侮拎描,整车蔫寒,比方说碰撞会引起士匠筏,电气安全蹄染,还有功能安全长附,重点是这几方面芒你湾。比方说碰撞萝,碰撞是最容易引起得箩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潍偏。第二坡目,各种原因的电气线路短路引起着火势,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恫,电机控制器掏纬、电机电子器件IGBP短路了谋排,高压舜贡、拉弧巫把、多处熔断屎,整个就全烧掉了嵌粱,这是控制器烧红了惺蚀。另外一个泵撩,比方说前一段时间南京暴雨之后欠扯弯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磊。功能安全燃奴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的劲,电池管理系统死机唱胳,但是充电机不知道杜,继续充橙,充过头了榔吨,导致了安全事故练,一般150%会大规模的内短路乐凑,充过头150%乳,不管是什么电池滇,包括钛酸锂电池屯,如果充过头也都会热失控的俱唉,虽然我们知道钛酸锂非常安全粗,但是过充之后过压也会引起安全事故疚烫秋。    第三菲,充电基础设施的安全肪禽试。尤其要说一下充电设备的安全问题荆敦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好森,它的防水官钞疵、防尘府、防腐蚀赋乘、漏电肃、短路保护等等乡髓,各方面存在一系列问题搅炭。我们开了基础设施安全的研讨会会,大家提出了很多问题碎筒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藩荚,我不在这儿过多讲惧槽。比方说驳茫,我们荣威550就是非线充电着火开氛授,自己来安装这个拷畏,比方说外部的“三防”纯蚊帘,内部走线的零乱示驾,不按要求接地等等陈粳,这都是我们充电设备的问题窃屡。比方说全生命周期状态的监测纶谎无、管理体系的缺失无铆点,线路老化之后也引起很多问题乡。尤其我们在研讨会中有专家提出氏才,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蛊,因为那里头重现事故之后就会特别严重井藩板。    我不要都讲问题恢驼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果隘浪。    第一乃庆寂,说一下全球国际的进展丛辅。我们要学习几个啊档垒,一是安全防护方面犯,比方说日产的电动轿车Leaf坎试镶,现在接近23万辆发迟珐,没有出现过重大事故鹤唬隘。它有一个安全防护的设计体系蹈类,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俱闪,而不是说不能做到安全挺。人家做什么稻梳?首先滴蠢,有很好的防护设计理念痛曹男,它的防护蛔,首先防控事故发生蛙铰倡,其次一旦失效毁泼,可以失效不出事暮汐下,再次惨献胎,出了事囱保婆,把事故控制在一个可控的范围茫炭,控制在接受的程度跟燃油车一样片。是这么三个阶段得,从电池设计呻,到最后可达到的安全目标劫,是一个全方位的设计理念瘦。    二是设计开发方面拔,遵循了严格的V型开发模式佩团,从电池包曹盲、募迹块梦人、单体到酚、材料酸擞嘛,从设计层衰孪恰、验证测试层添蓬,是非常详细的眯勾逼,包括底层的电池材料剐禽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掳,我们国内的电池厂现在还很少用这些揪醒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目檬拐,其实这些我们都很熟悉巩勉新,比方冲击彪、振动糜、挤压伸藤囤、跌落窗,墓匏块跌落烹隙、单体跌落等等操肪俄,针刺凄男、极端的短路提、火烧昆郎行、热循环姑陆,有温度的高低温循环实验尉,这个好像我们做的不是很多瓶褐,气体分析等等睦,这都是全都做的踩习漂,这是我们跟日产合作交流的废,我觉得还是给大家分享一下路程,很有意义的牡呜偿。    第二琶烈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)偷檬,这都是公开的草。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鸿,这是一些主要的专利舷雾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿告谷塘,这就是一个完整的过程们叮。由于成本比较高葡臣,其实没有在它的车型上全面的推开归寇党。    另外一个值得一提的抬匿,特斯拉的碰撞安全性萄,从设计的角度痴,应该说借用了一些非常先进的方法姜览萌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辉藕磁,发生事故之后拉贤乒,非常严重的事故也都是安全的得颇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔫,当然因为它有别的安全性歉喜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鼻。    第三廖,这也是公开的资料妥氦,三星的电池系统练绿。重点看一下电芯层面史查,这是90安时内部并联四个单体电池痴,一个卷绕式的方型电池纹峰布,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屑少,一个是过充保护绣馁、一个是防爆阀发、一个是保险丝瞧。我只说其中的过充保护督巧荆,这个电芯的外壳是正极沸醋芳,有一个过充保护的阀裂沪信,当内部气体压力增大之后餐,把外壳的正极跟负极直接相连抡韦岔,短路蒂,形成大电流珊感克,外部短路腐,过电流之后保险丝把这个断开卸扳,这个我们是值得学习的人峰息。也就是说在电芯层次进行材料弛、电气拭秒、机械系统的系统设计还是很值得学习的京,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垒姓商,其实它把单体电池当成了一个小系统倘,我们可以对比一下铆,日产电池的呐桑块相当于三星大电池的电芯侮滇,就是日产是小哪陌福块捆娘,三星至少客车上是大电芯返哨。    未来趋势来看讨,现在工信部300瓦时颗咆、350瓦时都是这么高的虽搪梧,这是国际趋势毋肋书,没有办法溶肛,大家都在这么做体,10年内我们真的要到350瓦时梁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的趁归竟,2020年300瓦时应该是没有问题的繁,这个从比能量角度是可以做上去的窜鼻吮,成本也会降低集韦汐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坍饰,比能量细槐抒、安全性是一个翘翘板钎龋逼,所以我们现在都出这么多事籍办汝,下一步300瓦时揽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尖啃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞬卸瞬,我现在牵头中美电动汽车合作疯尚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性草。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诽上,这是最核心的下一代电动车技术守我。    说说国内的吗途峦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩广洼,待会儿再说问题净你。正面取得成绩金僚咀,从材料体系间蛊刚,三元正极厦荚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沧奠蛇,比方说在阻燃隔膜淑、阻燃电解性琅懦瞧、阻燃安全性也都有创新尘限,取得了进展饥。从单体电池产品的检测结果来看碱男地,跟国外也没有特别大的差别鞠楞。总之辑却软,从统计结果来看盆踏刷,我们和国外的相差幅度不是特别大绕耗袍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伞,总体电池的安全性保持还是不错的恐,这是实验的东西谜虫,严格按照了国内国际标准闭醛持,因为我们的电池企业也跟国外配套豆确汇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贾剐,所以我们其实国际的标准都是满足的裸砷末。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淀咆热。我也举一个例子杭忍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祈。刚刚说三星的有熔断器瞄评腊、过充保护器婚叉、防爆阀催插媳,模组的我们现在电池管理系统等等辩惦绘,还有一个问题蜜备渡,自引发内短路藉怒卸,这是一个问题忍肖,我们的制造杂质婆、经常小规模的过充过放订电,长期积累以后会自己引发内短路怯傻窗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做离,因为不好重复实验佩虾,我们首先做了一些重复实验的方法盒褪描,把规律摸出来了扩碑誊,这个短路会形成三个阶段估,内短路的第一阶段显勺法、第二阶段眷窃缆、最后一阶段巾耙。第一阶段只有电压的下降睫急、温度基本上变化不大额荒卤,第二阶段玫董,电压下降同时温度有大幅度下降菱对荤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氦挪。    如图(ppt)股惊歉,这是替代实验题收,这是算法干卷,这是短路的测试实验森雇吩,这是结果寂购,现在已经在CATL管理系统中间开始应用跋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程焙面、内短路的阻值都能精确的辨析出来粒冉任,提前预警热失控事故瓤师。    整车安全藤拾需,首先是轿车安全甫淖标,比方电池的防水略惠捕,跟整车关联度很高捻氨,因为静态的防水随促,放在车上不一定防水欧衔,现在都知道IP67哼撼,其实一些厂家都做IP68了氮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的旗陆腑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烫趴,我们如果做得好是完全没有问题的典淘抠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计人,这是我们做完的设计认。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胳,这好像是我们比亚迪的电动车蠕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西价,做得好我们的防水比燃油车还好颓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潘,关键是我们的技术到不到位究,所以我们来谈安全问题应该这么看抬碴划。    第二闺滥淮,轿车碰撞安全碧,我们做得好的企业也是不错的练巍汕。举个例子些,长安的的寐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作花茎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舰,这是产悍、学醋敌、研联合研究的柯。甚至为了将来的发展弗胳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怕究。而且电池包不是越厚越好媳木孔,如何又轻量化耽巴患、又防撞撂挝,在优化设计方面也还有很多工作可做容芒踏。    第三穿没,整车电池系统总体的安全保护坎。我觉得我们通过上次的整车交流会介,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案簇线,大家都觉得还是非常不错的睦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诡衬,尤其是轿车企业是比较好的铰容,分层谰纳、分级做的是非撑弈枷保好的沥多劫,比如说高压安全管理系统辛乔毕。就是说只要按照严格的流程来进行开发版袄牢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的超惩。    另外我提一句客车晾,待会儿宇通的汤总还要讲的淌棉,我不多说了虾,他们有成套的方法来保证安全性捌趴柑。    最后退,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议事诚。前面领导都说了窘,多少起多少起踏,这是从2月份到7月份统计的10起以上畔,7月份多起来了菜临。现在存在的问题湃,我们在报告里面有详细的介绍帝冻萝,我在这儿时间关系也不说的太多了悔光场。总体来看端,我们安全性准入门槛要提高未唾化,所以现在在指定各种标准械浪痢,要进一步提高标准羡胳。当然还有一个问题澄塘布,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亢,因为充电桩跟车的接口是老的毯,现在要搞新的牵浇缮,新的总体来看是更加安全的郝彤李,老的怎么适应新的币楔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垦捞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战渐储陇。    我们的发展建议眷脚,我也不详细介绍了捆,因为我们在报告里都有型烤,永伟会比我说的更清楚一下忿蠕。    第一个经,完善安全标准兽,制定更加严格的安全标准客率厂。最近客车安全标准圈荆、电池系统的安全标准悲酥饱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准攘坝限。    第二个蹈尉,监控体系歧,现在当然都有监控系统酣极,马凯副总理上次也说了岛拇,监控主要还是要靠厂家监管畦挖钵,不是靠城市最后的那一级绥沟,最后那一级你也不会给太多数据颇剂,数据最多的还是我们厂家自己透面涤,我们最有能力监控好眠郎。    第三个屏罢,强化充电基础设施安全管理斜剃故,严控地下车库喷刚、高危场所充电设施建设与安全监管喉轻。    第四个钝兽骂,改革检测体制敖侵腊,我们建议建立新能源汽车年检制度豌筐惭,传统车要年检铝奖,新能源车是需要年检的率踏,比方我们防水理舍次、防尘性能筐链,新车是好的钱派价,老的就不一定了捣僳,我们的绝缘性能夺、漏电保护等等是需要检验的艇桔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的查付,这都是很重要的拖僧。    第五个尚,建议改革行业的监管体系峭爸惯,现在我们是准入魏,有几千个车型贩,客车是很大一个数硕,很多厂家都进来了苍,不能说让谁做厂、不让谁做棋,我想将来要引入事后监管的体制晒华宝,谁要出了事要负责漏靛缝,要召回范、吊销执照茂块、取消资质搔,甚至取消你不能再进入这个行业轰群,这是我们建议的要加强芒,否则这件事情没法弄卿访锹。    结语三句话毙:    第一芯既抄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玻匪临,为什么是“命根子”太?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转输艇甘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稳吝?我觉得怎么强调都不为过劳挠慧,所以我们要警钟长鸣掀协偏,高度重视险,大家都是这行的从业人员兜呜,都不希望这个产业下滑霓范,但是为了做到这一点疥,必须要警钟长鸣氓称,高度重视盟菊歼。    第二毁瘸趁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晌纱。想性能大幅提升肥笨,大家都希望300公里毖辟钠、400公里擦丹,客车也是要提贝,高比能量电池是必然的趋势测圈,往上提的瓶颈技术就是安全舵劝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斯还。所以随着动力电池比能量不断提高节室挨,电动汽车安全技术的门槛越来越高了炬篙,本土企业要有危机感随何。    第三场,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桶斯峰。安全管理畦嫁,政府责无旁贷久探。    我就说这么多菲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日新捐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耻九肌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奈恒兼,到今天的北汽EH400的下线剧,北汽的这100万辆用了5年的时间深芳哦。    在活动现吵恪,北汽集团董事长徐和谊表示兜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垂免,不断的加强产品妻辽、技术枢、管理创新星,不断的加快电动化荣、智能化乾激、网联化癌慷、轻量化的发展步伐呵哄,全力抓好‘π计划’的深入落地斧堑。力争到2020年间摩崩,实现自主产销80万辆铝屯,这其中包含新能源产品20万辆胺姆,实现销售收入700亿元湿陡,进入自主品牌前三名的目标脱眯喘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扫。”   “来得晚吧,干得猛仿,站得稳”    “来得晚乒瓣,干得猛墨判千,站得稳哗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炔驼。    “在行业内来说揪歼,本土企业已经很多完成百万辆了瞥狸,我们加入进来潜青,形成一种集团向上的态势小逻茨。”北汽自主分为三个部分秘悉,“绅宝房、北京僳牧歧、威旺缺一不可梁,齐头并进缄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懈暇秘。”在随后的媒体沟通环节中甜惦缮,李峰坦言锋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驹劣授,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群多。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戒巩壕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扔聘。北京是传承“越野世家”品牌精髓眉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吼。    “越野车是小众市晨业岫妗,但是在中国市场上酣,硬派越野楷,没有人能从北京汽车手里抢资源辈衡。硬派越野或是下一个风口部杯。”李峰在接受媒体采访时表示贬蓟。    除了在品牌划分上的努力刻搓,在车型投放层面霖趣奸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车囤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悼呕溯,而到了2016年订仆尝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锹,加上北京品牌和威旺品牌捻,更是达到了六款散勾寒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鹅垛蛇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烁寞痴。    而面向“十三五”侩,北汽研究院院长邬学斌表示恍天咐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刹劫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酷醚连,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堪设,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萌耽奖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拭。”    是的豢读封,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烁摧桂,北京汽车仅用5年的时间顿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绿活趴,现在一是车型结构变化了度顶泪,市场引导到SUV揣、新能源和智能化上去帛免。我们由三级跳变成了一级跳叛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俄贸,“市场的变革对于自主品牌来说膊差会,恰恰是一种机会谱惹。我们有对市场最敏锐的感知倦盒,最接近市撑址捕住,这是任何合资企业都无法比拟的骨。”    从年产销量看磁观愤,2011年达到2.4万辆赌觅、2012年实现7.8万辆嚏卧、2013年超过20.2万辆伟锨、2014年突破31万辆魔、2015年完成33.7万辆绥,2016 年预计目标42 万辆剖邻筛,到现在已经完成了23万辆敞暇。“2020年我们要达到80万辆糜。”徐和谊表示遣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品电,还要有好的营销辈杰,“酒香还怕巷子深”垦。在产品营销与销售网络建设方面恭,北京汽车依旧不甘人后钳革仍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弹貉,“人在一起叫聚会榷舰律,心在一起叫团队广斧。”    2016年上半年寸江陕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蚂纤,同比增长396%敖,目前网点总量高达到836家行恰茄,渠道建设速度令业界刮目相看弧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家朗,同比增长20%捣馆甲,目前网点总数已达1081家啡。    据已公开披露的销售数据茨,2016年截至7月膊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫂,同比增长42.7%嗡纺,远超乘用车行业11.1%的行业增速侣沤古。其中洪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆攀,同比增长94.6%堵棋,成为名副其实的“自主增速王”绷灰揩。在具体车型上磺棵峦,绅宝X25累计销量接近5万辆兼,在A0级SUV细分市场排名第一健。威旺1-7月也实现了近10万辆烫寂邵,同比增长6%以上焊。    对于营销体系墩蒲噬,蔡建军表态称苔顺:在互联网时代冈芦涝,消费者出现了很多新特征涵巨揣,他们爱分享互动脑,重视原创和分享戌结芯,并处于一种“始终在线”的状态睡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孝。   对于未来荡肛: 李峰表示够,在“十三五”期间稠蜕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钩附撮。    其中针对绅宝品牌耽绢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓肺辏块化技术平台深芜未。    此外藏,针对SUV市场火热形势补,绅宝连续推出多款SUV车型呢,形成了X25趴、X35啤粪、X55凄律潘、X65组成的SUV系列粗丛寥,实现了对细分市场的全覆盖猛蓬许。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50记绣写。未来巨,北汽威旺由经济型微车丹谋痛、MPV乱、SUV和轿车等品类组成舰锈瓦。   责任编辑逛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴赴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捆,在杭州召开倪阑临,我们非常激动航乃。我们希望全球贸易更加公平氮粪镰,中国企业能够更好地融入世界市场董。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缅式臀,要向世界展示中国汽车业的良好形象孪平腔。据了解嫌琼懈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钒枢腐。李书福说传较复,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蕉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棱河,李书福告诉记者捶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鹅,吉利要展示好自己的形象桨汞懊。李书福认为项琶,我们要解决全球经济治理问题兔厩,首先要做的就是提高自己的竞争力焙菊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遁胆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呻琉旧,李书福就来劲了复,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头聊鸡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晤红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苍罗,是全球经济的一个缩影峦。”他介绍说汕板搔,未来汽车产业的方向是电动化汐熄氮、智能化恢、轻量化舞诞势,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列损,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年藤态帝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挺。李书福认为琉羌却,两者的“联姻”以及之后的融合发展酶糜吵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锑、活力阔、联动惰泡箍、包容的世界经济”怪舰递。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怖氓锨,在他看来两者在基础理论研究和基础墓希块研发方面合作得非常不错钨莲,他希望沃尔沃能更豪华分、更高档酚挞、更有竞争力糜,希望吉利能不断提升品牌力控梨纬、竞争力和溢价能力想。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件修夹茄。”   在吉利汽车体验馆码,新款的“博越”展车停在那里帽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酸澜。李书福估计卞谈砂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疟哦顷。去年冬天鳖欢星,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时廉胃窍,他也曾表示蓟念,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堤肮剐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势韩,商业模式的变化已经从电商窟、维修癌蝗、汽车金融白、二手车惜、人才培养等领域开始欢别,逐渐延伸到供应链前端的设计嗣幻撼、研发和生产净廉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哀焊讥,这是核心平才。”李书福说蚀,汽车和互联网遂,两者已经分不开了时乱,汽车制造业要想有未来步,就必须和互联网深度结合起来氰功去。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徽,吉利每一次研发创新戮弘嘿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开割氰。   “安全既是时间长度薪凉匈,更事关人的生命切矾柯。有人说径苯弄,现在的汽车都很安全了弓丛,安全已经不能成为汽车的卖点了壳滦暴,我认为颧斜懒,这句话说的不准确眷独吠,也不全面睫。安全对全球都很重要递冒,对国家很重要搪钙桔,对个人也很重要祁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纶硕,可以说安全事关大局靖挂滥,安全关系到千家万户筐夹,我们一定要把安全放在首位氛。”李书福说柑踩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贰救怒,不仅有央视的直播驶唱琶,现场还有上百家媒体躺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毋安,受到业界的肯定年彻鲤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胶喝括,用现在的话来说就是企业的基因夹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辆,当其他条件与安全设计有冲突时庞喀始,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程眠点端,而不是相互妥协涕。”他认为七悲协,当造型与安全有冲突时诞皮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时儒轮你,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蕉默新,也会毫不犹豫地选择安全容丰。“汽车是给人坐的那坦习,所以安全对汽车而言实在是太重要了晶超。也就是因为以上这些理念渐疲逢,沃尔沃才能发明汽车安全带边姥、汽车安全玻璃阀店孺、安全车厢饲悔酸、儿童安全座椅夕氖、侧气帘夯劲、车外气囊渐、交叉路口自动避险自动刹车疆、城市安全系统等等恼酥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驼钎垄,因为对人的健康会造成影响赏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甲柒梦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凶去。 责编激奇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度特橇破?这是东风集团高层必须面对的问题啊颗。“国内前三姓腔患,2020年品牌影响力达到行业平均水平竭、市场份额5%辫廉甫、销量125万辆炊抛,其中东风风神必达35万辆齐,挑战50万辆闷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标节疽。   论自主品牌的持久战掠炊较,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藕脓。在他看来屎,相对与合资品牌斜五,自主品牌的发展分为三个阶段面忻:战略防御骂缎、战略相持和战略反攻江。   “对标合资品牌疥堂嚏、自主品牌已经经过了战略防御阶段谁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段本力涵。”8月10日胺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌董铝,并反复强调绷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了焊噶任。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘫似仓,风神刚刚取得的历史最好业绩汐。凭借旗下三胶穆羁龋客——AX7酸闺、新A60呸、AX3菲疙细,东风风神1-7月累计销量76322辆涪誓、同比增长33.5%膛隆辈,其中7月单月销量首次破万鄙迸刮。另外图,轿车销售26756辆徘仙泰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆半,同比增长27.4%非。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凉虫:第一儒噬,超额完成任务;第二翻,轿车和SUV双增长冀伴低。按照目前“三箭齐发”的态势久陡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标覆盛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆到忙钝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比速:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亨弦,东风A9超过传祺GA8栖羚儡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峰瓷腾。   “其实庭琅,我们重点想对比的是帕萨特赦峨。”李春荣云淡风轻的一句巫册,让一向低调的东风乘用车痪凉麓,平添了些许彪悍和霸气判掂。   不过星,面对长安黎实、吉利踏郎懂、长城始拦、上汽这些强劲的对手喷,以及合资品牌下探年棚、车市整体放缓的趋势琶虽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观华吃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纠斑?这是东风集团高层必须面对的问题的。“国内前三囱北,2020年品牌影响力达到行业平均水平彩卸脚、市场份额5%硕邓块、销量125万辆潮垂屑,其中东风风神必达35万辆差,挑战50万辆冬革委。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袜澳煌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烈癌楷,我们要尽快达到35万呢。”李春荣形容嘲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纯菊钝,未来五年将是“本硕连读”夸,从自主品牌的生力军成为主力军沪糯。   如何冲击第一阵营日? ?   对于目前的东风乘用车来讲米豌凛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坤派扁,首先是产品唉。关于产品规划窃缆,李春荣给出的答案是了,东风在2020年之前躲姬鼓,会推出17款全新车型沤燎,其中传统车型将达到12款玲,新能源汽车7款彭琉笺。   实际上滦漠,经过七年的储备岁侯且,东风风神已经形成轿车豹、SUV和新能源汽车三大产品军团猎表次,在大色孙、中净厢匪、小细分市场布局喂。   值得一提的是腐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枫。这意味着嫡羔,除了传统车型散,李春荣手里又多了电动车这张牌煞搞码,而在2020年的产品规划中孝秀梧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戎挝俩。   产品层面蔡呛,缺少明星车型胜隶活,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题午痰,而在未来的规划中角,东风乘用车的目标非常明确舷回:提升车型效率敌菏,培育明星车型匿矛危,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拦畴疟,半数以上产品达到细分市场行业平均值评欺骸。   实际上借盟,东风乘用车下一步面临的问题吉拆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巍。除了风神之外冠镐旅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓦垒冗,以及合资自主品牌线,而在东风入股PSA钩酒,成为第一大股东之后熔弄骗,东风乘用车无论在资源整合灯甸、品牌溢价餐逼、平台技术方面博,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捐虑,当然这还需要时间证明惶罢即。   不过匆魂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向别:资源协同包括产品泪寝坞、平台溜芜、制造技术灸、供应链限陈就、营销和国际协同品筒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痪,随着车市的放缓那,近年来触弯,从豪华品牌到合资品牌瓷、再到自主品牌厂相棺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲤强。   与成熟品牌不同丸,创业中的自主品牌酞导褪,在招募经销商堂蚂绍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力领仍。随着竞争的加剧狮惰、产品的丰富纶溶,未来将对渠道提出更多的挑战妨挨慕,比如一年之内连上四款新车的吉利粪餐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛔嘛屏。   盈利能力当然是最为重要的标准倍密,但是牺牲自己郡卯蹬、持续补贴经销商燃饥,也不是长久之计钉螺,解决之道要不断有竞争力的产品推出登。今年年底极,风神AX5即将上市辟吓伤,明年AX1也将上市凤。   实际上钙庆哇,在青海活动开始之前导及,李春荣提前到达西宁旅,专门到长城和长安4s店进行调研奋板。让他感到欣慰的是泡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75局尉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仿,我可以负责任地说仙攻,我们的商务政策是最好的赊,没有之一挡。”李春荣对于渠道的重视程度没其案,基本上是亲力亲为次还麓。   目前筛晃骆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度患欠。按照规划搁,每年净增网点50家虾,未来单店销量逐步提升至800台以上汹,达到中国品牌经销商中上水平擒。 责编董:李芳" " 《闱(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日休律,由中国汽车技术研究中心主办加,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阂颁。在本届安全论坛上伎擦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拴任鞘,在回顾过去的同时咳坦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拖卸捍、车辆窍徽、道路等影响交通安全的诸多因素竿素急,促进共同发展黔疆,从而降低事故中人员伤亡率抽擞靶,最终有效改善中国道路安全状况武。   会后苗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦竞吓宿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淘猎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念曙佃蓖,并阐述了对于人谅激、车湍侥、路购、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解霖倍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懈纱村,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翱集枯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娃,一是日产汽车“三重保护”安全理念美芥粳,即分别从社会糖钒温、个人和车辆三个层面采取措施杀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念略等侣,就是在车辆的周边惮,设置一个安全保护屏障乌粮燃,针对车身周围不同的危险接近程度怂,我们会开发相应的技术进行保护弗。   除此之外瓢秦襄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谓抗世。在车辆的前方储措赡、两侧憨绘芥、后方建立一个全方位的安全屏障恰琉徐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念迟插。同时微镐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苹霖,日产汽车也研发了一些相关技术哗坤许,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雌炕。   日产汽车始终将零排放痛协腹、零伤亡作为企业愿景频哦骂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嚏迹钳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洽佃窃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伎,可以在自动模式下完成转向辜、加速和刹车等操作谷辱,提升车辆的安全性能脚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拈蔚秽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乾滥握。即使后座坐有乘客胁,后侧方视线也不受遮挡授,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车犀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碱品,帮助驾驶者做出正确的判断内耪。   针对电动汽车领域捐朽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耻珊,而电动汽车上的安全技术戒,应该也已经达到了世界顶级水平遂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疼,高桥信彦表示钎洗胯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度检娥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶极。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍椭霸儡,日产在研发智能交通技术的同时授,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冬刹涵,其主要分为四大领域彭。第一大领域是关于自动驾驶技术的罚拐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绘怪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梁扒欧,对电池以及其安全性能进行研究璃。   第三大领域是新的移动方式厩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诧,换句话说棉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烽,我们针对这个展开了研究玫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浚褪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堑。   未来烧菇藩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及椿叙,同时旗稗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险遍己,研发适合中国道路情况的全方位安全技术群菲,进一步降低交通事故发生率蓉委臣、持续改善中国道路的安全状况扮期甩。 责编茨:李芳" "     【环球网报道】8月10日饱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瞎,共推出6款车型匹,售价区间为17.58-23.58万黎泞。   新车亮点缆:   外媒点评凤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缴肯:李芳 版权作品搽查啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾聚茄,严禁转载辨,违者将被追究法律责任乡茹归。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口壬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戎负。   不久前撤尾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寐狙沉,北汽集团以549.329亿美元营业收入刨,排名第160位屏匣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涕垢链,也是首次入围世界200强熄悄。“我之前的预测是在180名左右芭态较,这个结果确实出乎我们意料胯矛亨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灌胁俺。   据网通社了解渤复苔,2015年扩乔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牟普,再创历史新高摩。“十二五”期间嗓砍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徽夺香,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元较呐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伐,增长3.4倍豌偶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腔伪汹,网通社可以断定以下两点惺评:一拿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续靶、稳定的增长兴融。二传、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炽。   为什么能做出如此判断被?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坦?徐和谊的一番话做了最好的解答甸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淘无,咱们给人家代工挣俩臭钱五购,那是发展民族工业哩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗篮?不可能傅煌。能走向国际化吗罕谅奋?那更不可能母填。”   然而铜柯,做自主品牌哨镶,光有决心禾脯、喊口号是没有用的汲史。正如徐和谊所说缅:“干自主品牌真的难戈茄喊,现在大家都处于成长阶段妨乒缕,想要效益好显然不现实陵。但是效益不好就不努力勾,就情有可原吗崔荣?当然不是!藤琳诡。”   从“1 ”变“2 ”晚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谁飞策。短短5年时间峦篙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忍裴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阀。“北汽人要有工匠精神儡谩光,低着头烷、少说多干钾锯哭,闷头干厦算,一代人不行两代人环廉,肯定成功皖甭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求齿倒贪。   随着“十三五”规划的展开纠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惋驰芭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搁叮。据悉炔挡脓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缉膛、供唇乃汕、销舒攀、研于一体的北汽集团南方基地确。   届时沮回该,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泵跑第,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戎,形成1+1>2的布局耽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孝辰缉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窗。   “十二五”期间龟伯葡,北汽集团凭借超前的战略眼光绷函臼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鼻瘁。通过产业链合作隧,北汽掌握了最核心的三点(电池女七、电机内休锌、电控系统)技术挥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姜桶匠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粳,并取得了中国第一芭羡、世界第四的业绩倡臂梅。   据徐和谊介绍武,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聘狙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案膊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前猜碾,北汽集团零部件业务板块几乎是0搜,经过这几年的快速发展累弯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泪纯,这是之前想都不敢想的毯波碗。”对于北汽集团的转型税,徐和谊深有感触曹掇。   据徐和谊介绍奠垛岔,未来北汽集团将围绕汽车产业链肌窖赌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笨豌,包括汽车金融扳薯、二手车滇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸借,带来规睦铮和效益的双丰收呈疯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点掏械。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业计,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赶蹦九,这也是转型升级的重要标志之一拘。北京通航以合资存赂、合作纠、资本运作为主要模式功愧碘,在国内实现了产品工业化和市场营销提。虽然规模不大惩,但已经显现出良性发展态势博卞。   直视软肋琳腺澳,质量和效益成关键词   “整体效益不高胚奸壬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敲黑,“我们举一个例子嫩华,这次500强名单共6家中国车企上榜咯衅,总共盈利114亿美元潭。美国2家车企芜京拼,共盈利171亿美元铰。我们的产销量远高于对手扔,总体效益却不如他们伯咕瞄。”   徐和谊指出穿,提升效益尾把俏,整合全球价值链深昧,转型升级茨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辆捍,也是整体中国传统制造业需要提升之处糕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氨,向好的企业学郝敌郡,从7个维度努力绞喊镐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凭雌。还有四个月蹲小,拭目以待泼缴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酗沪,通过与他的交流可以看出九颅,对于北汽集团的成长他是满意的其。然而珊,作为一名中国汽车人防雇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搜师翠。   “跻身全球200强企业俊箩,不是终点精茧凸,而是新的起点仟峨俯。”徐和谊更是霸气直言伺骂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强订冠极,中国汽车行业前三甲恃扒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撅:李芳" "   车云按斧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刚哆忿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搜男亲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法五诞本,并谈到了自动驾驶所面临的挑战未。本文由现场演讲整理而成客鞍典。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戮箍,这两方面的关联性是显而易见的蟹矾。    说到沃尔沃别,大家联想到的第一个印象就是安全蛔定描。的确磷亢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候花掳瑞,他们就讲核:“车是由人来驾驶的呜娄航。因此裙阂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碾扫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韩坊问。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明段。可以这样说崎淋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甩淬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骑绵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刷。其中当然有标配的底峰,也有选配的夹叫,组合成不同的配置傅。这里我稍微着重介绍一下羔闷,沃尔沃的City Safety城市安全系统姥陌溶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茎唉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犬逗擂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叫僵舒。在2006年的时候滥擅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统实订。第二年也就是2007年辉滑馆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能临茎幌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灯焦。2008年啸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茎还,成为一个技术子品牌妙。之后的十年中这套系统不断地更新完善畦秒隋,扩展了许多新的功能哭申,比如增加了行人探测项考、自行车探测雾、大型动物滴、路沿和路障探测与避撞功能狮挡脸。    避撞系统为什么这么重要呢邻胎垒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廓化,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缕、转向功能的话兰,一切都是空谈藐婪骡。想象一下私文沙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筒富,这将是非常严重的问题缺陷呕。避撞系统的工作机理非常简单晤归,首先是探测显康斧,然后是评估决策辽豁闭,最后是干预旧揭挝,包括警告或者自动刹车程。    首先是探测魂豹。相比以前趁,探测功能已经取得了巨大的飞跃穆。从单个雷达到多雷达和摄像头揭风,并结合多传感器融合算法年疗颇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狭痹。    接下来是决策壁喘埃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瘫巍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逆。但是你在路上开车赏瞄,特别是中国的路况唬儡,不可能前面只有一个障碍物诗。所以随着多传感器的应用就,现实需要更先进的威胁评估算法想尚,可以同时考虑多个对象惯寺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苔税。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秽救,你车周围的一切都可能是潜在威胁缎。    复杂的算法肯定会增加计算量炽荡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冒楞,有必要进行适当的简化荆辉贾。但问题是怎么简化抗贯?比如现在大家经忱遥看到的中国式过马路寥慑绊,一群人一起走眉,走到路中间揩块辅,可能有几个人继续往前走殊对,有一些人停在那里耗菩,另一些人却往后退沃汲,这时候要判断预测是非常复杂的戏枷底。所以埃勿绕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性察,使得警告和干预措施如何定时靶、提升相关性和可信度始终受到挑战探佰死。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拟辉,才能提高决策的相关可信度污。    最后一步是干预稿。判断之后还要有一个干预的策略谋禽靡。干预一般是两种蹦背瞳,先是警告绵架缕,再可能干预局堑和。怎样警告呢蛊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告室偷泄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丰。如果没有可感受到的威胁存在逛,原则上车辆不应该警告驾驶员藉。这是因为临,如果还是警告倡膛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荒鸽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凹。时间长了之后廷恕,他就会把系统关闭或索性换辆车熟畔惶,在中国的路况环境下金,如果一路上都是不停地警告酷痞窃,这的确是个问题袄。    警告只是一个声光或振动的信号介辫,那么在警告之后趴牧蹋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泻窟担?我们的策略依然是蔷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驳,否则车辆不应自主动作项逞,理由也是刚才所说的单惊隘。可喜的一点是拐些,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悉鳖鲍,自动干预所需的时间大大缩短了蜗帛,相比十年以前歌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能面蓝。最后一点克董皑,怎么协调人机界面淖拓联,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异皇,也将是一个很大的挑战乘。    刚刚讲了很多憋填歧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惶眉纤。首先是效率问题嘉僚拾,要调整警告反应的时间概,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埃舒戎?警告干预是否可感知与理解活?第二是相关性青,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锯?是正确的警告痕,还是漏报或误报庙?比如说路前方有一辆大卡车腾脐插,系统把它误认为是高速路交通标志牌锚,而不给任何警告盲,这个明显是漏报哥。但是反过来说吓让,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桑屋拧,从而警告干预搭弹弧,这个就是误报降加鹃,这也是第一类和第二类误报的区别诞论。最后是接受程度琉表,警告是否很高程度被驾驶员所接受倘彤盲、并配合兴挪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爆桑辈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苟开煌,所以这三个因素之间要互相平衡虽拔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瘁俗乡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缕昏毙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术湿碌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梁镭?是不是因为最近自动驾驶菩吩、无人驾驶炒的很热碉携瑟?同时还有一些顾客在问魏盆,自动驾驶以后秦塘,我们的驾驶乐趣在哪里鼓?因为很多人喜欢操控弯唇,喜欢在山路或者赛道上开车嗜词庞。    我们完全理解这些考虑湾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况渐测胯,今天早上我走的是中环埔崩崎,走走停停旁,就像这幅照片中般的拥堵悄。当然诺,交通拥堵也不是中国所独有差囱滑,随着城市化进程的加剧卿惮,这是全球性趋势式嵌。请问这样的驾驶乐趣何在秃?    除了拥堵倾,还有安全问题勘聊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量玖连驶。城市化的发展也加剧了空气污染妓,以及可持续发展与能源的危机崩。对各位顾客来讲狗,还有实现实时互联和出行便利的需求弓居涡。    所以华临额,自动驾驶对社会憨认逗、环境和经济带来的益处是多方面的骇。首先壁埃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扫窃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炼樊耿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阜靛肯,即使提升不到100%安全父轻,但是97%钡厕、99%可不可以粹丹埠?自动驾驶还能连带产生其它的好处廊恢搁,改善拥堵鸡、节省能源消耗谋、减少大气污染钾斑,以及使旅途时间利用更高效搂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利船窗,但我们说肯定也有挑战布,世界上没有免费的午餐草受茫。对于使用者来说浇,有人机交互的挑战味。还有失效模式控制惧迟,万一系统失效以后挂,怎样用冗余系统来后备控制苍恨。有跟其他车辆系统的交互培磋,你不只是一辆车单独行驶在路面上伪。怎么感知环境另般,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伯懦。还有最后一个淖,再好的系统吴保薪,当顾客不当使用的时候年荡书,怎么做这方面的技术应对处理膝忙税。对于车辆设计来说橡,还需要各种各样的冗余系统做后备寥,确保自动驾驶安全痪刚。    其实曹,自动驾驶不光是技术问题讳俏,更重要的是对社会和伦理的挑战喷廓,大家是不是能接受恫?首先竞,什么样的商业模式揣,是我们现在继续卖车的模式愤驰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式飘钨讣。基础设施的改变郎,比如说车道线氮、公路标识的统一请,这也是非常重要的少熄。还有保险公司是否接受固豆颧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吗。最后是公众的接受程度齐午砍,法律和法规的约束朴络惹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雷,从而也引发了很多相关的讨论匈驳微。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钎?我们非常明确朗翠,这也是一贯的战略疾媒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者低敬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贺闲科。    这里举个最近的例子僳辨乏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酒,已经在欧洲量产上市讨,今年下半年也将在中国投放市场必鞍物。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”外粕鞭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蓄妹,而无需跟随前车屁钒。要知道毫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的煤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景庞蠢,那就是到2020年珊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡焙毙玩。这是沃尔沃汽车庄重的声明激杆募,也是一个非常具有挑战性的目标欣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拿雌?    我们认为首先要充分研究罕,通过真实用户与真实交通怪构疚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通栋。还要多方的合作侣稀匪,沃尔沃汽车通过与包括供应商身陀禽、大学研究机构卯,以及政府部门在内的强强联合沧,来应对全球挑战坎匪桔。自动驾驶之路没有捷径夸,就像练马拉松一样村。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甭、循序渐进的溺切冕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涩览廷,我们走的每一步也都要以安全为核心塘倾霉。我们要以客户为导向鸡,通过提炼典型路况歌,悉心定义测试所用的通勤道路娄,同时尽量控制风险骗。在技术成熟之前筏氮华,必须反复的测试库,以保证安全与可靠荡千。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刻撼挨:要验证对社会和经济带来的好处努朗,是不是适合当前的交通环境亢僻,顾客匠烙弗、社会公众的接受程度添,还有道路基础设施的支持是不是充分看,与其它车辆和道路使用者的互动撅躺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定珐鄙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屯痘,真正的大规模测试将在2017到18年局,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试埠态。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垂。    上图右边是哥德堡市区的地图桶,这条环路相当于上海的内环或中环仆,即城市高速交通路衡随,是没有行人缅莫、自行车闯脸拱,也没有交通信号灯哭涧料。自动驾驶测试者是租赁顾客晦肋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烫。在驾驶过程中福,允许处理其它事务腻临,从驾驶员监控到不监控膘驳冉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术内裸。    这里我要讲个非常重要的概念腺清,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段串形价,驾驶员还是负责监控和指令青馅会,必要时娇郎抡,还应尽快接管人工干预韦动,所以还有不少局限性使刀建。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狸黎箍,车辆负责监控交通环境荤,根据路况决策和反应书,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事构删。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能看氓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已湃茬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理龟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度糖速,驾驶员需要对驾驶负责绅料叔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谦互损,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶题,或者SAE第4级的程度汇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责跨客。可以看出刺为,这是两个阶段之间非常明显的分界线焦丢伦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贤钳委,简单地讲诞憾捅,是通过多传感器融合佬盯,包括单个或数个摄像头闻癌迸、毫米波雷达馆介、激光雷达铜坑违、超声波传感器等兰徽受,加上云端和高精度地图佳钮焕,来感知周围环境聚,评估路况和交通状况患褂端,相应决策与控制雇檄冀,最后通过制动呈剐卑、转向和发动机系统来执行干预叛闯。处于安全和可靠的考虑饲糙,我们有备份系统路九岗,冗余的执行机构鞭,万一其中一套系统有问题爽梁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司色量墙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粟靛。2017年浇洽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颠,随后我们将在中国碍赦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证换镰靡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妨缉,自动驾驶的远景又如何答诚薯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔡仆。如果大多数车辆有自动驾驶功能窍,车辆可以与人睛挠、车新、路互相沟通沉切铂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放评退。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上艘灯猫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匈巩睡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时采,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺某掇瓢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感校蛔险,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谢。 责编本:李芳" "   从很多角度来讲寄屯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蔫另。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乐蓝,国产化是必须的道路狼贸较。    宝马在全国的零售网点超过了五百家葡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盼喜,能够接触到更多的消费群体沽嘉聊。在网络发展策略方面持吧急,我们会更加看重网络的构成形式坟绦,像城市快修店滤谴题、售后维修中心扯臀袱、维修工厂等粪负挖,主要目的是增加服务的便利性合,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辈并湾。    上周末(7月29日)驰幸铂,在接受采访时祟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葛燎,回答了中国经济网等媒体的提问培保邓,内容涉及国内高档车市晨恪,宝马在中国市场的发展战略揭还悔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容幢琳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弟奈,年轻卞布、专注魂烹溪,富有亲和力;与媒体的沟通自然非跨穿、坦诚拱叔稗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卉围。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时街撑吾,刘智说慧齐啪,中国经济发展已经进入一个新常态卧嫂,就是从高速增长进入一个健康臀掳号、可持续性的增长俏实楞。但是唇秤极,随着经济运行质量的提高衬钉,每一个百分点的增长送哀齐,都是一个不容小觑的数量览庙衡。把这个结论放到豪华车领域昏,我们所存在的这个行业水膘,应该不会有前几年爆发性的增长甲忻檄,市场会以一个比较稳定臼纪死、健康溺、可持续的态势继续发展富剐。就宝马而言灯衰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赎。比如绍叔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售很递论,而是把新车夹猜扁、二手车诧慷病,技术保险圭堤丝,国际式售后服务一起发展坏五,我们叫“利润四驱”百兜疚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帮。    今年蔼乐嗜,在集团诞生100周年之际携,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略点。那么蔫脐,这些战略在中国市场怎样“落地”漓锋?刘智谈到侨,宝马集团刚推出新的第一战略没,其中的很多元素不仅是契合中国市呈党迥纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惩汞梁。他举例说赖揪许,宝马提出的智能互联概念婪萄歪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上禄污绒,领先欧洲10年以上澳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烈稻勘。再比如新能源方面瑟骗。中国政府强调宛,到2020年新能源车要达到500万辆褂吕骂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汝努,包括纯电动和插电式混合动力车型柔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咖横胺。所以在新能源车领域炯刑涛,宝马会加大对中国市场的投入嫩茸楷。因此恳饶倡,“从很多角度来讲麻每请,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”险阔,刘智说库寥。 BMW i3    随着本土化战略的实施比文恢,高档车市场国产车型所占比例越来越大靡甩。那么嚎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侍鼎?刘智介绍说塑哎及,目前鲜炔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系提葱。在几大豪华车品牌里面憋,就进口车的销量来讲伴,宝马应该是最大的五廊撬。我们对目前的状况还是满意的僚迹睬。因为这本身就是在我们的商业计划内俗。    至于将来使巳,刘智强调办:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辣悉,必须在中国取得成功额七,在中国取得成功储乘,国产化是必须的道路”羞蒲鹤。所以胖淘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怂几。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心薄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虎卸。不久前单吭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肋乐畏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场遍扰。从长远来讲腥票,国产车型的占比会越来越高齐菊律。 全新BMW X1    近年来侠富,高档车市场经销商层面的动向备受关注腔剧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢按卑镣?刘智认为孟较歌,应该说篇谢嗜,这是一个行业性话题诗顷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毖,在厂商给予经销商更多的支持配合后拔微,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势玖竟。就今年上半年的情况而言肯睫萌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荒递。对比去年的数据畦龚熟,我们发现赎素电,不管是在新车毛利帝,还是其他业务板块汲丧,尤其是在售后咆猩楞、二手车嚎、金融保险等等几个业务板块曹磐,我们都有了明显的进步呕。因此块火,他觉得纫疆海:“目前部哎,宝马的经销商网络是非常健康的”斤讥。因为率,随着中国市场的不断成熟叮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俺胖。从厂家的角度来讲为缺天,我们也不断调整新车的供求关系素,调整车型的配比岁,调整商务政策蘑响宦。综合下来肛,应该说目前宝马经销商网络罕,处于一个非常健康的可持续发展状态牌捞镰。 全新BMW 7系    那么哼瘸,比较以往便前,宝马在经销商网络的拓展上市然跋,节奏会不会放缓一些梦?刘智表示孺鸡,在经销商网络上烈荷吐,我们仍在稳健进行拓展耗隶萍,一步一个脚印地往前走翱淑。从绝对速度来讲娜,或者是从增幅来讲迷氮,因为基数变的越来越大轻瓜,所以这个百分比是越来越低的宠晃修,这是很正常的酵侩。目前扁,我们全国的零售网点超过了五百家放,覆盖了全国所有的省市自治区钝柏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绘股,覆盖了很多中小城市莫核。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脯愧剁。在网络的发展策略方面毙,我们会更加看重网络的构成形式搐临浓,并不只关注于网络的数量扔奉。所谓的“形式”就是像城市快修店喀毙、售后维修中心释、维修工厂等等一系列的体系概念臀。主要目的是增加服务的便利性币酚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娩。对于经销商偿钱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墙,让他们有一个非常健康良性的发展歇哭街。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的